Vuonna 2010 Pariisissa järjestetyn autonäyttelyn aikana Citroen DS4 -malli esiteltiin suurelle yleisölle. Uutuuden ensimmäisten omistajien arvostelut luonnehtivat sitä erittäin menestyksekkääksi premium-autoksi, jolla on hyvät ajo-ominaisuudet ja joka voisi ylpeillä korkealla mukavuudella. Ei ole yllättävää, että auton kysyntä oli vastaavaa. Tämän seurauksena ranskalaiset kehittäjät päivittivät mallin vuonna 2014. Sitten päivitykset vaikuttivat lähinnä tekniseen osaan. Helmikuussa 2015 auto uusittiin seuraavaa ja toistaiseksi viimeistä kertaa varten. Moottorivalikoimaa on täydennetty uusilla yksiköillä. Lisäksi auto sai päivitetyn ulkonäön ja varustelun. Siitä keskustellaan tarkemmin myöhemmin.

Ulkopuoli

Ulkonäöltään Citroen DS4 on silmiinpistävä ennen kaikkea nopealla siluetilla, jossa on kirkkaat design-elementit, sekä vallitsevat lihaksikkaat linjat. Edessä erottuu alkuperäinen valotekniikka, joka koostuu bi-xenon-ajovaloista ja LED-päiväajovaloista. Se tekee auton "ilmeestä" synkän. Lisäksi on mahdotonta olla huomioimatta suurta ilmanottoaukkoa, joka leijuu tehokkaassa puskurissa, ja valmistajan logoa, joka on valmistettu kaksoisnuolen muodossa. Auton takaosa näyttää monumentaaliselta. Melko alkuperäistä tässä voidaan kutsua pakoputkien suunnitteluksi. Niiden lisäksi pienikokoinen takaluukku pienillä laseilla ja hienostuneella LED-valojärjestelmällä kiinnittää huomiota.

Mitat

Auton pituus on 4275 mm. Samaan aikaan akseliväli on 2612 mm. Uuden leveyden ja korkeuden parametrit ovat 1810 ja 1523 mm. Mitä tulee tilaan, auto kohoaa 195 mm maanpinnan yläpuolelle. Mitoista puhuttaessa ei voi jättää huomioimatta alkuperäisiä Citroen DS4 -vanteita, jotka täydentävät auton dynaamista ilmettä ulkonäöllään. Niiden halkaisija on 16-18 tuumaa kokoonpanosta riippuen.

Sisustus

Auton sisustuksen suunnittelu ja ergonomia ovat korkealla tasolla. Massiivisessa, kiiltävillä lisäkkeillä laimennetussa ohjauspyörässä, joka sijaitsee alaosassa (urheiluautojen periaatteen mukaisesti), on monia ohjauspainikkeita. Keskikonsoli on valmistettu ranskalaisille valmistajille tutulla tyylillä. Erityisesti täällä näet multimediajärjestelmän seitsemän tuuman näytön, omituiset ja hyvin järjestetyt ilmastointi- ja musiikin ohjauspaneelit. Myös Citroen DS4 -instrumentit näyttävät kauniilta. Auton omistajien arviot puolestaan ​​​​osottavat heidän kaukana korkeimmasta tietosisällöstä.

Mukavuutta ja tilaa

Mallin sisätilan viimeistely vastaa täysin koneen luokkaa ja on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Erityisesti sisustuksessa on käytetty aidosta nahasta ja muovista valmistettuja miellyttävän tuntuisia elementtejä. Etuistuimet näyttävät aivan upeilta. Lisäksi lukuisat kokemukset osoittavat, että niiden muotoilu tarjoaa optimaalisen istuvuuden kaikille ihmisille heidän pituudestaan ​​ja vartalostaan ​​​​riippumatta. Niiden mukavan profiilin ja selkeän sivutuen ansiosta kuljettaja ei väsy ajettaessa pitkiä matkoja ja tuntee olonsa mukavaksi tiukoissa käännöksissä. Mitä tulee takamatkustajien mukavuuteen, he pitävät vaihteistotunnelin alhaisesta korkeudesta. Lisäksi paikallinen tilantarjonta kaikilla rintamilla ansaitsee imartelevat sanat. Ainoa asia, joka saa heidät valittamaan, on omien sähköisten ikkunoiden puute ja kapea oviaukko. Valmistajan edustajien mukaan nämä molemmat vivahteet liittyvät Citroen DS4 -takaovien erittäin omituiseen ja epätavalliseen muotoon.

tavaratilaa

Auton tavaratilan hyötytilavuus on 385 litraa. Tämä indikaattori ei kuitenkaan ole rajoittava. Tosiasia on, että tarvittaessa takaistuinten selkänojat voidaan taittaa. Tässä tapauksessa tavaratilan vapaa tila kasvaa 1021 litran merkkiin. Oli miten oli, on huomattava, että täysin tasainen alue ei tässä tapauksessa toimi. Tavaratilassa on myös subwoofer ja vararengas. Kokoonpanovaihtoehdosta riippuen siellä voi olla joko täysi "reservi" tai "matkustaja".

Kokoonpanot Venäjällä

Kotimaisille ostajille on olemassa useita vaihtoehtoja Citroen DS4:n täydentämiseksi. Yksinkertaisimman voimayksikön (ilmakehän nelisylinterinen 120 hevosvoiman 1,6 litran moottori) tekniset ominaisuudet mahdollistavat auton kiihtyvyyden "satoihin" 10,8 sekunnissa. Auton suurin nopeus on tässä tapauksessa 193 km / h. Tällainen moottori toimii yhdessä viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Mitä tulee polttoaineenkulutuksen kokoon, sen luku yhdistetyssä syklissä on 6,2 litraa sataa kilometriä kohden.

Mielenkiintoinen ja tuottavampi muunnos mainitusta asennuksesta on sen pakkoversio, joka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Moottorin teho on 150 "hevosta". Tämä moottorin versio on yhdistetty kuusikaistaisen "automaatin" kanssa. Tämän yhdistelmän avulla voit kiihdyttää auton 212 km / h -merkkiin, kun taas kestää 9 sekuntia saavuttaa merkin 100 km / h. Autonomistajien arvioiden mukaan jokaista sadan kilometrin matkaa kohden tässä vaihtoehdossa tarvitaan keskimäärin 7,7 litraa polttoainetta.

1,6 litran tilavuudesta "neljästä" tuli Venäjän vanhempi bensiiniyksikkö, jonka kohokohtaa voidaan kutsua kaasuttomaksi polttoaineseoksen muodostusjärjestelmäksi. Lisäksi moottorissa on kaksikanavainen turbiini ja suoraruiskutusjärjestelmä. Yksikön teho saavuttaa 200 hevosvoiman merkin. Tämä vaihtoehto on koottu kuusivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon. Auton suurin nopeus on 235 km/h, ja se kiihtyy satoihin 7,9 sekunnissa. Tällaisilla vaikuttavilla luvuilla polttoaineen kulutusta voidaan kutsua erittäin vaatimattomaksi - 6,4 litraa sataa kilometriä kohden.

Kahden litran turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 160 hevosvoimaa, kruunaa Citroen DS4:n kotimaisille ostajille tarjotun voimalaitosvalikoiman. Tämän moottorin ominaisuuksien avulla voit kiihdyttää auton 100 km / h 9,3 sekunnissa. Samaan aikaan sen suurin nopeus on rajoitettu 192 km / h. Tehokkuusindikaattoria voidaan kutsua myös vaikuttavaksi, koska yhdistetyssä syklissä jokaista "sataa" kohden kuluu keskimäärin vain 5,7 litraa polttoainetta.

Alusta

Auto on rakennettu PSA PF2 -alustalle. On huomattava, että se on jo aiemmin onnistunut osoittamaan itsensä hyvin malleissa ja Peugeot 3008:ssa. Edessä on MacPherson-tyyppinen jousitus ja takana vääntöpalkki. Kokoonpanovaihtoehdosta riippumatta kaikki Citroen DS4 -autot ovat etuvetoisia. Auton omistajien arvioiden mukaan nopealla kaarella se pitää tienpinnan erittäin luotettavasti, eikä pieniä epäsäännöllisyyksiä käytännössä tunneta. Tämän ohella monet heistä huomaavat melko voimakkaan jousituksen, etenkin verrattuna tämän luokan saksalaisiin autoihin. Oli miten oli, tällaisen suhteellisen yksinkertaisuuden ansiosta "ranskalaisen" palveleminen on paljon helpompaa ja halvempaa.

Turvallisuus

Puhuttaessa Citroen DS4 -mallin turvallisuudesta on huomattava, että useat ohjelmat on suunniteltu pelastamaan kuljettajan, matkustajien ja kolmansien osapuolten hengen hätätilanteissa. Niistä ESP, ABS, jarruvoiman apu ja hallinta, ajon optimointiyksikkö vaikeissa olosuhteissa ja luistonesto. Lisäksi auto on varustettu kahdeksannen sukupolven levyjarruilla kaikissa pyörissä ja turvatyynyissä.

Hinta

johtopäätöksiä

Yhteenvetona mallia tulisi kutsua eläväksi esimerkiksi autosta, jossa kehittäjät onnistuivat tarjoamaan lähes täydellisen tasapainon luotettavuudelle, ergonomialle ja mukavuudelle. Koska auto on helppo ajaa, siitä on tullut erinomainen ratkaisu kotimaan tieolosuhteisiin, joka on monen keskimääräisen venäläisen saatavilla.

Kampanja "Grand Sale"

Sijainti

Kampanja koskee vain uusia ajoneuvoja.

Tarjous koskee vain myynninedistämisajoneuvoja. Tämänhetkisen listan ja alennusten koot voi tarkentaa tällä sivustolla tai autoliikkeiden johtajilta.

Tuotteita on rajoitettu määrä. Kampanja päättyy automaattisesti, kun käytettävissä oleva määrä kampanjaajoneuvoja on käytetty loppuun.

Promootio "uskollisuusohjelma"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Huoltotarjouksen enimmäismäärä omassa MAS MOTORS -palvelukeskuksessa on 50 000 ruplaa ostettaessa uutta autoa.

Nämä varat tarjotaan asiakkaan kanta-asiakaskorttiin linkitetyn bonussumman muodossa. Näitä varoja ei voi lunastaa tai vaihtaa millään muulla tavalla rahavastineeksi.

Bonukset voidaan käyttää vain:

• Varaosien, tarvikkeiden ja lisälaitteiden ostaminen salongissa "MAS MOTORS";
• Alennus kun maksat huollosta MAS MOTORS -autoliikkeessä.

Kotiutusrajoitukset:

• Jokaista määräaikaishuoltoa (säännöllistä) huoltoa kohden alennus ei voi ylittää 1000 ruplaa.
• Jokaista suunnittelematonta (epäsäännöllistä) huoltoa kohden - enintään 2000 ruplaa.
• Lisälaitteiden ostosta - enintään 30% lisälaitteiden ostomäärästä.

Alennuksen perusteena on salongissamme myönnetty kanta-asiakaskortti. Korttia ei ole nimetty.

MAS MOTORS pidättää oikeuden muuttaa kanta-asiakasohjelman ehtoja ilmoittamatta siitä kortinhaltijoille. Asiakas sitoutuu tutkimaan itsenäisesti tämän sivuston palveluehdot.

Kampanja "Vaihto tai kierrätys"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Kampanjan toiminta koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Suurin hyöty on 60 000 ruplaa, jos:

• vanha auto hyväksytään Trade-In-ohjelmassa ja sen ikä ei ylitä 3 vuotta;

• vanha auto on luovutettu valtion kierrätysohjelman ehdoilla, luovutetun ajoneuvon iällä ei tässä tapauksessa ole merkitystä.

Edut myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Se voidaan yhdistää ohjelmien "Luotto tai lyhennys 0%" ja "Matkakorvaus" etuihin.

Kierrätysohjelman alennusta ja vaihtoa ei voi käyttää samanaikaisesti.

Ajoneuvo voi kuulua lähisukulaisellesi. Jälkimmäiset voidaan katsoa: sisarukset, vanhemmat, lapset tai puolisot. Perhesiteet tulee dokumentoida.

Muut kampanjaan osallistumisen ominaisuudet on lueteltu alla.

Trade-In-ohjelmalle

Edun lopullinen määrä voidaan määrittää vasta Trade-In-ohjelmaan hyväksytyn auton arvioinnin jälkeen.

Kierrätysohjelmaan

Voit osallistua kampanjaan vasta, kun olet antanut:

• virallinen todistus valtion hyväksymästä hävittämisestä,
• asiakirjat vanhan ajoneuvon rekisteristä poistamisesta liikennepoliisille,
• romutetun auton omistajuuden vahvistavat asiakirjat.

Romuauton tulee olla hakijan tai hänen lähisukulaisensa omistuksessa vähintään vuoden.

Vain 1.1.2015 jälkeen myönnetyt hävitystodistukset otetaan huomioon.

Kampanja "Luotto- tai osamaksusuunnitelma 0%"

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

0 %:n luotto- tai osamaksuohjelman edut voidaan yhdistää vaihto- tai kierrätys- ja matkakorvausohjelman etuihin.

Ostettaessa ajoneuvoa erikoisohjelmissa MAS MOTORS -autoliikkeestä saadun enimmäisedun lopullinen summa voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuksesta autoliikkeen palvelukeskuksessa tai alennuksena autosta sen perushintaan. - autoliikkeen harkinnan mukaan.

Asennussuunnitelma

Jos maksu suoritetaan erissä, ohjelman enimmäishyöty voi olla 30 000 ruplaa. Edun saamisen edellytyksenä on 50 prosentin alkumaksun suuruus.

Osamaksu myönnetään autolainana ilman ylimaksua auton alkuperäiseen hintaan 6-36 kuukauden ajalle, jos pankin kanssa tehtyä sopimusta ei ole rikottu maksuprosessin aikana.

Lainatuotteet tarjoavat sivulla mainitun MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankit

Liiallisen maksun puuttuminen johtuu auton erityisestä myyntihinnasta. Ilman lainaa erikoishintaa ei tarjota.

Termi "Erikoismyyntihinta" tarkoittaa hintaa, joka on laskettu ottaen huomioon ajoneuvon vähittäismyyntihinta sekä kaikki MAS MOTORS -autoliikkeessä voimassa olevat erikoistarjoukset, jotka sisältävät etuja ostettaessa ajoneuvoa Trade-In- tai Kierrätys-ohjelmissa. ja " Matkakorvaus.

Tarkemmat tiedot osamaksuehdoista on kerrottu sivulla.

Lainaus

Edellyttäen, että autolaina myönnetään MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankkien kautta, suurin hyöty auton ostossa voi olla 70 000 ruplaa, jos alkumaksu ylittää 10% ostetun auton hinnasta.

Luettelo kumppanipankeista ja lainaehdot löytyvät sivulta

Kampanjan käteisalennus

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Edun enimmäismäärä on 40 000 ruplaa, jos asiakas maksaa käteisellä MAS MOTORS -autoliikkeen kassalla osto-myyntisopimuksen solmimispäivänä.

Alennus myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Kampanja on rajoitettu ostettavissa olevien autojen määrään ja päättyy automaattisesti, kun saldo on käytetty loppuun.

Autoliike "MAS MOTORS" pidättää oikeuden evätä kampanjan osallistujalta alennusta, jos osallistujan yksittäiset toimet eivät ole tässä annettujen kampanjan sääntöjen mukaisia.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden muuttaa tämän kampanjan ehtoja sekä kampanjaautojen valikoimaa ja määrää, mukaan lukien kampanja-ajan keskeyttäminen muuttamalla tässä esitettyjä kampanjasääntöjä.

Valtion ohjelmat

Sijainti- autoliike "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, rakennus 1.

Alennus myönnetään vain ostettaessa uusia autoja kumppanipankkien luottovaroilla.

Pankki pidättää oikeuden kieltäytyä myöntämästä lainaa ilman selitystä.

Autolainan tarjoavat sivulla mainitut MAS MOTORS -salonkipankit

Ajoneuvon ja asiakkaan on täytettävä valitun valtion tukiohjelman vaatimukset.

Valtion autolainojen tukiohjelmien enimmäisetuus on 10 %, mikäli auton hinta ei ylitä valitulle lainaohjelmalle asetettua kynnystä.

Autoliikkeen hallinto pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta etuja perustelematta.

Edut voidaan yhdistää 0 %:n luotto- tai osamaksu- ja vaihto- tai kierrätysohjelman etuihin.

Maksutapa ajoneuvoa ostettaessa ei vaikuta laskennan ehtoihin.

Ostettaessa ajoneuvoa erikoisohjelmissa MAS MOTORS -autoliikkeestä saadun enimmäisedun lopullinen summa voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuksesta autoliikkeen palvelukeskuksessa tai alennuksena autosta sen perushintaan. - autoliikkeen harkinnan mukaan.

Citroen DS5 on hämmästyttävä ja alkuperäinen auto. Sen laajat linjat kiinnittävät huomiota ja korostavat dynaamisuutta. Ekstravagantti Citroen DS5 on eurooppalaisten vaatimusten mukainen D-luokan viistoperä. Malli esiteltiin vuonna 2011 Shanghain autonäyttelyssä.

Epätavallinen ulkonäkö Citroen DS5

Auto näyttää tarttuvalta ja ekstravagantilta. Kun se luotiin, suunnittelijat pyrkivät erottamaan viistoperän muista, joten DS5-malli eroaa merkittävästi aiemmista kollegoistaan ​​- Citroen DS3:sta ja DS4:stä.

Siipien varrelle sijoitettujen LED-lamppujen, parabolisen hupun, suuren jäähdyttimen säleikön ja ilmanottoaukkojen ansiosta Citroen DS5 on saalistava ulkonäkö. Kattoviiva laskeutuu taaksepäin, kun taas ikkunalaudan viiva päinvastoin nousee. Tämän seurauksena auton siluetti osoittautui nopeammaksi.

Citroen DS5:n takaosa ei ole yhtä upea. Lyhdyt ovat bumerangin muotoisia, takaovessa näkyy mallin merkkiheraldiikka. Yksi mielenkiintoisista löydöistä on kaksi pakojärjestelmän putkea Citroen DS5:n perässä.

Design Citroen DS5 ei ole vain kaunis, se on upea. Mitä enemmän opiskelet sitä, sitä vähemmän ymmärrät. sitä on vaikea liittää tiettyyn tyyppiin - lyhyt farmari tai "ylikasvuinen" viistoperä. Mutta tärkeintä on, että se muuttuu jatkuvasti ja näyttää uusia näkökulmia. Kerätty ja joustava Citroen on kuin taistelukone tai peto, joka on valmis hyppäämään. Ja jos katsot eri kulmasta, näet leveät ja pitkät kromibumerangit, jotka taipuvat katolle saalistuseläinten silmien kulmista. Mutta sitten ne päättyvät äkillisesti ja yhdessä massiivisten kynnysten kanssa muistuttavat 1950-luvun lopun amerikkalaisia ​​autoja. Tuulilasin muoto, ohjaimet ja vahva kaltevuus mahdollistivat moitteettoman aerodynaamisen vastuksen. Citroen DS5:ssä on niin paljon ilmettä, urheilupainetta.

Tärkein asia Citroen DS5:n ulkonäössä on ainutlaatuinen luonne. Tätä autoa ei voi sekoittaa mihinkään muuhun.

Citroen DS5 sisätilat

Sisältä DS5 ei ole yhtä kaunis. Sisustus näyttää alkuperäiseltä, mitä helpottaa kojelaudan muotoilu. Keskikonsoli on tehty epäsymmetriseen muotoon, jota korostavat: lämmitysjärjestelmän ohjainten muoto, ohjauspainikkeiden kaoottinen sijoitus ja niiden suuri määrä. Citroen DS5:n kojelauta on alkuperäinen: nopeusmittari on keskellä, sen sivuilla on ajotietokoneen näyttö ja kierroslukumittari. Ne sijaitsevat monimutkaisen muotoisessa nichessä ja yhdistyvät harmonisesti ilmanvaihtotilan vaihtokytkimiin ja pieniin musiikin ohjauspainikkeisiin. Kallissa varustelutasossa kojelauta on verhoiltu korkealaatuisella nahalla. Nelipuolainen ohjauspyörä näyttää erittäin ergonomiselta, jonka alaosa on viisto. mukava, on sivuttaistuki, jotta mikä tahansa matka on mukava. Kolme henkilöä mahtuu helposti takaosaan. Panoraamakatto koostuu kolmesta erillisestä sektorista, joista jokainen avautuu ja sulkeutuu erikseen. Tavaratilan tilavuus on 468 litraa, mutta jos istuimet käännetään alas, se melkein kolminkertaistuu.

Jokainen yksityiskohta matkustamossa on tehty fiktiolla, merkityksellä ja huolellisesti korreloitu kaikkien muiden kanssa. Suunnittelijoiden pääideana on vakuuttaa kuljettaja, että hän on lentokoneen tai kilpa-auton ohjaamossa. Citroen DS5:ssä kaikki on tyylikästä, laadukasta ja kätevää -.

Autossa ollessasi tunnet sen suuren volyymin, tilavuuden, mitä ei voi odottaa Citroen DS5:tä ulkopuolelta katsottuna. Asia on, että se rakennettiin C4-Picasso-pakettiauton pohjalta. Totta, suunnittelijat yrittivät parhaansa mukaan naamioida sen. A-pilarien palisadi, näennäisen kapea tuulilasi yhdistettynä tummaan kattoon luovat illuusion tiukkuudesta, jota korostavat läpinäkyvät kattoluukut. Yleisesti ottaen Citroen DS5:n arvostelu osoittaa, että tämä on mukava auto pitkien matkojen matkustamiseen, mutta yksinomaan henkilökohtainen lähimmille ihmisille.

Koeajo auto Citroen DS5:

Citroen DS5 tiellä

Citroen DS5:n tekniset ominaisuudet yllättävät jälleen kerran. Kuljettajalla on aina virtaa ja vääntömomenttia. Mielenkiintoista on, että DS5 kiihtyy ja kulkee nopeammin kuin C4-Picasso samalla voimansiirrolla. Samaan aikaan nopeus ei tarkoita terävyyttä, Citroen ei polta temperamenttia. Tämä moottorin luonne on täysin yhdenmukainen jousituksen kanssa. Joustava ja tiivis, mukava, ei kova, mutta ei ärsyttävän pehmeä. Sen avulla voit ohittaa nopeita käännöksiä hyvällä nopeudella pelottamatta kiertymiä ja tarjoamatta tien pintaa. Jos se on liukas pyörien alla, Grip Control -järjestelmä auttaa. Pohjamaalilla ei ole epämukavuutta, mitä helpottaa hyvä äänieristys.

Citroen DS5 moottorit

Huippuversio on 1,6-litrainen bensiinikone, jonka teho on 200 hevosvoimaa jo 5500 rpm:llä. Tällaisella asennuksella DS5 pystyy kiihtymään 235 kilometriin tunnissa ja saavuttamaan sadan 8,2 sekunnissa. Polttoaineen kulutus kaupungissa on 8,9 litraa, maantiellä - 5,5 litraa.

Dieselmoottoreita edustaa kaksi moottoria. Pohja on varustettu 1,6 litran moottorilla, jonka teho on 112 hv. Kanssa. Lisäksi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Tämän seurauksena auto kehittyy jopa sataan kilometriin 12,4 sekunnissa. Citroen DS5:n koeajo osoitti, että tämä on taloudellisin moottori: vain 4,8 litraa kaupunkiolosuhteissa.

Kahden litran HDi-dieselmoottorilla varustetun mallin teho on 163 hv. Kanssa. Kiihtyvyys 100 kilometriin kestää vain 8,8 sekuntia, suurin nopeus on lähes kaksisataa kilometriä tunnissa. Ranskalaisen viistoperän diesel- ja bensiinimallit ovat etuvetoisia.

Huipputeknisin muunnos on kahden litran dieselmoottori yhdistettynä sähkömoottoriin, 163 hv. Kanssa. Teho vastaa 37 litran tehoa. kanssa., ja takapyörät ovat mukana liikkeessä. Tämän seurauksena Citroenista tulee auto, jonka kapasiteetti on 200 hevosvoimaa. Lisäyksikön ansiosta tavaratilan tilavuus on pienentynyt 325 litraan. Kuusivaihteisella automaattisella Citroenilla tällaisella moottorilla ylittää ensimmäisen sadan kilometrin kynnyksen 8,6 sekunnissa.

Tekniset tiedot Citroen DS5

Automalli:	Citroen DS5
Valmistajamaa:	Ranska
kehotyyppi:	viistoperä
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	5
Moottorin tilavuus, cu. cm:	1997
Teho, l. s./about. min.:	163/2000
Suurin nopeus, km/h:	215
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10.1
Aseman tyyppi:	edessä
Tarkistuspiste:	6 MKPP, 6 AKPP
Polttoainetyyppi:	bensa AI-95
Kulutus / 100 km:	kaupunki 7,7; reitti 4.9
Pituus, mm:	4530
Leveys, mm:	1871
Korkeus, mm:	1504
Välys, mm:	145
Renkaan koko:	225/50R17
Omapaino, kg:	1515
Bruttopaino, kg:	2125
Bensatankin tilavuus:	60

Hinta

Citroen DS5 on ainutlaatuinen hybridi kompaktista pakettiautosta, bisneskupeesta, farmariautosta, mutta joka tilanteessa se herättää vain positiivisia tunteita. On vain yksi ongelma - Citroen DS5: n hinta. Venäjällä peruskokoonpanon mallista joudut maksamaan yli miljoona ruplaa. Mutta tässä muodossa - ilman yläkonsolia, nahkaa etupaneelissa, itseliikkuvaa näyttöä - auto ei näytä niin tyylikkäältä. Alkuvarustukseen kuuluu ilmastointi, kuusi turvatyynyä, audiojärjestelmä, lisälaitteet ja ESP. Lisäksi voit asentaa autoon peruutuskameran yhdistettynä navigointiin, kaikenlaiset sade- ja valoanturit sekä avaimeton sisäänkäynti- ja käynnistysjärjestelmän. Täysversiota, joka maksaa 1 354 000 ruplaa, ei voida kutsua kannattavaksi tarjoukseksi.

Videokatsaus autosta Citroen DS5:

Citroen DS5 - edut ja haitat

Ranskalainen viistoperä erottuu muista autoista, minkä vahvistavat sen edut:

• erottuva muotoilu, joka kiinnittää huomiota;
• mukava salonki;
• esteettisesti miellyttävä sisustus;
• kätevä kojelauta;
• laajat vakiovarusteet "urheilu"-versiosta;
• dynaaminen kiihtyvyys;
• hyvä jousitus;
• korkea maavara.

Miinukset Citroen DS5:

• Tarttuminen;
• elin;
• keskinkertainen käsittely suurilla nopeuksilla;
• rajallinen tila takaistuimilla;
• nopeusmittarin epätyypillinen muoto voi tuntua epämukavalta - sinun on totuttava sen kokoonpanoon;
• säilytyslokeroiden puute - vain ovissa on mukin- ja pullonpidikkeet.

Citroen DS5:n tarkastelun päätteeksi voidaan tehdä seuraava yhteenveto: auto edustaa uutta vaihetta DS-sarjan kehityksessä. Tämä moderni, fantastinen auto on täysin yhdenmukainen brändin periaatteen kanssa ja tarjoaa parempia ideoita suunnittelun, arkkitehtuurin, havainnoinnin ja tyylin hienostuneisuuden suhteen. Citroen DS5 takaa ainutlaatuisen auton ajamisen nautinnon. Lisäksi siitä tulee kuvan kirkas ja moderni elementti, joka korostaa omistajan asemaa.

Tietenkin eurooppalaiset autonimikkeet, olivat ne mitä tahansa, eivät ole venäläisten ostajien määräys. Varsinkin kun on kyse ihmisryhmästä, jonka maailmankuva on lievästi sanottuna ristiriidassa yleisesti hyväksytyn kanssa. Joka tapauksessa eurooppalaisen hienostuneen enemmistön autoalan mieltymykset eroavat huomattavasti kotimaisten autoilijoiden valtaosan arkipäiväisistä vaatimuksista.

Mutta mitä tulee kauneuteen, pragmaattinen kesäasuva tai lumoava muotistylisti eivät voi ohittaa "neljännestä" luomuksesta, joka on osa Citroen premium DS -sarjaa. Joku, mutta Peugeot-Citroen-konsernin suunnittelijat, tietävät paljon todella houkuttelevien autojen luomisesta, vaikka auto olisikin banaalinen golfviistoperäluokka.

On hyödytöntä kuvata lihaksikkaita linjoja, meistojen eleganssia ja jokaisen yksityiskohdan hienostuneisuutta, uskomattoman harmonisesti koottuna yhdeksi kuvaksi. Se on nähtävä ja mieluiten todellisuudessa, ei valokuvissa. Vain Alfa Romeo Giulietta, jonka debyytti Venäjän markkinoilla on jälleen lykätty, voi puolustaa C-luokan komean miehen titteliä Citroen DS4:llä.

Ranskalaiset osoittautuivat erityisen näyttäviksi perässä kummallisilla takaovilla, joissa kahvat ovat jatkoa tiukasti liimatuille kiilamaisille ikkunoille. Kyllä, aivan oikein, DS4:n takaikkunat eivät aukea missään olosuhteissa.

Ja kaikki siksi, että Citroen on itse asiassa sijoittanut auton coupeksi, jossa on 3 + 2-ovinen kaava. Ja yrittää päästä toiselle istuinriville ja erityisesti päästä siitä ulos, ymmärrät, miksi ensi silmäyksellä näennäisesti täysivaltaiset takaovet saivat tilan "+2". Jos vielä onnistut ryhmittelemään kehosi ja tunkeutumaan matkustamon suolistoon kapean aukon kautta, niin vasta sen jälkeen, kun olet pyyhkinyt osan takapilarista ja siivestä selälläsi.

Matkustajat kuitenkin muuttavat suuttumuksensa heti, kun he paiskaavat oven perässään ja löytävät itsensä mukavalta sohvalta antrasiittisen katon luomassa miellyttävässä pimeydessä. Ainoa asia, jonka takarivin pitkät asukkaat todennäköisesti haluavat, on olla etuistuinten käsivarsissa.

Kuten coupelle kuuluu, Citroen DS4 keskitti kaiken huomionsa etukuljettajien ympärille. Etupaneelin arkkitehtuuri toistaa tyylillisesti tavallisen C4:n sisusta, mutta se on valettu korkealaatuisista ja miellyttävämmistä katsella ja koskettaa materiaaleista. Tämä ei tietenkään ole vielä premium-hintaa, mutta se ei ole enää kulutushyödyke. Mutta kauhaistuimet urheilullisella estetiikallaan ovat harhaanjohtavia: sivutukirullat ovat pehmeitä ja itse istuimet riittävän leveät istumaan tiukasti keskimääräisen ihmisen vartaloon. Mutta siellä on hieronta (!), vaikkakin yksinkertainen: kaksi keinotekoista "nyrkkiä" painaa huomaamattomasti lannerangan läpi. Pitkällä matkalla tällainenkin lämmittely voi olla miellyttävä lisä.

Yleisesti ottaen tämän luokan autojen DS4:n varustelutaso on todella kattava, eikä se ole ilman mielenkiintoisia vaihtoehtoja, kuten merkkipanoraamatuulilasi, jossa on sisäänvedettävät visiirit, tai lähes täysin digitaalinen kojetaulu, jossa on kahdeksan taustavalon väriä. Lisäksi sinun ei tarvitse hämmentyä kaikkien näiden "kellojen ja pillien" hallinnassa: Useimpien painikkeiden ja vipujen tarkoitus on intuitiivinen, etenkin niille, jotka ajavat Peugeot Citroen -malleilla ensimmäistä kertaa. Tottuminen vaatii vain avaimilla ja pyörillä ylikuormitetun ohjauspyörän.

Mutta multimediajärjestelmän valikossa voit eksyä, varsinkin jos et osaa yhtään eurooppalaista kieltä. Yleensä tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun olemme havainneet, että PSA:n ranskalaisilla ei ole kiirettä mukauttaa tietoelektroniikkaa Venäjän markkinoiden vaatimuksiin, vaikka melkein kaikki valmistajat ovat jo tehneet tämän, mukaan lukien Renaultin kilpailijat.

DS4:ssä vain ajotietokoneen viestit käännetään suureksi ja mahtavaksi. Kaikki muut eniten kysymyksiä aiheuttavat valikot ja alavalikot ovat yksinomaan porvarillista kieltä. Lisäksi säännöllisen navigoinnin kartalla, josta Citroen pyytää yli 40 000 ruplaa, valtava isänmaamme näyttää suurelta mustalta pisteeltä, jonka rajalle kaikki Euroopasta tulevat tiet päättyvät. Itse suuri käyttöliittymänäyttö, jossa kaikki toissijaiset tiedot näkyvät, loistaa häpeämättömästi: siitä on melkein mahdotonta lukea tietoja aurinkoisena päivänä. Varsinkin kun liikkeessä on vain hetki, joka häiritsee täydellisesti viritetystä ohjauksesta.

Citroen DS4 perustuu hyvin tunnettuun ja kaukana uuteen PF2-alustaan, jolle rakennettiin ensimmäiset Citroen C4 ja Peugeot 307. mukavuus. Lisäksi kumpikin kahdesta erikseen olemassa olevasta käsitteestä nähdään yhtenä kokonaisuutena.

On todella mukavaa ajaa autoa. Tiukka, jopa alhaisilla nopeuksilla, ohjauspyörä on 100% informatiivinen. Jokaisen poikkeaman kohdalla DS4 seuraa tarkasti, mihin se on suunnattu - nopeasti, kuuliaisesti ja tarkasti. Lisäksi "ranskalainen" tekee tämän ilman poikkeamia liikeradalta ja pelottavia rullaa, vaikka nykystandardien mukaan melko alkeellinen jousitusrakenne ja lisääntynyt painopiste (DS4 maavara on 30 mm korkeampi kuin DS4:n maavara). C4). Premium-Citroenin kaarreajonopeusrajoituksen tunteminen on ilo.

Ainoa 1,6-bensiinimoottori on tarkoitettu paljastamaan alustan ominaisuudet, mutta kolmessa tehostusvaihtoehdossa. DS4:n heikoin 120 hevosvoiman ja tehokkain 200 hevosvoiman versio on varustettu yksinomaan manuaalivaihteistolla. Pääsimme testaamaan mahdollisesti suosituinta suorituskykyä 150 hevosvoiman moottorilla ja japanilaisella kuusivaihteisella Aisin "automaatilla".

Useimmille ostajille automaattivaihteisto on ratkaiseva kriteeri. Klassinen vääntömomentinmuunninlaatikko toimii melko nopeasti ja sujuvasti, ja turboahdetulla moottorilla on hyvä joustomarginaali, mikä toteuttaa vetovääntömomentin alueella 1400-4000 rpm. Itse asiassa Citroen reagoi herkimmin kaasupolkimen painamiseen missä tahansa 3000 rpm:n jälkeen. Tärkeintä ei ole odottaa mitään yliluonnollista 150 hevosvoiman Citroen DS4:ltä. Kuten Rolls-Roysin hoitajat sanoisivat, tehoa riittää. Itse asiassa he eivät aikoneet tehdä toista tyylikästä kaupunki-"kevyttämistä" Citroenissa mukavuuteen keskittyen.

Ja tämä huomio tuntuu ensimmäisistä minuuteista lähtien salongissa. Suljet oven perässäsi, kaikki metropolin katuäänien kutominen jää ikkunan ulkopuolelle. DS4:n melueristys on erinomainen: nopeudesta riippumatta huippunopeudella käyvä moottori tai suurella nopeudella asfalttia vaimentavat renkaat eivät häiritse korviasi. Lisäksi Citroen yrittää kaikin voimin suojella matkustamon asukkaita tien vastoinkäymisiltä, ​​ohittaen iskuja vain suoraan sanoen suuria kuoppia.

Testin yhteenvetona voidaan todeta, että Citroen, joka on tuonut mieleen tavanomaisen C4:n kaikilta osin, on luonut erinomaisen auton, joka voisi kohtuullisesti kilpailla etevämpien luokkatovereiden kanssa. Mukava, hyvin varusteltu, kohtalaisen dynaaminen, uskomattoman tyylikäs ja pystyy tarjoamaan ajonautinnon. Tämä on luultavasti ainoa tapaus elämässäni, kun olen samaa mieltä... no, ymmärrät kenen.

Citroen DS4 hinta

Citroen DS4 on saatavana Venäjällä kolmella varustetasolla, moottorilla kolmella tehovaihtoehdolla ja kolmella vaihteistolla.

Chic 1.6 5MT:n (120 hv) perusversio tarjotaan hintaan 757 000 ruplaa. Kun otetaan huomioon vakiovarusteisiin sisältyvien lisävarusteiden määrä ja ajoetujen yhdistelmä, tämä hinta näyttää varsin houkuttelevalta. ABS ESP:llä, 6 turvatyynyä, ilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet, lämmitettävät etuistuimet, MP3-radio, ajotietokone, vakionopeudensäädin, sumuvalot ja kevytmetallivanteet - kaikki tämä on jo DS4:ssä.

Toinen So Chic -varuste on 84 000 ruplaa kalliimpi ja rikkaampi kaksivyöhykkeisessä ilmastoinnissa, takapysäköintitunnistimissa, sade- ja valotunnistimissa, hierontatoiminto etuistuimissa, Bluetooth, USB-liitin, parannettu sisustus, tilausmahdollisuus monia lisävaihtoehtoja ja tyylillinen yksilöllinen auto.

Edullisin 150 hevosvoiman DS4 Chicin suorittamalla "automaatilla" maksaa 861 000 ruplaa. DS4 1.6 6AT So Chic, joka osallistui testiimme lisävaihtoehdoilla, kuten etupysäköintitunnistin, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, yhdistetty kangas/nahkaverhoilu, vakionavigointijärjestelmä ja metalliväri, veti 1 029 500 ruplaa.

Kun olet valinnut maksimaalisen Sport Chic -suorituskyvyn samalla moottorilla ja vaihteistolla hintaan 1 027 000 ruplaa, sinun ei enää tarvitse maksaa ylimääräisestä täysnahkaisesta sisustuksesta, ulkoverhoilupaketeista, etupysäköintitunnistimista, kuolleen kulman valvontajärjestelmästä ja vakiohälyttimestä.

Ja huippuluokan 200 hevosvoiman DS4 kuusivaihteisella "mekaniikalla" on saatavana vain Sport Chic -versiossa hintaan 1 107 000 ruplaa.

Sivuston portaalin valinta

Jos hylkäämme ennakkoluulot ja arvioimme objektiivisesti ranskalaisten työtä, DS4:n paisutetut kustannukset näyttävät melko riittäviltä, ​​varsinkin jos muistat runsaan varustelun.

Versio, jossa on 150 hevosvoiman moottori ja "automaatti" So Chic -paketissa, on mielestämme kultainen keskitie, joka ei anna sinun katua perusmoottorin tehon puutetta tai sen puutetta. "automaattinen", kun 200 hevosvoimaa osuu toiseen kaupungin liikenneruuhkaan.

Lisäksi vakiovarusteet ovat aivan riittävät, jotta lisävaihtoehtojen luetteloa ei tutkita. Itsellemme lisäisimme yhdistetyn sisäverhoilun (5 000 ruplaa), kuolleen kulman valvontajärjestelmän etupysäköintitunnistimilla (15 000 ruplaa), metallivärin (14 000 ruplaa) ja edistyneen Hi-Fi-luokan radion, jossa on 8 kaiutinta, subwooferin ja vahvistin (22 000 ruplaa). Yhteensä: miljoona ja tuhat ruplaa.

Citroen DS4: teknologiakysymys

Kuten jo mainittiin, DS4 perustuu PSA-konsernin yleisalustaan, jolle on rakennettu monia Citroen- ja Peugeot-matkustajamalleja. Tämän "telin" suurin haittapuoli on puoliksi itsenäinen takajousitus, joka on kiertyvä palkki. Tämä rakenne liittyy negatiivisesti keskisuurten ja suurten epäsäännöllisyyksien läpikulkuun, mikä aiheuttaa epämukavuutta takamatkustajille. Mutta se on luotettavampi ja halvempi ylläpitää kuin monilinkkijärjestelmä.

Monissa Peugeot-Citroen-konsernin malleissa tuttu 1,6-bensiinimoottori, joka on kehitetty yhdessä BMW:n kanssa, on saatavana ilmakehän versiossa (EP6) ja turboahdetussa (EP6DT). Huolimatta erinomaisesta suorituskyvystä, tekijöiden suurista nimistä ja jakoketjun käyttöjärjestelmästä, asiakkaiden arvioiden mukaan moottori osoittautui melko oikoksi. Ensinnäkin voimayksikkö on erittäin vaativa polttoaineen laadulle: kynttilät eivät aina sulata bensiiniä edes merkkihuoltoasemilta. 90 %:ssa tapauksista samasta syystä pakojärjestelmän happianturi vioittuu. Ongelmia syntyy järjestelmällisesti turbiinin kanssa. Usein asiakkaat ovat kuitenkin itse syyllisiä sen toimintahäiriöön jättäen huomiotta jälleenmyyjien suositukset turboajastimien asentamisesta tai säästäväisestä käytöstä.

Mutta Aisin automaattisessa kuusivaihteisessa vaihteistossa, joka korvasi ei niin onnistuneen AL4-laatikon, ei vielä ole valittamista ajo- tai teknisistä ominaisuuksista.

120 hevosvoiman moottoriin kiinnitetty viisinopeuksinen "mekaniikka" on melko luotettava, mutta eroaa melko pitkistä ja ei kaikkein selkeimmistä vivun iskuista, mikä ei välttämättä miellytä aktiivisia kuljettajia. Mutta manuaalisessa laatikossa, jossa on kuusi askelmaa 200 hevosvoiman moottorille, ei ole näitä puutteita.

Ylläpitokulut

Viime aikoihin asti kaikki bensiinimoottorilla varustetut Peugeot- ja Citroen-henkilöautot (paitsi 107- ja 4007-mallit) huollettiin 20 000 km:n välein tai joka toinen vuosi, mikä oli erittäin edullinen etu erityisesti niille, joiden vuosikilometrit ylittivät tämän arvon.

Nyt mahdollisia takuukustannuksia alentaen ranskalainen valmistaja pakottaa venäläiset vapaaehtoisesti-pakollisesti vaihtamaan öljyn ja öljynsuodattimen 10 000 km:n välein, ja kaikki muut huoltotyöt tehdään entiseen tapaan 20 000 km:n välein. Tämä heikensi käyttökustannusten taloudellista houkuttelevuutta.

Kuten edellä todettiin, EP6-moottorissa on ajoituskäytössä ketju, joka peruuttaa automaattisesti sen vaihdon, mikä hihnajärjestelmissä on yleensä kallein määräaikaishuolto. 120 000 km:n kohdalla tai kuuden vuoden kuluttua vaihdetaan yleensä vain kiristysrullat.