Sähköhydraulinen Servotronic-ohjaustehostin on ajoneuvon ohjauselementti, joka tuottaa lisävoimaa, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Itse asiassa sähköinen ohjaustehostin (EGUR) on edistynyt ohjaustehostin. Sähköiselle ohjaustehostimelle on ominaista parannettu muotoilu sekä korkeampi mukavuustaso ajettaessa millä tahansa nopeudella. Harkitse tämän ohjauselementin toimintaperiaatetta, pääkomponentteja sekä etuja.

EGUR Servotronicin toimintaperiaate

Sähköhydraulisen ohjaustehostimen toimintaperiaate on samanlainen kuin hydraulisen ohjaustehostimen. Suurin ero on, että tässä ohjaustehostimen pumppua käyttää sähkömoottori, ei polttomoottori.

TRW sähköhydraulinen ohjaustehostin

Jos auto liikkuu suoraan (ohjauspyörä ei käänny), järjestelmässä oleva neste yksinkertaisesti kiertää ohjaustehostimen pumpusta säiliöön ja takaisin. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, käyttönesteen kierto pysähtyy. Ohjauspyörän pyörimissuunnasta riippuen se täyttää tietyn voimasylinterin onkalon. Vastakkaisesta ontelosta tuleva neste tulee säiliöön. Sen jälkeen työneste alkaa painaa ohjaustankoa männän avulla, sitten voima siirtyy ohjaustankoihin ja pyörät kääntyvät.

Hydraulinen ohjaustehostin toimii parhaimmillaan alhaisissa nopeuksissa (tiukka kaarre, pysäköinti). Tässä vaiheessa sähkömoottori pyörii nopeammin ja ohjaustehostimen pumppu toimii tehokkaammin. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse ponnistella paljon ohjauspyörää kääntäessään. Mitä suurempi koneen nopeus, sitä hitaammin moottori käy.

Laite ja pääkomponentit

EGUR:n pääkomponentit

EGUR Servotronicissa on kolme pääkomponenttia: elektroninen ohjausjärjestelmä, pumppuyksikkö ja hydraulinen ohjausyksikkö.

Sähköhydraulisen vahvistimen pumppuyksikkö koostuu työnesteen säiliöstä, hydraulipumpusta ja sitä varten tarkoitetusta sähkömoottorista. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) on sijoitettu tähän komponenttiin. Huomaa, että sähköpumppuja on kahta tyyppiä: hammaspyörä ja siipi. Ensimmäinen pumpputyyppi erottuu yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta.

Hydraulinen ohjausyksikkö sisältää voimasylinterin männällä ja vääntötangon (vääntötanko) jakoholkilla ja kelalla. Tämä komponentti on integroitu ohjausvaihteeseen. Hydrauliyksikkö on tehostimen toimilaite.

Servotronic elektroninen ohjausjärjestelmä:

• Tuloanturit - nopeusanturi, ohjauspyörän vääntömomenttianturi. Jos ajoneuvo on varustettu ESP:llä, käytetään ohjauskulma-anturia. Järjestelmä analysoi myös moottorin nopeustiedot.
• Elektroninen ohjausyksikkö. ECU käsittelee antureilta tulevat signaalit ja lähettää ne analysoituaan toimilaitteelle komennon.
• toimeenpaneva laite. Sähköhydraulisen vahvistimen tyypistä riippuen toimilaite voi olla pumpun sähkömoottori tai hydraulijärjestelmän solenoidiventtiili. Jos sähkömoottori on asennettu, vahvistimen suorituskyky riippuu moottorin tehosta. Jos magneettiventtiili on asennettu, järjestelmän suorituskyky riippuu virtausalueen koosta.

Erot muuntyyppisistä vahvistimista

Kuten aiemmin todettiin, toisin kuin perinteinen ohjaustehostin, EGUR Servotronic sisältää sähkömoottorin, joka käyttää pumppua (tai muuta toimilaitetta - magneettiventtiiliä), sekä elektronisen ohjausjärjestelmän. Näiden suunnitteluerojen ansiosta sähköhydraulinen tehostin voi säätää voimaa koneen nopeuden mukaan. Tämä takaa mukavan ja turvallisen ajon kaikilla nopeuksilla.

Huomaamme erikseen ohjaamisen helppouden pienillä nopeuksilla, mikä ei ole tavanomaisen ohjaustehostimen käytettävissä. Suuremmilla nopeuksilla vahvistustaso pienenee, jolloin kuljettaja voi hallita ajoneuvoa tarkemmin.

Hyödyt ja haitat

Ensin EGURin eduista:

• kompakti muotoilu;
• ajomukavuus;
• toiminta, kun moottori on sammutettu / ei käy;
• ohjailun helppous alhaisilla nopeuksilla;
• tarkka ohjaus suurilla nopeuksilla;
• tehokkuus, pienempi polttoaineenkulutus (käynnistyy oikeaan aikaan).

Haitat:

• EGUR:n vioittumisriski johtuen pyörien viivästymisestä ääriasennossa pitkään (öljyn ylikuumeneminen);
• ohjauspyörän alennettu tietosisältö suurilla nopeuksilla;
• korkeammat kustannukset.

Servotronic on AM General Corp.:n tavaramerkki. EGUR Servotronic löytyy seuraavien yritysten autoista: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Sähköhydraulinen Servotronic-ohjaustehostin helpottaa epäilemättä kuljettajan elämää ja tekee ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa.

Ne, jotka oppivat ajamaan isänsä "pennillä", muistavat unohtumattomat elämykset jokaisella ohjauspyörän käännöksellä. Hallinto ei tuohon aikaan ollut täysin apuelementtejä, jotka voisivat yksinkertaistaa merkittävästi auton ajamista. Nykyään tilanne on muuttunut ja nyt henkilöautolla tai kuorma-autolla tai linja-autolla ajaminen ei vaadi fyysistä koulutusta ja teräshermoja, koska sellaiset apulaitteet kuten vesi (ohjaustehostin) ja sähköinen ohjaustehostin (EUR), jotka toimitetaan lähes kaikki nykyaikaiset autot tulivat autoilijoiden avuksi. Näiden järjestelmien ansiosta ohjauspyörää voidaan kääntää yhdellä sormella.

Uutta tai käytettyä autoa ostaessaan useimmat aloittelevat kuljettajat ovat ymmällään kysymyksestä - mikä on parempi ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin ja kuinka yleensä määrittää, mikä näistä järjestelmistä on asennettu autoon? Aloitetaan viimeisestä kysymyksestä.

Kuinka määrittää autoon asennettu ohjaustehostin tai EUR

On mahdollista määrittää, mikä solmu on asennettu valitulle konemerkille ilman myyjän apua. Tätä varten sinun on katsottava auton konepellin alle. Jos löydät sieltä säiliön vastaavalla kuvakkeella, joka näyttää ohjauspyörän, se tarkoittaa, että sinulla on edessäsi ohjaustehostimella varustettu auto. Tähän säiliöön kaadetaan ohjaustehostimen neste. Jos säiliötä ei ole ja ohjauspyörä pyörii vapaasti, tämä tarkoittaa, että EUR on asennettu autoon.

Terve! Joissakin autoissa ohjaustehostimen nestesäiliö sijaitsee puskurissa ja laite on sähkö- ja hydraulivoiman hybridi. Mutta tällaiset autot voidaan laskea sormilla. Esimerkiksi useissa Opel Zafira -malleissa on juuri tällaisia ​​"piilotettuja" EGUR-yksiköitä.

Jotta voit selvittää, kumpi on parempi sähköinen vai hydraulinen tehostin, sinun tulee ensin puhua kunkin järjestelmän ominaisuuksista ja eroista erikseen.

Ohjaustehostin

Ohjaustehostin on nykyään yleisempää, toisin kuin sähköjärjestelmä, joka on juuri saamassa vauhtia. Hydraulinen tehostin koostuu monimutkaisista yksiköistä - matala- ja korkeapaineputkista, hihnoista ja muista elementeistä, joiden läpi neste kiertää, kaadetaan erityiseen säiliöön, joka on kytketty pumppulaitteisiin. Heti kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, tapahtuu useita prosesseja. Ensin korkeapaineinen neste syötetään jakajan kautta ohjausmekanismiin, minkä jälkeen se pumpataan hydraulisylinteriin, jolloin syntyy painetta, joka vaikuttaa mäntään. Jälkimmäisen siirtymisen seurauksena kuljettajan ponnistelu ohjauspyörän kääntämiseksi vähenee. Suoraa tietä ajettaessa ohjaustehostimen neste virtaa takaisin säiliöön. Kuten näette, tämä on melko monimutkainen suljettu nestekiertojärjestelmä, jossa on mukana monia elementtejä, joista jokainen voi epäonnistua ajan myötä.

Jos puhumme ohjaustehostimen työn ominaisuuksista, on syytä mainita seuraavat haitat:

• Hydraulitehostin kuluttaa moottorin energiaa ja siksi moottorin teho laskee huomattavasti.
• Järjestelmä on melko oikukas ja vaatii säännöllistä huoltoa (ohjaustehostimen neste on vaihdettava 50 000-80 000 kilometrin välein tai heti, kun sen taso säiliössä on laskenut minimimerkkiin). Lisäksi pumpun hihnaa on usein kiristettävä.
• Ohjaustehostimen moitteettoman toiminnan edellytys on solmujen täydellinen tiiviys.
• Lämpötilan vaihtelut vaikuttavat haitallisesti ohjaustehostimen nesteeseen, mikä johtaa koko järjestelmän tehokkuuden heikkenemiseen.

Näiden puutteiden lisäksi monet autoilijat valittavat usein, että ohjaustehostin surisee kääntyessä. Tämä ongelma voi johtua rikkoutuneesta ohjaustelineestä, ongelmista pumpussa, hihnassa tai huonolaatuisesta öljystä. Koska järjestelmä, joka on suunniteltu yksinkertaistamaan autoilijoiden elämää, alkoi tuoda paljon ongelmia, kehitettiin yksinkertaisempi ja kätevämpi mekanismi - sähkövahvistin.

sähköinen ohjaustehostin

EUR on rakenteeltaan paljon yksinkertaisempi kuin hydraulivahvistin. Yleisesti ottaen tämä on pieni sähkömoottori, ohjausyksikkö ja kaksi anturia: vääntömomentti ja kiertokulma. Ohjaustelineeseen tai pylvääseen asennettu laite itse lukee tietoa siitä, kumpi kuljettaja välittää ohjauskulman. Tässä tapauksessa vääntöakselin avulla, joka on rakennettu ohjauskokoonpanoon, vääntömomentti siirretään.

Jos puhumme siitä, kuinka ohjaustehostin eroaa sähköisestä ohjaustehostimesta, niin ensimmäisessä tapauksessa ohjauspyörään kohdistuva voima vähenee paineen ja kiertävän nesteen vuoksi, toisessa tapauksessa tiedot muunnetaan sähköasentajan, jonka seurauksena pyörät tekevät helpon käännöksen. Hydraulitehostimen elektroniikkayksikkö analysoi tällöin tiedot ja laskee niiden perusteella, kuinka paljon virtaa sähkömoottori tarvitsee. Tästä johtuen pysäköinnissä tai jyrkissä liikkeissä eniten vaivaa tehdään eurosta. Hitaissa käännöksissä sähköinen tehostin vähentää vääntömomenttia eikä ole käytännössä mukana.

Jos puhumme euron eduista ohjaustehostimeen nähden, on syytä huomata seuraavat sähkövahvistimen edut:

• Se vie minimaalisen tilan.
• Käytön aikana EUR kuluttaa energiaa vain silloin, kun sitä käytetään. Ohjaustehostin toimii jatkuvasti, heti kun käynnistät moottorin.
• Sähkötehostin toimii sujuvasti sekä kovissa pakkasissa että helteessä.
• Koska EUR koostuu harvemmista elementeistä, se on luotettavampi, koska se ei vaadi jatkuvaa huoltoa ja korjausta.

Sähkötehostimilla on kuitenkin omat ominaisuutensa, jotka hämmentävät joitain kuljettajia. Siksi yritämme selvittää, mikä järjestelmä näkyy paremmin hallinnassa.

Kumpi järjestelmä on helpompi hallita

Kun kehitteltiin vahvistimia auton ohjausjärjestelmää varten, suunnittelijat kohtasivat vaikean tehtävän. Toisaalta on tarpeen varmistaa pyörien kääntämisen helppous, toisaalta kuljettajan ei pitäisi menettää "kosketusta" tiehen, tätä varten oli tarpeen antaa palautetta.

Itse asiassa monet kuljettajat ovat vakuuttuneita siitä, että euroa käytettäessä ei aina ole mahdollista tuntea tietä. Itse asiassa näin ei todellakaan ole. Tosiasia on, että sähköinen tehostin päinvastoin tuntee ja analysoi tilanteen ajoradalla tarkimmin, joten se välittää selvästi kiertokulman, ja kun auto kiihtyy, ohjauspyörästä tulee "raskaampi". Ohjaustehostin häviää tässä asiassa, sillä vaikka se antaa luotettavaa palautetta, se ei voi suojata sitä ohjauspyörän kääntymiseltä suurella nopeudella. Sähköinen tehostin ei salli tällaista tilannetta.

Toinen myytti, joka on lujasti asettunut "kokeneiden" päihin, on se, että euroa ei voi korjata, joten jos se hajoaa, sille ei voida tehdä mitään. Itse asiassa tämäkään ei ole niin. Vain sähkövahvistimen korjaamiseksi sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä huoltoasemaan, vaan sähköasentajiin.

EUR:n todella todellisista haitoista on syytä mainita huolellinen kalibrointi, jota tällainen järjestelmä vaatii. Itse asiassa kaikki nämä asetukset voidaan tehdä ulkomaisille autoille, kotimaisen autoteollisuuden aivotuote on paljon oikempi tässä asiassa. Lisäksi sähkömoottori tarvitsee lisäsuojaa - vaimentimen, joka vaimentaa tärinää ja heilahteluja, jotka vaikuttavat EUR:n eheyteen.

Hallussa

Nykyään sähköinen ohjaustehostin korvaa aktiivisesti hydrauliikan, koska niillä on paljon parempi suorituskyky ja ne säästävät kuljettajia sellaisilta manipuloinneilta kuin ohjaustehostimen nesteen vaihtaminen. Lisäksi he näyttävät itsensä paremmin tiellä ja niillä on erinomainen tuotto. Siksi, jos ostat uuden ulkomaisen auton, etusija tulisi antaa elektroniikalle, VAZ: n tapauksessa kannattaa todella arvioida auton ominaisuuksia, voi olla parempi käyttää hydrauliikkaa.

Aikoinaan autot olivat yleensä ilman ohjaustehostetta, myös kuorma-autot. Kuljettajilla oli vahvat kädet, mutta tämä vaikutti heidän väsymykseensä. On hyvä, että edistyminen ei pysähdy, ensin ilmestyi hydrauliset vahvistimet, sitten sähköiset. Verrataanpa niitä.
Ohjaustehostin
Lyhennettynä ohjaustehostimeksi, tämä on korkea- ja matalapaineisten putkien yhdistämisjärjestelmä, jossa erityinen neste kiertää pumpun pumppaamana. Kun ohjauspyörää käännetään, hydraulisylinteriin pumpataan paineistettua nestettä, joka synnyttää painetta mäntään ja syrjäyttää sitä, mikä puolestaan ​​helpottaa ohjauspyörän kääntämistä.
Plussat:
Hydraulitehostin on halvempi ja paljon halvempi.
Ohjaustehostinjärjestelmässä on enemmän voimaa siirtää vääntömomentti ohjausvaihteeseen.
Miinukset:
Ohjaustehostinjärjestelmä on hankalampi.
Ohjaustehostin edellyttää pakollista ennaltaehkäisyä, nesteiden vaihtoa, jatkuvaa öljytasojen valvontaa jne.
Ohjauspyörää ei saa pitää ääriasennossa pitkään, koska tämä johtaa öljyn ylikuumenemiseen ja voi johtaa vaurioitumiseen.
Ohjaustehostetta ei voi säätää tiekäyttöön.
sähköinen ohjaustehostin
Lyhennettynä EUR, tämä järjestelmä koostuu sähkömoottorista, elektroniikkayksiköstä ja vääntömomentin ja ohjauskulman antureista. EUR sijaitsee ohjauspylväässä tai ohjaustelineessä. Sähköinen tehostin muuttaa ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa virran avulla.
Plussat:
EUR-järjestelmä on kompaktimpi, vie paljon vähemmän tilaa.
Vaatii vähemmän aikaa huoltoon, tämä johtuu sen yksinkertaisuudesta. Sinun tarvitsee vain pitää silmällä vierintälaakereita.
Ei ota tehoa moottorista, mikä säästää polttoainetta.
Sähköisellä ohjaustehostimella ajaminen on herkempää (ohjaustuntuma).
EUR:ssa on asetustiloja, joita voidaan käyttää ympäristön olosuhteiden mukaan.
Lisäämme myös, että monet valmistajat asentavat yhä enemmän euroa autoihin ja luopuvat ohjaustehostimesta.
Miinukset:
Sähköinen tehostin on paljon kalliimpi.
Tehokkaampi generaattori tarvitaan.

Lähes kaikki nykyaikaiset autot, erityisesti ulkomaiset autot, on varustettu ohjaustehostimella. Nykyään vahvistimia on kahdenlaisia: sähköisiä ja hydraulisia, ja jokaisella niistä on hyvät ja huonot puolensa.

Katsotaanpa, mitkä ovat tärkeimmät erot hydraulisen tehostimen ja sähköisen ohjaustehostimen välillä. Miten ne eroavat toisistaan ​​ja kumpi on luotettavampi. Aloitetaan yleisimmästä tyypistä - ohjaustehostin, tuo on .

Ohjaustehostin (GUR).

Ohjaustehostimen työssä käytetään ATF-öljyä, jota käytetään myös automaattivaihteistoissa. Hydraulitehostin toimii näin: korkeassa paineessa pumppu pumppaa öljyä jakajaan. Tämän jakelijan tehtävänä on valvoa ja annostella ohjauspyörään kohdistuvia voimia. Yhdessä hänen kanssaan ohjausakseliin asennettu vääntötanko toimii.

Mitä etuja ohjaustehostimesta sitten on?

Ensimmäinen etu on, että ohjaustehostin on erinomainen palaute tielle.

Tämän laitteen toinen etu on mukavuus. Loppujen lopuksi kaikki tietävät, että autolla, johon on asennettu hydraulinen tehostin, on paljon helpompi ajaa. Oli nopeus mikä tahansa.

Kolmanneksi, enemmän nykyaikaisiin vahvistimiin. He asentavat sähköpumput, joissa ei ole enää hihnakäyttöä.

Mutta mikään tässä maailmassa ei ole täydellistä, ja ohjaustehostimella on haittapuolensa.

Yksi GUR:n suurimmista haitoista on se vaatii erittäin huolellista käsittelyä talvella. Ja jos odottamaton tapahtui - laite vuoti, sinun on välittömästi korjattava toimintahäiriö, koska autoa, jolla on tällainen vika, ei voida enää käyttää. Muuten öljyä lämmittävä pumppu voi myös rikkoutua. Siksi mene välittömästi autohuoltoon, jos näin tapahtuu.

Seuraava haittapuoli on tarve vaihtaa öljyä tietyn kilometrimäärän jälkeen.

Jos ohjaustehostimesi on hihnatyyppinen, tämä lisää polttoaineenkulutusta, koska se kuormittaa moottoria lisää.

Mitat ovat toinen haittapuoli. Suunnittelunsa ansiosta ohjaustehostimella on vaikuttava paikka konepellin alla.

Hydraulisen tehostimen haittoja ovat myös korjauksen ja ylläpidon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset.

Sähköinen ohjaustehostin (EUR).

Siirrytään nyt euroon, eli sähköiseen ohjaustehostimeen. Se toimii sähkövirran käytöllä, mikä käy selväksi sen nimestä.

Hydraulivahvistimeen verrattuna tässä ei ole nesteitä, joiden tasoa pitäisi valvoa. EUR ei toimi jatkuvasti, vaan vain mutkissa. Se tuottaa vähemmän melua, ja kaikkea työtä valvotaan antureilla.

Ensinnäkin sähkövahvistimen etuja ovat sen erinomainen yhteys tiehen.

EUR:lla on kaksi käyttötapaa: kaupunki ja moottoritie. Kaupunkitilassa on helpompi ajaa autoa. Jos laite toimi moottoritietilassa, se vaihtaa automaattisesti takaisin jo viidenkymmenen kilometrin kohdalla,

EUR:n tärkeä etu hydrauliseen tehostimeen verrattuna on, että se ei käytä nesteitä, mikä mahdollistaa sen, että sitä ei voi huoltaa ollenkaan.

Koska sähkövahvistimessa ei ole hihnarakenteita ja se saa virtansa generaattorista, tämä ei aiheuta lisäkuormitusta moottorille.

Tämä laite vie vähemmän tilaa konepellin alla. Sähköinen tehostin on nimittäin paljon yksinkertaisempi laite kuin ohjaustehostin.

Euron korjaaminen, vaikka se on kallis, ei ole niin vaikeaa. Kyllä, ja jos vika ilmenee, voit jatkaa matkaa, ohjauspyörästä kuitenkin tulee hieman kovempi. Mutta tämä ei estä sinua saavuttamasta rauhallisesti määränpäätäsi ja mene hitaasti autokorjaamoon.

Mitä tulee huonoihin puoliin, niitä on vain yksi. Koska euron virtalähteenä käytetään sähköä, autoon tarvitaan tehokkaampi generaattori.

Joten olemme analysoineet tärkeimmät erot sekä hydraulisen tehostimen ja sähköisen ohjaustehostimen edut ja haitat. Minusta valinta on ilmeinen. Ajan myötä EUR syrjäyttää kilpailijansa vähitellen, mikä on periaatteessa reilua.

Ne, joilla on ollut mahdollisuus oppia ajotaitojen perusteet kotimaisissa autoissa, kuten esimerkiksi: "Moskvich" tai "penny", muistavat näiden autojen ajamisen tunteen, erityisesti niiden ohjauksen. Se oli täysin vailla lisävarusteita, jotka helpottaisivat ohjauspyörän kääntämistä.

Siitä lähtien sillan alla on valunut paljon vettä ja sen mukana noiden aikojen jäänteitä. Edistyksen ansiosta nykyaikainen autoilija voi yhdellä sormella paikoillaan kääntää koko linja-auton ohjauspyörää, ei pienen sedanin tavoin. Autoja, joissa ei ole ohjaustehostetta, ei enää valmisteta nykyään. Jokainen uusi auto on varustettu joko ohjaustehostimella () , tai sähköinen ohjaustehostin (EUR) siitä, mitä nämä laitteet ovat, miten ne eroavat toisistaan, sekä kunkin niistä puutteita käsitellään tämän päivän artikkelissa.

Hieman historiaa...

Jos henkilöautoissa ohjauspyörää voitiin jotenkin kääntää, niin kuorma-autoissa tämä ongelma oli varsin akuutti. Suunnittelijoiden kirkkaat mielet onnistuivat kehittämään erityisen hydraulimekanismin, joka otettiin myöhemmin käyttöön ohjausjärjestelmään ja helpotti huomattavasti pyörimistä. Suunnittelijoiden tavoitteena ei kuitenkaan ollut vain kuorman poistaminen käsistä, vaan myös pyörien ohjauspyörään välittyvän tärinän vähentäminen kohoumien yli ajettaessa. sähköinen ohjaustehostin mahdollisti myös kuljettajan turvallisuuden parantamisen, koska etupyörän renkaan vaurioituessa ohjaustehostimen ansiosta auto säilytti kuljettajan asettaman lentoradan.

Ensimmäinen hydraulisen ohjaustehostimen omistaja Neuvostoliitossa oli henkilöauto - GAZ Chaika.

Muutamaa vuotta myöhemmin GUR:ita alkoi ilmestyä tavallisiin massatuotantoautoihin "ihmisille". Ilmeisesti länsimaiset henkilöautot alkoivat varustaa ohjaustehostimella kauan ennen kuin se ilmestyi VAZ- ja Moskvich-autoihimme. Ajan myötä insinöörit vakuuttuivat yhä enemmän hydraulisen ohjaustehostimen suunnittelun epätäydellisyydestä ja alkoivat etsiä tapoja parantaa tätä yksikköä. Valitettavasti tai onneksi ohjaustehostin ei kehittynyt, koska sillä oli täysi sähköinen kilpailija. Insinöörit päättivät, että sähkön, ei hydrauliikan, käyttö tarjoaisi uusia mahdollisuuksia ja poistaisi paljon ohjaustehostimeen sisältyviä puutteita. Keksitty sähköinen ohjaustehostin (EPS), joka asennetaan nykyään lähes moniin malleihin, sekä budjettiin että kalliimpiin, piti autoilijoista, mutta oli niitä, jotka eivät halunneet hyväksyä "tietotaitoa" ja olivat vakaasti vakuuttuneita siitä, että ohjaustehostin Parempi kuin sähköinen ohjaustehostin. Miten ne eroavat toisistaan ​​ja mitkä ovat ohjaustehostimen ja EUR:n suunnitteluominaisuudet? Selvitetään se.

Kuinka se toimii?

Ohjaustehostin (GUR)

Mikä on ohjaustehostin? Tämä on korkea- ja matalapaineputkistosta koostuva järjestelmä, jossa erityinen neste kiertää pumpun ansiosta. Ohjaustehostimen nestettä varten on pumppuun kytketty säiliö. Kun käännät ohjauspyörää, ohjaustehostinjärjestelmässä tapahtuu sarja reaktioita. Neste syötetään ohjausvaihteeseen korkeapaineen jakajalla. Hydraulisylinteriin ruiskutettuna se luo painetta mäntään, jonka vaikutuksesta se siirtyy, mikä vähentää kuljettajan kohdistamaa voimaa ohjauspyörää kääntäessään. Suoraa tietä ajettaessa ohjaustehostimen nestettä virtaa ohjausvaihteesta järjestelmän säiliöön.

Sähköinen tehostin- tämä on joukko mekanismeja, joista päärooli on osoitettu sähkömoottorille, lisäksi EUR sisältää elektronisen ohjausyksikön () sekä kaksi anturia (kiertokulma-anturi ja vääntömomenttianturi). Hydraulivahvistimeen verrattuna EUR asennetaan suoraan ohjaustankoon tai -pylvääseen, kun taas vääntömomentin siirto tapahtuu ohjausjärjestelmään sisäänrakennetun vääntöakselin avulla. Kun ohjaustehostin muuttaa ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa paineen ja järjestelmässä kiertävän nesteen avulla, sähköinen ohjaustehostin tekee kaiken virran avulla. Kun ohjauspyörää käännetään, vääntömomentti välittyy ohjausmekanismiin vääntöakselin kautta. EUR vääntömomentin anturi "ymmärtää" tämän toimenpiteen ja raportoi sen ECU:lle. Elektroniikkayksikkö analysoi vastaanotetut tiedot ja määrittää tarkalleen, kuinka paljon virtaa on tarpeen "antaa" sähkömoottorille, jotta ohjauspyörän pyöriminen on helppoa ja miellyttävää. On huomattava, että voima lasketaan riippuen auton liikkumisnopeudesta sekä ohjauspyörän kulmasta. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörän paikoilleen pysäköinnin tai muun liikkeen aikana, sähköinen ohjaustehostimen käyttö kuormitetaan maksimaalisesti, koska on tarpeen varmistaa, että ohjauspyörä kääntyy helposti vaikeissa olosuhteissa. Kun auto liikkuu suurilla nopeuksilla, ohjaus terävöityy, koska sähköinen ohjaustehostin vähentää merkittävästi vääntömomenttia, eli se auttaa kuljettajaa vähemmän.

Nyt kun olemme selvittäneet toimintaperiaatteet, ehdotan, että selvitetään kumpi on parempi: ohjaustehostin vai EUR, ottaen huomioon kunkin järjestelmän edut ja haitat.

Ohjaustehostimen edut

1. Ohjaustehostimen mitat ovat isommat, mutta etuna on sen suhteellisen alhaiset kustannukset ja halvempi tuotanto. Tämä puolestaan ​​vaikuttaa ajoneuvon hintaan tavalla tai toisella.
2. Tehopotentiaali. Ohjaustehostin asennetaan nykyään pääasiassa budjettiluokan autoihin sekä rahtiautoihin ja suuriin maastoautoihin. SUV-autojen ja minibussien tapauksessa ohjaustehostimen käyttö voidaan selittää sillä, että tämä järjestelmä on tehokkaampi ja kestää raskaita kuormia. Tämä on itse asiassa ohjaustehostimen tärkein etu.
3. Edellä mainittu halpa hinta.

Ohjaustehostimen huonot puolet

Mitä tulee puutteisiin, hydraulisessa tehostimessa niitä on paljon enemmän verrattuna euroon:

1. Ohjaustehostimella varustetussa autossa ei ole suositeltavaa pitää ohjauspyörää ääriasennossa yli viisi sekuntia, koska tämä voi johtaa järjestelmän öljyn ylikuumenemiseen ja ohjaustehostimen vioittumiseen.
2. Ohjaustehostin vaatii säännöllistä huoltoa, vähintään kerran kahdessa vuodessa. Tällaisella järjestelmällä varustetun auton omistaja on jatkuvasti velvollinen vaihtamaan järjestelmän nesteen, säätämään sen tasoa, tarkistamaan vetolaitteen, letkujen ja pumpun vuotojen ja halkeamien varalta.
3. Kolmas haittapuoli on suora riippuvuus moottorin toiminnasta. Kun pumppu käynnistyy, se vie jotenkin osan moottorista tehoa, ja moottoritiellä suurella nopeudella ajettaessa tätä voidaan pitää tehon tuhlauksena, koska ohjaustehostetta ei käytännössä tarvita.
4. Hydraulisessa tehostimessa on mahdotonta säätää toimintatiloja nopeudesta ja olosuhteista riippuen.
5. Hydraulitehostin tekee työnsä hyvin alhaisilla ja keskinopeuksilla, mutta suurilla nopeuksilla säädin menettää "terävyyden" ja kuljettajan on vaikea suorittaa jyrkkää lyhyttä liikettä. Yksinkertaisesti sanottuna ohjaustehostin reagoi pidempään, koska siinä käytetään lisäsolmuja, jotka lisäävät vasteaikaa.

euron edut

Sähköisen ohjaustehostimen eduista voidaan erottaa seuraavat ominaisuudet:

1. Yksinkertainen muotoilu, joten helppo huoltaa. ECU:ssa ei ole letkuja, nesteitä tai pumppua, joten sinun ei tarvitse käyttää aikaa ja rahaa määräaikaistarkastuksiin ja -huoltoon. Kuljettajan tulee seurata vain vierintälaakerien kuntoa.
2. EUR:n kompaktit mitat säästävät tilaa, ja joissakin autoissa ne on integroitu suoraan ohjausakseliin, joka sijaitsee matkustamossa, ei konepellin alla. Tämä, kuten ymmärrät, pidentää sen käyttöikää, koska ohjaamossa olemiseen eivät vaikuta lämpötilat, kosteus ja muut tekijät, jotka vähentävät hydraulisen tehostimen käyttöikää.
3. Sähköisen ohjaustehostimen ansiosta polttoainetta säästyy, koska EUR-moottori, toisin kuin ohjaustehostimen pumppu, käynnistyy vain kun ohjauspyörää käännetään, lisäksi se ei rasita moottoria eikä ota siitä voimaa.
4. Tietokoneen avulla voit konfiguroida sähkövahvistimen toimintatilan tarpeidesi ja tiettyjen käyttöolosuhteiden mukaan.
5. Ohjauspyörä, jossa on EUR, voidaan pitää ääriasennossa ilman aikarajoitusta.
6. Ja viimeinen, ehkä tärkein tämäntyyppisten vahvistimien etu, joka koskee enimmäkseen ajajia, on terävämpi ohjausvaste ajettaessa suurilla nopeuksilla.

euron haitat

Sähköinen ohjaustehostin on paljon edistyksellisempi laite, mutta siinä ei ole haittoja, mukaan lukien:

1. Ensimmäistä ja ehkä tärkeintä haittaa voidaan pitää korkeina kustannuksina.
2. Sähkömoottorin pieni teho, joka ei salli sen asentamista raskaampiin ajoneuvoihin (linja-autot, crossoverit, lava-autot, kuorma-autot). Vaikka ajan myötä tämä haittapuoli poistuu, koska euron muotoilua parannetaan joka vuosi.