Valmistaja: Tarasov Maxim Jurievich

Päällikkö: teollisen koulutuksen maisteri

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Polttomoottori (ICE) on yksi auton suunnittelun päälaitteista, jonka tarkoituksena on muuntaa polttoaineen energia mekaaniseksi energiaksi, mikä puolestaan ​​​​on hyödyllistä työtä. Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu siihen, että polttoaine yhdessä ilman kanssa muodostaa ilmaseoksen. Polttokammiossa syklisesti palava ilma-polttoaineseos tuottaa korkean paineen mäntään, joka puolestaan ​​pyörittää kampiakselia kampimekanismin kautta. Sen pyörimisenergia siirtyy ajoneuvon voimansiirtoon.

• Polttomoottorin käynnistämiseen käytetään usein käynnistintä - yleensä sähkömoottoria, joka pyörittää kampiakselia. Raskaimmissa dieselmoottoreissa käytetään polttoapumoottoria ("käynnistin") käynnistimenä ja samaan tarkoitukseen.

• On olemassa seuraavan tyyppisiä moottoreita (ICE):

• bensiini
• diesel
• kaasua
• kaasu-diesel
• pyörivä mäntä

• Bensiinipolttomoottorit- yleisin autojen moottoreista. Niiden polttoaineena on bensiini. Polttoainejärjestelmän läpi kulkeva bensiini tulee kaasuttimeen tai imusarjaan ruiskutussuuttimien kautta, ja sitten tämä ilma-polttoaineseos syötetään sylintereihin, puristetaan mäntäryhmän vaikutuksesta ja sytytetään sytytystulppien kipinällä.

• Kaasutinjärjestelmää pidetään vanhentuneena, joten polttoaineen ruiskutusjärjestelmää käytetään nyt laajalti. Polttoaineen sumutussuuttimet (suuttimet) ruiskuttavat joko suoraan sylinteriin tai imusarjaan. Ruiskutusjärjestelmät jaetaan mekaanisiin ja elektronisiin. Ensinnäkin polttoaineen annosteluun käytetään mäntätyyppisiä mekaanisia vipumekanismeja, joissa on mahdollisuus polttoaineseoksen elektroniseen ohjaukseen. Toiseksi polttoaineen kokoamis- ja ruiskutusprosessi on täysin uskottu elektroniselle ohjausyksikölle (ECU). Ruiskutusjärjestelmät ovat tarpeen polttoaineen perusteellisempaa palamista ja haitallisten palamistuotteiden minimoimiseksi.

• Diesel polttomoottorit käytä erikoista diesel polttoaine. Tämän tyyppisissä automoottoreissa ei ole sytytysjärjestelmää: suuttimien kautta sylintereihin tuleva polttoaineseos voi räjähtää mäntäryhmän tarjoaman korkean paineen ja lämpötilan alaisena.

Bensiini- ja dieselmoottorit. Bensiini- ja dieselmoottorien käyttöjaksot

• käytä kaasua polttoaineena - nesteytetty, generaattori, puristettu luonnollinen. Tällaisten moottoreiden yleistyminen johtui liikenteen ympäristöturvallisuuden kasvavista vaatimuksista. Alkupolttoaine varastoidaan korkean paineen alaisena sylintereihin, josta se tulee höyrystimen kautta kaasun vähennyssäiliöön menettäen painetta. Lisäksi prosessi on samanlainen kuin ruiskutusbensiinillä varustetuissa polttomoottoreissa. Joissakin tapauksissa kaasunsyöttöjärjestelmät eivät välttämättä sisällä höyrystimiä.

• Nykyaikaista autoa ajaa useimmiten polttomoottori. Tällaisia ​​moottoreita on monia. Ne eroavat tilavuudesta, sylinterien lukumäärästä, tehosta, pyörimisnopeudesta, käytetystä polttoaineesta (diesel-, bensiini- ja kaasupolttomoottorit). Mutta periaatteessa näyttää siltä, ​​​​että polttomoottorin laite on.

• Miten moottori toimii ja miksi sitä kutsutaan nelitahtiseksi polttomoottoriksi? Ymmärrän sisäisen palamisen. Polttoaine palaa moottorin sisällä. Ja miksi 4 sykliä moottoria, mikä se on? Itse asiassa on olemassa kaksitahtimoottoreita. Mutta autoissa niitä käytetään erittäin harvoin.

• Nelitahtimoottoria kutsutaan, koska sen työ voidaan jakaa neljään ajallisesti yhtä suureen osaan. Mäntä kulkee sylinterin läpi neljä kertaa - kahdesti ylös ja kahdesti alas. Isku alkaa, kun mäntä on alimmassa tai korkeimmassa kohdassa. Autoilijoille-mekaanikoille tätä kutsutaan yläkuolopisteeksi (TDC) ja alakuolopisteeksi (BDC).

• Ensimmäinen isku, joka tunnetaan myös nimellä sisäänotto, alkaa TDC:stä (ylimmäinen kuollut kohta). Kun mäntä liikkuu alaspäin, se vetää ilma-polttoaineseoksen sylinteriin. Tämän iskun toiminta tapahtuu imuventtiilin ollessa auki. Muuten, on monia moottoreita, joissa on useita imuventtiilejä. Niiden lukumäärä, koko, avoimessa tilassa vietetty aika voivat vaikuttaa merkittävästi moottorin tehoon. On moottoreita, joissa kaasupolkimen paineesta riippuen imuventtiilien aukioloaikaa pidennetään. Tällä lisätään otetun polttoaineen määrää, joka sytytettynä lisää moottorin tehoa. Auto voi tässä tapauksessa kiihtyä paljon nopeammin.

• Moottorin seuraava isku on puristusisku. Kun mäntä on saavuttanut pohjapisteen, se alkaa nousta ja puristaa siten imuiskulla sylinteriin joutunutta seosta. Polttoaineseos puristetaan polttokammion tilavuuteen. Millainen kamera tämä on? Männän yläosan ja sylinterin yläosan välistä vapaata tilaa männän ollessa yläkuolokohdassa kutsutaan palokammioksi. Venttiilit ovat täysin kiinni tämän moottorin iskun aikana. Mitä tiukemmin ne suljetaan, sitä parempi on puristus. Tässä tapauksessa männän, sylinterin ja männänrenkaiden kunto on erittäin tärkeä. Jos aukkoja on suuria, hyvä puristus ei toimi, ja vastaavasti tällaisen moottorin teho on paljon pienempi. Puristus voidaan tarkistaa erityisellä laitteella. Puristuksen suuruuden perusteella voidaan tehdä johtopäätös moottorin kulumisasteesta.

• Kolmas sykli on toimiva, se alkaa TDC:stä. Sitä kutsutaan työntekijäksi syystä. Loppujen lopuksi juuri tässä syklissä tapahtuu toiminta, joka saa auton liikkumaan. Tässä vaiheessa sytytysjärjestelmä tulee käyttöön. Miksi tämä järjestelmä on niin kutsuttu? Kyllä, koska se on vastuussa sylinterissä puristetun polttoaineseoksen sytyttämisestä palotilassa. Se toimii hyvin yksinkertaisesti - järjestelmän kynttilä antaa kipinän. Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että kipinä lähtee sytytystulpasta muutaman asteen ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen. Nykyaikaisessa moottorissa näitä asteita säätelevät automaattisesti auton "aivot".

• Polttoaineen syttymisen jälkeen tapahtuu räjähdys - sen tilavuus kasvaa jyrkästi pakottaen männän liikkumaan alaspäin. Tämän moottorin iskun venttiilit, kuten edellisessä, ovat suljetussa tilassa.

Neljäs toimenpide on vapauttamistoimenpide

• Moottorin neljäs isku, viimeinen pakokaasu. Saavutettuaan pohjapisteen, työtahdin jälkeen pakoventtiili alkaa avautua moottorissa. Tällaisia ​​venttiileitä voi olla useita, samoin kuin imuventtiilejä. Ylöspäin liikkuessaan mäntä poistaa pakokaasut sylinteristä tämän venttiilin kautta - se tuulettaa sitä. Venttiilien tarkasta toiminnasta riippuu sylintereiden puristusaste, pakokaasujen täydellinen poisto ja tarvittava määrä imuilma-polttoaineseosta.
• Neljännen mittauksen jälkeen on ensimmäisen vuoro. Prosessi toistetaan syklisesti. Ja mistä syystä pyöriminen tapahtuu - polttomoottorin toiminta kaikissa 4 syklissä, mikä saa männän nousemaan ja laskemaan puristus-, pako- ja imuiskuissa? Tosiasia on, että kaikkea työjaksossa vastaanotettua energiaa ei ohjata auton liikkeeseen. Osa energiasta käytetään vauhtipyörän pyörittämiseen. Ja hän kääntää hitauden vaikutuksesta moottorin kampiakselia liikuttamalla mäntää "ei-toimivien" syklien aikana.

Esitys laadittiin sivuston http://autoustroistvo.ru materiaalien perusteella

dia 1

dia 2

Toimintaperiaate Polttomoottorin toimintaperiaate perustui Alessandro Voltan vuonna 1777 keksimään pistooliin. Tämä periaate koostui siitä, että ruudin sijaan sytytettiin sähkökipinällä ilman ja hiilikaasun seos. Vuonna 1807 sveitsiläinen Isaac de Rivatz sai patentin ilman ja kivihiilen seoksen käyttöön mekaanisen energian tuottamiseen. Sen moottori oli rakennettu autoon, ja se koostui sylinteristä, jossa mäntä liikkui räjähdyksen seurauksena ylös ja alaspäin liikkuessaan käynnisti kääntövarren. Vuonna 1825 Michael Faraday sai bentseeniä hiilestä, ensimmäisen polttomoottorin nestemäisen polttoaineen. Vuoteen 1830 asti valmistettiin monia ajoneuvoja, joissa ei vielä ollut todellisia polttomoottoreita, mutta joissa käytettiin ilman ja hiilikaasun seosta höyryn sijaan. Kävi ilmi, että tämä ratkaisu ei tuonut suuria etuja, ja lisäksi tällaisten moottoreiden tuotanto oli vaarallista. Perustuksen kevyelle, kompaktille moottorille loi vasta vuonna 1841 italialainen Luigi Christophoris, joka rakensi "puristussytytyksen" periaatteella toimivan moottorin. Tällaisessa moottorissa oli pumppu, joka toimitti syttyvää nestettä - kerosiinia - polttoaineena. Vuoteen 1830 asti valmistettiin monia ajoneuvoja, joissa ei vielä ollut todellisia polttomoottoreita, mutta joissa käytettiin ilman ja hiilikaasun seosta höyryn sijaan. Kävi ilmi, että tämä ratkaisu ei tuonut suuria etuja, ja lisäksi tällaisten moottoreiden tuotanto oli vaarallista.

dia 3

Ensimmäisten polttomoottorien ilmestyminen Perustuksen kevyen, kompaktin moottorin luomiselle loi vasta vuonna 1841 italialainen Luigi Cristoforis, joka rakensi "puristussytytys"-periaatteella toimivan moottorin. Tällaisessa moottorissa oli pumppu, joka toimitti syttyvää nestettä - kerosiinia - polttoaineena. Eugenio Barzanti ja Fetis Mattocci kehittivät tämän idean ja esittelivät vuonna 1854 ensimmäisen todellisen polttomoottorin. Se juoksi kolmitahtisarjassa (ei puristusiskua) ja oli vesijäähdytteinen. Vaikka myös muita polttoainetyyppejä harkittiin, he valitsivat polttoaineeksi ilman ja hiilikaasun seoksen ja saavuttivat samalla 5 hv:n tehon. Vuonna 1858 ilmestyi toinen kaksisylinterinen moottori - vastakkaisilla sylintereillä. Tuolloin ranskalainen Etienne Lenoir oli saanut päätökseen maanmiehensä Hugonin vuonna 1858 aloittaman projektin. Vuonna 1860 Lenoir patentoi oman polttomoottorinsa, joka oli myöhemmin suuri kaupallinen menestys. Moottori kävi hiilikaasulla kolmitahtitilassa. Vuonna 1863 he yrittivät asentaa sen autoon, mutta teho oli 1,5 hv. 100 rpm ei riittänyt liikkumiseen. Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1867 Deutzin kaasumoottoritehdas, jonka perustivat insinööri Nicholas Otto ja teollisuusmies Eugen Langen, esitteli Barzanti-Mattocci-periaatteeseen perustuvan moottorin. Se oli kevyempi, aiheutti vähemmän tärinää ja korvasi pian Lenoir-moottorin. Todellinen vallankumous polttomoottorin kehityksessä tapahtui ottamalla käyttöön nelitahtimoottori, jonka ranskalainen Alphonse Bea de Rocha patentoi vuonna 1862 ja joka lopulta korvasi Otto-moottorin käytöstä vuonna 1876.

dia 4

Wankel-moottori Pyörivä mäntäpolttomoottori (Wankel-moottori), jonka suunnittelun kehitti vuonna 1957 insinööri Felix Wankel (F. Wankel, Saksa). Moottorin ominaisuus on sylinterin sisään sijoitetun pyörivän roottorin (männän) käyttö, jonka pinta on valmistettu epitrokoidin mukaan. Akseliin asennettu roottori on kytketty jäykästi hammaspyörään, joka kytkeytyy kiinteään vaihteeseen. Roottori, jossa on hammaspyörä, ikään kuin pyörii vaihteen ympäri. Samalla sen reunat liukuvat sylinterin epitrokoidista pintaa pitkin ja leikkaavat pois sylinterin kammioiden muuttuvat tilavuudet. Tämä rakenne mahdollistaa 4-tahtisen syklin suorittamisen ilman erityistä kaasunjakelumekanismia.

dia 5

Suihkumoottori Pikkuhiljaa vuosi vuodelta kuljetusajoneuvojen nopeus nousi ja tarvittiin yhä tehokkaampia lämpökoneita. Mitä tehokkaampi tällainen moottori, sitä suurempi sen koko. Suuri ja raskas moottori voitiin sijoittaa laivaan tai dieselveturiin, mutta se ei enää sopinut lentokoneeseen, jonka paino on rajoitettu. Sitten lentokoneet alkoivat asentaa mäntämoottoreiden sijasta suihkumoottoreita, jotka pienestä koostaan ​​huolimatta pystyivät kehittämään valtavaa tehoa. Vielä tehokkaammat, tehokkaammat suihkumoottorit toimitetaan raketteilla, joiden avulla avaruusalukset, keinotekoiset maasatelliitit ja planeettojen väliset avaruusalukset nousevat taivaalle. Suihkumoottorissa siinä palava polttoainesuihku lentää putkesta (suuttimesta) suurella nopeudella ja työntää lentokonetta tai rakettia. Avaruusraketin nopeus, johon tällaisia ​​moottoreita on asennettu, voi ylittää 10 km sekunnissa!

dia 6

Joten näemme, että polttomoottorit ovat erittäin monimutkainen mekanismi. Ja lämpölaajenemisen suorittama toiminto polttomoottoreissa ei ole niin yksinkertainen kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Eikä polttomoottoreita olisi ilman kaasujen lämpölaajenemisen käyttöä. Ja olemme helposti vakuuttuneita tästä tutkimalla yksityiskohtaisesti polttomoottoreiden toimintaperiaatetta, niiden toimintajaksoja - kaikki heidän työnsä perustuu kaasujen lämpölaajenemisen käyttöön. Mutta ICE on vain yksi erityisistä lämpölaajenemisen sovelluksista. Ja päätellen hyödyistä, joita lämpölaajeneminen tuo ihmisille polttomoottorin kautta, voidaan arvioida tämän ilmiön etuja muilla ihmisen toiminnan alueilla. Ja anna polttomoottorien aikakauden kulua, anna heillä olla monia puutteita, ilmaantukoon uusia moottoreita, jotka eivät saastuta sisäistä ympäristöä eivätkä käytä lämpölaajenemistoimintoa, mutta ensimmäiset hyödyttävät ihmisiä pitkään, ja ihmiset monien satojen vuosien kuluttua vastaavat heistä ystävällisesti, koska he toivat ihmiskunnan uudelle kehitystasolle, ja sen ohitettuaan ihmiskunta nousi vielä korkeammalle.

BPOU Venäjän-Polyanskin maatalousopisto

• Esitys oppitunnille
• aiheesta: 1.2 "Palttomoottorit"
• Aiheesta Traktorien käyttö ja huolto
• 1. vuoden opiskelija, erikoisuus – Maatalouden traktorinkuljettaja
• Kehittäjä - erikoisalojen opettaja
• Gorjatšova Ludmila Borisovna
• Venäjän Polyana - 2015

SISÄPOLTOMOOTTORIT

• Polttomoottorit ovat lämpömoottoreita, joissa moottorin työontelossa palavan polttoaineen kemiallinen energia muunnetaan mekaaniseksi työksi.
• Polttomoottorit jaetaan kahteen ryhmään: dieselmoottorit, joissa on puristussytytys, jotka toimivat dieselpolttoaineella, ja kaasutinmoottorit, joissa on ottomoottori, jotka toimivat bensiinillä, ja niiden käynnistämiseksi - kaasutinmoottorit.
• Dieselpolttomoottori koostuu pääkomponenteista: kampikammiosta, kiertokanki-kampimekanismista, kaasunjakelumekanismista, virransyöttöjärjestelmästä, polttoainelaitteistosta ja säätimestä, voitelujärjestelmästä, jäähdytysjärjestelmästä, käynnistyslaitteesta.

ICE-luokitus

• Polttomoottorit jaetaan kahteen pääryhmään: dieselmoottorit ja kaasutinmoottorit.
• Dieselmoottoreita (dieselmoottoreita) käytetään päävoimalaitoksina peruskoneen vetovoiman luomiseen, sen liikuttamiseen, asennettujen ja hinattavien työkoneiden hydraulikäyttöön sekä aputarkoituksiin (jarrun ohjaus, ohjaus, sähkövalaistus).
• Traktoreiden kaasutinmoottoreita käytetään päämoottorin käynnistämiseen.
• Dieselmoottoreille tunnusomaisia ​​piirteitä ovat suunnittelun yksinkertaisuus ja käyttövarmuus, tehokkuus, käynnistyksen ja ohjauksen helppous, käynnistyksen luotettavuus kesällä ja kylmässä ilmastossa, toiminnan vakaus. Kaasuttimeen verrattuna dieselmoottorit tarjoavat paremman hyötysuhteen 25-32 %, pienemmän polttoaineenkulutuksen 25-30 %, alhaiset käyttökustannukset raskaan polttoaineen halvemman hinnan vuoksi, yksinkertaisemman suunnittelun sytytysjärjestelmän puuttumisen vuoksi.
• Traktoreihin asennettuja polttomoottoreita kutsutaan autotraktoriksi.

ICE-luokitus

• Ajanvarauksella
• Päämoottorit ovat jatkuvasti käynnissä työjaksojen suorittamisen, traktoreiden liikkumisen kohteesta toiseen ja aputoimintojen suorittamisen aikana.
• Käynnistysmoottorit kytketään päälle vain päämoottorin käynnistyshetkellä.
• Palavien seosten sytytystyypin ja sytytystavan mukaan
• Dieselmoottorit toimivat sytyttämällä polttoainetta ilmassa. Palava seos sytytetään nostamalla ilman lämpötilaa puristuksen aikana sylintereissä ja ruiskuttamalla polttoainetta suuttimilla.
• Kaasutinmoottorit toimivat palavalla seoksella, joka valmistetaan kaasuttimessa ja sytytetään sylintereissä sähkökipinällä.
• Poltetun polttoainetyypin mukaan
• erottaa polttomoottorit, jotka toimivat raskailla nestemäisillä polttoaineilla (esim. diesel, kerosiini) ja kevyillä polttoaineilla (bensiini eri oktaaniluvuilla) ja kaasumaisilla (butaanipropaani).

• Palavan seoksen muodostusmenetelmän mukaan
• Dieselmoottoreissa suoritettavan sisäisen seoksen muodostuksen yhteydessä ilma imetään erikseen ja kyllästetään sumutetulla dieselpolttoaineella sylintereiden sisällä ennen sytytystä.
• Ulkoisen seoksen muodostuksen yhteydessä niitä käytetään bensiiniin ja kaasupolttoaineisiin. Moottorin imemä ilma sekoitetaan bensiinin tai kaasun kanssa kaasuttimessa tai sekoittimessa, kunnes palava seos pääsee sylintereihin.

Nelitahtisen nelisylinterisen dieselmoottorin toimintajakso Imutahti.

• Ulkoisen energialähteen, esimerkiksi sähkömoottorin (sähkökäynnistimen) avulla dieselkampiakselia pyöritetään ja sen mäntä alkaa liikkua TDC:stä. to n.m.t. (Kuva 1, a). Männän yläpuolella oleva tilavuus kasvaa, minkä seurauksena paine laskee 75 ... 90 kPa:iin. Samanaikaisesti männän liikkeen alkamisen kanssa venttiili avaa tulokanavan, jonka läpi ilmanpuhdistimen läpi kulkenut ilma tulee sylinteriin lämpötilan tuloaukon lopussa 30 ... 50 ° C. Kun mäntä saavuttaa n. m.t., tuloventtiili sulkee kanavan ja ilmansyöttö pysähtyy.

Iskun puristus

• Kun kampiakselia pyöritetään edelleen, mäntä alkaa liikkua ylöspäin (katso kuva 1, b) ja puristaa ilmaa. Molemmat kanavat on suljettu venttiileillä. Ilmanpaine iskun lopussa saavuttaa 3,5 ... 4,0 MPa ja lämpötila - 600 ... 700 °C.

Iskun laajennus tai työisku

• Puristustahdin lopussa männän asennon ollessa lähellä c. m.t., hienoksi sumutettua polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin suuttimen kautta (Kuva 1, c), joka sekoittuessaan voimakkaasti kuumennetun ilman ja edellisen prosessin jälkeen sylinteriin osittain jääneiden kaasujen kanssa syttyy ja palaa. Tällöin kaasujen paine sylinterissä nousee arvoon 6,0...8,0 MPa ja lämpötila 1800...2000 °C:een. Koska samaan aikaan molemmat kanavat pysyvät kiinni, paisuvat kaasut kohdistavat painetta mäntään, ja se liikkuessaan alas kääntää kampiakselin kiertokangen läpi.

Vapauta veto

• Kun mäntä lähestyy n. m.t., toinen venttiili avaa pakokanavan ja kaasut sylinteristä poistuvat ilmakehään (katso kuva 1, d). Tässä tapauksessa mäntä liikkuu vauhtipyörän työiskun aikana kertyneen energian vaikutuksesta ylöspäin ja sylinterin sisäontelo puhdistetaan pakokaasuista. Kaasun paine pakotahdin lopussa on 105 ... 120 kPa ja lämpötila 600 ... 700 ° C.

• Traktoreissa diesel-käynnistyslaitteena käytetään kaasutinmoottoreita - kooltaan ja teholtaan pieniä polttomoottoreita, jotka toimivat bensiinillä.
• Näiden moottoreiden laite eroaa jonkin verran nelitahtisten moottoreiden laitteesta. Kaksitahtisessa moottorissa ei ole venttiileitä, jotka sulkevat kanavat, joiden kautta tuore panos tulee sylinteriin ja pakokaasut vapautuvat. Venttiilien roolia suorittaa mäntä 7, joka oikeilla hetkillä avaa ja sulkee kanaviin liitetyt ikkunat, tyhjennysikkunan 1, poistoikkunan 3 ja imuikkunan 5. Lisäksi moottorin kampikammio on tiivistetty ja muodostaa kampikammion 6, jossa kampiakseli sijaitsee.

Kaksitahtisen kaasutetun moottorin käyttösuhde

• Kaikki prosessit tällaisissa moottoreissa tapahtuvat kampiakselin yhdellä kierroksella, toisin sanoen kahdessa jaksossa, minkä vuoksi niitä kutsutaan kaksitahtisiksi.
• Puristus- ensimmäinen lyönti. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, se sulkee tyhjennysikkunat 1 ja ulostulon 3 ikkunat ja puristaa sylinteriin aiemmin tulleen ilma-polttoaineseoksen. Samanaikaisesti kammioon 6 muodostuu tyhjiö ja siihen tulee avatun imuaukon 5 kautta tuore panos kaasuttimessa 4 valmistettua ilma-polttoaineseosta.
• Toimintaisku, pakoputki ja imu- toinen lyönti. Kun ylös menevä mäntä ei saavuta c. m.t. 25 ... 27 °:ssa (kampiakselin kiertokulman mukaan) kynttilässä 2 hyppää kipinä, joka sytyttää polttoaineen. Polttoaineen palaminen jatkuu, kunnes mäntä saapuu TDC:hen. Tämän jälkeen kuumentuneet kaasut paisuessaan painavat männän alas ja tekevät siten työiskun (ks. kuva 2, b). Ilma-polttoaineseos, joka on tällä hetkellä kammiossa 6, puristetaan.
• Iskun lopussa mäntä avaa ensin pakoportin 3, jonka kautta pakokaasut poistuvat, sitten tyhjennysaukon 1 (kuva 2, c), jonka kautta tuore panos ilma-polttoaineseosta tulee sylinteriin. kampikammiosta. Jatkossa kaikki nämä prosessit toistetaan samassa järjestyksessä.

Kaksitahtisen moottorin edut ovat seuraavat.

• Koska tehoisku kaksitahtisessa prosessissa tapahtuu jokaisella kampiakselin kierroksella, kaksitahtisen moottorin teho on 60 ... 70 % suurempi kuin nelitahtisen moottorin teho, jolla on samat mitat ja kampiakselin nopeus. .
• Moottorin laite ja sen toiminta on yksinkertaisempaa.

Kaksitahtisen moottorin haitat

• Lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus johtuen ilma-polttoaineseoksen häviämisestä, kun sylinteriä tyhjennetään.
• Melu työssä

Kontrollikysymykset

• 1. Mihin polttomoottorit on tarkoitettu?
• Polttomoottorit on suunniteltu muuttamaan moottorin työontelossa palavan polttoaineen kemiallinen energia lämpöenergiaksi ja sitten mekaaniseksi työksi.
• 2. Mitkä ovat polttomoottorin pääkomponentit?
• Kampikammiolohko, kampimekanismi, kaasunjakomekanismi, tehonsyöttöjärjestelmä, polttoainelaitteet ja säädin, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, käynnistyslaite.
• 3. Luettele kaksitahtisen kaasuttimen edut.
• Koska tehoisku kaksitahtisessa prosessissa tapahtuu jokaisella kampiakselin kierroksella, kaksitahtisen moottorin teho on 60 ... 70 % suurempi kuin nelitahtisen moottorin teho, jolla on samat mitat ja kampiakselin nopeus. . Moottorin laite ja sen toiminta on yksinkertaisempaa.
• 4. Luettele kaksitahtisen kaasutinmoottorin haitat.
• Lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus johtuen ilma-polttoaineseoksen häviämisestä, kun sylinteriä tyhjennetään. Melu työssä.
• 5. Miten polttomoottorit luokitellaan työjakson iskujen lukumäärän mukaan?
• Nelitahti ja kaksitahti.
• 6. Miten polttomoottorit luokitellaan sylinterien lukumäärän mukaan?
• Yksisylinterinen ja monisylinterinen.

Bibliografia

• 1. Puchin, E.A. Traktorien huolto ja korjaus: oppikirja alkuun. prof. koulutus / E.A. Syvä. - 3. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M.: Kustannuskeskus "Akatemia", 2010. – 208 s.
• 2. Rodichev, V.A. Traktorit: oppikirja alkuun. prof. koulutus / V.A. Rodichev. – 5. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M .: Kustannuskeskus "Akatemia", 2009. – 228 s.

Esityksen kuvaus yksittäisillä dioilla:

1 dia

Kuvaus diasta:

2 liukumäki

Kuvaus diasta:

1860 Étienne Lenoir keksii ensimmäisen valaistuskaasulla toimivan moottorin Étienne Lenoir (1822-1900) Polttomoottoreiden kehitysvaiheet: 1862 Alphonse Beau De Rochas ehdotti ajatusta nelitahtimoottorista. Hän ei kuitenkaan onnistunut toteuttamaan ideaansa. 1876 ​​Nikolaus August Otto luo Rochen nelitahtimoottorin. 1883 Daimler ehdotti moottorin suunnittelua, joka voisi toimia sekä kaasulla että bensiinillä.Vuoteen 1920 mennessä polttomoottoreista tulee johtavia. höyryllä ja sähköllä toimivasta miehistöstä on tullut harvinaisuus. Karl Benz keksi Daimler-tekniikkaan perustuvan itseliikkuvan kolmipyörän. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 liukumäki

Kuvaus diasta:

4 liukumäki

Kuvaus diasta:

Nelitahtisen kaasuttimen polttomoottorin työjakso suoritetaan 4 männän iskulla (tahti), eli 2 kampiakselin kierroksella. Nelitahtimoottori 1-tahti - imu (palava seos kaasuttimesta tulee sylinteriin) Taktia on 4: 2-tahti - puristus (venttiilit suljetaan ja seos puristetaan, puristuksen lopussa seos sytytetään sähkökipinä ja polttoaine palaa) 3-tahti - työtahti (polttoaineen palamisesta saatu lämpö muuttuu mekaaniseksi työksi) 4-tahti - pakokaasu (mäntä syrjäyttää pakokaasut)

5 liukumäki

Kuvaus diasta:

Käytännössä kaksitahtisen kaasuttimen polttomoottorin teho ei usein vain ylitä nelitahtisen tehoa, vaan on vielä pienempi. Tämä johtuu siitä, että merkittävän osan iskusta (20-35 %) mäntä tekee avoimilla venttiileillä Kaksitahtimoottori On myös kaksitahtinen polttomoottori. Kaksitahtisen kaasuttimen polttomoottorin työjakso suoritetaan kahdella männän iskulla tai yhdellä kampiakselin kierroksella. Kompressio Polton pakokaasun imu 1-tahti 2-tahti

6 liukumäki

Kuvaus diasta:

Tapoja lisätä moottorin tehoa: Polttomoottorin hyötysuhde on alhainen ja on noin 25 % - 40 %. Kehittyneimpien polttomoottoreiden suurin hyötysuhde on noin 44%. Siksi monet tutkijat yrittävät lisätä hyötysuhdetta, samoin kuin itse moottorin tehoa. Monisylinteristen moottoreiden käyttö Erikoispolttoaineen käyttö (oikea sekoitussuhde ja sekoitustyyppi) Moottorin osien vaihto (komponenttien oikeat mitat moottorin tyypistä riippuen) Osan lämpöhäviön eliminointi siirtämällä polttoaineen palamispaikkaa ja käyttönesteen lämmitys sylinterin sisällä

7 liukumäki

Kuvaus diasta:

Yksi moottorin tärkeimmistä ominaisuuksista on sen puristussuhde, joka määritellään seuraavasti: Puristussuhde e V2 V1 jossa V2 ja V1 ovat tilavuudet puristuksen alussa ja lopussa. Puristussuhteen kasvaessa palavan seoksen alkulämpötila puristustahdin lopussa nousee, mikä edistää sen täydellisempää palamista.

8 liukumäki

Kuvaus diasta:

nestekaasu kipinäsytytyksellä ilman kipinäsytytystä (diesel) (kaasutin)

9 liukumäki

Kuvaus diasta:

Polttomoottorin näkyvän edustajan rakenne - kaasutinmoottori Moottorin runko (kampikammio, sylinterikannet, kampiakselin laakerikannet, öljypohja) Liikemekanismi (männät, kiertokanget, kampiakseli, vauhtipyörä) Kaasunjakelumekanismi (nokka-akseli, työntimet, tangot, keinuvarret) Järjestelmän voitelu (öljy, karkeasuodatin, öljypohja) neste (jäähdytin, neste jne.) Ilmanjäähdytysjärjestelmä (ilmavirtaus) Virransyöttöjärjestelmä (polttoainesäiliö, polttoainesuodatin, kaasutin, pumput)

10 diaa

Kuvaus diasta:

Polttomoottorin kirkkaan edustajan rakenne - kaasutinmoottori Sytytysjärjestelmä (virtalähde - generaattori ja akku, katkaisija + kondensaattori) Käynnistysjärjestelmä (sähkökäynnistin, virtalähde - akku, kaukosäätimet) Imu- ja pakojärjestelmä (putkistot, ilmansuodatin, äänenvaimennin) Moottorin kaasutin

dia 1

Fysiikan oppitunti 8 luokalla

dia 2

Kysymys 1:
Mikä fysikaalinen määrä osoittaa, kuinka paljon energiaa vapautuu poltettaessa 1 kg polttoainetta? Mikä kirjain se on? Polttoaineen ominaispalolämpö. g

dia 3

Kysymys 2:
Määritä 200 g:n bensiinin palamisen aikana vapautuvan lämmön määrä. g = 4,6 * 10 7 J/kg Q = 9,2 * 10 6 J

dia 4

Kysymys 3:
Kivihiilen ominaispalolämpö on noin 2 kertaa suurempi kuin turpeen ominaispalolämpö. Mitä se tarkoittaa. Tämä tarkoittaa, että hiilen poltto vaatii 2 kertaa enemmän lämpöä.

dia 5

Polttomoottori
Kaikilla kehoilla on sisäistä energiaa - maa, tiilet, pilvet ja niin edelleen. Useimmiten sen purkaminen on kuitenkin vaikeaa ja joskus mahdotonta. Helpoimmin käytetty ihmisten tarpeisiin on vain joidenkin, kuvaannollisesti sanoen "palavien" ja "kuumien" kappaleiden sisäistä energiaa. Näitä ovat: öljy, hiili, lämpimät lähteet lähellä tulivuoria ja niin edelleen. Harkitse yhtä esimerkkiä tällaisten kappaleiden sisäisen energian käyttämisestä.

dia 6

Dia 7

Kaasuttimen moottori.
kaasutin - laite bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa oikeissa suhteissa.

Dia 8

Polttomoottorin pääosat polttomoottorin osat
1 - imuilmansuodatin, 2 - kaasutin, 3 - kaasusäiliö, 4 - polttoaineputki, 5 - ruiskubensiini, 6 - imuventtiili, 7 - hehkutulppa, 8 - palotila, 9 - pakoventtiili, 10 - sylinteri, 11 -mäntä.
:
Polttomoottorin pääosat:

Dia 9

Tämän moottorin toiminta koostuu useista peräkkäin toistuvista vaiheista tai, kuten sanotaan, jaksoista. Niitä on yhteensä neljä. Iskunlaskenta alkaa siitä hetkestä, kun mäntä on korkeimmillaan ja molemmat venttiilit ovat kiinni.

Dia 10

Ensimmäistä iskua kutsutaan sisääntuloksi (kuva "a"). Imuventtiili avautuu ja laskeutuva mäntä vetää bensiini-ilmaseoksen palotilaan. Sen jälkeen imuventtiili sulkeutuu.

dia 11

Toinen vaihe on pakkaus (kuva "b"). Mäntä nousee ylös ja puristaa bensiini-ilmaseoksen.

dia 12

Kolmas isku on männän työisku (kuva "c"). Sähkökipinä välähtää kynttilän päässä. Bensiini-ilmaseos palaa lähes välittömästi ja sylinteriin nousee korkea lämpötila. Tämä johtaa voimakkaaseen paineen nousuun ja kuuma kaasu tekee hyödyllistä työtä - se painaa männän alas.

dia 13

Neljäs toimenpide on vapauttaminen (riisi "d"). Pakoventtiili aukeaa ja ylöspäin liikkuva mäntä työntää kaasut ulos palokammiosta pakoputkeen. Sitten venttiili sulkeutuu.

Dia 14

liikunnan minuutti

dia 15

Diesel moottori.
Vuonna 1892 saksalainen insinööri R. Diesel sai patentin (keksintöä vahvistavan asiakirjan) moottorille, joka nimettiin myöhemmin hänen mukaansa.

dia 16

Toimintaperiaate:
Dieselmoottorin sylintereihin pääsee vain ilmaa. Mäntä, joka puristaa tätä ilmaa, toimii sen päällä ja ilman sisäinen energia kasvaa niin paljon, että sinne ruiskutettu polttoaine syttyy välittömästi itsestään. Tuloksena olevat kaasut työntävät mäntää taaksepäin ja suorittavat työiskun.

Dia 17

Työsyklit:
ilmanotto; ilman puristus; polttoaineen ruiskutus ja palaminen - männän isku; pakokaasujen vapautuminen. Merkittävä ero: hehkutulppa tulee tarpeettomaksi, ja sen paikan ottaa suutin - laite polttoaineen ruiskuttamiseen; yleensä nämä ovat huonolaatuisia bensiinilaatuja.

Dia 18

Tietoja moottoreista Moottorityyppi Moottorityyppi
Jotain tietoa moottoreista Kaasutin Diesel
Luomisen historia Ensimmäisen patentin vuonna 1860 ranskalainen Lenoir; Saksan rakentama vuonna 1878. keksijä Otto ja insinööri Langen Saksalainen insinööri Diesel keksi vuonna 1893
Käyttöneste Ilma, sat. bensiinihöyry Ilma
Polttoaine Bensiini Polttoöljy, öljy
Max. kammiopaine 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T käyttönesteen puristuksessa 360-400 ºС 500-700 ºС
Polttoaineen palamistuotteiden T 1800 ºС 1900 ºС
Tehokkuus: sarjakoneille parhaille näytteille 20-25 % 35 % 30-38 % 45 %
Käyttökohteet Suhteellisen pienitehoisissa autoissa Raskaimmissa ja suuritehoisissa koneissa (traktorit, rahtitraktorit, dieselveturit).

Dia 19

Dia 20

Nimeä moottorin pääosat:

dia 21

1. Mitkä ovat polttomoottorin pääjaksot. 2. Millä jaksoilla venttiilit ovat kiinni? 3. Millä jaksoilla venttiili 1 on auki? 4. Millä jaksoilla venttiili 2 on auki? 5. Mitä eroa on polttomoottorilla ja dieselmoottorilla?

dia 22

Kuolleet kohdat - männän ääriasennot sylinterissä
Männän isku - männän kulkema matka kuolleesta kohdasta toiseen
Nelitahtinen moottori - yksi työjakso tapahtuu neljällä männäniskulla (4 jaksoa).

dia 23

Täytä taulukko
Tangon nimi Männän liike 1 venttiili 2 venttiili Mitä tapahtuu
Sisääntulo
Puristus
toimiva isku
vapauttaa
alas
ylös
alas
ylös
avata
avata
suljettu
suljettu
suljettu
suljettu
suljettu
suljettu
Palavan seoksen imu
Palavan seoksen puristus ja sytytys
Kaasut työntävät mäntää
Pakokaasupäästöt

dia 24

1. Lämpömoottorityyppi, jossa höyry pyörittää moottorin akselia ilman männän, kiertokangen ja kampiakselin apua. 2. Ominaissulamislämmön nimitys. 3. Yksi polttomoottorin osista. 4. Polttomoottorin sykli. 5. Aineen siirtyminen nesteestä kiinteään tilaan. 6. Nesteen pinnalta tapahtuva höyrystyminen.