Useimmat autoilijat tietävät hyvin, että autot eivät erityisen pidä kosketuksesta veden kanssa. Siksi kuljettajat yrittävät kaikin mahdollisin tavoin välttää ajamista syvien lätäköiden läpi jopa kaupunkiolosuhteissa.

Maastoautot ovat tältä osin ajettavampia, ne pystyvät kulkemaan melko vaikeiden off-road-alueiden läpi, kaatamaan jokia ja joskus melkein tuulilasiin asti.

Mutta riippumatta siitä, mitä ajoneuvoa käytät, sinun ei pitäisi koskaan unohtaa sellaista ilmiötä kuin moottorin hydraulinen isku. Tämä on erittäin vaarallinen asia, joka voi tapahtua paitsi maastossa yrittäessään ylittää jokea tai järveä. Tämä tapahtuu normaaleissa kaupunkiolosuhteissa, kun sataa rankkaa tai auto yrittää ajaa syvän lätäkön läpi.

Mikä tämä on

Aloitetaan moottorin hydrauliiskun käsitteestä ja siitä, miten se tapahtuu. Voimalaitoksen normaalissa käytössä ilma-polttoaineseos joutuu työsylintereihin. Männät puristavat sitä, puristamisesta tai sytytystulpasta se syttyy, tuloksena oleva voima työntää mäntää taaksepäin ja tämä toistuu monta kertaa. Tämä ilmiö mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen.

Mutta nyt sinun on selvitettävä, mitä tämä moottorin hydraulinen isku tarkoittaa. Se tapahtuu, kun polttoaineen ja ilman lisäksi sylinterissä on ylimääräistä vettä. Jaksot eivät keskeydy, puristus ja sytytys tapahtuu. Ainoa ja tärkein ongelma on, että vettä, toisin kuin ilma-polttoaineseosta (itse asiassa kaasu), ei käytännössä voida puristaa.

Kun vesimäärä on pieni, ei yleensä tapahdu mitään pahaa. Kosteus haihtuu nopeasti korkean lämpötilan vuoksi. Mutta kun veden määrä kasvaa ja mäntä on yläkuolopisteessä, ongelmat alkavat. Yhdystanko on vääntynyt ja muita tuhoisia prosesseja tapahtuu.

Koska vesi ei käytännössä puristu kokoon, puristusiskun aikana mäntä liikkuu ylöspäin, mutta lepää vesikerrosta vasten. Se ei salli sinun lopettaa lyöntiä kokonaan ja saavuttaa liikkeesi huippupistettä. Kierto ei lopu, tapahtuu ilmiö nimeltä vesivasara.

Vesivasara voi aiheuttaa erittäin vakavia ja vaarallisia vaurioita moottorin rakenneosille. Ensimmäisenä kärsii pääasiassa kiertokanki. Tämä johtuu siitä, että kiertokanki sijaitsee männän, joka lepää vettä vasten, ja kampiakselin välissä, joka pyörii inertialla. Tämä johtaa kiertokangen muodonmuutokseen. Se taipuu, koska se on itse asiassa kahden elementin välissä. Kuin vasara ja alasin.

Kaiken edellä mainitun perusteella vesivasaraa voidaan kutsua polttokammion sisällä olevaan mäntätilaan tulevaksi vedeksi. Tämän vuoksi alkaa aktiivinen tuhoava prosessi, jonka aikana moottorin elementit voivat taipua ja muotoutua. Kiertokangot ja männät kärsivät ja sylintereihin muodostuu halkeamia.

Kaikki kääntyy. Ja joskus, jos et tee oikeaa päätöstä ajoissa ja jatka ajamista vaurioituneella moottorilla, voimalaitos on vaihdettava kokonaan. Ja nämä ovat erittäin vaikuttavia taloudellisia kustannuksia.

Syyt

Autoilijat ovat varmoja, että vesivasaran ongelma koskee vain niitä, jotka ovat äskettäin olleet ratin takana. Väitetään, että vain aloittelijat tekevät tällaisia ​​virheitä, eikä tätä koskaan tapahdu kokeneille kuljettajille.

Mutta tämä on suuri väärinkäsitys. Kukaan ei ole täysin vakuutettu vesivasaraa vastaan, minkä vuoksi tämän ilmiön kohtaavat myös ne, jotka ovat olleet ratin takana ilman vakavia tapauksia tai virheitä.

Se on laaja kokemus, joka usein leikkii julman vitsin autoilijalle. Hän on varma, että hän tietää ja osaa tehdä kaiken, ja siksi hän todella unohtaa perusasiat. Lisäksi siirtyminen autosta toiseen, joka erosi ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan, johtaa banaaleihin virheisiin.

On kolme tärkeintä syytä, jotka johtavat vesivasaraan voimalaitoksessa.

1. Syviä lätäköitä. Jos kuljettaja usein haluaa ajaa suurella nopeudella melko syvän lätäkön läpi, todennäköisyys törmätä vesivasaraan kasvaa merkittävästi. Tämä johtuu siitä, että syvä lätäkkö päästää veden helposti tunkeutumaan ilmansuodattimen läpi. Polttokammio on jo hyvin lähellä sitä. Suodattimen jälkeen ei ole käytännössä mitään esteitä matkalla siihen.
2. Vesiesteet. Paitsi maastoautojen omistajat yrittävät voittaa erilaisia ​​vesiesteitä. Vaikka vesistö, joki tai järvi näyttää pieneltä, kannattaa ottaa riskejä vain, jos luotat täysin autoosi. Muutoin vedenpinta saavuttaa ilmanottoaukkojen, neste seuraa ilmansuodattimeen, josta se lähetetään voimalaitoksen mäntäjärjestelmään.
3. Moottorin toimintahäiriöt. Jopa täysin aurinkoisena päivänä sylintereissä voi olla vettä ilman lätäköitä ja vesiesteitä. Tämä voidaan selittää sylinterinkannen tiivisteen halkeamilla ja muodonmuutoksilla. Jos näin tapahtuu, jäähdytysneste toimii vedena, joka vuotaa vaurioituneen tiivisteen läpi. Kun vesivasara johtuu juuri moottorin rakenteen eheyden rikkomisesta, se ilmenee usein moottorin käynnistyessä.

Nämä tekijät voidaan sulkea pois. Mutta kaikki kuljettajat eivät tarkkaile tarkasti, ja joskus he yksinkertaisesti unohtavat tarpeen olla varovainen yrittäessään voittaa lätäköitä tai muita vesiesteitä.

Tyypillisiä merkkejä

Kuljettajien tulee myös osata tunnistaa vesivasara. Tässä ei ole mitään erityistä merkkiä. Tämän ilmiön määräävät useat tunnusomaiset oireet.

1. Vesi keräilijässä. Ensisijaiset merkit moottorissa esiintyvästä vesivasarasta näkyvät veden muodossa. Se on vettä, joka joutuu polttoaineeseen bensiini- tai dieselmoottorin palotilassa ja häiritsee syklin normaalia loppuunsaattamista. Jos bensiinissä ja ilmassa on riittävän suuria määriä lisää vettä, vesivasara on väistämätön. Ja ensin sinun on etsittävä kosteusjälkiä imusarjasta. Lisäksi tällaiset oireet määritetään ensimmäisinä päivinä. Muuten kaikki vesi haihtuu, ja on epäselvää, onko se todella ongelma. Ei ole vaikeaa selvittää, kuinka vesivasara määritetään moottorijärjestelmässä. Jos vettä on, diagnoosi on oikea.
2. Ilmansuodatin. Toinen vaihtoehto selvittää, oliko moottorissa niin vaarallinen vesivasara. Jakotukkia ei aina ole mahdollista tarkistaa moottorin suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Siksi ilmansuodatinta kannattaa katsoa. Ei ole vaikeaa opiskella edes alalla. Jos se on vääntynyt (suodatinpaperielementit ovat märkiä), märkiä juovia on näkyvissä, nämä ovat tyypillisiä merkkejä iskun vaikutuksesta.
3. Törmäyksen seurauksena kiertokanki vääntyi, minkä vuoksi mäntä ei enää pääse yläpisteeseen. Tämän ilmiön myötä hiiliputki kasvaa. Tämä tapahtuu suhteessa itse kiertokangen muodonmuutokseen.
4. Muodonmuutosten vuoksi taipunut kiertokanki ei pysty luomaan tasaista liikettä männälle. Siksi mäntä kiinnittyy vahvemmin toiselle puolelle ja heikommin toiselle. Tästä syystä havaitaan epätasaisia ​​hiilikertymiä.
5. Myös merkkejä siitä, että moottorin hydraulinen isku on tapahtunut, ilmenee itse männän muodonmuutosten muodossa. Moottorin kunnon arvioimiseksi kannattaa tarkastella hankausta niissä paikoissa, joissa mäntä on kosketuksissa sylinteriin tai pikemminkin sen seiniin. Jos isku tapahtuu lisämuodonmuutoksen myötä, kosketusjäljet ​​menevät vinosti, eivät suorassa linjassa, kuten tapahtuu elementtien toimiessa oikein.
6. Vesi ei aina tunkeudu vain yhden sylinterin läpi. Siksi joskus vain yksi kiertokanki katkeaa, ja muissa sylintereissä nämä elementit vain vääntyvät ja taipuvat. Useimmiten murtuma tapahtuu kiertokangen yläosassa. Kaikkia käyriä ei ole helppo havaita. Meidän on katsottava tarkemmin.
7. Toinen vaihtoehto on ymmärtää, että moottorissa on tapahtunut vaarallinen vesivasara. Mutta tehdäksesi tämän, sinun on poistettava sylinterinkansi. Polttokammioiden värissä on merkittävä ero. Toisesta tulee mustempi tai tummempi verrattuna muihin.
8. Kiertokangon laakerien reunoilla voi olla merkkejä hankauksista. Syynä on epätasainen kuorman jakautuminen.

Jotta ymmärtäisit paremmin tapahtuvan olemuksen, joskus on parempi lähettää auto diagnostiikkaan autohuoltokeskukseen. Ei ole suositeltavaa ajaa yksin. Tätä varten sinun tulee ottaa yhteyttä evakuointipalveluun. Muussa tapauksessa voit vaurioittaa moottoria pysyvästi.

Yllä käsitellyt oireet ilmenevät harvoin yksi kerrallaan. Useimmiten tämä on useiden ominaispiirteiden yhdistelmä. Jos ne havaitaan, voit tarkasti ja varmuudella ilmoittaa, että autosi moottorissa on tapahtunut vaarallinen vesivasara.

Toimenpiteet vesivasaran sattuessa

Tällaisen ilmiön mahdollisen uhan huomioon ottaen autoilijat ovat aktiivisesti kiinnostuneita siitä, mitä on tehtävä ja kuinka toimia oikein, jos heidän moottorinsa kokee vesivasaran.

Tältä osin asiantuntijat ja yksinkertaisesti kokeneet kuljettajat antavat useita hyödyllisiä suosituksia.

1. Älä missään tapauksessa yritä uudelleen. Vaikka autosi häiritsisi muita tienkäyttäjiä, jokainen yritys käynnistää se voi johtaa tuhoisiin ja vielä vakavampiin prosesseihin. Siksi kultainen sääntö on, ettei moottoria saa käynnistää törmäyksen jälkeen.
2. Seuraavaksi sinun on löydettävä autosi ilmansuodatin ja avattava se. Jos suodattimesta löytyy vettä purkamisen yhteydessä, epäilyksesi mahdollisesta vesivasarasta ovat vahvistuneet. Suodatin on kuivattava ja kotelo pyyhittävä huolellisesti kuivaksi. Sinun tulee päästä eroon jäljellä olevasta vedestä.
3. Jos puhumme bensiinimoottorilla varustetusta autosta, sinun on poistettava sytytystulpat ja yritettävä kääntää kampiakselia käsin. Käynnistyksen aikana tulee tunne, että vastapainot tarttuvat mäntiin tai männät alkavat jumittua. Jos näin tapahtuu, auto ei varmasti pysty ajamaan yksin. Kun naarmuja ei ole eikä mihinkään kosketa rullattaessa, muodonmuutos on merkityksetön. Teoriassa on mahdollista ajaa yksin, mutta tässä tilanteessa on parempi kutsua hinausauto.
4. Kun käsittelyt on suoritettu, kun ei ole näkyviä merkkejä muodonmuutoksesta tai vaurioista, yritä käynnistää moottoria käynnistimellä. Jos kuulet koputusta tai outoja ääniä, lopeta yrittäminen ja sammuta moottori. Et voi yrittää käynnistää sitä uudelleen. Kun kaikki on normaaleissa rajoissa, eli vesivasara ei aiheuttanut vakavia vahinkoja, voit käynnistää moottorin ja mennä autohuoltoon.

Sillä ei ole väliä kuinka vakava isku oli. Se edellyttää aina pakollista käyntiä autokorjaamossa tai itsekorjausta, jos kuljettaja on perehtynyt asiaankuuluviin korjaustöihin.

Sekä voimakkaisiin että heikkoihin iskuihin liittyy usein tiettyjä muodonmuutoksia ja pieniä vaurioita. Pienelläkin vaikutuksella vauriot voivat olla kumulatiivisia. Aluksi kaikki toimii hyvin ja vakaasti, mutta vähitellen tilanne alkaa huonontua, moottori epäonnistuu ja sen palauttamiseen tarvitaan suuri summa rahaa.

On paljon parempi tarkistaa kaikki kerralla, säätää moottorin rakennetta, vaihtaa vaurioituneet osat ja jatkaa ajoneuvon käyttöä, mutta tekemättä samoja virheitä.

Mahdolliset seuraukset

Moottorin vesivasaran seurausten vakavuus riippuu suoraan autoilijan toimista. Jotkut tyytyvät taipuneen venttiilin tai kiertokangen ulkonäköön. Jos mäntä vääntyy, entisöintitehtävä muuttuu vakavammaksi, koska taivutetun männän palauttaminen alkuperäiseen toimintakuntoonsa ei ole niin helppoa.

Tosiasia on, että vesivasaran aikana kiertotangot eivät taipu, vaan myös muut elementit muodostuvat. Se, johtaako törmäys pieniin vaurioihin vai joutuuko moottori lähettämään suuriin korjauksiin, riippuu kuljettajan lukutaidosta ja hänen oikeista toimistaan.

Ne, jotka eivät sammuta moottoria törmäyksen jälkeen, kohtaavat vakavimmat seuraukset. Hän jatkaa työskentelyä, mikä johtaa ongelman pahenemiseen ja uusiin muodonmuutoksiin. Useimmiten tällainen toiminta päättyy suureen remonttiin.

Ymmärtääksesi vesivasaran vaaran, sinun tulee ottaa huomioon useita yleisimmistä seurauksista:

• kiertokanki epäonnistuu;
• hihaan muodostuu halkeamia;
• sylinterilohkoon ilmestyy reikä;
• mäntä on vääntynyt.

Voimakkaiden iskujen molemmin puolin taipuva kiertokanki ilmenee yleensä kahdella tavalla. Jos isku oli voimakas, niin sanottu ystävyyden käsi ilmestyy välittömästi. Tämä on nimi tilanteelle, kun vaurioitunut kiertokangas lävistää lohkoon reiän ja tulee ulos.

Toinen vaihtoehto on samanlainen kuin ensimmäinen, eli lohko on myös lävistetty kiertokangalla. Mutta tämä tapahtuu useiden satojen ja joskus tuhansien kilometrien jälkeen, koska hieman vaurioitunut elementti kerää väsymystä. Lopulta kiertokanki kuitenkin epäonnistuu. Joskus edes kokenut mekaniikka ei voi heti korvata pientä geometrian muutosta. Siksi autoilijoita, jotka kokevat vesivasaran, kehotetaan usein vaihtamaan todennäköisesti vaurioitunut kiertokanki välittömästi.

Mutta sammunut moottori ei aina ole seurausta vesivasarasta. Joskus näin tapahtuu, jos vesi lätäköstä tai säiliöstä joutuu moottorin anturiin tai vaikuttaa sähköjohtoihin.

Täällä voit odottaa hieman, jotta jäljellä oleva vesi valuu ja kaikki kuivuu hyvin. Jos tämän jälkeen auto lähtee käyntiin helposti ilman ongelmia, vika ei ole vesivasarassa. Siksi liike voi jatkua itsestään. Mutta kun tämä tapahtuu toistuvasti, on erittäin suositeltavaa tarkistaa sähköjohtojen kunto ja myös vaihtaa anturi tarvittaessa.

Kun vesivasarasta tulee tilanteen syyllinen, ei ole vahvasti suositeltavaa jatkaa eteenpäin omalla voimalla. Jopa yksinkertaiset yritykset saada moottori uudelleen käyntiin voivat johtaa kalliisiin korjauksiin. Pysähdy, soita hinauspalveluun ja pyydä autosi toimittamista huoltoon. Siellä asiantuntijat pystyvät selkeästi arvioimaan, mitä vahinkoa vesivasara aiheutti ja kuinka paljon korjaus maksaa.

Kuinka estää vesivasara

On täysin luonnollista ja loogista olla kiinnostunut siitä, kuinka voit välttää moottorin vesivasaran.

Kaikki ymmärtävät erittäin hyvin, kuinka epämiellyttävä tämä vesivasara on ja mihin seurauksiin se voi johtaa.

Kuljettajalla on todellinen mahdollisuus suojautua mahdollisimman paljon tällaisilta tilanteilta. Minimoidaksesi todennäköisyys törmätä moottorin vesivasaran ilmiöön, sinun tulee harkita muutamia melko yksinkertaisia ​​sääntöjä.

1. Fordin enimmäisarvo. Jokaisella koneella on omat rajoituksensa, kuinka syvälle se voi mennä veteen. Monissa katumaastureissa tämä on määrätty erilliseksi teknisiksi ominaisuuksiksi. Mutta sitä esiintyy myös henkilöautoissa. Tärkeintä on välttää ilmansuodattimen upottamista veteen.
2. Tilanteen arviointi. Kuljettaja ajaa tietä pitkin ja näkee edessään lätäkön, kaalan tai muun vesiesteen. Jos sinulla on pieninkin mahdollisuus välttää ajamasta tämän paikan läpi, sinun tulee käyttää se hyväksesi. Tien reunassa ajaminen tai toisen tien löytäminen on paljon parempi vaihtoehto kuin vesivasaran seurausten poistaminen myöhemmin. Jos muuta tapaa ei ole, sinun on pakotettava ylitys erittäin varovasti. Miniminopeudella. Kun kuljettaja näkee auton uppoavan yli sallitun tason, peräänny. On erittäin vaarallista mennä pidemmälle.
3. Snorkkeli. Tämä on yksi tehokkaimmista elementeistä vesivasaran estämisessä. Snorkkelit ovat erikoisputkia, jotka asennetaan autoihin. Tämä tehdään pääasiassa maastoautoissa siten, että moottori imee ilmaa korkeimmasta mahdollisesta kohdasta. Näin voit turvallisesti ylittää syvimmätkin vesiesteet. Vesi ei pääse sylintereihin asennetun snorkkelin takia.
4. Luonnonkatastrofit. Jos paikkakuntasi on kärsinyt, joet ovat alkaneet valua yli rantojensa ja havaitaan vakavia tulvia, on parempi olla käyttämättä autoa ollenkaan sellaisissa olosuhteissa. Jos joudut tällaiseen tilanteeseen, kun muuta ulospääsyä ei ole, yritä valita teitä, jotka kulkevat kukkuloiden läpi. Millä tahansa alamaalla vettä voi kertyä muutamassa minuutissa. Siellä missä äskettäin auto ajoi rauhallisesti pienen lätäkön läpi, pian autot alkavat kellua. Kun ylität vettä, älä kaasuta liikaa. Jos vesi alkaa tulvii konepellin päälle, saatat pysähtyä ja joutua elementtien panttivangiksi.
5. Ilmakanavien tarkastus. Se on suoritettava säännöllisesti tieolosuhteista, sateista ja muista tekijöistä riippumatta. Et koskaan tiedä, milloin joudut ylittämään vesiesteen. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että ilmakanavat eivät ole vaurioituneet.
6. Ilmansuodatin. Kuljettajia kehotetaan tarkistamaan sen kunto säännöllisesti ja vaihtamaan se ajoissa. Useammin kuin kerran on tapahtunut, että suodattimeen on ilmaantunut pistoja ja halkeamia pitkäaikaisen käytön tai aggressiivisen ajotyylin seurauksena. Riittää, kun ajaa sateessa, jotta vesi tunkeutuu näiden reikien läpi suodattimeen, ja moottori kokee vesivasaran.

Tilannetta arvioiden objektiivisesti voimme todeta luottavaisin mielin, että vesivasarat ovat erittäin vaarallisia ilmiöitä, jotka voivat aiheuttaa vakavia ja kalliita vaurioita.

Sillä ei ole väliä kuinka vahva tai heikko itse vesivasara oli. Lähes kaikissa tilanteissa voimalaitos on korjattava tulevaisuudessa. Ja on paljon parempi, kun tällaiset korjaustyöt kuuluvat pätevien asiantuntijoiden harteille.

Artikkeli moottorin vesivasarasta - vesivasaran syyt, mahdolliset seuraukset, ehkäisevät toimenpiteet. Artikkelin lopussa on video vesivasarasta.

Artikkelin sisältö:

Sekä aloittelija että kokenut kuljettaja voivat kohdata niin epämiellyttävän ilmiön kuin moottorin vesivasara. Tämä voi tapahtua ajettaessa suurella nopeudella lätäköiden läpi. Pääsääntöisesti kuljettaja on syyllinen tähän - hänen oli valittava oikea reitti. Mutta voi myös käydä niin, että ohitustietä ei ole, ja sinun on otettava riskejä.

Ja joskus joen ylittämiseen käytetään valmistamatonta autoa - tämä ei ole ollenkaan hyvä. Vesivasara voi aiheuttaa tietyn vaaran autolle. Kuinka välttää se? Mitä tehdä, jos siitä tulee totta? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin ovat artikkelissa.

Yksinkertaisesti sanottuna moottorin vesivasara tarkoittaa, kun vesi tunkeutuu palotilan sisälle. Se voi päästä sinne ilmakanavan kautta, jossa se pääsee ilman mukana roiskeina. Tämän seurauksena muodostuu vesitulppa, johon männät osuvat. Tämä on erittäin vaarallista, koska se vaurioittaa merkittävästi propulsiojärjestelmää.

Ehkä suuri häiriö voidaan välttää, joten ei tarvitse hälyttää. Suuremman vahingon todennäköisyys syntyy, kun moottori käy suuremmilla nopeuksilla. Iskun seurauksena syntyy voimakasta liike-energiaa, joka voi rikkoa kaikki metallirakenteet.

Vesi ei voi puristua - olemme tunteneet tämän ominaisuuden koulusta lähtien. Kun auto ajaessaan syvään lätäköön luo korkean vesimuurin eteensä, vesi alkaa täyttää koko moottorin ympärillä olevan tilan. Tällaisessa tilanteessa hänen ei ole vaikeaa tunkeutua polttokammioon.

Tällä hetkellä mäntä puristaa polttoainetta, mutta ei pääse yläpisteeseen, koska vesitulppa tulee sen tielle.

Dieselmoottorit kärsivät erityisesti vesivasaran jälkeen, koska ne luovat paljon suuremman paineen sylintereihin.

Veden tunkeutuminen polttokammioon voi tapahtua kahdesta syystä:

1. Ensinnäkin tämä on jo mainittu syvä lätäkkö. Jos ajat siihen suurella nopeudella, tulee voimakas vesiroiske. Tässä tapauksessa vettä voi päästä ilmansuodattimeen ja sitten polttokammioon.
2. Moottorin suora tulviminen voi tapahtua ylitettäessä vesiesteitä, joiden korkeus on riittävä kosteuden pääsemiseksi ilmansuodattimeen. Lisäksi, kuten ensimmäisessä tapauksessa, vesi pääsee ehdottomasti polttokammioon.

Käytännössä ensimmäinen vaihtoehto tapahtuu paljon useammin. Tämä tapahtuu yleensä kokemattomille kuljettajille, joilla ei ole aavistustakaan tällaisen ajon haitallisista seurauksista. Mutta tämä voi tapahtua myös kokeneille kuljettajille, joilla on kiire. Seuraukset molemmille ovat samat - vakava moottorivaurio.

Vesivasaran todennäköisyys on todellisempi autoissa, joissa on matala jousitus. Yleensä nämä ovat urheiluautoja. Muissa autoissa todennäköisyys, että vettä pääsee polttokammioon, on hieman pienempi, mutta tämä ei tarkoita, että se puuttuisi kokonaan. Siksi sinun tulee välttää suurella nopeudella ajamista lätäköiden läpi ja vesiesteiden ylittämistä tähän tarkoitukseen sopimattomilla autoilla.

Mahdolliset seuraukset

Moottorihäiriöt voivat olla erittäin vakavia, joskus kriittisiä. Olemme jo puhuneet mahdollisuudesta taivuttaa mäntiä. Lisäksi niiden sormet tai kiertokanget voivat taipua.

Moottorilohkon rikkoutumisen mahdollisuutta ei voida sulkea pois. Vesivasaran seurauksia ei voi aliarvioida, koska korjaukset tämän jälkeen maksavat varmasti melkoisen pennin.

On tapauksia, joissa vesilakon jälkeen moottoria ei ollut enää mahdollista korjata, ja se oli vaihdettava, ja tämä on enemmän kuin vakavaa. Mutta sinun ei tarvitse maksaa vain vaihdettavista osista, vaan myös asiantuntijoista, jotka suorittavat auton korjaustyöt. Näyttää siltä, ​​​​että yllä olevat tosiasiat ovat enemmän kuin riittäviä estämään vesivasara.

Ennaltaehkäisytoimenpiteet

Kaikki tietävät, että ongelman syntymisen estäminen on paljon helpompaa ja kannattavampaa kuin harkitsemattoman lätäköissä ajamisen seurausten korjaaminen.

Ensinnäkin sinun ei tarvitse ajaa syvien lätäköiden läpi suurella nopeudella. On parempi olla käyttämättä autoa kokonaan, jos sataa jatkuvasti ja sääennuste ei ole hyvä. Koneen kykyjä tulee arvioida maltillisesti eikä toivoa ihmettä. Pienellä autolla ajettaessa kannattaa kiertää syviä lätäköjä kymmenennellä tiellä, sillä näissä autoissa on suurempi riski saada vesivasara moottoriin.

Mutta aina ei ole mahdollista noudattaa näitä suosituksia - kiireelliset asiat voivat pakottaa meidät ylittämään vesiesteen. On parempi, jos tiedät tien, jolla ajat, ja sinulla on käsitys siitä, missä syvät veden täyttämät reiät sillä sijaitsevat. Tässä tapauksessa sinun täytyy vain yrittää kiertää ne.

Mutta jos ajat autolla sinulle tuntemattomalla tiellä, yritä sadekuurojen aikana ajaa pienellä nopeudella. Jos vedenpinta on korkea, ei saa ajaa nopeammin kuin 10 km/h, ja se on parempi vain ykkösvaihteella - moottori kärsii enemmän vaurioita, jos vesivasara osuu siihen suurella nopeudella.

Tärkeintä tässä tapauksessa ei ole kiirehtiä. Vesivasaran tärkein merkki on, että auto pysähtyy yhtäkkiä, eikä sitä enää voida käynnistää. Mutta se tosiasia, että se oli vesivasara, joka aiheutti moottorin äkillisen pysähtymisen, on vielä tarkistettava.

Ensin on kiinnitettävä huomiota ilmansuodattimeen - jos se ei ole märkä, syy on etsittävä jostain muusta, ja jos se on märkä, tämä johtuu todennäköisesti vesivasarasta.

Ensinnäkin auto on vedettävä kuivalle alueelle vapaalla. Tämän jälkeen tilanne voi kehittyä eri tavoin:

• Moottoriin kohdistui hydraulinen isku, joka sai sen pysähtymään;
• Moottori kastui ja yksinkertaisesti pysähtyi seurauksena, mutta se ei jumiutunut;
• Vesivasaran jälkeen moottori jumiutui ja sylinterilohko hajosi.

Ensimmäisessä ja kolmannessa tapauksessa autoa hinataan hinausautolla. Toinen tapaus on helpoin. Tämä voi tapahtua, kun moottori sammui ennen törmäystä. Tässä tapauksessa tietysti myös vettä vuoti sylintereihin, mutta moottori ei ollut silloin käynnissä, joten seuraukset eivät olleet niin vakavia. Voit tehdä tämän ilman ulkopuolista apua. Märkä ilmansuodatin tulee heittää pois ja sen kotelo pyyhkiä kosteuden poistamiseksi.

Kierrä sitten sytytystulpat irti ja käännä kampiakseli käynnistimellä. Tämä on välttämätöntä, jotta vesi valuu ulos sylintereistä.

Voi käydä niin, että et voi sammuttaa sytytystulppia tässä tapauksessa, sinun on odotettava, kunnes tulppa siirtyy kampikammioon. Tämän jälkeen sinun on yritettävä käynnistää moottori uudelleen ja antaa sen käydä tyhjäkäynnillä. Kun kaikki on kunnossa, kannattaa ehdottomasti tarkistaa öljy - myös nestettä on voinut päästä sisään. Tämä voidaan määrittää värin perusteella. "Märkä" öljy muuttuu valkoiseksi, mikä osoittaa, että neste on vaihdettava.

On parempi, jos huoltokeskuksen asiantuntijat kuivaavat moottorin. On melko vaikeaa tehdä kaikkea itse, koska sinun on suoritettava sylintereiden korkealaatuinen kuivaus. Jos sylinterilohko on vaurioitunut, moottori on korjattava vakavasti. Ja jos auto käy dieselmoottorilla, kosteuden poistaminen siitä on erittäin vaikeaa. Tätä tarkoitusta varten käytetään erikoislaitteita, jotka ovat saatavilla vain palvelukeskuksissa.

Johtopäätös

Joten kukaan ei väitä, että vesivasaran seuraukset auton moottorissa voivat olla erittäin vakavia. Niiden estämiseksi sinun on vain noudatettava auton käytön sääntöjä ja noudatettava joitain kokeneiden autoharrastajien neuvoja.

Tärkeintä on, ettei lätäkköä rynnätä suurella nopeudella. Sinun tulee ajaa hitaasti ja ensimmäisellä vaihteella. Tietysti, jos sataa voimakkaasti, on parempi välttää matkustamista tuntemattomalle tielle kokonaan. Mutta jos tämä ei ole mahdollista, ei ole syytä kiirehtiä.

On syytä muistaa, että autollasi ei ole mitään yhteistä sammakkoeläimen kanssa, ja vesiesteet voivat vahingoittaa sitä vakavasti. Vesi voi vahingoittaa propulsiojärjestelmää, se aiheuttaa usein sähköjohtovikoja.

Vesi on elämän lähde planeetallamme. Samaan aikaan vesi voi olla syynä hirvittäviin katastrofeihin ja jopa sivilisaatioiden kuolemaan, jos uskot Atlantiksen tarinoita. Meidän autoilijoiden tulee olla erittäin varovaisia ​​tämän elementin kanssa, joka voi aiheuttaa korjaamattomia vahinkoja autolle eikä vain aiheuttamalla rajua korroosiota. Vesivasara on melkein moottorin kliininen kuolema, ja ymmärrämme sen syyt ja seuraukset yhdessä.

Mikä on vesivasara

Normaaleissa vakio-olosuhteissa moottorin mäntä liikkuu edestakaisin valtavalla nopeudella. Se voidaan pysäyttää vain katkaisemalla polttoaineen, kipinän syöttö tai menettämällä polttokammion tiiviste kaasunjakelumekanismin vian tai rikkoutuneen pään tiivisteen vuoksi. Mäntää on erittäin vaikea pysäyttää mekaanisesti, koska liikkeen aikana se kuljettaa valtavaa liike-energiaa.

Jos kuvittelemme, että männän tielle ilmestyy yhtäkkiä ylitsepääsemätön este, niin seuraukset voivat olla verrattavissa auton iskeytymiseen betoniseinään suurella nopeudella. Vain männän tapauksessa melkein kaikki kampimekanismin osat kärsivät. Ja ne eivät vain kärsi, vaan todennäköisesti hajoavat paloiksi aiheuttaen vaurioita sekä sylinterinkanteen että itse sylinterilohkoon. Tämä on erityisen vaarallista dieselmoottorille, koska paine palotilassa on korkeampi kuin bensiinimoottorissa. Tämä ei ole spekulaatiota tai fantasiaa. Tämä on moottorin hydraulishokki. Selvitetään, mikä se on ja miten se vältetään.

Tavallisesta vedestä tai muusta nesteestä, joka jotenkin pääsi polttokammioon, voi tulla juuri sellainen kauhea este männälle. Tosiasia on, että vesi, kuten mikä tahansa neste, on periaatteessa kokoonpuristumaton, joten jos laitat sen suljettuun tilavuuteen ja yrität puristaa sitä voimaa käyttämällä, itse säiliö todennäköisesti romahtaa kuin vesi puristaa jopa millimetrin tilavuudeltaan .

Tämän tietäen, yllä maalaamamme kuva ei näytä niin upealta - mäntä suurella nopeudella, puristustahdin aikana, kun venttiilit ovat tiukasti kiinni, törmäävät vesimassaan ja tapahtuu hydraulinen isku. Juuri tarpeeksi nestettä pääsee palotilaan silmänräpäyksessä imuventtiilin ollessa auki tuhoamaan moottorin kokonaan. Mutta hän voi päästä sinne eri tavoilla:

• ylitettäessä Fordin tai syvän lätäkkö ilmansuodattimen läpi;
• voi tiivistyä helposti sylinteriin vaarallisessa määrin;
• jos kannen tiiviste on puhallettu, jäätymisenestoainetta voi päästä sylinteriin;
• Jos turbiini ei toimi, öljyä voi päästä sylinteriin.

Vesivasaran syyt

On varsin järkevää eikä yllättävää, jos moottori kärsi vesivasarasta jokea ylittäessään tai suurella nopeudella ajettaessa valtavan lätäkön läpi. Silloin vedestä ei ole kysymyksiä, ja jokainen maastoauto voi odottaa tätä. Mutta kun BMW 525 -moottori kokee vesivasaran täydellisellä asfaltilla kaupungin keskustassa, et odota sitä ollenkaan.

Veden salakavalaisuus on, että se pystyy tunkeutumaan imuaukkoon myös liian perusteellisen pesun jälkeen ja jopa auton seistessä ja vastaantulevan bussin roiskuessa sitä vettä pyörien alta. Voit keksiä monia tilanteita, mutta vesivasaran seuraukset ovat aina surullisia.

Seuraukset ja merkit

Hirveän kineettisen energian vaikutuksesta männän pohjaan, venttiiliin ja polttokammion seiniin, kiertokanki voi ainakin taipua. Tämä on lievin seuraus. Edelleen lisää. Tuhoutunut mäntä, taipunut kampiakseli, repeytynyt kiertokanki, lävistetty sylinterilohko - nämä ovat jo tapauksia, joissa moottoria ei voida palauttaa pienellä hinnalla. Jopa pienikin muutos kiertokangen geometriassa, joka on lähes näkymätön silmälle, johtaa moottorin hitaaseen sammumiseen. Jos syytä ei selvitetä ajoissa.

Pääsääntöisesti vesivasara ilmenee hyvin yksinkertaisesti ja yksiselitteisesti - moottori pysähtyy yhtäkkiä. Se on hyvä, jos alhaisella nopeudella. Silloin on mahdollista, että pääset eroon yksinkertaisesti kiertokankien vaihtamisesta. Jos onneton kuljettaja pakottaa välittömästi lätäköön suurella nopeudella, sammuneen moottorin lisäksi kuuluu tyypillinen raskas isku. Tämä on syy ei vain etsiä hyvää mekaanikkoa, vaan myös todennäköisesti uusi moottori.

Kaikki on selvää vesivasaran ensisijaisten merkkien kanssa. Mutta jos avaat tällaisen moottorin, sinun on löydettävä koko sarja epämiellyttäviä yllätyksiä:

• Hiilikerrostumilla vuorauksen seinillä ennen ja jälkeen vesivasara on eri taso;
• taivutetut kiertokanget;
• männän tapin akselin siirtymä suhteessa kiertokangen alustan akseliin;
• vuoraukset kuluvat epätasaisesti;
• vesi jättää väistämättä jälkiä imukanavaan ja sylinterinkanteen sekä polttokammioon.

Jos olet onnekas ja moottori herää eloon vesivasaran jälkeen, tehon lasku, savuiset pakokaasut ja korkea polttoaineenkulutus ovat selvästi havaittavissa.

Jos joudut tällaiseen tilanteeseen, älä yritä käynnistää moottoria heti. Tästä ei tule mitään hyvää. Sinun täytyy työntää auto ulos lätäköstä ja kutsua hinausauto, ja käsitellä seurauksia, kun avaat moottorin.

Älä missään tapauksessa yritä käynnistää moottoria, ja varsinkin, käynnistää autoa hinauksesta - tämä on moottorin varma kuolema. Joka tapauksessa ennakolta varoitettu on aseistettu. Toivotamme kaikille kuivia ja sileitä teitä ja onnea matkalle!

Lämmitys- ja LVI-järjestelmän putket, etenkin yksityiskodissa, pitävät joskus outoja ääniä. Joskus ne huomataan, mutta jätetään huomiotta. Mutta turhaan. Napsautukset ja nakut putkistoissa voivat myös olla merkki vesivasarasta vesijärjestelmässä. Ehkä on aika ryhtyä toimenpiteisiin niiden estämiseksi, ennen kuin herää kysymys: kuka on syyllinen äkilliseen putken halkeamiseen.

Vesivasara on voimakas lyhytaikainen nousu putkissa kiertävän nesteen paineessa, joka johtuu sen liikenopeuden voimakkaasta muutoksesta. Painemuutoksen merkistä riippuen vesivasarat jaetaan:

• positiivinen, tarkoituksena lisätä painetta, joka tapahtuu, kun venttiilit suljetaan äkillisesti tai pumppuyksiköt käynnistetään;
• negatiivinen, liittyy pumppujen pysäyttämiseen.

Visuaalinen esittely vesivasarasta putkessa

Mietitään, mikä se on - vesivasara ja mikä on tämän ilmiön luonne. Kun venttiili suljetaan äkillisesti, veden virtaus ei pysähdy kokonaan, eikä heti. Venttiiliä lähinnä olevat vesikerrokset pysähtyvät, kun taas loput jatkavat liikkumista hitaudella. Ne törmäävät paikoilleen jäätyneeseen kerrokseen, ja seuraavat törmäävät niihin.

Sama tapahtuu, jos suljet yhtäkkiä metron liukuportaiden sisäänkäynnin, kun läpi kulkee ihmisvirta. Ensimmäiset rivit pysähtyvät, toiset painavat niitä ja seuraavat painavat niitä. On ihastusta. Sama tapahtuu vesivasaran kanssa.

Tärkeää: Kun nesteen virtaus yhtäkkiä pysähtyy, putkilinjan paine nousee välittömästi merkittävästi ja saavuttaa kymmeniä ilmakehyksiä. Odotus siitä, että tämä jää ilman seurauksia, ei todennäköisesti ole perusteltua.

Selvitetään, miksi vesivasara on vaarallinen.

Mikä on vesivasaran vaara

Putkiston paineen nousu suunnitteluarvon yläpuolelle on vaarallista sekä itse putkille että niiden liitoksille. Myös sulkuventtiilit voivat vaurioitua.

Tämä ei tapahdu heti, koska aluksi kaikki tekniset järjestelmät poikkeuksetta suoritetaan turvamarginaalilla. Mutta jokainen vesivasara etsii järjestelmällisesti ja armottomasti putkilinjan heikkoa kohtaa valmistaen sitä vähitellen tuhoamista varten. Ja jossain vaiheessa putkien kärsivällisyys saavuttaa rajan, ja ne halkeavat.

Läpimurtojen seuraukset tunnetaan laajalti. Tämä on vahingoittunutta huonekalua, tapettia, mattoja. Naapurit tulvivat vettä ja vaativat hermostuneesti, että kaikki korjataan mahdollisimman pian, minkä jälkeen maksetaan korvaus aiheutuneista vahingoista.

Jos lämmitysjärjestelmässä oli vesivasara, myös aineettomat häviöt ovat mahdollisia. Kuuma jäähdytysneste voi aiheuttaa vakavia palovammoja ihmisille, jotka eivät ole onnekkaita putoamaan sen virran alle. Ja kuumalle vedelle altistumisesta aiheutuvat materiaalihäviöt ovat vakavampia kuin kylmästä vedestä.

Jos onnettomuus tapahtui kovassa pakkasessa (ja vikoja ei koskaan tapahdu), lämmönsyötön pysäyttäminen edellyttää kattilan pysäyttämistä järjestelmän täydellisen jäätymisen myötä.

Tappiot on helpompi ehkäistä kuin korvata. Tätä varten sinun on ymmärrettävä, kuinka niitä voidaan välttää. Joten, vesivasara vesijärjestelmässä, syyt sen esiintymiseen.

Vesivasaran syyt

Vesivasarat aiheuttavat noin 60 % kaikista putkionnettomuuksista, jotka tapahtuivat heidän suorana osallisuutena. Suurin osa niistä johtuu kuluneista vanhoista putkista, joissa on aina heikko kohta.

Mitä pidempi putki, sitä vahvempi vesivasara. Tämä seuraa sen luonteesta: pidennettyyn putkilinjaan mahtuu enemmän vettä, sen paino voi aiheuttaa vakavamman painehäviön. Siksi mitä kauempana sulkuventtiili sijaitsee, sitä näkyvämpi vesivasara putkilinjassa. Tässä suhteessa haavoittuvimpia ovat ne, joiden laajuus on suuri.

Jotta lattialämmitys ei vaurioidu vesivasaran vaikutuksesta, niiden toimintaa ohjaavat säätimet on asennettava oikein. Kierto on suljettava putkilinjan lattian sisäänkäynnistä. Tässä tapauksessa venttiilin sulkemisen jälkeen vesi, vaikka se jatkaa liikkumistaan ​​inertialla, muodostaa vain tyhjiön venttiilin taakse, joka ei ole vaarallinen putkilinjalle. Käytännössä putkilinjan poistoaukko suljetaan samanaikaisesti toisella venttiilillä.

Vanhoina aikoina, kun ruuviventtiilit vallitsisivat, vesivasaroita esiintyi paljon harvemmin. Sulkuventtiilien sulkeminen ei onnistunut välittömästi, mikä vaati useampaa kuin yhden kahvan kierroksen. Turvallisen käytön kannalta tämä on oikein.

Palloventtiilien tulo mahdollisti saman toimenpiteen suorittamisen paljon nopeammin. Kahvan liikkeen helppous ja asetetun tavoitteen saavuttaminen kääntämällä sitä vain 90 astetta houkuttelee harjoittelemaan venttiilin sulkemisnopeutta, mikä on täysin mahdotonta. Tämän seurauksena nestevirtauksen äkillinen pysähtyminen testaa putkistojärjestelmän lujuuden.

Mutta venttiiliä ei tarvitse sulkea äkillisesti kokeakseen vesivasaran. Jos ilma on huonosti syrjäytynyt lämmitysjärjestelmästä, niin kun vesi on vuorovaikutuksessa sen kanssa, hanan avaaminen johtaa samanlaiseen ilmiöön. Vettä on vaikea puristaa, toisin kuin ilma. Jälkimmäinen toimii terävässä törmäyksessä paineen alaisen nesteen kanssa eräänlaisena iskunvaimentimena, elastisena esteenä sen tiellä.

Vesivasaran esiintymistä helpottaa "erikokoisten" putkien läsnäolo järjestelmässä. Jos halkaisijaltaan eri putkistoja ei "pienennetä yhteiseksi nimittäjäksi" sopivilla sovittimilla, painepiikit niiden käytön aikana ovat väistämättömiä.

Kuinka käsitellä vesivasaraa

Vesi- ja lämmönsyöttöjärjestelmien suojaamiseksi vesivasaran vaikutuksilta käytetään useita toimenpiteitä. Jotkut niistä viittaavat yleiseen käyttöön, kun taas toisia käytetään putkistoon tiettyyn tarkoitukseen.

Tasainen päällekkäisyys

Sinun on päästävä eroon kiusauksesta selviytyä nopeasti niin yksinkertaisesta tehtävästä kuin venttiilin avaaminen tai sulkeminen. Tämä on tehtävä hitaasti ja sujuvasti. Jos venttiili on tiukka, sen kahvaa saa siirtää pienillä nykäisyillä. Tämä on tavallista teollisuusyrityksissä, mutta se on osoitus käyttöönotosta jokapäiväisessä elämässä.

Vesivasara esiintyy edelleen. Mutta se jakautuu useisiin pienempiin. Energia, joka vaikuttaa putkiin kerran, kun venttiili suljetaan äkillisesti, jaetaan osiin, jotka eivät aiheuta voimakkaita painehäviöitä. Ja siksi - ei vaarallista.

Poistot

Nestevirtausten liikettä manuaalisesti ohjaamalla ne voidaan sulkea tai avata sujuvasti. Mutta termostaatit, jotka ohjaavat automaattisesti lämmitysjärjestelmän toimintaa, eivät pysty tähän.

Vesivasaran pehmentämiseksi järjestelmään on asennettu iskuja vaimentavat laitteet. Ennen termostaattiventtiilin asentamista osa jäykästä putkistosta korvataan elastisella. Materiaalina käytetään joko lämmönkestävää kumia tai lujitettua muovia.

Koska nämä materiaalit voivat venyä, ne imevät sen voiman vesivasaran hetkellä. Suurentamalla hetkellisesti halkaisijaa iskunvaimennin toimii vaimentimena ja vapauttaa painetta ennen kuin venttiili sulkeutuu.

Useimmissa järjestelmissä riittää noin 20–30 cm:n joustavan putken asentaminen. Pitkien putkien kohdalla sitä voidaan kasvattaa vielä 10 cm.

Ohitusleikkaus

Menetelmään kuuluu lämpöventtiilien manuaalinen modifiointi. Sen toteuttaminen edellyttää tietämystä niiden suunnittelusta, muuten laite voi vain vaurioitua.

Shuntti on ohut putki, jonka halkaisija on 0,2 - 0,4 mm. Se asetetaan venttiiliin nesteen virtaussuunnassa. Käytön aikana se ei vaikuta millään tavalla järjestelmän suorituskykyyn, mutta jyrkän paineen nousun myötä se auttaa vuotamaan sen venttiilin takana olevaan putkistoon.

Huomautus: Tällaiset toimenpiteet auttavat vain järjestelmissä, jotka koostuvat uusista putkistoista ja mieluiten ei metallista. Ruosteen läsnäolo tekee tyhjäksi kaikki ponnistelut ja temput, koska se tukkii reiän nopeasti.

Putken asentamisen sijaan riittää usein oikean halkaisijan reiän poraaminen.

Suojatut termostaatit

Teollisuus valmistaa termostaatteja, jotka on varustettu vesivasarasuojalaitteella. Niissä on jousimekanismi asennettuna venttiilin ja lämpöpään väliin. Voit selvittää tämän laitteen saatavuuden ostaessasi termostaatin sen teknisistä asiakirjoista.

Kun paine ylittyy, jousi venyy ja estää venttiiliä sulkeutumasta kokonaan. Sama prosessi tapahtuu kuin vaihtotyössä - ylipaine vapautuu venttiilin takana olevaan putkistoon. Kun vesivasara pysähtyy, jousi sulkee venttiilin kokonaan.

Tärkeää: Vesivasarasuojajärjestelmällä varustetut termostaatit asennetaan järjestelmään tiukasti yhteen suuntaan, kotelossa olevalla nuolella.

Kompensaattorit

Yksi lämmitysjärjestelmissä käytetyistä kompensoivista laitteista (soveltuu myös vesihuoltoon) suojaamaan vesivasaralta on hydraulinen akku. Se on säiliö, joka on jaettu kahteen osaan joustavalla kalvolla, joka on valmistettu kumista tai kaukkoukista.

Säiliön pohjassa, joka on kytketty järjestelmään, on vettä. Yläosa sisältää paineen alaista ilmaa. Samankaltainen tuote on osa automaattista pumppuasemaa ja sitä käytetään siellä pumpun sammuttamiseen, kun järjestelmän nimellispaine saavutetaan.

Osana lämmitysjärjestelmää kompensaattori on kytketty paikkoihin, joissa voi esiintyä vesivasaraa. Tällä hetkellä kasvava nestepaine painaa akkukalvoa. Sen yläpuolella oleva ilma puristuu, kalvo liikkuu sitä kohti. Nesteen käyttämän tilavuuden kasvun vuoksi sen paine laskee.

Heti kun vesivasaran isku loppuu, kalvo palaa paikoilleen. Hydrauliakkujen käyttö samanaikaisesti mahdollistaa ylimääräisen nesteen poistamisen järjestelmästä.

Iskuja vaimentavan vaikutuksen luomiseksi vesihuoltojärjestelmissä käytetään erityisiä vaimentimia hydraulisten akkujen lisäksi.

Varoventtiilit

Kerran lääkärit laskivat verenlaskua potilaille, joilla oli korkea verenpaine. Vähemmän nestettä tarkoittaa vähemmän painetta. Varoventtiilit toimivat samalla periaatteella.

Ne sijoitetaan vaarallisimpiin paikkoihin, joihin kohdistuu vesivasara. Ne toimivat joko itsenäisinä laitteina tai ohjaimen komennolla, joka ohjaa järjestelmän toimintaa ja jolla on tietoa sen paineesta tietyissä kohdissa.

Heti kun paine varoventtiilin asennuspaikalla ylittää kynnystason, se avautuu ja heittää ylimääräisen nesteen ulos. Luonnollisesti tämä tapahtuu silloin, kun ne eivät aiheuta haittaa tai epämukavuutta kenellekään.

Kun paine laskee, venttiili sulkeutuu ja palaa alkuperäiseen tilaan.

Automaattiset ohjauslaitteet

Älä keskity vain venttiileihin ja venttiileihin. Pumppujen käynnistäminen ja pysäyttäminen aiheuttaa myös vesivasaran vedensyöttöjärjestelmään. Mitä tehokkaampi pumppu, sitä voimakkaampi hydraulinen isku.

Pumppuyksikön luoma paine riippuu sen sähkökäytön - moottorin - pyörimisnopeudesta. Kun siihen kytketään jännite, se kiihtyy lähes välittömästi. Jos pakotat sen tekemään tämän sujuvasti, vesivasara voidaan välttää, kun käynnistät pumpun.

Sähkömoottorin pyörimisnopeus riippuu syöttöverkon jännitteestä tai taajuudesta. Jännitteen arvoa muuttamalla on epätodennäköistä, että pystyt säätelemään nopeutta. Mutta taajuuden muuttaminen auttaa saavuttamaan halutun vaikutuksen.

Tätä tarkoitusta varten käytetään erityisiä moottorin ohjauslaitteita: taajuusmuuttajat ja pehmokäynnistimet. Molemmat nostavat käynnistyskomennon saatuaan sujuvasti sähkömoottorin virransyöttötaajuutta ja nostavat sen nimellisnopeuteen järjestelmän asennuksen aikana esiasetetun ajan sisällä. Vesivasara katoaa.

Mutta taajuusmuuttajalla on toinen etu. Niiden avulla pumppu voi säätää suorituskykyään käytön aikana niin, että sen optimaalinen toimintatapa säilyy. Nesteen painetta ei voi muuttaa poistoventtiilin avautumisasteen, vaan sähkömoottorin pyörimisnopeuden mukaan.

Tätä varten paineanturit tai mikä tahansa muu parametri on kytketty taajuusmuuttajaan, jota se ylläpitää määritetyissä rajoissa ja muuttaa pumpun nopeutta. Samalla on myös taloudellista hyötyä: energiankulutus pienenee, koska pumppu kuluttaa verkosta juuri niin paljon energiaa kuin on tarpeen.

Taajuusmuuttajan haitat: korkea hinta ja asiantuntijan tehtävä säätötöitä.

Jos lämmitys- tai vesijärjestelmässäsi ei ole vielä mitään yllä kuvatuista laitteista ja siinä on merkkejä vesivasarasta, on aika modernisoida se. Muuten joudut joskus korjaamaan.

Vesivasara on tyypillinen sadekauden ongelma, jonka vuoksi propulsiojärjestelmä kärsii - osittain tai kokonaan. Moottorin hydraulinen isku on sylinteri-mäntä-ryhmään joutuvan veden vaikutus. Lisäksi vakavan moottorivaurion syntymiseen riittää, että nestettä pääsee vain yhteen sylinteriin.

Mikä on moottorin hydraulivasara?

Vesivasara on korkea paine mäntätilassa. Ilmiön syynä on veden pääsy sylintereihin.

Ymmärtääksemme, mitä moottorin hydraulinen isku tarkoittaa, katsotaanpa sen muodostumisprosessia. Auton moottori kärsii siitä, että männät osuvat niihin joutuvaan veteen. Toisin kuin ilma- tai polttoainemassa, vettä ei voida puristaa. Kun mäntä saavuttaa yläpisteen, sen tielle joutuu nestettä, joka luo iskukuorman.

Moottori pettää usein tämän jälkeen. Todennäköisiä seurauksia ovat voimayksikön eri osien muodonmuutos, polttomoottorin täydellinen tai osittainen vika.

Hydraulinen (tai vesi)paine voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorille.

Vesivasaran syyt

Ei riitä, että selvitetään, kuinka moottorin vesivasara tapahtuu - sinun on pystyttävä löytämään ja poistamaan syy. On olemassa kaksi tapaa, joilla neste pääsee sylinterilohkoon - ulkoinen ja sisäinen.

Ulkoinen - vettä voidaan "kauhia" syvästä lätäkköstä ajoneuvon kahlaaessa tai muiden luonnollisten vesistöjen läpi.

Sisäinen - sylinterinkannen tiivisteen palaminen (jäähdytysnestettä pääsee sisään), ruiskutusjärjestelmän tiiveyden rikkominen. Kaikki tämä ennemmin tai myöhemmin johtaa moottorin vesivasaraan.

Moottorin vesivasaran merkkejä

Hydraulisen voiman jälkeen tilanne voi avautua kahteen suuntaan - moottori pysähtyy välittömästi tai jatkaa toimintaansa.

Jos moottori sammuu välittömästi, mäntäjärjestelmän vaurio on liian vakava, jotta yksikkö ei toimi ollenkaan.

Jos auto jatkaa liikkumistaan, tämä on merkki kiertokangen lievästä muodonmuutoksesta. Toinen merkki vesivasarasta on koputusäänien esiintyminen. Ne voivat ilmetä paljon myöhemmin kuin hydraulinen kuormitus on tapahtunut.

Muut merkit voidaan havaita tarkastamalla moottoritila.

Voit havaita vauriot seuraavasti:

1. Irrota jakotukki ja tarkasta ilmansuodatin. Sinne kerääntyy yleensä kosteutta. Jos suodatin on vääntynyt ja siinä on selviä kosteusjälkiä, tämä on varma merkki vesivasarasta. Tietenkin "oire" katoaa ajan myötä: kosteus haihtuu lämmitetystä moottorista ilman jälkiä - siksi on suositeltavaa suorittaa tarkastus välittömästi, kun ilmenee toimintahäiriö tai sitä epäillään.

1. Veden tunkeutuminen sylintereihin aiheuttaa hiilikerrostumien ilmaantumista tulviviin mäntiin. Muihin verrattuna nokiliuska on paljon leveämpi, koska epämuodostunut yhdystanko ei päästä mäntää nousemaan kokonaan - tästä johtuen suuri määrä nokea. Irrota sylinterinkannen kansi ja tarkasta järjestelmä.
2. Tarkasta männät. Vian jälkeen niihin ilmestyy kolhuja, naarmuja ja naarmuja.
3. Vaurioituneissa moottorisylintereissä on enemmän hiilikerrostumia kuin terveissä.

Vian diagnosointi suoritetaan joskus purkamalla voimayksikkö kokonaan. Kampiakselin laakerit kannattaa tarkistaa. Epätasaisesta kuormituksesta johtuen yhdessä niistä näkyy selkeitä kulumisen merkkejä.

Moottorin vesivasaran seuraukset

Veden pääsy sylintereihin aiheuttaa jyrkän männän sisäisen paineen nousun, mikä aiheuttaa voimakkaan iskukuormituksen kiertokankeen. Seuraukset voivat olla erilaisia ​​- paljon riippuu voimayksikön toimintatilasta, kun kosteus tulee sylinteri-mäntäryhmään.

Jos moottori oli joutokäynnillä nestettä joutuessaan sisään, se pysähtyy, etkä voi käynnistää sitä uudelleen. Mutta paljon vahinkoa ei tapahdu. Mutta useimmiten vettä pääsee sylintereihin auton normaalin käytön aikana - ja sitten syntyy vakavia ongelmia. Sisään tunkeutuvan nesteen määrällä on valtava rooli - mitä enemmän sitä on, sitä pahemmat seuraukset.

Suurilla nopeuksilla ajettaessa seuraavat laitteet voivat vaurioitua vesivasaran seurauksena:

• kiertotangot;
• männät;
• kampiakselin laakerit;
• itse kampiakseli.

Propulsiojärjestelmän pääelementtien lisäksi myös apuosat - jakoketjut ja hihnat, rullat - vaurioituvat.

Bensiinimoottori kestää paremmin hydraulista kuormitusta, kun taas dieselmoottorit kärsivät paljon vakavammin. Dieselmoottorin polttokammio on kooltaan paljon pienempi, mutta polttoaine-ilmaseoksen puristustaso on paljon korkeampi.

Vesivasaran estäminen

Ensinnäkin on tärkeää diagnosoida ja korjata moottori säännöllisesti, jotta nestettä ei pääse sylintereihin.

Lisäksi sinun tulee olla varovainen tiellä, välttää lätäköitä aina kun mahdollista ja välttää kahlaamista - ja jopa suurella nopeudella. Jos vesi nousee pyörien keskikohdan yläpuolelle, on suuri riski, että sitä pääsee moottoritilaan ja sitä kautta sylinteri-mäntäryhmään.

Jos moottorin käyttöolosuhteet ovat sellaiset, että veden päällä ajamista ei voida välttää, on suositeltavaa asentaa snorkkeli, joka estää nesteen pääsyn moottoriin. Tällaiset laitteet asennetaan maastoautoihin ja muihin erikoisajoneuvoihin.

Korjaus vesivasaran jälkeen

Pysähtyykö autosi lätäkön tai luonnonlammen läpi ajamisen jälkeen? Moottorissa on hydraulinen isku. Jotkut kuljettajat yrittävät käynnistää moottorin, mutta tämä ei onnistu.

Kierrä välittömästi sytytystulpat irti ja kutsu hinausauto tai hinaa auto lähimmälle huoltoasemalle, jossa sylinterit kuivataan. Jos sylinteri-mäntäryhmä vaurioituu vakavasti, polttomoottori on tarkistettava perusteellisesti. Erityisen vaikeissa tilanteissa itse sylinterilohko voi repeytyä - ja tämä on valitettavasti erittäin kallis korjaus.

Vesivasaran välttäminen ei ole niin vaikeaa - ole vain varovainen tiellä äläkä aja huippunopeudella lätäköiden läpi, varsinkin jos sinulla on alhainen auto, kuten urheiluautot. Usein halu esitellä itsensä ruiskuttamalla ohikulkijoita voi maksaa melkoisen pennin. Mieti, onko se sen arvoista?