Hyvät autoilijat, mikä on auton suuntavakaus? Sellainen ilmiö on olemassa, ja nyt tarkastelemme, mikä on vsc-valuuttakurssin vakausjärjestelmä.

Sinä ja minä tiedämme erittäin hyvin, että autolla ajamiseen voi liittyä paitsi miellyttäviä kokemuksia myös odottamattomia tilanteita, joiden seurauksena on parhaimmillaan kallis auton korjaus.

Tietenkin sanot, että paljon riippuu ohjauspyörän ja etuistuimen välisestä tiivisteestä - kuljettajasta, joka ei joskus kysy tätä kysymystä "mikä on auton pito?"

Ongelmien estämiseksi autonvalmistajat, jotka luottavat amatööriratsastajiin ja blondeihin naisiin, varustavat jälkeläisilleen kaikenlaisia ​​asioita, joiden tehtävänä on estää hätätilanteita.

Tarkastellaanpa yhtä näistä teknologioista, joka varmistaa tehokkaasti, että autot kulkevat suunnittelemallamme liikeradalla eivätkä esitä ikäviä yllätyksiä - ajelehtia tai muuta vastaavaa.

Ajoneuvon suuntavakaus mitä se on ja miten se eroaa dynaamisesta vakautuksesta

Älä mene lankaan latinalaisesta lyhenteestä, joka seuraa tekniikan tunnettua nimeä. Tosiasia on, että eri autonvalmistajien valmistamalla samalla laitteella voi olla täysin erilaiset nimet.

Joten esimerkiksi valuuttakurssin vakausjärjestelmä tunnetaan hyvin dynaamisena stabilointijärjestelmänä, ja sitä kuvaavia lyhenteitä on yleensä lukemattomia - nämä ovat ESP, ESC, VSC ja VDC ja niin edelleen. Siitä huolimatta sen olemus ja toimintaperiaate riippuvat vähän nimestä, eroja voi tietysti olla, mutta ne ovat merkityksettömiä.

Milloin VSC-järjestelmä toimii?

Joten miksi tarvitsemme ajonvakautusjärjestelmän? Kuten mainitsimme artikkelin alussa, sen päätehtävä on tallentaa auton tietty lentorata. Kuvittele tilanne: syksyn loppu, ensimmäiset pakkaset, kaasupolkimen hukuttuasi ajat tietä, jolla eiliset lätäköt ovat jo peittyneet jääkuoreen. Edessä on pieni käännös, johon astut hidastamatta, kun yhtäkkiä yksi vetopyörästä (kuvitelkaamme, että sinulla on takavetoinen auto) osuu jäähän.

Mitä tapahtuu?

Jos autoa ei ole varustettu VSC:llä, seuraukset voivat olla erittäin surullisia - liukuminen, ajautuminen lentoradalta, sanalla sanoen kuljettajan kauhu. Mutta jos autossa on ajonvakautusjärjestelmä ja se on aktivoitu, niin tässä tapauksessa et edes huomaa mitään, paitsi että ajoneuvo heiluu hieman taaksepäin. Se siitä.

Kurssin vakaus: kaikki on hallinnassa

No, nyt syvennytään valuuttakurssivakausjärjestelmän toimintaperiaatteeseen ja laitteeseen. Se kuuluu korkean tason teknologioihin, mikä tarkoittaa, että muut auton järjestelmät ja komponentit ovat sen hallinnassa. VSC:n avainelementit ovat:

• joukko erilaisia ​​antureita;
• elektroninen ohjausyksikkö;
• toimeenpanolaitteet.

Auton tilaa valvotaan sirottamalla erilaisia ​​antureita, nimittäin: ohjauskulma-anturi, jarrulinjan paine, korin pituus- ja sivukiihtyvyys, pyörän nopeus ja auton kulmanopeus.

Ohjausyksikkö arvioi vastaanotetun tiedon perusteella tilanteen sekunnin murto-osassa ja jos auto ei sen näkemyksen mukaan liiku kuljettajan toivomalla tavalla, se lähettää signaaleja toimilaitteille tilanteen korjaamiseksi. VSC-elektroniikalla ohjattavia laitteita ovat:

• jarrulinjaan sisäänrakennetut lukkiutumattomien jarrujen venttiilit;
• liukuestejärjestelmän elementit;
• moottorin ohjausyksikkö;
• automaattivaihteiston elektroniikka (ellei se tietenkään ole autossa);
• aktiivinen pyöränohjaus (myös jos varusteena).

Vakautusjärjestelmän toiminnan seurauksena voi olla pyörien jarruttaminen, moottorin ja vaihteiston toimintatavan muutos, vääntömomentin uudelleenjakautuminen akseleita tai pyöriä pitkin ja niin edelleen.

Onko VSC aina hyödyllinen?

Muuten, kaikesta hyödyllisyydestään huolimatta VSC-tekniikalla on vastustajansa. Uskotaan, että kokeneille kuljettajille se ei ole vain hyödytön, vaan myös tarpeeton taakka. Ehkä tässä on jotain totuutta, ja siksi monissa ajonvakautusjärjestelmällä varustetuissa autoissa on painike sen sammuttamiseksi.

Joskus sen deaktivoinnin avulla voit ratkaista vaikean tilanteen epätyypillisellä tavalla, esimerkiksi lisätä kaasua päästäksesi pois luistosta, tai vain antaa aktiivisen ajon ystäville mahdollisuuden kutittaa hermojaan ja nauttia todellisesta ajamisesta auton takana. pyörä.

Toivottavasti sinua ei enää vaivaa kysymys: "auton suuntavakaus, mikä se on"? Mutta miten oli, ystävät, olkaa aina varovaisia ​​teillä älkääkä luottako kaikessa auton älykkääseen elektroniikkaan.

Suosittelen tutustumaan turvajärjestelmien puitteissa.

Lyhenne sanoista ajonvakautusjärjestelmä VSC tulee sanoista Vehicle Stability Control.

Elektroniikka tarkkailee jatkuvasti auton liikkeen pääparametreja: nopeutta ja liikesuuntaa. Samanaikaisesti järjestelmä vertaa jatkuvasti antureilta vastaanotettuja parametreja kuljettajan toimiin ja laskee ajoneuvon pidon menetystä, mikä voi aiheuttaa luistoa. Tärkeimmät anturit ovat antureita, ja käytössä on myös erityisiä kierto-, kiihtyvyys- ja ohjausantureita.

Kun järjestelmä ( VSC) havaitsee hallinnan menettämisen, se kohdistaa välittömästi yksilöllisen jarrutusvoiman jokaiseen pyörään. Vakausjärjestelmä sulkee myös kaasun, kunnes ajoneuvo ei luistoa, mikä kompensoi sekä etu- että taka-akselin luistamista.

Kunkin pyörän sivukiihtyvyyden, poikkeaman (ajautuminen/ohjauksen) ja pyörimisnopeuden mittauksen tuloksena suuntavakausjärjestelmä ( VSC) vertaa kuljettajan aikomuksia (ohjaus, jarrutus) auton reaktioon. Järjestelmä jarruttaa sitten yhtä tai useampaa pyörää ja/tai rajoittaa moottorin tehoa luisumisen tai ylikuormituksen estämiseksi. On kuitenkin selvää, että tällainen järjestelmä ei voi ohittaa tietyn alustan fyysisiä rajoituksia, ja jos kuljettaja unohtaa tämän, Ajonvakautusjärjestelmä(VSC) ei pysty estämään onnettomuutta, koska se ei voi voittaa fysiikan lakeja ja tarjota parempaa pitoa kuin on mahdollista näissä olosuhteissa

Usein järjestelmä VSC toimii paljon aikaisemmin kuin kuljettaja alkaa tuntea pidon menetyksen ajoradan kanssa. Samanaikaisesti järjestelmän toiminnan alkamisesta ilmaistaan ​​äänimerkki ja kojelaudassa oleva ilmaisin.

Ensimmäinen Ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä (VSC) yhtiö julkaisi Robert Bosch GmbH vuonna 1995 ja se asennettiin Mercedes-Benz- ja BMW-autojen huippuversioihin. Sähköhydraulisella ajonvakautusjärjestelmällä on monia nimiä. Useat valmistajat kutsuvat tätä järjestelmää omalla tavallaan: ESP, VDS, DSC, VSC. Usein, ilman viittausta autoon, järjestelmästä käytetään lyhennettä ESC (Electronic Stability Control). Joka tapauksessa tällainen järjestelmä sisältää lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) , luistonesto (TRC) ja suunnansäätö (ajoneuvon pyöriminen pystyakselin ympäri).

Tilastojen mukaan valuuttakurssin vakausjärjestelmä ( VSC) vähentää onnettomuuksien määrää 35 % vuodessa. On myös hyvä huomioida, että jos VSC-järjestelmä asennettaisiin kaikkiin autoihin, yli 10 000 onnettomuutta voitaisiin välttää vuoden sisällä.

Haluan kuitenkin huomauttaa, että tämän järjestelmän läsnäolo ei tee kuljettajasta kaikkivoipaa. Älä sokeasti usko, että olet turvassa. Tie on aina ollut ja on edelleen lisääntyneen vaaran paikka. Mikään järjestelmä ei pysty kompensoimaan ylinopeutta ja aggressiivisia ajovirheitä. Joo, Ajonvakautusjärjestelmä (vsc) voi auttaa vaikeassa tilanteessa, mutta on parempi olla tuomatta sitä sellaisiin hetkiin. Pitäkää huolta itsestänne ja läheisistänne!

ABS:n, TSC:n, ESP:n lisäksi on olemassa myös elektroninen ohjelma nimeltä EBD - elektroninen jarruvoimanjako. Tämä järjestelmä toimii yleensä ABS:n, TSC:n ja ESP:n "takapainona" optimoiden ensisijaisesti takapyörien jarrutusvoimat.

Milloin EBD:llä on kysyntää? Normaaliolosuhteissa pääkuorma kohdistuu etupyörien jarruihin, joilla on parempi kosketus tiehen, koska jarrutettaessa auto näyttää "purevan" nenällään ja jakaa painon uudelleen eteen. Mutta kuvittele, että sinun täytyy hidastaa vauhtia, kun auto menee ylämäkeen - pääkuorma laskeutuu nyt takapyörille. EBD-järjestelmä on suunniteltu tällaisia ​​tapauksia varten.

Kuinka Brake Assist toimii

Siellä oli järjestelmä, joka oli suunniteltu parantamaan jarrujen suorituskykyä - Brake Assist System (BAS). BAS aktivoidaan anturilla, joka rekisteröi jarrupolkimen liian nopean liikkeen ilmoittaen hätäjarrutuksen alkamisesta ja varmistaa, että jarruissa syntyy suurin mahdollinen nestepaine. Autoissa, joissa on ABS, nestepaine on rajoitettu estääkseen pyörien lukkiutumisen.

Siksi BAS on suunniteltu luomaan maksimipaine jarrujärjestelmään vain auton hätäpysäytyshetkellä. Mutta tämäkin riittää vähentää jarrutusmatkaa 15 % jarrutettaessa 100 km/h nopeudesta. Tämä jarrutusmatkan lyhentäminen voi olla ratkaisevaa: BAS-järjestelmä voi pelastaa jonkun hengen.

Automaattijarrutuksen mahdollisuudet ovat valtavat. Yksinkertaisimmatkin järjestelmät pelastavat ihmishenkiä: jos nopeus ennen törmäystä laskee 5 %, kuolemaan johtavan lopputuloksen todennäköisyys pienenee 25 %. Kuuden Euroopan maan todellisten onnettomuustilastojen mukaan automaattijarrujärjestelmät vähentävät loukkaantumisriskiä onnettomuudessa 40 %.

Toisin kuin BAS ja vastoin yleistä väärinkäsitystä, ABS ja ESP eivät lyhennä jarrutusmatkaa, vaan päinvastoin usein lisäävät sitä.. Lopulta pito määräytyy kulutuspinnan kuvion, profiilin leveyden ja renkaiden ominaisuuksien perusteella, eivätkä ABS ja ESP anna kulutuspinnan näyttää "luonnetta". Asfaltilla jarrutusmatkan lisäys osoittautuu merkityksettömäksi (tai ei näy), mutta löysällä lumella, soralla, löysällä maaperällä jarrutusmatkan pituuden menetys voi olla 20%.

Liukkaalla jääpinnalla ABS-tuki päinvastoin vähentää etäisyyttä täydelliseen pysähtymiseen 15% verrattuna autoon ilman ABS:ää, jonka pyörät jarrutettiin "luistossa". Pääasia, että ABS kriittisessä tilanteessa säilyttää kyvyn ajaa autoa ja ESP auttaa myös palauttamaan auton turvalliselle liikeradalle.

Miten VSC toimii

Toinen jarrutekniikan uutuus on VSC-järjestelmä. Siinä yhdistyvät ABS:n, luistoneston ja ajoneuvon sivuluiston hallintajärjestelmän edut ja ominaisuudet. Se myös kompensoi joitain jokaisessa järjestelmässä olevia puutteita, mikä varmistaa varman liikkeen myös mutkaisilla liukkailla teillä.

VSC-anturit tarkkailevat moottorin ja vaihteiston toimintatapoja, kunkin pyörän pyörimisnopeutta, jarrupainetta, ohjauskulmaa, sivukiihtyvyyttä ja kiertosuuntaa, ja tuloksena saadut tiedot välitetään elektroniseen ohjausyksikköön. VSC-mikrotietokone, käsiteltyään antureilta saadut tiedot ja arvioinut tilanteen, tekee yksittäisessä tilanteessa ainoan oikean päätöksen ja antaa komennon toimilaitteille. Tilanteissa, joista voi tulla hätätilanteita liiallisen itseluottamuksen tai riittämättömän kuljettajan kokemuksen vuoksi VSC-järjestelmä korjaa hänen toimintansa, korjaa virhe ja estä autoa karkaamasta hallinnasta.

Oletetaan, että auto saapuu käännökseen liian suurella nopeudella, ja kuljettaja, ymmärtäen, että hän teki virheen valinnassaan, tekee toisen virheen - hän jarruttaa jyrkästi tai kääntää ohjauspyörää liikaa käännöksen suuntaan. Saatuaan tiedon antureilta VSC-järjestelmä havaitsee välittömästi auton olevan kriittisessä asennossa, ja antamatta pyörien lukkiutua luisumaan, se jakaa uudelleen pyörien jarrutusvoimat vastustaakseen auton pyörimistä pystyakselin ympäri.

Miksi huippuluokan autojen omistajilla on oltava tärkeitä turvakomponentteja? Ne on asennettava kaikkiin ajoneuvoihin kuljettajan ja matkustajien suojelemiseksi. Lähitulevaisuudessa VSC:stä tulee yksityinen, kuten myös ABS:stä.

Tänään yritämme selittää ja vastata kysymykseen: Mikä on VSC autossa? Itse asiassa Vehicle Stability Control tai lyhenne VSC on ajoneuvon vakauden valvontajärjestelmä.

Tarkista, että VSC on asennettu autoon, jotta voit seurata jatkuvasti sen nopeutta ja liikesuuntaa. Tämä elektroninen järjestelmä vertaa jatkuvasti koneen liikenteessä todellisuudessa tuotettuja parametreja kuljettajan asettamiin kiihtyvyyteen tai hidastumiseen. VSC auttaa korvaamaan menetetyn pidon ja ehkäisemään luistoa.

Vakautusjärjestelmä on välttämätön apu kuljettajalle ajoneuvon hallinnan säilyttämisessä ajettaessa normaaleissa olosuhteissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. VSC:n läsnäolo autossa ei kuitenkaan ole ihmelääke ja sataprosenttinen suoja sitä vastaan

Kuljettajan turvallisuus riippuu pitkälti hänestä: hänen kokemuksestaan ​​ja ajotyylistään, liikennesääntöjen noudattamisesta ja auton pitämisestä kunnossa. Et voi luottaa järjestelmään jättämällä huomiotta alkeelliset turvallisuussäännöt. Se, missä määrin VSC estää hallinnan menettämisen, riippuu suoraan nopeuden määrästä, kuljettajan reaktiosta, pyörien renkaiden kunnosta ja laadusta sekä tienpinnan saatavuudesta ja laadusta.

Järjestelmän avulla voit hallita vakautta autoa ohjattaessa. Tarkista VSC käyttämällä elektronisia anturitietoja hallitaksesi yli- tai aliohjattavuutta kriittisissä tilanteissa. Riittämätön ohjattavuus johtaa auton pidon menettämiseen etupyörillä, mikä aiheuttaa etuakselin siirtymisen. Liiallinen ohjattavuus johtaa takapyörien pidon menettämiseen ja vastaavasti taka-akseli siirtyy pois ajoneuvon liikeradalta.

Jarruttamalla yhdellä tai useammalla pyörällä kerralla järjestelmä rajoittaa auton moottorin työntövoimaa estääkseen luisumisen tai ylikuormituksen. Kuljettajan tulee kuitenkin muistaa, että VSC ei ole kaikkivoipa eikä voi fysiikan lakeja rikkoen tarjota oikeaa pitoa kriittisissä tilanteissa.

Tehdyt riippumattomat kansainväliset tutkimukset ovat osoittaneet elektronisen VSC-järjestelmän korvaamattomat edut ja tehokkuuden tarjoamalla kuljettajaa todellista apua auton hallinnan säilyttämisessä, minimoiden törmäysriskin ja siten ihmishenkien pelastamisen. Jos tämä järjestelmä toimisi jokaisessa autossa, 10 000 ihmistä ei kuolisi onnettomuuksissa joka vuosi.

Tämän sähköisen järjestelmän suorien käyttäjien mielipiteet jakautuivat kuitenkin vastakkaisiin mielipiteisiin. Jotkut pitävät sitä tärkeimpänä turvakeinona (kuten samannimiset vyöt). Toiset väittävät, että "taattu turvallisuus" vain rohkaisee kuljettajaa - holtitonta kuljettajaa tekemään rohkeita päätöksiä ja riskialttiita liikkeitä autoa ajaessaan. Ja yleensä, tällaiset "elektroniset asiat" antautuvat aggressiiviseen ja hajamieliseen ajamiseen.

Jotkut kokeneet kuljettajat kieltäytyvät käyttämästä ajonvakautusjärjestelmää väittäen, että se vie heiltä mahdollisuuden kokea ostetun auton todellista dynamiikkaa. Ja yleensä, "elektroninen lastenhoitaja" pilaa kaiken itsenäisestä ajamisesta saadun nautinnon.

Siksi jotkin valmistajat tarjoavat VSC-järjestelmän autoon asennuksen yhteydessä myös painikkeen sen sammuttamiseksi, jotta ne miellyttävät kaikkia asiakkaita kerralla. Ja joissakin autoissa on toiminto, jolla muutetaan elektroniikkajärjestelmän asetuksia niin, että se toimii vain merkittävällä luistolla tai ajautumalla.

Toinen tärkeä vaatimus VSC:lle on lupa "holtittomille kuljettajille" melko suurella nopeudella ajaa autoa tasaisesti. Ja kun onneton kilpailija "yli linjan", törmäys tapahtuu "kosmisella" nopeudella ja sillä on vakavia seurauksia.

VSC-järjestelmän järkevä käyttö voi kuitenkin parantaa auton ajon mukavuutta ja turvallisuutta, vähentää merkittävästi onnettomuuksien aikana kuolleiden määrää.