Isälläni oli tällainen. 2007, ostettu vuoden 2008 alussa uudessa mökissä. Japanin kokoonpano. Bensiini 2.0 variaattorissa.

Jopa 60 000 km. Ei ongelmaa. 60-vuotiaana etujarrulevyt vaihdettiin ensimmäistä kertaa, ne lähtivät kahdella jarrupalasarjalla (eli palat vaihdettiin 30 tuhannen välein). Myös 60 t.km kohdalla. etutukilaakerit vaihdettiin - alkoi nakuttaa toistuvien soratietäisten matkojen jälkeen.

75 vuotiaana! t.km Vaihdoimme ensimmäisen kerran takajarrulevyt, heti kahden jarrupalasarjan jälkeen. Meillä ei siis ollut valittamista jarruista. Mutta vanhemmat ajavat paljon valtatiellä Valko-Venäjällä. Jossain vaiheessa he vaativat vakaajatuen vaihtamista (no, tämä on halpa sopimus). Takuun loppuun mennessä (100t.km.) Takapyörän laakerit vaihdettu.

Vahvuudet:

• tavaratila,
• luotettavuus,
• taloudellinen…

Heikot puolet:

• Suunnittelu, sekä ulkoinen että sisäinen, on kiistanalainen,
• heikko ääni,
• dynamiikkaa vain siirtyäkseen paikasta A paikkaan B

Arvostele Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Tarkista Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008, osa 3

En tiedä kenestäkään muusta, mutta minulle käy niin, että tulee hetki, jolloin "demoni kylkiluussa" ottaa vallan ja ymmärrän, että on aika vaihtaa auto. Lisäksi, jos aiemmin se oli jotenkin perusteltua - kotimaiset autot alkoivat hajota, X-Trailin tapauksessa kaikki on enemmän kuin kunnossa, auto on täysin huollettavissa, se ei häiritse millään häiriöillä, suunnittelusta ei ole tullut tylsää, OD:lta niiden "paisuneiden" hintojen kanssa olen jo päässyt eroon kahdeksi vuodeksi, eläisin ja olisin onnellinen, mutta ei, vietin koko syyskuun erilaisissa autoliikkeissä, etsin ja kokeilen seuraavaa autoani . Samaan aikaan vaimoni päätti vaihtaa Avensiksen johonkin sopivampaan, koska. talvella pihoillamme hän juuttui useita kertoja. Joten katselin monia crossovereita sekä "nais- että "mies" -kategorioista, ja olin jälleen kerran vakuuttunut siitä, kuinka hyvän valinnan tein vuonna 2008.

Ajettu lähes 90 tuhatta kilometriä, auto on yli 5 vuotta vanha, suunnittelemattomista töistä - vain hehkulamppujen vaihto (kuvittele tämä yksinkertainen toimenpide täytyy tehdä huollossa) ja molemmat puskurit - etupuskuri vaurioitui yksi välinpitämätön kansalainen, jolle minulla oli välinpitämättömyyttä antaa tietä niin, että hän ajoi parkkipaikalta taaksepäin, ja takimmainen olin minä, suutelemassa jossain kaivannossa niin, että se halkeili pohjasta molemmilta puolilta. Kyllä, otin vielä kaksi kertaa yhteyttä huoltoon saman ongelman kanssa - takaovi lakkasi aukeamasta ulkopuolelta. Toisella kerralla huoltomiehet sanoivat, että tämä on yleistä näillä koneilla - pakkasella jotain jäätyy sisällä, jos vedät kahvasta lujaa, kaapeli lentää ohjaimesta ja ovi lakkaa avautumasta. Siinä on pohjimmiltaan kaikki ongelmat.

50 tuhannella vaihdoin molemmat takaiskunvaimentimet, Goodyear Ultra Grip -renkaat osoittautuivat suunnilleen samaksi resurssiksi, kynttilät, tyynyt - sääntöjen mukaan. Keskikulutukseksi asetettiin 11,2-11,3 litraa, mutta on huomioitava, että arkisin pääsen töihin ja takaisin vähintään tunniksi ja joskus yli 2, ylittäen 17 km, joten moottoria ei voi kutsua ahmattiseks . Yllättävintä on, että kulutus ei käytännössä riipu kuormituksesta, mitä mennään yksin, mitä viisi meitä täynnä tavaratavaraa - luvut ovat suunnilleen samat. Samaan aikaan kuorman alaisena autosta tulee enemmän kerääntynyt, tai jotain, se tarttuu suoraan tielle, hän pitää siitä :).

Vahvuudet:

Heikot puolet:

• Olen sopeutunut MP3-tiedostojen puutteeseen, huonoon äänieristykseen ja tyhmään verhoon tavaratilassa. Ainoa asia, jota en voi hyväksyä, on se, miksi et voi vaihtaa hehkulamppuja itse (tämä ei koske vain Nissania)

Arvostelu Nissan X-Trail 2.0 4WD:stä (Nissan X-Trail) 2008

Aluksi valitsin Chevrolet Nivan tilalle auton, joka ei miellyttänyt luotettavuudellaan tai mukavuudellaan, ärsyttävimmät olivat jatkuvat pienet ja ei kovinkaan viat, kuten Zhigulissa, sinun on jatkuvasti tehtävä jotain, laatikko ulvoo jne. ., yleensä näiden autojen omistajat ovat tietoisia ... .

Ostin auton isälleni, en voinut enää katsoa kuinka hän kärsii pellolla, koska suurin maasto, jolla hän ajaa, on tie mökille, mutta sieniä metsään, muuten kaupunkipyöräily ja valtatie, lastenlasten kanssa jonnekin sitten mennä, jotain suurta kuljettaa. Periaatteessa isäni suostui matkustamaan henkilöautoon, kun hän oli matkustanut Lacetilläni, mutta tietäen, että hänen unelmansa oli edelleen zhdip (siksi hän otti maissipellon), hän alkoi etsiä 4 WD:tä. Vaihtoehtoja oli monia: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota on liian pieni, ei korkein maavara, eikä tavaratila ole kovin tilava, Mitsubishi on hyvä, runkorakenne, lukon siirtokotelo, tehokas moottori ja näkymä edustava, pelottaa kulut ja kaikki nämä lukot siirtokotelolla ovat edelleen tarpeettomia, lisäksi 17 tuhannella (ja tämä oli budjettini silloin) ei voi ottaa uutta. Honda katosi myös, ei taloudellisen ihmisen menestynein auto, pikemminkin nuorelle miehelle ja ajoajo ja hinta puree. Duster on hyvä vaihtoehto, ja jos vähän lisää, niin saa ottaa sen salongista, mutta Renault-nimikilpi ja huono (kuten minulle suunnittelu) ei sallinut minun ostaa sitä.

Kuinka paljon virhemarginaalin sisällä? Litra? Hevosvoimat? Kilometri? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 ja Mitsubishi Outlander ovat samanlaisia ​​korikoon, tehon ja hintalappujen osalta. Kaksintaistelijat ovat myös toiminnallisilta ominaisuuksiltaan läheisiä. Tulevaisuudessa sanotaan, että kokonaisarvioissa crossover-kolikko osoitti samanlaisia ​​​​tuloksia - täällä ei ole selkeää johtajaa. Mutta autot ovat erilaisia! Jokaisella on oma luonteensa ja temperamenttinsa. Jokaisella on oma asiakas. Kuka tietää, ehkä tässä virheessä piilee jokaisen yksilöllisyys?

Uudelleentyylin jälkeen RAV4:n muotoilusta on tullut ilmeisempi ja värityksestä on tullut kirkkaampi. Tilastojen mukaan crossover on suosittu 25-35-vuotiaiden nuorten keskuudessa.

Ensinnäkin suunnittelu. Jos jaamme autot "poikiin" ja "tytöihin", RAV4 on ehdottomasti nainen. Toyotan flirttaileva ulkonäkö Mitsubishin tahallisen aggression ja Nissanin julmuuden taustalla vihjaa ikään kuin lämpimään suhteeseen. Ja väri? Saivatko Toyotan värikkäät värilliset merkit? Kirkas! Lisäksi Ravik on kompaktimpi: 35 mm lyhyempi kuin X-Trail ja 90 mm lyhyempi kuin Outlander. Akseliväli: miinus 45 ja 10 mm.

Toyotan "kaksikerroksinen" paneeli koostuu monista osista. Vähän vanhanaikaista. Lisäksi pölyä kerääntyy lukuisiin ystäviin

Mittarit ja hallintalaitteet ovat yksinkertaisia ​​ja selkeitä. Kaltevan etupaneelin ansiosta toiminnallisuus on erinomainen. Mutta alemmat painikkeet olivat "sokealla" alueella. Lisäksi vain kapeat flash-asemat tulevat USB-porttiin. Mutta mukinpidikkeeseen voit laittaa kahvallisen mukin

Kompakti runko - kapasiteetti ei kuitenkaan ole este. Pituussuunnassa Toyotassa on jopa hieman enemmän tilaa kuin muissa crossovereissa. Kuljettaja on mukava. Sen alla on hyvin säädetyllä profiililla ja kohtuullisella sivutuella varustettu tuoli, kaksikerroksisen etupaneelin edessä, jossa on esillä olevat työkalut. "Yläkerta" on yhdellä silmäyksellä, mutta muiden etujen saamiseksi sinun on mentävä alas "kellariin". Toissijaisten toimintojen näppäimet, kuten lämmitetyt istuimet tai sähköinen takaluukku, on piilotettu aivan paneelin alaosaan. Vakautusjärjestelmän poiskytkennän painike on kuitenkin näkyvällä paikalla: keskusnäytön kapean ulokkeen oikeassa kulmassa. Käy arvaamassa!

RAV4:ssä on upeat etuistuimet! Sekä profiili että asennuskorkeus ovat optimaalisia. Toisen rivin paikkoja on hieman kilpailijoita enemmän. Kyllä, ja sohva, ehkä mukavin. Mutta "galleria" on huonosti varustettu - 12 V pistoke ja taskut. Vaikuttavan tilavuuden (577-1605 l) tavaratila on varustettu liukuvalla riippumatolla. Sisustus on vaatimaton, pistorasiat ja laatikot pienille tavaroille eivät ole saatavilla. Lattian alla - "dokatka"

Toyotan "siru" panoraamanäkymäjärjestelmässä pyöreän näkymän vaikutuksella. Neljä kameraa muuntaa kuvan täysimittaiseksi "ylänäkymäksi". Hieno juttu, mutta päivitetyn multimediajärjestelmän näyttö on vielä pieni. Valtavat sivupeilit ja kapeat pilarit helpottavat kuitenkin avaruudessa liikkumista. Ja RAV4:n mitat tuntuvat paremmin kuin muissa autoissa.

Outlanderin ulkoasun seuraavan päivityksen jälkeen se kirjaimellisesti loisti. Crossover on koristeltu runsaasti kromilla

Outlanderin sisustus on lähempänä klassista. Suunnittelu on yksinkertaisempi, painikkeita on vähemmän. Täällä, kuten Toyotassa, ohjauspylvään ulottuma on pieni, mutta kuljettajan istuimella ei ole vaikea löytää laskua. Mukavuuden kannalta istuin ei ole huonompi kuin Toyotassa, mutta verhoilu ... karkeaa, kiiltävää nahkaa. Onko se iho?! Vaikka muut sisustusmateriaalit ovat melko korkealaatuisia. Pehmeitä paneeleita on paljon, ja vaihteenvalitsimen päitsimet on valmistettu alumiinista. Kosketat valuosia sormenpäilläsi ja ajattelet ... loppujen lopuksi "manuaali"-tila hemmottelee!

Yksinkertaista, mutta maukasta. Eikä ergonomiassa ole vakavia ongelmia. Huomaamme erilliset tuuletusohjaimet kuljettajalle ja etumatkustajalle

Toissijaisten toimintojen hallinnan helppouden suhteen Mitsubishi on samanlainen kuin Toyota: suuret valitsimet ja painikkeet. Ellei multimediajärjestelmä ole ylikuormitettu symboleilla ja järjestelmänhallinta on satunnaisesti hajallaan etupaneelissa. Vaihteistot eivät ole kiinnitetty ohjauspyörään, vaan pylvääseen

Näkyvyydellä Outlanderista - n. Peilit ovat suuria, pilarit eivät ole leveitä, jälleen, kuten RAV4: ssä. Mutta takaovi on kapeampi ja ovet avautuvat pieneen kulmaan. Amfiteatteriin laskeutuminen pakottaa sinut kiipeämään takasohvalle, joka on myös täytetty kovalla täyteaineella. Et istu tässä kauaa. Ja laskeutuessasi sinun on nostettava jalat korkeammalle: ovet, toisin kuin Toyota, eivät peitä kynnyksiä, se on helppo likaantua. Muuten, Nissan tekee samaa.

Nojatuolit ovat hieman tiukempia ja tiukempia kuin Toyotan, mutta yhtä vieraanvaraisia. Toisen rivin tilaa helpottaa etuistuinten korkea asennus, mutta tässä ei myöskään ole ohjaimia. Toisin kuin suurempia mittoja, Outlanderin tavaratila on vaatimattomin: 477-1640 litraa. Mutta muista, että vain täällä on maanalainen, jossa on useita tilavia laatikoita. Valulevyllä oleva täysi varapyörä on ripustettu pohjan alle

X-Trailin etupaneeli on massiivinen ja vankka. Upean muodon nojatuolit, variaattorin valitsin nousee keskikorokkeelle. Tuntuu kuin olisit korkeamman luokan autossa. Ja vain Nissanissa kääntyvä aluslevy vastaa nelivetotiloista. Tällainen kytkin on paljon kätevämpi kuin vaihteiston painikeohjaus. Lisäksi X-Trail on miellyttävämpi pienissä asioissa: ohjauspyörän ulottuma on pidempi, mittariston näyttö on suurempi ja keskimmäiset mukinpitimet jäähdytetyt. Pilaa crossoverin karman vain sopimattomat hehkulamppujen säästöt - sähköikkunalohko, harkitse, ilman valaistusta.

X-Trail näyttää isommalta kuin se todellisuudessa on. Mielestämme Nissanilla on kuitenkin voittavin ulkoasu.

Vaalea verhoilu lisää "petollista" tilaa Nissanin ohjaamoon. Itse asiassa vapautta on hieman vähemmän kuin kilpailijoissa. Esimerkiksi jos yläpuolella on panoraamakatto, rako on hieman yli viisi senttimetriä. Toyotassa ja Mitsubishissä - kaksi kertaa enemmän. Pitkittäissuunnassa varastoa on riittävästi, mutta jaloille ei ole tarpeeksi tilaa kuljettajan istuimen alla. Jalkojen venyttäminen, kuten muissa crossovereissa, ei toimi. Kuitenkin, mistä me puhumme - tilaa on vielä tarpeeksi!

Etupaneelin sileät ääriviivat luovat hiljaisen ajon. Kaksivärinen sisustus tyylikäs, mutta helposti likaantuva

Nissanin sisätiloissa on hieman enemmän ylellisyyttä, mikä ei ole este tietosisällölle ja mukavuudelle. Vakava puhkaisu - "tumma" sähköikkunalohko, piilotettu ovenkahvan taakse

Nissan-tuoli vetoaa suuriin ihmisiin. Ohut heiluvat. Takasohvaa voidaan siirtää pituussuunnassa 40 cm, mikä lisää tavaratilan tilavuutta. Toisen rivin matkustajat, vaikka he tukevat etuistuimia polvillaan, pystyvät melko hyvin istumaan lyhyen matkan. Vain X-Trailissa on tuuletusaukot takana. Nissanin tavaratila, jonka tilavuus on 497-1585 litraa. Sohvan selkänoja koostuu kolmesta siivestä ja lattia voidaan asentaa kahteen tasoon. "Varanto" on täysi, mutta pienille asioille ei juuri ole tilaa

Yleensä staattisissa harjoituksissa meillä on likimääräinen tasa-arvo. Tietysti mahdollisia virheitä. Jos yksi osallistujista menee pieneen aukkoon erillisessä ehdokkaassa, kilpailijat tavoittavat hänet välittömästi muissa. Kuitenkin "dynamiikka" lupaa suurempaa monimuotoisuutta.

Nissan-kamera tuottaa korkealaatuisimman kuvan. Toyotalla on pyöreä näkymä kehälle. Mitsubishillä on suurin näyttö

Esimerkiksi Toyota on hieman tehokkaampi kuin molemmat kilpailijat, ja mikä tärkeintä, 180 hevosvoiman 2,5 litran versio on varustettu klassisella "automaatilla". Voit tuntea sen: RAV4 kiihtyy tiukasti, vähiten lähetyshäviöillä. Crossover-moottori vetää hyvin alhaisilla nopeuksilla, mutta jotta se sujuisi kunnolla, sinun on työnnettävä kierroslukumittarin neula vaa'an yläsektoriin. Spurtissa ensimmäiseen "sataan" Toyota on nopeampi kuin Nissan ja Mitsubishi sekä passin mukaan (9,4 sekuntia vs. 10,5 ja 10,2, vastaavasti) että aistimuksissa. Ja kaikki olisi hyvin, mutta joskus vaihteiden välillä hämmentyneenä automaattivaihteisto sallii epämiellyttäviä nykäyksiä.

2,5 litran moottori yhdistettynä "automaattiseen" ilahduttaa korkealla vääntömomentilla alhaisilla nopeuksilla ja aktiivisuudella ylhäällä. Moottorin "teräksinen" soolo kuuluu selvästi ohjaamossa, mutta tämä "musiikki" haluaa jopa kovempaa. Mutta tiemelua, päinvastoin, haluaisin vähentää

Mitsubishi on hieman Toyotaa jäljessä. Pääasiassa johtuen variaattorin viasta, joka alkaa "vetää kumia" juuri intensiivisen kiihdytyksen aikana "lattialle". Hiljaisella ajolla tavat palautuvat normaaliksi, ja paikasta lähdettäessä reaktiot kaasuun ovat niin teräviä, että nykiminen voidaan välttää vain erittäin huolellisella kaasupoljinta käsitellellä. Mutta Outlander reagoi välittömästi polttoaineen syöttöön. Ja akustisen mukavuuden kannalta Mitsu on parempi. Viimeisimmän päivityksen aikana (ja niitä oli yhteensä kolme) crossoverin äänieristys nostettiin täysin hyväksyttävälle tasolle.

Outlander reagoi kaasupolkimen liikkeeseen ilman hankaluuksia. Ja sitä ohjataan täydellisesti kaasulla kulmissa, muuttaen lentorataa massan jakautumisen mukaan. Mutta rajoituksiin, renkaiden alhaisten pitoominaisuuksien vuoksi, on parempi olla tuomatta

X-Trail on kultainen keskitie. Reaktiot kaasuun tasoittuvat, variaattori on kytketty moottoriin tiiviimmin ja askelten vaihdon jäljitelmä tuntuu selvemmin kuin Outlanderissa. Ehkä siksi tämä pari kiihtyy moottoreiden massan ja rekyylin eroista huolimatta. Kummallista kyllä, massiivisella X-Traililla ajaminen näyttää siltä, ​​että sinä olet nopeampi kuin vastustajasi. Jälleen suurten muotojen huijaus.

Tunnelmallisen "neljän" ja variaattorin sujuva toiminta luovat illuusion V6-moottorista. Edellyttäen, että kierroslukumittari ei ole korkeampi kuin 3500 rpm

Pidin alustan asetelmasta. Pienet ja keskisuuret epäsäännöllisyydet Nissan näyttää selviävän painollaan. Jousitus käsittelee siltaliitokset vaivattomasti, nopeustasaus liikkuu kahdessa hyppyssä. Ja vain suurissa kaivoissa iskunvaimentimet jyrisevät epämiellyttävästi. Hallitsi X-Trailia rauhallisesti, kuin laiskuudella. Se reagoi ohjauspyörään pienellä tauolla, mutta sitten se vetää käännöksiä, kuin kynä kuvioon. Palautetta tuntuu olevan riittävästi. Samaan aikaan alustan rajat ovat melko korkeat. Crossover tarttuu lentoradalle pitkään, ja vain selkeällä haulla nopeudella se alkaa liukua etuakselin kanssa.

Direct X-Trail pysyy tukevasti. Ei reagoi urautumiseen, ei vaadi ohjausta. Vain suuri reikä voi kaataa crossoverin radalta

Outlander tekee juuri päinvastoin. Kun olet nykäisenyt terävämmästä paikasta, voit rikkoa pyörät luistoon. Terävä kaasupoljin on yhtä terävän ohjauspyörän vieressä, jonka poikkeamaan crossover reagoi välittömästi. Ohjauspyörä on tarkka, mutta epätietoinen. Se, mitä tapahtuu pyörien kosketuskohdassa tien kanssa, ei todellakaan tunnu. Totta, tämä ei häiritse hyökkäysvuoroja. Turhautunut, että Mitsubishi alkaa luistaa aikaisin. Näyttää siltä, ​​​​että nopeus on pieni, mutta kumi narisee ja lentorata suoristuu. "Liukaiset" Goodyear Eagle -renkaat ovat selvästi syyllisiä tähän.

Mitsubishi Outlanderilla on mitä holtittomin ajettavuus. Samalla mukavuus hyvällä jousituksella on tasolla

Mukavuuden suhteen Mitsubishi on Nissanin huonompi. Ohjaamon kolhut aiheuttavat enemmän häiriöitä, kuopat irtoavat voimakkaammin ja kolhut tulevat ohjauspyörään. Lisäksi asfalttiuroissa crossover vetää sivuun. Samalla voit kirjaimellisesti kaataa maantiet ilman rikkoutumisia ja ruumiinpuhetta. Huomaa, että Outlanderimme onnistui juoksemaan "toimittajien alta" yli 30 000 km. Olemme varmoja, että osa valituksista liittyy jousituksen kulumiseen.

Crossover-jarrujen suorituskyky on suunnilleen sama, mutta RAV4 lähettää kuljettajalle hieman enemmän tietoa.

Toyota kiertelee kuoppien yli kuin pomppiva pallo. Jousitus on jäykkä, ja suurin osa maantieavioliitosta tuntuu selvästi ohjaamossa. Epämukavuuden sietäminen ei olisi järkevää, ellei elastisten elementtien esimerkillinen energiaintensiteetti olisi: RAV4 ei pelkää edes pulleita nopeushäviöitä. Ja kyllä, käsittely on hyvää. Crossover erottuu kohtalaisen terävistä reaktioista ja sitkeästä jousituksesta. Rajalla - purku. Totta, rullat ovat liian suuria, mutta kaksintaistelijoidemme joukossa kukaan ei kulje "vaakasuunnassa" kulmissa.

Ajettaessa kevyessä maastossa Toyotalla, ESP on kytkettävä pois päältä. Muuten elektroniikka kuristaa moottorin ja crossover juuttuu. Ilman vakuutusta ja lukitulla monilevykytkimellä RAV4 ajaa erittäin luottavaisesti, mutta sen ohjattavuutta rajoittaa vaatimaton 185 mm maavara ja moottoritilan alla roikkuva syöksyputki

Outlander plussat: maavara - 215 mm ja välitön vastaus polttoaineen syöttöön. Lisäksi crossover reagoi aktiivisesti massan uudelleenjakoon, minkä ansiosta voit kulkea liukkailla alueilla rallityyliin. Off-road - ilossa!

X-Trail-elektroniikka toimii oikein, mutta automaattisessa nelivetotilassa ja lukitulla kytkimellä ajettaessa ei ollut erityistä eroa (tässä tapauksessa työntövoima akselien välillä jakautuu tasaisesti). Lisäksi Nissan CVT:ssä ei ole tehotilaa (kuten Mitsubishi) eikä manuaalista tilaa (kuten Toyotan "automaatissa").

Punnitsimme kaikki "edut ja haitat" ja saamme tämän kohdistuksen. Nissan X-Trail hieman edellä. Brutaali crossover on lahjakas rehevällä sisustuksella ja hyvin viritetyllä alustalla. Mutta samaan aikaan se ei provosoi perhekuljettajaa hätiköityihin tekoihin. Positiivinen sankari!

Toyota RAV4 keskellä. Tätä (tai tätä?) ei moiti eikä kehu. Hän tekee kaiken oikein, hän ei poikkea peruskirjasta. Jos se häviää kilpailijoille, niin periaatteettomissa asioissa. Mutta hän voittaa aina isosti. Itse asiassa Ravikin jousituksesta ja luotettavuudesta annetaan paljon anteeksi. Lyhyesti sanottuna täydellinen RAV:n uusi paino.

Testattujen 2,4-2,5 litran moottoreilla varustettujen crossoverien hintavirhe on täsmälleen 100 000 ruplaa. Edullisin on Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 ruplaa. Sitten Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 ruplaa. Kalliimpi kuin muut Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 ruplaa

Mitsubishi Outlander on hieman jäljessä. "Japanilaisen" aggressiivinen ulkonäkö vastaa alustan asetuksia, mutta siitä puuttuu se, mitä Toyotalla ja Nissanilla on runsaasti - rauhallisuutta. Se voidaan kuitenkin muotoilla toisella tavalla: Outlanderissa on jotain, mitä ei ole RAV4:ssä ja X-Trailissa. Ja sitten prioriteettitaulukko kääntyy ylösalaisin. Se on vain, että jokainen auto on suunnattu tietylle yleisölle. Tietysti virheiden varassa.

Testattujen ajoneuvojen tekniset tiedot (valmistajan tiedot)

	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Runko
Tyyppi	Vaunu (maastoauto)	Vaunu (maastoauto)	Vaunu (maastoauto)
Istuinten/ovien lukumäärä	5/5	5/5	5/5
Moottori
Tyyppi	Bensiini	Bensiini	Bensiini
Moottorin sijainti	Edessä poikittainen	Edessä poikittainen	Edessä poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työtilavuus, cu. cm	2488	2494	2360
Teho, hv kierroksilla	171/6000	180/6000	167/6000
Vääntömomentti, Nm rpm	233/4000	233/4100	222/4100
Tarttuminen
Ajoyksikkö	Koko	Koko	Koko
Tarttuminen	Variaattori (CVT)	6-automaattivaihteisto	Variaattori (CVT)
jarrut
Edessä	Levy tuuletettu	Levy tuuletettu	Levy tuuletettu
Takaosa	Levy	Levy	Levy tuuletettu
Jousitus
Edessä		Itsenäinen, kevät, McPherson	Itsenäinen, kevät, McPherson
takaosa		Puoliriippuvainen, jousi, monilenkki	Itsenäinen, jousi, monilenkki
Mitat, tilavuus, paino
Pituus/leveys/korkeus, mm	4640x1830x1715	4605x1845x1715	4695x1800x1680
Akseliväli, mm	2705	2660	2670
Välys, mm	210	197	215
Omapaino, kg	1659/1701	1670-1705	1505
Polttoainesäiliön tilavuus, l	60	60	60
Tavaratilan tilavuus, l	497-1585	577-1605	477-1640
Renkaat	225/60R18	235/55 R18	225/55R18
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	190	180	198
Kiihtyvyys 100 km/h, sek.	10,5	9,4	10,2
Polttoaineen kulutus, l/100 km
Yhdistetty sykli	8,3	8,6	7,7
CO2-päästöt, g/km, ekv. Luokka	192/Euro-4	200 / Euro-5	n/a/Euro-5
Auton hinta, hiero.
Perusvarusteet	1 749 000	1 850 000	1 839 990

Turvallisuus

Nissan X-Trail

Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander

Varustettu turvajärjestelmillä
	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Etuturvatyynyt	+	+	+
Sivuturvatyynyt	+	+	O
ilmaverhot	+	+	O
Kuljettajan/matkustajan polviturvatyyny	-/-	+/-	O/-
Ilmatäytteiset turvavyöt takamatkustajille	-	-	-
ESP-vakautusjärjestelmä	+	+	O
Luistonestojärjestelmä TCS	+	+	-
ABS lukkiutumaton jarrujärjestelmä	+	+	+
Jarruapu	+	+	+
Peruutuskamera	O	O	O
Parktronic	O	O	O
Pysäköintiapu	O	O	-
LED ajovalot	O	O	O
xenon ajovalot	-	-	-
mukautuvat ajovalot	-	-	-
Kaistanvaihtoapu	O	O	-
Kaistanseurantajärjestelmä	O	O	-
Törmäyksenestojärjestelmä	-	O	-
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä	-	O	-
Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä	O	O	-
Hälyttimen kytkeminen päälle hätäjarrutuksen aikana	+	+	+

Photobonus

Video bonus

Toyota RAV4 crossover on äskettäin saanut päivitetyn ulkonäön ja muokatun alustan. Auttaako nämä muutokset sitä voittamaan vertailutestissä uuden sukupolven Nissan X-Trailin kanssa? Taistelu lupaa olla mielenkiintoinen.

Toyota RAV4:n ulkonäkö on muuttunut varsin merkittävästi, varsinkin kun katsot autoa edestä. Itse asiassa crossoverin etuosa on täysin uusi: puskurilla, ajovaloilla, sumuvaloilla ja jäähdyttimen säleikköllä ei ole mitään tekemistä esimuotoilumallin kanssa. Korin sivuseinissä näkyy muunneltuja kynnyksiä ja uusia pyöränkaarien reunuksia. "Korma" on löytänyt uusitut valot, puskurin ja takaoven verhoilut.

Tekniset muutokset ovat asiakkaiden toiveiden mukaisia. Joten monet valittivat jäykästä jousituksesta. Tässä suhteessa uusittu malli sai pehmeämmät jouset ja iskunvaimentimet. Ja jotta käsittely ei kärsi, suunnittelijat lisäsivät rungon jäykkyyttä. Lisäksi äänieristystä on parannettu merkittävästi imukykyisten lattiapäällysteiden avulla, joiden pinta-ala on kasvanut 55% esimuotoilumalliin verrattuna.

Venäjän markkinoille tarjotaan modifikaatioita kahdella 2,0 ja 2,5 litran bensiinimoottorilla, jotka kehittävät vastaavasti 146 ja 180 hv. Saatavilla on myös versio, jossa on 2,2-litrainen 150 hv:n turbodiesel. Peruskokoonpanojen hintaluokka on 1 174 000 - 2 008 000 ruplaa.

Nissan X-Trail on muuttunut dramaattisesti edellisen sukupolven malliin verrattuna. Jos edeltäjä näytti luonnolliselta maastoautolta, uutuus näyttää "maastoautolta", joka itse asiassa on. Yleensä auton muotoilu on söpö ja urheilullinen, vain monet ihmiset sekoittavat sen juniori Nissan Qashqai - ne ovat hyvin samanlaisia. Teknisellä puolella crossover sai jäykemmän alustan paremman käsittelyn vuoksi.

Maassamme Nissan X-Trailia myydään kolmella voimayksiköllä. Nämä ovat kaksi bensiinimoottoria (2,0 ja 2,5 litraa), joiden teho on 144 ja 171 hv, sekä 1,6-litrainen turbodiesel, joka kehittää 130 hv. Perusversioiden hinnat alkavat 1 299 000 ruplasta ja päättyvät 1 826 000 ruplaan.

Kuten usein tapahtuu, vertailutestiä varten puristinpuistoissa ei ollut identtisiä muutoksia. Meidän Nissan X-Trail on varustettu 2,5 litran 171 hevosvoiman moottorilla, kun taas RAV4 on varustettu 2 litran yksiköllä, jonka teho on 146 hv. Mutta molemmat variaattoreilla. Ja ilmoitettujen dynaamisten ominaisuuksien mukaan ne eivät eroa merkittävästi.

Neliö ja ympyrä

Toyotan sisustus on tiukka. Suunnittelu on "katkottu", joka koostuu suorista viivoista ja kulmista, lukuun ottamatta pyöreyden laitteita. Muuten, uudistetussa mallissa on täysin uusi kojelauta, se näyttää aiempaa kalliimmalta ja on paremmin luettavissa. Mittareiden väliin ilmestyi 4,2 tuuman monitoiminäyttö upealla grafiikalla. Ovipaneelien, ohjauspyörän ja etupaneelin lisäosien viimeistely on muuttunut. Yleensä materiaalit ovat kallistuneet, vaikka etupaneelin yläosa on edelleen kovaa muovia. Mutta ovien ikkunalaudat ovat pehmeitä kosketukseen.

Salon Nissan - Toyotan täsmällinen vastakohta. Sileät linjat, pyöristetyt pinnat. Ja pehmeää muovia on enemmän: ovet, samoin kuin etupaneelin ylä- ja keskiosa, on leikattu taipuisalla materiaalilla. Lyhyesti sanottuna kilpailijamme ovat identtisiä viimeistelymateriaalien laadussa ja sisäpaneelien asennuksessa.

Istuimien mukavuuden ja ratin takana tapahtuvan laskun geometrian vuoksi laitamme myös yhtäläisyysmerkin. Istuimen ja ohjauspyörän säätömahdollisuudet helpottavat erikokoisten ihmisten viihtymistä molemmissa autoissa. Istuimet jakavat kuorman hyvin ja niillä on lievä sivutuki. Nämä eivät kuitenkaan ole urheiluautoja, joten ne eivät tarvitse voimakasta sivutukea. Mitä tulee oikeisiin etuistuimiin, kilpailijoillamme ei ole japanilaisille malleille tyypillistä korkeudensäätöä.

Tyypillistä myös "japanilaisille" ja eräille ergonomisille missille. Esimerkiksi molemmat risteykset syntyvät istuinlämmityksen avainten epämukavassa sijainnissa. Toyotassa ne sijaitsevat keskikonsolin "tulvan" alla, mikä pakottaa katsomaan sen alle, kun taas Nissanissa painikkeet sijaitsevat lähellä keskikyynärnojaa, mikä saa sinut huomioimaan tieltä. Molempien ohjauspyörät on korkeudeltaan säädettävissä lyhyellä varrella, minkä vuoksi yläasennossa ne on järjestetty linja-automaisesti kaltevaksi. Kaikki näppäimet eivät ole valaistuja yöllä, ja jos et muista sijaintia, niitä ei ole helppo löytää pimeässä. Ja kun jouduimme ajamaan löysällä lumella, vietimme Toyotalla paljon aikaa etsiessämme painiketta, jolla vakautusjärjestelmä poistettiin käytöstä. Pysyvät omistajat muistavat kuitenkin tarvittavien avainten sijainnin, tietysti ennemmin tai myöhemmin.

Mutta sekä Toyota että Nissan ovat hyvin varusteltuja. Molemmissa on siis peruutuskamerat ja lämmitettävät tuulilasit. Lisäksi RAV4:ssä ohjauspyörä on lämmitetty - kuitenkin vain oikean otteen paikoissa. Ja myös Toyotaan tullessa housut pysyvät puhtaina likaisimmallakin säällä, koska crossoverin ovet peittävät kynnykset kokonaan. Mutta X Trailin sisälle on lähes mahdotonta päästä likaantumatta.

Toisella rivillä molemmat kilpailijat tarjoavat yllättävän paljon tilaa kaikkialla. Joten jos 180 cm pitkä henkilö säätää Toyotan etuistuimen itselleen ja istuu taaksepäin, polvien eteen jää vähintään 15 cm ja Nissanissa jopa pari senttiä enemmän. Pääntilaa on kuitenkin enemmän jo RAV4:ssä, sillä sen sohva on paljon alempana kuin X-Trailissa, joka tarjoaa takaratsastajille suorastaan ​​käskevän asennon. Mutta pidimme Toyota-istuimesta enemmän, koska sen tyynyt ovat pehmeämpiä ja pidempiä. Molemmat, muuten, selkänojat ovat säädettävissä kaltevuuskulman suhteen. Nissan-sohva, toisin kuin kilpailija, liikkuu edestakaisin, vaikka tämä toiminto ei enää vaikuta matkustajien mukavuuteen, vaan tavaratilaan.

X-Trailin tavaratila pystyy kuitenkin jotenkin kilpailemaan tilavuudeltaan Toyotan kanssa vain, jos siirrät takaistuimet kokonaan eteenpäin. Tavallisessa kokoonpanossa Nissanin tavaratila on huomattavasti pienempi ja siinä on enemmän lastauskorkeutta. Nissan-mallin lattian alla on täysi vararengas, ja Toyota tarjoaa "rullauksen". Itse asiassa täysi varapyörä söi osan X Trailin tilavuudesta. Nissanin tavaratila voidaan jakaa osiin poistamalla osa lattiasta ja asentamalla sivureunoihin improvisoitu hylly. Mutta nämä ulkonemat vähentävät jo ennestään pientä tilavuutta. Kun toisen rivin istuimet käännetään ulos, molemmat saavat tasaisen alueen.

Ne ovat niin erilaisia

Nissan-moottori käy tasaisesti ja huomaamattomasti, ja portaattomasti säädettävä variaattori tarjoaa autolle "johdinauton" kiihtyvyyden. Lisäksi kiihtyvyys on melko rajua myös liukkailla pinnoilla. Mutta on huomattava, että kaasupoljinta painettaessa etupyörillä on aikaa luistaa ennen kuin hetki siirtyy taka-akselille, vaikka viive on pieni. Moottori reagoi polttoaineen syöttöön tasaisesti ja erittäin elävästi, eikä sen ääni ole kovaa edes suurilla nopeuksilla.

Toyota ei luista voimakkaassa kiihdytyksessä. Eikä niinkään voimayksikön pienemmän tehon vuoksi, vaan nelivetojärjestelmän parhaiden asetusten vuoksi. Kaasupoljin on tässä enemmän vaimennettu, varsinkin alhaisilla nopeuksilla. Auton luonnetta voidaan kuitenkin muuttaa kytkemällä "urheilu"-tila päälle - silloin reaktio "kaasuun" tulee vielä terävämmäksi kuin Nissanilla. Auto muuttuu niin paljon, että näyttää siltä, ​​​​että se ei jää jälkeen kilpailijasta huolimatta tehon menetyksestä yli 20 hv. CVT ei toimi huonommin kuin X-Trailissa, ja RAV4:n suurilla nopeuksilla moottorilla on groovyisempi sävy (Nissanilla ei muuten ole "urheilu"-tilaa).

Jarrut normaaleissa tiloissa eivät aiheuta valituksia keneltäkään kilpailijalta. Mutta löysällä lumella hidastaessamme pidimme enemmän Toyotan ABS-asetuksista - RAV4 pysähtyy nopeammin näissä olosuhteissa ja hidastus annostellaan paremmin.

Toyotan ohjaus on terävämpi kuin kilpailijansa (noin 2,7 kierrosta lukosta lukkoon täsmälleen kolmea vastaan), ja ajettaessa sen ohjauspyörä reagoi ohjaustoimintoihin hieman nopeammin. Tästä huolimatta RAV4 koetaan rennommaksi autoksi. Periaatteessa molemmat kilpailijat reagoivat ohjaustoimintoihin oikea-aikaisesti ja riittävällä tavalla ilman korkealla painopisteellä oleville koneille ominaisia ​​viiveitä. Mutta kun ajetaan nopeasti mutkaisella radalla, nämä crossoverit ovat erilaisia ​​kuin taivas ja maa.

Joten X-Trail kirjaimellisesti käynnistää kuljettajan ja provosoi hänet hyökkäämään mutkissa renkaiden pitorajalla. Auto käyttäytyy kuin urheiluauto, ryntääen viipymättä käännöksiin. Ja kaaressa on erinomainen, rajassa näyttää pientä aliohjautuvuutta.

Toyotassa kuljettaja tuntee olevansa ottanut hyvän annoksen rauhoittavaa ainetta. Samaan aikaan RAV4 kulmissa liikkuu vakaammin ja luotettavammin kuin vastustaja, mutta ei aiheuta halua olla älykäs. Itse asiassa molemmille kilpailijoillemme on ominaista hyvä rungon tasapaino ja rajoitustiloissa niitä ohjataan hyvin samalla tavalla, vain tuntemukset ovat erilaisia. Käsittelyn kannalta parasta on vaikea valita, koska kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Moottoritiellä molemmat "japanilaiset" pitävät itsevarmasti suoraa töyssyistä ja urista huolimatta.

Uudelleenmuotoilun aikana muokatusta Toyota-jousituksesta tuli todellakin pehmeämpi kuin uudistusta edeltävä versio, mutta auto kulkee silti tiukasti ja koottuna läpi, ja aaltoilevalla tiellä se toistaa profiiliaan melko yksityiskohtaisesti. Sanalla sanoen, RAV4 ei muuttunut "sohvaksi". Vaikka X-Trail ei ole kuin höyhensänky: sen runko on asetettu jäykästi ja kolhut tuntuvat yhtä kireiltä ja joustavilta kuin kilpailija. Ja meluneristyksen suhteen jakolaitteet ovat samanarvoisia. Molempien pääasiallinen melunlähde ovat talvirenkaat. Lisäksi se on vaimennettu melko hyvin sekä Nissanille että Toyotalle, ja jos RAV4:ää verrataan esityylimuutokseen, ero on erittäin havaittavissa vain tien melusta eristyksen suhteen.

Mudassa tai lumessa molemmissa crossovereissa on poistuttava varovasti. Sekä Toyotan, jonka maavara on 197 mm, että Nissanin, jonka maavara on 210 mm, geometrinen maastokyky on melko kunnollinen, eikä sisääntulo-ulostulokulmat ole huonot, mutta on pidettävä mielessä, että täällä on CVT: t. Emme kiusannut autoja paljon, joten se ei tullut ylikuumenemiseen, mutta molemmilla oli ongelmia pidon annostelussa alhaisella nopeudella. Ja tämä on täynnä nopeaa kaivamista ajettaessa löysällä ja löysällä pinnalla - perinteiset "automaatit" käyttäytyvät paljon paremmin tällaisissa olosuhteissa. Kuitenkin tehokkaammalla 2,5 litran moottorilla varustettu RAV4 on varustettu vain "automaatilla", mutta sen maavara on vain 165 mm. Mutta Toyotan dieselversiossa on "automaatti" ja 197 mm maavara. Valinnanvaraa siis on. X-Traililla ei ole automaattisia versioita. Kovalla pohjamaalilla molemmat käyttäytyvät hyvin, koska niiden suspensioiden energiaintensiteetti on erinomainen.

Kilpailijamme ovat siis hyvin lähellä. Joten valinta Toyotan rauhallisen luonteen ja Nissanin aktiivisen ajon välillä on henkilökohtaisten mieltymysten asia. Mutta jos lähestyt asiaa käytännön puolelta, niin RAV4 tarjoaa ostajille enemmän vaihtoehtoja.

Tekniset tiedot Nissan X-Trail
Mitat, mm	4640x1820x1715
Akseliväli, mm
Kääntöhalkaisija, m
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Omapaino, kg

Tämän päivän katsauksessa puhumme kahdesta vanhasta kilpailijasta, jotka hengittivät toistensa kaulaan: ensin yksi, sitten toinen. Jos sinulta kysyttäisiin, kumpi crossover on parempi: Toyota Rav 4 vai Nissan X-Trail, mitä vastaisit?

Varmasti, jos olet hyvin perehtynyt kuhunkin malliin, sanoisit: "Vuodesta riippuen." Todellakin, kun keskusteltiin molempien merkkien kokoonpanosta vuoteen 2012 asti, selkeä suosikki oli Rav4. Uuden sukupolven julkaisun myötä kaikki meni kuitenkin täsmälleen päinvastoin - lähes kaikissa suhteissa X-Trail otti johtoaseman. Tämä koski muotoilua, lisävarusteita, mukavuutta ja jopa dynamiikkaa.

Läpimurto johtui Toyotan jatkuvasta jälkeen jäämisestä vuosien varrella, ja ikuiseen "toiseen" paikkaan kyllästyneet kehittäjät käänsivät uuden mallin kiinni johtajuudesta. Mutta kuten olemme jo keskustelleet, se tapahtui vuonna 2012. Vuoteen 2016 mennessä molemmat yhtiöt julkaisivat uudelleen muotoiltuja versioita crossovereistaan. Toyota yritti työskennellä vikojen parissa ja toteuttaa kaikki parannukset, ja Nissan aikoi saada jalansijaa aikoinaan johtavassa asemassaan. Kuka on nyt suosikki? Katsotaanpa.

Ulkomuoto

Vuonna 2012 julkaistua uutta Rav 4 -runkoa kritisoitiin välittömästi "naisellisyydestään". Itse asiassa entisestä julmuudesta ei ole jälkeäkään. Ulkonäöltään auto näyttää sopivan paremmin ihmiskunnan kauniille puoliskolle. Sitä vastoin X-Trailin ulkoasu otettiin vastaan ​​ihaillen. Uusien LED-valojen aggressiivinen "ulkonäkö", massiivinen V-muotoinen sisäke etusäleikkössä, hieman puhallettu pyöristetty siluetti - kaikki nämä elementit yhdessä luovat kuvan aikuisesta, vahvasta, kiinteästä, mutta samalla modernista crossoverista. . Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään rohkeuden ja valmistettavuuden samassa rungossa. Samanaikaisesti hän ei vaikuttanut "hionneelta" eikä kärsinyt suorien linjojen "kompleksista", toisin kuin luokkatoveri.

Neljä vuotta myöhemmin Nissanin kehon muutokset eivät ole erityisen havaittavissa. Ne ovat varmasti läsnä, mutta eivät vaikuta merkittävästi crossoverin kuvaan, muuttaen sitä suuresti, toisin kuin esimuotoiluversio. Toyotalla on positiivisemmat näkymät. Kuten sanoimme, he työskentelivät vikojen parissa. Uusi, nyt, kuten vastustaja, LED-ajovalot, konepellin ja säleikön lisäkaaret antavat aggressiivisuutta. Etuosan muotoilua on suunniteltu vakavasti. Kuono alkoi näyttää kauniimmalta. Mutta monien mielestä naiseuden tunne säilyy. Ehkä tämä on jälkimaku vuoden 2012 korista, ja ostajat tarvitsevat vain aikaa tottua siihen. Kotimarkkinoilla tämä tekijä on kuitenkin jossain määrin plussaa, koska yhä useammat naiset siirretään pienikapasiteettisista muruista suuriin crossovereihin.

Yhteenvetona arvostelun ensimmäisestä osasta voidaan todeta, että Nissanilla on houkuttelevin muotoilu, joka löytää ystäviensä sekä miesten että naisten keskuudessa. Vaikka kilpailija ei ole paljon jäljessä.

Sisustus ja vaihtoehdot

Vuoden 2012 malleja verrattaessa näiden ominaisuuksien mukaan X-Trail voitti selvästi, mutta neljä vuotta myöhemmin vastustaja veti itsensä ylös. Tällä hetkellä molemmilla merkeillä on ergonomialtaan tasavertaiset kojelaudat. "Torpedo" Toyota näyttää ensi silmäyksellä olevan nykyaikaisempi ja teknisesti varusteltu. Autojen ulkopuolelta jäljitettävissä oleva temperamentti välittyy sisälle.

Nissan-salongissa on pyöristetyt sileät linjat, jotka luovat vaikutelman mukavuudesta ja keveydestä. Toyota on kulmikkaampi. Molempien salonkien haittapuoli on tiettyjen painikkeiden saavuttamattomuus. Ensimmäisen istuimen lämmitysnäppäimet sijaitsevat keskikyynärnojassa, mikä tarkoittaa, että kuljettaja on siirrettävä pois tieltä näiden ilmaisimien säätämiseksi. Ja Rav4:ssä nämä samat painikkeet löytyvät kojelaudan keskiosan alareunasta. Lisäksi ne on sijoitettu siten, että sinun on kumartuttava tutkiaksesi näppäinten asentoa ja painettava niitä oikein, mikä ei todellakaan edistä turvallista ajoa. Objektiivisesti arvioituna Nissanin kojelauta on mukavampi ja ergonomisempi, vaikka etu ei taaskaan ole suuri.

Sisätilojen viimeistelymateriaalien osalta voit laittaa saman rasvapitoisuuden plussia, vaikka tämä merkki venytetään Rav4: lle. Nahkainen sisäpuoli näyttää erittäin hyvältä ja miellyttävältä koskettaa. Mutta kaiken pilaa melko kova muovi, joka näyttää halvalta ja epäharmonisesti yhdistettynä ihoon. Mutta tällaiset hienovaraisuudet eivät ole kaikille.

Molempien mallien elektroniset toiminnot ovat tasolla: lämmitetyt istuimet, pysäköintianturit, kameroiden läsnäolo. On huomionarvoista, että vuoden 2012 X-Traililla oli selvä etu - näkyvyys joka suuntaan. Kehon kehän ympärillä olevien kameroiden ansiosta järjestelmä näytti kuvan näytöllä kokonaisen kuvan muodossa "liimaten" palaset. Samanaikaisesti näyttö näytti auton ylhäältä, ja kuljettaja voi tarkkailla kaikkien käytettävissä olevien esineiden liikettä auton ympärillä. Aluksi Rafikilla ei ollut tätä vaihtoehtoa, mutta harkitsemassamme mallissa se tuli saataville kalliimmissa varustetasoissa. Kilpailu on edistyksen moottori!

Rav 4 -kojelauta ja numerot näyttävät kirkkaammilta ja suuremmilta, mitä näkövammaiset käyttäjät varmasti arvostavat. Nissanin hyväksi voidaan mainita nelivetojärjestelmän kytkimen kätevä sijainti. Se näyttää käännettävältä "aluslevyltä" ja sijaitsee keskikyynärnojassa kuljettajan käden alla. Sen avulla voit helposti säätää jousitustiloja, joita crossoverissa on kolme:

1. Etuajotila;
2. Automaattinen etuveto, jossa on mahdollisuus kytkeä takapyörät (jos tilanne sitä vaatii);
3. Pakotettu nelivetotila.

Suorittaaksesi samat manipulaatiot kilpailijassa, sinun on syvennettävä moniin painikkeisiin ja muistettava oikea painallusjärjestys. Erittäin epämukavaa.

X-Trailissa on kaksivyöhykeilmastointiominaisuus, jota vastustajalla ei ole. Mutta Rav 4 torjuu luokkatoverinsa hyökkäyksen lämmitetyillä takaistuimilla, joissa yllä oleva toiminto menettää käyttökelpoisuutensa. Piste jokaiselle vastustajalle.

Meluneristys on myös suunnilleen sama molemmissa autoissa. Vuonna 2012 kokoonpanolinjalta rullannutta Rav 4 -mallistoa on kritisoitu voimakkaasti tästä indikaattorista. Mutta nykyinen malli on korjannut nuoremman veljensä virheet.

Myös matkustajatilan ja istuinmukavuuden suhteen kaikki on suunnilleen sama. Sekä ensimmäisessä että toisessa istuinrivissä on riittävästi tilaa. Ainoa ero on etuistuinten sivuttaisvakaus. Nissanissa se on hieman parempi. Vaikka esitetty autoluokka otetaan huomioon, tämä indikaattori ei ole merkittävä. Emme puhu urheiluautoista. X-Trailin takaistuimet liukuvat taaksepäin luoden lisää jalkatilaa matkustajille, mutta tämä ylellisyys tulee tavaratilan kustannuksella. Muuten, Toyota voittaa selvästi matkatavaroiden tilavuudessa: 577 litraa vastaan ​​497. Molemmissa merkeissä takaistuinten selkänojat on taitettu, mikä lisää tilaa, mutta tämä ei pelasta Nissania. Toyota jatkaa johtoaan: 1605 hv vastaan ​​1585l. Jos haluat mieluummin paikan tavaratilassa kalastus- tai metsästysvälineille sekä teltalle tai matkalaukuille, valitse Rav 4.

Moottori ja vaihteisto

Nykyään Toyota Rav 4:ää edustaa kolmen tyyppinen moottori:

1. bensa 2,0l. 146 hv;
2. Bensa 2,5 litraa. 180 hv;
3. Turbo diesel 2,2l. 150 hv

Luokkatoverilla on sama kohdistus:

1. bensa 2,0l. 144 hv;
2. Bensa 2,5 litraa. 171 hv;
3. Diesel 1,6l. 130 hv

Kuten näet, Toyotan samantyyppiset moottorit tuottavat suuruusluokkaa enemmän hevosia kuin vastustajan. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa nopeuden suorituskykyyn. Kiihtyvyys nollasta satoihin "Rafik" on sekunti nopeampi, ja auto tuntuu dynaamisemmalta. Mutta kuten vanha sanonta kuuluu: kaikesta tässä elämässä on maksettava. Ja tämä ei koske vain kustannuksia, vaikka tulemme varmasti siihen. Miellyttävämmän kiihtyvyyden saamiseksi SUV-kuljettajat joutuvat maksamaan korkeamman polttoaineenkulutuksen. Jos Nissan yhdistetyssä syklissä pystyy kuluttamaan 7-8 litraa sataa kohden, tämä on vakava tehtävä vastustajalle. Ja jos otit vahingossa päälle "urheilu" -tilan, et voi luottaa alle 11 litraan.

Yksi Rav 4:n lihavimmista plussista on automaattivaihteiston läsnäolo, jota vastustajalla ei ole. Nissan tarjoaa vain 6-vaihteisen manuaalin, ja molemmissa malleissa on CVT.

Ohjattavuus

Jos menit Rav 4 2012 -tapahtumaan, unohda kaikki mitä tunsit. Kuten sanoimme, Toyota teki valtavasti työtä virheiden parissa, ja se ei koskenut pelkästään esteettistä, vaan myös teknistä osaa. Vuoden 2016 mallin johto oli erittäin tyytyväinen - arvokas kilpailija japanilaiselle luokkatoverilleen. Mutta on syytä huomata, että huolimatta suunnilleen samasta käyttäytymisestä tiellä, kuljettaja saa täysin erilaisia ​​​​tunteita ajaessaan.

Tasainen mitattu ajo ei aiheuta eroja molemmissa autoissa. Totta, X-Trailin kaasupoljin on herkempi kuin Rav 4. Moottori yhdistettynä portaattomasti muuttuvaan variaattoriin toimii luotettavasti ja ottaa tasaisen, mutta nopean kiihtyvyyden. Liukkaalla alustalla takapyörät käynnistyvät tietyllä viiveellä, mutta tämä ei ole kovin silmiinpistävää.

Päinvastoin kuin hän, tyynellä ajolla miehellä ei ole läheskään liukumista. Nelivetojärjestelmä on asetettu kuin kello - pyörät sisältyvät työhön selkeästi ja ajallaan. Tässä kaasupolkimessa on kuitenkin suuri määrä "kuollutta aluetta". Hän reagoi hitaasti, ikään kuin vihjaisi kuljettajalle, ettei hän unohtaisi turvallisuutta. Mutta asiat voivat muuttua dramaattisesti, kun otat "urheilu"-tilan käyttöön. Kiihtyvyydestä tulee yhtä elävä kuin vastustajasta.

Molemmat kilpailijat reagoivat hyvin ohjaukseen, vaikka Toyotalla on pieni etu. Molemmilla on samanlainen suorituskyky jarrutuksessa ja kaarreajossa. Mutta kuten muistatte, tutkimme niitä hiljaisen ajon aikana. Mitkä eläimet puhkeavat kilpailijoiden konepellin alta painamalla kaasua jyrkästi ja heittämällä jyrkästi käännökseen?

Nopeissa osissa on tuntumassa valtava ero. Otetaan ensin Toyota. Auton kykyjen rajalla ajamiseen liittyy adrenaliinia, kipinää, innostusta, sydämentykytystä, laajentuneita pupillit, mutta ei tässä crossoverissa. Rav4 kulkee luottavaisesti kulmat, joissa se käyttäytyy rauhallisesti ja joskus jopa flegmaattisesti. Kyllä, auto on vakaa ja luotettava, mutta et tunne nautintoa. Hän kaipaa elämää. Tämä ei koske vain crossoveria - yleensä kaikissa tuotemerkin uusimmissa malleissa on liikaa rauhallisuutta. Mutta jos markkinoijat ja insinöörit painottavat turvallisuutta, kaikki on miinuksella. Ja valinta on sinun.

Nissan on täysin eri auto. Hän on leikkisä, pirteä, nopea. Hän työntää sinua takaa ja heittelee sinua vuorotellen sivulta toiselle, ikään kuin flirttaillessaan kanssasi ja provosoimalla entistä aggressiivisempaa ajamista. Samaan aikaan auto selviää terävistä kulmista täydellisesti kaikilla "järkevillä" nopeuksilla. Hän näyttää sanovan: "Tule kaveri! Näytä minulle, mitä voit tehdä." Täällä arvostat syvempien etuistuinten ja sivuttaiskiinnityksen etua. Kuitenkin, toisin kuin Toyota, X-Trailissa ei ole "urheilu"-tilaa. Toisaalta tämä voi tuntua miinukselta, mutta koska se on jo täynnä energiaa, jotkut eivät kiinnitä siihen huomiota.

Joten olemme tulleet ehkä tärkeimpään hetkeen crossover-käsittelyn kannalta - esteiden läpikulkuun. Kuinka ajettavia molemmat autot ovat? Ensi silmäyksellä X-Traililla on selvä etu - se on maavara. Se on 210 mm vastaan ​​197 mm kilpailijalla ja etuylitys on 910 mm vastaan ​​940 mm. Lisävertailu osoittaa myös Nissanin etumatkan, joskaan ei merkittävää. Hyvin harkittu nelivetoohjausjärjestelmä, jota säätelee sama pyörivä aluslevy, joka mainittiin sisätiloissa, auttaa ottamaan johtoaseman tässä asiassa. Mutta tämän crossoverin heikko lenkki on variaattori, joka ylikuumenee tarpeettomasti vakavissa kuormissa ja tarjoaa alhaisilla nopeuksilla "kaivamista" löysään lumeen. Toyotassa on 6-vaihteinen automaatti, joka vetää sinut kovalle maalle luotettavammin ja ennakoitavammin.

Hinta

Vuodesta 2017 lähtien Venäjän salongissa Nissanin hinta vaihtelee moottorista ja lisävarustepaketista riippuen 1 279 000 - 1 869 000 ruplaa. Ja Toyotan hinta alkaa 1 493 000 ja päättyy 2 209 000 ruplaan. On missä vaeltaa. On huomionarvoista, että vaikka Rav4:n hinta on korkeampi, yritys tarjoaa asiakkailleen suuremman valikoiman optiopaketteja. Lisäksi tätä tuotemerkkiä mainostetaan enemmän Venäjän markkinoilla ja sillä on suuri kysyntä, ja tämä vaikuttaa myös hintaan.

Yhteenveto

On vaikea kuvitella tasa-arvoisempia kilpailijoita kuin Toyota Rav4 ja Nissan X-Trail. Niillä ei ole ehdottomia haittoja - mitä jotkut pitävät miinuksena, toiset kutsuvat etuna. Ne ovat hyvin samanlaisia, mutta uskomattoman erilaisia. Ensimmäinen on rauhallisen ja itsevarman ajon standardi, jossa ei koskaan tule paineen hyppäämään, ja toinen flirttailee kanssasi joka käänteessä kohoten mielialaasi. Mutta samaan aikaan ne molemmat tekevät erinomaista työtä kaikissa käännöksissä ja esteissä, ja niillä on myös sama jousituksen jäykkyys. Ravissa on tilava tavaratila, kun taas X-Trailissa on viehättävämpi sisustus. Nissanilla on alhaisemmat kustannukset, mutta Toyotalla on maine. Kaksintaistelussa ei ole voittajaa, koska et voi verrata kitaraa ja viulua määrittääksesi kumpi on parempi. Jokainen instrumentti soittaa yksilöllisesti kauniisti, sillä on omat etunsa ja omat faninsa. Siksi valinta on sinun: vankka ja tasapainoinen vai viehättävä ja ilkikurinen.

Henkilöautojen määrä kasvaa, täysin uusia malleja ilmestyy, jo tuttuja autoja modernisoidaan. Ja sen selvittämiseksi, mikä malleista on parempi parametrien suhteen, se suoritetaan usein.

Mutta jotta näiden kahden mallin vertailu olisi objektiivinen, on otettava huomioon monet tekijät - auton luokka, valmistaja, teknisen täytteen ominaisuudet, hintaluokka jne.

Alla puhumme kahdesta monin tavoin hyvin samankaltaisesta autosta: molemmat kuuluvat nyt suosittuun "crossover" -luokkaan, molemmat valmistetaan Japanissa ja kuuluvat samaan hintaluokkaan, mutta valmistusyritykset ovat erilaisia. Nämä autot ovat Toyota RAV4 ja.

Aloitetaan siitä, että Toyota RAV4 on paljon pidempi kuin sen kilpailija, tämän mallin tuotanto aloitettiin vuonna 1994 ja on tällä hetkellä sen 4. sukupolvessa. Nissan Qashqai ilmestyi vuonna 2006, ja nyt yritys tarjoaa vain toisen sukupolven. Tämä tuntuu olevan pikku juttu, mutta pidemmällä tuotantokaudella mikä tahansa yritys ottaa enemmän huomioon omistajien toiveet ja ilmentää niitä seuraavaan sukupolveen.

Mitat

Mitä tulee yleisiin parametreihin ja ominaisuuksiin, tässä Toyota ohittaa kilpailijansa melkein kaikissa suhteissa, se on suurempi ja tilavampi. Mutta silti, yhdessä tärkeimmistä parametreista - välys - RAV4 on huonompi. Nämä tiedot näkyvät taulukossa:

Mitat Toyota RAV4, Nissan Qashqai
Parametri	Yksikkö rev.	RAV4	Qashqai
Pituus	mm	4570	4377
Leveys	mm	1845	1837
Korkeus	mm	1670-1715	1595
akseliväli	mm	2660	2646
maavara	mm	165-197	185-200
omapaino	kg	1540-1735	1373-1575
Tavaratilan tilavuus	l	506	430
Säiliön tilavuus	l	60	60

Joillakin parametreilla on useita arvoja, koska nämä autot voidaan varustaa erilaisilla voimalaitoksilla, jotka lopulta vaikuttavat mittoihin.

Autojen ulkonäkö

Valmistajat asettavat molemmat crossoverit nuorisoautoiksi, jotka rakastavat aktiivista ajanvietettä. Siksi molemmilla on urheilullinen muotoilu. Jotkut näiden autojen suunnitteluratkaisut ovat hyvin samankaltaisia, vaikka niitä valmistavatkin eri yritykset. Joten näissä crossovereissa jäähdyttimen säleikkö on tiivistetty hienolla verkolla hunajakennojen muodossa. Ajovalot ovat nuolen muotoisia, ja ne ovat lähellä säleikköä.

Erona on jäähdyttimen säleikön erilainen muotoilu. Qashqaissa se on koristeltu V-muotoisella tyylikkäällä sisäkkeellä, joka on nyt luontainen tämän valmistajan kaikkiin malleihin. Tämän liitteen sisällä on yrityksen nimikilpi.

RAV4:ssä säleikkö päätettiin jakaa vaakasuoraan kromiliuskoilla. Ja keskellä on nimikilpi kiilanmuotoisessa insertissä.

Ajovalojen täyttö on lähes identtinen - halogeenivalot ja LED-ajovaihteet. Mutta Toyotassa nämä vaihteet sijaitsevat pienen kaistaleen muodossa suuntavilkkujen yläpuolella, kun taas Nissanissa ne toistavat ajovalojen taaksepäin pyyhkäisyn muodon.

Näiden crossoverien puskurit ovat massiivisia ja vievät suurimman osan etuosasta. Mutta niiden suunnittelu on huomattavasti erilainen. RAV4:n keskusilmanotto on jaettu kahteen osaan leveällä nauhalla, jossa on alusta rekisterikilveä varten. Imuaukko on suljettu pienellä ristikolla.

Qashqaissa numeron alusta sijaitsee ilmanottoaukon yläpuolella. Itse ilmanottoaukko on yksiosainen ja tiivistetty suurella säleikköllä. Crossoverin vastaavista elementeistä voidaan huomata vain pyöreät sumuvalot.

Näiden autojen samankaltaisuuden takana vielä enemmän. Takana molemmissa malleissa on vaikuttavat takajarruvalot, ja niiden muoto on monimutkainen ja lähestyy voimakkaasti takalokasuojaa. Ylhäältä katsottuna takaovea koristaa spoileri, jossa on kaksoisjarruvalo.

Takapuskurit eivät ole kovin massiivisia. Mutta tässä RAV4 näyttää aiempien mallien omistajien toiveet. Tässä autossa puskuri sai kuormauksen helpottamiseksi yläosaan koveruuden ja takaovi sopii puskuriin. Tämä mahdollistaa alhaisemman lastauskorkeuden. Qashqailla ei ole tätä.

Sisätilojen vertailu

Myös näiden autojen ohjaamossa kaikki on toiminut hyvin. Autojen väliset erot ovat tässä selvempiä. Sekä muotoilu että tekninen täyte eroavat toisistaan. Tässä tulee esiin uusimman sukupolven tuotannon aloitus. RAV4 ilmestyi vuonna 2012 ja Qashqai - vuonna 2013. Siksi se näyttää hieman yksinkertaisemmalta Toyotan ohjaamossa.

Toyota RAV4 sisätilat

Joten RAV4:ssä kojelauta koostuu kolmesta pyöreästä tietomittarista ja pienestä ajotietokoneen yksivärisestä näytöstä. Qashqaissa kortti koostuu kahdesta kaivosta antureilla ja yleisestä värillisestä ajotietokoneesta.

Näiden autojen keskikonsolissa ei ole näkyvissä epätavallisia varusteita, ja olemassa olevien laitteiden sijainti on hyvin samanlainen.

Nissan Qashqai sisustus

Crossoverien konsoleissa pääpaikka on varattu multimediajärjestelmän näytölle, mutta Qashqai on kooltaan suurempi, minkä vuoksi keskiohjaimet sijoitettiin sen yläpuolelle. RAV4:ssä on pienempi näyttö ja sen sivuille on asennettu deflektorit.

Näytön alla on ilmastointijärjestelmä pienillä tietonäytöillä. Mutta RAV4:ssä tämän järjestelmän sijainnin tyylillinen suunnittelu on parempi, sen ohjausyksikkö on sijoitettu pienelle hyllylle, mikä helpottaa pääsyä ilmastointijärjestelmään. Qashqailla ei ole tällaista hyllyä, ohjausyksikkö sijaitsee melkein pystysuorassa.

Keskitunnelit näiden autojen varustelussa ovat käytännössä samat. Tunnelissa on vaihteenvalitsimet, käsijarru, mukinpitimet ja säilytyslaatikot, leveä käsinoja.

Tekninen komponentti

Siirrytään tekniseen täyttöön. Molemmissa näissä autoissa on kolme voimalaitosta - kaksi bensiiniä ja yksi diesel. Mutta suorituskyvyn suhteen RAV4 on luottavaisesti johtava.

Video: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota tarjoaa crossoverinsa 2,0 ja 2,5 litran bensiinimoottoreilla. Samaan aikaan niiden tehoilmaisimet ovat 146 ja 180 hv. vastaavasti.

Diesellaitoksen tilavuus on 2,2 litraa ja teho 150 hv.

Qashqailla on vaatimattomammat moottorit. Bensiinilaitteistojen tilavuus on 1,2 ja 2,0 litraa. 1,2-litrainen moottori tuottaa 115 hv ja 2,0-litrainen 144 hv. Tämän Nissanin dieselmoottorin tilavuus on 1,6 litraa, ja sen teho on 130 hv. Mutta koska moottoreilla on pienempi tilavuus ja teho, Qashqai on taloudellisempi.

Siirrytään lähetyksiin. Toyota tarjoaa moottoreilleen kolmenlaisia ​​​​vaihteistoja - "mekaniikka", variaattori ja automaattivaihteisto. Nissan puolestaan ​​voi "kehutella" vain manuaalivaihteistolla ja variaattorilla. Mutta tietyntyyppiset vaihdelaatikot ovat vuorovaikutuksessa vain tiettyjen moottoreiden kanssa.

Joten RAV4:ssä "mekaniikka" ja variaattori tarjotaan vain 2,0 litran bensiiniyksiköllä. Näillä vaihteistoilla varustettu versio voi olla joko etu- tai nelivetoinen.

Ja kaksi muuta moottoria ovat vuorovaikutuksessa vain automaattivaihteiston kanssa, ja käyttö on vain täynnä.

Qashqailla on hieman erilainen jakelu. 1,2-litrainen crossover tulee myyntiin vain "mekaniikalla" ja etuvetoisella.

Vain 2,0 litran bensiinimoottoriin on saatavana kahden tyyppisiä vaihteistoja. Lisäksi manuaalivaihteistolla varustettu versio on etuvetoinen, ja CVT:llä varustettu crossover voi olla joko etuveto tai molempien akselien veto. Diesel, toisaalta, Nissan tulee vain CVT ja etuveto.

Mutta Qashqai on nopeampi kuin kilpailijansa. Mallista riippuen sen nopeusosoitin vaihtelee välillä 182-194 km / h. RAV4:ssä melkein kaikki mallit voivat kiihtyä vain 180 km / h, ja vain diesel pystyy "antamaan" 185 km / h.

Tämän perusteella on selvää, että Qashqai on yksinomaan kaupunkimalli, kun taas RAV4 voi "kilpailla" myös off-roadissa.

Vaihtoehdot ja hinta

Mitä tulee näihin crossovereihin saatavilla oleviin varustetasoihin, jokaisessa mallissa on niitä kuusi, mutta eri nimillä. RAV4-kokoonpanot ovat nimettyjä: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus ja Prestige Plus. Nissan ei juuri vaivautunut varustetasojen nimien kanssa, joten niissä on vain kirjainindeksit: XE, SE, SE +, LE, LE + ja LE Sport.

Lopuksi verrataan näitä autoja kustannusten suhteen. Hieman parempien teknisten ominaisuuksien ansiosta Toyotalla on myös korkeammat kustannukset.

Jos varastoversiossa näiden autojen hinta on lähes identtinen, niin huippuversion crossoverien ero on suhteellisen hyvä.

Joten varastossa oleva Toyota RAV4 maksaa 998 tuhatta ruplaa. Ja perus Qashqai maksaa 979 tuhatta ruplaa. Tämä on näiden crossoverien vähimmäiskustannukset.

Mutta jos otamme malleja suurimmalla varustuksella, Qashqai maksaa 1 539 tuhatta ruplaa 1 670 tuhatta ruplaa vastaan. RAV4:lle.

Kaiken kaikkiaan käy ilmi, että useimmissa indikaattoreissa Toyotan crossover on parempi kuin vastustaja Nissanista. Mutta Qashqailla on myös joitain etuja, jotka tekevät tästä autosta houkuttelevan.