XXI:n toisen vuosikymmenen alkua leimasi crossoverien suosion nopea kasvu, joka valtasi yksi kerrallaan uusia hinta- ja kokoluokkia. Vuonna 2010 ilmestynyt alikompakti Nissan Juke, joka raivostuksestaan huolimatta alkoi nopeasti ansaita markkinapisteitä, pakotti monet eurooppalaiset yritykset kostotoimiin. He eivät kestäneet kauan, ja otsikoin vuoden 2013 Geneven autonäyttelyn raportilleni "Junior Fight Expected". Itse asiassa Renault Captur (ei meidän, vaan eurooppalainen), Peugeot 2008, Ford EcoSportin eurooppalainen versio, globaali Chevrolet Tracker ja uusi Suzuki SX4 leijailivat yhden planeetan tärkeimmistä autonäyttelyistä. Mutta silti ensimmäinen tällainen kostolakko oli Opel Mokka, jonka ensi-ilta tapahtui kaikki samassa Genevessä, mutta vuotta aiemmin. Melkein samanaikaisesti Mokan kaksoisveli Buick Encore tuli Amerikan markkinoille, mutta Englannissa auto tuli myyntiin Vauxhall Mokkana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Monissa julkaisuissa on väite, että pieni crossover perustuu Opel Corsaan. Tämä ei ole täysin totta: tuolloin massatuotantona ollut Corsa D luotiin GM Gamma I -alustalle ja GM Gamma II toimi Mokan pohjana. Tietty suhde Corsan ja Mokan välillä on kuitenkin edelleen jäljitettävissä. Ensinnäkin GM Korean divisioona (GM Daewoo), jolle oli uskottu kaikki kompaktin alustan suunnittelutyöt, ei tehnyt sitä tyhjästä, vaan alkaen samasta Gamma I:stä. Ja toiseksi, Mokkalla ja Corsalla on monia yhteisiä muotoiluja. ratkaisuja.
Eurooppaa varten GM:n insinöörit ovat valmistaneet melko laajan valikoiman moottoreita huolimatta siitä, että Gamma II -alusta edellyttää yksinomaan rivin neljän käyttöä. Ne olivat kolme bensiinimoottoria - turboahdettu A14NET (1,4 litraa, 140 hv), ilmakehäinen A16XER (1,6 litraa, 115 hv) ja A18XER (1,8 litraa, 140 hv) ja EcoFlex-perheen diesel A17DTS (1,7 l, 1300 hv) Nm). Ne voidaan yhdistää 5- tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 6-vaihteisen HydraMatic 6T40 -automaattivaihteiston kanssa. Veto - edessä tai täysillä, automaattisesti kytketyllä taka-akselilla. Venäjällä, jossa uusien tuotteiden myynti alkoi lähes aikaisemmin kuin muissa Euroopan maissa, toimitettiin aluksi vain 1,8 litran hengittämättömiä moottoreita, 1,4 litran turbomoottoria ja 1,7 litran dieselmoottoria.
Siitä, että GM:n johto piti Venäjän markkinoita erittäin lupaavina, todistaa se, että jo vuonna 2012 Mokan kokoonpano järjestettiin Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa. Sitten kokoonpanoa kuitenkin rajoitettiin (monet uskoivat, että vain hetkeksi), ja venäläiset asiakkaat saivat Koreassa ja Valko-Venäjällä valmistettuja autoja Unisonin tehtaalla.
|
Opel Mokka" 2012–16
Venäläinen yritys ei kuitenkaan selvinnyt kriisistä ja se suljettiin. Jälleenmyyjät myivät loppuun viimeisen Opel Mokan, ja malli meni vihdoin jälkimarkkinoille, missä nyt he pyytävät sitä 540-550 tuhatta ruplaa (etuvetoisille 2012-2013 autoille vaatimattomilla varustelutasoilla) 1 050 000:een - 1 150 000 ruplaa (nelipyörävetoisille crossovereille vuosina 2014-2015 huippuluokan Cosmo-kokoonpanossa). Ja tietysti omistajat jakavat kokemuksensa ja arvionsa tästä autosta. Ja mitä he kirjoittavat, mistä he ylistävät ja mistä he moittivat?
Hate #5 "Harjoita korvasi musiikin pariin!"
Sanotaanpa heti: Opel Mokka osoittautui erittäin tasapainoiseksi autoksi, jossa oli paljon etuja, mutta ei ilman haittoja. Yksi kritiikin kohteista oli aivan oikeutetusti näkyvyys. Näyttää siltä, että kaiken pitäisi olla kunnossa: runko on korkea, lasku on pystysuorampi kuin henkilöautoissa ... Mutta ei.
Koripilari ja sivupeili peittävät vasen etunäkymän kunnolla, joten sinun tulee olla erittäin varovainen lähestyessäsi jalankulkurajaa. Oikealla on kiinteä kuollut alue, joten sinun on myös oltava erittäin varovainen kaistaa vaihdettaessa. Mutta suurin ongelma omistajille on takanäkymä. Itse asiassa salongin peilistä ei näy melkein mitään - niskatuet ja pieni takalasin puhdistusalue häiritsevät. Teoriassa peruutuskameran olisi pitänyt auttaa, mutta vain sen päälle ei voi pysäköidä, sinun on ehdottomasti katsottava sivupeileihin. Lisäksi kamera hallitsee tilannetta auton takana vain sen ollessa puhdas.
Puhdas kamera ei ole liian usein, koska siihen pommitetaan jatkuvasti pyörien alta lentävää likaa. Mutta on myös pysäköintianturit, sekä edessä että takana! Mutta kukaan ei ole kirjoittanut työstään mitään hyvää, mutta yhä useammin he kirjoittavat jotain tällaista: "Pysäköintianturit käytön helppouden kannalta - en ole koskaan nähnyt huonompaa elämässäni. Ja itse laitteesta on vaikea sanoa hyvää sanaa. Selitän: kuvassa meillä on autonäkymä ylhäältä. Minne tahansa kuljetkin (eteenpäin tai taaksepäin), häiriö näkyy aina vain edessä, kun taas "pis-pii-pissi" -äänen sointissa on hieman havaittavissa oleva ero! Ja jos jollain ei ole musiikillista korvaa? oikein. Painamme jarrua ja kytkemme aivojen analyyttisen osan päälle: joo, perääntyin, mikä tarkoittaa, että takapysäköintitunnistimet todennäköisimmin vinkuivat... Samaan aikaan etumerkki antaa signaaleja 5-7 metrin päässä , ja takaosa - metrin päässä. Haluaisin asian olevan toisin päin."
Rakkaus #5 "Hän on vain kulta..."
Monet arvostelut tästä autosta alkavat pitkälti samalla tavalla: valitsimme vaimolleni auton, menimme salonkiin, katsoimme, päätimme, että Mokka näytti kauniilta, eikä salonki pettänyt, joten ostimme sen. . Usein mainitaan, että vaihtoehto oli Nissan Juke. Itse asiassa tässä ei ole mitään outoa: Mokka luotiin eräänlaiseksi "Antijukiksi". Mutta jos Nissan-suunnittelijat luottivat epätavallisuuteen ja törkeyttämiseen, niin pieni Opel-crossover näyttää paljon rauhallisemmalta, mutta samalla harmonisemmalta. Ja näyttää siltä, että Mokan kehittäjät eivät erehtyneet päättäessään olla käyttämättä väärin muotoiluinnovaatioita: heidän jälkeläisensä esti Juken suosion ensimmäisen vuoden aikana.
Opel Mokka" 2012–16 Myös sisätilojen tekijät ovat tehneet erittäin hyvää työtä: Mokan sisätila saa omistajilta vain positiivisia arvioita. Ja naiset, jotka muodostavat merkittävän osan Opel Mokan omistajista, pitävät todella kaksivärisestä sisustuksesta, jossa on yhdistetty istuinverhoilu (he kirjoittavat siitä - he sanovat, vain pommi!), etuistuimia, joissa on säädettävä tyynyn pituus. ja LEDit, jotka valaisevat kauniisti etupaneelin linjat. Sanalla sanoen, ei tietenkään Mercedes, mutta erittäin toimiva ja samalla ei tylsä.
 |
 |
Sisustus Opel Mokka Turbo 4x4" 2012-16
Lisää toimivuutta ja runsaasti säilytystilaa pienille tavaroille, ja niitä on todella paljon - kaksi konttia etupaneelissa matkustajan puolella sekä toinen pieni laatikko kuljettajan puolella. Etuovissa on pullon ja pikkutavaroiden taskun lisäksi erityinen tasku matkapuhelimelle tai avaimille. Sama tarina takaovien kanssa. Tavaratilassa on erityiset lukittavat syvennykset pienille tavaroille. Tästä kaikesta pitävät erityisesti kaikenlaisten sotkujen vihaajat: ”Uskomattoman kätevää! Auto on mallikkaassa kunnossa, vaikka mukana onkin paljon pikkutavaroita.
Viha #4 "Haavat ovat pieniä, mutta ärsyttäviä"
Kaiken yleisen hyvän suunnittelun ja käytön vaatimattomuuden ansiosta auto, kuten kävi ilmi, on altis useille suhteellisen pienille haavoille - ei kohtalokkaille, mutta erittäin ahdistaville omistajille.
Esimerkiksi autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, peruutusvaihde kytkeytyy viiveellä, ja ohjekirja suosittelee sen kytkemistä päälle ei heti, vaan vasta 2 sekuntia kytkimen vapauttamisen jälkeen. Liftaaminen piinaa itsenäisten sulkeumien kanssa, ja alhaisilla kierroksilla "kuristunut" moottori aiheuttaa ongelmia liikkeellelähtöön. Ärsyttävää on sadetunnistimen toiminta, joka talvella, yöllä lumisateessa ei välitä näkyvyydestä ollenkaan ja joka elää omaa elämäänsä omien käsittämättömien sääntöjensä mukaan.
Usein AFL:n mukautuva ajovalojärjestelmä on "buginen". Tätä tapahtuu erityisen usein talvella, kylmällä säällä ja jollekin vikailmoitus sammuu moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen ja jonkun on mentävä huoltoon.
Opel Mokka Turbo 4x4" 2012-16 Toinen yleinen haava on sytytysmoduulin vika. Yhden kelan vikaantuminen johtaa tarpeeseen vaihtaa koko moduuli, koska yksittäisiä keloja ei vaihdeta. Valitettavasti uusi moduuli maksaa 12 000 ruplaa. Useat omistajat välittömästi oston jälkeen viheltelivät jatkuvasti etupysäköintiantureita, kun anturit reagoivat alkuperäiseen muovirunkoonsa asetettuihin rekisterikilven reunoihin. Mutta päästäkseen eroon ärsyttävästä vinkusta, oli tarpeen vain kiristää rungon reunat puskuriin itsekierteittävillä ruuveilla. Taka-akselin liittämisestä vastaavassa yksikössä on esiintynyt vikatapauksia ja erittäin epäselviä oireita: kun ohjauspyörää käännetään ja vain alhaisilla nopeuksilla, 1 - 20 km / h, takapyörät alkavat kiilautua. Yksi omistajista joutui vaihtamaan taka-akselikokoonpanon.
Opel Mokka Turbo 4x4" 2012-16 Lopuksi nuoret äidit valittavat epämukavista turvavöiden soljista takapenkillä: lukitaksesi sinun on pidettävä kiinni tästä lukosta toisella kädellä ja asetettava itse vyö toisella, koska lukko yrittää piiloutua istuimen alle.
Rakkaus #4 "Ja monia, monia pieniä iloja"
Joka tapauksessa yksi suosituimmista syistä Opel Mokan ostoon oli mallin korkea toiminnallinen rikkaus. Auto on kirjaimellisesti täynnä erilaisia mukavuuksia, jotka ehkä nykyään koetaan joksikin aivan luonnolliseksi ja tavalliseksi, mutta viisi vuotta sitten toi Mokan johtoon.
Opel Mokka" 2012–16 Lisää neliveto, automaattivaihteisto, yhdistetty sisustus, taka- ja etupysäköintitunnistimet, kaksivyöhykeilmastointi. Mukautuvien bi-xenon-ajovalojen (AFL-järjestelmä) omistajia kehutaan suuresti.
Varustukseen kuuluu täysvärinen LCD-näyttö, ääniohjaus ohjauspyörässä, sisäilman valaistus ja 220V pistorasia (USB-paikan lisäksi AUX-liitännät ja tupakansytytin). Mukana on täysi tehopaketti (istuimien, sivuikkunoiden ja sivupeilien vetolaitteet, mukaan lukien niiden taitto), vakionopeudensäädin muistilla ja mäkilähtöavustin (joka ilahduttaa suurta osaa kuljettajista). Niille, jotka haluavat keskustella matkapuhelimella tien päällä, on tavallinen handsfree-järjestelmä. Yleensä laitteet ovat premium-merkkien arvostettujen mallien tasolla ja melko järkevällä rahalla.
Torpedo Opel Mokka "2012–16 Viha #3 "Se ei ole häntä varten"
Kun henkilö päättää ostaa crossoverin, hän pitää mielessään myös kykynsä liikkua paitsi hyvällä tiellä. Mutta tässä suhteessa Mokka ei miellytä omistajiaan. Näyttää siltä, että mallin maavara ei ole niin pieni: asiakirjojen mukaan - 190 mm. Mutta geometrisen maastohiihtokyvyn pilaavat melkoisesti suuri etuylitys ja etupuskurin muoto, jossa "hame" on laskettu alas, jonka välys ei ylitä 156-159 mm. Tästä johtuen monet valittavat, että jalkakäytävälle ajaminen on pelottavaa - yhtäkkiä repäiset jotain irti, mutta rustiikkipohjaisella pohjamaalilla, ei, ei, ja jopa iskee hameen vaarattomalta näyttävään kohoumaan.
Opel Mokka" 2012–16 Monet ihmiset valittavat nelivetojärjestelmän viskoosin kytkimen nopeasta ylikuumenemisesta. Mokka ei myöskään pidä lätäkössä ajamisesta: ensinnäkin sivuikkunat ja peilit roiskuvat nopeasti, ja toiseksi lätäköön putoamisen jälkeen jarrulevyt alkavat vääntyä ja ne on työstettävä. Tällainen operaatio riittää enintään 15 000 kilometriin.
Rakkaus # 3 "Ja kaupungissa hän on kuningas"
Kyllä, sanotpa mitä tahansa, Opel Mokka on suunniteltu ensisijaisesti suurkaupungin viidakossa asumiseen. Täällä hän tuntee olonsa kuin kala vedessä: joukko "moottori - laatikko" toimii erittäin hyvin. Autoa ei voi kutsua pikajuoksijaksi, mutta kaupunkiliikenteessä se pysyy perässä. Tämä koskee ilmakehän ja turboahdettua moottoria ja dieseliä.
Opel Mokan konepellin alla "2012–16 Omistajat ovat erityisen tyytyväisiä automaattilaatikon työhön - selkeä, ilman erityisiä viiveitä, nykimistä ja "potkuja", ja juuri hän piilottaa jossain määrin bensiinimoottoreiden riittämättömän tehon alhaisilla kierroksilla. Suuntavakaudesta, vakautuksesta ja nelivedon ohjauksesta vastaava elektroniikka toimii täydellisesti.
Talvella voi huijata: auto antaa riittävän hallinnan vapauden luistossa ja elektroniikka puuttuu juuri tarvittaessa. Neliveto - vaikka se on ehdollinen, se auttaa joskus paljon, joten kaupungilla ajaminen lumisateen jälkeen ja pysäköinti lumesta raivattuilla pihoilla ei muodostu ongelmaksi. Itse asiassa kaupunkicrossoverin nelivedon pitäisi ratkaista nämä tehtävät. Omistajat arvostavat sekä ohjattavuutta että vaatimattomia mittoja, jotka helpottavat pysäköintipaikkojen löytämistä. Sanalla sanoen, melkein täydellinen auto luottavaiseen liikkumiseen kaupungissa, joka pääsee mihin tahansa reikään. Mutta pitkät matkat maantiellä eivät ole hänen vahvuutensa.
Hate #2 "Ravistaako vai ei ravista?"
Todellakin, kuinka auto, jossa on korkea runko, lyhyt pohja ja jäykkä jousitus, voi olla pitkien teiden hallitsija? Monet ihmiset (vaikkakaan eivät kaikki) valittavat siitä, että esteiden läpi ajettaessa niiden takana istuvat matkustajat oksentavat melko selvästi ja kuoppaisilla pohjamaaleilla auto alkaa "vuohia" ollenkaan. Mutta ne, jotka eivät osoita tyytymättömyyttään eivätkä laita jäykkää jousitusta haittojen listalle, vain ajattelevat, ettei tärinä ole suurin hinta itsevarmasta kaarreajokäyttäytymisestä.
Opel Mokka Turbo 4x4" 2012-16 Huippuluokan Cosmo-kokoonpanon, joka oli varustettu 18-tuumaisilla pyörillä, omistajat valittavat erityisen usein jousituksen jäykkyydestä ja tärinästä.
Rakkaus # 2 "Emme pelkää pahaa pakkasta"
Opel Mokka osoittautui yleisesti ottaen erittäin hyvin sopeutuneeksi Venäjän talven olosuhteisiin. Omistajien todistusten mukaan 1,8-litrainen moottori käynnistyy luotettavasti miinus 27-28 asteen lämpötiloissa, ja 1,4-moottorilla mekaanikkoja ajavat vakuuttavat, että he eivät pelkää alle -35:n lämpötiloja! Totta, 1.4:ssä on tehokkaampi akku - 70 A / h. Ilmastointi toimii melko tehokkaasti, takka lämpenee täydellisesti ja sisätilat lämpenevät erittäin nopeasti.
Opel Mokka" 2012–16 Kolmetasoiset lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä lisäävät myös mukavuutta talvella, samoin kuin lämmitettävä takaikkuna ja peilit. Totta, näissä omistajien vuodattamissa hunajatynnyreissä ei ollut pari kärpäsiä. Ensinnäkin, kun pakkasta on alle -15 astetta, neliveto käynnistyy vasta 5 minuutin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Joten käy niin, että pysäköit illalla lumikaaliin täydellä ajomatkalla, mutta et voi lähteä aamulla, sinun on odotettava. Ja toiseksi, tuulilasin lämmitystä ei ole - ei vain koko alueella, vaan myös pyyhkimen sulkien lepoalueella. Samanaikaisesti kuljettaja ei voi edes nostaa harjoja, jotta ne eivät jääty: tämä voidaan tehdä vain konepellin ollessa auki.
Viha #1 "Se ei riitä!"
Opel Mokan saatavilla olevien matkatavaramäärien historia on minulle täydellinen mysteeri. Toisaalta muodollisesti tämän mallin tavaratila ei ole niin pieni: tekniset tiedot osoittavat 356 litran lukua. Se on melkein kaksi kertaa suurempi tavaratila kuin sen pääkilpailija, Nissan Juke! Mutta jostain syystä omistajat ovat tyytymättömiä, ja mallin puutteiden luettelossa tavaratilan riittämätön tilavuus on ensimmäinen paikka. "Takku on vitsi. Menimme yhdessä etelään, tavarat pääsivät sisään vain, koska takapenkki oli kuormattu.
Tavaratila Opel Mokka "2012–16 Periaatteessa kyky taittaa takaistuimet ja saada taso tasaisella lattialla auttaa, mutta tuloksena olevan tilan pituus ei ylitä 130 cm, joten laiturin järjestäminen pitkälle matkalle ei toimi. Muuten, monissa Internet-arvosteluissa kirjoitetaan, että päätös myydä auto tehtiin sen jälkeen, kun perhe kasvoi, eikä omistajilla ollut enää tarpeeksi sisäisiä volyymeja. Kaikki muu oli heille täydellistä.
Opel Mokka" 2012–16 Rakkaus # 1 "Ja rakastan taloudellista"
Mutta kaikki omistajat ovat lähes yksimielisiä siitä, että he pitävät yksimielisesti Opel Mokan pääeduna sen tehokkuutta - sekä polttoaineen kulutuksen että ylläpitokustannusten kannalta. Ensinnäkin yhdessäkään arvostelussa en törmännyt kuvausta vakavista ongelmista ja vioista, ja periaatteessa omistajat kirjoittavat jotain "4 vuoden ajan Mokka ei ole koskaan pettänyt minua, periaatteessa he onnistuivat vaihtamaan öljyt ja kulutusosat. ”
Opel Mokka Turbo 4x4" 2012-16 Totta, jokainen arvioi ylläpitokustannukset eri tavalla. Joku ihailee sitä tosiasiaa, että ensimmäinen palvelu (vuonna 2013, ja tämä on otettava huomioon) maksoi vain 5 400 ruplaa, joku ajattelee, että palvelu on edelleen kallis, koska toiselle MOT: lle "virkamiehet" laskivat hänelle melkein 20 tuhatta. Yksi suhteellisen harvoista dieselautojen omistajista antoi seuraavan huoltokustannusten kronikan: TO-30 000 - 15 923 ruplaa, TO-45 000 - 15 602 ruplaa, TO-60 000 (plus jarrupalojen vaihto) - 18 520 ruplaa, TO-90 14 310 ruplaa. Mutta uskotaan, että dieselautojen huoltokustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin bensiinin ...
Mutta dieselit ovat ehdottomasti polttoainetehokkuuden mestareita: kaupungissa, jossa liikenneruuhkat, toimiva ilmastointi ja kaikki edut - 6,1 l / 100 km, ja vielä vähemmän maantiellä: Venäjällä - 5,8 l / 100 km ja kulutus ulkomailla ja täysin alennettu 4,9 l / 100 km. 1,8-litraisten autojen omistajat raportoivat, että kaupunkikulutus on kesällä 10-11 litraa ja talvella 12-13 l / 100 km. Maantiellä Mokka syö 8-9 l / 100 km, mutta kulutus riippuu suuresti ajotilasta: 80-90 km/h nopeudella kohtaa 6,5 litraa, yli 100 km/h - 8- 8.5 Keskikulutus on yleensä 9,2 - 9,5 l / 100 km. Ja samalla teholla varustettu 1,4-litrainen turbomoottori ei vain tarjoa hieman parempaa dynamiikkaa, vaan osoittautuu myös hieman taloudellisemmaksi: "risteilyllä" nopeudella 110-120 km / h, kulutus on päällä -ajotietokone on 6,8-6,9 l / 100 km ja kaupungissa - 9,8-9,9, jota voidaan pitää erittäin hyvänä indikaattorina nelivetoiselle crossoverille.
Opel Mokka" 2012–16 Sanalla sanoen, Opel Mokan etujen summa ylittää huomattavasti sen puutteiden summan, eikä siinä ole mitään yllättävää, että monet verkkoarvostelut ilmaisevat pahoittelunsa mallin poistumisesta markkinoilta. Muuten monet omistajat haluaisivat autoa vaihtaessaan ostaa täsmälleen saman, vain uuden.
Mitä tunteita Opel Mokka sinussa herättää?
10.02.2018
Opel Mokka kuuluu subcompact crossoverien luokkaan, mallin pääkilpailijat ovat Skoda Yeti, Nissan JUKE ja Mitsubishi ASX. Yhä useammat autoilijat pitävät parempana käytännöllisistä autoista, jotka voivat turvallisesti liikkua lumen peittämän kaupungin puhdistamattomilla kaduilla ja lähteä viikonloppuretkelle perheen kanssa luontoon. Suurimmalla osalla näistä autoista on kuitenkin vaikuttavat mitat, mikä vaikeuttaa merkittävästi kuljettajien elämää suurissa kaupungeissa, joissa on paljon liikennettä, joten Opel Mokan kaltaiset autot ovat tulossa yhä suositummiksi joka vuosi.
Opel Mokka:
Korin luokka ja tyyppi: B + - crossover;
Rungon mitat (P x L x K), mm - 4280 x 1775 x 1646;
Akseliväli, mm - 2555;
Kääntöhalkaisija, m - 11,3;
Maavara, mm - 120;
Rengaskoko - 235/65 R17, 235/55 R18;
Polttoainesäiliön tilavuus, l - 53;
Omapaino, kg - 1457;
Bruttopaino, kg - 1926;
Tavaratilan tilavuus, l - 362 (1372);
Vaihtoehdot - Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Yleisiä vikoja Opel Mokka kilometreillä
Runko:
Maalaustyöt- maali on melko pehmeää, joten se peittyy nopeasti pienillä naarmuilla ja pienillä siruilla.
Kromi- kestää huonosti reagenssien vaikutuksia, joita ripottelemme runsaasti teillä talvella. Kun autoa käytetään metropolissa, 4-5 vuoden kuluttua kromielementit - jäähdyttimen säleikkö, ovenkahvojen vuoraus sekä yrityksen logo on vaihdettava.
kehon rautaa- rungon korroosionestosuojan laadusta ei ole valittamista, jopa paikoissa, joissa maali on lohkeileva, metalli ei ruostu pitkään aikaan.
Jousituksen kiinnityspisteet- useiden vuosien käytön jälkeen ne alkavat ruostua. Korroosion leviämisen estämiseksi on suositeltavaa käsitellä auton pohja korroosionestoaineella (Movil jne.).
Tuulilasi- erittäin hauras ja voi halkeilla, vaikka pieni kivi osuu siihen. Alkuperäisen lasin hinta on kohtuuttoman korkea, joten monet omistajat ostavat kiinalaisia kollegoja.
ovenkahvat- pakkasen tullessa ovet on avattava varovasti, tosiasia on, että ne on valmistettu heikkolaatuisesta muovista ja jos käytät liikaa voimaa avattaessa, voit vahingossa rikkoa kahvan.
Tehoyksiköiden ongelma-alueet
1.4 Turbo
Tätä moottoria on käytetty vuodesta 2010 lähtien sellaisissa malleissa kuin Astra J ja Insignia. Ajoituskäytössä käytetään metalliketjua, mikä paitsi tekee mekanismista huomattavasti luotettavamman, myös pidentää sen huoltoväliä. Tämä moottori on raskaasti kuormitettu (sillä on korkea tuotto litraa kohti), joten yksikköä huollettaessa on käytettävä vain korkealaatuista öljyä (alkuperäinen). Moottoria ei myöskään suositella raskaasti kuormittamaan, niille, jotka haluavat ajaa "tossu lattialle" -tilassa, turbiini ja männät murenevat 100 000 km:n jälkeen.
Yleisiä vikoja ovat mm.
Öljyvuoto- Tämä ongelma ei ole harvinainen GM-moottoreissa, eikä se riipu auton iästä ja ajokilometristä, öljyä alkaa valua venttiilikopan tiivisteen läpi. Ei kannata viivyttää taudin poistamista, koska öljy alkaa imeytyä moottorin jäähdytysjärjestelmään (jäätymisenestoaineeseen), saastuttaa sen nopeasti ja se on puhdistettava. Jos järjestelmää ei puhdisteta, öljy tuhoaa kumielementit.
diesel-- voimayksikön lisääntynyt melu, sitä pidetään vaihesäätimillä varustettujen Opel-moottoreiden klassikkona.
vesipumppu- ajan myötä se alkaa pitämään ääntä (vihellyä), onneksi sen vaihto on edullinen. Myös ilmastointikompressorin laakeri voi olla ylimääräisen melun lähde (se pitää kirisevää ääntä).
suuttimet- ne erottuvat lisääntyneestä melusta, mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä - heidän työnsä ominaisuus.
tärinää- ei ole mitään huolestuttavaa, lähes kaikkien Opelin turboahdettujen moottoreiden ominaisuus, mutta tarkista varmuuden vuoksi moottorin kiinnikkeiden kunto.
Polttoaineen laatu- huonolaatuisen bensiinin käyttö on täynnä räjähdyksiä, jotka voivat aiheuttaa männän väliseinien tuhoutumisen.
Boost-säätöventtiili- asiantuntijat suosittelevat venttiilin vaihtamista 100 000 km:n välein, jotta vältytään tehostus- ja ylivuoto-ongelmista
Turbiini- oikea-aikaisella huollolla se hoitaa yli 200 000 km, mutta se kannattaa tarkistaa ennen ostoa, koska se voi peittyä halkeamiin kaikkein lämpökuormitetuimmassa paikassa.
viritystä- Nykyään on olemassa suuri määrä valmiita ohjelmistoja tämän voimayksikön tehon lisäämiseksi, vilkkumisen jälkeen teho nousee 160-180 hv. Jotta moottori ei aiheuttaisi epämiellyttävää yllätystä, katalysaattori on leikattava pois.
1.8
ilmakehän moottori ei ole käytännössä millään tavalla huonompi kuin turboahdettu 1.4, mutta se näyttää paremmalta verrattuna siihen. Ensinnäkin se on halvempaa ylläpitää, ja toiseksi se lämpenee nopeammin talvella ja sillä on pidempi resurssi. Ennen kuin ostat käytetyn auton tällaisella moottorilla, sinun tulee tarkistaa joidenkin järjestelmien suorituskyky. Kun käynnistät moottorin, kiinnitä huomiota vaiheensiirtimien napautukseen. "Fasiikan" pitkä siirtyminen käyttötilaan voi johtua säätöventtiilien huonosta kunnosta, niiden verkkojen saastumisesta, riittämättömästä paineesta öljyputkessa tai itse säätimen kytkimien viasta.
Tarkista myös moottori öljyjälkien varalta, useimmiten vuotoja esiintyy pakosarjan alla olevan öljy-vesi-lämmönvaihtimen alueella. Jos ongelma on olemassa, tiivisteen vaihto riittää parhaimmillaan, pahimmillaan joudut huuhtelemaan moottorin jäähdytysjärjestelmän. Tosiasia on, että vuotavan tiivisteen vuoksi öljy voi päästä jäähdytysjärjestelmään ja saastuttaa sen nopeasti. Jos järjestelmää ei puhdisteta ajoissa, öljy alkaa tuhota kumielementtejä. Molemmat moottorin akselit käyttävät säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää, epäilemättä hyvä asia, mutta yksi ongelma on - vaihesäätimen solenoidiventtiilit epäonnistuvat usein ja moottori alkaa pitämään dieselmoottorin toiminnan kaltaisia ääniä. Hoito on venttiilien puhdistus.
kampikammion tuuletusventtiili- palvelee harvoin yli 100 000 km, jos se ei toimi, öljynkulutus kasvaa merkittävästi ja myös pakosarjan saastuminen kiihtyy.
Meluisa moottorin toiminta- venttiilien säätö auttaa poistamaan ongelmat, tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi 60-80 tuhannen kilometrin välein.
Pakosarja- yleensä ongelmia ilmenee huonon bensiinin usein käytettäessä - ilmaantuu hiilikerrostumia, joiden vuoksi vaimentimet alkavat kiilautua, jos ongelma käynnistetään, käyttö voi rikkoutua. Taudin estämiseksi asiantuntijat suosittelevat laitteen puhdistamista 100 000 km:n välein.
sytytysmoduuli- ei kuuluisa suuresta työvoimasta, palvelee 70-80 tuhatta km. Kun se ei toimi, moottori alkaa kolminkertaistaa
Termostaatti- hoitaa harvoin yli 100 000 km.
Neste vuotaa- yleinen asia tälle moottorille, sinun ei pitäisi huolehtia tästä, koska korjaukset maksavat pennin - öljytiivisteet, tiivisteet, pumppu ja termostaatti vuotavat.
Palvelu- on tarpeen käyttää vain alkuperäisiä (merkkisiä) voiteluaineita, käytettäessä heikkolaatuisia analogeja, sinun ei pitäisi luottaa vaiheensiirtimien pitkään käyttöikään, tämä voi myös johtaa öljyn kaavinrenkaiden esiintymiseen.
Moottori 1.6 on 1,8 litran vetoinen voimayksikkö, jolla on identtiset haitat, joten on parempi suosia tehokkaampaa moottoria.
Dieselmoottorit:
Vähän tiedetään 1,6 tilavuuden omaavan voimayksikön heikoista kohdista, koska tällaisella moottorilla varustettua autoa ei virallisesti myyty kanssamme, mutta ”Isuz-moottori” 1,7 on kotimaisten autoilijoiden tiedossa ja on osoittautunut hyvin muiden merkkien autoja. 1.7-moottorin heikkouksista voidaan mainita tiivisteiden vuoto, dieselpolttoaineemme laatua tuskallisesti kestävä polttoainejärjestelmä, pieni EGR-resurssi ja korkeammat ylläpitokustannukset.
Lähetyksen ongelma-alueet
Vaihteiston tyypistä riippumatta ulomman laakerin katsotaan olevan heikko kohta. Sen pieni resurssi johtuu sen huonosta sijainnista - se asennetaan lähelle pakojärjestelmää ja on jatkuvasti alttiina korkeille lämpötiloille, minkä vuoksi voiteluainetta alkaa virrata siitä 50-70 tuhannella km:llä ja lähempänä 100 000 km se on vaihdettava.
Mekaniikka- manuaalivaihteisto on luotettava, mutta lähempänä 200 000 km, ulostuloakseli ja tasauspyörästön laakerit saattavat olla tarpeen vaihtaa. Monissa tapauksissa 100 000 km:n jälkeen kulissien toiminnan selkeys heikkenee, ja myös öljyvuodot nivelissä ovat yleisiä ilmiöitä.
Automaattinen tarttuminen pidetään erittäin epäonnistuneena ja voi aiheuttaa paljon ongelmia käytön aikana, erityisesti autoissa, joissa on turboahdettu moottori. Merkittävä haitta on aaltoilevan jousen nopea kuluminen, jossa voimakas kuluminen vaihteiden vaihdon aikana, nykäyksiä tuntuu yleensä 3-4 ja 5-6. Tämä vaiva on poistettava välittömästi, koska jos se on läsnä, rummun ja planeettavaihteiston kuluminen kiihtyy. Myös automaattivaihteiston sumea toiminta voi johtua ohjelmistovioista. Lähempänä 150 000 km solenoidit ja niiden lohko on vaihdettava, 150-200 tuhannen km ajon aikana useimpien näytteiden on vaihdettava venttiilirunko, momentinmuunnin, holkit, kitkalevyt ja kaasuturbiinimoottorin estolevy. Vuonna 2014 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen automaattivaihteisto päivitettiin.
Neliveto
Täällä Borg Warner Next Track -kytkin vaatii erityistä huomiota, mikä voi tuntua 3-5 vuoden käytön jälkeen, jos auto on usein kastettu "likaan". Ongelmana on, että intensiivisen luisumisen aikana kytkin ylikuumenee nopeasti, minkä vuoksi kytkinkotelon saastumisprosessi kulumistuotteilla kiihtyy. Ongelman korjaamiseksi yksikkö on rakennettava uudelleen puhdistuksen ja voitelun kera, ja kytkimien konfigurointi voi myös olla tarpeen. Itse kytkinpaketti ei häiritse usein, mutta jos ilmentynyttä vikaa ei korjata ajoissa, laakerien ja tiivisteiden käyttöikä lyhenee ja myös sähkömagneetin eristysvaurioita ilmenee. Kytkimen ohjausyksikköä pidetään heikoimpana kohtana, joka huonon sijainnin vuoksi (asennettu kytkimen lähelle) altistuu kosteudelle, lialle ja reagensseille. Pidentääksesi yksikön käyttöikää, sinun on puhdistettava liittimet säännöllisesti, jos tätä ei tehdä, sen on ajan mittaan vaihdettava johdotus.
Käynnissä olevan Opel Mokan heikkouksia
Autossa käytetään puoliriippumatonta jousitusta: edessä - MacPherson-tuki, takana - palkki, nelivetoisiin ajoneuvoihin on myös asennettu palkki, mutta hieman erilaisessa muodossa. Ensi silmäyksellä Opel Mokka -jousitus saattaa vaikuttaa yksinkertaiselta ja halvalta, mutta tämä ei ole täysin totta. Jotkut jousituselementit toimitetaan virallisesti vain kokoonpanona, ja markkinoillamme saatavilla olevia analogeja ei edusta parhaat merkit.
Jousitusresurssi:
- Kuulalaakerit - 30-50 tuhatta km.
- Telineet ja stabilointiholkit - 40-60 tuhatta km.
- Pyörän laakerit - 60-80 tuhatta km, käytettäessä halkaisijaltaan suurta levyä (18 tuumaa), niiden resurssit voivat olla pienemmät.
- Iskunvaimentimet, äänettömät lohkot, painelaakerit - aja 100-150 tuhatta km.
- ABS-anturit on vaihdettava 60-80 tuhannen kilometrin etäisyydellä
Ohjaus- Autossa käytetään kahta ohjaustehostintyyppiä: hydraulinen tehostin - asennettu vain autoihin, joissa on 1,8-moottori, sähköinen ohjaustehostin - muuhun. Ohjaustehostimen haittana on nesteen paisuntasäiliön valitettava sijainti, minkä vuoksi kylmän sään myötä neste ei lämpene hyvin. Monien asiantuntijoiden mukaan tämä ominaisuus edistää pumpun ja ohjaustelineen nopeutettua kulumista. Sähköisellä tehostimella on myös haittoja - ajan myötä ohjauspyörän asentotunnistin alkaa pettää.
jarrut- Yleensä ne ovat luotettavia, mutta niissä on pari haittaa - jarrupalat narisevat, seisontajarrun vika ei ole harvinaista ja kulutustarvikkeiden korkeat kustannukset. Jarrupalat palvelevat 40-60 tuhatta km, levyt - jopa 150 000 km.
Salonki ja sähkölaitteet
Opel Mokka -salonki miellyttää silmää alkuperäisellä muotoilullaan, mutta rakennuslaatu ja viimeistelymateriaalit ovat hieman pettymys - muoviin tulee nopeasti naarmuja, ohjauspyörän punos näyttää 70 000 km:n jälkeen melko nuhjuiselta ja lähempänä 100 000 vaihdevipu ja ohjauspylväs alkaa soittaa. Äkillisissä lämpötilan muutoksissa kattoon voi muodostua kondensaatiota. Istuimet menettävät muotonsa 4-5 vuoden käytön jälkeen, jos kuljettajan paino on yli 90 kg, istuintyyny voi roikkua aikaisemmin. En myöskään ole tyytyväinen äänieristyksen laatuun.
sähkölaitteet- elektroniikan ensimmäiset viat alkavat pääsääntöisesti 100 000 km:n ajon jälkeen, lämmittimen moottori luovuttaa ensimmäisenä - ilmaantuu välystä ja kompressorin laakeri - kuuluu kiljuvia ääniä. Myös AFL-järjestelmän valoanturi (asennettu taustapeiliin) voi alkaa pettää. Anturi ei ehkä toimi oikein, jos asennat DVR:n sen lähelle. Kojetaulun tietosisällön parantamiseksi se voidaan päivittää (Buickin laiteohjelmisto). Ohjelmiston päivityksen jälkeen tidy näyttää tietoja automaattivaihteiston nesteen lämpötilasta ja akun varaustasosta.
Mikä on lopputulos:
Opel Mokka- moderni kompakti crossover, joka sopii täydellisesti aktiivista elämäntapaa harjoittaville autoilijoille. Vastauksena kysymykseen kannattaako tämä auto ostaa, vastaukseni on myönteinen, varsinkin jos etsit autoa, joka sopii yhtä hyvin kaupungissa liikkumiseen, luontomatkoihin ja maalle - rahalle paras vaihtoehto ( subjektiivisesti mielipiteeni kirjoittajasta). Mitä tulee tämän mallin luotettavuuteen, siinä on edelleen tiettyjä puutteita, mutta sinun ei pitäisi odottaa mitään rikollista asianmukaisella huollolla.
Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.
Kahvicrossoverin mainoksissa, kun se tuli ensimmäisen kerran markkinoille, kehotettiin: "Hävitä virrasta!" Ja monet päättivät murtautua. Siitä otettiin jopa ennakkotilauksia, kiinnostus autoa kohtaan oli aitoa. Kukaan ei kuitenkaan onnistunut pakenemaan erityisen hyvin. Mokka pääsi Ukrainaan lähes moottoreineen, mukaan lukien 130 hevosvoiman 1,7 turbodiesel - moottorivalikoimasta ainoa, joka voi hyvin vauhdittaa lähes puolentoista tonnin crossoveria.
Saimme myös kaksi bensiinimoottoria 140 "hevoselle": 1,4-litraisen turbomoottorin ja vanhan kunnon Opelin 1,8-litraisen imevän. Jälkimmäinen osoittautui suositummaksi meillä. Ehkä siksi, että sen voi ostaa 6-vaihteisella manuaalilla tai automaattivaihteistolla. Vuoden 2014 puoliväliin asti nuorin luotti vain MCP:hen.
Esteettisistä ongelmista havaitaan vain ulkoverhoilun kuoriutuva kromi, eikä silloinkaan kaikkia. Sisäverhoilu ja sen rasituskestävyys ovat kritiikin ulkopuolella. Halvan muovin prosenttiosuus täällä on mitätön. He myös ylistävät korkeaa laskua edessä, huomaavat riittävän mukavuuden takana ja ovat pääsääntöisesti ärsyyntyneitä tavaratilan vaatimattomista mitoista.
Kun rekka ajaa ohi...
Yleensä et löydä vakavia valituksia autosta verkosta. Vikoja toki sattuu. Tämä on edelleen Opel kaikilla seurauksilla, mutta yleensä toistamme, että crossoverin lasten sairaudet ohitettiin. Häntä kiitetään yleisestä positiivisesta taustasta, etuistuinten mukavuudesta, erinomaisesta varustelusta, alkuperäisen viimeistelyn laadusta, mutta samalla ergonomisesta (harvinainen Opelille) sisusta. Monet ovat jopa tyytyväisiä dynamiikkaan, vaikka joskus ei ole helppoa "purkautua ulos virrasta". Mutta japanilainen Aisin-konepistooli näyttää olevan aivan ansaitusti kunnioitettu. Toistaiseksi sen luotettavuudesta ei ole valittamista. Koska ne eivät ole olemassa molempien moottoreiden toimintaa varten, mutta tämä on pikemminkin yli vuosien nuoruuden.
Ihmiset pitävät myös ajettavuudesta, vaikka lyhytakselivälin auton hyvää kurssin vakautta kunnioittaen asiantuntija löytää nopeasti tyhjän ohjauspyörän, korkean massakeskiön aiheuttamat vaaralliset käännökset ja yksinkertaisesti banaalit vinot. Mokka hätkähtää kun rekka kiihtyy ohi. Jättää paljon toivomisen varaa ja äänieristys.
rullaa huulet
No, koska emme ole vielä kyenneet keräämään edustavia tilastotietoja erittelyistä, käännytään yleisiin puutteisiin, jotka on kerätty jälleen omistajien foorumeilta. Onko mahdollista pitää lyhyttä moottorisarjaa haittana? Pikemminkin ongelma on nykyään virallisissa palveluissa, jotka harvoin pystyvät ratkaisemaan monimutkaisia ongelmia elektroniikan kanssa. Tässä muistetaan yksi crossoverin onnettomuuksista. Järjestelmä haluaa sammuttaa nelivedon sopimattomalla hetkellä, josta tulostaululle syttyy epämiellyttävä varoitus. Tämän vuoksi monet ovat varmoja, että 4x4 toimii mielivaltaisesti täällä, ja kytkin on altis ylikuumenemiselle. Mikä ei ole täysin totta.
Ilmeisenä miinuksena on alennettu etu "huuli", joka kerää lunta eteensä lumikengissä ja halkeilee nopeasti reunakiveyksissä. Ajovalot huurtuvat. Ja AFL:n mukautuva valonkorjausjärjestelmä on usein buginen, varsinkin kylmällä säällä kylmien ajovalojen kanssa. Lähes kaikki Mokan omistajat eivät ole pyyhkijöiden kanssa samaa mieltä. Jäätyessään ne naarmuttavat lasia ja konepellin reuna ei salli niitä nostaa puhdistusta varten. "Teknologisen aseman" etsiminen (pystysuoraan keskellä) ei johda mihinkään.
Lopulta
Viime aikoina Opel-autojen hinnat ovat horjuneet kilpailijoihin verrattuna. Tänään voit valita erittäin hyvän vaihtoehdon edulliseen hintaan. Huolto ei myöskään tuota erityisiä kustannuksia, mutta älä unohda, että Opel on loistava menettää arvoa jopa lyhyessä ajassa. Eikä Moka ole poikkeus.
Jousitus
Jousitus on jonkin verran jäykkä, ja suurilla nopeuksilla (yli 140 km / h) tuntuu hyppyjä, jotka sammuvat nopeasti. Mokan jousituksen uskotaan olevan yksi luokkansa vahvimmista. Ja jotta se "keinuttaisi" jopa 100 tuhatta kilometriä, sinun on yritettävä kovasti. Sen vahvuutta ei kuitenkaan pidä myöskään käyttää väärin. Auto on suunniteltu kaupunkiajoon.
Tarttuminen
Ajan myötä kone häviää vääntömomentin siirtämisessä nesteen läpi. Manuaalisessa tilassa viiveet tulevat erityisen havaittavissa. Näillä asetuksilla Opel ehkä säästää automaattivaihteistoaan pidempään käyttöikään. Mahdollistaakseen akselien pyörimisnopeuden täysin tasaamisen, hän vaihtaa varovasti vaihteita.
Moottori
1.4 moottoria ei kuormiteta tyhjäkäynnillä, minkä vuoksi sen lämpeneminen käynnistyksen jälkeen on ongelma. Pannulle muodostuu liikaa kondenssivettä - se ei yksinkertaisesti voi haihtua. 100 tuhannen kilometrin jälkeen CPG ja vaiheensiirtimet voivat aiheuttaa melua, joka on vaihdettava. Siksi suosittelemme silti valitsemaan 1,8 litran moottorin.
➖ "Harkittu" automaattivaihteisto
➖ Pieni tavaratila
➖ Polttoaineen kulutus
Plussat
➕ Mukava sisustus
➕ Hallittavuus
➕ Näkyvyys
➕ Ergonomia
Opel Mokan 2016-2017 edut ja haitat tunnistetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Opel Mokka 1.4 ja 1.8 mekaniikalla, automaattisella, etuveto ja neliveto 4 × 4 löytyy alla olevista tarinoista:
Omistajan arvostelut
Yleensä auto on hyvä, pitää tien, on vakaa, pidän suunnittelusta. Autollani on ajettu 37 000 km ja... petä minut!!! Matkalla Moskovasta Belgorodiin pysähdyin teetä varten, sammutin moottorin, eikä se käynnistynyt uudelleen. Näytössä lukee "Low Engine Power"! Hinausautolla kotiin tuotu, ja nyt on korjattava.
On myös mahdotonta olla huomaamatta epämiellyttävää kuljettajan istuinta - istuimen sivu "siivet" eivät jää täysin huomaamatta ja murskattu.
Sergey Kucherenko, arvostelu Opel Mokka 1.7 diesel (130 hv) AT 4WD 2014
Video arvostelu
Kone ei ole huono, mutta jonkinlainen TYHMÄ: sitä ei voi tarvittaessa hajottaa paikasta. Aluksi hän hidastaa vauhtia, ja sitten AJATELTUA hän siirtyy tilaan. Siksi, jos mieheni X-Traililla ohitan helposti autojen pyrstön ja pääsen helposti takaisin virtaan ilman pelkoa siitä, että EI OLE AIKAA vaihtaa kaistaa, niin tässä mietit 10 kertaa ennen kuin päätät ohittaa.
Yleisesti ottaen Mokka käsittelee hyvin, kulkee helposti kaikki käännökset millä tahansa tiellä. Aluksi pelkäsin tätä niin sanottua ÄLYKÄSTÄ nelivetoa: paholainen tietää, kun se käynnistyy, tulostaululla ei ole tietoa. Mutta näyttää siltä, että lumiset tiet kulkevat kunnollisesti dachassa, mutta kaivoista ei kuitenkaan tarvinnut nousta.
Mukava istuvuus, vaikka istuimen säätö on epämukava. Paljon tilaa, oikealla oleva satelliitti ei häiritse. Erittäin hyvä näkyvyys eteenpäin: koneen etuosan voimakkaan kaltevuuden vuoksi näyttää siltä, että alat nähdä tien suoraan etulasista.
Erittäin korkea polttoaineenkulutus. Minulla on huomattava ajokokemus, osaan ajaa taloudellisesti. Samalla X-Traililla kulutukseni on keskimäärin 1,0-1,5 litraa vähemmän, vaikka auto on huomattavasti tehokkaampi.
Arina Kovaleva, arvostelu Opel Mokka 1.8 (140 hv) AT 4WD 2013
Tällä hetkellä omistan auton 3kk, ajettu 3000km. Vertailen Mokkaa edelliseen Seedin ja emo-Mokka 1.8:aan.
Moottori: asumme pikkukaupungissa, aina ei voi kiihtyä 60 km/h, joten kulutuksesta on vaikea sanoa. Kun menen aluekeskukseen (Volgograd), siellä liikenneruuhkissa käy 12-13 litraa Conderilla, jos teillä on enemmän tai vähemmän, niin voit halutessasi tavata kymmenen parhaan.
Maantiellä nopeudella 100-110 km / h näyttää 6,5-7,5 litraa. Vanhemman 1.8:n kulutuksen suhteen on vaikea sanoa varmasti, en aja sillä paljon. Huomasin sen vain kerran, kun ajoin autolla matkustamosta valtatietä pitkin. Nopeudella 100 km/h Mokka söi 1,8 litran moottorilla keskimäärin 8,5 litraa. 1.4:n dynamiikka on huomattavasti parempi, etenkin radalla.
Kone vaihtaa sujuvasti ilman havaittavia nykäyksiä. Aktiivisella ajolla se välillä tylsää, varsinkin alas ajettaessa. Vakavissa ohituksissa, kun tiheässä purossa on pitkä rivi rekkoja, autoja ja vastaantulevaa liikennettä, on vaihdettava manuaaliseen tilaan. Vaihteenvaihtopainikkeen sijainti on hankala.
Jousitus. Jousitus kohtalaisen kova, ei ravista sielua. Kun kuormaa takaosan, radalla alkaa lievä perän kertyminen aalloille. Tietenkin Mokka on kaukana Solariksen rakentamisesta, mutta ei silti kovin mukava. Iskunvaimentimissa ei ole koskaan ollut vikaa.
Salonki. Leveys on jo yksiselitteisesti Sidin. Meidän kolmen takana on hyvin tungosta, et voi mennä pitkälle. Samankokoinen kuin Solaris. Olen 183 cm pitkä, istun itseni takana täydellisesti, takapenkillä on paljon jalkatilaa. Myös pään yläpuolella riittää.
Katsaus Opel Mokka 1.4 (140 hv) automaattisella 2013
Ulkomuoto. No, tässä maku ja väri, jokaiselle omansa. Minä pidän. Valkoinen väri otettiin myös tarkoituksella - minusta näyttää siltä, että se sopii paremmin tähän autoon.
Moottori ja automaattivaihteisto. Ajettu nyt 1700 km, polttoaineenkulutus kaupungissa, jossa liikenneruuhkat ovat kohtalaiset, on 12 litraa 100 km:llä. BC:n mukaan voidaan nähdä, että kulutus laskee, koska ensimmäisellä sadalla se oli 17 litraa 100 km: llä. Pidän moottorin ja automaattivaihteiston toiminnasta parina, mutta ajan rauhallisesti, mitattuna. En paina kaasua lattiaan, en pilkkaa autoa. Tällä ajotyylillä on varma tunne, että tehoreservi riittää.
Salonki. Tässä tietysti GM hyvin tehty. Kaikki on kätevää, kaikki on käsillä. Laskeutuminen on säädettävissä minkä tahansa toiveen mukaan (haluat alemmas, haluat korkea). Istuimet ovat mukavat, jopa minulle (korkeus 188 cm, paino 120 kg). Kaikilla mitoillani tunnen oloni todella mukavaksi. Takanani ratsastaa 180 cm pitkä poika, joka ei myöskään tunne haittaa.
Jousitus. Jälleen amatöörille. Haluaisin hieman pehmeämpää, mutta sitten sinun on laitettava 16. pyörät, eikä ulkonäköä ole haluttu muuttaa. Mutta auto on hyvä ajossa, se ei kaadu mutkissa, tien kolhut kulkevat hyvin. En ole vielä tuntenut nelivetoa, mutta sen laite on sama kuin Antarassa, mikä tarkoittaa, että minulla on tarpeeksi.
Ergonomia. Ilmasto toimii ilman häiriöitä ja suorittaa tehtävänsä täydellisesti. Kaikki on käsillä ja juuri siinä missä odotatkin. Ajotietokone - sinun on selvitettävä se, vaikka tämä ei ole välttämätöntä. Varastoäänentoistojärjestelmä riittää minulle.
Arvostelu on hieno. Pidän korkeasta istuma-asennosta, joten istuin on korkealla. Telineet eivät varsinaisesti häiritse minua. Mutta ei ole kovin kätevää katsoa taaksepäin (pieni takaikkuna), mutta tässä auttaa erilaisten autojen ajokokemus, loppujen lopuksi 23 vuoden kokemus.
Omistaja ajaa 2014 Opel Mokka 1.8 (140hv) AT 4WD.
Kolmen vuoden ajan ajoimme 80 000 km Venäjän teillä: Karjalasta Baikaliin. Ei hätää toistaiseksi. Kaikki MOT meni läpi. Ongelmia ei juuri ole. Rullaa hyvin, vakaasti (jopa talvella) ja dynaamisesti. Loistava auto matkoille Venäjän halki. Ja myös melko taloudellinen. Maantiellä 8 litraa per sata nopeudella 140 km/h.
Sisätila on lämmin ja hyvin tuuletettu. Ajovalot normaalit, hyvin säädetyt. Sisävalaistus ja instrumenttien ja painikkeiden valaistus riittävät. Kuusi kaiutinta on enemmän kuin tarpeeksi pienelle rungolle. Istuimet ovat mukavia kaiken kokoisille, lämmitys on miellyttävää ja välttämätöntä Uralin kylmälle säälle. Käynnistyy missä tahansa pakkasessa, vaikka minulla on automaattinen lämmitys.
On myös haittoja, nimittäin: kangasverhoilu (ne likaantuvat), matalalla roikkuva etupuskuri (ongelmia oli Olkhon-saarella Baikalilla) ja heikko suoja etupuskurin alla, joka on jo räjähtänyt kauttaaltaan osumasta kiviin ja osuu kovaan kuoreen. Auto on selkeästi suunniteltu normaalille tielle.
Tavaratila on pieni, mutta siellä on paljon erilaisia taskuja ja lokeroita pienille tavaroille. Ensimmäisenä syksynä lämmitettäessä tuulilasi halkeili.
Opel Mokka 1.8 (140 hv) katsastus mekaniikalla 2014
Uuden crossoverin tärkein positiivinen piirre on hinta. Kilpailijoihin verrattuna se on huomattavasti pienempi. Lisäksi edistynyt elektroniikka, jonka ohjelmistossa on monia toimintoja ja järjestelmiä, jotka auttavat liikkumaan ja ohjaamaan. Myös ajotietokone on monitoiminen. Mukavuus on myös miellyttävä, sinun tarvitsee vain katsoa kuvaa Enjoy-paketin hytistä. Jos puhumme avaruudesta, tulet iloisesti yllättymään täällä. Huolimatta siitä, että Opel Mokka on kompakti auto, siihen mahtuu helposti 5 henkilöä ja kaikki tuntevat olonsa mukavaksi ja mukavaksi. Lisää tähän kaikki ainutlaatuiset vaihtoehdot ja taloudelliset moottorit alhaisella polttoaineenkulutuksella - noin 7-8 litraa keskimäärin / 100 km sekatilassa. No, viimeinen asia on muotoilu, auto näyttää erittäin hyvältä.
Opel Mokassa on myös haittoja, auto ei todellakaan ole täydellinen. No, moottorit kannattaa mainita, meiltä löytyy bensiinimoottoreita: turboahdettu 1,4 litraa ja tavallinen 1,8 litrainen. Saatavilla on myös yksi 1,7 litran dieselmoottori. Mutta tiedetään, että Opelilla on monia mielenkiintoisempia moottoreita, joista ostaja voisi pitää. Ei suurin tavaratila ja toinen epämiellyttävä ominaisuus: meluisa dieselmoottori. Toinen ei merkityksetön haittapuoli on Opel Mokan etuhuuli, se on melko aliarvioitu.
Näemme, että positiivinen on paljon enemmän kuin negatiivinen. Mutta jälleen kerran, jokainen päättää itse.
2014-02-07T20:45:19+00:00
Lisäys. Mokka on jo pohjoisessa. Miinus 52 astetta, käyttäytyy arvokkaasti. Laitoin ilmastoinnin päälle 18, koska vaimoni on kuuma (tunnisteen jälkeen). Mutta mekaniikoille on miinus kylmällä säällä.
2014-02-07T20:32:07+00:00
Ostettu Moskovan OD:lta - Cosmo, mekaanikko. Ajoi puolet Venäjästä Krasnojarskiin, sieltä Kazakstaniin ja takaisin Krasnojarskiin. Ei ongelmaa. Ei voisi olla onnellisempi. Kahden viikon ajan 10t.km. Luokka. Ohitti Mokan pohjoiseen. Syksy, lumimyrsky, lumikourut. Luistossa, niin paljon lunta lensi katolla. Jo 11600 km., en tiedä mitään ongelmia.
2014-01-11T07:06:01+00:00
Sitten käännöksessä ohjauspyörä kääntyi kovasti
Chuck mitä?2013-11-06T11:45:08+00:00
Irinaa lainaten:
Hei kaikki. Tammikuussa meistä tuli upouuden Opel Mokan onnellisia omistajia. Joylla ei ollut rajoja tähän päivään asti. Tänä aamuna ajoin töihin ja huomasin moottorista oudon pillin. Luulin, että auto ei ollut lämmennyt. Pysäköinnin aikana pyörät alkoivat narista oudosti ja ohjauspyörä ei jotenkin totellut minua. Luulin, että se näytti. Sitten käännöksessä ohjauspyörä kääntyi kovasti ja tärisi, sitten savu meni, pysähdyin ja näin punaista nestettä. Ystävät sanoivat ongelman ohjaustehostimessa. Nyt autoni odottaa hinausautoa ja katsastusta. Täällä on uusi auto, ajettu yhteensä 1300. Harmi, mutta näytti siltä, että ei olisi ongelmia.
Irina! kirjoita kuinka tämä ongelma päättyi sinulle. Minulla on sama asia nyt2013-07-07T17:54:41+00:00
Ostin Mokan 7. joulukuuta, tänä aikana ajoin 10 000 km, olen erittäin tyytyväinen, hinta tälle kokoonpanolle on Enjoy, se on vain lahja!! miellyttävää, mutta yleensä on niin paljon hyödyllisiä ja koska se on osoittautui niin tarpeelliseksi tässä autossa, että hinta-laatua on luultavasti erittäin vaikea yliarvioida ja löytää jotain sellaista !!! Aluksi automaattisessa läheltä ja kaukaa vaihtamisessa oli vikoja, mutta jotenkin se ratkesi itsestään, mutta yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen, kun otetaan huomioon, että ennen tätä vuotta luistelin Nissan Tiidalla, jossa paljastui monia jambeja, Mokka-luokka ! !! :P:P:lol:
2013-04-04T17:26:38+00:00
Hei kaikki. Tammikuussa meistä tuli upouuden Opel Mokan onnellisia omistajia. Joylla ei ollut rajoja tähän päivään asti. Tänä aamuna ajoin töihin ja huomasin moottorista oudon pillin. Luulin, että auto ei ollut lämmennyt. Pysäköinnin aikana pyörät alkoivat narista oudosti ja ohjauspyörä ei jotenkin totellut minua. Luulin, että se näytti. Sitten käännöksessä ohjauspyörä kääntyi kovasti ja tärisi, sitten savu meni, pysähdyin ja näin punaista nestettä. Ystävät sanoivat ongelman ohjaustehostimessa. Nyt autoni odottaa hinausautoa ja katsastusta. Täällä on uusi auto, ajettu yhteensä 1300. Harmi, mutta näytti siltä, että ei olisi ongelmia.
2013-03-29T09:29:08+00:00
Auto on todella hyvä, hintansa arvoinen, teitämme ja verojamme varten tarvitsemme korkean, ajettavan ja taloudellisen auton! Ja jos olet kalastaja, ota jonkinlainen kehys ja kiipeä g ... y!
2016-10-03T11:45:05+00:00
Auto Turbo etuveto 1.4, ajettu 26000 moottori KUOLLE!!! Moottori ja suuntavakausanturit syttyivät tuleen, puristus 2 kelasylinterissä putosi... Autoa käytettiin vain kaupunkitilassa. Yleisesti ottaen hyvä auto, mutta tarvitaanko sellaista sontaa ?! Takuuta vielä, mutta huoltokeskuksessa mietitään miten se tehdään .. Vaihtoautoja ei ole!!
2015-10-02T17:40:55+00:00
Ostettu 1.4 turbo etuveto. Ajoimme elokuussa 2700 km:n juoksulla läpi koko Kazakstanin (MRAK-tiet) Kirgisiaan, Issyk-Kul-järvelle. Lyhyesti sanottuna, sinne ja takaisin 9500 km. Pari kertaa kakhahit putosivat vakaviin kuoppiin. Jos vain henna ... Jousitus on super, ei mitään eikä koskaan. Mukava, taloudellinen, hyvin hallittu kone. Ajan Mercedes e-luokkaa, ajattelin, että en viihtyisi Opelissa. Lyhyesti sanottuna kone on luokkaa! Ota se epäilemättä.
2015-09-14T17:12:08+00:00
Hei, diesel meluisa? Mitä hölynpölyä! A17DTS (Diesel) on hiljaisempi kuin D18FA (A19XER-klooni), ainakin ajon aikana. Dieselmoottori saattaa hieman murista erittäin alhaisilla nopeuksilla 800-1000, jos painat kaasua polkimelle, mutta 1100 rpm:n jälkeen sitä ei enää kuulu (matkustamosta).
2015-04-11T20:11:42+00:00
Älä missään tapauksessa osta autoa Armand-jälleenmyyjältä. Johtaja Viktor, salonki Vladykinossa, kohtasi sen tosiasian, että noutan auton ilman TCP:tä, kun toin käteistä. TCP lupasi siirtää 2 päivässä. Kun kysyttiin, kuinka ajaisin ilman TCP:tä, Victor sanoi, että minulla olisi osto-myyntisopimus... Tämän seurauksena minulta veloitettiin 20 % alkuperäisestä talletuksesta. Täydellinen avioero. Myös pomot menevät kotiin koeajoautoilla salongin työaikana.
2015-01-04T09:06:21+00:00
Eugenea lainaten:
mikä miinus, mekaniikassa uunissani liesi lämpenee heikosti, joten minun täytyy ajaa takissa
2014-09-13T18:56:20+00:00
Mokan nelivetoisissa versioissa takaluukuun on kiinnitetty 4x4-tyyppikilpi, joka johtaa ihmisiä harhaan. Täytyy olla AWD.
2014-06-10T20:27:47+00:00
Älkää ottako Opelia armand city -jälleenmyyjillä, ne ovat helvetin kauheita ja kasvatettuja. jos huollettu, muista tarkistaa uudelleen.
2014-06-10T20:23:21+00:00
ostettu 26.5.2013 cosmo varusteet, ajettu 10500, ongelmia havaittiin: oikea ajovalo ei toiminut 8 kertaa, se uusittiin, se vaihdettiin 9. takuuseen, ensimmäisessä katsastuksessa kävi ilmi, että öljyä ei ollut lisätty taka-akseliin, pakkasnestettä ja jarrunestettä. Ota yhteyttä valmistajaan. Muista tarkistaa. Kromi alkoi irrota sumuvaloista, vaihdettiin takuun alaisena, tauti tunnistettiin, kromireunuksen ongelma putoaa, heikot puristimet. Matala etuhame, tarttuu kaikkeen. En suosittele soralla ajamista. :itkeä:
2014-05-02T16:55:09+00:00
Ihmiset! Kaikilla, joilla on 1800 moottori, on ongelmia ohjaustehostimen kanssa. Talvella on mahdollista, että pumppukotelossa oleva muoviputki rikkoutuu (irtoaa kotelosta), minkä seurauksena nestettä valuu ulos ja ohjaustehostin lakkaa toimimasta. Tapaukset eivät ole yksittäisiä - se on TAKUU !!! Tiedän, työskentelin DC Opelin huoltoaseman vastaanotossa. Resediä lainaten:
Irinaa lainaten:
Irina! kirjoita kuinka tämä ongelma päättyi sinulle. Minulla on sama asia nyt
