Tällaisen elementin, kuten renkaiden, merkitystä on melko vaikea yliarvioida, koska se riippuu niiden laadun tasosta, kuinka auto käyttäytyy tiellä. Siksi monilla kuljettajilla on kysymys siitä, mitkä auton renkaat ovat parempia valita. Tunnetuimpia renkaita esittelevät Pirelli ja Goodyear. Katsotaanpa tarkemmin heidän tuotteidensa pääominaisuuksia.

Pirellin renkaat

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Italialainen Pirelli on suosituin rengasvalmistaja. Yritys on perustettu vuonna 1901 ja se valmistaa pääasiassa moottoriurheilun renkaita. Sen perustamisesta lähtien tämän yrityksen renkaiden valikoima ja suosio ovat vain lisääntyneet.

Ja nykyään nämä renkaat ovat erittäin suosittuja kaikkialla maailmassa. Tämä johtuu siitä, että renkailla on erinomainen kulutuskestävyys, korkea laatu sekä varma ja ennustettava ajo tiellä. Tämä kaikki on mahdollista innovaatioiden käyttöönoton sekä renkaiden jatkuvan parantamisen ansiosta.

Kuten aiemmin mainittiin, Pirelli-merkkiset renkaat ovat tiiviissä vuorovaikutuksessa urheilun kanssa. Tämän merkin suosio johtuu myös siitä, että tämän yrityksen renkaita käytetään aktiivisesti maailmankuuluissa Formula 1 -kilpailuissa.

Siksi monille autoilijoille tämän merkin renkaat liittyvät useimmiten urheiluautojen äärimmäiseen ajoon. Mutta jokapäiväisessä elämässä suurin osa Pirelli-valikoimasta on suunnattu tavallisille autoilijoille. Siksi monilla heistä ei ole kysymystä siitä, mitkä auton renkaat ovat parempia valita.

Renkaat tavallisille autonomistajille on kehitetty käyttämällä erityisiä tekniikoita, jotka tarjoavat korkean turvallisuustason ajettaessa teillä ja kaikissa ilmasto-olosuhteissa. Pirellin rengasmallit tarjoavat varman ja turvallisen ajokokemuksen seuraavilla ominaisuuksilla:

• Jäisellä tiellä.
• Talvi "puuron" kanssa tiellä.
• Sateessa ajettaessa (suojaa ns. "vesiliirtoa" vastaan).
• Kuivalle pinnalle.
• Epätasaisessa maastossa.

Monet autoilijat ovat huolissaan kysymyksestä, kumpi on parempi Goodyear vai Pirelli. Vastauksena on syytä huomata, että Pirellin kesärenkaat on valmistettu edistyneillä innovaatioilla ympäristöystävällisistä materiaaleista, mikä edistää mukavaa ja turvallista ajoa millä tahansa tiellä saastuttamatta ympäristöä.

Toisin kuin analogeissa, renkaissa on useita nykyaikaisia ​​toteutuksia.
Lisäksi niille tehdään tiukimmat testaukset turvallisuuden ja laadun varmistamiseksi sekä jatkuvan parantamisen varmistamiseksi. Kesärenkaiden kulutuspinnoissa on erityinen kuvio, jonka avulla voit poistaa tehokkaasti vettä pyörän paikan ja tienpinnan alta ja estää siten hallinnan menettämisen ajoradalla liukastumisen vuoksi.

Kesärenkaiden tärkeimmät edut:

• Korkea ohjattavuus.
• Täydellinen pito pinnoilla.
• Korkea kulutuskestävyys.
• Pieni melutaso.
• Suuri vakaus ajettaessa suurilla nopeuksilla.
• Estä hallinnan menetys märällä tienpinnalla.

Vastaus kysymykseen, mitkä auton renkaat valita, on ilmeinen monille kuljettajille.

Pirellin kesärenkaiden erikoismuotoilu on tehty siten, että pyörän paikkaan kohdistuva kuormitus jakautuu tasaisesti.

Tämä on tarpeen, jotta pyörä asettuu tiukasti tienpintaan, mikä lisää renkaan pitoa ja kulutuskestävyyttä. Lisäksi erikoismateriaali, josta rengas on valmistettu, voi vähentää ajomelua noin 40 %.

Pirellin talvirenkaat

Pirellin talvirenkaiden rakenne perustuu erikoisteknologioihin turvalliseen ajoon jäisillä teillä ja täydelliseen hallintaan lumisilla alueilla. Renkaat tarjoavat myös turvallisuutta ajettaessa märällä jäällä ja maantielumisella "puurolla". Nykyaikaisen tekniikan ansiosta varmistetaan tehokas jarrutus lumisilla alueilla ja oikea-aikainen lian poisto.

Lisäksi maksimaalinen vakaus varmistetaan tällaisilla teillä, samoin kuin ajettaessa suurilla nopeuksilla märillä tienpinnoilla. Tällaiset ominaisuudet ovat mahdollisia näiden tuotteiden valmistukseen käytetyn materiaalin korkealaatuisen koostumuksen sekä talven kulutuspintakuvion modernin suunnittelun ansiosta.

Askelmissa on suuntakuvio, joka edistää parempaa mekaanista pitoa tiellä. Lisäksi kukin kuvion osa vastaa renkaan yksittäisistä toiminnoista. Pyörän pinnan keskiosassa on suunnattu kulutuspintakuvio, joka tarttuu lumeen varsin tehokkaasti.

Keskiosan suunnatut kulutuspinnan kanavat suorittavat veden tyhjennystoiminnon pyörän paikan alta, minkä ansiosta voit liikkua itsevarmasti märillä pinnoilla. Suuntakanavan molemmille puolille levitetään aaltomaisia ​​kulutuspintakuvioita. Pitkittäiset kanavat auttavat parantamaan pitoa liukkailla pinnoilla sekä lumella.

Pirellin talvirenkaiden suorituskyvyn parantaminen toteutettiin kehitysvaiheessa 3D-tekniikalla. Menestyneimmän kulutuspinnan kuviokokoonpanon valinta mahdollisti ajovakauden lisäämisen kylmänä vuodenaikana ja myötävaikuttaa myös mukavaan ajoon. Kulutuspinnan rakenteessa on jäykkä pohja, mikä vaikuttaa positiivisesti renkaan sivuseiniin nopeudella ajettaessa.

Tuotteen suunnittelussa on pehmeät olkavyöhykkeet, jotka vähentävät pyörän jäykkyyttä pystysuunnassa, mikä johtaa kuorman tasaiseen jakautumiseen koko pyörän alueella. Siksi tunnetun Pirelli-merkin talvirenkailla on pääosin suorakaiteen muotoinen rengas verrattuna muiden yhtiöiden vastaaviin.

Tämä muoto tarjoaa tehokkaasti mukavan ja turvallisen ajon talvikaudella. Lisäksi renkaan suorakaiteen muotoinen muoto mahdollistaa polttoaineenkulutuksen vähentämisen, mikä on epäilemättä etu. Lisäksi valmistetun materiaalin koostumus sisältää piidioksidia, mikä mahdollistaa tuotteiden käytön eri lämpötila-alueilla -45 - +9 astetta.

Goodyearin renkaat

Saksalaisen Goodyearin autonrenkaat ovat yksi kysytyimmistä keskiluokan autoilijoiden keskuudessa. Tämä johtuu siitä, että ne ovat korkealaatuisia, ja tärkein etu on auton korkea polttoainetehokkuus sekä lisääntynyt kulutuskestävyys. Lisäksi renkaat poistavat tehokkaasti vettä auton pyörien alta, mikä auttaa estämään niin sanotun vesiliirron.

Näitä renkaita kehitettäessä pääpaino oli tehokkaassa pidossa tienpinnalla. Lisäksi tuotteen laadun ja kestävyyden parantamiseksi renkaisiin levitetään erityisesti suunniteltuja kulutuspintakuvioita, jotka takaavat renkaiden pitkän käyttöiän.

Kesärenkaat Goodyear

Goodyearin kesärenkaat on suunniteltu sekä urheiluautoihin että tavallisiin autoihin. Tuotteet on valmistettu korkealaatuisista kumiyhdisteistä ja optimaalisesta suunnittelusta, mikä on saavutettu ottamalla käyttöön huippuinnovaatioita, minkä vuoksi niille on suuri kysyntä sekä ammattilaisten että autoilijoiden keskuudessa.

Goodyearin kesärenkaiden erityinen epäsymmetrinen konfiguraatio mahdollistaa liikkumisen millä tahansa tienpinnalla mahdollisimman mukavasti ja turvallisesti. Kulutuspinnat on suunniteltu siten, että jokainen pyörän paikan osa vastaa tietystä toiminnosta.

Kulutuspinnan ulompi osa vastaa pitoa kuivalla tienpinnalla. Kulutuspinnan sisäosa vastaa pidosta ja veden poistamisesta pyörän paikan alta, mikä estää vesiliirtoa, joka voi johtaa onnettomuuteen.

Goodyearin renkaiden valmistuksessa käytettiin innovatiivista Corner Grip -teknologiaa. Tätä tekniikkaa käytetään sekä erikoisurheiluautoissa että yksinkertaisimmissa autoissa. Sen ainutlaatuisuus piilee siinä, että tämä tekniikka renkaiden valmistuksessa suorittaa tiettyjä manipulaatioita, jotka johtavat tasaiseen paineen jakautumiseen renkaan ulkopuolella ja sisällä. Tämä myötävaikuttaa siihen, että ohjattavuus lisääntyy keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla.

Lisäksi sisäosassa on kerros erityistä kerrosta, jolla on alhainen lämmönjohtavuus ja lisääntynyt jäykkyys, mikä auttaa lisäämään tuotteen kulutuskestävyyttä. Siksi vastaus kysymykseen, mitkä auton renkaat on parempi valita, on erittäin yksinkertainen.

Goodyearin kesärenkaiden edut:

• Kulutuskestävyys.
• Pienempi polttoaineen kulutus.
• Täydellinen pito kaikilla tienpinnoilla.
• Matala melutaso.
• Parempi ohjattavuus suurilla nopeuksilla.

Goodyear talvirenkaat

Ei ole yhtä vastausta kysymykseen, mitkä renkaat ovat parempia. Talvikaudeksi on erittäin tärkeää valita korkealaatuiset renkaat, jotka tarjoavat mukavuutta ja turvallisuutta ajon aikana. Paras vaihtoehto on Goodyearin renkaat.

Goodyearin talvirenkaat on suunniteltu erityisesti käytettäviksi erittäin kylmissä olosuhteissa. Renkaissa on useita positiivisia indikaattoreita, jotka tarjoavat maksimaalisen mukavuuden ja turvallisuuden ankarissa talviolosuhteissa. Vulkanoidun kumin erityinen koostumus kestää alhaisia ​​lämpötiloja. Ainutlaatuisten kulutuspintakuvioiden ansiosta voit ajaa millä tahansa pinnalla.

Kulutuspinnan kuviota tehdessään insinöörit ottivat huomioon kaikki talven ominaisuudet. Kulutuspinnan ulkosivuilla on pienet renkaat, joiden avulla voit pitää turvallisen pidon liukkaalla jäisellä pinnalla. Mutta Goodyearin renkailla on yksi haittapuoli, ja tämä on riittämätön ohjattavuus. Tämä ilmiö ei ole kriittinen haitta, joten siihen on melko helppo tottua.

Renkaiden valmistuksessa käytettiin erityistä tekniikkaa, jonka avulla voit jakaa kuorman tasaisesti koko pyöräpaikan alueelle, mikä ei salli liukumista ja liukumista liukkailla tieosuuksilla.

Hyvän maastohiihtokyvyn lisäksi voidaan mainita erinomainen ajettavuus ja jarrutus. Kulutuspinnan ominaisuuksista johtuva jarrutusmatka on minimoitu, jolloin voit useammin välttää hallinnan menettämisestä johtuvaa onnettomuutta jäisellä tiellä.

Goodyearin talvirenkaiden edut:

• Erinomainen ajettavuus lumisilla ja jäisillä teillä.
• Turvallista ja mukavaa ajoa.
• Luotettava ja jäykkä tiepito.

Autoilijoiden on parempi valita luotettavat renkaat, jotka voivat varmistaa kuljettajien ja matkustajien turvallisuuden. Tuotteesta ei ole varmaa vastausta, kumpi yritys on parempi kuin Goodyear tai Pirelli. Auton harrastajan on itse määritettävä ihanteelliset tuotteet ja päätettävä, mitkä renkaat valitsee.

Automarkkinoilla on tarjolla laaja valikoima renkaita. Näistä voimme erottaa suosituimmat, joilla on hyvä maine autoilijoiden keskuudessa. Mutta kuinka valita paras valmistajista? Monilla kuljettajilla on ollut pitkään ja vakaasti omat mieltymyksensä renkaita ostaessaan, mutta yhtä paljon autonomistajia ei silti pysty valitsemaan parasta. Siksi päätimme harkita Pirellin renkaita ja verrata niitä muiden valmistajien tuotteisiin: miten ne ovat parempia tai huonompia?

yrityksen historiaa

Pirelli-yhtiö perustettiin vuonna 1872 Milanossa, jossa pääkonttori sijaitsee edelleen. Tekijä on Giovanni Battista Pirelli, joka 23-vuotiaana tiesi varmasti haluavansa avata oman kumituotteiden tuotantoon liittyvän yrityksen.

Yritys osoittautui pieneksi, liikevaihto oli aluksi hyvin pieni. Valmistettiin erilaisia ​​kumituotteita, ja renkaita alettiin valmistaa vasta vuonna 1894 ja sitten vain polkupyöriin. Ensimmäiset autonrenkaat ilmestyivät vuonna 1901.

Myöhemmin yrityksen yrityksessä aloitettiin renkaiden valmistus kilpailuihin osallistuviin urheiluautoihin. Vuonna 1907 yksi osallistujista Pirellin renkailla voitti kilpailun ensimmäisen sijan, mikä toi yrityksen suosion.

Toinen yhtä merkittävä tapahtuma yrityksen historiassa on kalentereiden julkaisu vuonna 1964. Sitten ne olivat erittäin suosittuja. Tällä hetkellä niiden julkaisu jatkuu.

Kuten ennenkin, valmistaja tarjoaa laadukkaita renkaita. Siksi monet autoilijat ihmettelevät kumpi on parempi: Pirelli-renkaat vai analogit?

Pirelli tai Michelin

Vertailun vuoksi otetaan mallit Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3. Molemmat kopiot on varustettu nastoilla ja kulutuspinnan kuviointi on hyvin samanlainen. Pirellin renkaat ovat erityisen luotettavia ja pystyvät myös tarjoamaan minimijarrutusmatkan.

Niiden laatu vastaa täysin hintaa, mutta siinä on yksi merkittävä haittapuoli - positiivisissa lämpötiloissa renkaat menettävät ominaisuutensa.

Jos tarkastelemme Michelinin mallia, voimme huomata, että sillä on erinomainen pito lumella ja asfaltilla sekä tehokas jarrutus. Jäällä pito kuitenkin heikkenee.

Nämä renkaat ovat optimaaliset niille, jotka ajavat autoa pitkään, koska ne edistävät mukavaa ajoa. Jos indikaattorit ovat tärkeitä, on parasta antaa etusija Pirellille.

Pirelli tai Goodyear

Jos verrataan Pirelli Ice Zero -renkaita Goodyear Ultra Grip Ice Arctic -renkaisiin, niin toinen vaihtoehto, vaikkakin vähän, on silti johtoasemassa. He suoriutuivat hyvin sekä asfaltilla että vaikeissa maasto-olosuhteissa. Suurella nopeudella niillä on hyvä suuntavakaus.

Totta, heillä on yksi merkittävä haitta - kun osuu radalle, luisto alkaa. Siksi Pirelli-renkaat tarjoavat turvallisemman ajokokemuksen.

Pirelli tai Nokian

Nokian on myös tunnettu ja hyvämaineinen valmistaja. Hänen johtava mallinsa on Nokian Nordman 5. Onko se parempi kuin Pirelli Ice Zero?

Nokian ajettavuus ja pito jäällä on hyvä, mutta asfaltilla nämä luvut heikkenevät merkittävästi. Myös suojien piikit putoavat melko nopeasti, mitä ei voida katsoa positiivisiksi ominaisuuksiksi.

Pirellin renkaissa taas on lisääntynyt resurssi, eivätkä piikit putoa lähes koko toiminnan ajan. Pito jäällä on suunnilleen sama, mutta kulutuskestävyyden vuoksi Pirellin talvirenkaat voittaa.

Kuten kävi ilmi, Pirellin talvirenkaat ovat parempia kuin lähes kaikki kilpailijansa. Niillä on kaikki tarvittavat ominaisuudet, mutta samalla niitä ei voida käyttää positiivisissa ilman lämpötiloissa. Tämä on ainoa merkittävä haittapuoli.

Saksalainen autolehti Autozeitung suoritti vertailutestin 14 henkilöauton kesärenkaalle, joiden koko oli 225/40 R18 92W/Y , ja siihen osallistui eurooppalaisten ja aasialaisten valmistajien renkaat asennettuina Audi A3:een.

Testeissä, mukaan lukien kuivalla ja märällä tienpinnalla, renkaat saivat 269 pistettä 300 mahdollisesta ja ne nimettiin testivoittajiksi.

Goodyearin renkaita kuvailtiin testeissä "turvallisiksi, nopeiksi ja jopa polttoainetehokkaiksi", vaikka ne voittivatkin renkaan rengas märkäjarrutustesteissä. Lehden asiantuntijat puolestaan ​​kutsuivat italialaisen valmistajan rengasta "erittäin tehokkaaksi pitoksi märillä teillä ja erittäin tasapainoisen kuivilla teillä". Rengas P nolla sai 263 pistettä ja sijoittui toiseksi, päihittäen renkaan 253 pisteellä, joka Autozeitungin mukaan "on erittäin hyvä suorituskyky kaikilla alueilla huolimatta joistakin puutteista märkäjarrutuksessa".

Neljännellä sijalla ovat renkaat ja, jotka ansaitsivat kukin 246 pistettä. Heitä seuraavat 245 ja 244 pistettä.

Nastarenkaista Continental, Nokian ja Michelin ovat jakaneet palkintokorokkeelle usean vuoden ajan, eivätkä vieraita päästä eliittien piiriin. Eikä tämä vuosi ollut poikkeus.

Nimetty piikkikolmio on jälleen paras Venäjän teillä: jokaisella on yli 900 pistettä. Ensimmäiseksi sijoittuu aktiivilijoille sopivin Nokian Hakkapeliitta 7. Mutta se on valitettavasti kallein ja haitallisin: hinta / laatu-suhde on 6,24. Hyvin lähellä, alle puolen prosentin erolla, Michelin X-Ice North 2:n venäläinen versio: viileä, itsevarma ja edullinen, hinta / laatu - 5,51. Continental, hieman myöhässä ContiIceContact-uutuuden esittelystä, heitti vasallinsa Gislaved Nord Frost 5:n (hinta / laatu - 5,15) aukkoon lisäten hieman piikkejä. Hän ei pettynyt ja voitti seniorin kolmannen sijan ja jäi johtajasta alle 2%.

Pirelli ja Goodyear yrittivät parhaansa kilpailla kolmen parhaan kanssa, mutta onnistuivat jälleen kerran torjumaan hyökkäyksen. Joten neljännellä sijalla on Pirelli Winter Carving Edge -sytytin, viidenneksi älykäs Goodyear Ultra Grip Extreme. Hinta/laatusuhteeltaan molemmat renkaat ovat lähes samat: 5,06 ja 5,09.

Kuudennen ja seitsemännen rivin miehittivät vahvat hyvät pelaajat - hollantilainen Vredestein Arctrac (862 pistettä, hinta / laatu - 4,29) ja kotimainen

Cordiant Sno-Max (856 pistettä ja 3,62).

Hieman jäljessä 840 pisteen rivin vieressä ovat Bridgestone Ice Cruiser 5000 (hinta / laatu - 5,43) ja korealainen "talvihauki" Hankook Winter i-Pike, joka kilpailee selvästi Vredesteinin kanssa, koska niillä on sama hinta. / laatusuhde. Nizhnekamskin uutuus Kama Euro 519 sulkee kymmenen parhaan vaatimattomalla tuloksella 828 pistettä (hinta / laatu - 3,62, kuten Cordiant), joka ei osoittautunut niin vahvaksi kuin odotettiin. Toivotaan pikaista päivitystä.

10. sija: Kama Euro 519

• Huolimatta siitä, että Kamassa on eniten piikkejä, pito jäällä on erittäin alhainen: auto lähtee liikkeelle ja kiihtyy epävarmasti, hidastaa nykäisyissä Sivupito on kaikista piikeistä heikoin. Nopeutta selvitettäessä auto puhaltaa pois suunnitellulta radalta, se liukuu pitkään. Odottamaton luistaminen ja jyrkkä pidon menetys ovat erityisen epämiellyttäviä. Vian alkamista on mahdotonta ennustaa, ymmärrät tämän vasta, kun auto on jo "kellunut".
• Lumella kiihtyvyys ja jarrutus ovat heikkoja, sivuttaispito on huonoin, liukumiseen siirtymisen reunaa, kuten myös jäällä, ei tunnu.
• Lumisella tiellä auto kulkee tasaisesti, mutta jos ratti pudotetaan, se yrittää mennä syvemmälle lumelle. Kurssia säädettäessä ohjauskulmat ovat suuret.Lumikuormutukset selviävät parhaiten intensiivisellä luistolla. Kiistaton etu on itsevarma paluu, jos ei ollut mahdollista murtautua eteenpäin.
• Kurssin vakavuus jalkakäytävällä ei ole huono, mutta ohjauspyörästä ei ole tarpeeksi tietoa ja rullauksen viivästykset häiritsevät. Jarrutus kuivalla ja märällä tiellä on keskimääräistä huonompi.
• Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikit ovat liian syviä, mikä suurelta osin selittää alhaisen pidon jäällä.
• Ne pitävät paljon melua, ne välittävät koko tien mikroprofiilin autoon, ikään kuin niitä pumpattaisiin voimakkaasti.

9. sija: Hankook Winter i-Pike

• "Hauki" tai "kärki" - tämä on viimeinen sana renkaiden nimessä, joiden kulutuspintakuvio on samanlainen kuin usein kopioitu Gislaved NF 3.
• Jäällä pito-ominaisuudet ovat heikot, ne saavat sinut liikkumaan hitaasti. Pienellä nopeuden lisäyksellä auto "ei kuule" ohjauspyörää käännöksessä, menettää suunnitellun liikeradan ja liukuu pitkään. On hyvä, että viat ja toipuminen tapahtuvat melko sujuvasti.
• Lumella renkaat jarruttavat ja kiihtyvät varmemmin, mutta sivuttaispito on paljon huonompi kuin pitkittäinen.
• Pienillä kiertokulmilla "tyhjä" ohjauspyörä häiritsee kuljettajaa, suurissa kulmissa - rikkoutuminen luistoon. Dian alkua on mahdoton tuntea.
• Lumisella tiellä he kuljettavat autoa kommentoimatta. He eivät halua ajaa syvässä lumessa, ja sinun on luistettava varoen, muuten voit kaivaa sisään.
• Asfaltilla ne viivästyvät hieman rullattaessa. Ne jarruttavat kuivalla ja märällä tiellä huonommin kuin muut.
• Ne pitävät epämiellyttävää ääntä millä tahansa nopeudella, kaksi jyrinähuippua erottuvat yleisestä jyrinästä - kaupunkien (40-60 km/h) ja esikaupunkien (90-110 km/h) nopeuksilla.
• Ravista autoa herkästi töyssyissä.
• Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla.
• Siististi nastoitettuna, mutta hieman liian pienenä, nastojen ylimääräinen kaksi-kolme kymmenesosa millimetrin ulkonemaa olisi parantanut pitoa jäällä.

8. sija: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Malli jää historiaan ja väistyy uudelle IC 7000:lle, mutta toistaiseksi se on myyty onnistuneesti.
• Nämä renkaat eivät ole koskaan olleet vahvoja jäällä: vastahakoinen kiihtyvyys, keskimääräistä heikompi jarrutus, suoraan sanottuna huono sivupito ja hitaita vasteita. Siitä huolimatta, kohtuullisella nopeudella ne käyttäytyvät melko asianmukaisesti. On vain yksi ongelma: arvailla tämä nopeus.
• Menin hieman nopeammin - ohjauskulmat ja auton reaktioaika lisääntyvät merkittävästi, se alkaa tahrata lentorataa ja karkaa käsistä.
• Lumella ohjauskulmat ovat pienemmät, mutta käyttäytyminen on epävakaa, etupää ajautuu käännöksen alkuvaiheessa ja luistaa vakiosäteisellä kaarella. Molemmissa tapauksissa pieni ylinopeus johtaa pitkiin liukuihin. Ne hidastuvat huonommin kuin muut, uudelleenjärjestely suoritetaan pienimmällä nopeudella, Kaman tasolla.
• Lumisella tiellä ne pitävät suoraa luottavaisesti. He eivät pelkää syviä lumijälkiä tiellä, voittaen ne ilman stressiä.
• Puhtaalla jalkakäytävällä pidän informatiivisesta ohjauksesta ja ohjauskäskyjen tarkasta suorittamisesta.
• Jarruttaminen asfaltilla kaikissa olosuhteissa on keskinkertaista.
• Ei tarpeeksi mukava: kulutuspinta lähettää melkein helikopterin dronea, ja renkaat välittävät iskuja kaikista tiekuorista vartaloon sekä tärinää lattiaan ja ohjauspyörään.
• Nasta on hajoamisen suhteen erittäin laadukas (enintään 0,2 mm), mutta hieman pieni ja nastaa on kymmenen vähemmän kuin muiden merkkien renkaissa.

7. sija: Cordiant Sno-Max

• Kotimaan renkaat; Toisin kuin Kama, ne vastaavat eurooppalaisia ​​standardeja piikkien lukumäärän suhteen.
• Ne kiihtyvät ja hidastavat jäällä maltillisesti, mutta käännöksissä joutuvat olemaan varovaisia: pitävät poikkisuunnassa huomattavasti huonommin kuin pituussuunnassa. Ne vaativat lakaisuisen ohjauksen amplitudin, ja käännöksen kaarteessa ei jätä tunne, että auto kääntyy ei etupyörien pyörimisen takia, vaan takapyörien vetäytymisen takia.
• Lumen päällä tasapaino "pitkän poikki" muuttuu. Heikoin kiihtyvyys ja jarrutus yhdistyvät keskimääräiseen sivupitoon. Rullauksessa ohjauspyörän kääntökulmat ovat liian suuret, luisto on hieman pidempi kuin jättiläisillä, vaikka ne pysyvätkin kohtuullisissa rajoissa.
• Suunta lumella pysyy selkeänä, mutta suuret ohjauskulmat vaikeuttavat sen korjaamista. He eivät pelkää lumi- ja lumikuormia: ne lähtevät luottavaisesti liikkeelle, liikkuvat ja kääntyvät, nousevat luotettavasti taaksepäin.
• Ne kelluvat asfaltilla, kun ohjauspyörä on "tyhjä", sitä on käännettävä merkittävissä kulmissa.
• Kuivalla päällysteellä jarrut ovat keskinkertaiset, märällä päällysteellä keskimääräistä paremmat.
• Ne pitävät asfaltilla kovaa ääntä kulutuspinnan ja piikkien kanssa ja ulvovat tiheässä lumessa. Ne välittävät tärinää pienistä tienkuorista ja iskuja tien nivelistä.
• Polttoaineen kulutuksen suhteen testin kyltymättömin.
• Nastoituksen laatu: ulkoneman leviäminen on pieni (0,4 mm), mutta piikit työntyvät silti korkealle, on olemassa vaara, että hylsyt katoavat tai katkeavat niistä.

6. sija: Vredestein Arctrac

• Renkaan ominaisuus - pieni paino ja lisääntynyt kantavuus.
• Jäällä pitkittäispito on heikko ja poikittaispito keskitasoa. Ne luistavat alussa, mikä viivästyttää kiihdytysprosessia; auto on pysäytetty pahimmillaan. Samalla ne näyttävät keskimääräisiä tuloksia ympyrässä, vaikka ne eivät lainkaan herätä luottamusta kulmissa: ne joko takertuvat tai katkeavat. Ne on kunnostettu jyrkästi, nykien epämiellyttävästi autoa. He eivät pidä lipsahduksista.
• Lumella ne kiihtyvät vaatimattomasti, jarruttavat ja kääntyvät kohtalaisesti.
• Autoa ohjataan selkeästi niillä, mutta vasta ennen luistoa, johon se kääntyy kuljettajalle odottamatta. Kotelo päättyy lakaisuun.
• Ne liikkuvat tasaisesti lumen peittämää suoraa pitkin ilman huomautuksia.
• He ylittävät syvän lumen epävarmasti, kääntyvät vastahakoisesti, mutta palaavat hyvin.
• Jalkakäytävällä pidimme selkeästä suunnasta ja selkeästä "nollasta".
• Ne jarruttavat hyvin ja kuivalla pinnalla - erittäin hyvin, melkein Goodyearin tasolla. Märkä näyttää keskimääräiset tulokset.
• He pitävät melua ja ravistelevat autoa äänittäen asfaltin töyssyjä, kahinaa kovassa lumessa.
• Nopeudella 90 km / h polttoaineenkulutus on keskimääräinen, 60 km / h - lisääntynyt.
• Nastoitus on korkealaatuista sekä piikkien ulkonemisessa että leviämisessä.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Kiihtyvyys ja sivupito jäällä ovat keskimääräisiä, jarrutus parempi. Jokainen ohjauspyörän käännös yli 30 km/h nopeuksilla aiheuttaa pienen ohjauksen luiston. Jos vapautat kaasun samanaikaisesti, luisto voimistuu ja vaatii ohjauksen säätöä.
• Lumella kaikki ominaisuudet eivät myöskään ole keskiarvon alapuolella. Käännöksissä autoa ohjataan selkeästi, rajaa rajoittaa etupään purkaminen. Toisessa uudelleenjärjestelykäytävässä luisto alkaa kuitenkin jo pienellä nopeudella. Auton pitäminen kurissa ja korkeiden tulosten saavuttaminen on mahdollista vain elektronisen avustajan tai ennakoivan kuljettajan toiminnan avulla.
• Kurssin vakaus lumisella tiellä on selkeä, ilman kommentteja.
• Lumiristeykset eivät ole näitä renkaita varten.Lumiholkissa on parempi liikkua vain ahtaassa, muuten nouset ylös tai jopa kaivaudut sisään.
• Asfaltilla ne kulkevat suoraan suorassa, mutta ovat myöhässä ohjauksesta .. Mutta ne hidastavat parhaiten, sekä märällä että kuivalla (tässä ne ovat melkein Vredesteinin tasolla).
• Ne surisevat kulutuspinnasta, mutta piikkien melu on erillinen artikkeli. Ne ulvovat suurella nopeudella ja murisevat selvästi alhaisella nopeudella. Ravista autoa pienissä ja keskisuurissa töyssyissä.
• Ne rullaavat hyvin, koska kuluttavat keskimäärin polttoainetta.
• Nastoituksen laatu on verrattavissa Cordiantin: leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta suorituskyky on suurimman sallitun rajalla.

4. sija: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice, kuten Goodyear, ei pelkää. Kiihdytä, jarruta ja käänny itsevarmasti. Vakiosäteisellä kaarella rajoitusnopeus ei aiheuta voimakasta ajautumista tai luistoa, auton ohjaus on lähellä vapaa-asentoa. Jääkehällä nopeus on rajoitettu pehmeään luistoon. Tämän avulla voit muuttaa käännöksen kaarevuutta nollaamalla tai lisäämällä kaasua.
• He toimivat myös melko tunnollisesti lumella: jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja uudelleenjärjestelyssä he näyttävät keskimääräisiä tuloksia. Käyttäytyminen on selkeää, ymmärrettävää, ilman huomautuksia, "sytytyksen" elementillä - ne provosoivat aktiivisen ajon.
• Lumipeitteisellä tiellä ne kulkevat sujuvasti ja reagoivat selvästi rullaukseen.
• Syvä lumi on parempi voittaa pienellä luistolla, mutta ilman liiallista intoa, muuten voit kaivaa sisään.
• Asfalttilinja pidetään kesällä sitkeästi, jarrutus märällä pinnalla on keskinkertaista, kuivalla keskimääräistä korkeampaa.
• Ärsyttää käheästi ulvova orjantappurien rypistys. Ne tärisevät huomattavasti epäsäännöllisyyksiä, jopa pieniä.
• Nastoitus on kaikin puolin tyydyttävää.

3. sija: Gislaved Nord Frost 5

• Ne eroavat viimevuotisista piikkien kiinteän sisäosan hieman suuremmalla koosta.
• Avaa premium-renkaiden luokka. Parempi jarrutus ja sivupito, erittäin hyvä kiihtyvyys jäällä. Muttereissa ne käyttäytyvät erittäin luottavaisesti, rajalla nopeutta rajoittaa lievä luisto, joka vaatii hieman säätöä.
• Myös lumella ne kestävät arvokkaasti: erittäin hyvä jarrutus, hyvä kiihtyvyys ja keskimääräinen sivupito. Auton käsiteltävyydestä, käyttäytymisestä ja reaktioiden selkeydestä ei ole valittamista. Käsittelee hyvin myös liukumäillä.
• Pidä itsepintaisesti kurssi lumisella tiellä. Syvässä lumessa he eivät kuitenkaan käyttäydy kovin luottavaisesti.
• Jalkakäytävällä ne muistuttavat Goodyearia: ne ovat hieman myöhässä reagoimaan kurssikorjauksiin.
• Jarrutuksessa märällä päällysteellä ne ovat parhaita (Goodyearin tasolla), kuivalla tiellä - melko kunnollinen keskitulos.
• Meluisia, erittäin selvästi rapeita piikkejä, erityisesti pienillä nopeuksilla.
• Ne välittävät iskuja yksittäisistä epäsäännöllisyyksistä kehoon.
• Polttoaineen kulutus kasvaa kaikilla nopeuksilla.
• Nastoitus: ulkoneman leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta itse ulkonemaa olisi kiva pienentää hieman - piikkien kestävyyden vuoksi.

2. sija: Michelin X-Ice North 2

• Näiden renkaiden mukava ominaisuus, joka herättää luottamusta turvallisuuteen kaikilla tiellä, on tasapainoinen pituus- ja poikittaispito. Huomaamme hyvän jarrutuksen jäällä (perinteisistä pyöreistä piikistä huolimatta), keskimääräisen kiihtyvyyden ja erittäin hyvän sivuttaispidon. Käännön kaaressa, kun kaasu vapautetaan, auto vääntyy hieman, mikä auttaa rekisteröimään käännöksen.
• Lumella erinomaiset pito-ominaisuudet: lyhin jarrutusmatka, voimakas kiihtyvyys ja ennätysnopeus uudelleenjärjestelyssä. Vakaa käytös ja selkeät reaktiot jopa luistossa. Ylinopeuden aikana ne liukuvat kevyesti sivusuunnassa hidastaen voimakkaasti.
• Paremmin kuin muut, he pitävät lumisen tien, he ovat herkkiä ohjauspyörän toimille. Syvä lumi selviää luottavaisesti, joten voit tehdä mitä tahansa liikkeitä.
• Ne ovat hyviä jalkakäytävällä: pitävät selkeästi annetun suunnan, reagoivat viipymättä ohjauspyörän toimintaan.
• Kuivajarrutus on keskinkertaista, mutta märillä renkailla ne menevät ohi: heikoin tulos.
• Kuohuvaa melua päällystetyillä teillä. Ravista autoa hieman tien mikrokarkeudesta.
• Taloudellisin (yhdessä Nokian kanssa) kaikilla nopeuksilla.
• Nastoitus on erittäin laadukasta, antaa aihetta uskoa, että piikit kestävät pitkään.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta 7

• Luottamuksesta aggressiivisuuteen on vain yksi askel. Kaikki jääsuorituskyky, mukaan lukien kierrosajat, on keskimääräistä parempi ja kiihtyvyys on paras. Kuitenkin tuntuu, että renkaat kiihtyvät ja jarruttavat paremmin kuin kääntyvät. Käyttäytyminen mutkissa jäällä on ymmärrettävää ja ennustettavaa, rajassa lievä auttava luisto.
• Lumella erittäin hyvä jarrutus (vain Michelin on parempi), paras kiihtyvyys, toinen tulos uudelleenjärjestelyssä. Ne ovat hyvin hallittavissa myös luistoissa, reagoivat viipymättä ohjauspyörän kääntämiseen, minkä ansiosta ne sopivat käsittämättömän jyrkkyyteen näyttävään käännökseen. Kaikki tämä saa aikaan nopean ajon, joten sinun on arvioitava rehellisesti taitosi taso.
• Seuraa selkeästi asetettua kurssia lumisella tiellä.
• Syvässä lumessa kaikki sujuu helposti ja luonnollisesti, pelkäämättä pysähdyksiä, liukastumista tai jyrkkiä käännöksiä.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman puolelta toiselle.
• Ne jarruttavat kuivalla pinnalla kohtalaisesti, mutta märällä pinnalla ne osoittavat vaatimattomimman tuloksen.
• Ne kahisevat piikkeistä ja polkevat, ravistelevat autoa pienissä töyssyissä.
• Taloudellinen kaikilla nopeuksilla.
• Nastoitettu erittäin laadukas, piikkien katoamisesta johtuvia ongelmia ei odoteta.

Ulkopuolella: Continental ContilceContact

• Nämä renkaat esiteltiin yleisölle "valkoisten" testiemme jälkeen. Mutta löysimme mahdollisuuden verrata niitä testin voittajaan Nokian HKPL 7:ään Uudessa-Seelannissa, jossa talvi on täydessä vauhdissa kesäkuussa. He vuokrasivat saman "Golf VI", jolla he suorittivat omat testinsä, mutta eivät löytäneet asfalttiteitä, koska kaksintaistelu tapahtui vain jäällä ja lumella. Tämä riittää kuitenkin ensimmäiseen tutustumiseen ja uutuuden kykyjen paljastamiseen.
• Jäällä ne kiihdyttävät ja jarruttavat lähes Nokian tasolla, mutta poikittaispidossa se on vain leikkaus edellä: ero on yli 8 % saksalaisen uutuuden hyväksi. Käsiteltävyys on kiitettävä, reaktiot ohjaukseen ovat selkeämpiä, käyttäytyminen vakaampaa - rajalla auto luistaa vain vähän taka-akselin kanssa. Ja tämä on erittäin liukkaalla jäällä, jossa Nokian käyttäytyy kuin keskiverto: se ei loista ohjauspyörän tietosisällöstä ja käytöksen vakaudesta - se murtuu romuksi, sitten luistoon ja liukuu pidempään kuin haluaisimme.
• Lumella ero on lähes sama, jarrutusmatka ja kiihtyvyys ovat Nokian vastaavia, mutta ajettavuus, kuten jäällä, on parempi kuin "seitsemän". Ohjauspyörä on täynnä tietoa suoralla tiellä, selkeitä reaktioita ja ymmärrettävää käyttäytymistä käännöksessä. Renkaat vetävät auton mutkissa ilman aavistustakaan ajelehtimisesta HKPL 7 samalla radalla ovat vähemmän informatiivisia, antavat ajoittaista ajautumista käännöksen sisäänkäynnissä ja aktiivisempaa luistoa kaaressa.
• Syvässä lumessa "saksalaiset" häviävät hieman "suomalaisille": he lähtevät liikkeelle epävarmasti, vaatien kaasun lisäystä, mutta intensiivisellä luistamisella pyrkivät kaivamaan sisään.
• Nastoitus on laadukasta ja vakaata.

KITKARENKAUSLUOKITUS

Testissä kerätyt nastattomat renkaat, myös tarranauhat tai skandinaaviset, ovat jo lukijoillemme tuttuja. Ne päivitettiin kaksi tai kolme vuotta sitten, paitsi pitkäikäinen Vredestein Nord-Trac ja uusi Goodyear Ultra Grip Ice +.

Johtajien tulokset olivat kasaan - välillä 899-924 pistettä. Ensimmäiset viisi eivät eroa enempää kuin 3 %. Mutta niiden hahmot ovat erilaisia, ja jokainen testimme rengas teki oman ennätyksensä tai jopa useita.

Lukijaa valittaessa ei tulisi ohjata kokonaistulosta, vaan yksilöllisiä mieltymyksiä ja mieltymyksiä, ja tietysti otettava huomioon luettelemamme edut ja haitat.

Venäläinen Nokian Hakkapeliitta R teki ennätyksiä jarrutuksessa ja kiihtyvyydessä lumella ja osoitti samalla huonoimman jarrutuksen kuivalla päällysteellä. Se on edelleen markkinoiden kallein: hinta / laatu - 6,16. Houkuttelevin tässä parametrissa on Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - paras pitkittäispidon jäällä ja jarrutuksen suhteen kuivalla päällysteellä, mutta ahnein polttoaineenkulutuksen suhteen. Michelin X-Ice 2 on hyvin tasapainotettu rengas, kaikki suorituskyky on hyvä paitsi kiihtyvyys lumella. Kallis ContiVikingContact 5 (hinta / laatu - 6,04) on parhaimmillaan jääkierroksella ja lumella kiihtyvyydessä, ja huonoimmaksi se osoittautui jarrutuksessa märällä päällysteellä. Goodyear Ultra Grip Ice+ on monipuolinen rengas, joka on paras uudelleenasennossa. Hinta/laatusuhde (5,45) on sama kuin Michelin-renkaalla, ja ilmeisesti ne joutuvat kilpailemaan keskenään markkinoilla. Taloudellisimman renkaan tittelin Nokian Hakkapeliitta 7:n ja Michelin X-Ice 2:n välisessä taistelussa voitti kuitenkin venäläis-suomalainen rengas.

Kaukana uusi Vredestein Nord-Trac 852 pisteellä on selvästi muita jäljessä. Jopa hinta/laatusuhteella 4,11 on selvää, että hän ei enää pysty kilpailemaan nuorempien jättiläisten kanssa.

Kama Euro 519 ilman nastoja keräsi 830 pistettä. Tässä on esimerkki alun perin nastoitettuna versiona luodun tuotteen väärinkäytöstä. Kumin kovuuden suhteen Nizhnekamskin renkaat ovat lähempänä eurooppalaisia ​​(kuten ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), eivätkä siksi voi kilpailla tasa-arvoisin ehdoin skandinaavien kanssa jäällä ja lumella. Mutta puhtaalla asfaltilla he tuntevat olonsa erittäin luottavaisiksi.

7. sija: Kama Euro 519

• Nämä renkaat on suunniteltu nastoihin, mutta "kalju" versio myydään usein - ei paras ratkaisu jäisille ja lumisille teille.
• Jäällä pito on huonompi kuin millään oikealla nastarenkaalla. Kiihtyvyys pitkittyy, jarrutus tehotonta, nykivää. Kulmissa suuret ohjauskulmat, viivästyneet reaktiot, pitkittyneet luistot, etupään hajoamisen rajalla ja liikeradan merkittävä oikaisu.
• Lumella jarrutus on erittäin heikko - vain Vredestein on huonompi; kiihtyvyys on keskinkertaista, kuten Michelin; uudelleenjärjestelyssä maksiminopeus ja käyttäytyminen ovat huonompia kuin muilla. Kommentit ovat melkein samat kuin jäällä: ohjauspyörän tietosisältö riittämätön, sen suuret kiertokulmat, pitkittynyt liukuminen. Lumisella suoralla auto vetää syvemmän lumen suuntaan, suunnan korjausta vaikeuttavat suuret ohjauskulmat.
• Syvässä lumessa ne kääntyvät paremmin kuin suoraan, joten voit luovitella tarvittaessa. Asfaltilla he uivat hieman kaistan sisällä ja ovat myöhässä rullaessaan. Ne jarruttavat loistavasti. Märällä pinnalla ne näyttävät parhaat tulokset, kuivalla - keskimääräistä paremmat.
• Yksi syy: renkaat ovat kovemmat kuin muut Ei tarpeeksi mukavat: ne pitävät paljon ääntä, ajoittain ulvovat ja tärisevät autoa tuntuvasti. Polttoaineenkulutus 60 km/h on liian suuri, 90 km/h on keskimääräinen.

6. sija: Vredestein Nord-Trac

• Jäällä pito jättää paljon toivomisen varaa; jarrutus ja kiihtyvyys ovat erittäin heikkoja (vain Kama on huonompi). Jääympyrässä niitä kuitenkin pidetään keskitalonpoikaisina, ne narisevat kuten muutkin "skandinaavit".Auton käyttäytyminen on kuitenkin ennakoitavissa, ilman yllätyksiä ja ongelmia. Saavutettuaan enimmäisnopeuden, se alkaa liukua kevyesti ulospäin suoristaen lentorataa.
• Lumessa he toimivat suunnilleen samalla tavalla. Jarrutuksessa huonoin sivupito on heikko, paitsi että kiihtyvyys on keskimääräistä. Kiihdytettäessä tuntuu hyvältä, kuinka elektroniikka estää renkaita luistamasta. Ohjaamista vaikeuttaa lisääntyneet ohjauskulmat. Murkoissa huippunopeus johtaa lievään yliohjautumiseen.
• Lumipeitteisellä suoralla, tasaisella liikkeellä ja kaasun vapautumisella, auto naarmuuntuu hieman, kevyessä kiihdytyksessä se menee paljon selvemmin. He eivät pidä lumikuokoista, on parempi voittaa ne liikkeellä, pysähtymättä ja olla kääntämättä ohjauspyörää tarpeettomasti. Liukumista ei suositella, muuten voit kaivaa sisään.
• Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, mutta ovat myöhässä suunnan säätämisessä. Jarrutus jalkakäytävällä ei myöskään ole loistava, ja märällä ja kuivalla jarrut ovat heikkoja.
• Voimakkaasti kahinaa kulutuspinta epätasaisella jalkakäytävällä, ulvomista suurella nopeudella mutkissa, taputusta töyssyissä. Suuret kohoumat ovat epämiellyttävän kovia. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Yrityksen uutuus, joka itse asiassa kuului premium-renkaiden luokkaan.
• Hänellä ei ole havaittavaa mieltymystä pintaan, asfalttia lukuun ottamatta. Millä tahansa tiellä renkaat osoittavat melko tasaista luonnetta ja samanlaista käyttäytymistä.
• Jäällä sekä pitkittäis- että sivupito on keskimääräistä. Lähtöhetkellä pyörät on helppo rikkoa luistamaan, joten kaasua on painettava varovasti.
• Lumella jarrutus ja kiihtyvyys ovat myös keskimääräisiä, ja nopeus uudelleenjärjestelyssä "hyppää" johtoon. Tämä on osittain elektroniikan ansio (Golfissa se ei ole vaihdettavissa). Toisen käytävän luisto alkaa aikaisin, mutta ESP ei yksinkertaisesti anna sen kehittyä. Sama tapahtuu kiihdytyksen aikana: Vredesteinin tapaan tuntuu hyvältä, että elektroniikka kuristaa moottoria, muuten renkaat luisuvat luistoon.
• Lumisella tiellä kaikki on sujuvaa, ilman huomautuksia.
• Syvässä lumessa he käyttäytyvät luottavaisesti, liikkuvat helposti, eivät kaivaudu sisään liukastuessaan.
• Asfaltilla kurssia vaihdettaessa tuntuu taka-akselin lievää ohjaamista.
• Jarrutus ei ole ennätys, mutta erittäin tehokas märällä tiellä ja (etenkin!) kuivalla päällysteellä.
• Mukava: pehmeästi kahiseva kulutuspinta, rullaa kevyesti tietä pitkin.
• Nopeudella 60 km / h polttoainetta kulutetaan taloudellisesti, tämän indikaattorin mukaan ne kilpailevat Michelinin kanssa. Kuitenkin 90 km/h nopeudella kulutus kasvaa keskiarvoon.

4. sija: Continental ContiVikingContact 5

• Testimme johtaja kaksi vuotta sitten. Tällä kertaa tulokset ovat vaatimattomampia. Ilmeisesti uusi harjoitus "jarrutus märällä päällysteellä" vaikutti. Lumesta ja jäästä ei kuitenkaan löytynyt heikkouksia, ne pidetään premium-kategoriassa (yli 900 pistettä).
• Jäällä ne kiihdyttävät ja jarruttavat neljän parhaan joukossa, ja kierroksella he näyttävät parasta tulosta. Ne narisevat, narisevat, ikään kuin jään sijasta pyörien alla olisi märkää betonia, mutta ne kestävät! Ohjauskierrokset ovat ajettaessa melko suuria.
• Lumella he tuntevat olonsa paljon itsevarmemmaksi: parempi kiihtyvyys, erittäin hyvä jarrutus ja keskimääräinen tulos uudelleenjärjestelyssä. Kuten jäällä, ohjauskulmat ovat liian suuret. Kurssi lumisella tiellä on melko selkeä, suuntakorjaukseen vastataan viipymättä
• Syvä lumi selviää varmuudella missä tahansa tilassa.
• Asfalttisuoralla linjalla ne kelluvat hieman kaistan sisällä. Ne pysähtyvät hyvin kuivalla päällysteellä, mutta märällä tiellä ne ohittavat ja jarruttavat pahiten. Rengasvalmistajat pitävät märkäpitoa vierintävastuksen vastakohtana. Täällä, kuten "sillassa", ei "märkää" kytkintä, ei polttoainetaloutta.
• Mukavuus verrattavissa Micheliniin: hiljainen ja sileä.
• Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

3. sija: Michelin X-Ice 2

• Tunne olosi varmaksi "valkoisilla" teillä ja maastossa. Vikoja ei ole, lukuun ottamatta heikkoa kiihtyvyyttä lumella.
• Ne eivät loista jäällä, mutta pitävät kiinni itsevarmasti: hidastavat ja kiihtyvät aktiivisesti, kierroksella jakavat toisen tuloksen Nokian kanssa. Toisin kuin "silta", ne kiehtovat tasapainoisella kytkimellä "pitki ja poikki". Selkeät reaktiot, sujuvat siirtymät lipsuiksi - yleensä ne käyttäytyvät selkeästi ja luotettavasti.
• Lumella ominaisuudet eivät johda: jarrutuksessa huonoin neljästä, uudelleenjärjestelyssä myös neljäs tulos, kiihtyvyys heikoin.
• Kun lisäät kaasua, ne kiertyvät aktiivisesti käännökseen ja nollauksen yhteydessä oikaisevat hieman lentorataa.
• Luminen tie säilytetään ilman kommentteja.
• Syvässä lumessa käyttäydy itsevarmasti. Jopa intensiivisestä liukastumisesta ne tulevat esiin, menevät eteenpäin yrittämättä kaivaa sisään eivätkä pelkää liukastumista.
• Asfaltilla ne menevät kommentoimatta, pieniinkin ohjauspyörän käännöksiin reagoivat viipymättä, melkein kuin kesärenkaat.
• Kuivalla päällysteellä ne jarruttavat keskimääräistä paremmin, märällä päällysteellä - erittäin hyvin.
• Mukava, meluisa ja tasainen ajo ilman kommentteja Taloudellinen kaikilla nopeuksilla, mutta rullaa hieman huonommin kuin Nokian.

2. sija: Bridgestone Blizzak WS60

• "Valkoisilla" pinnoilla ne osoittavat erinomaisia ​​​​tuloksia, mutta valitettavasti yhdessä heikkojen kanssa. Jäällä erinomainen jarrutus ja parempi kiihtyvyys. Näyttää siltä, ​​​​että malli on juuri oikea julistamaan jääjohtaja!
• Mutta heikko sivupito pilaa kokonaiskuvan (ainoastaan ​​Kama ohittaa jääympyrän hitaammin), saa olla varovainen mutkissa.Kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana luottamusta herättävät renkaat menettävät pidon tuntuvasti käännöksessä.
• Hallinta on selkeää, liukuminen pehmeää ja ymmärrettävää. Lumella jarrutus on erittäin hyvä ja uudelleenjärjestelyssä kelvollinen tulos, mutta kiihtyvyys on erittäin heikko.. Renkaat vaativat tarkkuutta liikkeelle lähdettäessä ja ovat valmiita ottamaan täyden kaasun vasta liikkeessä (näyttää siltä, ​​että Nokian käyttäytyy).
• Lumisella tiellä he kulkevat paremmin kuin muut, reagoivat välittömästi suuntakorjauksiin.
• Lumikuormat selviävät helposti, ne eivät pelkää liukastumista, koska ne eivät kaivaudu sisään.
• Jalkakäytävällä ne menevät selkeästi, mutta reaktiot, kuten useimmat talvirenkaat, ovat hieman tahraisia.
• Kuivalla tiellä ne hidastavat vauhtia parhaiten, ne eivät suosi märkää teitä - tulos on keskimääräistä huonompi.
• Ne aiheuttavat melua, välittävät tärinää ja pientä kutinaa mikrokarheuksista.
• Korkein polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta R

• Melkein yhtä vahva lumella ja jäällä, ei ainuttakaan heikkoa ominaisuutta.
• Jääpinnalla erittäin hyvä jarrutus on sopusoinnussa saman sivupidon ja kiihtyvyyden kanssa. Kevyt kiertyvä luisto auttaa kääntymisessä, ne ovat hyvin hallittuja luistoissa, ne palauttavat hellävaraisesti pidon liukastuessa.
• Lumella kaikki ominaisuudet ovat parhaat. Itsevarma jarrutus, energinen kiihtyvyys, suuri nopeus (yhdessä Goodyearin kanssa) uudelleenjärjestelystä ja selkeä käyttäytyminen siinä. Hyväksy ja anna anteeksi pienet virheet johtamisessa.
• Pidä itsevarmasti lumipeitteisestä tiestä kiinni. Lumikuoret ja lumijäljet ​​eivät ole kauheita. Aloita pysähdyksen jälkeen, minkä tahansa kaarevuuden käännökset, lähtö takaisin - kaikki tämä tehdään ilman vaikeuksia ja erityisiä taitoja.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman kaistan sisällä.
• Kuivalla päällysteellä jarrut ovat heikot, märällä tiellä kohtalaiset. Näyttää siltä, ​​​​että asfaltille on vähän jäljellä, kaikki "voimat" menivät lumelle ja jäälle.
• Ei kommentteja melusta. Mutta voit löytää vikaa ajon sujuvuudessa: yksittäiset epäsäännöllisyydet on merkitty runkoon terävin iskuin.
• He tekivät polttoainetehokkuuden ennätyksen, jopa Michelinin edellä.

Toimittajat kiittävät kaikkia renkaita testaukseen toimittaneille yrityksille.

Erityiset kiitokset Nokian Renkaille teknisestä tuesta.

Tämän testin avulla voit nauttia äärimmäisistä testeistä ja nähdä selkeästi useiden nastarenkaiden perusmallien edut ja haitat. Vertailun vuoksi valittiin kymmenen rengasta useilta johtavilta maailmanlaajuisilta valmistajilta, jotka kaikki ovat alansa johtajia. Nämä renkaat ovat Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter Ka*i EuroPike -519.

Nastojen määrä - tiehuolto vai kuljettajan turvallisuus?

Kun verrataan talvinastarenkaiden malleja, on erikseen korostettava itse renkaaseen asennettujen nastojen lukumäärää koskeva ongelma. Skandinavian maissa on puhuttu nastojen käyttösääntöjen tiukentamisesta jo pitkään, ja syynä on ajoradan lisääntynyt kuluminen. "Vihreät" alkoivat väittää, että asfalttipöly on myös syöpää aiheuttavaa, eli se aiheuttaa syöpää. Ja vuonna 2009 julkaistiin uusi standardi - jopa 50 piikkiä lineaarimetriä kohden riippumatta kulutuspinnan leveydestä tai renkaan halkaisijasta. Samaan aikaan aiemmat rajoitukset pysyivät voimassa: piikkien ulkonema kulutuspinnan yläpuolella ei saa ylittää 1,2 mm.

Mutta entä turvallisuus? Loppujen lopuksi mitä enemmän piikkejä, sen parempi, kun kaikki muut asiat ovat samat, jään "koukku" on parempi... Rengasvalmistajat ovat jättäneet porsaanreiän! Osoittautuu, että voit asentaa enemmän nastoja, mutta sitten sinun on todistettava, että tiheämpi nastoitus ei lisää tielle tuhoavaa vaikutusta. Tämän tuloksena suomalaisen testikeskuksen Test Worldin pohjalta kehitettiin menetelmä nastarenkaiden tienpintaan kohdistuvan vaikutuksen täysimittaiseen arviointiin. Lyhyesti sanottuna, tietyn graniittilaatan läpivientimäärän jälkeen tämän laatan massan ei pitäisi laskea enempää kuin saman iskun jälkeen vertailurenkailla, joissa on "laillinen" nastamäärä.

Tällaisille testeille ei kuitenkaan ollut kiirettä. Esimerkiksi Michelin päätti, että tämä ei ollut täysin reilu tapa kiertää uusia rajoituksia - ja panosti kaikkiin voimiinsa parantaakseen renkaita pienemmällä määrällä nastoja. Niin tekivät uusien Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kehittäjät. Ja loput?

Loput ovat täyttäneet tuotantokapasiteettinsa tuottaakseen mahdollisimman paljon renkaita, jotka on nastattu vanhojen sääntöjen mukaan (enintään 130 nastaa 16 tuuman renkaille). Heinäkuun 1. päivänä voimaan tullut kielto koskee nimittäin nimenomaan "väärin" nastoitettujen renkaiden tuotantoa, mutta ei myyntiä!

Ja vain Nokian Renkaat kulki omaa polkuaan: uuden Hakkapeliitta 8 -mallin renkaiden nastojen määrä ei vain vähentynyt, vaan kasvoi puolitoistakertaiseksi! Luonnollisesti mainittu testi läpäistiin, ja kuten tiedämme, sitä ei suoritettu Test World -testipaikalla, vaan omassa testikeskuksessamme lähellä Nokian kaupunkia. Osoittautuu, että se on mahdollista ja niin - Trafin liikenneturvallisuusviraston virallisen tarkkailijan valvonnassa. Kilpailijat tietysti nostivat meteliä - sanotaan, että niin monilla piikkeillä on mahdotonta läpäistä testiä!

Jäätestit

Testiryhmä on valmis tekemään kovaa työtään. Rengassarjat joutuvat yksi kerrallaan kovimpien testien kohteeksi jäisimmissä olosuhteissa. Lopuksi viimeinen, kymmenes nastarengassarja testattiin "kiihtyvyyden ja jarrutuksen" suhteen - ja ... ensimmäinen sensaatio! Pienin jarrutusmatka renkaiden mukaan ContiIceContact. Ne tarjosivat myös autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan. Ja olkoon etu "harjallisiin" Nokian Hakkapeliitta 8 renkaisiin nähden aika pieni, mutta se on olemassa! Eli 190 piikkiä 18 rivissä ei toimi paremmin jäällä kuin 130 piikkiä 12 rivissä. Joka tapauksessa 14-asteisessa pakkasessa. Miksi? Kyllä, sillä ajoradan haitallisten vaikutusten vähentämiseksi suomalaiset joutuivat todella muuttamaan nastojen muotoilua: ne ovat paitsi kevyempiä, myös pienempiä - korkeudeltaan ja halkaisijaltaan - kuin Continental-renkaissa käytetyt. Ja ne, joita oli aiemmin käytetty Nokian Hakkapeliitta 7 renkaissa. Eikä "pienten" nastojen kovametallisisäke ole niin voimakas.

Kaksi suosikkia on uusien Pirelli Winter Ice Zero -renkaiden kärjessä.

Tämän kauden kirkkaaksi uutuudeksi lupaavat olla Gislaved Nord Frost 100 -renkaat. Täällä on jo 96 "laillista" piikkiä - ja ne takaavat melko kunnollisen jarrutuksen jäällä, vaikka kiihdytyksen aikana - vasta kahdeksas tulos. Edeltäviksi osoittautuivat meille viime vuoden testeistä tutut Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Dunlop Ice Touch sekä Michelin X-Ice North 2. Muuten, miksi Michelin edustaa toisen X-Ice North -renkaat ja ei kolmas sukupolvi? Yhtiö päätti, että ennen uuden mallin virallista markkinoilletuloa on parempi olla luovuttamatta näitä renkaita kenellekään vertailutesteihin.

Bridgestone valmisteli myös uusia esineitä talvikaudelle, mutta myös kieltäytyi toimittamasta niitä ennen virallista ensi-iltaa. Näin ollen kokonaispisteissä - Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat, joita tullaan myös aktiivisesti myymään markkinoillamme tulevana talvena.

Korealaista koulua edustavat Hankook Winter i*Pike -renkaat ja venäläistä Kama Euro-519 -renkaat. Jäällä molempien tulokset ovat erittäin vaatimattomia. Mutta toistaiseksi puhumme vain pidon pitkittäissuunnassa.

Käsittelyn arviointi aloitettiin ajettaessa jääympyrällä suurimmalla mahdollisella nopeudella ja jatkui mutkaisella radalla, jossa huomioitiin sekä kierrosaika että subjektiivinen arvio hallinnan mukavuudesta ja luotettavuudesta. Näissä harjoituksissa Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat vetävät jo vakuuttavan voiton. Pidä liikkeet täydellisesti mutkissa, erinomainen auton hallinta radalla! Niitä voi myös turvallisesti suositella amatöörijääkisoissa käyville: muutaman sekunnin "poistaminen" ympyrästä ei ole ongelma!

Renkaat Continental - toisella sijalla ja lähellä heitä - ja tämä on toinen, vaikkakin pieni, mutta silti sensaatio - Gislaved-renkaat. Ne mahdollistivat auton ajamisen erittäin luottavaisesti mutkaisella radalla.

Toinen yllätys oli Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Niiden avulla auto hidastaa ja kiihtyy hyvin, mutta se ei pysy hyvin mutkissa ja jopa "hyppyi pois" jäiseltä radalta pari kertaa. Onneksi ympärillä ei ole metrin pituisia lumipähkinöitä, vaan turvakaistat, joissa on kymmenen senttiä pörröistä lunta.

lumi elementti

Seuraavana päivänä pakkanen laski neljätoista astetta miinus seitsemään. Testaajilla on käytössään 600 metrin rata täydellisesti rullatulla lumella. Työ tulee olemaan yksitoikkoista: kiihdytys nopeuteen 50 km/h, jarrutus, kiihdytys uudelleen, jarrutus taas... Mutta jos aiemmin kuljettajan piti työskennellä polkimilla poistaakseen tarpeettoman pyörän luiston käynnistyksessä ja tukkeutumisen jarrutuksen aikana, nyt elektroniikkavalvonta. tämä - Luistonesto ja ABS. Ja pian näyttää siltä, ​​​​että se on täysin mahdollista ilman kuljettajaa.

Katsotaanpa manuaalisten lumetestien tuloksia. On helppo nähdä, että ne ovat hyvin lähellä jarrutettaessa: ero parhaiden renkaiden (Dunlop Ice Touch) ja huonoimpien (Bridgestone Ice Cruiser 7000) välillä on alle kolme metriä, mikä on kymmenen prosenttia. Kiihdytettäessä leviäminen on hieman enemmän, noin 20 prosenttia, ja suosikit ovat täällä jo erilaiset - Nokian Hakkapeliitta 8. Eli suomalaiset loihtivat paitsi piikkeillä, myös kulutuspinnalla - loppujen lopuksi se lumessa eivät niinkään piikit ole tärkeitä kuin kulutuspinta.

Ja kuusien ja lumisten lohkareiden ympärillä kiertelevällä ajoradalla Nokian renkaat ovat hiljaisimmat: nopeat vasteet ja täysin hallitut luistot. Lisäksi on parempi olla hidastamatta liukastumista, muuten painikkeella sammutettu vakausjärjestelmä "herää" ja vauhti hidastuu. Toinen indikaattori: jos Nokian renkaissa vakautusjärjestelmä "herättiin" vain kerran, niin muissa renkaissa se aktivoitui paljon useammin - venyneiden luistojen aiheuttamien virheiden takia (ne järkyttivät erityisesti Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro-519 renkaat).

Ajaminen asfaltilla

Varhain keväällä talvitestejä täydennettiin "asfaltti"-testien syklillä. Ensin tarkasteltiin kuinka renkaat käyttäytyvät lietteessä - lumivesipuurossa, joka peitti asfaltin tasaisella kerroksella. Tämän kerroksen syvyys on vain 3,5 cm, ja Hankookin renkaat kelluvat jo 19,4 km/h nopeudella. Bridgestonen parhaat renkaat tämän tyyppisissä testeissä eivät kuitenkaan ole kaukana – niiden raja on 21,2 km/h. Ja märällä tiellä ilman lumen sekoitusta Gislaved-renkailla on lyhin jarrutusmatka ja Nokian Hakkapeliitta 8:lla huonoin.

Märällä tiellä Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat toimivat melko huonosti, mutta kuivalla päällysteellä ne osoittivat yhden parhaista tuloksista jarrutettaessa. Muuten, tämä on syy muistuttaa jälleen, että nykyaikaiset nastarenkaat eivät toimi asfaltilla huonommin ja joskus jopa paremmin kuin skandinaavisen tyyppiset nastattomat renkaat - ne, joita kutsutaan nimellä Velcro. Tämä johtuu jäykemmästä kumista, jota tarvitaan piikkien luotettavaan kiinnitykseen. Edelleen käytössä on myytti, että nastarengas rullaa asfaltilla luottaen enemmän nastoihin kuin kumiin. Mutta itse asiassa piikit, joutuessaan kosketuksiin asfaltin kanssa, uppoavat kulutuspinnan runkoon, käytännössä vähentämättä kumin kosketuskohtaa tien kanssa. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä tavoitteita valmistaja asettaa luodessaan tiettyä rengasmallia. Kumin kulutuspinnan kuviointia, kovuutta ja kemiallista koostumusta muuttamalla on mahdollista muuttaa ominaisuuksien tasapainoa suosimalla joko käyttäytymistä liukkailla talvipinnoilla (jää, lumi) tai asfaltilla.

Dunlop Ice Touch -rengasmallissa tämä tasapaino on siirtynyt selvästi asfalttia kohti: Audi A3 jarruttaa itsevarmasti ja reagoi parhaiten jyrkkään ohjauskäännökseen. Mutta ContiIceContact-renkaissa jarrutusmatka sekä kuivalla että märällä päällysteellä on pari metriä pidempi, eli etusijalla ovat "talvi"-ominaisuudet.

Nastarenkaat häviävät aina nastattomille renkaille on akustisessa mukavuudessa. Niistä on selvästi enemmän melua, varsinkin jos kulutuspinnassa on peräti 190 piikkiä, kuten Nokian renkaat. Kuitenkin jopa vähemmällä nastalla Kama Euron, Pirellin, Continentalin ja Bridgestonen renkaat kuulostavat suunnilleen samalta. Ja hiljaisimmat renkaat ovat Michelin X-Ice 2. Nokian Hakkapeliitta 8 renkaiden ohella ne ovat myös pehmeimmät.

Miten tällaiset pehmeät renkaat käyttäytyvät osuessaan reikään tai asfaltin reunaan? Testausryhmä teki talvirenkaat samanlaiselle kokeelle. Nopeudella 40 km / h auto ajaa teräskanavaan, joka on asetettu 30 asteen kulmaan - U-muotoisen palkin palaan. Jos rengas pysyi, yritys toistetaan jo nopeudella 45 km/h. Ja niin edelleen, kunnes rengas "vanhenee". Jotta upouuden Audi A3:n jousitus ei vaurioituisi, se korvattiin lyötyllä Mercedes-Benz C 180:lla.

Bridgestonen renkaat kestivät eniten iskuja: ne onnistuivat murtautumaan vain nopeudella 70 km/h! Eikä tämä ole sattumaa: renkaita kehittäessään japanilaiset ottavat huomioon huonojen teiden erityispiirteet, vahvistavat rakennetta ja testaavat sitä itse törmäystesteillä.

Myös Continental-renkaat kestävät hyvin - ne luovuttivat 60 km/h nopeudella. Suurin osa renkaista saatiin maaliin 50 km/h nopeudella, mutta alunperin pehmeydessään niin paljon pidetyt Michelin-renkaat lävistettiin jo ensimmäisessä kilpailussa 40 km/h nopeudella. Päätettiin jopa toistaa koe - entä jos se oli onnettomuus? Tämän seurauksena toinen läpireiällä varustettu Michelin X-Ice North 2 -rengas lähetetään kaatopaikalle. Jälleen kaikki on ymmärrettävää: ranskalainen yritys kiinnittää yhä enemmän huomiota vierintävastuksen vähentämiseen, jonka sivuseinämä ohenee (samaan aikaan ns. hystereesihäviöt vähenevät - muodonmuutosten aiheuttama lämmityksen energiankulutus ).

Renkaiden vierintävastus testattiin myös juoksurummulla. Ja kävi ilmi, että Nokian Hakkapeliitta 8 renkaat rullaavat helpommin kuin muut, eivät Michelin X-Ice North 2. Mutta tämä ilman nastaa, koska nastarenkaat vahingoittaisivat rummun kalibroitua pintaa. Ei ole tosiasia, että tämä luokitus ei muutu piikkien myötä. Polttoaineen kulutuksen kannalta ero on kuitenkin edelleen pieni - suurin osa renkaista jakaa 0,2-0,3 l / 100 km. Ja ero "taloudellisimpien" ja "ahmattimpien" renkaiden välillä (niiden odotettiin olevan Bridgestonen renkaita) on 0,6 l / 100 km. Ja silti, koska koe suoritettiin ilman piikkejä, sen tuloksia ei otettu huomioon lopullisia pisteitä laskettaessa.

Nokian Hakkapeliitta 8

Kokonaispisteet: 9,0

• Käsittely jäällä ja lumella
• Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla

• Meluisuus
• Korkea hinta

Tällaisella määrällä piikkejä voiton kilpailijoista, etenkin jäälajeissa, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisa! Mutta asia rajoittui yksinkertaiseen voittoon ilman tappiota. Radalla ohjattavuus on parasta aikaa, autolla ajaminen on ilo. Mutta etu ContiIceContact-renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on mitätön, ja kiihtyvän dynamiikan osalta Continental-renkaat ovat vielä parempia. Koska suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on paljon piikkejä, mutta ne ovat pieniä: halkaisija, piikin korkeus, kovametalliosan leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental-renkaiden. Ehkä korkeammassa lämpötilassa, "pehmeällä" jäällä, "pienten" piikkien tehokkuus olisi suurempi, mutta testimme tapahtuivat 14-asteisessa pakkasessa.

Nokian renkaat ovat perinteisesti hyviä lumella: tarkat ja oikea-aikaiset reaktiot ohjauspyörään ja kaasuun.

Mutta asfaltilla käyttäytyminen on epävakaa. Jos kuivilla pinnoilla Nokian-renkaat hidastavat hyvin, niin märällä pinnalla ne tarjoavat pisimmän jarrutusmatkan. Ja odotettu haittapuoli oli piikkien "kutiseva" ääni, joka ei poistunut ohjaamosta koko nopeusalueella.

Ulottuvuus	205/55 R16 (62 kokoa saatavilla - 175/70 R13 - 255/35 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,2
	9,0
	48
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	190/18
Piikkien ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Suomi
Talvirenkaiden luettelo Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Kokonaispisteet: 9,0

• Pito jäällä ja lumella
• Käsittely jäällä ja lumella
• iskun voimaa

• Pito märällä päällysteellä

Jäällä ContiIceContact-renkaat ovat mahtavia. Kiihdytys ja jarrutus ovat testin parhaat, ja ajelehtien ja luiston tasapaino jäänkäsittelyradalla on kuin ei ajettaisi etuvetoisella autolla, vaan nelivetoisella autolla. Laskin kaasua hieman käännöksen sisäänkäynnissä - ja sitten ajetaan autoa kaaria pitkin ohjatussa liukumassa neljällä pyörällä!

Lumella renkaat ovat myös hyvät, ja vain vähäinen taipumus luistaa taka-akselia, mikä ei aina ole sopivaa, ei antanut meille korkeinta arvoa "käsiteltävyydestä".

Jalkakäytävällä pito on keskinkertainen, vaikka "Uudelleenjärjestely" -liike tehtiin erittäin hyvin. Auto reagoi hitaasti ensimmäiseen impulssiin, mutta sitten renkaat "puristuvat" ja pitävät sivuttaisylikuormitukset hyvin. Harmi, että ääniraita tällaisissa liikkeissä on jo aika tunkeileva - Continental-renkaat ulvovat melkoisesti myös suoralla ja jylinä voimistuu käännöksissä.

Nämä renkaat kestävät hyvin. Ja niissä olevat piikit pysyvät viimeiseen asti: liimaan istutetun piikin irrottamiseksi sinun on kohdistettava 2-2,5 kertaa suurempi voima muihin renkaisiin verrattuna.

Mietin, säilyvätkö ContiIceContact-renkaat saman korkean suorituskyvyn jäällä vaihtamisen jälkeen kevyeen nastaan? Tällaisia ​​HD-indeksillä varustettuja renkaita, jotka on valmistettu 1. heinäkuuta 2013 jälkeen, on jo ilmestynyt venäläisille jälleenmyyjille.

Ulottuvuus	205/55 R16 (saatavilla 42 kokoa - 155/80 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	49
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/12
Piikkien ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Osta talvirenkaat Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Kokonaispisteet: 9,0

• Pito ja ajettavuus jäällä
• Pito lumella
• Pito asfaltilla

• Kohtuullinen lumenkäsittely

"Ei lukumäärällä, vaan taidolla!" Gislaved Nord Frost 100:n kulutuspinnassa on vain 96 vakionastaa, mutta jäällä nämä renkaat ovat parempia kuin monet renkaat, joissa on 130 nastaa. Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta johtajan takana, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän piikkejä, alle sekunti! Ei ihme, että saksalaiset rengasvalmistajat (Gislaved on nykyään 100-prosenttisesti Continentalin tuote) ovat työstäneet uutta kulutuspinta-alaa ja uusia "kolmio" nastoja! Liukut ovat pieniä ja helppokäyttöisiä.

Ja lumella kunnollista käytöstä, vaikka radalla ajettavuutta vaikeuttavat kovat liukastukset.

Mutta märällä tiellä - minimijarrutusmatka! Samanaikaisesti renkaat pitävät vain vähän melua ja hellästi "nielevät" kolhuja.

Yleisesti ottaen ne ovat tasapainoisia talvirenkaita: ne toimivat luotettavasti maanteillä ja ovat melkein ihanteellisia kaupunkikäyttöön. Ja hintakin näyttää kohtuulliselta.

Ulottuvuus	205/55 R16 (38 kokoa saatavilla - 155/70 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	8,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	48
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	96/14
Piikkien ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaat Gislaved Nord Frost 100 verkkokaupassamme »

Pirelli Winter Ice Zero

Kokonaisarvosana: 8,7

• Pito jäällä

• Kohtuullinen ajettavuus jäällä ja lumella
• Meluisuus

Nämä renkaat pääsivät testiimme puolitoista kuukautta ennen virallista ensi-iltaa (AR No. 17, 2013) - emme edes tienneet mallin oikeaa nimeä, koska sileässä sivuseinässä ei ollut merkintää. Mutta sekä kulutuspinta että uuden mallin nastat olivat jo "kaupallisia" - nyt sekä sisäkkeellä että nastan rungolla on monimutkainen puolisuunnikkaan muoto.

Pitkittäisdynamiikassa jäällä Pirellin renkaat ovat lähes testijohtajien tasolla. Mutta ohjausradalla oli jyrkkiä sivuluistoja. Kuitenkin Pirellin renkaat, olivatpa ne talvi- tai kesärenkaat, ovat aina antaneet autolle terävämpiä ja urheilullisempia vasteita.

Samanlainen käyttäytyminen havaitaan lumella, mutta tässä pitkittäissuunnassa tartunta-ominaisuudet osoittautuivat keskimääräisiksi.

Täällä jalkakäytävällä - hyvä hidastuvuus, sekä kuivalla että märällä.

Ajo on hyvä, mutta paljon melua - jylinää kuuluu myös pakattu lumella ajettaessa.

Varauksin, mutta suosittelemme myös näitä renkaita - ennen kaikkea niille, jotka ajavat talvella pääasiassa lumesta puhdistetuilla kaupungin kaduilla.

Ulottuvuus
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	50
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/16
Piikkien ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaiden myynti Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Kokonaisarvosana: 8,5

• Mukavuus
• Pito märällä ja kuivalla päällysteellä

• Riittämätön kestävyys vinoviivaa vastaan
• Alhainen iskulujuus

Kun teimme tämän testin Michelin X-Ice North 2 -renkailla helmikuun alussa, saimme kutsun seuraavan sukupolven renkaan, X-Ice North 3:n, viralliseen ensiesittelyyn. Mutta kaikki yritykset saada uusia renkaita testattavaksi epäonnistuivat! Venäjällä uutuus ei kuitenkaan näy kaikissa mitoissa, ja puolet Michelinin nastarenkaiden myynnistä tulee X-Ice North 2 -malliin.

Kunnolliset renkaat ja Michelin-renkaiden selkeä perheominaisuus - tämä on korkeaa vakautta liukkailla teillä ja pehmeillä, ymmärrettävissä olevilla transienteilla. Harmi, että itse liukumäet kestävät hieman kauemmin kuin haluaisimme.

Tämä näkyi myös jalkakäytävässä: venytetyt liukumäet estivät "uudelleenjärjestelyn" suurella nopeudella. Mutta jarrutuksessa ei ole ongelmia, ja mukavuus on kiitettävä: nämä ovat testimme pehmeimmät ja hiljaisimmat renkaat!

Niillä olisi ollut vahvempi sivuseinä, muuten "esteeseen" osuessaan ohut kumi repeytyy jo 40 km/h nopeudella, vaikka useimmat renkaat kestävät jopa 50 km/h, ja jotkut pysyvät ehjinä jopa suuremmissa nopeuksissa. .

Yleensä erittäin mukavat talvirenkaat, joita käytetään parhaiten suurten kaupunkien kaduilla.

Ulottuvuus	205/55 R16 (29 kokoa saatavilla - 205/55 R16 - 295/35 R21)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	52
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	118/12
Piikkien ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Venäjä
Talvirenkaat Michelin X-Ice North 2 - kaikki koot myymälässämme »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Kokonaisarvosana: 8,4

• Jarrutusteho jäällä ja lumella
• Pito märällä ja kuivalla päällysteellä
• iskun voimaa

• Käsittely jäällä
• Pito lumella

Viime vuonna esitelty Goodyear UltraGrip Ace Arctic nousi heti testien kärkeen, mutta tämän vuoden suorituskyky on ollut vähemmän vaikuttava. Syynä voi olla muuttuneet sääolosuhteet, kilpailijoiden edistyminen, mutta näyttää siltä, ​​että kyse on huonommasta nastoista. Itse viritetyt nastat eivät ole muuttuneet, mutta suurin osa niistä osoittautui liian upotetuiksi kulutuspintaan - siirtymä on keskimäärin 0,9 mm verrattuna kilpailevien renkaiden 1,2-1,3 mm:iin. Täällä sinun on etsittävä syytä jäädä jälkeen testin johtajista sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa jäällä. Ja käsittelyradalla viive on jo yli säädyllisyyden: Goodyearin renkailla Audi A3 kulkee 800 metrin radan kymmenen sekuntia pidempään kuin Nokian renkailla! Huomasimme viime vuonna, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat toimivat paremmin pituussuunnassa kuin poikittaissuunnassa, ja nyt epätasapaino on pahentunut - auto pysyy erittäin huonosti kaaressa!

Lumella ajettavuus on parempi, mutta kiihtyvyydessä on ongelmia. Jalkakäytävällä - keskitalonpoikien tasolla. On uteliasta, että piikkien kolina on melkein kuulumaton, mutta itse kulutuspinta ulvoo koko nopeusalueella.

Tähän nämä renkaat olivat ehdottomasti tyytyväisiä, joten se on iskunkestävyys: tässä lajissa - kolmas sija.

Normaalilla nastalaadulla nämä renkaat pystyisivät varmasti kilpailemaan johtavien kanssa, mutta testimme tulosten mukaan emme suosittele näiden renkaiden käyttöä autoissa, joissa ei ole elektronisia vakautusjärjestelmiä.

Ulottuvuus	205/55 R16 (25 kokoa saatavilla - 175/70 R13 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	55
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Goodyear UltraGrip Ace Arctic -talvirengasluettelo »

Dunlop Ice Touch

Kokonaisarvosana: 8.3

• Jarrutusteho lumella

• Käsittely jäällä ja lumella
• Tasaisesti kulkeva

Lopputuloksena Dunlopin renkaat ovat vain 0,1 pistettä jäljessä Goodyearin renkaista. Ei ihme: Goodyearin omistaa nyt kolme neljäsosaa Dunlop-brändistä, ja Dunlop Ice Touch- ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat on kehittänyt sama insinööritiimi. Kulutuspinnat ovat erilaisia, mutta kaikki muu - urien syvyys, kumin kovuus ja nastat - on sama. Valitettavasti nastan laatu on sama: myös Dunlop-renkaiden nastat osoittautuivat istutetuiksi syvemmälle kuin pitäisi. Muuten, renkaat valmistetaan samassa tehtaassa Puolassa.

Ajettavuuden ongelmat jäällä ovat samanlaisia: poikittaissuunnassa Dunlop-renkaat pitävät huomattavasti huonommin kuin pituussuunnassa. Autolla on vaikea ajaa mutkaisella radalla jyrkkien, odottamattomien liukuhäiriöiden vuoksi.

Mutta lumella - minimijarrutusmatka! Samaan aikaan kiihtyvyys ja ajettavuus ovat yhtä "hitaita" kuin jäällä.

Mutta kuivalla pinnalla - "uudelleenjärjestelyn" vähimmäisjarrutusmatka ja enimmäisnopeus. Auto reagoi selkeästi ja nopeasti ohjauspyörän käännöksiin, mikä on harvinaisuus talvirenkaille! Totta, on myös sivuvaikutus - lisääntynyt jäykkyys pienten epäsäännöllisyyksien ohittaessa.

Ulottuvuus	205/55 R16 (16 kokoa saatavilla - 175/65 R14 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	55
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Tilaa Dunlop Ice Touch talvirenkaat verkkokaupastamme »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Kokonaisarvosana: 7,5

• Korkea iskulujuus
• Korkea kestävyys vinoviivaa vastaan
• Pito ja ajettavuus asfaltilla

• Pito jäällä ja lumella
• Mukavuus
• Käsittely jäällä ja lumella

Aggressiivinen kulutuspinnan leikkaus, jossa pieni aaltoilevien lamellien verkosto - ja piikkejä rivissä 14 riviä. Mutta piikit ovat tavallisia - sylinterimäisillä sisäkkeillä, ja kulutuspinnan kumi ei ole niin "sittävä" kuin kilpailijoilla, mistä epäsuorasti todistaa sen lisääntynyt kovuus - 20% enemmän kuin Nokian renkaissa. Ja seurauksena - erittäin vaatimattomat pito-ominaisuudet sekä jäällä että lumella. Ajettavuus jättää myös paljon toivomisen varaa (käännösnopeutta rajoittaa etuakselin epämiellyttävä liukuminen).

Täällä lumivesipuurossa Bridgestonen renkaat nousevat esiin myöhemmin kuin muut. Kyllä, ja ne toimivat täydellisesti asfaltilla: "uudelleenjärjestelyssä" reaktiot ovat niin nopeita ja tarkkoja, ikään kuin autoa "suuhautuisi" ei talvella, vaan ympäri vuoden renkaissa. Ja ennen kaikkea olin tyytyväinen läpäisemättömiin sivuseiniin. Mutta tässäkin on kompromissi: vahvempi sivuseinämä on myös jäykempi, joten Bridgestonen renkaat eivät vaikuta ajon tasaisuuteen parhaiten.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat löytävät varmasti huonon ostajansa, varsinkin takapihalla - missä renkaita vaihdetaan usein ei kulutuspinnan kulumisen, vaan varikkoihin saatujen "reikien" takia. Kuitenkin jo tänä syksynä jälleenmyyjät tarjoavat Ice Cruiser 7000 -renkaille vaihtoehdon - uuden Blizzak Spike-01 -mallin (yksityiskohdat - Autoreview'n seuraavissa numeroissa), mutta voimme arvioida parannuksia vertailutestissä vasta seuraavaksi. vuosi.

Ulottuvuus	205/55 R16 (37 kokoa saatavilla - 175/70 R13 - 245/50 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,6
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,7
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	59
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/14
Piikkien ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Japani
Osta oikean kokoiset talvirenkaat Bridgestone Ice Cruiser 7000 »

Hankook Winter i*Pike

Kokonaisarvosana: 7,5

• Pito ja ajettavuus kuivalla päällysteellä

• Pito jäällä ja lumella
• Alhainen vinoviivauskestävyys
• Pito märällä päällysteellä

Jo "staattisten" mittausten vaiheessa oletimme, että Hankook-renkaat tässä testissä ovat tarpeettomia: suurin osa piikkeistä työntyy tuskin kulutuspinnan yläpuolelle. On niitä, jotka nousevat vain 0,3 mm! Jäällä tällaiset piikit eivät tietenkään toimi - auto luistaa uhkaavasti sekä jarrutettaessa että kaarrettaessa. Mutta samalla se saa kunnollisen arvosanan hallinnan luotettavuudesta: kyllä, auto liukuu ja siksi ajaa hitaasti, mutta pidon raja tuntuu hyvin, rikkoutumiset ovat pehmeitä, ajautuminen ja luisto on hyvässä tasapainossa . Sitä myös tapahtuu.

Hankookin renkaat eivät kuitenkaan pystyneet loistamaan lumella, jossa nastat eivät enää näytä suurta roolia. Kulutuspinta ei selviä hyvin vedenpoistotoiminnoista - lieteellä (lumi-vesi-seos) Hankook-renkaat tulevat esiin aikaisemmin kuin muut. Ne toimivat huonosti myös märällä päällysteellä (jarrutusmatka on liian pitkä) - ja vain kuivalla päällysteellä kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Mutta tämä ei riitä suosittelemaan Hankook Winter i*Pike -renkaita talvirenkaiksi. On totta, että on olemassa argumentti, joka kuulostaa monille turvallisuusargumentteja vahvemmalta: Hankookin renkaat ovat tasan kaksi kertaa halvempia kuin Nokian renkaat.

Ulottuvuus	205/55 R16 (64 kokoa saatavilla - 155/65 R13 - 245/45 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,0
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,74
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	57
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	130/12
Piikkien ulkonema, mm	0,7
Valmistajamaa	Etelä-Korea
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i*Pike W409 »
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Kokonaisarvosana: 7.1

• Jarrutusteho lumella

• Pito jäällä
• Käsittely jäällä ja lumella
• Matala mukavuustaso

Huolimatta hyvin Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaita muistuttavasta kulutuspinnasta, venäläiset Kama Euro-519 -renkaat eivät vielä pysty kilpailemaan tasavertaisesti maahantuotujen renkaiden kanssa. Pitkittäinen pito lumella on rohkaisevaa, mutta käsittelyradalla kaikki toiveet katoavat. Autoa on vaikea "tankata" käännökseen, ja siksi ennen jokaista niistä on hidastettava enemmän kuin muiden renkaiden tapauksessa.

Surullinen kuva jäällä: luistot ovat yhtä huonosti ennakoitavissa ja huonosti hallittuja. Ja jarrutuksessa jäällä on ongelmia. Syy näyttää olevan sama kuin Hankookin renkaissa: nastojen riittämätön ulkoneminen kulutuspinnan yläpuolelle. Keskimäärin - 0,8 mm: tällainen poikkeama ei riitä hyvään "koukkuun" jäällä.

Asfaltilla renkaat toimivat keskitasolla. Teräviä liikkeitä suoritettaessa reaktiot ohjauspyörään "takertuvat". Ja anna piikien häiritä hieman kolinalla, kulutuspinta sumisee kauniisti. Ja töyssyissä nämä renkaat ovat kovimmat.

Kyllä, Kama Euro-519 sijoittui viimeiseksi testissämme. Mutta jos pidät mielessä osallistujien hinnan ja tähtien kokoonpanon, tämä ei ole vain viimeinen, vaan kunniakas viimeinen paikka. Ja jos valmistaja valvoo nastoituksen laatua, niin näet, on mahdollista vaatia korkeampia ja yhtä kunniallisia paikkoja.

Ulottuvuus	205/55 R16 (16 kokoa saatavilla - 175/70 R13 - 215/60 R16)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,0
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	59
Piikkien/napsautuslinjojen määrä	136/14
Piikkien ulkonema, mm	0,8
Valmistajamaa	Venäjä
Osta talvirenkaat Kama Euro-519 myymälästämme »

Autoreview

Testitulokset		Renkaiden mallit
Vaihtoehdot	Vaikutus kokonaispistemäärään	Bridgestone	Mannermainen	Dunlop	Gislaved	hyvä vuosi	Hankook	Kama euroa	Michelin	Nokian	Pirelli
Jäätä	35%
Jarrutusominaisuudet	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Kiihtyvä dynamiikka	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Poikittaispitoominaisuudet	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Ohjauksen luotettavuus	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Lumi	25%
Jarrutusominaisuudet	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Kiihtyvä dynamiikka	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Ohjauksen luotettavuus	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Viistokestävyys	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Märkä asfaltti	10%
Jarrutusominaisuudet	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
kuiva asfaltti	10%
Jarrutusominaisuudet	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Hätätilanne (esteiden välttäminen)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
iskun voimaa	5%	10	9	8	8	9	8