Huomio : NEFAZ-linja-autojen jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmää ei saa täyttää eri merkkien ja valmistajien jäähdytysnesteillä sekä nesteillä, jotka eivät vastaa kematologista karttaa ( ), määrittääksesi järjestelmän elementtien korroosion.

Tarkista kussakin TO-1:ssä ja TO-2:ssa nesteen tiheys ja tarkista lämmitysjärjestelmän jäähdytysnestenäytteiden vaatimukset (alkaliteetin ja vetyindeksin osalta) huoltokirjassa olevalla merkillä. Jos ei, vaihda jäähdytysneste.

Jos nämä vaatimukset eivät täyty, väylän valmistaja ei ota huomioon lämmitysjärjestelmän elementtien korroosiosta johtuvia vikoja.

Merkintä . Kuljettajan istuimen ja matkustamon lämmittämiseen tarkoitettujen mallien A1-205.241.251 ja A2-21.243.252.314 lämmittimien laitteistoa ja huoltoa kuvaavista passeista on annettu kopiot. .

Bussin sisälämmitys valmistettu moottorin jäähdytysjärjestelmästä. moottorin jäähdytysjärjestelmään Katso kuva 216 - Lämmitys- ja moottorin lämmitysjärjestelmän toimintakaaviot kaupunkibusseissa (kolmella CO:lla), esikaupunkilinja-autoissa (neljällä CO:lla) ja kaukoliikenteen linja-autoissa (kuudella CO:lla) ja Kuva 217 - Vaimentimen asennuskaavio ja ilmanerotin linja-auton sisälämmitysjärjestelmässä) sisältää: nestelämmittimen, putkistot, pumpun, pellin, ilmanerottimen, tyhjennyshanan, ilmanpoistoventtiilit, hanat nro 1, nro 2 ja nro 3, jotka näkyvät yllä olevissa kaavioissa. Nuolet osoittavat nesteen kiertosuunnan järjestelmässä.

Kuva 216 - Lämmitys- ja moottorin lämmitysjärjestelmän toimintakaaviot kaupunkibusseissa (kolmella CO:lla), esikaupunkibussilla (neljällä CO:lla) ja kaukoliikenteen linja-autoissa (kuudella CO:lla)
PZhD - lämmitin; FO - etulämmitin; CO - salonkilämmittimet; H - PZhD-pumppu; Kp1 - Kr3 - järjestelmähanat; M - sähkömoottorit; VO - ilmanerotin; D - vaimennin; K - ilmanpoistoventtiilit; KS - jäähdytysnesteen tyhjennysventtiili; RB - paisuntasäiliö

Kuva 217 - Pellin ja ilmanerottimen asennuskaavio linja-auton matkustamon lämmitysjärjestelmään
1 - vaimennin; 2 - ilmanerotin; 3 - nosturi Kr.2 (punainen); 4 - nosturi Kr.1 (sininen); 5 - nosturi Kr.3 (musta); 6 - jäähdytysnesteen tyhjennysventtiili (KS); I - sisälämmittimiin; II - ulostulo lämmittimestä; III - nesteen syöttö järjestelmästä; IV - ilman ulostulo järjestelmästä moottorin paisuntasäiliöön; V - ulostulo vesipumppuun; VI - syöttö lämmittimestä; VII - lämmitetyn nesteen poistaminen moottoriin

Lämmitysjärjestelmä toimii näin:

1. moottorin nopeutettua lämmitystä varten ilman sisälämmitystä - avaa hana nro 1 ja sulje hanat nro 2 ja nro 3;
2. kun lämmität matkustamoa moottorista ja lämmittimestä - sulje hana nro 1 ja avaa hanat nro 2 ja 3;
3. kun lämmität matkustamoa moottorista, kytkemättä lämmitintä päälle - sulje hana nro 1 ja avaa hanat nro 2 ja 3;
4. kun liikennöidään bussilla kesällä - avaa hana nro 1 ja sulje hanat nro 2 ja nro 3;
5. järjestelmän kielletty toimintatapa - avaa hana nro 2 ja sulje hanat nro 1 ja nro 3.

Kuljettajan työpaikkaa lämmittävä lämmitysjärjestelmä koostuu läpimenoventtiilistä, putkistosta ja etulämmittimestä. А2-21.243.252.314 (passi А2-01Н.000.000 PS).

Autonlämmitin koostuu kahdesta päälohkosta: lämmityksestä ja tuulettimesta.

Lämmityslohko koostuu kaksinkertaisesta alumiinipatterista ja kotelosta. Poistoputkia on kuusi 4 ( Kuva 218 - Ilmanoton ohjaus), jonka halkaisija on 72 mm.

Kuva 218 - Ilmanoton ohjaus
1 - väylän puskuri; 2 - säleikköpelti; 3 - lämmittimen lämmitys- ja tuuletinlohkot; 4 - pakoputket; 5 - säleikön ohjausvipu

Puhallinkokoonpano sisältää kaksi radiaalituuletinta, kannen ja ilmanoton ohjausmekanismin. Ilmakuplien poistamiseksi lämmitysjärjestelmästä on ilmanpoistoventtiilit ja keskipakoilmanerotin (kuvassa 216 - Lämmitysjärjestelmän toimintakaaviot ja moottorin lämmitys kaupunkibusseissa (kolmella CO:lla), esikaupunkilinja-autoissa (neljällä) COs) ja kaukoliikenteen linja-autot (kuuden CO:n kanssa) nuoli näyttää käyttönesteen kiertosuunnan).

Pelti on suunniteltu tasoittamaan käyttönesteen painepiikkejä lämmitysjärjestelmässä.

Lämmittimen rakenne mahdollistaa ilman oton linja-auton ulkopuolelta tai ohjaamosta etulämmittimen jäähdyttimessä sijaitsevan sälepellin 2 säädön ansiosta (katso kuva 218 - Ilmanoton ohjaus).

Vipu 5 säätää sälepellin asentoa kaapeliliitännällä. Kun vipua 5 painetaan ylöspäin, sälepelti pyörii akselia pitkin ja liikkeellään avaa ilmansyötön väylän ulkopuolelta (kierrätystila).

Etulämmittimessä lämmitetty ilma ohjataan ilmakanavajärjestelmän kautta ilmanottorasiaan (kuljettajan kojelaudassa) ja siitä ilmanpoistoaukkojen kautta tuulilasiin ja syvennykseen, kuljettajan jalkoihin ja eteen. ovenlehti. Pellin käänteisessä asennossa lämmitetty ilma johdetaan lämmitysjärjestelmään ohjaamosta. Sälepellin iskunpituus on 55 mm.

Linja-auton matkustamoa lämmittävä lämmitysjärjestelmä koostuu putkistosta ja kolmesta kaksitoimisesta lämmittimestä, jotka sijaitsevat pyöränkaarien podiumien sisällä. Mökin lämmittimet - patterityyppi, jossa pakotettu ilmansyöttö sähköpuhaltimilla patterien kautta. Sama lämmitin on asennettu ohjaamoon kuljettajan istuimen alle. Lämmittimet on kytketty rinnakkain toistensa kanssa ja kytketty moottorin jäähdytysjärjestelmään.

Lämmitysputkien ilmakuplien poistamiseksi matkustamossa on ilmanpoistoventtiilit kuljettajan laipion takana.

Linja-auton sisätilan lämmitysjärjestelmä mahdollistaa keskipakoilmanerottimen 2 ( katso kuva 217 - Pellin ja ilmanerottimen asennuskaavio väylän sisälämmitysjärjestelmään) - ilman poistamiseen järjestelmästä ja vaimentimen asentamiseen 1 - hydraulisten iskujen poistamiseen järjestelmästä (tasoittaa järjestelmän käyttönesteen painepiikkejä).

Huomio . Vesivasaran välttämiseksi on ehdottomasti kiellettyä kytkeä lämmitysjärjestelmän hanat moottorin käydessä.

Ilmanvaihto bussi voidaan kuljettaa luonnollisella ja pakotetulla tavalla. Bussin luonnollinen ilmanvaihto tapahtuu etuosassa tuulilasin alla sijaitsevilla ilmanottoaukoilla, katossa olevilla hätätuuletusluukuilla ja sivuikkunoiden tuuletusaukoilla. Pakkoilmanvaihdosta huolehtivat neljä kattosähkötuuletinta (asennettu erillistilauksesta) ja pyörivä sähkötuuletin, joka on asennettu kuljettajan toimistoon.

Kuljettajan työpaikan tuuletus tapahtuu sivuikkunan liikkuvan lasin kautta. Ilmanvaihdon tehoa voidaan lisätä kytkemällä etulämmittimen tuuletin päälle kierrätystilassa ( Katso edellä).

Sisäilmanvaihto tapahtuu linja-auton sivuikkunoissa olevien tuuletusaukkojen ja katossa olevien hätätuuletusluukkujen kautta.

Linja-autoissa LiAZ, PAZ ja LAZ on lämpöjärjestelmä kehon lämmittämiseksi. Moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpö käytetään lämmitykseen. Tuulettimen puhaltama ilma kulkee jäähdyttimen läpi, lämpenee täällä ja menee ilmakanavaan, joka sijaitsee pitkin koko kehoa. Ilmakanavasta sen aukkojen kautta ilma virtaa tasaisesti koko ohjaamoon.

Ilmakanavan kautta matkustamoon tulevan ilman määrää säätelee kahva, joka ohjaa kanavapellin asentoa. Kesällä, kun sisätilaa ei tarvitse lämmittää, kahva on asetettava äärimmäiseen etuasentoon. Tässä tapauksessa pellit sulkeutuvat ja alempi pelti avaa reiän kotelon pohjaan ja ilmaa tulee ulos moottoritilaan. Kun pellit ovat täysin auki, kaikki lämmin ilma menee ohjaamoon. Kun vaimentimet ovat väliasennossa, ilmavirtaus matkustamoon vähenee. Linja-autojen lämmitysjärjestelmä varmistaa ilmanvaihdon matkustamossa minuutin välein.

LiAZ- ja LAZ-linja-autojen sisätilojen tuuletus tapahtuu sivuikkunoiden aukeavien tuuletusaukkojen kautta, visiirin alta tulevan ilmanottoaukon kautta, linja-auton katossa olevien aukkoluukkujen kautta. Luukkujen avaaminen ja sulkeminen tapahtuu viputyyppisten nostomekanismien avulla.

Ohjaamon lämmitystä säätelee pelti. Ikkunoissa lämmin ilma johdetaan lämmitysjärjestelmästä letkujen kautta.

Linja-autoissa LAZ-695M ja LAZ-695N ilmakanava päättyy korin etuseinään, jossa erityiseen koteloon on asennettu kaksi tuuletinta, jotka keräävät ilmaa ja luovat painetta lasin puhallussuuttimiin. Tuulettimet ja suuttimet on yhdistetty letkuilla. Lämpimän ilman tulon ohjaamiseksi ympäristön lämpötilasta riippuen on kaksi peltiä: ala- ja sivupelti. Jos nämä pellit ovat kiinni, lämmin ilma poistuu alemman ikkunan kautta pellin avulla.

Ajettaessa linja-autoa kylmänä vuodenaikana (lämpötila alle -10 °C), jotta moottori ei jäähtyisi liikaa, tuulettimen kaihtimet peitetään ja lämmin ilma ohjataan pienen kiertopiirin läpi. Matkustamon ilma tulee jäähdyttimeen, lämpenee ja palaa takaisin matkustamoon kanavan kautta avoimien venttiilien kautta.

Linja-auton kori tuuletetaan tuuletusluukkujen, sivuikkunoiden, visiirin alta tulevan ilmanottoaukon ja lämmittimen lämmitysjärjestelmän kautta.

Samanlaista lämmitysjärjestelmää käytetään myös PAZ-busseissa. Ikarus-260 linja-auton rungon lämmitysjärjestelmässä on moottorin jäähdyttimen lisäksi kaksi lisälaitetta - tuulilasin ja ohjaamon lämmitin sekä sisätilan lämmityslaite.

Moottorista tuleva lämmin vesi kulkee putkistojen kautta matkustamon lämmityslaitteen jäähdyttimeen sekä tuulilasin ja ohjaamon lämmittimeen. Tuulettimen puhaltama ilma, joka kulkee jäähdyttimen läpi, lämpenee ja virtaa sitten lämmitysputken kautta matkustamoon ja ohjaamoon lämmittämään ikkunoita. Puhallinkytkimissä on kaksi kiinteää asentoa lämmityksen säätöä varten.

Ikarus-260-linja-auton lämpölämmitysjärjestelmä on rakenteeltaan samanlainen kuin kotimaan linja-autojen järjestelmä.

Joihinkin Ikarus-260 linja-autoihin on asennettu Sirocco-tyyppinen lämmitys- ja ilmanvaihtolaite, joka on itsenäinen, toimii nestemäisellä polttoaineella.

PAZ-32053-07, PAZ-4234. LÄMMITYSJÄRJESTELMÄ

Linja-auton ohjaamon ja kuljettajan työpaikan lämmitys tapahtuu nestelämmitysjärjestelmällä, joka käyttää moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpöä ja nestelämmitintä.

Sisälämmittimillä on kaksi toimintatapaa - täysi ja osittainen. Niitä ohjataan kojelaudassa olevilla kaksiasentoisilla avaimilla.

Tehokkaan sisälämmityksen ja tuulilasin puhalluksen kannalta on välttämätöntä ylläpitää riittävän korkeaa jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorin jäähdytysjärjestelmässä ja varmistaa nesteen kierto putkistojen läpi, mikä saavutetaan nesteenlämmittimen ja kiertovesipumpun toiminnalla. , jonka on oltava jatkuvasti päällä.

Thermo E200 ja Thermo E320 mallien Webasto (Spheros) nestelämmittimet asennetaan PAZ-32053-07 ja PAZ-4234 linja-autoihin, vastaavasti.

Thermo E200 ja Thermo E-320 mallien nestelämmittimet edustavat autonomista lämmitysjärjestelmää, joka toimii moottorista riippumatta. Lämmitin on suunniteltu pitämään nesteen (pakkasnesteen) lämpötila rajoissa, jotka riittävät matkustamon lämmittämiseen, tuulilasien huurteensulatukseen ja moottorin esilämmitykseen.

Kun kattilan neste kuumennetaan 85 °C:seen, lämmitin sammuu automaattisesti. Kun pakkasneste jäähtyy 72 °C:seen, lämmitin kytkeytyy päälle.

Lämmittimen kuvaus on sen käyttöohjeessa, joka sisältyy väylän toimitukseen.

Lämmittimen kytkeminen päälle ja käynnistäminen.

Huomio! Varmista ennen lämmittimen käynnistämistä, että paisuntasäiliössä on riittävästi nestettä ja tarkista väylän lämmitysjärjestelmän venttiilien asento. Venttiilien on oltava auki-asennossa ennen käynnistystä.

Kun lämmitin kytketään päälle, toiminnan merkkivalo syttyy, ohjausyksikkö aloittaa normaalin toiminnan ja tarkistaa jäähdytysnesteen lämpötilan.

Jos jäähdytysnesteen lämpötila on alle korkean lämpötilan kynnyksen, käynnistystä edeltävä vaihe alkaa. Palamisilmapuhallin ja kiertovesipumppu on kytketty päälle. Suunnilleen läpi

12 sekuntia (ennen käynnistystä) korkeajännitteinen sytytyskipinä tulee näkyviin. Noin sekunnin kuluttua polttoainepumpun solenoidiventtiili avautuu ja tuleva polttoaine ruiskutetaan korkeapaineruiskutussuuttimen kautta palotilaan. Polttokammiossa polttoaine sekoitetaan ilmaan. Tämä ilma-polttoaineseos syttyy sytytyskipinästä ja poltetaan palotilassa. Liekin hallinta tapahtuu ohjausyksikköön sisäänrakennetulla liekkianturilla. Noin 5 sekuntia liekin havaitsemisen jälkeen ohjausyksikkö katkaisee sytytyspurkausgeneraattorin. Tähän mennessä liekki on tasaantunut eikä lämmitin ole vielä lämmitystilassa.

Työskentele lämmitystilassa. Kun liekki on tasaantunut, esilämmitin toimii normaalisti. Jos ylempi päällekytkentäraja ylittyy, lämmitys loppuu ja tyhjennysvaihe alkaa. Solenoidiventtiili sulkeutuu, liekki sammuu, mutta palamisilmapuhallin ja kiertovesipumppu jatkavat toimintaansa. Noin 120 sekunnin kuluttua palamisilmapuhallin sammuu ja tyhjennysvaihe päättyy. Lämmitin pysähtyy (työtauko). Toiminnan merkkivalo palaa. Lämmitin jatkaa toimintaansa polttotilassa, kun alempi kytkentäkynnys ylittyy. Suorita samat toiminnot kuin käynnistäessäsi

Lämpötilan säätö. Jos jäähdytysnesteen kiertonopeus on riittämätön tai jäähdytyspiiriä ei tuuleteta kunnolla, lämpötila voi nousta lämmityksen aikana liian nopeasti. Ohjausyksikkö tunnistaa liian nopean lämpötilan nousun ja asettaa automaattisesti ylemmän kytkentärajan alemmille arvoille. Mitä nopeammin lämpötila nousee,

sitä alhaisempi kytkentäkynnys tauon alkamiselle on asetettu. Myös polttimen uudelleenkäynnistys käyttökatkon jälkeen tapahtuu alemmalla kytkentäkynnyksellä. Tämä estää ylikuumenemissuojan laukeamisen jälkilämmön takia. Jos lämpötilan nousu (lämpötilagradientti) on jälleen toleranssirajojen sisällä, kytkentäkynnykset palautetaan normaaleihin arvoihin (alempi kytkentäkynnys 72 °C, ylempi kytkentäkynnys 85 °C).

Sammuttaa. Kun lämmitin sammutetaan, palamisprosessi päättyy. Toiminnan merkkivalo sammuu ja tyhjennysvaihe alkaa. Solenoidiventtiili sulkeutuu, liekki sammuu, palamisilmapuhallin ja kiertovesipumppu jatkavat toimintaansa. Noin 120 sekunnin kuluttua palamisilmapuhallin sammuu ja tyhjennysvaihe päättyy. Jos puhdistusvaiheen aikana ilmenee ongelma (esim. liekin havaitseminen), puhdistusvaihe voi kestää alle 120 sekuntia. Tyhjennysvaiheen aikana lämmitin voidaan käynnistää uudelleen. 30 sekunnin tyhjennysvaiheen ja sitä seuraavan esikäynnistysvaiheen jälkeen poltin käynnistyy uudelleen.

Käyttö- ja huolto-ohjeet

Huomio! Lämmittimen huollon ja korjauksen saa suorittaa pätevät asiantuntijat, jotka ovat saaneet pätevän koulutuksen yrityksessä - lämmittimen valmistajassa (Spheros ja Webasto).

Ennen lämmittimen avaamista se on irrotettava väylän sisäisestä verkosta. Lämmitin on aina irrotettava ajoneuvon sähköjärjestelmästä ennen kuin lämpötila-anturin pistoke irrotetaan. Katkaiseminen päinvastaisessa järjestyksessä johtaa lämmittimen AUTOMAATTiseen LUKITTUmiseen. Ennen kuin irrotat polttimen lämmönvaihtimesta, irrota lämpötila-anturin pistoke.

Lämmitinalueen lämpötila ei saa ylittää 85 °C (maksimi käyttölämpötila). Liian korkea lämpötila voi aiheuttaa lämmittimen toimintahäiriöitä ja pysyviä vaurioita elektronisille laitteille.

Sähkökaapeleissa ei saa näkyä eristysvaurioita (esim. puristumisesta, kuumuudesta, taittumisesta, hankauksesta jne.). Lämpötila-anturin kaapelia ei saa altistaa mekaaniselle rasitukselle (älä vedä johdosta, älä kanna lämmitintä siitä tms.).

Kiukaan käyttö ilman pakokaasujen poistoa suljetuissa tiloissa (autotallit tai työpajat), vaikka aika olisi sovittu etukäteen, on myrkytys- ja tukehtumisvaaran vuoksi kielletty. Tämä koskee myös polttotoimintaa pakokaasujen CO2-arvon säädön aikana.

Älä käytä lämmitintä syttyvien materiaalien (lehdet, kuiva ruoho, paperi, pahvi jne.) lähellä.

Ilman jäähdytysnestettä käytettäessä (ylikuumeneminen!) lämmittimen kotelo voi saavuttaa dieselpolttoaineen syttymislämpötilan! Tippuva tai haihtuva polttoaine ei saa kerääntyä tai syttyä kuumille osille tai sähkölaitteille.

Imu- ja poistoputkien aukot on tarkastettava säännöllisesti ja puhdistettava tarvittaessa.

Huoltoasemilla ja huoltoasemilla lämmitin on kytkettävä pois päältä räjähdysvaaran vuoksi.

Paikoissa, joissa todennäköisesti muodostuu palavia höyryjä tai pölyä (esim. polttoaineen, hiili- ja puupölyn lähellä, aitoissa jne.), lämmitin on kytkettävä pois päältä räjähdysvaaran vuoksi.

Lämmityspiirin jäähdytysnesteen tulee sisältää vähintään 20 % pakkasnestettä.

Suorittaessasi sähköhitsausta väylällä, lämmittimen ohjausyksikön suojaamiseksi on välttämätöntä irrottaa pääsähkökaapeli (positiivinen) akusta ja maadoittaa se runkoon.

Jos normaalista toiminnasta poikkeaa, lämmitin lukittuu automaattisesti.

Lämmittimen estoa on kahta tyyppiä - hätälukitus toimintahäiriöiden varalta ja tukkiminen.

Lukitukset on suunniteltu suojaamaan lämmitintä vaurioilta, jotka johtuvat ensisijaisesti ei-hyväksyttävistä lämpökuormista. Terminen kuormitus voi johtua seuraavista syistä: a) liian alhainen jäähdytysnesteen kiertonopeus; b) riittämätön määrä jäähdytysnestettä (kuiva ylikuumeneminen); c) kiertovesipumpun vika.

Kun lämmitin suljetaan, purkautumisvaihe voi kestää tapahtumahetkestä riippuen jopa 120 sekuntia. Tukkeutumisen syy voidaan määrittää vilkkuvilla ilmaisinpulsseilla.