Crossoverien, varsinkin nelivetoisten, omistajat eivät useinkaan ole innostuneet tavallisten kesärenkaiden kausivaihtelusta talvirenkaisiin. Loppujen lopuksi melkein kaikki alkuperäiset renkaat on merkitty M + S -indeksillä, joka de jure sallii ajamisen talvella. Tärkeintä on, että kulutuspinnan jäännössyvyyden tulee olla vähintään 4 mm (muuten - 500 ruplaa). Mutta sinun on ymmärrettävä, että M + S -merkintä ei ehdottomasti sido valmistajaa mihinkään! Merkintään ei vaadita testejä tai todistuksia, jotka vahvistavat renkaiden sopivuuden talvikäyttöön, ja siksi se voidaan nähdä yhä useammin suoraan kesärenkaissa, lisäksi "asfaltti" renkaissa, mikä muuten osoittaa paitsi S-kirjaimen devalvoitumista. (lumi, "lumi"), mutta myös M (muta, "muta"). Emme siis katso kirjaimia, vaan kulutuspinta, ja jos emme näe paljon pieniä rakoja-lamelleja, päätämme: sellaisilla on vaarallista ajaa talvella. Ja mikä vielä parempi, kun sivuseinässä on "Lumihiutale" -leima kolmen vuorenhuippujen muodossa, joissa on lumihiutale, nämä mallit todella läpäisivät testin lumisella radalla. Testimme kaikki osallistujat ovat tällä merkinnällä: näitä on 14 sarjaa piikillä ja yhdeksän ilman.

Testiohjelma on vakio, kaikki Valkoisen helvetin testialueen radat Ivalon lähistöllä ovat meille tuttuja - ja mikä tärkeintä, onneksi sään kanssa. Melkein onnea: lunta ei tullut, vaikka lämpötila tanssi 5:stä 23 pakkasasteeseen, joten sen vaikutus piti ottaa huomioon ajamalla lisäkilpailuja "referenssi"renkailla. Mutta pitkittäisdynamiikan mittaukset tapahtuivat suljetussa hangarissa, jossa lämpötila oli vakaampi.

Tässäpä nolo sattui Nokian renkaiden kanssa ja yli vuoden valmistetulla mallilla. Nastaton Nokian Hakkapeliitta R2 SUV hävisi sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa paitsi pääkilpailijoilleen, myös oman "toisen rivin" renkaille - Nordman RS2 SUV -renkaille! Naapurissa työskentelevät Nokian testaajat huolestuivat, toistivat mittaukset itse ... Sisäinen tutkimus osoitti, että vialliset renkaat valmistettiin Pietarin lähellä sijaitsevalla tehtaalla vuoden 2016 lopulla, tarkemmin 48. viikolla. Sitten tapahtui epäonnistuminen teknisessä syklissä. He eivät kertoneet meille yksityiskohtia (ilmeisesti vulkanoinnin kestossa tai lämpötilassa oli poikkeamia), mutta he vakuuttivat, että viallinen erä ei mennyt myyntiin. Vaikka ulkopuolelta kaikki on kunnossa ja jopa kulutuspinnan kumin kovuus on sama kuin 41. viikolla 2016 julkaistuilla renkailla (niiden tulokset huomioitiin), mutta ero pitossa jäällä on kahdeksan prosenttia. .

Hallissa tehtyjen mittausten jälkeen päästään pakkaselle - ja jälleen kerran huomaamme, että lämpötilan laskeessa kitkarenkaat alkavat saada kiinni ja jopa ohittaa piikit. Miinus kahdessakymmenessä jää muuttuu niin kovaksi, että nastat eivät pääse naarmuuntamaan sitä, ja useimpien nastarenkaiden kulutuspinnan kumi on kovempaa - pakkasella kitkarenkaat ovat joustavampia, niissä on pidempi urien kokonaispituus.

Otamme jälleen huomioon muuttuvat olosuhteet ja säätelemme tuloksia, mutta jos kaikki testit suoritettaisiin kevyessä pakkasessa, kitkarenkaat rullaisivat takaisin protokollien alimmille riveille.

Käsittelykokeet suoritettiin Tammijärven napajärven jäällä

Ja lumessa huurre leikkii kitkamallien käsiin: kulutuspinnan joustavuuden säilyttäen ne tarttuvat paremmin lumen shagreeniin.

Tällä kertaa maastohiihdon kykyarviointeja oli mahdollista tukea instrumentaalisilla mittauksilla - kiihtyvyysaika syvässä lumessa luistonestojärjestelmän ollessa pois päältä. On kummallista, että venäläiset renkaat nousivat luokituksen kärkeen ja päättivät: parhaat ovat Cordiant ja neitsytmaiden avuttomimmat ovat Nizhnekamskin rengastehtaan valmistamat Viatti-renkaat.

Testien asfalttiosa on erityisen tärkeä suurten kaupunkien asukkaille, joissa kadut puhdistetaan lumesta ja jäästä suurimman osan talvesta.

Testien viimeinen osa on jo huhtikuussa, "kesäisillä" pinnoilla. Ja ohimennen huomautamme, että tällä kertaa ei ollut renkaita täynnä piikkejä.

Loppusijoituksen kärjessä ovat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-renkaat. Odotettu tulos: jos edellisen sukupolven malli voitti säännöllisesti testeissämme, niin uusi, ja jopa kahden tyyppisillä nastoilla, päihitti helposti kilpailijat.

Kallis? Sitten tarkastelemme huolellisesti kohtia, muiden renkaiden tärkeimpiä etuja ja haittoja - ja valitsemme taskuusi parhaan vaihtoehdon. Ja silti vältämme ulkopuolisten renkaiden ostamista - tällaiset säästöt uhkaavat verrattoman suuria kustannuksia.

Nastarenkaiden luokitus

Ulottuvuus	215/65 R16
(55 kokoa saatavilla 215/65 R16 - 315/40 R21)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,9
	9,8
	49
Piikkien määrä	172
	1,05/1,54
Valmistajamaa	Suomi

Hakkapeliitta indeksillä 9 on kauden uutuus: täällä on ensimmäistä kertaa käytössä kahdenlaisia ​​piikkejä. Kulutuspinnan keskiosassa olevissa on poikittaissuuntaiset kovametallisisäkkeet: ne vastaavat pitkittäispidosta ja kulutuspinnan reunoilla nousevat jonkinlaiset kulmissa tehokkaasti toimivat trefoilet. Eikä tämä ole markkinointitemppu: selvä ylivoima kilpailijoihin nähden sekä ajoradalla että jääjarrutuksessa. Ja muissa talvitesteissä renkaat ovat huipussaan. Asfaltilla pito on kohtalainen, ja suurin ongelma on melu nopeuksilla 70-90 km / h.

Parhaat renkaat ankariin talviolosuhteisiin!

Ulottuvuus	215/65 R16
(2 kokoa saatavilla 205/55 R16 ja 215/65 R16)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	11,2
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	56
Piikkien määrä	170
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,52/1,47
Valmistajamaa	Etelä-Korea

Hankook avasi tänä vuonna virallisesti napatestipaikkansa Ivalossa: reitit ja testilähestymiset ovat monin tavoin samanlaisia ​​kuin Nokian Renkaissa. Tämä koskee myös itse renkaiden ominaisuuksia: tähtipiikkien määrää lisättiin, mikä varmisti kunnolliset testitulokset jäällä. Mutta syvässä lumessa renkaat eivät paista, samoin kuin asfaltilla, ja lisäksi ne pitävät paljon melua. Mutta heidän on helppo antaa anteeksi: Hankook Winter i * Pike RS + renkaat ovat puolitoista kertaa halvempia kuin suomalainen uutuus.

Ulottuvuus	215/65 R16
(91 kokoa saatavilla 175/70 R14 - 275/40 R22)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,4
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	54
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,03/1,25
Valmistajamaa	Venäjä

Voronezhissa valmistetut renkaat on maustettu tehokkailla nasta-kannattimilla - ja ne toimivat älykkäästi jäällä kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Mutta kulmissa - jyrkät liukuhäiriöt, joten ilman vakautusjärjestelmää sinun on oltava valppaana. Mutta - hyvä tasapaino liukkailla teillä ja asfaltilla, ja siksi niitä voidaan turvallisesti suositella talvikäyttöön suurissa kaupungeissa. Jos et aseta korkeita vaatimuksia akustiselle mukavuudelle.

Ulottuvuus	215/65 R16
(75 kokoa saatavilla 155/70 R13 - 275/40 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,6
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,2
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	54
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,37/1,41
Valmistajamaa	Venäjä

Renkaat valmistetaan venäläisellä Continentalin tehtaalla Kalugan lähellä. Gislaved-tuotemerkin omistaa Continental - ja Nord*Frost 200 -malli kopioi ensimmäisen sukupolven ContiIceContact-renkaiden epäsymmetristä kulutuspintakuviota, mutta nastat ovat muodoltaan yksinkertaisempia ja ilman lämpökemiallista kiinnitystä. Ne toimivat kuitenkin myös hyvin - varsinkin poikittaissuunnassa.

Yleensä nämä ovat tasapainoisia renkaita käytettäväksi sekä suurissa kaupungeissa että sen ulkopuolella.

Ulottuvuus	215/65 R16
(37 kokoa saatavilla 155/70 R13 - 225/55 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,9
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,6
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	54
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,63/1,62
Valmistajamaa	Venäjä

Renkaat valmistettiin Jaroslavlin rengastehtaalla ja pintakuvio muistuttaa epäilyttävästi suomalaisia ​​Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaita, joista tuli jopa oikeusjuttu. Mutta Cordiant onnistui oikeuttamaan itsensä - ja lisäämään tuotantomääriä, myös laajentamalla kokovalikoimaa. Kohtuulliset renkaat rahalle, mutta he eivät pidä asfalttiteistä: ne eivät pidä kovin hyvin, ja rullaamiseen liittyy kovaa ja epämiellyttävää kulutuspinnan kohinaa. Renkaat eivät ole kaupunkia varten.

Ulottuvuus	215/65 R16
(42 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 275/50 R22)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	12,2
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,2
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	57
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,08/1,16
Valmistajamaa	Suomi

Nordman-renkaat ovat Nokian Renkaiden "toinen rivi", ja tuotannossa käytetään vanhentuneiden Nokian rengasmallien muotteja. Nordman 7 SUV -kauden uutuus on vuosina 2010-2017 valmistetun Hakkapeliitta 7 -maastoauton reinkarnaatio. Hyvä pito jäällä ja lumella ja asfaltilla jopa parempi kuin nykyinen "äiti" malli. Sisältää akustisen mukavuuden: piikkejä on vähemmän.

Ulottuvuus	215/65 R16
(38 kokoa saatavilla 175/65 R15 - 245/45 R19)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	10,2
Kulutuspinnan syvyys, mm	10,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	56
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,26/1,39
Valmistajamaa	Saksa

Malli esiteltiin vuonna 2012, eikä se ole vielä saanut korvaavaa. Jäällä renkaat toimivat hyvin pitkittäissuunnassa, mutta mutkissa ne rikkoutuvat jyrkästi luistoiksi. Lumella, mukaan lukien neitsytmaat, kaikki on paljon paremmin. Mutta jalkakäytävällä aggressiivinen kuvio synnyttää pakkomielteisen matalataajuisen jyrinän nopeudesta 30 km/h.

Ulottuvuus	215/65 R16
(58 kokoa saatavilla 175/65 R14 - 265/40 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,3
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	56
Piikkien määrä	104
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,05/1,09
Valmistajamaa	Venäjä

Michelin X-Ice North 3 -renkaalla jatkaa linjan taivuttamista eurooppalaisten nastoitusmääräysten mukaisesti: enintään 50 nastaa kulutuspinnan lineaarimetriä kohti. Ja piikit itse ovat yksinkertaisia, pyöreitä. Tämä johti merkityksettömään pitoon jäällä. Pakatulla lumella kuva on parempi, mutta lumikuormasta ulospääsy on ongelma: kulutuspinta on syyllinen.

Ulottuvuus	215/65 R16
(23 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 245/45 R17)
Nopeusindeksi	Q (160 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,2
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	51
Piikkien määrä	100
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	0,87/1,06
Valmistajamaa	Venäjä

BFGoodrich renkaat ovat Michelinin "toinen rivi", ne valmistetaan samassa tehtaassa Davydovossa lähellä Moskovaa kuin Michelin X-Ice North 3. Mutta kulutuspinta on oma, alkuperäinen. Harmi, että piikkejä on myös vähän, ne ovat pyöreitä, liian upotettuja ja seurauksena keskinkertaista käyttäytymistä jäällä.

Lumella, myös neitseellisellä maaperällä, tilanne on parempi. Ja vielä parempi - asfaltilla, vaikka sinun on muistettava, että sallittu nopeus on 160 km / h, vaikka nastakilpailijoilla on 190.

Ulottuvuus	215/65 R16
(35 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 265/60 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	10,9
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,6
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	56
Piikkien määrä	130
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	0,85/0,94
Valmistajamaa	Venäjä

Formula on Pirellin "toinen rivi". Viime vuoden Lada Vestan testeissä renkaat sijoittuivat viidenneksi, mutta nyt luvut ovat vaatimattomampia. Varsinkin jäällä. Nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolelle on murron jälkeenkin alle millimetrin (viime vuonna uusissa renkaissa 1,1 mm). Pakatulla lumella tulokset ovat parempia, vaikka emme suosittele kiipeämistä lumikoilleen. Kestävät hyvin asfaltilla.

Edullinen rengasvaihtoehto kaupunkikäyttöön.

Ulottuvuus	215/65 R16
(122 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 285/45 R22)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	12,2
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	55
Piikkien määrä	125
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	1,18/1,37
Valmistajamaa	Japani

Monille Made in Japan -brändi on merkki laadusta. Mutta jotain meni pieleen Toyon talvirenkaissa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että piikit eivät ole yksinkertaisia ​​- ristiinmuotoisilla inserteillä ja nastoilla korkealaatuinen, mutta jäällä pito-ominaisuudet ovat kohtalaiset, samoin kuin lumella. Auton reaktio ohjaukseen on kuitenkin tasapainoinen.

Asfaltilla - kaukana parhaasta mukavuudesta ja pidosta.

Joy - alhainen hinta, joka on yhdenmukainen renkaiden laadun kanssa.

Ulottuvuus	215/65 R16
(19 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 265/60 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	11,5
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,3
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	59
Piikkien määrä	120
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	0,93/1,03
Valmistajamaa	Venäjä

"Italialaisen" nimen alla - renkaat, jotka on valmistettu Nizhnekamskissa off-take-tekniikalla. Suunnittelu- ja valmistusprosessi on entisen Continental-johtajan johtaman insinööritoimiston tuote. Pito jäällä ja lumella on kuitenkin keskinkertainen, ja eniten harmittaa se, että talvirenkaat, jotka "eurooppalaisten asiantuntijoiden ovat kehittäneet erityisesti Venäjän teitä varten", olivat avuttomia syvässä lumessa. Lisäksi ne ovat meluisia ja ankaria. Ei vaihtoehto - edes alhaisen hinnan huomioon ottaen.

Ulottuvuus	215/65 R16
(96 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 275/50 R22)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	12,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	53
Piikkien määrä	128
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	0,57/0,73
Valmistajamaa	Venäjä

Voisi heti olettaa, että Yokohama Ice Guard 55 -renkaan jäätestit epäonnistuisivat. Vaaditun 1,2 mm:n sijasta piikit ulkonevat keskimäärin 0,57 mm - eivätkä toimi. Ja ostaja luottaa japanilaiseen laatuun - vaikka renkaat on valmistettu Lipetskissä.

Myös kulutuspinnasta on valituksia: rullalla lumella - suurin jarrutusmatka ja neitseellisellä maaperällä - huonoin pitokyky. Venäjän olosuhteisiin tarvitaan muita renkaita, ja niitä on jo olemassa: uuden Yokohama IG65 -mallin myynti, jossa on lisääntynyt määrä "kiharaisia" piikkejä, alkaa tällä kaudella. Lisätietoja uusista renkaista - yhdessä Autoreview-lehden seuraavista numeroista.

Ulottuvuus	215/65 R16
(38 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 235/60 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,7
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	61
Piikkien määrä	128
Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm	0,79/1,0
Valmistajamaa	Etelä-Korea

Mielenkiintoista, kopioitu nimessä win - onko se sanasta "win" vai sanasta "talvi"? Sopii paremmin esimerkiksi talviseen ("kylmä", "epäystävällinen") tai vinssi ("vinssi"). Millaisesta talvesta tai voitosta voidaan puhua, jos nastarenkaat ovat jäällä huonompia kuin useimmat kitkarenkaat ja käsittelyradalla Nexen on kokonaispisteiden hitain? Kulutuspinnan kumia ei selvästikään ole suunniteltu toimimaan alhaisissa lämpötiloissa, mistä on osoituksena sen lisääntynyt kovuus.

Positiivisista tunteista on jäljellä vain suhteellisen hiljainen (piikallisille renkaille) vierintä.

Nastattomien renkaiden luokitus

Ulottuvuus	215/65 R16
(61 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 295/40 R21)
Nopeusindeksi	R (170 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,4
Kulutuspinnan syvyys, mm	8,9
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	53
Valmistajamaa	Venäjä

Maastoauton renkaissa, joissa on SUV-indeksi, sivuseinät on vahvistettu aramidikuidulla, mikä muistuttaa Aramid Sidewalls -brändiä. Joten iskunkestävyyden kanssa, toisin kuin samannimiset "matkustajarenkaat", ei pitäisi olla ongelmia.

Kovalla pakkasella Nokian kitkarenkaat antavat erinomaisen pidon jäällä, käyttäytyvät hyvin lumella ja pieniä vikoja esiintyy vain asfaltilla.

Erinomaiset talvirenkaat käytettäväksi kaupungissa ja sen ulkopuolella.

Ulottuvuus	215/65 R16
(97 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 275/45 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,9
Kulutuspinnan syvyys, mm	8
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	52
Valmistajamaa	Saksa

Pukkihyppy. Toissavuonna tykättiin ContiVikingContact 6 renkaista asfaltilla, mutta ne eivät toimineet hyvin jäällä, viime vuonna tilanne kääntyi toisinpäin, tänä vuonna taas parempi asfaltilla... Mitat ovat toki erilaisia, mutta syy on etsittävä kumiseoksen koostumuksesta : Viime vuonna ContiVikingContact 6 renkaiden kulutuspinnan kumi oli huomattavasti pehmeämpi.

Nyt otamme huomioon näiden renkaiden viimeisimmän version, joka valmistettiin vuoden 2016 lopussa. Ei ihanteellisia jäällä ja lumella (etenkin syvällä), mutta ne toimivat täydellisesti asfaltilla.

Hyvät talvirenkaat kaupunkiajoon. Ja mukavin!

Ulottuvuus	215/65 R16
(57 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 255/45 R19)
Nopeusindeksi	S (180 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	10,7
Kulutuspinnan syvyys, mm	8,6
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	46
Valmistajamaa	Japani

Koska nastat ovat kiellettyjä Japanissa, paikalliset valmistajat keskittyvät kitkatalvirenkaisiin. Joten oletetaan, että se on luonnollista

Nopeusindeksi T (190 km/h) Latausindeksi 98 (750 kg) Paino (kg 8,9 Kulutuspinnan syvyys, mm 8,4 Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä 56 Valmistajamaa Saksa

Kevyet renkaat pehmeällä, hiljaisella rullalla. Mutta samaan aikaan "talvi"-pito-ominaisuudet ovat epätasapainossa pitkittäis- ja poikittaissuunnassa, ja jyrkät liukuhäiriöt näyttävät johtuvan raskaalle crossoverille pehmeistä sivuseinistä. Itse asiassa Goodyearin talvirenkaiden valikoimasta löytyy malli erityisesti crossovereille ja katumaastureille - UltraGrip Ice SUV, mutta näitä renkaita ei ole saatavana koossa 215/65 R16. Jos auto on kuitenkin varustettu vakautusjärjestelmällä, Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat ovat hyvä valinta.

Ulottuvuus	215/65 R16
(16 kokoa saatavilla 215/65 R16 - 255/60 R18)
Nopeusindeksi	R (170 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	11,2
Kulutuspinnan syvyys, mm	8,9
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	56
Valmistajamaa	Venäjä

Pintakuvio on täsmälleen sama kuin Nokian Hakkapeliitta R -renkaissa, mutta materiaalit ovat yksinkertaisempia. Toinen vaihtoehto muotin elinkaaren pidentämiseen. Ja - hintaan nähden - erittäin hyvä vaihtoehto. Lisäksi tietyillä aloilla Nordman RS2 SUV -renkaat ovat vieläkin edullisempia: jarrutusmatka jäällä on lyhyempi!

Paino (kg 11,4 Kulutuspinnan syvyys, mm 8,7 Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä 50 Valmistajamaa Venäjä

Laadukkaat renkaat kohtuulliseen hintaan. Jäällä ne ovat lähes yhtä hyviä kuin nastattomien renkaiden johtajat, ja lumella niillä on jopa parempi pito pitkittäissuunnassa. Vaikka ajotuntuma on radalla kovaa ja soutu on keskinkertaista syvässä lumessa.

Pito-ominaisuudet asfaltilla ovat keskimääräistä paremmat, mukavuudessa ei myöskään ole ongelmia, mikä tarkoittaa, että nämä renkaat ovat tärkeitä suurille kaupungeille.

Ulottuvuus	215/65 R16
(38 kokoa saatavilla 155/65 R14 - 255/50 R19)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Latausindeksi	102 (850 kg)
Paino (kg	10,6
Kulutuspinnan syvyys, mm	9
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	51
Valmistajamaa	Slovakia

Gislaved-brändi menettää edelleen aitouden. Joten "uusi" Gislaved Soft*Frost 200 on vain kolmannen sukupolven ContiVikingContact-renkaat viime vuonna. Onneksi nämä ovat tasapainoisia renkaita - turvallisia, mukavia, ei kovin kalliita - ja siksi suosittelemme niitä turvallisesti kaupunkikäyttöön, vaikka vahingossa ajaminen lumiköynnökseen voi viivästyttää suunniteltua matkaa.

54 Valmistajamaa Kiina

Marshal-brändi kuuluu korealaiselle Kumho Tyre -yritykselle, mutta kulutuspinnan kuvion ja jopa harvinaisen R-nopeusindeksin mukaan nämä renkaat jäljittelevät suomalaisia ​​Nokian Hakkapeliitta R -renkaita - ja jotkut myyjät pelaavat tällä samankaltaisuudella. Muuten lumi- ja asfalttikitkarenkailla Marshal ja Nokian ovat lähellä, mutta jäällä kopion katoaminen on jo ilmeistä. Se on myös yksi meluisimmista ja kovimmista saatavilla olevista kitkarenkaista.

Ulottuvuus	215/65 R16
(37 kokoa saatavilla 175/65 R14 - 245/60 R18)
Nopeusindeksi	Q (160 km/h)
Latausindeksi	98 (750 kg)
Paino (kg	12,4
Kulutuspinnan syvyys, mm	8,9
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä	49
Valmistajamaa	Japani

Talvirenkaat Nitto (Toyo Renkaiden omistama tuotemerkki) ilmestyivät äskettäin Venäjälle. Therma Spike -malli onnistui miellyttämään meitä pitollaan jäällä, mutta se menetti eniten piikkejä asfaltilla. Ja Nitto Winter SN2 -kitkarenkaat osoittivat heti avuttomuutensa jäällä ja lumikoiskuissa. Ja sitä yllättävämpää on näiden renkaiden epäonnistuminen jopa asfaltilla.

Jotain on vialla näissä Nittoissa...

Autobild-lehti teki vuotuisen talvirengastestin. Tällä kertaa 50 talvirengasta 17. säteellä 225/50 läpäisi testin. On huomionarvoista, että talvirenkaiden testauksen tuloksena kävi ilmi, että yli puolet renkaista ei osoittanut kovin tyydyttäviä tuloksia edes märillä teillä.

Ja niin talvikauden aattona jokainen kuljettaja on lain mukaan velvollinen asentamaan autoon talvirenkaat, mikä takaa maksimaalisen turvallisuuden tiellä. Muista, että lainsäädännön mukaan talvikausi, jolloin talvirenkaat on asennettava autoon, otetaan huomioon: Joulukuussa, tammikuussa ja helmikuussa.

Emme kuitenkaan suosittele renkaiden vaihtoa lain edellyttämällä tavalla. Loppujen lopuksi me kaikki asumme Venäjän eri alueilla, joissa talviset sääolosuhteet alkavat eri aikoina. Esimerkiksi Murmanskissa renkaat vaihdetaan useimmiten jo syyskuun lopussa, jolloin, kuten Moskovassa, pääsääntöisesti kumia vaihdetaan massiivisesti loka-marraskuussa.

Luonnollisesti Krasnodarin alueella syyskuussa he eivät edes ajattele renkaiden vaihtoa. Kaikki riippuu säästä. Tosiasia on, että kesärenkaita ei ole suunniteltu käytettäväksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. Esimerkiksi nollalämpötiloissa kesärenkaista tulee liian jäykkä, eivätkä ne pysty tarjoamaan vaadittua turvallisuustasoa. Kesärenkaiden ominaisuuksien heikkeneminen matalissa lämpötiloissa heijastuu luonnollisesti jarrutusmatkaan.

Kesärenkaat alkavat yleensä menettää fyysisiä ominaisuuksiaan.

alle 7 celsiusasteen lämpötiloissa.

Toinen rengastesti suoritettiin lumella. Muuten, ensimmäisessä testissä huonoja tuloksia osoittaneita renkaita ei päästetty toiseen tutkimusvaiheeseen.

Tämän seurauksena vain 30 mallia talvirenkaita pääsi testauksen toiseen vaiheeseen. Lumikokeita suoritettiin 50 km/h nopeudella.

Tuloksena 30 renkaasta "jarrutus lumella" -testi vain 20 rengasta mennyt.

Minkä tahansa renkaan ylivoimaisesti tärkein ominaisuus on sen jarrutusmatka tienpinnalla. Tätä indikaattoria saksalaisen lehden asiantuntijat katsoivat ensin. Mutta tämän ominaisuuden lisäksi testien aikana otettiin huomioon myös sellaiset indikaattorit kuin vesiliirron turvallisuus, käsittely.

Totta, näitä lukuja ei otettu huomioon lopullisessa sijoituksessa, koska 50 renkaan jarrutustesti oli toinen pitkä vaihe Euroopassa myynnissä olevien talvirenkaiden testauksessa.

Joten saksalaisen autolehden talvirengastestit jatkuvat ja lähempänä uutta vuotta Autobild julkaisee lopullisen rengasluokituksen, jossa otetaan huomioon eri testien kaikki indikaattorit jarrutusmatkasta jopa renkaiden taloudelliseen tehokkuuteen (kun vertaamalla indikaattoreita, kuten uuden kumin hintaa myymälässä ja auton polttoaineenkulutusta talvirenkailla).

Huomaathan, että Autobild-määräysten mukaan vain 20 parasta rengasta voidaan sallia talvirenkaiden jatkotestaukseen. Julkaisemme katsauksen lopussa lopullisen luokitustaulukon 20 parasta talvirengasta jarrutusmatkan perusteella märällä ja lumella.

Juuri nämä renkaat siirtyivät seuraavaan testivaiheeseen.

Tarkastellaan nyt tarkemmin jokaista talvirengasmallia ja selvitetään kunkin renkaan jarrutusmatka Autobild-lehden tekemien testien aikana.

Ja niin muistetaan, että talvikoot 225/50 R 17 osallistuivat testeihin.

2017 talvirenkaat, jotka epäonnistuivat jarrutusmatkatestissä

Renkaat, jotka eivät läpäisseet ensimmäistä testivaihetta märällä päällysteellä ja joita ei hyväksytty lumen testien toisessa vaiheessa. Talvirenkaiden testi märällä päällysteellä tapahtui nopeudella 80 km/h, jolla suoritettiin hätäjarrutus.

Maxtrek Trek M7

50,2 m

Windforce Snowpower

Jarrutusmatka märällä tiellä: 46,1 m

Eteenpäin HW505

Jarrutusmatka märällä tiellä: 45,4 m

Lanvigator Snowpro

Jarrutusmatka märällä tiellä: 44,2 m

Powertrac Snowstar

Jarrutusmatka märällä tiellä: 44,0 m

Nordexx Nivius Snow

Jarrutusmatka märällä tiellä: 43,8 m

Tiger Winter 1

Jarrutusmatka märällä tiellä: 43,4 m

Härkä Talvi 601

Jarrutusmatka märällä tiellä: 43,3 m

Sailun WSL2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 43,0 m

Cormoran Snowpro B2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 42,9 m

Riken Snowtime B2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 42,1 m

Duraturn Mozzo Winter

Jarrutusmatka märällä tiellä: 41,5 m

Evergreen EW66

Jarrutusmatka märällä tiellä: 40,8 m

Aurinkoinen Wintermax NW 211

Jarrutusmatka märällä tiellä: 40,3 m

Maxxis Artictrekker WP-05

Jarrutusmatka märällä tiellä: 40,1 m

Vääntömomentti TQ022 Win

Jarrutusmatka märällä tiellä: 39,0 m

Ovation W-586

Jarrutusmatka märällä tiellä: 38,9 m

Osavaltioiden välinen kesto 30

Jarrutusmatka märällä tiellä: 38,6 m

Matador Sibir Snow

Jarrutusmatka märällä tiellä: 38,4 m

Viking SnowTech II

Jarrutusmatka märällä tiellä: 38,2 m

2017 talvirengas läpäissyt jarrutusmatkatestin

Ensimmäisen koevaiheen läpäisseet ja toiseen testivaiheeseen päässeet renkaat, joiden tuloksena asiantuntijat mittasivat auton jarrutusmatkan pituuden lumella jarrutettaessa. Auton kiihtyvyysnopeus talvirenkailla oli 50 km/h, minkä jälkeen lumella käytettiin hätäjarrutusta.

Goodride SW608

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,5 m

Jarrutusmatka lumella: 38,2 m

Kokonaismatka (+ lumi): 73,7 m

Westlake SW608

Jarrutusmatka märällä tiellä: 37,0 m

Jarrutusmatka lumella: 36,2 m

73,2 m

Toyo Snowprox S 954

Jarrutusmatka märällä tiellä: 37,4 m

Jarrutusmatka lumella: 29,5 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 66,9 m

Vredestein Wintrac Xtreme S

Jarrutusmatka märällä tiellä: 33,7 m

Jarrutusmatka lumella: 32,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 66,9 m

Avon WV7

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,8 m

Jarrutusmatka lumella: 30,6 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 66,4 m

Platina RP-50 Winter

Jarrutusmatka märällä tiellä: 37,0 m

Jarrutusmatka lumella: 29,0 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 66,0 m

Cooper Weather-Master SA2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,7 m

Jarrutusmatka lumella: 30,2 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 65,9 m

General Altimax Winter Plus

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,7 m

Jarrutusmatka lumella: 28,8 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 65,5 m

Aeolus Snowace 2 hv

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,0 m

Jarrutusmatka lumella: 29,4 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 65,4 m

Falken Eurowinter HS449

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,1 m

Jarrutusmatka lumella: 29,1 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 65,2 m

Hankook Winter i*cept RS² (W452)

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,9 m

Jarrutusmatka lumella: 28,6 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 64,5 m

Gislaved EuroFrost 5

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,5 m

Jarrutusmatka lumella: 28,0 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 64,5 m

Firestone Winterhawk 3

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,3 m

Jarrutusmatka lumella: 27,9 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 64,2 m

Uniroyal MS plus 77

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,0 m

Jarrutusmatka lumella: 28,1 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 64,1 m

Kumho Winter Craft WP71

Jarrutusmatka märällä tiellä: 34,8 m

Jarrutusmatka lumella: 29,2 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 64,0 m

Sava Eskimo HP2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 36,4 m

Jarrutusmatka lumella: 27,2 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 63,6 m

Fulda Crystal Control HP2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,5 m

Jarrutusmatka lumella: 28,1 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 63,6 m

Barum Polaris 3

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,8 m

Jarrutusmatka lumella: 27,6 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 63,4 m

Yokohama W.drive V905

Jarrutusmatka märällä tiellä: 34,7 m

Jarrutusmatka lumella: 28,3 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 63,0 m

Nokian WR D4

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,0 m

Jarrutusmatka lumella: 27,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 62,7 m

Kleber Krisalp HP3

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,7 m

Jarrutusmatka lumella: 26,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 62,4 m

Nexen Winguard Sport2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 34,0 m

Jarrutusmatka lumella: 28,3 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 62,3 m

Pirelli Winter Sottozero 3

Jarrutusmatka märällä tiellä: 32,2 m

Jarrutusmatka lumella: 29,8 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 62,0 m

Michelin Alpine 5

Jarrutusmatka märällä tiellä: 33,3 m

Jarrutusmatka lumella: 28,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 62,0 m

Semperit Speed ​​​​Grip 3

Jarrutusmatka märällä tiellä: 34,4 m

Jarrutusmatka lumella: 27,4 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,8 m

Dunlop Wintersport 5

Jarrutusmatka märällä tiellä: 33,6 m

Jarrutusmatka lumella: 27,6 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,2 m

Bridgestone Blizzak LM 001-Evo

Jarrutusmatka märällä tiellä: 32,5 m

Jarrutusmatka lumella: 28,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,2 m

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Jarrutusmatka märällä tiellä: 33,4 m

Jarrutusmatka lumella: 27,7 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,1 m

Continental Winter Contact TS 860

Jarrutusmatka märällä tiellä: 33,5 m

Jarrutusmatka lumella: 27,5 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,0 m

BF Goodrich g-Force Winter 2

Jarrutusmatka märällä tiellä: 35,1 m

Jarrutusmatka lumella: 25,9 m

Kokonaismatka (märkä tie + lumi): 61,0 m

Jarrutuksessa tehokkaimpien talvirenkaiden TOP-20 finaalipöytä

№	Testattu rengas	Jarrutusmatkat *
	BF Goodrich g-Force Winter 2 98H	Märkä tie: 35.1 Lunta: 25.9 Yhteensä: 61,0
	Mannermainen WinterContact TS 860 98H	Märkä tie: 33.5 Lunta: 27.5 Yhteensä: 61,0
	hyvä vuosi Ultra Grip Performance Gen-1 94H	Märkä tie: 33.4 Lunta: 27.7 Yhteensä: 61,1
	Bridgestone Blizzak LM 001-Evo 98H	Märkä tie: 32.5 Lunta: 28.7 Yhteensä: 61,2
	Dunlop Talviurheilu 5 94H	Märkä tie: 33.6 Lunta: 27.6 Yhteensä: 61,2
	Semperit Nopeuskahva 3 98H	Märkä tie: 34.4 Lunta: 27.4 Yhteensä: 61,8
	Michelin alppi 5 94H	Märkä tie: 33.3 Lunta: 28.7 Yhteensä: 62,0
	Pirelli Winter Sottozero 3 94H	Märkä tie: 32.2 Lunta: 29.8 Yhteensä: 62,0
	Nexen Winguard Sport 2 98 V	Märkä tie: 34.0 Lunta: 28.3 Yhteensä: 62,3
	Kleber Krisalp HP3 98H	Märkä tie: 35.7 Lunta: 26.7 Yhteensä: 62,4
	Nokian WR D4 98H	Märkä tie: 35,0 Lunta: 27.7 Yhteensä: 62,7
	Yokohama W.drive V905 94H	Märkä tie: 34.7 Lunta: 28.3 Yhteensä: 63,0
	Barum Polaris 3 98H	Märkä tie: 35.8 Lunta: 27.6 Yhteensä: 63,4
	Fulda Crystal Control HP2 98H	Märkä tie: 35.5 Lunta: 28.1 Yhteensä: 63,6
	Sava Eskimo HP2 98 V	Märkä tie: 36.4 Lunta: 27.2 Yhteensä: 63,6
	Kumho Wintercraft WP71 94H	Märkä tie: 34.8 Lunta: 29.2 Yhteensä: 64,0
	Uniroyal MS plus 77 98H	Märkä tie: 36.0 Lunta: 28.1 Yhteensä: 64,1
	Firestone Winterhawk 3 98H	Märkä tie: 36.3 Lunta: 27.9 Yhteensä: 64,2
	Gislaved Eurofrost 5 98H	Märkä tie: 36.5 Lunta: 28.0 Yhteensä: 64,5
	Hankook Winter i*cept RS² (W452) 94H	Märkä tie: 35.9 Lunta: 28.6 Yhteensä: 64,5

* Jarrutusmatka märällä tiellä jarrutettaessa 80 km/h nopeudesta alkaen, jarrutusmatka lumella jarrutettaessa 50 km/h nopeudesta alkaen(Jarrutusmatka metreinä).

Nastattomissa tai nastattomissa renkaissa (ne ovat myös kitkaa tai tarranauhaa) on nastaton merkki sivuseinässä, joka käännetään englannista "ei nastaa". Ne on jaettu kahteen luokkaan: ankarille pohjoisille talville ("skandinaavit") ja lämpimille keskieurooppalaisille ("eurooppalaiset"). Ensimmäiset ovat keskittyneet lumeen ja jäälle, koska niiden kulutuspinta on valmistettu pehmeämmästä kumista (55-50 Shore-yksikköä ja jopa hieman matalampi). Ja viimeksi mainitut on suunnattu ensisijaisesti märille asfaltille ja jäykemmmän seoksen lisäksi ne ovat kehittäneet uria, jotka poistavat aktiivisemmin lumisohjoa ja vettä kosketuspaikalta, eli ne taistelevat tehokkaammin vesiliirtoa ja slashplaningia vastaan ​​(liukuminen lumisohjon yli). ).

Venäjällä, jossa on pakkaset ja lumiset talvet, "skandinaavit" ovat suositumpia kitkarenkaista. Keskieurooppalaisia ​​myydään rajoitettuina määrinä - niitä ostavat ne, jotka viettävät talven vain metropolissa, lumesta ja jäästä puhdistetuilla kaduilla, jotka on kasteltu jatkuvasti kemikaaleilla.

Lista testatuista renkaista:

Testejä varten valitsimme Venäjän markkinoiden suosituimmat skandinaaviset mallit hintaan 6530 - 9650 ruplaa. Valinta alkoi markkinoilla tunnetun "big Five" -renkaan edustajista. Nämä ovat Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja kauden uusi Pirelli Ice Zero FR -rengas.

Emme unohtaneet monien testiemme johtajaa - näytteen kalleinta Nokian Hakkapeliitta R2 -rengasta. Lisäksi mukana oli halvempia renkaita: uudet Dunlop Winter Maxx WM01- ja Hankook Winter i*cept iZ2 -mallit sekä kaikista osallistujista tunnettu ja edullisin Toyo Observe GSi-5 -rengas.

Kilpajuoksu helvetissä

Testit "valkoisilla" teillä - näin rengasvalmistajat kutsuvat lumi- ja jäätestejä - teimme tämän vuoden maaliskuussa yhdellä Nokian omistamalla pohjoisimmalla rengastestauspaikalla White Hell ("White Hell"). He sanovat, että tämä nimi annettiin hänelle analogisesti "vihreän helvetin" kanssa, kuten kuuluisaa Nürburgringin kilparataa kutsuttiin.

"Valkoinen helvetti" sijaitsee Tammijärvellä ja sisältää noin kymmenen erilaista jääreittiä pitkin jäätynyttä veden pintaa ja sitä ympäröiviä rantoja. Ja saman verran lumipolkuja rullataan tämän valtavan jäähallin ympärillä. Kaatopaikka varhaisesta aamusta myöhään iltaan on moitteettomassa kunnossa erilaisten erikoisvarusteiden moottorijoukolla - suurista lumikissaista ja jään täyttökoneista pieniin harjoilla varustettuihin Multicariin. Rengastestien taivas!

Renkaiden kantajaksi nimitettiin Volkswagen Golf GTi: sen alkuperäinen koko on 225/45 R17. ESP ei sammu. Tämä voidaan kuitenkin tehdä skannerilla, mutta päätimme jättää kaiken valmistajan ohjeiden mukaan. Loppujen lopuksi kaikki ajavat näin. Jätimme jopa ASR-luistonestolaitteen päälle mittausten ajaksi - sillä tulokset ovat tarkempia. Suuntavakauden, ajettavuuden ja maastohiihtokyvyn asiantuntija-arvioinnin aikana ASR kuitenkin sammutettiin, jotta pito olisi täysin hallinnassa - ilman elektronista puuttumista.

Ilman lämpötila vaihteli testien aikana -2 - -18 ºС.

Keksi laite

Kitkarenkaat jäällä ovat erittäin herkkiä pinnan puhtaudelle ja taivaan olosuhteille. Jopa kevyt lumi, joka puuteroitti hieman jäärataa, tai kirkas aurinko, joka hieman sulatti jäätä, voi vääristää tuloksia suuresti. Valkoisessa helvetissä olosuhteet kiihtyvyys- ja hidastusaikojen mittaamiseen ovat lähes ihanteelliset, sillä pitkää jäistä suoraa suojaa lumelta, tuulelta ja auringolta valtava markiisi. Voit testata renkaita säästä riippumatta. Lisäksi säästyy aikaa: neljä mittausta riittää luotettavan tuloksen saamiseksi (avojäällä mittaukset on toistettava 6-8 kertaa tarkkuuden lisäämiseksi).

Vain täällä mittauksia varten "teltassa" tavanomaisen GPS-tietoihin perustuvan VBOX-kompleksin sijaan sinun on käytettävä muinaista Dutronia optisella anturilla, koska teltassa oleva lumikerros estää täysin pääsyn satelliitteihin. Totta, optiikka alhaisilla nopeuksilla erehtyy joskus - esimerkiksi lumihiutaleiden liike kevyellä tuulen Dutronilla voidaan sekoittaa auton liikkeelle. Siksi kiihtyvyysmittaukset suoritetaan nopeudesta 5 km / h, ei tyhjästä, kuten VBOX-mittauskompleksin kanssa työskennellessä.

Golf kiihtyy nopeimmin Dunlop-renkailla – 30 km/h nopeuteen kestää vain kuusi sekuntia. Nokian renkailla tappio on vain sekunnin kymmenesosa. Ja Golf osoitti kiireisimmän kiihtyvyyden Hankookin ja Bridgestonen renkaissa.

Hieman yli 15 metriä kesti Nokian-renkailla varustetun Golfin hidastaa vauhtia 30:stä 5 km/h:iin - tämä on paras tulos. Hieman huonompi suorituskyky Continental-renkailla. Jäljessä - Bridgestone ja Pirelli: heiltä kesti 17,5 metriä harjoituksen suorittamiseen. Bridgestone, rehellisesti sanottuna, yllätti: yleensä näiden renkaiden pituussuuntainen pito on aina päällä. Kilpailijat ovat edistyneet merkittävästi!

Arvioimme jääympyrän poikittaispitoa. Se sijaitsee avoimen taivaan alla, joten odotamme pilvistä säätä, kun aurinko piiloutuu pilvien taakse - sellaisissa olosuhteissa tulokset ovat paljon vakaampia. Kelaamme kahdeksan - kymmenen ympyrää ja valitsemme parhaan tuloksen, jonka onnistuimme toistamaan vähintään kolme kertaa.

Kestävimmät renkaat ovat Continental: niillä Golf suoritti ympyrän 26 sekunnissa. Nokialla on toinen tulos - 0,6 sekuntia huonompi. Toyo-renkaat osoittautuivat ulkopuolisille: 28,8 sekuntia.

Lumimittaukset voidaan tehdä missä tahansa säässä, paitsi voimakkaassa lumisateessa: tuoreet hiutaleet ovat yleensä erittäin liukkaita. Pitkittäispitoa arvioitaessa käytämme pitkää aluetta, jolla kiihdytään pysähdyksestä 40 km/h:iin ja sitten jarrutetaan 5 km/h nopeuteen. Jokaista mittausta varten käytämme tuoretta lumikaistaletta ja kun sitä ei ole jäljellä, lanseeraamme lumikissan leveillä toukilla. Kunnostettu pinnoite muistuttaa valmistettujen laskettelurinteiden "velvetiiniä".

Lumella nopein kiihtyvyys saavutettiin Hankookin ja Pirellin renkailla ja hitain Bridgestonen ja Dunlopin renkailla. Jarrutuksissa parhaat olivat Continental ja Pirelli, huonoimpia Bridgestone, Goodyear ja Michelin. Ero ensimmäisen ja viimeisen tuloksen välillä on kuitenkin noin 4%, joten tässä harjoituksessa ei ole häviäjiä - häviäjiä on.

Emme voineet suorittaa perinteistä "uudelleenjärjestely" -harjoitusta: emme löytäneet tiivistettyä lunta koko "valkoisesta helvetistä". Tämän harjoituksen puuttuminen kompensoitiin ajettavuuden arvioinnilla erityisillä jää- ja lumiradoilla.

viides kohta

Kaikkea ei voi mitata. Arvioimme esimerkiksi ajettavuutta ja maastoajokykyä subjektiivisesti - paljastamalla asiantuntija-arvioita, muotoilemalla kommentit selkeästi ja ottamalla huomioon niiden painon, vaikutuksen auton käyttäytymiseen.

Aloitamme suuntavakaudesta lumessa. Golf pitää suoraviivaisimmin korkeissa nopeuksissa ja seuraa pyörää nopeammin pehmeissä kaistanvaihdoissa Bridgestonen, Continentalin, Goodyearin, Hankookin ja Nokian renkaissa. Huomautukset muille kilpailijoille ovat merkityksettömiä.

Käsiteltävyyttä arvioitiin radalla, jossa oli eri säteiden käännöksiä. Täällä nopeus on pienempi kuin suuntavakautta arvioitaessa, mutta ohjauspyörää on käännettävä suurempia kulmia pitkin ja joissakin "hiusneuloissa" jopa katkottava.

Ymmärrettävimmin Golfiin tarjosivat Hankookin, Nokian ja Toyon renkaat. Ja Bridgestonen ja Dunlopin renkaissa sitä on vaikea hallita kokeneidenkin asiantuntijoiden kannalta: alhainen tietosisältö ja viiveet reaktioissa pakottavat kääntämään ohjauspyörää, mikä johtaa luistoon. Luistoissa auto menee arvaamattomasti ajautumaan, sitten luistoon, kelluu sivuttain pitkään, reagoimatta ohjauskäännöksiin, kunnes nopeus laskee.

Maastohiihtokykyä syvässä lumessa arvioitaessa Nokian- ja Pirelli-renkaiden Volkswagen tuntuu kalalta vedessä - lähtee liikkeelle ja ohjautuu helposti, se on helppo valita peruutettaessa, jos eteenpäin ei enää pääse. Ja Bridgestonen, Goodyearin, Michelinin ja Toyon renkailla samoissa lumikengissä ajaminen vaatii kuljettajalta erityistaitoja - liikkeelle pääsee vain jännittyneenä, mikä tahansa liukastuminen aiheuttaa itsensä kaivamista. Auto on erittäin haluton liikkumaan ja peruuttaa.

Jääkäyttäytymistä arvioidaan jäätyneellä Tammijärvellä. Täällä Michelin valloitti kaikki: kiillotetut, suorat asfalttireaktiot ja hämmästyttävä liukumisen alkuvaiheen tunne mahdollistavat "peiliä" pitkin ajamisen erittäin luotettavasti. Continentalin, Nokian ja Pirellin renkaat eivät niin täydellisiä, mutta eivät vähemmän itsevarmoja, joten voit ajaa Golfilla. Myös muut renkaat toimivat hyvin - asiantuntijoilla oli vain pieniä kommentteja.

mustat tiet

Asfalttitestit suoritettiin huhti-toukokuussa AVTOVAZ-testipaikalla +4 - +7 ºС lämpötiloissa. Ensimmäinen harjoitus on kannattavuuden arviointi. Parhaat tulokset nopeudesta riippumatta tekivät Hankook ja Nokian. Huonoimmat ovat Dunlopin ja Toyon renkaat. Vaikka ero niiden välillä on halpa, vain lasillinen bensiiniä (200 ml) 100 kilometriä kohden.

Jopa lämmittelykierroksen aikana ennen kymmenien kilometrien mittaamista liikutaan 110-130 km/h nopeudella. On aika arvioida tienpitoa asfaltilla. Michelin tarjoaa erittäin selkeän suuntavakauden ja selkeän, informatiivisen ohjauksen - melkein kuin kesärenkailla lämpimänä vuodenaikana! Hieman hävisi Dunlopille, Goodyearille ja Pirellille. Vaatimukset nousivat Hankookin ja Toyon renkaita vastaan: niissä oleva Golf-kenkä yllättää tyhjällä, epätietoisella ohjauspyörällä, viivästymillä reaktioissa liikesuunnan korjauksessa ja epämiellyttävällä taka-akselin "kiinnijäämisellä" kaarella.

Melu ja sileys hyvällä pinnalla arvioidaan tässä, nopealla ovaalilla. Lisää sitten huoltotiet, joissa on halkeamia, rakoja ja kuoppia. Ymmärrämme, että Continental-renkaat ansaitsevat oikeuden olla mukavimpia - niillä on korkeimmat arvosanat melumukavuuden ja pehmeyden suhteen. Muuten, Goodyearin renkaat ovat yhtä hiljaisia. Jäykimmät ja "hankaimmat" renkaat ovat Dunlop, Toyo ... ja Michelin. Pirellillä on samanlainen ajolaatu. Tämän neljän päähuomautukset ovat samat: kovat iskut keskisuurissa ja suurissa töyssyissä, tärinä pienissä ja ylipainetun renkaan tunne.

Viimeiset harjoitukset ovat jarrutus kuivalla ja märällä tiellä. Jarrutamme yhtä rataa pitkin kapealla asfalttikaistalla, jota kartiot puristavat - se on tarkempaa. Ja älä unohda jokaisen mittauksen jälkeen jäähdyttää jarruja rauhallisella "hölkkällä".

Kuivalla päällysteellä lyhin jarrutusmatka on Goodyearin renkailla: 28,8 metriä. Metri enemmän ohittaa Golfia Continental- ja Michelin-renkailla. Huonoin tulos on Toyolla: 33,1 metriä.

Märällä asfaltilla parhaan jarrutuksen tarjoaa Continental: 19,7 metriä. Goodyear näyttää toisen tuloksen hävittyään johtajalle puoli metriä. Perässä - jälleen Toyo: näiden renkaiden jarrutusmatka on kuusi metriä pidempi.

Kaikki yhteensä

ContiVikingContact 6 otti testimme johdon pisteellä 924. Toisella sijalla, vain yhdeksän pistettä jäljessä, on Nokian Hakkapeliitta R2. Molemmat mallit ovat erinomaisia ​​renkaita erinomaisella suorituskyvyllä ja eroavat toisistaan ​​vain vivahtein: Conti iloitsee paremmasta pidon ja korkean mukavuuden tasosta, kun taas Nokian valloittaa ymmärrettävällä, ennustettavalla käytöksellä ja antaa pienen polttoainetalouden.

Kunniallisen kolmannen sijan nousi Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat (899 pistettä). Ne ovat hyvä valinta suurissa kaupungeissa, joissa kadut puhdistetaan lumesta ja jäästä, koska ne tarjoavat erittäin hyvän pidon sekä kuivalla että märällä päällysteellä.

Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 ja Hankook Winter i*cept iZ2 sekä Goodyear UltraGrip Ice 2 sopivat erittäin hyvien renkaiden luokkaan yhteensä yli 870 pisteellä. Michelin-renkaat eivät ole tarpeeksi mukavia, mutta ne valloittavat erinomaisella ajettavuudellaan jäällä ja korkealla suuntavakaudellaan asfaltilla.

Pirelli ja Hankook ovat erityisen hyviä lumisilla teillä. On myös erittäin tärkeää, että Hankookin renkaat osoittautuivat parhaaksi hinta-laatusuhteeltaan.

Dunlop Winter Maxx WM01 ja Bridgestone Blizzak VRX ovat lähes yhtä suuret (864 ja 866 pistettä) ja ovat saavuttaneet vahvojen välimiesten tason. Ne eroavat vivahteista, joita keskivertokuljettaja ei todennäköisesti saa kiinni. Esimerkiksi Dunlop on hieman vähemmän mukava, mutta tarjoaa paremman suuntavakauden asfaltilla. Bridgestone on huomattavasti kalliimpi.

Toyo Observe GSi-5:tä voidaan kutsua budjettivaihtoehdoksi sekä suorituskyvyn (ensisijaisesti vaatimattoman asfaltin pidon vuoksi) että hinnan suhteen.

Muuten, Toyo-renkaat erottuivat erinomaisesta hintasuhteesta pisteiden määrään - 7,78. Ja paras tulos Hankookin renkailla: 7,71. Tämä tarkoittaa, että nämä renkaat eivät ole niinkään huonompia kuin korkeampia paikkoja ottaneet renkaat, vaan halvempia.

TESTITULOKSET

(enintään 140 pistettä)

(enintään 120 pistettä)

(enintään 50 pistettä)

(enintään 130 pistettä)

(enintään 40 pistettä)

(enintään 110 pistettä)

(enintään 90 pistettä)

(enintään 40 pistettä)

(enintään 30 pistettä)

(Pisteet)

Asiantuntijoiden mielipiteet kustakin renkaasta on esitetty alla.
("Vastinetta rahalle" -luokitus saadaan jakamalla vähittäismyyntihinta kokonaispisteillä. Mitä alhaisempi arvosana, sitä parempi)

Paikka	Rengas	Asiantuntijan mielipide
1	Pisteitä yhteensä: 924	Valmistuspaikka: Saksa Indeksit: 94T 7,8-8,1 50 Renkaan paino, kg: 9.6 9050 Hinta / laatu: 9,79 + Parempi sivupito jäällä, jarrutusominaisuudet lumella ja märällä päällysteellä; erinomaiset jarrutusominaisuudet jäällä ja kiihtyvyys lumella; ymmärrettävä suuntavakaus lumella ja ajettavuus jäällä; mukavin - Pieniä huomioita ajettavuudesta lumella, kelluntasta ja suuntavakaudesta asfaltilla
	Mannermainen ContiVikingContact 6
2	Pisteitä yhteensä: 915	Valmistuspaikka: Venäjä Indeksit: 94R Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,4-8,5 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 49-50 Renkaan paino, kg: 8,9 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 9650 Hinta/laatu: 10,55 + Paremmat jarrutusominaisuudet ja erinomainen kiihtyvyys jäällä; taloudellinen; hyvä suuntavakaus lumella, erinomainen ajettavuus kaikilla teillä ja maastohiihtokyky - Keskimääräiset jarrutusominaisuudet asfaltilla; pieniä huomautuksia suunnanvakaudesta asfaltilla ja mukavuudesta
	Nokian Hakkapeliitta R2
3	Pisteitä yhteensä: 899	Valmistuspaikka: Saksa Indeksit: 94T Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,5-8,9 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 53-54 Renkaan paino, kg: 8,8 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 8640 Hinta / laatu: 9,61 + Parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä, erinomaiset - märällä; kurssin tiukka noudattaminen lumella ja asfaltilla; matala ääni - Riittämättömät jarrutusominaisuudet lumella; rajoitettu läpäisevyys
	hyvä vuosi Ultra Grip Ice 2
4	Pisteitä yhteensä: 896	Valmistuspaikka: Venäjä Indeksit: 94H Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,7-9,0 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 51-52 Renkaan paino, kg: 9,8 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 8500 Hinta / laatu: 9,47 + Parempi pitkittäinen pito lumessa; hyvä ajettavuus jäällä ja kellunta syvässä lumessa; selkeä kurssi jalkakäytävällä - Heikko pitkittäinen pito jäällä; ei tarpeeksi taloudellinen nopeudella 60 km / h; kova
	Pirelli Ice Zero FR
5	Pisteitä yhteensä: 895	Valmistuspaikka: Thaimaa Indeksit: 94H Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,6 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 61 Renkaan paino, kg: 9.2 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 8900 Hinta/laatu: 9,94 + Erinomaiset jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä; erinomainen ajettavuus jäällä ja suuntavakaus asfaltilla - Rajoitettu kellunta syvässä lumessa; alhainen mukavuustaso
	Michelin X jää Xi3
6	Pisteitä yhteensä: 882	Valmistuspaikka: Etelä-Korea Indeksit: 94T Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,4-8,6 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 52-53 Renkaan paino, kg: 9.6 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 6800 Hinta / laatu: 7,71 + Erinomainen pitkittäinen pito lumessa; taloudellinen millä tahansa nopeudella; vakaa suuntavakaus ja tarkka käsiteltävyys lumella - Heikko kiihtyvyys jäällä; vaikea suuntavakaus asfaltilla
	Hankook Talvi i*cept iZ2 W616
7	Pisteitä yhteensä: 866	Valmistuspaikka: Japani Indeksit: 94T Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,8-9,0 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 50-51 Renkaan paino, kg: 11.2 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 8340 Hinta / laatu: 9,63 + Paras kiihtyvyys jäällä; jarrutusominaisuudet asfaltilla; selkeä kurssi jalkakäytävällä - Matala sivupito jäällä; heikko kiihtyvyys lumella; vaikea käsittely lumella; meluisa ja kova; lisääntynyt polttoaineenkulutus
	Dunlop Talvi Maxx WM01
8	Pisteitä yhteensä: 864	Valmistuspaikka: Japani Indeksit: 91S Piirustussyvyys leveydessä, mm: 8,1-9,2 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 51-52 Renkaan paino, kg: 10,0 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 9140 Hinta / laatu: 10,58 + Keskimääräiset jarrutusominaisuudet asfaltilla; selkeä kurssi lumisella tiellä - Heikko pitkittäinen pito jäällä ja lumella; lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeudella 60 km / h; vaikea ajettavuus lumella, heikko maastokyky
	Bridgestone Blizzak VRX
9	Pisteitä yhteensä: 839	Valmistuspaikka: Japani Indeksit: 91Q Piirustussyvyys leveydessä, mm: 9,3-9,6 Kumin Shore-kovuus, yksiköt: 50 Renkaan paino, kg: 10.6 Keskihinta verkkokaupoissa, hiero: 6530 Hinta / laatu: 7,78 + Keskipitkä pitkittäispito lumella ja jäällä; hyvä ajettavuus lumella - Huonoin sivupito jäällä ja jarrutusominaisuudet asfaltilla, lisääntynyt polttoaineenkulutus; huono maastohiihto lumessa, vaikeus pysyä kurssissa asfaltilla; alhainen mukavuustaso
	Sinulle Tarkkaile GSi-5:tä

• Testin alkamispäivä: 25 tammikuuta 2017
• Testin päättymispäivä: 28 tammikuuta 2017
• Tien laatu: Erinomainen
• Ajoneuvo: Toyota GT86

Talvirenkaiden koeajo 225/40 R18V ilman nastoja

Saksalainen Sport Auto -lehti esitteli kymmenen talvirenkaan koon 225/40 R18V vertailutestin tulokset.

Kaikki renkaat testattiin lumisilla, märillä ja kuivilla teillä sekä vierintävastus ja melutaso. Lehden asiantuntijat yrittivät löytää vaihtoehdon, joka tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn ja minimikompromissit niille, jotka pitävät urheilullisesta ajamisesta myös talviteillä.

Koeajoneuvona oli takavetoinen Toyota GT86.

Luokitusjärjestelmä

Kussakin lajissa maksimipistemäärä on 10. Ympäristöystävällisyystesti on merkitsevä 10 %, testit molemmilla pinta- ja lumipeitetyypeillä - 30 %.

tuloksia

Viimeisellä sijalla ovat Toyo-renkaat. Kokonaispistemäärällä 6,9. Renkaat toimivat hyvin kuivalla tiellä. Melutason suhteen kumi on neljän viimeisen joukossa. Toyo sijoittui 3. sijan märällä jarrutus- ja ajotestissä. Renkaat epäonnistuivat lumikokeissa. Poikkeuksena oli veto ja toinen sija.

Jakoi paikan arvosanalla 6,9 renkaat Nankang. He myös epäonnistuivat lumitesteissä. Mutta pitotestissä renkaat saivat ensimmäisen sijan. Märkätesteissä renkaat ovat kolmen parhaan joukossa. Poikkeuksena on vesiliirto. Siellä he ottavat 3. ja 4. sijat.

8. sija - Cooper tuloksella 7,4 pistettä. Lumipeite annettiin heille paremmin kuin edelliset, mutta tulos jättää paljon toivomisen varaa. Kuivapeitto oli hieman parempi. Vahvuudet - mukavuus ja turvallisuus märillä pinnoilla.

Nokian Renkaat sijoittui 7.6 pisteellä. Renkaat toimivat huonosti lumisilla ja märillä pinnoilla. Ensimmäisessä tapauksessa poikkeus oli jarrutus, toisessa - sivuttaisvakaus. Economy ja kuivapeitto saivat täydet 9 pistettä.

6. sija - Pirelli (7,7). Näitä renkaita voidaan suositella, mutta rajoituksin. Ne ovat hyviä märillä pinnoilla. Kuiva ja lumipeite jättää paljon toivomisen varaa.

Renkaat Yokohama sijaitsevat 5. sijalla lopullisella pistemäärällä 7,8. Renkaat toimivat hyvin lumella ja märällä pinnalla. Puutteista on melua nopeuksilla 40 km / h - 80 km / h. Toinen haittapuoli on hidas reagointi ohjausliikkeisiin kuivalla tiellä.

Hankookin renkaat sijoittuivat neljänneksi kokonaispistemäärällä 7,9. Niitä voidaan suositella, mutta rajoituksin. Hyvin pärjäävät lumessa. Niitä pettää käsiteltävyys märillä teillä ja jarrutusteho kuivalla ja märällä alustalla.

Michelin avaa kolmen parhaan (8,5). Asiantuntijat merkitsivät sen "suositeltavaksi". Miinuksista - jarrutusmatka kuivalla tiellä ja kestävyys vesiliirron vaikutukselle. Märkä pinnoite ja lumi arvioitiin "hyväksi".

Voittajan podium ja kokonaispistemäärä 9,0 jaetaan Continentalin ja Goodyearin kesken. Ensimmäiset olivat hiljaisia. Renkailla on korkea polttoainetehokkuus. Toinen on ominaisuuksien tasapaino.

tuloksia

• Renkaat Continental ContiWinterContact TS 850 P 225/40R18 92V

  Tehokas pito märillä teillä

  Matala vierintävastus ja melutaso,

  Korkea suorituskyky lumella

  Vesiliirron kestävyydestä ja jarrutustarkkuudesta löytyy vikaa kuivalla päällysteellä.

  Osta 1

• Renkaat Goodyear Ultra Grip Performance 225/40R18 XL 92V

  Erinomainen pito märällä päällysteellä

  Tarkka ja nopea ohjausvaste lumella ja märällä tienpinnalla,

  Hyvä tasapaino kuivalla tiellä

  Heikko taipumus luistaa takapyöriä.

  Osta 2

• Renkaat Michelin Pilot Alpin 4 225/40R18 92V

  Erinomainen ajotarkkuus ja ajettavuus märällä päällysteellä,

  Luotettava ja tarkka jarrutus lumella

  Joitakin ongelmia vesiliirron vastustuksessa,

  Jarrutusmatka kuivalla tiellä on pidempi kuin testijohtajilla.

  Osta 3

• Renkaat Hankook Winter I*cept evo2 W320 (a) 225/40R18 92V

  Tehokas pito ja turvallinen jarrutus lumella,

  Hyvä käsiteltävyys kuivissa kulmissa

  Ongelmien käsittely märillä teillä.

  Osta 4

• Renkaat Yokohama W.drive V905 225/40R18 92W

  Lyhyt jarrutusmatka lumella

  Tarkka ohjausvaste märällä päällysteellä,

  Hidas käsittely kuivalla tiellä

  Lisääntynyt melutaso nopeuksilla 80-40 km/h.

  Osta 5

• Renkaat Pirelli Sottozero III 225/40R18 XL 92V

  Siisti ja tarkka rengas talviolosuhteissa,

  Hyvä vakaus ja ajodynamiikka märällä päällysteellä,

  Jotkut kuivakäsittelyongelmat

  Meluisa rengas.

  Osta 6

• Renkaat Nokian WR A4 225/40R18 94V

  Urheilullinen ja tarkka ajettavuus kuivilla teillä,

  Lyhyt jarrutusmatka lumella

  matala melutaso,

  Huomattava yliohjautuminen märillä teillä,

  Riittämätön vesiliirron kestävyys.

  Osta 7

• Renkaat Cooper Weather-Master SA2+ 225/40R18 92V

  Turvallinen jarrutusmatka märällä tiellä

  Ohjauksen tarkkuus ja nopeus märällä päällysteellä,

  mukavat liikkeet,

  Huono ohjaustarkkuus kuivalla päällysteellä,

Tällä kaudella tarkastelemme kuutta lähdettä, jotka ovat testanneet nastattomia talvirenkaita. Tämä on Euroopan Autoklubiliiton (ACE) ja Saksan teknisen valvonnan yhdistyksen (GTÜ) suorittama testi, suomalaisen testikeskuksen Test Worldin asiantuntijahavainnot, venäläinen Za Rulem -lehti, Auton saksalainen painos. Zeitung, sekä kaksi materiaalia ADAC-klubilta (myös saksalainen), jotka testasivat kaksimittaisia ​​renkaita kerralla - 165 / 70R14 ja 205 / 55R16.

Miten asiantuntijat testasivat nastattomia talvirenkaita?

ACE/GTU

ACE/GTU-allianssitestit suoritettiin Sveitsin vuoristolumilla ja Contidromin testialueen asfaltilla Saksassa. Kuljetusauto oli punainen BMW 320i. Renkaiden jarrutusmatka laskettiin hidastuessa lumella 50-5 km/h, märällä pinnalla 80-1 km/h ja kuivalla 100-1 km/h. Lumipitoa arvioitiin kiihtyvyyden aikana 0-20 km/h, ja kierrosajasta ja ohjaajien subjektiivisista arvioista annettiin pisteitä käsittelystä. Samalla tavalla käsittelyluokitus muodostui kuiville ja märille pinnoille. Märällä päällysteellä testattiin sivuttaispitoa ja kestävyyttä pitkittäis- ja poikittaisvesiliirron suhteen. Melu arvioitiin nopeudella 80 km/h ja koneen vierintävastus määritettiin 5 886 N:n voimalla ja 2,5 baarin ilmanpaineella.

testimaailma

Test World -asiantuntijat mittasivat jarrutustehoa lumella, jäällä, märällä ja kuivalla päällysteellä. Kuitenkin, kuten aina. Testit suoritettiin eri lämpötiloissa, minkä jälkeen keskimääräinen tulos laskettiin kunkin sarjan 15-20 kilpailun tulosten perusteella. Jääjarrutusta arvioitiin ajamalla ajoneuvo 50 km/h nopeudesta nollaan ja lumen ja märän hidastuvuus jarruttamalla 80 km/h:sta täydelliseen pysähtymiseen.

Testit lumisella ja jäisellä tiellä tehtiin kadulla ja katetun alueen sisällä, mikä mahdollistaa mittausten tarvittavien olosuhteiden simuloinnin. Pito lumella ja jäällä mitattiin kiihdyttämällä mahdollisimman nopeasti 5-35 ja 5-20 km/h, vastaavasti.

Käsittelypisteet riippuivat ajasta, joka kului "kolmannelta" Ford Focusilta suorittaakseen ympyrän testirenkaissa. Lisäksi asiantuntijoiden subjektiivinen mielipide kiihtyvyydestä, jarrutuksesta ja kaarteista eri pinnoilla vaikutti jonkin verran arvioihin. Mittauslaitteiden objektiivisilla lukemilla oli kuitenkin edelleen ratkaiseva vaikutus lopputulokseen. On huomionarvoista, että kilpailujen aikana lentäjät eivät tienneet testattujen renkaiden malleja, järjestäjät korvasivat ne numeroilla sulkeakseen pois brändin vaikutuksen havaintoon.

Samalla tavalla arvioitiin suuntavakautta, eli liikkeen vakautta suorassa linjassa. Melutason testissä lentäjät tekivät myös subjektiivisia arvioita tekemällä useita ajoja epätasaisilla pinnoilla. Ja vierintävastus mitattiin vierimällä autoa vapaasti tasaisella pinnalla ilman tuulen vaikutusta. Testit suoritettiin kahdessa eri lämpötilassa, minkä jälkeen laskettiin prosentuaalinen kulutuksen lisäys verrattuna edullisimpiin renkaisiin.

Melko utelias - Test World -asiantuntijoiden tutkimus talvirenkaiden resursseista. Tämän asian ymmärtämiseksi suomalaiset asiantuntijat veivät varastosta kuusi sarjaa talvirenkaita, jotka osallistuivat viime kaudella rengastesteihin. Ne olivat neljä nastoitettua mallia ja kaksi kitkamallia. Jokaisella sarjalla testaajat juoksivat yli 15 000 km.

Reitti kulki pääosin moottoriteitä pitkin. Samanaikaisesti kullekin renkaalle suoritettiin 100 jarrutusta ja kiihdytystä alhaisilla nopeuksilla kaupunkiliikenneolosuhteiden simuloimiseksi.

Kestävyystesteissä käytettiin kolmea ajoneuvoa, jotka seurasivat samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Jokaisesta mallista otettiin kaksi rengasta, jotka järjestettiin etuakselista taakse. Näin ollen testin lopussa kaikki renkaat kulkivat saman matkan etu- ja taka-akselilla, ja lisäksi kuljettajat vaihtoivat autoa, jotta he eivät vaikuttaneet ajotyyliinsä.

Asiantuntijat suorittivat 5000 km:n välein kontrollimittauksia auton käyttäytymisestä testirenkaissa kaikilla aloilla: jarrutuksessa / kiihdytyksessä jäällä, lumella ja asfaltilla ...

On huomionarvoista, että molemmat rengastyypit menettivät pidon suunnilleen samalla tavalla, ja 15 000 km:n jälkeen sen taso laski noin 20%. Lisäksi pidon heikkeneminen oli eri merkkisten renkaiden kohdalla sama, eikä voimien kohdistus muuttunut koko testin aikana. Tämä viittaa siihen, että uusien renkaiden testien tulosten perusteella voimme arvioida, kuinka tietyt renkaat käyttäytyvät kuluneessa kunnossa.

Test World huomauttaa, että paperilla erot testattujen renkaiden välillä voivat näyttää pieniltä, ​​mutta todellisuudessa ne voivat olla selvempiä, ja tämä ei koske vain jarrutustehoa, vaan myös pitoa mutkissa ja ohjausvasteita. Asiantuntijoiden mukaan testin huonoimmat renkaat eivät käytännössä anna sinun hallita autoa liukkaalla pinnalla, joten talvirenkaita valittaessa ei kannata keskittyä vain hintaan ja ostaa halpoja renkaita. Eri organisaatioiden vuosi toisensa jälkeen tekemät testit osoittavat, että edulliset aasialaiset renkaat eivät tarjoa optimaalista turvallisuustasoa.

Kaikki Test World -testin renkaat ostettiin tavallisista liikkeistä ja esiajettiin.

Venäläisen "Behind the wheel" -lehden asiantuntijat juoksivat myös jokaisen sarjan. Itse testi suoritettiin Togliatissa, AvtoVAZ OJSC:n testipaikalla. Tämän testin kantaja-ajoneuvo oli VAZ Kalina, jossa oli ABS.

Julkaisun asiantuntijoiden vakuuttelun mukaan 300 km riittää ajamiseen nastattomilla renkailla, joita kutsutaan yleisesti nimellä "Velcro". Ja ajotyylin tulee olla aggressiivisempi kuin nastarenkaiden tapauksessa, koska tässä tapauksessa sisäänajon ensisijainen tehtävä on erilainen - poistaa kokonaan kulutuspinnan lamelleista muottiin levitetyn voiteluaineen jäännökset (voitelu on tarvitaan kulutuspinnan vaurioitumisen estämiseksi 3D-leikkauksilla, kun juuri hitsattua rengasta poistetaan muotista). Lisäksi näistä renkaista on poistettava ohut pintakerros kumia, joka paistamisen jälkeen on hieman kovempaa kuin ydin. Sinun ei tarvitse huolehtia lamellien terävien reunojen kulumisesta: nykyaikaisissa malleissa ne on suunniteltu siten, että ne teroittuvat itsestään keskinäisellä kitkalla. Tämä varmistaa nastattomien renkaiden ominaisuuksien vakauden koko niiden käyttöiän ajan.

Auto Zeitung

Auto Zeitung suoritti rengastestejä viidentoista päivän ajan useilla testipaikoilla Saksassa, Suomessa ja Ranskassa. Mutta vaikka muissa testeissä keskiluokan autot toimivat kantajina, niin Auto Zeitungin tapauksessa renkaat kuluivat kompaktimpaan Opel Corsaan. Siksi testattujen renkaiden mitat ovat 185/65R15. Muilta osin mittaustapa oli verrattavissa muiden asiantuntijoiden mittausmalliin, kuten ADAC-klubin tapauksessa.

Nastattomien talvirenkaiden testi 2015-2016

VIRALLISET TIEDOT

Skandinavian ja Venäjän talviin suunnitellut uudet talvikitkarenkaat Continental ContiVikingContact 6 korvaavat tänä syksynä Venäjän markkinoilla jo osoittautuneet Continental ContiVikingContact 5. Ne on myös suunniteltu korvaamaan vuodesta 2007 valmistettua ja suunniteltua mallia. asennettavaksi katumaastureihin ja crossovereihin Continental Conti CrossContactViking

Muutama sana edeltäjistään, Continental ContiVikingContact 5 -malli oli erittäin menestynyt ja yli 5 vuoden ajan ollut johtavassa asemassa venäläisten ja ulkomaisten julkaisujen testeissä. Mutta saksalaiset kehittäjät asettivat itselleen tehtävän ylittää se suorituskyvyn suhteen. Tehdastestit osoittavat, että he ovat selviytyneet siitä menestyksekkäästi. Uuden kehityksen päätavoitteena oli parantaa uusien premium-talvirenkaiden pitoa, mikä puolestaan ​​parantaisi ajoturvallisuutta lumi- ja jääpeitteisillä tieosuuksilla.

Tämä tehtiin käyttämällä uusia teknologioita Continental ContiVikingContact 6:ssa.

• Continental ContiVikingContact 6 käyttää epäsymmetristä kulutuspinnan kuviokonseptia sijoittaakseen toiminnalliset elementit niin, että ne ovat tehokkaimpia. Tätä varten käytettiin erillisen kulutuspinnan tekniikkaa, jonka pääajatuksena on, että eri ajotavoissa pääasiallinen panos pitoon pinnalla on kulutuspinnan eri osilla. Suunnittelussa oletetaan, että:
• Ulkolohkojen asettelu vastaa kuivasuorituskyvystä ja sivuttaispidosta.
• Keskiosan ulkoasu vastaa suorituskyvystä jäällä.
• Sisäyksiköiden muoto ja järjestely vastaavat suorituskyvystä lumella.
• Siksi toiminnallisesti suoja on tehty epäsymmetriseksi ja jaettu kolmeen osaan. Se on suunniteltu siten, että kaarreajettaessa kulutuspinnan reunoja eniten kuormittavat alueet parantavat pitoa vahvistettujen kaksoislohkojen avulla. Nämä lohkot tukevat toisiaan ja mahdollistavat suuremman vastustuskyvyn kulmissa.
• Continental ContiVikingContact 6 kulutuspinnan keskimmäinen kuviointi erikoiskuvioineen ja erityisesti sijoitetuilla lamelleilla tarjoaa poikkeuksellisen luotettavan pidon jäisillä teillä. Samalla lamellit muodostavat suuren määrän tartuntareunoja, jotka tielle osuessaan tekevät erinomaista työtä neste- ja lumipuurokerroksen kanssa. Lamellit toimivat kuin tuulilasinpyyhkimien sulat ja estävät siten renkaan "vesiliirtoa".
• Tasainen paineen jakautuminen Continental ContiVikingContact 6:n kosketuspisteessä varmistaa tehokkaan kosteuden poiston.
• Continental ContiVikingContact 6:ssa on suuret sisäänpäin kaarevat lohkot kosketuspaikan sisäpuolella, jotta se takaa erinomaisen pidon lumella. Nämä lohkot erotetaan toisistaan ​​kapeilla, pitkittäisillä urilla, jotka on yhdistetty pienillä silloilla. Lumipeitteisillä teillä ajettaessa ne toimivat kuin lumiketjut ja antavat lumen kitkan ansiosta lunta (vohveliefekti) lisää pitoa.
• Toinen saksalaisten kehittäjien temppu on lukuisat porrastetut lamellit, joissa on pieniä jumpperia. Nämä nauhat estävät lamelleja tarttumasta yhteen kuormituksen alaisena, minkä ansiosta ne voidaan täyttää tehokkaasti lumella ja antaa lisäpitoa lumisilla tieosuuksilla. Tässä tapauksessa rengas saa lumen pidon lisäksi myös lisävakautta jarrutettaessa.
• Myös kumiseoksen koostumus optimoitiin, tarkemmin sanottuna uutuutta varten luotiin uusi kumiseos, jolla on parannetut pito-ominaisuudet kuivilla ja märillä tienpinnoilla. Samaan aikaan käytettiin kumia, jolla on alhainen jähmettymislämpötila, joka säilyttää kulutuspinnan elastisuuden alhaisissa lämpötiloissa. Pehmeillä seoksilla väistämättä lisääntyvän vierintävastuksen pienentämiseksi suunnittelijat käyttivät jäykkää runkoseosta rakenteellisen jäykkyyden lisäämiseksi sekä käsittely- ja vierintävastusominaisuuksien parantamiseksi.
• Voit myös lisätä ulkonemia ja lovia renkaan sivupinnalle. Ne on suunniteltu lisäämään pitoa, kun auto joutuu lumi- tai mutauriin.

Uusi Continental ContiVikingContact 6 tulee myyntiin tänä syksynä, ja 13"-20" vanteille suunnitellaan noin 80 kokoa, jotta mahdollisimman monelle autoilijalle Skandinaviassa ja Venäjällä olisi mahdollisuus vaihtaa uusiin, entistä turvallisempiin premium-talvirenkaisiin.

TESTITULOKSET

Continental on kiistatta yksi rengasteollisuuden johtajista. Skandinavian tyyppinen nastaton Continental ContiVikingContact 6 -rengas ei kuitenkaan tällä kaudella onnistunut voittamaan Nokian Hakkapeliitta R2:ta eikä Goodyear UltraGrip Ice 2:ta. Jos kuitenkin tarkastellaan ContiVikingContact 6:n käyttäytymistä tieteenalojen kontekstissa, se kääntyy. Continentalilla on suunnilleen samat mittasuhteet kuin Nokialla. Lumella Continentalit suoriutuivat hyvin, vaikka ne voivat luistaa korkeissa ohjauskulmissa. Jäällä jarrutus ja ajettavuus ovat tasaisia, ja asfaltilla renkaiden jarrutusteho on suhteellisen hyvä, vaikka ne koetaankin pehmeiksi, mikä voi häiritä hätätilanteessa.

- Skandinavian nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Goodyear viittaa teknologiaan selittäessään renkaidensa etuja. Heidän mukaansa ActiveGrip-teknologia säilyttää optimaalisen kosketuksen erittäin liukkaiden tienpintojen kanssa. Yhdessä kryoadaptiivisten materiaalien kanssa ActiveGrip-teknologia tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn jäällä.Aktiiviset lohkohampaukset lisäävät sivuttaisvoimien siirtoa liikkeiden aikana, mikä tarjoaa erinomaisen jarrutusmatkan jäällä ja lisää suorituskykyä. Sivulta avoimet urat yhdistettynä olkapäisiin sahanhammaslohkoihin parantavat lumen ja veden poistumista ja parantavat renkaiden suorituskykyä syvässä lumessa.

TESTITULOKSET

Goodyearin UltraGrip Ice 2 -renkaat voittivat tänä vuonna monet suuremmat nimet. Continental ContiVikingContact 6 sai alemman paikan sekä Test World -taulukossa että venäläisen Za Rulem -lehden loppusijoituksessa. Vielä vähän, ja Goodyear olisi ohittanut jopa jokaisessa testissä ykkössijan olleen Nokian. Kyllä, Hakkapeliitta R2 ajaa jäällä hieman paremmin, mutta Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat ovat parempia. Ne käyttäytyvät yhtä hyvin jäällä, pakattu lumella ja asfaltilla. Ehkä optimaalinen rengas skandinaavisten kitkarenkaiden joukossa.

- Skandinavian nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Uusi Nokian Hakkapeliitta R2 nastaton talvirengas on suunniteltu kestämään ankarimmatkin talviolosuhteet. Toimii hyvin niin kaupungissa kuin maaseudullakin. Valmistaja lupaa parempaa pitoa ja ohjaustarkkuutta paitsi parin kauden ajan myös renkaan kuluessa. Innovaatiot ovat auttaneet saavuttamaan tämän.

• Nokian Cryo Crystal Concept
  Erinomainen pito talvella, reagoiva ohjaus. Pienimmät kumiyhdisteeseen lisätyt, monitahoisten kiteiden muotoiset hiukkaset pureutuvat tien pintaan, toimivat kuten renkaat ja parantavat merkittävästi pitoa jäällä. Tällaisen kulutuspinnan pito-ominaisuudet säilyvät pitkään, vaikka kulutuspinnan urasyvyys lähestyy 4 mm:n vähimmäisrajaa. Tämä kumiseos toimii turvallisesti laajalla lämpötila-alueella ja parantaa samalla renkaiden kulutuskestävyyttä.
• Uusi kryosilaanikumiseos piidioksidilla
  Uusi kumiseos ei pelkää märkää tai jäistä tietä. Rypsiöljy (eräänlainen rypsilaji) optimoi piidioksidin ja luonnonkumin välisen vuorovaikutuksen. Uuden Nokian Hakkapeliitta 8 nastarengasseoksen ja Nokian Hakkapeliitta R2 kitkaseoksen tavoin luonnonkumin määrää on lisätty.
• Luonnonkumi toimii stabilointiaineena laajalla lämpötila-alueella. Nokian Hakkapeliitta R2:n kulutuspinnan seos pysyy joustavana kaikissa olosuhteissa. Kulutuspalojen lamellit toimivat aktiivisesti pidon tasosta ja lämpötilan muutoksista huolimatta. Rypsiöljy parantaa renkaan repäisylujuutta ja parantaa pitoa lumella ja jäällä.
• Usein lamelleja, osittain suurentuneita lamelleja.
  Projektorin aggressiivinen muotoilu on peitetty usein lamelleilla. Leveämmät lamellit kulutuspinnan keskiosassa lisäävät renkaan pitoa, varsinkin kun sen taso märällä jäällä on minimaalinen, mikä takaa epäsuorasti hyvän pidon raskailla talviteillä.
• Lisäksi erityiset pumppulamellit parantavat pitoa märillä pinnoilla. Ne on rakennettu renkaan olkapäihin ja pumppaavat vettä pois kosketuspaikasta tien kanssa, mikä takaa luotettavan pidon.
• Lohkojen väliset hampaat parantavat pitoa jäisillä ja lumisilla pinnoilla. Sijaitsee ruudullisten lohkojen välissä, parantaa pitoa jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana, erityisesti lumella ja jäällä.
• Erityiset lamellivahvikkeet parantavat pitoa jäällä ja lumella. Ne sijaitsevat kulutuspinnan olka-alueilla ja aktivoivat lamellien toiminnan liukkaimmilla pinnoilla, minkä ansiosta leveämpi lamelli avaa kapeaa, mikä parantaa kulutuspinnan toimivuutta.
• Kynnet sohjoa vastaan
  Ne vastustavat lietteen suunnittelua. Kynnet sijaitsevat ruudullisten lohkojen välissä olkapäissä. Suunniteltu murtamaan lunta ja vesipuuroa, pureskelemalla sitä terävillä reunoilla. Kynnet estävät sohjoen kerääntymisen kulutuspinnan väliin, mikä valmistajan mukaan lisää ajon turvallisuutta sesongin ulkopuolella.
• Uusi suunnattu kulutuspinnan kuviointi jäykällä keskirivalla parantaa suuntavakautta. Kulutuspinnan yhtenäinen keskiosa lisää turvallisuutta, antaa sen tasaisemman kulumisen renkaan pitkäaikaisen käytön aikana.
• Erityisesti kitkarenkaita varten suunniteltu monikerroksinen kulutuspinnan rakenne toimii yhdessä kumiyhdisteiden kanssa. Suuntavakauden suhteen tämä yhdistelmä nostaa uuden Nokian Hakkapeliitta R2:n perinteiset kitkarenkaat ylittävälle tasolle. Rengas ei liiku pois kurssilta, vaan liikkuu sitkeästi eteenpäin talvisään muuttuessa. Herkkä käsiteltävyys auttaa kuljettajaa havaitsemaan pitotason muutokset, mikä mahdollistaa nopean reagoinnin liikennetilanteen muutoksiin.
• Kulumisen ilmaisin (DSI - Driving Safety Indicator) sijaitsee kulutuspinnan keskiosassa ja näyttää kulutuspinnan uran jäljellä olevan syvyyden millimetreinä. Kun rengasta käytetään, numerot pyyhitään pois alenevassa järjestyksessä. Lumihiutaleen muotoinen talvikulumisen ilmaisin pysyy, kunnes kulutuspinnan ura kuluu 4 mm:n syvyyteen. Tämän rajan ylittäviä renkaita ei pidetä turvallisina talvikäytössä, ja ne suositellaan vaihtamaan.
• Sivuseinään päivitetty infoosio - voit tehdä muistiinpanoja suositelluista rengaspaineista ja niiden sijainnista, voit syöttää pyöränpulttien kiristysmomentin.
• 56 kokoa 13-20 tuumaa. Uutuuden nopeusindeksi on edellisen mallin tapaan 170 km/h.

TESTITULOKSET

Viime vuoden kauden uutuus nastarengassegmentissä, joka korvasi mallistossa Nokian Hakkapeliitta R:n. Ei ole yllättävää, että uusi lippulaiva Nokian Hakkapeliitta R2 teki enemmän kuin hyviä tuloksia. Test World rankingissa tämä rengas sijoittui ensimmäiseksi. Jäällä hän tuntee olonsa melkein itsevarmemmaksi kuin jotkut nastarenkaat, vaikka hän ei saavutakaan täydellisimpiä "nastarenkaita". Ja tämä ei koske vain jarrutusmatkaa, vaan myös kiihtyvyyttä sekä sivuttaista pitoa mutkissa, eli käsittelyä jäisissä käännöksissä. Jalkakäytävällä suomalainen Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 ei kuitenkaan toimi liian varmana. Jotkut kilpailijat puhtaalla tiellä käyttäytyvät objektiivisesti paremmin. Jarrutusmatka kuivalla ja märällä päällysteellä tuntui asiantuntijoiden mielestä pitkältä, varsinkin renkaalla, joka väittää olevansa segmentin paras. Nokian Hakkapeliitta R2 voitti kuitenkin esimerkillisen suorituskyvyn ansiosta myös Behind the Wheel -lehden testissä ykköspaikan. Venäläisten asiantuntijoiden tunnistamat renkaan edut ja haitat osoittautuivat samoina.

- Skandinavian nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

”Nokian Nordman RS:n vetokyvyn salaisuus on sen erinomainen talvisuorituskyky. Kestävä ja vakaa kitkarengas säilyttää jarrutus- ja kiihtyvyysominaisuudet lumessa ja sohjossa, jäällä ja märällä pinnalla – kaiken tämän luvataan Nokian-renkaiden virallisilla verkkosivuilla Venäjällä.

Saavutuskeinot - hammaslamellit, jotka muodostavat tiiviin verkoston ja lisäävät pito-ominaisuuksien tehokkuutta jarrutuksen aikana. Alkuperäinen kiilamainen lamelli parantaa ajovakautta, kun taas alhainen vierintävastus vähentää polttoaineen kulutusta ja tekee renkaasta taloudellisen ajettavan. Kulumisen ilmaisin (DSI) näyttää kulutuspinnan urien jäljellä olevan syvyyden millimetreinä, joten voit valvoa turvallisuutta.

TESTITULOKSET

Nokian Nordman RS, yhtiön Venäjän tehtaalla valmistettu nastaton talvirengas, oli tällä kertaa mukana "Ratin takana" -testin lisäksi myös suomalaisessa testausohjelmassa. Kuudes rivi Test World -listalla ja neljäs "Ratin takana". Suomalaiset asiantuntijat kehuivat Nokian Nordman RS:ää sen pitoa lumisilla teillä. Tällaisilla edullisilla pinnoilla Nokian tarjoaa turvallisen jarrutuksen ja luotettavan ajettavuuden. Jäällä nämä renkaat eivät kuitenkaan tunnu niin luotettavilta. Kyllä, ja jalkakäytävällä Nokian Nordman RS voi tarjota vain hiljaisuutta. Kaikki muu on heikkoa. "Rain takana" -testissä he osoittivat jopa huonoimmat tulokset jarrutettaessa märällä tiellä.

- Skandinavian nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Toyo Observe GSi-5:n viralliset materiaalit lupaavat uskomatonta tekniikkaa! Tuomari itse.

Tekniikan kehityksen ansiosta Toyo Renkaat julkaisee uuden tuotteen, joka vie talviajon uudelle tasolle - nyt autosi on täysin valloittanut talvitien.

• Uusi Toyo Observe GSi-5 nastaton rengas yhdistää nastarenkaiden suorituskyvyn ja hiljaisen ajon mukavuuden. Kumiseoksen ainutlaatuinen koostumus sisältää pähkinänkuoren mikrohiukkasia, jotka parantavat pitoa lumessa ja jäässä, sekä bambuhiilestä saatuun jauheeseen pohjautuvaa kosteutta imevää ainetta, joka imee itseensä vettä, joka muodostuu renkaan hankautuessa lunta tai jäätä vasten.
• Toyo Observe GSi-5 tarjoaa optimaalisen ajettavuuden kaikissa talviolosuhteissa: lumi, jää, sohjo, liukkaat tiet, ja samalla sille on ominaista lisääntynyt kulutuskestävyys.
• Bambuhiilijauheeseen perustuva kosteutta imevä aine
• Bambuhiileen perustuva kosteutta imevä jauhe poistaa ohuen vesikerroksen jäiseltä pinnalta tarjoten parhaan pidon. Parempi jääkosketus Parempi käsittely- ja jarrutusteho
• Mikropiikkejä (saksanpähkinänkuoren mikrohiukkasia)
• Mustat pähkinänkuoren mikrohiukkaset, jotka ovat osa kulutuspinnan kumisekoitusta, tarttuvat luotettavasti tien pintaan (kuten mikronastat). Pähkinänkuori on luonnollinen ainesosa, yksi kovimmista luonnossa! Parempi pito jäällä ja lumella
• Parempi jarrutus jäällä ja lumella
• Monimuotoiset säleet
• Lisää lohkon jäykkyyttä ja varmista vakaa kontaktipaikka.
• Paranna jarrutusta jäällä, lumella ja märällä pinnalla.
• Kumiseoksen koostumus
• Kumiseoksen erityinen seos antaa kulutuspinnan pysyä joustavana myös alhaisissa lämpötiloissa, mikä parantaa pitoa ja jarrutusta kaikissa, ankarimmissakin talviolosuhteissa.
• Leveät pitkittäiset urat
• Ne auttavat poistamaan lumipuuroa ja vettä kosketuspaikasta, mikä parantaa pitoa.
• Jatkuva keskijousto aaltoilevilla lamelleilla Keskirioma tarjoaa suoraviivaista vakautta ja aaltoilevat lamellit parantavat pitoa jäällä kaikkiin suuntiin
• Suuret kulutuspinnat sahalaitaisilla reunoilla Parantaa pitoa jarrutettaessa tai kiihdytettäessä lumessa ja sohjossa
• Tekniikka "Spider lamelli"
• Parannetut monisuuntaiset hämähäkkilamellit Tarjoavat maksimaalisen pidon kaarteissa Parannettu pito kiihdytettäessä tai jarrutettaessa
• "Nuolemaiset lamellit" olkapääalueella
• Paranna pitoa ajettaessa lumisilla teillä

TESTITULOKSET

Testeissä "Ratin takana" ja "Autoreview" lumen, jään ja asfaltin läpi kulkeneet Toyo Observe GSi-5 talvirenkaat osoittautuivat avuttomimmiksi jäällä. Tästä syystä on erittäin yllättävää, että "Ratin takana" -testin kirjoittaja - Sergei Mishin asetti heidät viidenneksi. Samaan aikaan sanomalehti "Autoreview" kirjasi japanilaiset renkaat ulkopuolisiin luokitukseensa.

Bridgestone Blizzak LM001

VIRALLISET TIEDOT

Bridgestone Blizzak LM001:n kulutuspinnan seos sisältää suuren osuuden piidioksidia, joka valmistajan mukaan parantaa pitoa märillä ja lumisilla teillä. Renkaan kulutuspintakuvio sisältää massiiviset korvakkeet, ja lamellien sijoitus ja muotoilu tarjoavat lisäpitoa liukkailla pinnoilla. Kulutuspinnan sarvimaiset urat poistavat tehokkaasti ja nopeasti veden ja sohjoen kosketuspaikalta, kun taas kulutuspinnan pyöristetyt kulmat parantavat veden liikettä, mikä parantaa kosketusta tiehen ja pitoa.

TESTITULOKSET

Japanilaista "kitkaa" Bridgestone Blizzak LM001 testasi vain saksalainen ADAC, joka julkaisi kaksi testiä Keski-Euroopan tyyppisistä nastattomista talvirenkaista. Ensimmäiset harkitut renkaat kompakteille autoille, joiden mitat ovat 165 / 70R14, toisessa - keskikokoiset renkaat tänään 205 / 55R16. Koosta riippumatta Bridgestone Blizzak LM001 sijoittui viidenneksi ollessaan keskellä. Saksalaiset asiantuntijat panivat merkille loistavan käytöksen lumessa ja mukautuvan päällysteen. Huono suorituskyky jäällä esti Bridgestone Blizzak LM001:tä lähestymästä johtajia.

- Keski-Euroopan tyyppiset nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Continentalin virallisella verkkosivustolla, joka kuvaa kitkarengasta ContiWinterContact TS 850, lupaa moitteeton turvallisuus. Samalla tekstissä sanotaan suoraan, että tämä malli on suunniteltu leutoon eurooppalaiseen talveen, joka voi olla tyypillistä Etelä-Venäjälle.

Oikeissa olosuhteissa käytettynä Continental ContiWinterContact TS 850 on suunniteltu tarjoamaan moitteeton turvallisuus lukuisten innovatiivisten tekniikoiden ansiosta. Yhtiön mukaan rengas tarjoaa paremman pidon Euroopan talviteillä, lyhyemmät jarrutusmatkat märällä tiellä, pidemmän renkaan käyttöiän ja paremman polttoainetalouden. Jotta rengas olisi mahdollisimman turvallinen, Continentalin saksalaiset insinöörit kiinnittivät huomiota kaikkiin yksityiskohtiin, ja tuloksena oli todellinen tekninen taideteos.

TESTITULOKSET

Keski-Euroopan tyyppisistä saksalaisista kitkarenkaista tuli paras saksalaisen Auto Zeitung -lehden testissä. Näiden lisäksi saman mallin renkaat ovat läpäisseet kaksi ADAC-testiä sekä Euroopan Automobile Clubin ja Saksan teknisen valvonnan yhdistyksen (GTÜ) yhdistelmätestit. Viimeisessä tapauksessa Continental ContiWinterContact TS 850 sijoittui myös ensimmäiselle sijalle, mutta ADAC-raportissa he ottivat johtoaseman vain suuremmassa koossa 205/55R16. Pienemmässä koossa 165/70R14 Continental on parempi kuin viisi mallia, mukaan lukien Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 ja Bridgestone Blizzak LM001. Pienessä koossa saksalaiset renkaat suoriutuivat heikosti jäällä, kun taas suuremmassa kilpailussa asiantuntijat ilahduttivat suorituskykyä millä tahansa tienpinnalla (tietysti Keski-Euroopan tyyppiin sovitettuna).

Dunlop Winter Response 2 - Keski-Euroopan tyyppiset nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Valmistaja väittää, että Dunlop SP WINTER RESPONSE on erityisesti suunniteltu keskiluokan autoihin ja yhdistää luotettavuuden tehokkuuteen ja korkeaan mukavuuteen. Uusin seos mahdollistaa renkaan elastisuuden säilyttämisen erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Uusin kaksoislamellitekniikka olkapääalueella vastaa korkeasta pitkittäispidosta, kun taas useat lamellit keskialueella tukevat sivuttaista pitoa. Dunlop Winter Response 2:n Rollwidesstand kulutuspintateknologia auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään saastumista.

Dunlop SP WINTER RESPONSE -renkaassa käytetään innovatiivista MRT monisäteistä kulutuspintateknologiaa. Kymmenen erilaista kulutuspinnan sädettä varmistavat tasaisemman ja tiukemman paineen kosketuspaikassa. Vaikutus on selkeämpi liikerata suorassa ja käännöksessä. Erityinen ripa parantaa ohjattavuutta ja takaa tarkan palautteen tieltä. Epäsymmetrinen kulutuspinnan nousu vähentää merkittävästi vesiliirtoa. Saumattoman johdon käyttö takaa pienentyneen kehän muodonmuutoksen suurella nopeudella.

TESTITULOKSET

Dunlop Winter Response 2 ovat ADAC (R14) ja Auto Zeitung -testien sankareita. Ensimmäisessä tapauksessa he ansaitsivat kunniapronssin, ja toisessa - he avasivat keskitalonpoikien luokituksen seisoen aivan palkintokorokkeen voittajien takana. Molemmat asiantuntijayhteisöt pitivät rengasta erittäin tasapainossa. Se toimii hyvin lumella ja märillä pinnoilla ja säästää jonkin verran polttoainetta. ADAC kutsui Dunlop Winter Response 2:ta taloudellisimmaksi testaamaksi renkaaksi.

- nastattomat talvirenkaat, Keskieurooppalainen tyyppi

VIRALLISET TIEDOT

Goodyear UltraGrip 9 on uusi viime kaudella. Kuten yllä olevat renkaat, se on suunniteltu käytettäväksi leutoina talvina.

Valmistajan mukaan Goodyear UltraGrip 9 tarjoaa sopivalla säällä varman ja turvallisen ajon lumisilla teillä todistetun 3D-BIS-tekniikan, uuden kulutuspinnan kuvion sekä parannetun kumisekoituksen ansiosta.

Goodyearin myyjät korostavat uuden mallin seuraavia positiivisia piirteitä: korkea lamellitaso ja suuri renkaan urasyvyys takaavat varman liikkeen ja ohjailun lumisella tiellä; Optimoitu kulutuspinnan kuvio tarvitaan vesiliirron kestävyyteen; uusi kumiseos parantaa suorituskykyä jäällä ja lumella; renkaan kulutuspinnan kulumisen ilmaisin.

TESTITULOKSET

Goodyear UltraGrip 9, kuten useimmat tarkastamamme Keski-Euroopan vetotalvirenkaat, pääsi ADACiin ja Auto Zeitungiin, jotka molemmat suoriutuivat hyvin. ADACissa ensimmäinen (R14) ja kolmas (R16) sija. Auto Zeitungin mielipide on myös kolmas linja. Erinomainen tasapaino kaikkia ominaisuuksia!

- Keski-Euroopan tyyppiset nastattomat talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Valmistajan mukaan Michelin Alpin 5 -renkaat valmistetaan uusimmalla tekniikalla, parannetulla kumisekoituksella ja niissä on moderni kulutuspinnan kuvio. Valmistettu käyttämällä valmiiden tuotteiden elektronista laadunvalvontaa. Kaikki tämä on suunniteltu varmistamaan auton turvallinen käyttäytyminen leudoissa talviolosuhteissa. Onko se todella?

TESTITULOKSET

Union of the Automobile Club of Europe ja Saksan teknisen valvonnan yhdistys (GTÜ) asettivat Michelin Alpin 5:n viidenneksi kahdeksasta listallaan. Kuitenkin kaikki, lukuun ottamatta kolmea rengasta, saivat suositeltuja (erittäin suosittelevat Continental ja Goodyear, ehdollisesti suosittelevat Vredestein). ADAC-testissä 205/55R16 Michelin-rengas ansaitsi talutushihnan