Patriot SUV on tunnetun venäläisen UAZ-tuotemerkin lippulaiva. Auton sarjatuotanto aloitettiin kesällä 2005 sen jälkeen, kun sen edeltäjä UAZ "Simbir" (1997-2004) lopetettiin. Perusbensiinimoottori UAZ Patriot - .10, samoin kuin diesel ZMZ 514.32, menivät autoon edeltäjästään.

Lisäksi Uljanovskin autotehdas (UMP) tuotti useiden vuosien ajan (2008-2012) Patriot-mallin alkuperäistä versiota, joka oli varustettu italialaisella IVECO F1A -dieselmoottorilla, jota monet asiantuntijat pitävät optimaalisena tälle autolle.

MIELENKIINTOISTA! Tällä hetkellä ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant OJSC) viimeistelee uuden 2-litraisen automoottorin, jonka teho on 140-150 hv, kehittämistä. kanssa. (vääntömomentti 300 Nm).

Lisäksi on tarkoitus valmistaa tehokkaampi voimayksikkö, joka on varustettu turboahtimella. Uusi moottori täyttää täysin pakolliset kansainväliset standardit "Euro-5".

Tekniset tiedot

IVECO F1A moottori:

PARAMETRI	MERKITYS
Sylinterien käyttötilavuus, cu. cm	2287
Moottorin teho, hv kanssa. (3900 rpm.)	116
Max vääntömomentti, Nm (2500 rpm)	270
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri, kpl.	4
Venttiilien kokonaismäärä, kpl.	16
Sylinterin halkaisija, mm	88
Männän isku, mm	94
Puristussuhde	19
Toimitusjärjestelmä	mikroprosessoriohjaus pakotetulla polttoaineen ruiskutuksella + turboahdin välijäähdytyksellä
Polttoaine	Diesel polttoaine
Polttoaineen kulutus, l / 100 km (kaupunki / moottoritie)	9,5/12,5
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (ruiskutus + paineen alainen)
Millaista öljyä kaadetaan moottoriin	SAE 15W40, SAE 5W30
Moottoriöljyn määrä, l	4.2
Jäähdytysjärjestelmä	Nestemäinen, suljettu tyyppi, jossa jäähdytysnesteen pakkokierto
Jäähdytysneste	Etyleeniglykolipohjainen
Paino (kg	250

Moottori on asennettu autoihin: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Kuvaus

Voimanlähde IVECO F1A on esimerkki kansainvälisen Ivecon kaupallisten moottoreiden perheestä.

Moottori on suunniteltu asennettavaksi pieniin autoihin. Kuten kaikilla kaupallisilla moottoreilla, sillä on pitkä käyttöikä ja korkea huollettavuus. Nämä tulokset saavutetaan lisäämällä moottorin painoa ja korkeutta.

Rakenteellisesti se on rivissä oleva 4-sylinterinen dieselmoottori, joka on suunniteltu "sandwichiksi". Se on varustettu common rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä (mikroprosessoriohjaus pakotetulla polttoaineen ruiskutuksella) yhteispaineruiskutuksella sekä turboahtimella ahtoilman välijäähdytyksellä ja pakokaasun kierrätyksellä.

• Moottorilohkossa on paksumpi seinämä ja se on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Sen alaosassa kampiakselin päälaakerikannet on kiinteät, rakenteellisesti yhdistetty yhdeksi vahvaksi tukiosaksi (kampiakselipeti). Tähän osaan on kiinnitetty teräksestä valmistettu öljypohja. Tämän tyyppinen pohjalevyrakenne lisää koko moottorin jäykkyyttä, mikä on tärkeää hyötyajoneuvoissa, joihin tämä voimayksikkö on asennettu. Niiden paino voi olla 6 tonnia.
• Erityisen kiinnostava on sylinterinkannen (sylinterikannen) alkuperäinen muotoilu. Se eroaa tavanomaisista siinä, että kaasunjakelumekanismin (ajoitus) nokka-akselit on koottu erilliseen koteloon, joka on asennettu sylinterinkannen päälle. Tämä rakenne johti moottorin korkeuden nousuun, mutta mahdollisti nokka-akselien nopean vaihtamisen kulumisen yhteydessä (ajoituksen purkamatta).
• Imun nokka-akselia käyttää hammashihna, jossa on automaattinen kiristysjärjestelmä. Pakokaasun nokka-akselia käyttää ketju, joka yhdistää sen imuakseliin. Molemmissa nokka-akseleissa on kolme laakeria ja ne on asennettu tunneliin.

Huolto

Yksi kaupallisten moottoreiden eduista on niiden yksinkertaisuus ja helppohoitoisuus. Moottori ei vaadi ajoitusventtiilin välysten säätöä, koska se on varustettu erityisillä hydraulisilla kompensaattoreilla.

Moottoriöljy on vaihdettava 20 000 km:n välein, ja ilmansuodatin vaihdetaan aikaisintaan 80 000 km ajomatkasta. Mielenkiintoista on, että Italiassa valmistetuissa autoissa on suositeltavaa vaihtaa moottoriöljy aikaisintaan 40 000 km:n jälkeen. Samanaikaisesti kaadetun öljyn tilavuus nostettiin 7 litraan.

Vastatessaan kysymykseen: "Millaisella öljyllä moottori täytetään?", Ivecon insinöörit suosittelevat Urania Dailyn ja Urania LD 5:n käyttöä. Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan on mahdollista käyttää myös SAE 15W40 tai SAE 5W30 spesifikaation mukaisia ​​moottoriöljyjä.

Toimintahäiriöt

VIRHEET	SYYT
Lisääntynyt polttoaineen kulutus	Happianturin "vanheneminen"; Ÿ moottorin ohjausyksikköön on kertynyt vääriä tietoja; nakutusanturin toimintahäiriö.
Moottori menettää tehonsa.	sytytyskatkos yhden sylinterin viasta; vähärasvainen polttoaineseos; yksi tai useampi suutin on vaurioitunut.
Epävakaa moottorin joutokäynti	kaasuläpän asentoanturien koskettimien pomppiminen; polttoaineen syöttöjärjestelmän osien kuluminen; ilman vuotoja tai ilmavirtaanturin virheellistä kalibrointia.

Viritys

UAZ Patriot IVECO F1A -moottorin virittämiseen on monia vaihtoehtoja. Niiden avulla voit:
Ÿ

1. lisää moottorin tehoa;
   Ÿ
2. lisää vääntömomentin määrää;
   Ÿ
3. vähentää polttoaineen kulutusta jne.

IVECO F1A -voimayksikön lukuisista viritystyypeistä UAZ Patriotin omistajat valitsevat useimmiten:

• UAZ Patriot -moottorin siruviritys OBD2-diagnostiikkaliittimen kautta

IVECO F1A -moottoria ohjaa BOSH-konsernin elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka on koottu Motorolan prosessorin pohjalta. Muodosta yhteys siihen käyttämällä turvallisinta täyden pääsyn tilaa. Tätä varten käytetään BDM-liitäntää, joka on erityisesti suunniteltu Motorola-prosessorien uudelleenkäynnistykseen ja virheenkorjaukseen.

Ohjelmiston päivityksen ja laadukkaan virheenkorjauksen tuloksena saadaan seuraavat tulokset: tehon ja vääntömomentin arvon kasvu 20 ... 25 %; mahdollisuus poistaa EGR-venttiili ohjelmallisesti tai fyysisesti käytöstä - suositellaan ajoneuvoille, joilla on paljon ajokilometrejä.

• UAZ Patriot -moottorin viritys häiritsemättä vakioohjelmiston toimintaa.

UAZ Patriot -moottorin viritys Rambach-tekniikalla, toisin kuin muut menetelmät, joihin liittyy moottorin ohjausalgoritmin vaihtaminen, ei vaikuta mihinkään tehdasasetuksiin, vaan vain korjaa tai täydentää niiden toimintaa ulkoisena laitteena.

Ulkoinen POWERBOX-elektroniikkayksikkö on kytketty tehoyksikön ja ECU:n toimintaa ohjaavien antureiden väliin. Tämä yksikkö toiminnan aikana vastaanottaa antureilta lähteviä signaaleja, korjaa ne ja lähettää ne sitten ohjausyksikköön. Vastaanotettujen signaalien mukaisesti ajoneuvon vakio-ECU korjaa moottorin toimintaa ja parantaa sen suorituskykyä.

POWERBOX-yksikön asennuksen avulla voit: lisätä tehoa ja vääntömomenttia 30 %; vähentää polttoaineen kulutusta 12%; mukauttaa polttoaineen syöttöjärjestelmän toiminta kotimaisen dieselpolttoaineen laatuun.

Uusi moottori UAZ Patriot 150 hv ilmestyy pian SUV:n konepellin alle. Toinen tunnetun 409-moottorin modernisointi mahdollisti merkittävän tehon lisäyksen. Muista, että nyt Patriotin 2,7-litrainen 16-venttiilinen moottori, jossa on ketjuveto, kehittää vain 135 hv, vähän aikaisemmin se tuotti 128 hevosvoimaa.

Seuraava 4-sylinterisen hengittävän moottorin modernisointi mahdollisti paitsi enemmän tehon puristamisen. Mutta myös luoda kilpailukykyinen moderni yksikkö. Voit selvittää moottorin tilan delphi ds150e -diagnostiikkaskannerin avulla, joka on kytketty OBD2-protokollaliittimen kautta. Jos ulkomaisille autoille tämä on pitkään ollut normi, niin kotimaisissa autoissa tällainen mahdollisuus tarkistaa auton tekninen kunto on ilmaantunut suhteellisen äskettäin.

Valmistaja itse ilmoittaa ylpeänä, että todellinen teho on noussut 160 hevoselle, mutta tämä luku on säädetty 150 hv:n tasolle, jotta ostajien ei tarvitse maksaa korotettua tieveroa. Tänään kerromme sinulle, kuinka onnistuimme lisäämään tehoa ja mikä on muuttunut tunnetussa ZMZ 409:ssä, jota nyt kutsutaan nimellä ZMZ PRO.

Muutokset uuteen moottoriin UAZ Patriot 150 hv

• 1. Puristussuhdetta nostettiin 9,1:stä 9,8:aan
• 2. Venttiilin nostoa lisättiin 0,5 mm uusien nokka-akseleiden ansiosta.
• 3. Vaihdettu venttiilin ajoitus.
• 4. Käytettiin pakojärjestelmän uutta geometriaa.
• 5. Käytetty uusi jakoketju ja mäntäryhmä.
• 6. Nosti maksimitehon nopeutta 4600:sta 5000 rpm:ään.

Ehkä miellyttävin seikka, ei vain 15 hevosen kasvu, vaan myös vääntömomentin kasvu 217 Nm - 235 Nm... Lisäksi, jos UAZ Patriot 409-06 -moottorin vanhassa versiossa suurin vääntömomentti oli saatavilla vain 3900 rpm:stä, nyt tämä taso on laskettu 2600 rpm:ään. Toisin sanoen, jotta voit ajaa normaalisti ZMZ PRO:lla (409-051), sinun ei tarvitse kääntää moottoria suurimmalla nopeudella, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta.

UAZ Patriotin polttoaineenkulutus on yksi merkittävistä haitoista. Muuten, on loogista olettaa, että puristussuhteen lisääminen vaatii korkealaatuisemman bensiinin, mutta 409:n uuden version kehittäjät vakuuttavat, että AI-92-bensiini on myös varsin sopiva.

UAZ Patriot ZMZ PRO 150 hv moottorin ominaisuudet

• Työtilavuus - 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 95,5 mm
• Männän isku - 94 mm
• Teho h.p. - 149,6 nopeudella 5000 rpm
• Teho kW - 110 nopeudella 5000 rpm
• Vääntö - 235 Nm nopeudella 2650 rpm
• Puristussuhde - 9,8
• Jakokäyttö - ketju
• Polttoainetyyppi - bensiini AI 92

Lisäksi ostajille luvataan uuden tehostetyn moottorin lisäksi myös toinen modifikaatio tähän kaasukäyttöiseen voimayksikköön. Ei ole mikään salaisuus, että monet Patriotsin omistajat maassamme muuttavat itsenäisesti ahmattisen 2,7 litran moottorin NGV-polttoaineeksi. Totta, tämän version teho putoaa 143 hevosvoimaan. (227 Nm). Propaani-butaaniseos toimii vaihtoehtona bensiinille.

UAZ Patriot moottori, joka asennettiin viime vuoden malliin, pysyi uudistetussa UAZ Patriot 2015 -mallissa. Suuria muutoksia ei ole tapahtunut, asiakkaille tarjotaan moottorin bensiini- ja dieselversioita. Molemmat moottorit ovat ZMZ. Dieselmoottori ZMZ-51432.10 CRS Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmällä ja turbiinilla täyttää Euro-4-vaatimukset. Uusi ZMZ-409 bensiini täyttää myös Euro-4-vaatimukset ja on valmis sulattamaan AI-92-polttoainetta. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti molempien moottoreiden ominaisuuksista.

Niin, bensiinimoottori UAZ Patriot ZMZ-409, se on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, in-line, jossa on integroitu mikroprosessoripohjainen polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan imuputkeen. Sytytysjärjestelmä keloilla, jotka syöttävät virtaa sytytystulpille, jotka on ruuvattu pystysuoraan palotilan keskelle. Sylinterinkannen kannessa on jopa erityisiä kaivoja tätä varten. Mikroprosessorijärjestelmä, jossa on elektroninen moottorin ohjausyksikkö, ohjaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta.

Voimayksikön sylinterilohko on valettu valurautaseoksesta, sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla venttiilinnostimilla. Jakoketjun käyttö... Samanaikaisesti UAZ Patriot -moottorin kaasunjakelumekanismin ketjulaite on erittäin monimutkainen, koska se koostuu kahdesta ketjusta, jotka on yhdistetty väliakselin kautta. Lisäksi on kaksi ketjunkiristintä hammaspyörillä. Tämä koko rakenne on koko moottorin heikko kohta, koska riittämätön jännitys, hydraulisen kiristimen rikkoutuminen johtaa UAZ Patriot -moottorin melun lisääntymiseen. Lisäksi hydrauliset nostimet epäonnistuvat usein, mikä johtaa venttiilimekanismin koputukseen.

Moottorin UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 95,5 mm
• Männän isku - 94 mm
• Teho hv / kW - 128 / 94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm nopeudella 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Polttoaineluokka - bensiini AI 92
• Ympäristöluokka - Euro-4
• Suurin nopeus - 150 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h - n/a
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 11,5 litraa

Valmistaja ei luonnollisesti nimeä objektiivisia tietoja Patriotin bensiinin polttoaineenkulutuksesta kaupunkiolosuhteissa. Syy on selvä, melko korkea polttoaineenkulutus voi pelotella ostajia. Jos haluat säästää polttoainetta, osta UAZ Patriot dieselmoottorilla, josta puhumme lisää.

Diesel UAZ Patriot kerätty samassa Zavolzhskyn moottoritehtaassa. Inline 4-sylinterinen, 16-venttiilinen voimayksikkö kahdella nokka-akselilla. Jakoketjun käyttö hydraulisilla kiristimillä. Venttiilisarjassa on hydrauliset nostimet. Sylinterilohko on valurautaa, lohkopää on alumiinia, on turboahdin. Dieselmoottorissa ZMZ-51432.10 CRS, jossa on Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmä, on elektronisesti ohjattu BOSCH-polttoaineen syöttöjärjestelmä, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar. Korkeapaineisen polttoainepumpun (korkeapaineisen polttoainepumpun), vesipumpun ja generaattorin käyttämiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

Dieselmoottori UAZ Patriot, suoraruiskutuksella, turboahtimella ja ahtoilmajäähdytyksellä täyttää Euro-4 päästöluokan. Tälle moottorille on tunnusomaista hyvä vääntömomentti, joka on välttämätön maasto-olosuhteissa, sekä melko maltillinen polttoaineenkulutus. Alla on Patriot-dieselmoottorin yksityiskohtaiset ominaisuudet.

Moottorin UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 2235 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 87 mm
• Männän isku - 94 mm
• Teho hv / kW - 113,5 / 83,5 nopeudella 3500 rpm
• Vääntö - 270 Nm nopeudella 1300-2800 rpm
• Puristussuhde - 19
• Ajoitustyyppi / ajoituskäyttö - DOHC / ketju
• Polttoaineluokka - diesel
• Ympäristöluokka - Euro-4
• Suurin nopeus - 135 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h - n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n / a
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - n / a
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 9,5 litraa

Patriotin dieselyksikössä on ongelma 5-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka estää sitä hyödyntämästä moottoria täysimääräisesti. Moottoritiellä ajettaessa dieselmoottorista puuttuu yksinkertaisesti kuudes vaihde. Vaikka se on ihanteellinen off-road-olosuhteisiin. Muuten, bensiinimoottorin vaihteiston pääparin välityssuhde on 4,11, dieselmoottorilla se on 4,625. Ostettaessa on suositeltavaa asentaa esilämmitin, muuten tämän moottorin käynnistysongelmat alkavat talvella.

Moottori 469 malleihin

UAZ 31514:n moottoreita on saatavana useissa versioissa. Polttoainetyypin mukaan ne jaetaan bensiiniin ja dieseliin. Monet auton ominaisuudet, mukaan lukien polttoaineenkulutus, riippuvat siitä, mitkä moottorit on asennettu UAZ: hen.

Esimerkiksi ICE 210.10 -tyyppisellä UAZ-bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 2,4 litraa, on seuraavat ominaisuudet: teho - 91 litraa. kanssa., polttoaineenkulutus - melkein 12 litraa / 100 km. Saman tilavuuden UMP 4178.10 -moottoreissa on 87 hevosvoimaa ja polttoaineenkulutus kasvaa puolitoista litraa.

Moottorien yleiset ominaisuudet

Tärkeimmät UAZ-moottoreiden toimittajat ovat Uljanovskin moottoritehdas ja Zavolzhskin moottoritehdas. UMP tuli tunnetuksi siitä, että se oli käytännössä ainoa maastoajoneuvojen moottoreiden valmistaja Venäjällä. Kaikki tehtaan kokoonpanolinjalta valmistetut nykyaikaiset moottorit täyttävät Euro-4-standardit.

ZMZ valmistaa yli 80 eri muunnelmaa moottoreista 2,2-4,6 litraa. Tämän tehtaan yksiköt asennetaan sekä pieniin maastoajoneuvoihin että kotimaisten ja ulkomaisten yritysten linja-autoihin.

UAZ 31514 -ajoneuvoihin on asennettu muun tyyppisiä moottoreita:

• UMP 4218.10, tilavuus 2,8 litraa (bensiini);
• ZMZ 410.10, tilavuus 2,9 litraa (bensiini);
• UMP 420, tilavuus 2,4 litraa (bensiini);
• ZMZ 514, tilavuus 2,2 litraa (diesel);
• Andoria 4CT90, tilavuus 2,4 litraa (diesel).

UAZ 31514-, Iveco- ja UAZ Patriot -ajoneuvoihin asennettua Andoria-moottoria ei valmisteta Venäjällä, vaan Puolassa. Nämä moottorit ovat kysyttyjä paitsi Uljanovskin autotehtaalla. Ne asennetaan myös muihin venäläisiin koneisiin.

Perusmoottori UMZ 421.10 UAZ:lle

Perusmoottori UMZ 421.10 kaasuttimella, jonka tilavuus on 2,9 litraa, toimii bensiinillä. Siinä on kaasunpoistojärjestelmä. Se voi toimia lämpötiloissa -50 - +50 celsiusastetta. 4218.10-yksiköstä tuli tällaisen moottorin muunnos.

Suurin ero UMP 4218.10:n välillä on kaasun pakojärjestelmässä, jota ei ole viritetty. Tämä yksinkertaistaa moottorin asentamista UAZ-ajoneuvoihin, jopa vaunutyyppisellä korilla. Tällä hetkellä tämän sarjan moottoreissa on useita muunnelmia.

UAZ 39626 ja Patriot moottorit

UAZ 39629 -ajoneuvoa, toisin sanoen "saniteettia", käytetään useimmiten potilaiden kuljettamiseen, ja se on saatavilla useimmissa terveyskeskuksissa. Sitä käytetään laajasti sekä suurkaupunkialueilla että maaseudulla. Nämä koneet on varustettu kolmella eri moottorilla.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, ominaisuuksiltaan samanlainen kuin ensimmäinen, eroavat vain tuotantolaitoksissa. Näiden moottoreiden iskutilavuus on 2,4 litraa ja teho 92 hevosvoimaa.
3. UMP 4218 tilavuudella 2,8 litraa ja 98 litraa. kanssa. konepellin alle.

UAZ Patriot -autot on varustettu ZMZ 409.10 -sarjan nelisylinterisellä nelitahtimoottorilla. Venttiilit on asennettu päälle ja jäähdytys on nestemäistä. Tämän moottorin sytytysjärjestelmä on mikroprosessoripohjainen, polttoaineen ruiskutus on hajautettu. Dieselmoottori ZMZ-51432 UAZ Patriotille on pakollinen.

Dieselpolttoaine on taloudellisempi ja käytännöllisempi

Venäjällä dieselpolttoaineesta on vähitellen tulossa muotia, mutta viime aikoihin asti dieselmoottoreiden tuotanto oli vain suunnitelmissa. UAZ Patriotin ulkomaiset dieselmoottorit eivät pääsääntöisesti sopineet, ja yritykset yhdistää niitä hylättiin.

Arvostelut ulkomaisen yrityksen IVECO F1A UAZ Patriot -dieselmoottorista päättyvät negatiivisiin arvosteluihin sen laadusta. Ehkä siksi, että Uljanovskin tai Zavolzhskin moottorit ovat yleisempiä venäläisissä autoissa. Ulkomaisen moottorin tilavuus on 2,3 litraa ja tehoa 116 hevosta. Italialainen moottori on äänekkäämpi ja vähemmän tehokas. Ulkomaisella moottorilla varustetun Patriotin omistajat arvostavat kuitenkin hyvää pitoa ja melko taloudellista polttoaineenkulutusta - hieman alle 10 litraa 100 km:llä.

Ei niin kauan sitten Zavolzhsky Motor Plant aloitti dieselmoottorin valmistamisen UAZ Patriot- ja UAZ Pickup -maastoautoille. Moottori ZMZ-51432 on pienitilavuus, sen tilavuus on 2,2 litraa, se on Euro-4-standardin mukainen. Moottorin maksimiteho on 114 hevosvoimaa, 3500 rpm ja alhainen polttoaineenkulutus.

Moottorissa on monia alkuperäisiä osia, minkä ansiosta energia- ja talousindikaattorit ovat kasvaneet. Samalla haitallisten aineiden päästöt ovat vähentyneet: puolet verrattuna Euro-3:a vastaaviin moottoreihin. Melutaso on laskenut standardin vaatimusten mukaisesti.

UAZ 469 -moottorin ominaisuudet

UAZ 469:ssä on UMZ 417 -sarjan 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Tällaisen moottorin teho saavuttaa 75 hevosta, venttiilien sijainti on ylempi. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on pakotettu. Suljettu jäähdytysjärjestelmä, neste pakotettu kierto. Tämän moottorin vivahteena on melko kohtuullinen polttoaineenkulutus, jopa 16 litraa sataa kohden.

Tämän moottorin kaksi erilaista muunnelmaa on asennettu UAZ 469:ään kahteen eri tarkoitukseen. UMP 4178 - tavallisiin siviilimalleihin, UMP 4179 - sotilasmalleihin. Ero "sotilaallisten" moottoreiden välillä on, että ne on varustettu anturi-jakajalla ja suurjännitesuojatulla johdolla. Lisäksi niissä on erityinen paikka lämmitykseen.

UMZ 417 -sarjan moottorin erottuva piirre on yhdistetyn sylinterilohkon ja kampikammion yläosan erityinen muotoilu yhdeksi kokonaisuudeksi, joka on valmistettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Sylinterit ovat märällä irrotettavia vuorauksia ja ne on valettu harmaata rautaa. Vuorauksen kulutuskestävyyden takaa yläosassa oleva haponkestävä valurauta.

Alumiininen sylinterikansi UMZ 417 -moottorille

Lohkon pää on yhteinen kaikille sylintereille ja se on valmistettu alumiiniseoksesta, kuten männätkin. Viiden pisteen kampiakseli on valmistettu magnesiumvaluraudasta.

Hunter-moottorin ominaisuudet

UAZ Hunter, joka korvasi UAZ 469:n vuonna 2003, on varustettu sekä bensiini- että dieselmoottorilla. Hunterin bensiinimoottorin ja dieselmoottorin väliset erot ovat merkityksettömiä.

Tämän auton perusvoimayksikkö oli nelisylinterinen ZMZ 409.10, jonka tilavuus oli 2,7 litraa. Moottori on varustettu 16-venttiiliisellä mekanismilla ja monipisteruiskutuksella. Yksikön teho saavuttaa 128 hevosvoimaa. Moottorin ruokahalu on jopa 13 litraa 100 km:llä.

Hunter-tuotemerkin ZMZ 5143.20 dieselmoottorissa on neljä sylinteriä peräkkäin. Moottorin tilavuus on 2,2 litraa, siinä on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Dieseltaloudellisuuden kannalta moottori on suurelta osin parempi kuin bensiinimoottori. Se vaatii enintään 10 litraa 1000 kilometriä kohden. Mutta dynamiikka kärsii hieman, diesel on tässä suhteessa hieman huonompi kuin bensiini.

UAZ Hunter -auton moottoreiden luotettavuus on korkein. Pääasia, kuten kehittäjät vakuuttavat, on viallisten osien oikea hoito ja oikea-aikainen korjaus. Moottorit näyttävät itsensä hyvin off-road-olosuhteissa pidon kehityksen suhteen eivätkä ole oikeita Venäjän ankarissa talvissa.

Esimerkki moottorin virittämisestä

UAZ-ajoneuvoihin asennettujen moottoreiden viritys ei ole niin helppoa. Mikä tahansa moottorin peukalointi voi johtaa vetovoiman heikkenemiseen. Ja monien moottoreiden mallit ovat vanhentuneita, joten liian monet innovaatiot ja muutokset voivat leikkiä niillä julmaa vitsiä.

Tietyt mekanismit ja järjestelmät voidaan tietysti modernisoida. Mäntäryhmän muutokset tulee tehdä huolellisesti ja ohjeiden mukaisesti. Männänrenkaat vaihdetaan taotuihin, laadukkaampiin ja vahvempiin. Tunnettu yritys "Goetze" valmistaa juuri tällaisia ​​sormuksia. Halutessasi voit asentaa muita yksityiskohtia, mutta työ vaatii ammattimaista lähestymistapaa ja sopivaa työkalua.

UAZ 31514 kampiakselia on mahdollista tasapainottaa kotona vain vauhtipyörällä. Määritä raskain kohta asettamalla kampiakseli jollekin T-levyn ripalle. Kampiakseli pyörii levyjen yli, kunnes se pysähtyy raskaimmassa kohdassa alaspäin. Tästä pisteestä lähtien on tarpeen poistaa pieni metallikerros tarkistamalla tulos säännöllisesti.

Jakohihnassa on useita ominaisuuksia, joten ei-asiantuntijoiden on parempi olla muuttamatta sen rakennetta. Lisäksi nokka-akseli on viritetty vain urheilun kannalta. Jos jokin menee pieleen, moottorin suorituskyky vain heikkenee.

Monet autonomistajat ovat virittäneet UAZ 31514:n imu- ja pakosarjat. Ensimmäinen prioriteetti on poistaa ikkunoiden ja keräilijöiden välinen askel. Reiät eivät usein ole kohdakkain.

Jakotukin reiän sisällä olevat lovet poistetaan karkealla hiomalla tai huolellisemmalla kiillotuksella. Tämä muutos parantaa moottorin suorituskykyä sylinterin täytön tasaisena ja parantaa sen suorituskykyä.

Patriotin viisipaikkaisen sedanin sisustus on muuttunut huomattavasti. Otsikoista on tullut kiinteämpi ja miellyttävämpi koskettaa. Etukehyksen istuvuuden laatua on parannettu. Ovien päällä on mukavat kattokahvat. Vaihdevipu on hieman pienempi ja mukavampi kädelle. Tavaratilassa verhoilu ja hylly vaihdetaan kokonaan. Myös tavaratilassa on valoverho oikealla puolella. Tavaratilan tilavuus ei ole muuttunut ja on 960 litraa normaalissa kunnossa ja 2300 litraa toisen rivin istuimet taitettuna.

Tekniset tiedot

UAZ Patriot -maastoautolle ei keksitty uutta moottoria. Auto on edelleen varustettu bensiini- tai dieselmoottorilla. Peruskokoonpanossa UAZ Patriotissa on 2,7 litran nelisylinterinen bensiinimoottori. Suurin teho on 128 hv. nopeudella 4600 rpm. Suurin nopeus on 150 km / h, joten Patriot ei voi saada nopeaa kiihtyvyyttä tällaisella moottorilla.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus on valmistajan mukaan 11,5 litraa nopeudella 90 km / h. Vaikeissa tieolosuhteissa ja maastossa bensankulutus voi kasvaa jopa 20 litraan 100 kilometriä kohden.

Dieselmoottorin iskutilavuus on 2,2 litraa, suurin teho on 113,5 hevosvoimaa. Dieselmoottorilla varustetun auton enimmäisnopeus ei ylitä 135 km/h. Bensiinimoottoriin verrattuna dieselmoottorin polttoaineenkulutus on pienempi - korkeintaan 9,5 litraa 100 km:llä taajama-ajossa.

Patriot on saatavana vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Siirtokotelo on vaihdettu. Tästä lähtien auto on varustettu modernilla korealaisella Hyundai Dymos -vaihteistokotelolla. Välityssuhde on muuttunut ylöspäin ja on nyt 2,56. Tämä paransi merkittävästi maastohiihtokykyä. Uusi siirtokotelo on käytännössä äänetön ja sitä ohjataan joystickillä. Korealaisen vaihteistokotelon huono puoli on, että jos moottori sammuu, kun alhainen vaihde on kytkettynä, täytyy kestää jonkin aikaa ennen kuin elektroniikka toimii taas.

Patriotin alusta vuonna 2014 on pysynyt käytännössä ennallaan - riippuvainen jousitus edessä ja riippuvainen rakenne kahdella jousella takana. Muutokset vaikuttivat käsijarrun toimintaperiaatteeseen: nyt se estää takapyörät, ei potkurin akselia. Jarrujärjestelmä, kuten ennenkin, on levyjarrut, joissa on sylinterit edessä ja rumpumekanismit takapyörissä. Kaikissa ajoneuvoversioissa on ohjaustehostin.

Vaihtoehdot ja hinnat

UAZ Patriot 2014 bensiinimoottorilla on tarjolla kolmella päävarustetasolla: Classic, Comfort ja Limited. Auton dieselversio on saatavana Comfort- ja Limited-varustelutasoilla. Perusversio on varustettu 16 tuuman leimatuilla levyillä, lämpölasilla, keskuslukolla ja täysitehoisilla lisävarusteilla. UAZ Patriotin hinta alkaa 569 990 ruplasta.