Yksi auton pahimmista vihollisista on kosteus. Se pystyy tunkeutumaan rungon maalin alle, minkä seurauksena metalli alkaa mädäntyä. Tätä prosessia kutsutaan korroosioksi. Autojen korroosiota voidaan käsitellä eri tavoin, ja yksi niistä on galvanointi. Tosiasia on, että galvanoitu kori estää kosteuden tunkeutumisen pitkään, mutta ennemmin tai myöhemmin jopa tällaiset autot mätänevät. Selvitetään, missä autoissa on galvanoitu kori, mitkä ovat galvanointimenetelmät yleensä.

Aloitetaan siitä, että tällainen ominaisuus ei voi taata täydellistä suojaa auton mätänemistä vastaan. Jotkut valmistajat (eurooppalaiset, japanilaiset, korealaiset, amerikkalaiset) valmistavat autoja täysin galvanoiduissa koreissa, kun taas toiset vain osittain galvanoivat osan osista. Luonnollisesti laatu kärsii.

Ymmärtääksesi, miten galvanoidut autot ovat, sinun on ensin ymmärrettävä kolme tunnettua menetelmää korin galvanointiin.

Terminen galvanointi

Luotettavin ja tehokkain menetelmä on konsernin käytössä. Puhumme lämpösinkimisestä. Tämä korroosiontorjuntamenetelmä on kallis, mutta tehokas. Hänen ansiostaan auto nostaa huomattavasti hintaa, mutta tulos on sen arvoinen. Tätä menetelmää käsitellään yksityiskohtaisemmin alla.

Galvanoitu galvanointi

Galvanoitua galvanointia voidaan käyttää koko päällirakenteessa sekä yksittäisissä elementeissä. Tämä on yksinkertaisempi tekniikka haavoittuvien kehon alueiden suojaamiseen. Usein auton pohja, kynnykset ja kaaret altistetaan galvaaniselle galvanoidulle - paikat, jotka ovat alttiimpia korroosiolle. Osittaista korroosionestokäsittelyä käytetään halvoissa autoissa, joita myydään irtotavarana.

Kylmäsinkitys

Viimeinen menetelmä on kylmäsinkitys. Tämä menetelmä muistuttaa tekniikaltaan edellistä, mutta tämä on vielä yksinkertaisempi ja halvempi. Jotkut auton omistajat voivat käsitellä korin osia tällä tavalla autotallissaan. Tätä varten autoa ei tarvitse upottaa erityiseen sinkkipitoiseen liuokseen. Itse liuos levitetään kehoon elektrodilla, joka on kytketty positiiviseen napaan, kun taas negatiiviseen napaan). Jotkut autopalvelut tarjoavat palvelun auton korielementtien käsittelyyn, mutta täydellinen käsittely ei toimi tällä tavalla. Koska autonvalmistajat eivät käytä tätä menetelmää, sitä ei kannata kuvata yksityiskohtaisesti.

Mitkä autot ovat lämpösinkittyjä?

On mahdotonta luetella kaikkia autoja, jotka on valmistettu galvanoidulla korilla. Niitä on paljon, ja listaa päivitetään jatkuvasti. Vähintään kaikissa Audi- ja Volkswagen-merkkisten autoissa vuoden 2000 jälkeen on täysin galvanoitu kori. Myös seuraavilla automerkeillä on lämpökäsittelyllä levitetty korroosionestopinnoite:

Porsche 911.
Ford Escort.
"Ford Sierra";
Opel Astra ja Vectra (vuoden 1998 jälkeen).
Volvo 240 ja vanhemmat mallit.
Chevrolet Lacetti.

Galvanoidut koneet

Autot, joille on tehty galvanoitu galvanointi:

Honda. Mallit Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Chrysler.
"Audi" (kaikki 80. mallin jälkeen).
Skoda Octavia.
"Mercedes".

Autojen merkkejä ja malleja on mahdollista listata hyvin pitkään, koska on monia tuntemattomia tai vähän tunnettuja valmistajia, jotka valmistavat autoja, joissa on galvanoitu kori. Asiantuntijoiden keskuudessa on mielipide, että Audi-autoilla on paras kori. Konsertti valmistaa galvanointia sinkimällä, joka peittää koko rungon korroosionestokerroksella. Arvostelujen mukaan tiedetään kuitenkin, että sellaisilla tunnetuilla siisteillä autoilla kuin Porsche 911 tai Volkswagen Passat on rungot, jotka eivät mätä vuosikymmeniä. Korealaiset valmistajat Kia ja Hyundai valmistetaan galvanoiduilla rungoilla. Samaa voidaan sanoa monista muista laadukkaista autoista, joille on tehty lämpösinkitys tai galvanointi.

Kiinalaisten tai venäläisten autojen osalta korroosionestopinnoite levitetään myös täällä, mutta ei kaikissa malleissa. Esimerkiksi kiinalaiset Cherry CK- ja MK-sarjan koneet mätänevät melko nopeasti. Joskus valmistajat yksinkertaisesti pettävät kuluttajaa antamalla sinkittynä kappaleena tavallisen kataforeettisen pohjamaalin, johon on lisätty sinkkiä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Audi, Volkswagen, BMW, Porsche ovat tärkeimmät valmistajat, jotka valmistavat pääasiassa malleja, joissa on täysin galvanoitu kori. Yleensä, jos auton ominaisuuksissa ei ole sanaa "täysi" lähellä termiä "galvanointi", voimme olettaa, että korroosionestopinnoite on vain joissakin korin osissa. Useimmiten puhumme pohjasta ja kynnyksestä.

Nyt tiedät, millä autoilla on galvanoitu runko, mutta joka tapauksessa, kun ostat auton, sinun on selvennettävä tämä kohta viittaamalla teknisiin eritelmiin.

Termisen galvanisoinnin ominaisuudet

Koska on olemassa erilaisia sinkkimenetelmiä, on loogista selittää, miten ne eroavat toisistaan. Kuten edellä jo mainittiin, lämpökäsittelyä käyttävät vain suuret eurooppalaiset valmistajat. Tärkeintä on tämä: auton runko on upotettu kokonaan erityiseen sinkkiä sisältävään liuokseen. Sen jälkeen koostumus kuumennetaan haluttuun lämpötilaan, minkä seurauksena sinkkihiukkaset tarttuvat metalliin. Metallin pinnalle muodostuu ohut kalvo, joka ei päästä kosteutta läpi ja estää hapettumisen.

Tällaisilla korilla varustetut autot osoittavat parhaat tulokset suolakammioissa. Jotkut valmistajat antavat yleensä suuret takuut tällä tavalla käsitellylle rungolle. Joskus takuuaika on jopa 30 vuotta. Tällaisten ajoneuvojen vähimmäiskäyttöikä on vähintään 15 vuotta. Eli koko tämän ajan runko ei edes ala ruostua.

Kaikilla valmistajilla ei ole varaa tähän tekniikkaan. Kuten edellä mainittiin, tätä menetelmää käytetään VW-konsernin autoissa: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Myös jotkut muut valmistajat voivat ylpeillä valmistavansa samanlaisia runkoja. Erityisesti Ford Escortin runko on lämpösinkitty. Uudet Opel Astra- ja Vectra-mallit sekä Chevrolet Lacetti eivät ole poikkeus.

Kaikki nämä autot ovat kalliimpia verrattuna vastaaviin korroosionestokäsittelytekniikan käyttöönoton korkeiden kustannusten vuoksi.

Miten galvanointi suoritetaan?

Tämä menetelmä on yksinkertaisempi ja ytimekkäämpi, mutta vähemmän tehokas. Kuitenkin autonvalmistajat antavat edelleen pitkän aikavälin jalostettua tällä tavalla.

Korroosionestokerroksen levitys galvanoimalla on yksinkertaisempi:

Auton kori tai mikä tahansa sen osa upotetaan säiliöön, joka sisältää sinkkihappoliuosta.
Liitä negatiivinen napa virtalähteestä runkoon.
Itse kapasitanssi on kytketty positiiviseen napaan.

Tällä kytkennällä elektrolyysi suoritetaan säiliössä. Tämän prosessin seurauksena sinkkihiukkaset liukenevat ja tarttuvat auton koriin. Tämä muodostaa suojakerroksen, joka myös estää hapettumista ja hylkii kosteutta. Tämä menetelmä on helpompi ja halvempi. Siksi galvanoidut koneet ovat myös edullisempia. Tällaisen pinnoitteen tehokkuus ja käyttöikä ovat kuitenkin alhaisemmat. Runko, jossa on lämpökäsitelty korroosionestopinnoite, kestää kosteutta paljon pidempään.

Autonsa sinkittyjen autojen johtajia ovat BMW ja Mercedes.

Osittain galvanoitu

Monet valmistajat käyttävät vain osittaista galvanointia ja pitävät sitä täydellisenä. Tämä koskee ensisijaisesti kiinalaisia, venäläisiä merkkejä sekä joitain korealaisia valmistajia. Esimerkiksi "Lada Granta" ja "Lada Kalina" ovat osittain galvanoituja. Näiden autojen rungot on peitetty suojaavalla korroosionestokerroksella 40%, mutta tämäkään ei ole huono. Täällä kynnykset ja auton pohja on käsitelty korroosionestoaineella. Tässä tapauksessa puhumme yksipuolisesta galvanisoinnista. Toinen puoli (sisä) maalataan ja pohjamaalataan perinteisillä tavoilla.

Tämä lähestymistapa antaa valmistajille mahdollisuuden säästää rahaa ja tuottaa massa-ostajalle suunniteltuja luokkia. Mutta tämä ei estä meitä puhumasta korroosionestokäsittelystä mainoksissa, koska sitä todella tapahtuu.

Johtopäätös

Auto, jossa on galvanoitu kori, ei ole uutuus. Tekniikat korroosionestopinnoitteiden levittämiseksi ovat olleet tunnettuja jo pitkään. Mutta älä kiinnitä huomiota valmistajien äänekkäisiin lausuntoihin. Ensinnäkin sinun on tarkasteltava takuuaikaa, jonka huolenaiheet antavat valmistetuille koreille.

Galvanoitu kori Audi 100 C3

Taulukosta näkyy, onko vuosina 1981-1988 valmistetun Audi 100 C3:n runko galvanoitu,
ja käsittelyn laatu.

	Hoito	Tyyppi	Menetelmä	Kehon kunto
1981	Ei	Ei	vuodesta 1981 päivitetty maalipinta	Galvanoinnin tulos: Auto on 38 vuotta vanha.

1982	Ei	Ei	tavanomaisen korroosionestokerroksen levitys vuodesta 1982 päivitetty maalipinta	Galvanoinnin tulos: Auto on 37 vuotta vanha. Tämän auton ikä ja ruosteenestokäsittely huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korin korroosio on edennyt laajaan vaiheeseen.Tällaisissa koneissa on jo ryhdytty toimenpiteisiin vakavan ruostumisen poistamiseksi.
1983	Ei	Ei		Galvanoinnin tulos: Auto on 36 vuotta vanha. Tämän auton ikä ja ruosteenestokäsittely huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korin korroosio on edennyt laajaan vaiheeseen.Tällaisissa koneissa on jo ryhdytty toimenpiteisiin vakavan ruostumisen poistamiseksi.
1984	Ei	Ei	tavanomaisen korroosionestokerroksen levitys	Galvanoinnin tulos: Auto on 35 vuotta vanha. Tämän auton ikä ja ruosteenestokäsittely huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korin korroosio on edennyt laajaan vaiheeseen.Tällaisissa koneissa on jo ryhdytty toimenpiteisiin vakavan ruostumisen poistamiseksi.
1985	Ei	Ei	tavanomaisen korroosionestokerroksen levitys	Galvanoinnin tulos: Auto on 34 vuotta vanha. Tämän auton ikä ja ruosteenestokäsittely huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korin korroosio on edennyt laajaan vaiheeseen.Tällaisissa koneissa on jo ryhdytty toimenpiteisiin vakavan ruostumisen poistamiseksi.
1986	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 33 vuotta vanha.
1987	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 32 vuotta vanha. Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio leviää alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin korin mutkissa ja nivelissä havaittavan ruosteen poistamiseksi.
1988	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 31 vuotta vanha. Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio leviää alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin korin mutkissa ja nivelissä havaittavan ruosteen poistamiseksi.

Jos galvanoitu runko vaurioituu, korroosio tuhoaa sinkkiä, ei terästä.

Käsittelytyypit

Vuosien varrella itse käsittely on muuttunut. Nuorempi auto - tulee aina galvanoitua paremmin! Galvanoinnin tyypit

Sinkkihiukkasten esiintyminen runkoa peittävässä maassa - ei vaikuta sen suojaamiseen, ja valmistaja käyttää sitä sanalle "galvanointi" mainosmateriaaleissa. . Testit Testitulokset autoista, jotka lähtivät kokoonpanolinjalta samalla vauriolla (ristillä) oikean etuoven alaosassa. Testit suoritettiin laboratoriossa. Olosuhteet kuumassa suolasumukammiossa 40 päivän ajan vastaavat 5 vuoden normaalia käyttöä. kuumasinkitty auto(kerroksen paksuus 12-15 µm)

Galvanoitu auto(kerroksen paksuus 5-10 µm)

kylmäsinkitty auto(kerroksen paksuus 10 µm)

Sinkkimetallinen auto

Auto ilman galvanointia

On tärkeää tietää— Valmistajat ovat vuosien saatossa parantaneet autojensa galvanointitekniikkaa. Nuorempi auto on aina paremmin galvanoitu! – Pinnoitteen paksuus 2-10 µm(mikrometrit) tarjoaa erinomaisen suojan korroosiovaurioiden esiintymistä ja leviämistä vastaan. - Aktiivisen sinkkikerroksen tuhoutumisnopeus kehon vauriokohdassa on 1-6 mikronia vuodessa. Sinkki tuhoutuu aktiivisemmin korkeissa lämpötiloissa. - Jos valmistajalla on termi "sinkitty" ei lisätty "täynnä" Tämä tarkoittaa, että vain vaikuttaneet elementit käsiteltiin. - Kiinnitä enemmän huomiota valmistajan takuun olemassaoloon rungossa mieluummin kuin äänekkäisiin lauseisiin mainonnasta galvanointiin. Lisäksi

Galvanoitu kori Audi 100 C4

Taulukosta näkyy, onko vuosina 1988-1994 valmistetun Audi 100 C4:n runko galvanoitu,
ja käsittelyn laatu.

	Hoito	Tyyppi	Menetelmä	Kehon kunto
1988	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 31 vuotta vanha.

1989	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 30 vuotta vanha. Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio leviää alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin korin mutkissa ja nivelissä havaittavan ruosteen poistamiseksi.
1990	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 29 vuotta vanha. Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio leviää alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin korin mutkissa ja nivelissä havaittavan ruosteen poistamiseksi.
1991	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 28 vuotta vanha. Tämän auton sinkkikäsittelyn iän ja laadun vuoksi (normaaleissa käyttöolosuhteissa) korroosio leviää alkuvaiheessa.Tällaisissa koneissa voitaisiin ryhtyä toimenpiteisiin korin mutkissa ja nivelissä havaittavan ruosteen poistamiseksi.
1992	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 27 vuotta vanha.
1993	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 26 vuotta vanha. Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) rungon korroosio tapahtuu varhaisessa vaiheessa.Tällaisissa koneissa ruoste on havaittavissa jo piiloonteloissa ja liitoksissa.
1994	Osittainen	kuumasinkitty (yksipuolinen)	sinkkisulan laskeutuminen teräksen päälle sinkkikerros 2 - 10 µm	Galvanointitulos: Hyvä Auto on 25 vuotta vanha. Tämän koneen sinkkikäsittelyn ikä ja laatu huomioiden (normaaleissa käyttöolosuhteissa) rungon korroosio tapahtuu varhaisessa vaiheessa.Tällaisissa koneissa ruoste on havaittavissa jo piiloonteloissa ja liitoksissa.