Bridgestone suoritti kesärenkaiden koeajon 4. ja 5. kesäkuuta kansainvälisen Land Rover Experience -maastoharjoittelukoulun radoilla. Johtavien autoalan julkaisujen toimittajilla oli ainutlaatuinen tilaisuus testata Ecopia- ja Dueler-kesärenkaita sekä kokea niiden tärkeimmät ominaisuudet todellisissa maasto-olosuhteissa.

Bridgestonen kesärenkaiden koeajo toteutettiin yhteistyössä Land Rover Experience -koulun kanssa. Vuoden 2014 alussa Bridgestone ja kansainvälisen off-road-koulutuskoulun Land Rover Experiencen Venäjän edustusto allekirjoittivat yhteistyösopimuksen. Kaikki Land Rover Experience -koulutusajoneuvot on nyt varustettu Bridgestonen renkailla, jotka tarjoavat äärimmäisen ajokokemuksen haastavimmilla off-road-poluilla.

Koeajon aikana osallistujat saivat kokeilla kolmea Bridgestonen kesärengasta maastoautoihin ja crossovereihin: Ecopia EP850, Dueler A/T 697 Ja Dueler H/P Sport. Jokainen malli testattiin erillisellä radalla, mikä osoitti tärkeimmät edut ja korkean maastohiihtokyvyn.

Päärata betonirinteineen, nousuineen, sivurinteineen ja ojineen antoi meille mahdollisuuden testata mahdollisuuksia Ecopia EP850. Koeajon osallistujat pääsivät tutustumaan vuoden 2014 uuden tuotteen tärkeimpiin etuihin: mukava ja hiljainen ajo, optimaalinen ajettavuus eri pinnoilla. Ecopian tunnusomaiset erittäin suuntaavat lohkot tarjoavat tehokkaan jarrutuksen (EP850:n jarrutusmatka on 4,1 % lyhyempi kuin perinteisillä renkailla) ja hallittavuuden kuivilla ja märillä teillä, kun taas lyhyiden ja pitkien urien yhdistelmä vähentää melutasoa. Kulutuspintalohkojen lisääntynyt jäykkyys erityisesti pituussuunnassa ja innovatiivinen kumiseos antavat Ecopia EP850:lle alhaisen vierintävastuksen, mikä puolestaan ​​säästää polttoainetta 3,9 % ja vähentää CO 2 -päästöjä.

Renkaalle Dueler H/P Sport, joka on erityisesti suunniteltu premium-luokan katumaastureille, valittiin "Dynamic" -rata - profiloimaton likarata, jonka pituus on 1100 metriä vaihtelevan vaikeusasteen käännöksillä. Epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi ja korkea piidioksidipitoisuus tarjoavat luotettavan pidon märillä teillä, vakauden suurilla nopeuksilla ja vertaansa vailla olevan mukavuuden. Dueler H/P Sport tarjoaa tarkan ajoneuvon hallinnan ja vakaan kaarreajon.

Puolestaan ​​rengas Dueler A/T 697 testattu Lesnayan moottoritiellä, vaikealla metsäradalla, jossa on nousuja ja laskuja. Dueler A/T 697:n ainutlaatuiset ominaisuudet antavat kuljettajalle mahdollisuuden ajaa itsevarmasti maasto-olosuhteissa. Jäykemmät lohkot ja vahvistettu sivuseinä mahdollistavat kuormituksen tasaisen jakautumisen kontaktipaikassa ja siten lisäävät renkaan pitoa ja kilometrimäärää. Uudelleen suunniteltu kulutuspinnan kuviointi vähentää yhdessä melua ja tärinää varmistaen mukavan ja hiljaisen ajon.

"Olemme ylpeitä saadessamme strategista yhteistyötä kansainvälisen maastokoulutuskoulun Land Rover Experiencen kanssa. Järjestämällä yhteisiä koeajoja tarjoamme jokaiselle mahdollisuuden oppia lisää turvallisesta ajotekniikasta ja renkaiden keskeisestä roolista tässä, tarjoamalla tarvittavan teoreettisen ja käytännön tiedon. Meille, kuten Land Rover Experiencelle, turvallisuus on aina etusijalla”, kommentoi Kuroki Minoru, Bridgestone CIS LLC:n pääjohtaja.

Bridgestonen kesärenkaiden koeajo suoritettiin Land Rover Defenderillä ja Land Rover Discoveryllä, Land Rover Range Roverilla.

"Vihreässä" Bridgestone Ecopia -sarjassa on innovatiivinen kumiyhdistekoostumus, johon on lisätty piitä ja joukko polymeeriyhdisteitä. Valmistaja väittää, että kemialliset lisäaineet voivat vähentää pyörän kitkasta, kuumenemisesta ja muodonmuutoksista johtuvia häviöitä vierimisen aikana. Yhdessä parannetun kulutuspinnan kuvion kanssa uusi kumi tarjoaa varman jarrutuksen märillä ja kuivilla pinnoilla.

Ekoautosi tärkeimpinä etuina Ecopia EP850 valmistaja ilmoittaa seuraavaa:

• alhainen vierintävastus, joka säästää polttoainetta 3,9 %;
• mukava ja hiljainen ajo;
• parannettu jarrutus märillä pinnoilla;
• lisääntynyt kulutuskestävyys.

Ekorenkaiden viimeisin kehitys, Ecopia EP850, on suunniteltu tarjoamaan SUV- ja crossover-kuljettajille mukavaa ja hiljaista ajoa. Tämä rengas ei ole tarkoitettu ainoastaan ​​kuljettajan mukavuuteen, vaan myös ympäristön suojelemiseen - alentunut rengasmelu vähentää ajoneuvon melua tiellä ja pienempi vierintävastus vähentää sekä polttoaineenkulutusta että haitallisia päästöjä moottorista.

Bridgestone Ecopia EP850 -renkaan kulutuspinta on täysin maantie - kuvio on selvästi suunniteltu parasta pitoa varten. Tässä ei tarvitse puhua erinomaisista off-road-ominaisuuksista: Ecopia EP850 -rengas on tarkoitettu ensisijaisesti dynaamiseen ajoon, ei maastoajoon, etenkään puristettaessa.

Verrattuna yksivetoisiin ajoneuvoihin tarkoitettuihin ja lisävarusteisiin, ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on kulutuspinnan epäsymmetria ja lamellien lisääntynyt tiheys. Voidaan olettaa, että kumin kehittäjät eivät luottaneet mihinkään yksittäiseen parametriin tai teknologiseen kehitykseen, vaan pyrkivät käyttämään synergististä vaikutusta, jonka avulla kumi toimisi mahdollisimman hyvin autoissa, joissa on kaksi vetoakselia sekä lisääntynyt paino. suhteessa yksivetoisiin autoihin.

Bridgestone Crossover Tire Developmentin johtaja Kazuhito Hasegawa totesi uuden ympäristöystävällisen renkaan lanseerauksen yhteydessä: "Työskentely Ecopia EP850 SUV -renkaan parissa oli todellinen haaste tiimillemme. Crossoverin omistajat odottavat yleensä suurten, raskaiden ajoneuvojensa tarjoavan paitsi kykyä käsitellä erilaisia ​​tienpintoja, myös ylivertaista automaista käsiteltävyyttä, turvallisuutta ja mukavuutta. Meille tämä merkitsi ympäristöystävällisyyden ja polttoainetehokkuuden yhdistämistä optimaaliseen märkä- ja kuivakäsittelyyn, kulutuskestävyyteen ja tietysti alhaiseen melutasoon. Kehitimme tämän renkaan tyhjästä valitsemalla materiaalit huolellisesti, tarkistamalla rakenteen ja muodon pienimmät vivahteet ja luomalla optimaalisen kulutuspinnan. Kovan työmme tuloksena on innovatiivinen tuote – rengas, jolla on alennettu vierintävastus ja erittäin hiljainen toiminta.”

Uusi ympäristörengas erottuu runsaasta vakiokokoisten ruudukosta, jonka ansiosta sitä voidaan käyttää sekä pienissä kaupunkicrossovereissa että suurissa perheautoissa.

Koeajo

Kompakti SUV Daihatsu Terios ja sen "kaksois" Toyota Cami (kuten toinen sukupolvi - Daihatsu Terios II tai Toyota Rush/Be-Go) ei toimitettu virallisesti Venäjälle, joten auto tunnetaan vain melko kapeilla piireillä.

Daihatsu Terios on kevyt SUV, jossa on pysyvä symmetrinen neliveto, samanlainen kuin Niva 4x4. Urheiluautoksi kutsuminen on vain venymä, mutta sitäkin mielenkiintoisempaa oli tarkistaa uusien Bridgestone-renkaiden tieominaisuudet crossovereille - puhummehan useimmiten raskaista autoista, ja "lapset" unohtuvat. .

Daihatsu Teriosin rengaskoko on melko harvinainen - 205 70/R15. Tämä koko on kuitenkin Ecopia EP850 -kokotaulukossa, joten pystyimme tekemään oman mielenkiintoisen testimme.

Bridgestone Ecopia EP850 -renkaiden ensimmäinen asennus Daihatsu Terios -testiin oli helppoa. Kumi on valettu tasaiseksi ja paksuus on sama, joten juuri asennettujen renkaiden tasapainottaminen oli helppoa.

Yleensä uudet renkaat eivät näytä täysin heti ominaisuuksiaan - niihin on ajettava noin kolmesataa ensimmäistä kilometriä. Renkaidemme edessä oli heti vakava testi - sää yllätti jyrkän kylmän. Muistutetaan, että kesärenkaiden aika keväällä tulee, kun vuorokauden keskilämpötila ylittää +7C (tai mikä vielä parempi, se on asetettu +10C:n tuntumaan). Tässä tapauksessa yölämpötilat putosivat selvästi alle +7C – lähemmäksi nollaa.

Bridgestone Ecopia EP850 -rengas osoittautui erittäin herkäksi ilman lämpötilan laskulle - kumi oli tylsä, ja ajo- ja jarrutusominaisuudet voitiin arvioida vain heikoksi "C". Tilanne parani hieman sisäänajon valmistuttua, mutta havaittavissa oleva herkkyys matalille lämpötiloille säilyi. Voidaan olettaa, että kumin terävä reaktio ilman lämpötilan laskuun johtuu koostumuksessa olevien polymeerien läsnäolosta, jotka ilmenevät positiivisesti vain korkeammissa ilman lämpötiloissa.

Tämän seurauksena voimme tehdä ensimmäisen johtopäätöksen: Nastallisten talvirenkaiden kanssa yhdistettynä Bridgestone Ecopia EP850 -rengas ei ole kätevin vaihtoehto, sillä talvirenkaita on käytettävä pidempään kuin haluaisi.

Kuten odotettiin, Bridgestone Ecopia EP850 -rengas näyttää tärkeimmät etunsa tiellä lämpimällä säällä. Ensinnäkin renkaat ovat erittäin hiljaisia ​​- "nastauksen" jälkeen kontrasti on erityisen havaittavissa. Pito tiellä on erittäin hyvä: auto liikkuu itsevarmasti ja tasaisesti ja käsittelee täydellisesti pieniä kuoppia. Näiden renkaiden pienestä pomppivasta autosta on tullut paljon "tapaisempi" - pehmeä ja sileä, enemmän kuin rauhoittavia kaupunkiautoja.

Tien uraolosuhteissa myös auton käyttäytyminen muuttui: auton hallinnasta tuli varmempi, ajettavuus parani. Reaktio urautumiseen on yleisesti ottaen huomattavasti heikentynyt (ja kevyelle autolle, jolla on tavallista kapeampi rata, tämä voi olla kriittistä joissakin olosuhteissa, esimerkiksi sateessa).

Eli toinen johtopäätös: Kun lämpötila on käyttöolosuhteisiin sopiva, Bridgestone Ecopia EP850 -kumi parantaa todella pienen maastoauton ajettavuutta.

Mutta Daihatsu Terios -testin polttoaineenkulutusta ei voitu vähentää: parantuneet ajo-ominaisuudet saavat aikaan nopean ajon. Tämän seurauksena keskimääräinen ajonopeus osoittautui 10-15 km/h tavallista suuremmiksi, joten polttoaineenkulutus jopa kasvoi noin 200 ml/100 km.

Kolmas johtopäätös: Bridgestone Ecopia EP850 -renkaiden todellinen vaikutus polttoaineenkulutukseen jää epäselväksi - kokeen puhtaus edellyttää muita testiolosuhteita.

Bridgestone Ecopia EP850 -renkaan seuraava testiparametri on jarrutusteho. Täällä ympäristörenkaiden kehittäjät onnistuivat saavuttamaan erittäin hyviä tuloksia. Kävi niin, että jouduin jarruttamaan näitä renkaita äärimmäisessä tilanteessa uralla ja epätasaisella tiellä jyrkästi hidastuen 110:stä 40 km/h:iin. Korkealle, pienelle autolle, jossa ei ole vain huippumoderneja jarrutus- ja vakaudenhallintajärjestelmiä, vaan myös primitiivistä ABS-järjestelmää, tällainen liike on erittäin riskialtista. Bridgestone Ecopia EP850 -renkaissa jarrutus oli kuitenkin lähes täydellinen. Mielenkiintoista on, että tämän kokeen jälkeen renkaista ei löytynyt äkillisen jarrutuksen jälkiä.

Johtopäätös neljä: Bridgestone Ecopia EP850 -rengas jarruttaa erinomaisesti.

Myös märillä teillä Bridgestone Ecopia EP850 -renkaat toimivat hyvin – sekä ajettavuudessa että jarrutuksessa. Kuivan ja märän asfaltin käyttäytymisero on yllättävän merkityksetön, vaikka tietenkään emme voi unohtaa, että märkä tie vaatii lisävalvontaa.

Viides johtopäätös: Lämmin kesäsade ja jopa kaatosateet eivät ole ongelma Bridgestone Ecopia EP850 -autolle.

Maastossa Bridgestone Ecopia EP850 -renkaat, kuten odotettiin, eivät ole mitään erityisiä. Nämä renkaat voivat ajaa hiekkateillä, kulkea helposti matalan hiekan läpi ja jopa voittaa alueet, joissa on mutaa ja savea. Sinun ei kuitenkaan todellakaan tarvitse luottaa enempään. Kuivalla tai tiheällä hiekalla renkaat voivat tasaisen, matalan kulutuspinnan ansiosta olla jopa varsin hyvät (renkaat eivät uppoudu). Mutta savella voi ajaa vain ensimmäiseen luistoon asti. Heti kun pyörä luistaa, lika tarttuu lamelleihin ja renkaat muuttuvat "slicksiksi". Joten auto ylitti 800 metrin kiipeämisen märää savirinnettä, mutta en ottanut riskiä pysähtyä uudelleen - pyörien pito tiellä oli liian rajallinen. Pysähtymisen jälkeen oli jo mahdollista olla liikkumatta.

Johtopäätös kuusi: Vaikka katumaastureille, Bridgestone Ecopia EP850 on täysin maantierengas, joka on suunniteltu mukavaan ajoon. Off-road-olosuhteet on parempi valloittaa muilla renkailla.

On liian aikaista puhua Ecopia EP850:n kulumiskestävyydestä yli 3500 km:n ajon aikana.

YHTEENVETO

Bridgestone Ecopia EP850 -renkaat on suunniteltu 4x4-ajoneuvojen dynaamiseen, mukavaan ja taloudelliseen ajoon eri akselivaihteistoilla päällystetyillä teillä.

Bridgestone Ecopia EP850 -renkaassa meillä on useita teknisiä ratkaisuja:

• erityisesti suunniteltu epäsymmetrinen kulutuspintakuvio, joka mahdollistaa veden poistamisen kumin ja tienpinnan välisestä kosketuspaikasta mahdollisimman nopeasti ja estää liukumisen,
• polymeerilisäaineet kumisekoitukseen, jotka parantavat jarrutustehoa ja lisäävät renkaiden kulumiskestävyyttä,
• alentunut melutaso ja vierintävastus.

Näiden teknisten ratkaisujen yhdistelmä mahdollistaa innovaatioiden synergisen vaikutuksen erityisesti 4x4-ajoneuvojen nelivetoisissa versioissa.

Laaja Bridgestone Ecopia EP850 -rengaskokovalikoima kattaa lähes koko Venäjän federaatioon myytävien ja tuotujen nelivetoisten crossoverien, tila-autojen ja maastoautojen valikoiman.

Suurin vaikutus Bridgestone Ecopia EP850 -renkaiden käytöstä voidaan saavuttaa pitkillä turistimatkoilla yleisillä teillä, varsinkin jos matkustat Euroopan maihin.

Vikoja:

• vähän meluisa

Yksityiskohtaiset tekniset tiedot

Kausiluonteisuus kesä Piikit ei tarkoitusta maastoautolle Runflat-tekniikka nro

Yleiset luonteenpiirteet

Tarkoitus maastoautolle Kausivaihtelu kesä Halkaisija 15 / 16 / 17 / 18 / 19 Profiilin leveys 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 Profiilin korkeus 50/55/60/65/70/75

Toiminnot ja ominaisuudet

Piikkejä ei RunFlat-tekniikkaa no Suurin nopeusindeksi H (jopa 210 km/h) / T (jopa 190 km/h) / V (jopa 240 km/h) Kantavuusindeksi 95…116 690…1250 kg

Videoarvostelut ja testit

Kesärenkaat Bridgestone Ecopia EP850, ensimmäinen ekorenkaiden valikoimassa alhainen vierintävastus ja jopa 3,9 % polttoaineensäästö. Suunniteltu nelivetoisille maastoautoille ja crossovereille. Takaa mukavan liikkeen hiljaisella, pehmeällä ajolla. Parempi jarrutus- ja kulutuskestävyys.

Selkeä käsittely

Tällä rengasversiolla varustettu auto reagoi välittömästi ohjauspyörän käännöksiin ja sen jarrutusmatka on lyhyempi märällä maantiellä. Etuna on pitkä käyttöikä.

Mukavuus ja hiljaisuus

Renkaan pehmeä, hiljainen käynti luo mukavan tunteen ja tuo paljon iloa dynaamisen auton ajamisesta. Samalla se käyttää bensiiniä melko taloudellisesti.

Ecopia-sarjan ensimmäinen rengas

Uuden malliston kesärenkaassa yhdistyvät erinomainen ajettavuus, alhainen melutaso ja mukava ajotuntuma.

Ominaiset ominaisuudet

Bridgestone Ecopia EP850 -tuote on japanilaisten insinöörien työn tulos energiatehokkaiden SUV-renkaiden käytössä. Tuote on tarkoitettu pääasiassa ajoneuvoille, joilla on erinomainen maastokyky. Parannettiin keskeisiä ominaisuuksia luotettavuudesta tinkimättä.

Jatkamme ekorenkaan tarkastelua tarkastelemalla vanteen ulkoprofiilin kuviota. Kulutuspinnan epäsymmetriaa ja muotoilua ei ole suunniteltu ajamaan ihanteellisten kaupunkien moottoriteiden ulkopuolella. Sivuosien lisäksi renkaassa näkyy viisi rengasta. Sisä- ja ulkorenkaat erottuvat urien avulla, ja ne erotetaan keskellä olevalla rengasmaisella ripauksella.

Kaksi osaa tästä kylkiluusta leikataan nelikulmaisiksi lohkoiksi. Tämä alkuperäinen ratkaisu tarjoaa luotettavan suuntavakauden ja tehokkaan kiihtyvyyden myös liukuvalla tienpinnalla.

Keskellä olevat renkaan vinoneliön muotoiset osat on käännetty kulmaan liikkeeseen nähden, mikä parantaa renkaan pitoa ja pitoa.

Lisääntynyt jäykkyys ja vahvistettu muotoilu erottavat pyörien olkapäät. Jäykät sivuseinät yhdessä pienen profiilisäteen kanssa luovat suurennetun alueen kosketuspisteeseen, sen oikean muodon, jonka päälle ulkoisen paineen voima jakautuu tasaisesti.

Tuloksena syntyy erinomainen pito tienpintaan, kumi kuluu tasaisemmin ja tuotteen käyttöikä pitenee.

Avainedut

Epäsymmetrisesti sijoittuva kulutuspinnan kuviointi määrittää vahvan pidon moottoritiellä eri tilanteissa ja alhaisen liikenteen vastustuskyvyn.

Materiaali, joka sisältää aktiivista piidihappoa, erityisiä alkuaineita, joilla on pitkäketjuinen kemiallinen kaava, on sijoitettu renkaan ulkokuoreen, mikä vähentää sen kuumenemista ja säästää polttoainetta.

Monet pyörän keskiosassa olevat timantit on käännetty kulmaan auton liikesuuntaan nähden. Tästä syystä pito- ja pitoominaisuudet paranevat.

Jäykät sivuseinät, joilla on lisääntynyt lujuus, kuluvat tasaisemmin, mikä parantaa käsittelyn laatua.

Kuluttajien arvostelut

Alexander:

Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen näihin bageleihin. Se poistaa vettä tehokkaasti ja ylläpitää kulkuaan normaalisti. Kokeilin sitä mudassa nelivetoisella ja se ajoi suhteellisen turvallisesti, vaikka se on tarkoitettu vain asfaltille. Lensin lätäköihin vauhdilla ja ohitin tasaisesti. Ei kovin kivan näköinen. Kahdessa vuodessa se ei ole juurikaan kulunut. Voit antaa 4 pistettä viidestä mahdollisesta.

Anonyymi:

Ei kellu uralla, tasoittaa rikkinäisen asfaltin pieniä epätasaisuuksia. Hyvällä sateella se pitää tien täydellisesti. Se on hieman meluisa kuivalla asfaltilla. Pienet kivet takertuvat profiilin koloihin.

Eilen oli lävistävä tuuli, jatkuva vesivirta taivaalta, moottoritie oli tulvinut vedellä. Samaan aikaan auto toimi kuin tankki ja kesti arvokkaasti elementtien hyökkäyksen. Rengas liikkuu savella kuin itsepäinen aasi, ilman vesiliirtoa ja muita temppuja, kuten liukastumista. Sora jää kiinni säleihin ja koputtaa sitten pohjaan. Mutta nämä ovat pieniä asioita verrattuna erinomaiseen käsittelyyn ja vakaaseen kurssiin. Annan sille arvosanan 5 pienellä miinuksella.

Andrey:

Pidän hinnasta, verrattuna johtaviin merkkeihin, se on melko kohtuullinen. Vakaa sateessa, tottelee ohjauspyörää märällä tiellä. Hyvin tasapainoinen. Hieman meluisa. Ihanteelliset renkaat kaupunkicrossovereihin. Arvosanani on 5.

Auton omistajien arvostelut Bridgestone Ecopia EP850 -renkaista

Yandex Market

Hieno malli

Edut: 1. Suhteellisen hiljaiset renkaat 2. Erinomainen pito märällä tiellä, kovassa sateessa, vaikka joutuisi uraan 3. Sivut vahvat - pysäköin talon lähelle reunakiveyksiä. Ei tyriä tai muita ongelmia 4. Minimaalinen kuluminen 5. Kohtuullinen hinta
Vikoja: ei huomannut
Kommentti: Olemme ajaneet näillä renkailla kolmatta kautta ja olemme ajaneet jo yli 50 tuhatta km. Olimme myös Krimillä perheeni kanssa - ratsastimme pitkin kallioisia vuoristoteitä lähellä Bakhchisaraia ja off-road Volgalle. Kumi on vahva - ei ollut vikoja. Olemme tyytyväisiä ja suosittelemme sitä kaikille.

Hieno malli

Käyttökokemus: yli vuosi

Edut: 1) Vakaa kaikessa. 2) On jopa jonkin verran maastohiihtokykyä (yllätyksekseni). Ehkä se on vielä uutta. 3) Ne jarruttavat hyvin. 4) Vesiliirtoa ei havaittu. 5) Hiljainen. 6) Kulumista ei tunnisteta. 7) Ei ollut tunkeutumisia. 8) Helppo tasapainottaa. 9) Pehmeä.
Vikoja: 1) Thaimaan maakunta. 2) Huoleton ulkonäkö.
Kommentti: Luistin kauden 1 Pradikalla Moskovassa. Talven jälkeen Bridgestone Blizzak DM-V2:lla en tuntenut melun vähentymistä. Joko tarranauha oli niin hiljainen tai nämä olivat niin meluisia. Kaikki muu on pelkkää plussaa. Sinä voit ottaa sen!)

Eduardovich Arshak, Ecopia on hieman äänekkäämpi kuin Blizzak DM-V2, ajelen itsekin sellaisella, muuten on vain etuja, vähäinen kuluminen ja sitkeys!

Hyvä malli

Käyttökokemus: alle kuukausi

Edut: Hyvä maantierengas, kohtalaisen pehmeä verrattuna tavalliseen Dueleriin. Minulle melu on normaalin rajoissa, kun otetaan huomioon, että autossa ei ole valmistajan ääntä.
Vikoja: Paljon kiviä juuttuu kulutuspintaan. Hinta.
Kommentti: Hinta viime vuonna oli 1000-1500 ruplaa. vähemmän on suuri pettymys. Dollari näyttää laskeneen ja hinta noussut. Nuo. Se oli keskibudjetti, mutta nyt se on eri hintaluokassa.

Kauhea malliKäyttökokemus: yli vuosi

Edut: Koko
Vikoja: Kaikki
Kommentti: Kirjoitin Ecopia 850:stä arvostelun tänne, mutta sitä ei julkaistu. Muuten, monia todellisista arvosteluistani ei julkaista, enimmäkseen innostuneita. Renault Duster auto. Ajoin kesällä tavallisella autolla. Halusin ostaa jotain tielle, jotta voisin ajaa nopeasti moottoritiellä, en joudu mutaan. Ostin nämä renkaat luettuani arvostelut, ja hinta oli oikea. Mutta kun ajoin moottoritietä pitkin, en ymmärtänyt aluksi. Ensinnäkin auto ei kiihdyttänyt niiden päällä, ikään kuin se olisi tarttunut asfalttiin. Lisäksi melua, tai pikemminkin ulvomista, oli ja on aina millä tahansa pinnalla, ja siellä, missä amteli kävelee hiljaa, nämä ulvotukset ovat hiljaisia. Kulutus päinvastoin kasvoi 1,5 litraa. Nivelet voivat olla hiljaisempia, mutta en ymmärtänyt sitä. Ainoa positiivinen asia, toisin kuin Amtelissa, on vesiliirron puuttuminen. Mutta minulle kesällä tämä on tärkeää, koska sade ei ole harvinaista. Minun neuvoni, älä usko arvosteluja. Ota Continental Conti Contact kuuluisien merkkien renkaat. Kahden kesän ajon jälkeen rengas alkoi pitämään entistä enemmän ääntä, se oli lähes kokonaan kulunut, lätäkössä ja sateessa yli 70 moottoritiellä ajaminen on pelottavaa, se heittää pois tieltä. Tuloksena oli sivupinnan murtuminen nopeudella 130 250 kg:n kuormatulla Dusterilla, mikä johtuu hiomisesta jalkakäytävää vasten talon lähellä. Kun rengas löystyi vanteelle, sivuseinä tuntui rätiltä. Nyt katselen muita merkkejä kesäksi näillä kooilla. En tiedä mitä ottaa, kaikki arvostelut ovat vääriä, jos ne ovat oikeita, moderaattorit ovat saattaneet jättää ne huomiotta. Jopa täällä kirjoitan arvostelua toista kertaa tästä renkaasta, he saattavat poistaa sen uudelleen.

Zhemaletdinov Rifat, kotimaassani Bridgestone (kesäversio), Nissan Qashqai, matkusti 6 vuodenaikaa. Kesän kilometrit olivat välillä pieniä, välillä enemmän, mm. pitkiä matkoja.

Trifonova Olga, onko sinulla sama 850? Ajetaan eri nopeuksilla. Et todennäköisesti ole koskaan ajanut yli 140, mutta en koskaan aja alle 140.

Ostin 2 rengasta Tigar Summer Suv 215/70, ne ovat hiljaisemmat kuin tämä, en ole vielä testannut renkaita. Lisäksi olen jo ajanut eri pinnoilla, sateessa valtatiellä 150-170, se pitää tien täydellisesti. Ajoin syvän lätäkön läpi noin 100 nopeudella, ohjauspyörä ei edes nykinyt. Pakkasella -5 se on myös ihanteellinen, et kuule niveliä ollenkaan. Nyt kuulen vaihteistossa viallisen quaifin ulvomista suuremmilla nopeuksilla käyntiin, vaikka aiemmin kuulin vain 30 km/h, nyt 60-70. Kuka tiesi tällaisten renkaiden olemassaolosta, niin Bridgestone ei olisi ostanut kopiota.

Hieno malli

Käyttökokemus: yli vuosi

Edut: hintavakaus erinomainen tienpito
Vikoja: ei erityisen kaunis
Kommentti: Tämä on toinen vuosi, kun ajelen näitä munkkeja - ne pitävät tien hyvin, ajoin veteen vauhdilla - tyhjentää vettä normaalisti, nelivetoisessa mudassa se on suhteellisen normaalia, koska se on tarkoitettu asfaltille. Kahdessa vuodessa on todella vähän kulumaa. Kaiken kaikkiaan tyytyväinen. Edut: Vakaus sekä asfaltilla että pohjamaalilla (savi/hiekka), ei "kellu" urassa, imee epätasaisen asfaltin, pitää tien täydellisesti kovalla sateella
Vikoja: meluisa kuivalla asfaltilla, hienoa soraa juuttuu kulutuspintaan
Kommentti: Tänään olimme tyytyväisiä renkaisiin inhottavassa säässä - rankkasade, tuulen ja näkyvyyden ollessa nolla, rata oli tulvinut vedellä niin, että vastaantulevasta virtauksesta vesi ei vain roiskunut autoa, vaan myös lensi rauhallisesti kauas oikean puolen yli. Samaan aikaan auto "ryntää kuin tankki" ja kestää rauhallisesti luonnon hyökkäyksen. Kun “lennät” 90 km/h märällä asfaltilla uralla, ei ole vesiliirtoa tai muita “iloja”. Se ryntää saven läpi kuin itsepäinen aasi :) Mutta hieno sora juuttuu kulutuspintaan ja koputtaa sitten pohjaan. Korvilleni - hieman meluisa (mutta tämä on puhtaasti subjektiivinen havainto) Koko 225/65/R17

Hieno malli

Käyttökokemus: useita kuukausia

Edut: hinta suhteessa johtaviin merkkeihin, hyvä vakaus märillä teillä, ihanteelliset renkaat sateessa. Hyvin tasapainoinen.
Vikoja: hieman meluisa, vertaa Nexeniin

Testaamme koon 195/65 R15 kesärenkaita suhteellisen edullisille autoille ja tarkkailemme kuinka niiden ominaisuudet ovat muuttuneet dramaattisesti viimeisen kymmenen vuoden aikana.
Nykyään jopa pienet ja edulliset autot vierivät kokoonpanolinjalta 15 tuuman pyörillä. Monet venäläiset asentavat myös korkeamman profiilin "tunnisteita" melko kalliisiin autoihin - ne ovat suositeltavia teillämme. Rengasvalmistajat, joiden tulot riippuvat enemmän myytyjen renkaiden vakiokoosta kuin niiden määrästä, eivät välitä budjettimitoista. Uusia tuotteita tarjotaan ainakin "seitsemäntoista tuuman" segmentissä, ja pieniä kokoja päivitetään hitaasti, mikä yleensä pienentää vierintävastusta hieman.
Siitä huolimatta on yrityksiä, joille Venäjän markkinat ovat erittäin tärkeitä, ja ne taistelevat kirjaimellisesti johtavista asemista, vuosittain "kiillottaen" tuotteitaan yrittäen päästä kilpailijoiden edellä tarttumisominaisuuksissa kuivilla ja märillä pinnoilla. Siksi testeissämme on aina juonittelua.

Yrityksen valinta testiin

Tästä syystä testasimme venäläisen tuotannon kesärenkaita Nokian Hakka Green 2 (3 350 ruplaa) ja tšekkiläistä Continental ContiPremiumContact 5 (4 000 ruplaa). Ne eivät ole uusia, mutta niiden ominaisuudet paranevat vuosi vuodelta. Puhdasrotuinen "japanilainen" Bridgestone Turanza T001 hintaan 4 200 ruplaa asettaa statuksensa mukaisesti korkeimman hintapalkin. Toinen "top 5" -edustaja on Puolassa julkaistu kaukana uusi Goodyear EfficientGrip Performance -malli (3 400 ruplaa).

Uusien tuotteiden joukossa ovat toisen sukupolven korealainen Hankook Kinergy Eco (3 100 ruplaa) ja Dunlop SP Touring R1 (3 000 ruplaa). Suosittu tuotemerkkimme Nordman Green 2 (3350 ruplaa/kpl) venäläistä tuotantoa ja Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruplaa) tšekkiläistä "kokoonpanoa". Ne eivät ole uusia, mutta niiden ominaisuudet paranevat vuosi vuodelta. Puhdasrotuinen "japanilainen" Bridgestone Turanza T001 hintaan 4 200 ruplaa asettaa statuksensa mukaisesti korkeimman hintapalkin. Toinen "top 5" -edustaja on Puolassa julkaistu kaukana uusi Goodyear EfficientGrip Performance -malli (3 400 ruplaa).
Keskihintasegmentin avaa Yokohama BluEarth-A AE-50 (3 250 ruplaa) - venäläistä alkuperää oleva rengas (hitsattu Lipetskissä), joka korvasi äskettäin markkinoillamme menestyneen C.drive2-mallin. Japanilaisia ​​Toyo Proxes CF2 -renkaita tarjotaan samalla rahalla.
Uusien tuotteiden joukossa ovat toisen sukupolven korealainen Hankook Kinergy Eco (3 100 ruplaa) ja Dunlop SP Touring R1 (3 000 ruplaa). Suosittu Nordman-brändimme hidastaa vauhtia kylmällä märällä asfaltilla.

Lämmitellä

Ensimmäinen harjoitussarja on jotain lämmittelyä. Renkaissa ei ole merkittäviä kuormituksia, niiden kulutuspinnat tuskin kuluvat.
Jokaisen rengassarjan lämmittämiseen riittää kymmenen kilometrin ajo autokoekentän suurnopeuskehää pitkin vakionopeudella 130 km/h. Tämä juoksu on enemmän kuin tarpeeksi asiantuntijoille arvioimaan auton käyttäytymistä suurella nopeudella sekä suoralla että pehmeällä kaistanvaihdolla, joka simuloi esteiden välttämistä ja ohituksia.
Sisäänajon jälkeen voit aloittaa tehokkuuden mittaamisen. Suljemme ikkunat tiukasti aerodynamiikan optimoimiseksi ja liikumme tiukasti suorassa linjassa, koska kaikki ohjailu aiheuttaa lisävastusta. Teemme kullekin rengassarjalle kolme tai neljä testiajoa, joista jokainen koostuu kahdesta vastakkaisesta mittauksesta. Tällä tavalla neutraloimme pienimmänkin tuulen vaikutuksen, vaikka suoritammekin tällaisia ​​testejä vain tyynellä säällä.
Samalla "nauhoitamme" ensimmäiset tuntemukset: arvioimme ajon sujuvuutta, melutasoa ja muita vivahteita. Ja sitten huoltoteillä, joissa on halkeamia ja kuoppia, olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellisia kotimaisia, tarkistamme esiasetetut mukavuuden arvot.
Vaikean kilpailun viimeinen sointu on arvio koehenkilöiden kyvystä liikkua päällystämättömällä tiellä. Testi suoritetaan kuivalla likaisella rinteellä, jonka kaltevuus on 12%. Lähdimme liikkeelle luistaen ja ilman, arvioiden käynnistyksen ja liikkeen varmuutta sekä sitä, kuinka voimakkaasti pyörät luistavat ja putoaako kytkin samalla tuntuvasti. Suoritamme tämän harjoituksen vain lukijoidemme pyynnöstä; Näitä tuloksia ei oteta huomioon kokonaispisteissä, koska renkaat ovat maantierenkaita ja ne on suunniteltu pääasiassa koville pinnoille.
Suoritettuamme sarjan yhdistettyjä kilpailuja ja laskeneet lopulliset tulokset uudelleen referenssirenkailla, jotka asennamme kolmen tai neljän testisarjan jälkeen, teemme lyhyen yhteenvedon.

Ensivaikutelma ratin takana

Suuntavakauden johtajia ovat Formula, Nokian ja Nordman. Kaikissa näissä renkaissa Skoda pitää selkeästi annetun suunnan ja reagoi ohjauskäännöksiin ilman havaittavia viiveitä. Samalla se on täytetty reaktiivisella voimalla, joka kasvaa pyörimiskulman kasvaessa ja antaa selkeän palautteen.
Bridgestone, Dunlop, Nitto ja Toyo näyttävät vaaleammalta kuin muut.
Heillä on käsittämättömän leveä "nolla" liikkuessaan suorassa linjassa. Samaan aikaan Skoda kokee Dunlopissa viiveitä reaktioissa ja voimakasta aliohjautuvuutta. Loput triosta kärsivät yliohjautumisesta, joka voi valitettavissa olosuhteissa saada auton luisumaan.
Polttoainetaloudellisuustesteissä kaupunkinopeudella (60 km/h) Touo otti johtoon. Formula kuluttaa eniten. Ero johtajaan oli kuitenkin vain 0,3 l/100 km.
Nopeudella 90 km/h Touo on johtoasemassa, mutta hänen seuraansa ovat Dunlop, Goodyear, Nitto ja Yokohama. Nokian ruokahalu on suurin, mutta ero taloudellisimpiin kilpailijoihin on melko ehdollinen - kaksisataa grammaa lasillista bensaa 100 kilometriä kohden.
Hiljaisimmat renkaat ovat Continental, Dunlop, Hankook, Nordman ja Yokohama – niitä tuskin kuulet autossa.
Ja koko seurasta äänekkäimmäksi osoittautui Bridgestone, joka erottui muista lisääntyneellä yleisellä pauhullaan.
”Tie-mukavuudessa ja sujuvuudessa” Dunlop, Formula, Nokian ja Nordman ovat muita edellä. Jokaisella johtajalla on kuitenkin pientä kritiikkiä, joten heidän pistemääränsä ei ole "normaali" (8 pistettä), vaan 7,5 pistettä. Vaikein on Goodyear: se "nielee" vain suuria epäsäännöllisyyksiä, ja pienissä asioissa, esimerkiksi poikittaissaumoissa ja halkeamissa, se kutittaa ja tärisee välittäen tärinää kehoon.
Dunlop ja Nordman ovat hiekkateillä luotettavampia kuin muut, kun taas Goodyear, Nitto ja Yokohama ovat jäljessä. Ne luisuvat yhtäkkiä luisumaan ja menettävät pidon merkittävästi. Päällystämättömien nousujen voittamiseksi tällaisilla renkailla kuljettaja tarvitsee taitoa ja hienoa työtä kaasun ja kytkimen kanssa.

Kesärenkaiden jarrutusmatka kymmenessä vuodessa

Paljastavin harjoitus renkaiden pitoominaisuuksien arvioinnissa on jarrutus: mitä lyhyempi jarrutusmatka, sitä parempi pito. Eri pinnoilla kumi ei toimi samalla tavalla jarrutettaessa, joten hyvää pitoa ei ole niin helppo varmistaa tasaisella ja karkealla asfaltilla. Monet rengasvalmistajat keskittyvät pääasiassa eurooppalaisiin pintoihin – testaamme renkaita karkeammilla pinnoilla, kuten suurin osa Venäjän teistä.
"Kansainvälinen" jarrutuksen aloitusnopeus märällä alustalla on 80 km/h, kuivalla 100 km/h. Mutta nopeus, jolla mittaus päättyy, on erilainen rengasyhtiöille - 5 km/h, 7 km/h, joskus jopa 10 km/h. Tavoitteena on eliminoida lyhytaikainen pyörien lukkiutuminen, jonka jopa nykyaikainen ABS sallii alhaisilla nopeuksilla. Käytämme 5 km/h "pistettä". Ennen mittausten tekemistä puhdistamme jarrutuskaistan huolellisesti poistaen asfaltilta pölyn ja pienet kivet. "Puhdistus" suoritetaan jarruttamalla kymmenen kertaa - luonnollisesti ei-kelpoisilla renkailla.
Yksi keksinnöistämme on itsenäinen kastelujärjestelmä, jota käytämme "märkä" harjoituksissa. Se koostuu pyörivistä puutarhasadettimista, liitosletkuista, moottoripumpusta ja 500 litran vesisäiliöstä perävaunussa, jota vetää Chevrolet Niva.
Jarrumatkoja mitattaessa testaajan tulee painaa poljinta samassa paikassa, olla sama nopeus jarrutuksen alkamiskohdassa ja jäähdyttää jarruja jokaisen mittauksen jälkeen. Jarrutusmatkan tallentaa sentin tarkkuudella GPS:n perusteella toimiva VBOX-mittausjärjestelmä.
Keskimäärin kuusi mittausta jokaisessa sarjassa antaa täysin luotettavan tuloksen. Vierintävastuksen parantamisen lisäksi rengasvalmistajat yrittävät joka vuosi parantaa pitoa märillä pinnoilla ainakin hieman.
Mittauksemme osoittavat, että Nokian-renkailla on lyhin jarrutusmatka: 24,4 metriä. Hyvin lähellä on Continental tuloksella 24,8 metriä. Pisin jarrutusmatka, 28 metriä, saavutettiin Nitolla. Bridgestone suoriutui hieman paremmin - 27,8 metriä. Kokeissamme kymmenen vuotta sitten samalla pinnalla paras jarrutusmatka samankokoisilla renkailla oli 28,3 metriä ja huonoin yli 34 metriä. Edistystä!
Kuivassa kilpailussa mestari on vaihtunut - se on Manner: 37,6 metriä, jota seuraavat Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) ja Hankook (38,8 m), häviössä noin metrin. Nitto täydentää listan 42 metrillä ja Bridgestone 41 metrillä. Kymmenen vuotta sitten kuivajarrutusennätys oli 43,8 metriä.
Sekä märällä että kuivalla pinnalla pito on parantunut kymmenen vuoden aikana "keskimäärin" 15% - saat melkein auton rungon! On selvää, että tänä aikana muuttuneet autot antavat oman panoksensa, mutta leijonanosan edistymisestä takaavat renkaat.

JARRUTUSMATKUN TULOSTEN ANALYYSI KYLMÄN MÄRÄN ASFATTIN TESTISSÄ

Autojen äkilliset vaihdot liikenteessä ovat varsin yleinen ilmiö teillämme. Siksi sisällytimme kauan sitten testisarjaamme uudelleenjärjestelyn, joka simuloi tällaista liikettä. Tämä harjoitus antaa mahdollisuuden arvioida renkaiden sivupito-ominaisuuksia ja niiden vaikutusta ajoneuvon suorituskykyyn.
Testaaja aloittaa kilpailut tunnetulla ohitusnopeudella nostaen sitä joka kerta 1-2 km/h, kunnes auto alkaa "leikata" kartioita putoamalla pois määrätystä käytävästä. VBOX tallentaa nopeuden liikkeen alkamishetkellä, ja testaaja arvioi auton käyttäytymisen ja sen hallittavuuden ja antaa pisteitä esitettyjen kommenttien perusteella. Suurin nopeus on vahvistettava seuraavissa kilpailuissa vahingossa tapahtuvan tuloksen poissulkemiseksi.
Märillä pinnoilla ennätyksen tekee Nokian - 67,8 km/h, jota seuraa Formula - 67,7 km/h. Ryhmän loppupäässä ovat Nitto ja Bridgestone, joiden tulokset ovat 63,5 ja 63,6 km/h. Nitto-nopeudella Skoda on itsepäinen, kieltäytyen tekemästä kovaa liikettä - oikaisemalla lentorataa. Bridgestone tuo epävakautta Octavian reaktioihin: aluksi ei ole kiire hyväksyä ohjauspyörän ensimmäistä käännöstä, liukuen melkein suoraan ensimmäistä kaistaa pitkin, ja jos auto voidaan pakottaa kääntymään seuraavalle kaistalle, vakauttamisen yhteydessä, se ampuu häntällään ja kaataa kaikki käpyt molemmilta puolilta. Siksi tällä parilla on alhaisimmat käsittelyarvot.
Dunlop arvioitiin yhtä huonosti (6,5 pistettä) - johtuen reaktioiden viivästymisestä, kasvaneista ohjauskulmista ja äkillisistä luistoista. Goodyear ansaitsee korkeimman pistemäärän – testaajat panivat merkille auton selkeät reaktiot ja ymmärrettävän käytöksen, mikä ei vaadi ennakoivia ohjaustoimenpiteitä.
Samanlainen testi kuivalla asfaltilla herätti paljon tunteita. Ensinnäkin tämän liikkeen suorittamisen enimmäisnopeus on kasvanut merkittävästi viime vuosina. Testin johtajat Continental (70,5 km/h) ja Nordman (70,4 km/h) ovat uskomattoman nopeita tässä äärimmäisessä harjoituksessa yli 70 km/h nopeuksilla.
Mutta kymmenen vuotta sitten 67-68 km/h näissä olosuhteissa tuntui äärimmäiseltä saavutukselta.
Toiseksi, olimme pettyneitä äärimmäisissä olosuhteissa ajettavuuden alhaisiin arvoihin. Kuusi osallistujaa sai vakavia kommentteja.

Erinomaisia ​​ja hyviä opiskelijoita 2018

Nokian Hakka Green 2 -renkaat sijoittuivat ensimmäiseksi pistein 919. Niitä käyttävä Skoda tekee vaikutuksen erinomaisella pitollaan märällä asfaltilla, ja pitkillä matkoilla se ilahduttaa sinua hyvällä suuntavakaudella ja kunnollisella ajon tasaisuudella.
Vain 3 pistettä kärjestä jäljessä, Continental ContiPremiumContact 5 on palkintokorokkeella toisella sijalla Ominaisuuksiin kuuluu vaikuttava kuivapito ja vaikuttavan hiljainen rullaus.
Kunniallisen kolmannen sijan nousi Formula Energy -renkaat (Pirellin alamerkki), jotka keräsivät 912 pistettä. Tarttuvuusominaisuudet eivät ole parhaita, mutta melko korkeat. Nokian tavoin nämä renkaat sopivat pitkille matkoille, joissa tarkka kurssin seuranta ja kunnollinen ajomukavuus ovat tärkeitä. Mutta miellyttävin bonus on vaatimaton hinta.
Meidän on pakko myöntää, että jopa auringossa on pisteitä yhdestätoista. Valitukset ovat samanlaisia: viiveet ja suuret ohjauskulmat tai alhainen tietosisältö. Lisäksi nämä kommentit eivät riipu ajotasapainosta - olipa kyseessä aliohjautuminen etupään driftillä (Yokohama), epävakaa, leveä tasapaino, jossa drift alkuvaiheessa ja luisto loppuvaiheessa (Bridgestone, Formula, Nitto) tai yliohjautuminen, joka johtaa jyrkkä luisto toisessa käytävässä (Continental, Nokian).

Ja parhaat arvosanat saivat Goodyear, Hankook ja Nordman - kumpikin 7,5 pistettä, mikä tarkoittaa "kevyitä valituksia". Kukaan ei saanut kahdeksaa pistettä. Uskomme, että merkittäviä sivuttaiskuormituksen huippuja kestävän joustavan rungon luominen korkeaprofiilisille (65 %) ja samalla melko kapeille renkaille ei ole helppo tehtävä. Ja se on erityisen vaikeaa kehitettäessä renkaita, joilla on erittäin hyvät pitoominaisuudet. Asiantuntijat havaitsivat samanlaisia ​​puutteita kolmen kärkikolmen käyttäytymisessä äärimmäisessä ohjailussa kuivalla asfaltilla maksiminopeuksien saavuttamisen jälkeen. Lisäksi pidon merkittävä heikkeneminen kylmällä märällä asfaltilla on hälyttävää.
Neljännellä ja viidennellä sijalla, pysyen "erinomainen" -kategoriassa, ovat Hankook Kinergy Eco 2 ja Nordman SX2, jotka saivat 906 ja 904 pistettä. Hiljainen, tasapainoinen, ilman voimakkaita nousuja tai laskuja. Nordmanilla on hieman parempi suuntavakaus ja tasaisuus, kun taas Hankookissa on hieman enemmän sitkeyttä jarrutettaessa kuivilla pinnoilla.
Yleensä niiden tartunta-ominaisuudet ovat lähellä keskimääräistä tasoa.
Samaan aikaan molemmat osallistujat ovat välinpitämättömiä kylmälle märille asfaltille - keväällä ja syksyllä tämä on ehdoton plus.
Arvostelussamme kuudentena on Goodyear EfficientGrip Performance (895 pistettä), joka avaa joukon erittäin hyviä renkaita. Omaisuus on paras käsiteltävyys märällä asfaltilla äärimmäisissä liikkeissä, vastuuna on liiallinen jäykkyys ja pito märällä on keskimääräistä huonompi ja heikkenee huomattavasti kylmässä.
Sijoitustaulukon seitsemännellä ja kahdeksannella rivillä vallitsi Yokohama BluEarth-A AE-50 ja Dunlop SP Touring R1 minimaalisella erolla - 890 ja 889 pistettä. Samanlainen pidon ja mukavuuden suhteen - molemmat ovat hiljaisia. Dunlop on ehkä hieman pehmeämpi, mutta eron voi tuntea vain äärimmäisessä ohjailussa. Yokohamaa vastaan ​​valitetaan ajettavuutta äkillisissä kaistanvaihdoksissa kuivilla pinnoilla ja Dunlopia vastaan ​​märillä pinnoilla, ja jopa niiden suuntavakaus on pettynyt. Dunlopilla on kuitenkin paras jarrutusteho kylmällä märällä asfaltilla, ja hinta on vaatimattomampi.
Toyo Proxes CF2 -renkaat nousivat yhdeksänneksi 879 pisteellä. Niillä on kunnolliset jarrutusominaisuudet, mutta ne ovat pettyneitä melko heikoksi sivuttaispitonsa märällä asfaltilla ja vaikeasta suuntavakaudesta suurilla nopeuksilla. Touo kompensoi nämä puutteet kyvyllään säästää ainakin vähän polttoainetta (nämä renkaat "rullaa" paremmin kuin kukaan muu) ja erittäin hyvillä jarrutusominaisuuksilla märällä, kylmällä asfaltilla.

Listaamme täydentävät hyvien esiintyjien luokkaan (yli 840 pistettä) mahtuvat kuuluisa Bridgestone Turanza T001 850 pisteellä ja vähän tunnettu Nitto NT860, joka pystyi raapumaan yhteen 844 pistettä. Tälle parille on yhteistä heikoimmat jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla sekä asiantuntijoiden valitukset ajettavuuden ja suuntavakauden suhteen. Ainoa ero voidaan tunnistaa mukavuudessa: Bridgestone on hieman pehmeämpi, Nitto on hieman hiljaisempi. Silta osoittaa myös vakaimman pidon märillä teillä, mikä on lähes lämpötilasta riippumatonta.
Mutta parhaiden ostojen luokittelussa tilanne on toinen. Houkuttelevin ostos on Formula Energy, jota seuraavat Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 ja Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 on täsmälleen keskellä, ja kallein Continental ContiPremiumContact 5 ja Bridgestone Turanza T001 sulkee listan. Valita!

Vierintävastuksen parantamisen lisäksi rengasvalmistajat yrittävät joka vuosi parantaa pitoa märillä pinnoilla ainakin hieman

KÄÄNTYMINEN YLÖS

Tehtyään vaikutuksen renkaiden jarrutustehosta märällä päällysteellä kesäolosuhteissa ja muistaessamme viime vuoden "lämpötilakierroksemme" kuivalla asfaltilla päätimme toistaa "märän" jarrutuksen kylmällä alustalla. Tätä varten valittu lämpötila oli rajallinen: +6 °C. Rengasvalmistajat pitävät tärkeänä vaihtaa talvirenkaisiin syksyllä ja kesärenkaisiin keväällä. Emme sisällyttäneet saatuja tuloksia lopputaulukkoon, koska valmistajat "teroivat" renkaita käytettäviksi korkeissa lämpötiloissa nollan yläpuolella.
Tulokset jättivät meidät shokkitilaan. Äärimmäisen matalissa lämpötiloissa kaikkien koehenkilöiden jarrutusmatka piteni keskimäärin kolme metriä eli lähes 12 % kasvihuoneolosuhteisiin verrattuna. Tämä on enemmän kuin puolet auton rungosta!
Lisäksi kesäjarrutustulosten järjestys on romahtanut täysin. Kylmällä asfaltilla lyhimmän jarrutusmatkan saavutti Dunlop SP Touring R1, joka oli vaatimaton kesäolosuhteissa. Sen jälkeen ovat kaikki japanilaisten ja korealaisten merkkien merkit, paitsi Nitto NT860, joka näyttää heikoimman tuloksen kaikissa lämpötiloissa. Mutta hämmästyttävintä on, että kaikki kolme jarrutusjohtajaa "huoneolosuhteissa" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 ja Formula Energy) putosivat listan toiselle puoliskolle.
On mahdollista luoda erilainen kytkimen vakausarvo (jarrutusmatka) eri lämpötiloissa. "Lämpötilariippumattomimman" renkaan tittelin märkäjarrutuksessa voittavat Bridgestone Turanza T001 -renkaat: niiden jarrutusmatka lämpötilan laskeessa maksimissaan sallittuun "kesäiseen" verrattuna kasvoi vain 4 %! Toisella sijalla ovat Toyo Praxes CF2 -renkaat hieman yli 5 %:lla. On huomionarvoista, että tämä pari ei loistanut kesäolosuhteissa. Kesätesteidemme perinteiset johtajat Nokian Hakka Green 2 ja Continental ContiPremiumContact 5 kylmissä olosuhteissa lisäsivät jarrutusmatkaansa lähes 20 % - viidellä metrillä! Osoittautuu, että mitä paremmin renkaat jarruttavat märillä pinnoilla kesäolosuhteissa, sitä huonommin ne ovat kylmässä. Ulkopuoliset ovat vähemmän riippuvaisia ​​lämpötilan muutoksista.

Tämä voidaan selittää yhdellä sanalla - "tasapaino". Erittäin korkean pidon saavuttaminen kesäolosuhteissa on mahdollista vain sen heikkenemisen vuoksi kylmillä pinnoilla - on siirtymä kohti haluttua lämpötilaa. Ja suhteellisen keskimääräiset indikaattorit koko lämpötila-alueella osoittavat tasaisemman tasapainon.
Mutta tämä on vain erikoistapaus koskien pitoa märillä pinnoilla. Renkaille on ominaista myös muut indikaattorit - kuivapito, vierintävastus, melu, sileys, kestävyys, kilometrimäärä - jotka eivät usein tule toimeen keskenään. Valmistajien on siis valittava optimaalinen tasapaino kaikkien suorituskykyominaisuuksien välillä kokeilemalla materiaaleja, kulutuspintakuvioita ja valmistustekniikkaa.
Mitä kuluttajan pitäisi tehdä? Tietysti käytä tuloksia parhaalla mahdollisella tavalla! Valitse kesärenkaat alueesi ilmasto-olosuhteiden mukaan.
Ja jos olet jo ostanut renkaat, ota huomioon niiden ominaisuudet, jotka opit testistämme. Vaihda autosi kengät ajoissa ja matkoilla laske turvaetäisyys lämpötilan vaihtelut huomioiden.