Paras auto kaikkiin "perhearvoihin" on epäilemättä farmari. Ja eri merkkien autoista haluaisin korostaa vuoden 2005 Ford Mondeo farmariautoa. Tämä on Mondeon kolmas sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 2000–2007, mutta vuonna 2005 tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka ansiosta rasvamalli ansaitsee paljon enemmän huomiota.

Mondeo-3 oli niin "täytetty" kaikenlaisilla "siruilla", että se ei ole menettänyt merkitystään meidän aikanamme. Mukaan lukien sen kineettisen suunnittelun ansiosta. Noina vuosina Fordin asiantuntijat päättivät antaa Mondeo-mallistoon lisää "urheilullisuutta", ja tietysti nämä muutokset eivät voineet kuin vaikuttaa farmariin.

Ford Mondeossa 2005 on kaikki mitä tarvitset etuliitteen "sport" kantamiseen. Nämä ovat kahdeksantoista tuuman renkaat ja nopeat rungon linjat kattospoilerilla. Kaikki nämä ominaisuudet lisäävät dynamiikkaa. Myös ohjaamossa on "urheilullinen" trendi. Kuljettajan istuimessa on hyvä sivutuki. Alumiinin näköiset sisäosat ja punainen kojelaudan valaistus luovat myös lisävoimaa.

Mondeo Wagon alkaa heti Trend-vaihtoehdolla. Salonki on riittävän tilava. Muovi- ja verhoilumateriaalit ovat erittäin korkealaatuisia. Ohjauspyörässä, jossa on ajotietokoneen ohjaustoiminnot ja stereojärjestelmä, on kulma- ja ulottuvuussäädöt. Perusversiossa toimitettu ”musiikki” miellyttää laadullaan ja mahdollistaa tallenteiden kuuntelun MP3-muodossa. Erilaisten taskujen ja hansikaslokeroiden lukumäärä mahdollistaa kaikkien tarvittavien pienten tavaroiden sijoittamisen kätevästi. Myös lämmitetyt istuimet, pesusuuttimet, peilit ja tietysti merkkituulilasin lämmitys voidaan lukea tärkeiden yksityiskohtien ansioksi. Mutta tietysti farmarivaunun tärkein etu on sen tilava tavaratila. 490 litran tilavuus mahdollistaa jopa erittäin suurien matkalaukkujen lataamisen, mutta ei vaaranna takapuskurin naarmuuntumista. Tätä varten riittää, että asetat erityisen lastauslavan ja matkatavarasi menevät tavaratilaan kuin kiskoilla. No, jos tavara on erittäin iso, tavaratilan kokoa voidaan kasvattaa taittamalla takaistuinrivi.

Ford Mondeo 3 -moottori voi olla joko diesel- tai bensiinimoottori. Tilavuus alkaa kahdesta litrasta, ja dieselmoottori ei ole kaasuvasteessa huonompi kuin bensiinimoottori. Kahden litran dieselmoottori, jonka teho on 140 hevosvoimaa, yhdistettynä automaattiseen (jos haluat, voit valita "mekaniikka") vaihteiston, reagoi täydellisesti kaasupolkimen painamiseen melkein millä tahansa nopeudella. Auton käyttäytyminen mutkissa on erittäin kunnollista melko jäykän jousituksen ansiosta.

Edellisestä voimme päätellä, että Mondeo-3 on hyvä auto, varsinkin hinnan ja laadun kanssa. Tietenkin vuoden 2005 malli on hieman vanha, mutta seuraavien vuosien Ford Mondeo voi olla täysin looginen hankinta. Samaan aikaan Ford Mondeo 2006:n hinta on huomattavasti alhaisempi kuin Ford Mondeo 2007:n, joka toi markkinoille tämän merkin neljännen sukupolven, joka on edelleen tuotannossa.

Eurooppalaisten yritysten valikoimassa D-luokan sedanit toimivat perinteisesti budjettivalmistajien käyntikorttina. Loppujen lopuksi häneltä, perheluokasta viime aikoihin asti, alkoi suuren saksalaisen kolmion "todellinen premium", mikä tarkoittaa, että kilpailu halvempien merkkien hyvin varustettujen huippuautojen ja premium-autojen välillä oli epätoivoista. - Täällä oli mahdotonta menettää kasvojaan.

Ennen kolmannen sukupolven julkaisua Ford Mondeo ei voittanut tätä taistelua ollenkaan - pikemminkin päinvastoin, se yritti saada kiinni kilpailijansa. Saksalainen Opel, ranskalainen ja japanilainen olivat selvästi Fordia parempia taistelussa kuluttajasta. Mondeo kuitenkin otti hinnan, ja varassa oli valttikortti "Vuoden auto" -tittelin muodossa. Mallin tärkeimmät haitat osoittautuivat ohjaamon koosta - se oli sopimattoman pieni tälle luokalle, ja moottorisarja ei ollut menestynein.

Vanhoja autoja. Kuluttajat eivät välittäneet siitä, että kori oli suunniteltu asentamaan moottoreita sekä pituus- että poikittaissuunnassa, käyttämään nelivetoa ja useita akselivälivaihtoehtoja. Ja mallia mainostamalla tehty passiivisen turvallisuuden painottaminen muuttui silmänräpäyksessä merkityksettömäksi sen jälkeen, kun auto osoitti niissä erittäin keskinkertaista tulosta.

Ford Mondeo I ja II

Mutta ymmärrät, että niin suurella yhtiöllä kuin Ford Motor Companylla on voimaa ja tahtoa tehdä jotain järkevää. Se vain, että "ensimmäinen pannukakku" (ja Mondeo oli ensimmäinen auto uudella etuvetoalustalla Euroopassa) osoittautui möykkyiseksi. Toinen sukupolvi oli itse asiassa ensimmäisen syvällinen uudistus, mutta kolmannen kehitystä käsiteltiin kaikella huomiolla ja ehkä se lopulta osoittautui erittäin onnistuneeksi. Hänestä itse asiassa puhumme - vanhemmat "häviäjät" ovat jo käytännössä merkityksettömiä monin tavoin, ja Mondeo III näyttää edelleen hyvältä.

Miksi hän on hyvä?

Korin muotoilu New Edgen tyyliin erottaa auton luokkatovereiden joukosta - suunnittelijoiden hyvä työ ei ole vanhentunut, se näyttää hyvältä myöhemmän Focus II:n ja monien muiden autojen taustalla. Mutta rakenteellisesti auto päinvastoin on erittäin konservatiivinen. Etuveto, MacPherson-joustintuki edessä ja yksinkertainen monilenkkituki takana, rivi "neljä" ja V6 poikittain konepellin alla, kolme korimallia - sedan, farmari ja liftback.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tämä on kuitenkin pikemminkin Mazdan ansio, jonka AJ-sarjan moottorit osoittautuivat Jaguarin "kuluttajaversioiksi", ja sieltä ne tulivat kaikkiin Ford-malleihin. Dieselmoottorit, jotka on kehitetty yhdessä PSA:n kanssa, kuuluvat Puma-perheeseen, useita tehojakeluja, kaksi iskutilavuusvaihtoehtoa ja ... ei menestyneimpien moottoreiden kunniaa. Vaikka 2,2 litran dieselmoottorit asennettiin legendaariseen Defenderiin sekä Mazda BT-50- ja Ford Ranger -mikroihin, ne näyttivät itsensä siellä täydellisesti. Mutta jostain syystä Mondeossa ja Transitissa he saivat huonon maineen. Suhteellisen varhainen kasvojenkohotus vuonna 2003 liittyy muutoksiin ympäristöluokassa ja varusteiden uudelleenarviointiin, jotta passiivisesta turvallisuudesta saadaan korkeampi pistemäärä - kun taas auto ei ole juurikaan muuttunut rakenteellisesti.

Vikoja ja ongelmia toiminnassa

Runko ja sisustus

Kuten jo kirjoitin, päällirakenteesta on tullut paljon vahvempi ja ruosteenkestävämpi verrattuna edeltäjäänsä. Vakava korroosio ilmenee vasta 10-15 vuoden käytön jälkeen ja usein näkyviltä piilossa. Useimpien koneiden ulkopaneelit kestävät hyvin vanhuuteen asti, vaikka siitä ei olisikaan kiinnitetty erityistä huomiota. Myös pintakorroosiota ja lukuisia maaliongelmia esiintyy, mutta useimmiten nämä ovat seurausta pienistä vaurioista, joita ei ole korjattu ajoissa. Ja myös - työ erittäin huonossa ilmastossa, pysäköinti kosteissa autotallissa jne. Tällaiset koneet ovat harvinaisia, ja niiden kuvauksesta löytyy yleensä "vika".

Useimmissa muissa näytteissä heikkoja kohtia ovat etujousituksen tuet, kynnykset, ovien pohjat, takakaaret, apurungon kiinnityskohdat ja itse apurungot. Kyllä, nämä massiiviset osat ovat vaarassa täällä. Ensimmäiset jäljet ​​kannattaa yleensä etsiä moottoritilan saumojen syvyydestä, mutta auton ulkonäkö voi olla virheetön pitkään. Ovien muotoilu on taipuvainen vajoamiseen, ja nosturissa on myös heikkouksia takana. On syytä tarkistaa verhoilun alla olevien runko-osien kunto - ne voivat yksinkertaisesti halkeilla, hitsaus on tarpeen. Pienet halkeamat ilmenevät useimmiten metallin narinana töyssyissä, jotka eivät liity jousituksen toimintaan, ja niitä on vaikea havaita. Säännöllisesti rikkoutuvista osista - kaikki ulkomuovi, erityisesti lokasuoja. Mutta puskurit ovat liian hauraita, pääasiassa kevyessä pakkasessa. Jos isku voi ohittaa kesällä ilman seurauksia, niin isku samaan paikkaan talvella aiheuttaa varmasti lukuisia "murtumia" - puskureiden vaahtomuovipuskurit ovat usein jumittuneet, eikä muovi kestä muodonmuutoksia. Sisustus on erittäin hyvä ja runko kestää paremmin ikääntymistä. Istuimilla on vaikeinta, ristiseläntuki katkeaa usein ja runkokin on melko heikko. Kuljettajan istuimen kangas on herkkä repeytymään. Mutta nahat alkavat hankautua vasta yli 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, ja kahvojen tyynyt, jotka on helppo vaihtaa, luovuttavat ensimmäisenä. Himmentyvät ilmastonäytöt ovat tyypillisiä lähes kaikille ikäisille autoille, Mondeo ei ole poikkeus.

1 / 2

2 / 2

Keskuslukon huono toiminta ei myöskään ole suuri yllätys ja se hoidetaan vaihtamalla mikrokytkimet. Paljon pahempaa on, että ohjaamon tuuletin on suoraan sanottuna epäluotettava - sen äärimmäisen epäonnistunut muotoilu on elänyt omaa elämäänsä kirjaimellisesti kolmivuotiaasta lähtien. Hän voi yhtäkkiä lopettaa työskentelyn, sitten käynnistyä, työskennellä vuoden ja nousta uudelleen. Sähköikkunat ovat melko heikkoja, mutta myös numeron hinta on alhainen. Yleisesti ottaen tämä tarkoittaa, että autossa ei ole vakavia valituksia, vain laatu ei ole huippuluokkaa, mutta varaosien hinnat eivät pure, korjaus on yksinkertainen. Mutta on olemassa laaja valikoima varusteita, vaihtoehtojen joukossa on lämmitetty takasohva ja tuuletuksella varustetut etuistuimet ja jopa useita "urheilullisia" sisätiloja. Kaikkien tuon aikakauden Ford-autojen perinteinen onnettomuus on konepellin lukko. Toukka sijaitsee säleikön tunnuksen alla ja hajoaa erittäin nopeasti ja sopimattomalla hetkellä. Ratkaisuja on useita, ladattavasta kumisuojuksesta Mondeo IV:n lukkosarjan asentamiseen alkuperäisen sijasta, jolloin se yksinkertaisesti avautuu matkustamosta, kuten kaikki "normaalit" autot.

Sähköasentaja

Sähköongelmat eivät ohittaneet autoa - johdotuksen ammattitaito kärsii täällä, sinun on tarkistettava liittimien kunto säännöllisesti. Sisäjohdot kärsivät kosteuden kerääntymisestä mattoon, moottoritila murenee lämmön takia. ABS-anturit ja johdotukset auton pohjan alla epäonnistuvat. Ei liian usein, mutta ongelmat ovat erilaisia. Autoissa, joissa on ESP, ohjauspyörän asentotunnistin voi aiheuttaa ongelmia. Melkein kaikissa koneissa viiden-seitsemän vuoden kuluttua ulkoilman lämpötila-anturi pettää, ilmastointi alkaa sitten mennä hulluksi. Generaattori ei ole luotettavuuden malli, se on melkein aina vaihdettava kuuden tai seitsemän vuoden käytön jälkeen, sen laakerit ja tasasuuntaaja ovat melko heikkoja. Bensiinimoottorin ohjausjärjestelmässä on tavanomainen sytytysmoduuli ja siellä on sytytystulpan johdot - sinun ei pidä unohtaa niitä, ne voivat pettää sinut helposti. Kynttilät on suositeltavaa vaihtaa vähintään kerran 40 tuhannen kilometrin välein. Myös jäähdyttimen puhaltimet ja niiden johdotukset tulee tarkastaa samalla taajuudella.

Jousitus, jarrut ja ohjaus

Ei luotettavin ohjausteline ja ohjaustehostimen pumppu, kiitos alhaisella vaihtohinnalla. Kyllä, koputus johtaa yleensä asteittaiseen vuotoon lyhyen ajan kuluttua. Kyllä, sinun on rikottava "isoisän kieltoa" erittäin huolellisesti - älä käännä pyöriä paikalla, muuten sekä pumppu että kisko kärsivät. Ja vielä enemmän, kiskoa ei kannata pitää rajoittimessa ylimääräistä sekuntia. Mutta 10 tuhannen ruplan alueella siirretyn auton hinta on melko edullinen jopa köyhälle omistajalle, ja hyvillä teillä se voi matkustaa yli satatuhatta kilometriä. Tulos ei tietenkään ole erinomainen, mutta melko hyväksyttävä. Riipukset ovat myös melko luotettavia. Edessä jousi- ja tukitelineiden riskivyöhykkeellä. Etuvivun takana oleva äänetön lohko on suhteellisen edullinen vaihtaa ja pallonivel on luotettava. Mutta joka tapauksessa solmun resurssi normaaleissa käyttöolosuhteissa on vähintään 60-100 tuhatta km ennen ensimmäistä laipiota. Jos korjaus tehdään kattavasti, se ei häiritse.

Takajouset ovat myös melko heikkoja, rikkoen usein äärimmäisissä käännöksissä. Ja monipyöräisessä ei ole kovin vahvoja vipuja, ja vain pitkittäisissä on "alkuperäiset" korjaussarjat. Loput ovat myös korjauksessa, mutta itse tangon metalli on liian ohutta luotettavaan korjaukseen. Farmarivaunuissa on muuten täysin erilainen jousitus, vahvempi, täysin eri komponenteilla. Niille, jotka haluavat ladata auton "täysin", takajousitus kulkee usein vain 50 tuhatta km ennen huoltoa yhden tai kahden vivun vaihdolla, mutta suurin osa omistajista ajaa onneksi tyhjänä ja resurssit osoittautuvat melko hyväksyttävä, verrattavissa etujousituksen resursseihin.

Jarrujärjestelmälle on ominaista heikot jarrusatulat, erityisesti takana, epäluotettavat linjaputket ja toistuvat sähköongelmat antureissa ja ohjausyksikössä. Satulat vain muuttuvat happamaksi ei kovin onnistuneiden ponnejen ja paksujen jarrupalojen vuoksi - tässä on havaittavissa seuraukset yrityksestä alentaa käyttökustannuksia. Jarruletkut eivät ole hyvin suojattuja ja syöpyvät noin 10 vuoden iässä. Tämä on vaarallista, mutta ei liian kallista, jos se vaihdetaan ajoissa. Korjaus on yksinkertainen - joustava kupariputki on asennettu täydellisesti vanhan teräsputken tilalle. Jarrulevyt ovat myös taipuvaisia ​​huojumaan ja kulumaan epätasaisesti, mutta jälleen kerran, paljon edullisia ei-alkuperäisiä ei tee tästä liian tärkeää.

Tarttuminen

Täysin tutuissa Fordin MTX75- ja MMT6-sarjan mekaanisissa laatikoissa ei ole erityisiä ongelmia ja ne ovat erittäin luotettavia. Jopa ST22:n "ladatussa" versiossa laatikko toimii hyvin. Automaattiaseilla tilanne on toinen. Vanha nelinopeuksinen automaattinen Ford CD4E, jota löytyy pääasiassa esimuotoiluautoista, ei ole ollenkaan luotettavuuden vartija. Tietenkin laatikkoa on valmistettu vuodesta 1994, mutta siinä on paljon heikkoja kohtia. Ensinnäkin - ei menestynein öljypumppu, joka voi helposti epäonnistua selkein seurauksin. Venttiilin rungossa heikot solenoidit, ei vetoketjun menestynein, eikä muotoilu ole kuin Aisin ja Jatco. Myös kaksoisrumpu rikkoutuu säännöllisesti. Varaosat ovat edullisia, ja laatikko on tunnettu korjauksista, ne helpottavat. Mutta tämä ei tarkoita, että korjaukset olisivat edullisia - automaattivaihteiston ongelmien "vakiohinta" pätee myös täällä: 70 000 ruplasta sinulle luvataan "kaikki on nolla". Se hajoaa jälleen melko pian, keskimäärin resurssi hyvän laipion jälkeen ei ylitä 150 tuhatta km, mutta usein se osoittautuu kolme kertaa pienemmäksi.

Useimmissa uudelleenmuotoilluissa autoissa on paljon mielenkiintoisempi automaattivaihteisto konepellin alla, Jatco 5F31J, eli JF506E. Tällainen laatikko asennettiin Nissaniin sekä japanilaisen ja amerikkalaisen kokoonpanon Mitsubishiin sekä joihinkin Volkswageneihin, joissa se kantaa nimeä 09A. Tämä viisinopeuksinen laatikko on yksi budjettimalleista, mutta tämä ei tarkoita, että se olisi huono. Tärkeimmät ongelmat ovat kumimännän tiivisteiden varhainen kuluminen ja paineensäätösolenoidin tukkeutuminen lialta. "Yli 200" ajoilla koko solenoidisarja ja venttiilin runkolevy vaihdetaan usein. Monet ongelmat johtuvat heikosta lämmönvaihtimesta johtuvasta ylikuumenemisesta. On myös muita heikkoja kohtia sekä mekaniikassa että hydrauliikassa, mutta yleisesti ottaen suunnittelu on varsin onnistunut. Huolellisella käytöllä se kulkee lähes aina 150 tai jopa 200 tuhatta km, jopa ilman muutoksia. Kyllä ja helppo korjata. Liikennevalokilpailujen faneille myös tasauspyörästö on vaarassa, ja sen rikkoutuminen johtaa yleensä automaattivaihteiston täydelliseen epäonnistumiseen kotelon tuhoutumisen vuoksi. Kuten monet viisivaiheiset, on erittäin suositeltavaa asentaa ulkoinen suurennettu automaattivaihteiston jäähdytin (esimerkiksi nelivaiheisesta) ja ulkoinen suodatin, jossa on magneettilukko. Myös muut tiedot ovat tärkeitä sopimusvaraosien ystäville: Mazdassa laatikko oli nimeltään JA5A-EL ja se asennettiin Mazda 5, 6, MPV ja Atenza. Nimeä lukuun ottamatta erot ovat minimaaliset.

Moottorit

Suurin osa Mondeon moottoreista on 1,8- ja 2,0-litraisia ​​nelimoottorisia ansaitusta Mazda L-sarjan perheestä. Ketjumoottorit, joissa on onnistunut muotoilu, hyvät pakotusominaisuudet ja samalla erittäin edulliset. Kyllä, on heikkoja tiivisteitä, kampikammion tuuletusjärjestelmä, kaasu ei ole kovin luotettava, se on altis vuodoille, sytytysjärjestelmä on vanhanaikainen ja imu on usein vuotava johtuen joukosta heikkoja liitoksia - suutinrenkaista epämukaviin kiinnikkeisiin. Imusarjassa on yksi erittäin epämiellyttävä ominaisuus - pituuden vaihtavat vaimentimet suurella ajokilometrillä voi pudota sylinteriin aiheuttaen joko venttiilin vaurioita tai jopa sylinterin hankautumista ja männän vaurioitumista. Käytännössä moottori kulkee onnistuneesti kaksisataa kilometriä missä tahansa tilassa, ja omistajan halutessaan se voi myös heilahtaa 350 - 500 km: ssä. Jakoketju on vaihdettava noin 200 tuhannen kilometrin kohdalla, mikä on lähes ennätys uusimman sukupolven ketjumoottoreille. Kaukaa haetuista ongelmista voidaan muistaa myös ajoitustähtien avaimeton laskeutuminen, joka hieman nostaa korjaajien pätevyysvaatimuksia - kiinnityspulttien kiristäminen tai väärä kiristysmomentti johtaa Stalingradiin vaihevian jälkeen. Käytännössä näin tapahtuu harvoin, mutta monille männän korjauskokojen puuttuminen on epämiellyttävä yllätys. Jos peruskorjaus on tarpeen, on suositeltavaa yksinkertaisesti vaihtaa haalari, koska se on edullinen. Aluskaapelointi ei myöskään ole kovin luotettava, mutta se kestää lähes varmasti kymmenen vuotta, ja pienellä korjauksella - kaikki 15. Se vaatii harvoin täydellistä vaihtoa, ja tulipalot Mondeon moottoritilassa ei tapahdu usein. Täällä tapahtuu säännöllisesti ylikuumenemista jäähdytysjärjestelmän putkien, pumppujen epäonnistuneen suunnittelun vuoksi (tämä koskee kuitenkin enemmän 2,5 ja 3,0 litran moottoreita). He moittivat usein ei menestyneintä laiteohjelmistoa 1,8-moottoreille, minkä vuoksi ne ovat alttiita "uiville" kierroksille, ja moottori voi jopa pysähtyä yhtäkkiä, jos kaasu on hieman likainen.

Mondeon ostaminen on järkevää, jos valitset luotettavalla moottorilla varustetun version. Vain tässä tapauksessa on mahdollista nauttia täysin suuresta ja mukavasta autosta edulliseen hintaan. Yhdessä Ford Mondeo 3:n kanssa saat hyvän ajokyvyn, laajan valikoiman edullisia ja edullisia varaosia ja ... korroosiota!

Jotta et joutuisi katumaan mitään tulevaisuudessa, on parempi suosia bensiinimoottoreilla varustettuja versioita, mutta ei 1,8 SCi:tä. Fordin dieselmoottoreiden huono maine ei vaikuta 2.0 TDCi:n suureen kysyntään, kuten esimerkiksi Volkswagen Passat, jossa on kaikkien suosikki TDI. On kuitenkin täysin mahdollista suositella versioita 2.0 ja 2.2 TDCi, mutta vain tuotannon loppua. Vaikka TDDi-sarjan moottorit ovat yksinkertaisempia ja halvempia huoltaa, niillä varustetut autot ovat yleensä jo hyvin "hakkeroituja".

Vanhemmissa näytteissä kampiakselin öljytiivisteet alkavat usein vuotaa. Duratorq-sarjan dieselmoottoreissa oli ensimmäisistä päivistä lähtien ongelmia Delphi-polttoainelaitteiden kanssa, mutta ajan myötä vian laajuus on vähentynyt merkittävästi. Fordin dieselmoottoreissa kaksoismassavauhtipyörä kuluu usein ennenaikaisesti. Kytkinsarjan vaihtaminen vaatii vähintään 25 000 ruplaa.

Kaikissa Mondeon konepellin alla olevissa moottoreissa on jakoketjukäyttö, joka ei useimmissa tapauksissa vaadi huoltoa 250-300 tuhatta km:iin asti. Uuden sarjan hinta on noin 8 000 ruplaa.

Tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä

bensa 1,8l

Moottorit, joiden työtilavuus on 1,8 litraa, ovat melko suosittuja. Mutta on vaikea suositella niitä puhtaalla omallatunnolla. Moottorit, joiden teho on 110 ja 125 hv tarpeeksi luotettava. Kuten kaikki Duratec-perheen moottorit, ne eivät kestä käyttöä nestekaasulla.

130 hv:n SCi-sarjan moottoria tulee välttää. suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Tämä yksikkö on harvinainen, ja siksi varaosien saatavuudessa on vaikeuksia. Yleensä laite on luotettava, mutta erittäin herkkä polttoaineen laadulle.

Yleiset ongelmat 1,8 litran yksikössä liittyvät termostaatin, polttoainepumpun, EGR-venttiilin ja ns. tyhjäkäyntiventtiilin askelmoottorin vikaan.

Älä luota kovin alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Esimerkiksi 125 hevosvoiman versio käsittelee Mondeon painoa luottavaisesti, mutta nopeaan ajamiseen on ylläpidettävä suuria nopeuksia. Jotkut omistajat valittavat huonosta moottorin käynnistyksestä, erityisesti "kylmästä". Myös männänrenkaiden ja venttiilitiivisteiden ongelmia tunnetaan - kaikki tämä lisää jätteen öljynkulutusta. Korjaus ei valitettavasti ole halpaa.

Bensa 2,0l

Se on bensiinimoottoreista monipuolisin. 145 hv moottori tarjoaa kunnollisen dynamiikan, ja polttoaineenkulutus ei ole paljon suurempi kuin 1,8 litran yksikön. Mondeo 2.0 Duratec -moottorilla kuluttaa keskimäärin hieman yli 9 litraa 100 km:llä.

Luotettavuudesta ei ole valittamista. Toimintahäiriöt, kuten 1,8 litran moottorin tapauksessa, liittyvät apulaitteisiin. Esimerkiksi pakokaasun kierrätysventtiilin tai kampiakselin asentotunnistimen takia. Vanhemmissa kopioissa myös imusarjan vaimentimet pettävät.

Voit yrittää korjata osan ongelmista itse. Joten askelmoottorin puhdistaminen ei vaadi erityisiä tietoja. Lisäksi pääkomponenttien hinnat ovat yleensä edullisia, lukuun ottamatta EGR:ää. Älä asenna nestekaasulaitteita.

Ford Mondeo Mk.III 2000-2004

BensiiniV6 2.5L ja 3.0L

Duratec-perheen kuusisylinterisiä moottoreita pidetään onnistuneina ja luotettavina. Suosituin on 2,5 litran V6:n 170 hevosvoiman versio. Mutta moottori kuluttaa melko paljon polttoainetta - keskimäärin 10-11 l / 100 km, eikä samalla häikäise suorituskykyä. V6 3.0L moottori 204hv eloisampi, mutta myös ahneempi kuin 2,5 litrainen. Mondeo ST -urheilumallissa käytettiin 220 hevosvoiman versiota 3 litran yksiköstä.

Yleiset V6-ongelmat: polttoainepumpun ja imusarjan vaimentimien vika, jäähdytysjärjestelmän pumpun juoksupyörän tuhoutuminen - on parempi korvata se pumpulla, jossa on metallinen siipipyörä.

6-sylinteristä moottoria valittaessa on otettava huomioon korkeammat käyttökustannukset. Varaosat itsessään eivät ole kalliita, mutta niitä tarvitaan säännöllisesti!

Diesel 2.0TDDI

TDDi-sarjan moottorit asennettiin Ford Mondeo 3:een vasta ennen ensimmäistä uudelleenmuotoilua vuonna 2003. Silloinkaan niitä ei pidetty nykyaikaisina. Polttoaineen suoraruiskutus toteutettiin siis pyörivällä Bosch VP30 tai 44 pumpulla. Moottorin suorituskyky on keskinkertainen. Tällaisen auton ostaminen tänään on huono idea.

Ensinnäkin sinun ei pitäisi laskea alle 200 000 km:n kilometrimäärään. Toiseksi voimalaitoksessa on useita vakavia suunnitteluvirheitä. Kaksoismassavauhtipyörän, pumpun ja lisälaitteen käyttöpyörän kestävyys on erittäin alhainen. Mutta useimmissa autoissa nämä vialliset komponentit on vaihdettu jo kauan sitten. Siten toimintahäiriön riski pienenee huomattavasti, mutta tämä ei tarkoita, että TDDi:iin voidaan täysin luottaa.

Moottorin 116 hevosvoiman versio tarjoaa paremman suorituskyvyn. Keskimääräinen polttoaineenkulutus ei yleensä ylitä 7 l/100 km.

Diesel 2.0 ja 2.2TDCi

Nämä ovat Fordin ensimmäisetrit. TDCi - saatu 2.0 TDDi -moottorin modernisoinnin seurauksena. Siksi ei ole yllättävää, että niillä on yhteisiä kestävyyteen vaikuttavia ongelmia.

2.0 TDCi 2001-2004 MY kärsivät säännöllisesti injektorivioista. Hetken kuluttua korkeapainepumppu alkoi ajaa metallilastuja ja sammutti suuttimet. Kaksoismassavauhtipyöräkään ei kestä kauaa. Lisäksi on tyypillisiä käytetyille turbodieseleille tyypillisiä ongelmia - EGR-venttiili ja virtausmittari.

Tuotannon aikana Ford yritti poistaa 2.0 TDCi:n haavoittuvuuksia, ja on myönnettävä, että ongelmien määrä on vähentynyt merkittävästi. Nykyään suuttimien hinnat ovat huomattavasti alhaisemmat kuin aikaisemmin - 23 000 ruplaa kappaleelta.

TDCi-perheen moottoreilla on hyvä suorituskyky, eikä mittarilukema ole tällä hetkellä vielä yhtä tähtitieteellistä kuin TDDi:llä. 2.0 TDCi -moottori löytyy useimmiten kahdesta versiosta: 116 ja 130 hv. 90 hevosvoiman versio on erittäin harvinainen, eikä sitä suositella heikon dynamiikan vuoksi.

2.2 TDCi - vähemmän suosittu, mutta varmasti huomion arvoinen hyvän suorituskyvyn ansiosta.

Ford Mondeo Mk.III 2004-2007

Tarttuminen

Kolmas Mondeo oli varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (MTX75) ja yhdellä kahdesta automaattisesta koneesta. 4-nopeuksinen CD4E yhdistettiin 2-litraisen bensiinimoottorin kanssa, kun taas 5-nopeuksinen Jatco F506E yhdistettiin 2,5-litraisen bensiini- ja 2,0-litraisen dieselmoottorin kanssa.

Mekaniikka on erittäin luotettava. Kytkin on vaihdettava 200-250 tuhannen km:n jälkeen (8 000 ruplaa per sarja). Kone kestää 250-300 tuhatta km, ja sen jälkeen se vaatii korjauksia - 40-70 tuhatta ruplaa.

Muut toimintahäiriöt

Ford Mondeon runko kärsii nopeasti ruosteesta. Yritä löytää ainakin yksi kopio, jossa on "terveet" pyöränkaapit ja oven reunat. Vakuutamme teille, se ei tule olemaan helppoa. Ford oli tietoinen ongelman laajuudesta, mutta ei tehnyt mitään merkittävää muuttaakseen tilannetta radikaalisti parempaan suuntaan.

Ruoste hyökkäsi autoihin yhtä voimakkaasti sekä tuotannon alussa että lopussa. Alustan riskivyöhykkeellä - etuhihna, särmät, pakojärjestelmä ja kori - ovet, pyöränkaapit ja konepelti. Joten jos harkitset Mondeon ostamista, muista nostaa auto nostimeen ja arvioida tarkasti tärkeimpien komponenttien kunto. Toinen yleinen "kosmeettinen" vika on puskureiden roikkuminen.

Paljon vähemmän valituksia jousituksesta. Etuakselissa tuet ja kallistuksenvaimentimen holkit kuluvat nopeasti, mutta tämä on aivan normaalia. Joskus CV-nivelet epäonnistuvat.

Ford Mondeo Mk.III 2000-2004

Takajousitusvarret ovat melko kestäviä. Sedan- ja viistoperäversioissa lisäpalkkien pehmusteet on ehkä vaihdettava. Helpoin tapa selviytyä tilanteesta on vaihtaa jousituskomponentit farmariautosta kestävämpiin. Huomioimme myös jousien rikkoutumisen.

150-200 tuhannen km:n jälkeen ohjausteline voi koputtaa tai vuotaa. Ja 250-300 tuhannen km:n jälkeen ohjauspyörä alkaa joskus "purra". Jälkimmäisessä tapauksessa korjauksesta ei ole mahdollista päästä eroon. Kisko on vaihdettava - 20 000 ruplaa analogista tai 70 000 ruplaa alkuperäisestä.

On myös sähköongelmia. Joten vuonna 2003 asialistalla oli kysymys ilmastointilaitteen haluttomuudesta ohjata itsenäisesti matkustamon ilman lämpötilaa. Kuljettajan oli valittava optimaalinen tila manuaalisesti. Lisäksi generaattori voi epäonnistua (viallinen jännitteensäädin - noin 5-6 tuhatta ruplaa), tuulilasinpyyhin ja joskus keskuslukko on buginen.

Ford Mondeo Mk.III 2004-2007

Sisätilojen laatu on keskinkertainen - jotkut muovielementit näyttävät kamalilta, naarmuuntuvat helposti ja narisevat usein ärsyttävästi.

Johtopäätös

Hyvin varusteltu, mukava ja tilava auto 200-300 tuhatta ruplaa on houkutteleva tarjous, joka kiihottaa monien autoilijoiden mieliä. Valitettavasti Ford Mondeo Mk III tässä hintaluokassa on taipumus olla ylikäytettynä ja alkaa pian tuottaa järjettömän korkeita ylläpitokustannuksia.

Saadaksesi todellista iloa tällaisen auton omistamisesta, on suositeltavaa löytää nuori ja hyvin hoidettu kopio, jossa on 2,0 Duratec 145 hv bensiinimoottori.

Ford Mondeo 1 luotiin vuonna 1992, jotta siitä tulisi yksi malli Amerikan, Euroopan ja Aasian markkinoille. Ennen tätä tapahtumaa autojen yksittäisiä modifikaatioita esiteltiin alueellisissa autoliikkeissä. Vuodesta 1993 lähtien entisen suositun Sierran korvannut auto nousi autoliikkeiden osastoille. Ford Mondeon uusi aikakausi on alkanut.

Mitä ihmeellistä uudessa mallissa oli? Ford Mondeo vaihtoi ajotyypin eteen. Tehtaan insinöörit huolehtivat autonomistajien turvallisuudesta: kori sai muodon, joka suojeli auton omistajaa onnettomuuden haitallisilta vaikutuksilta. Etuturvatyyny, ABS ja turvavyön esikiristimet pitivät Ford Mondeon ostaneen kuljettajan terveyden.

Korin korkealaatuinen teräs ei sallinut Ford Mondeon vaihtamista vuosiin, vaikka useiden vuosien käytön jälkeen maali jatkoi kiiltoa auringossa. Autoa valmistettiin kolmessa versiossa: farmari, viistoperä ja sedan. Oveen hitsattiin teräspalkki, mikä vähensi loukkaantumisen todennäköisyyttä. Ford Mondeo -malli ei tarvinnut vaihtoa, omistajat olivat tyytyväisiä ostokseensa.

Ford Mondeon moottori oli nelisylinterinen Zetec. Voimayksikön tilavuus oli kaksi, 1,8 ja 1,6 litraa. Ford Mondeo -auto, jonka kuva on edelleen Internetissä, oli varustettu moottorilla, jossa oli hajautettu ruiskutusjärjestelmä, viimeisin tuolloin. Ensimmäisen sukupolven Ford Mondeo -autojen hinta on nyt 100 tuhatta ruplaa.

Ford Mondeo 2 luotiin vuonna 1996. Lokakuussa ensimmäinen auto vierii tehtaan kokoonpanolinjoilta. Pohja pysyi vanhana, mutta runko sai useita suuria muutoksia. Autosta tuli suurempi, ja sen sisustus "kypsyi", omaksui kaiken parhaan saksalaisen esittelykelpoisen kokoonpanon. Uusi Ford Mondeo valmistettiin kolmella vakioversiolla: viistoperä, farmari ja sedan.

Ford Mondeo sai parannetun MacPherson-jousituksen ja maastoajon ohjaamon tärinästä tuli historiaa. Hallinta on parantunut, koska auto oli varustettu ohjaustehostimella. Matkustaminen on helpottunut, kuljettajat ovat päässeet eroon tarpeesta käyttää fyysistä voimaa kääntymiseen ja kääntymiseen. Vain näiden muutosten vuoksi autoilijat päättivät ostaa Ford Mondeon.

Myös Ford Mondeo -moottori on muuttunut: perinteisten 1.8- ja Ford Mondeo 2.0 -vaihtoehtojen lisäksi ilmestyi voimayksiköitä, joiden tilavuus oli 2,5 litraa ja 3 litraa. Viimeisin muutos varustettiin V6-moottorilla. Seuraavat pienet kosmeettiset muutokset tapahtuivat Ford Mondeoon vuosina 2003-2005.

Optimaalisen hinta-laatusuhteen ansiosta uutta Ford Mondeoa ei tarvinnut vaihtaa, se oli suosittu malli. Uusi Mondeo vuonna 1998 maksoi 418 tuhatta 77 ruplaa peruskokoonpanossa. Mutta jopa vuonna 2016 Ford Mondeon hinta putoaa harvoin alle 150 000 ruplaa.

Ford Mondeo 3 ilmestyi vuonna 2000. Edellisen sukupolven tapaan autotehtaan insinöörit suunnittelivat kolme korityyppiä: farmari, viistoperä ja sedan. Mondeo 3 pidennettiin jopa 30 senttimetriä, mutta tämä ei vaikuttanut negatiivisesti käsittelyyn, koska Ford Mondeo, kuten ennen, meni tarkasti käännöksiin.

Ford Mondeo varustettiin uudella Durashift 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Hyväksyminen on lisääntynyt huomattavasti. Auton omistajaa on helpompi hallita ruuhkassa ajettaessa. Noina vuosina Ford Mondeon ostaminen merkitsi mukavuuden ja itseluottamuksen saamista.

Ford Mondeo -moottoriin ei ole tehty suuria teknisiä muutoksia. Autoihin asennettiin edelleen bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus oli 1,8, 2,0, 2,5 ja 3 litraa. Vaihtoehtona bensiinille oli dieselpolttoaine ja 2 ja 2,2 litran turbomoottorit. Ford Mondeoon asennettuja moottoreita ei tarvinnut vaihtaa useaan vuoteen.

Ford Mondeon vanteet valmistettiin R16-koolla ja kestivät raskaita kuormia. Laadukkaiden renkaiden ansiosta Ford Mondeon renkaiden asennus ja korjaus oli erittäin harvinaista. Internet-keskusteluissa Ford Mondeosta vain positiiviset arvostelut välkkyvät, joten nytkin voit ostaa Ford Mondeon, jonka hinta on 200 tuhatta ruplaa.

Kolmannen sukupolven Ford Mondeo on muotoiltu uudelleen kolme kertaa. Vuonna 2004 tapahtui ensimmäinen muutos. Puskureiden muotoa muutettu. Uusi versio näytti modernilta, sen nopeus lisääntyi aerodynaamisen suorituskyvyn optimoinnin ansiosta. Insinöörit ovat vaihtaneet Ford Mondeon peilit, torpedon keskiosan ja säleikön.

Vuonna 2005 tapahtui toinen muutosaalto, jonka jälkeen monet autoilijat halusivat ostaa Ford Mondeo 3:n. Ikkunat saivat kromatut kimaltelevat listat. Nyt voit taittaa taustapeilit napin painalluksella. Ford Mondeon anturit pysyivät ennallaan.

Valmistajat eivät myöskään ole vaihtaneet Ford Mondeo -moottoria. Mutta vuonna 2006 auton takavalot päivitettiin kromilla ja valkoisilla raidoilla. Takapuskurin helma on saanut kaksi heijastinta. Monet autoilijat ilmaisivat halun ostaa Ford Mondeo uudelleenmuotoilun jälkeen.

Koska auton ulkonäkö on saanut moderneja ominaisuuksia, Ford Mondeo oli melko yhdenmukainen vuosien kanssa. Ford Mondeon takalokasuojat, joiden arvostelut julkaistaan ​​edelleen Internetissä, ovat saaneet uuden muodon. Uudelleenmuotoilun jälkeen kolmannen sukupolven suosio johti siihen, että Ford Mondeon hinta oli noin 250 tuhatta ruplaa.

Valmistajat esittelivät uuden Ford Mondeo 4:n yleisölle vuoden 2006 viimeisinä kuukausina. Myynti alkoi vuonna 2007 ja päättyi vasta vuonna 2014. Autoilijat saivat mahdollisuuden ostaa Ford Mondeo 4:n kuudessa varustelutasossa: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend ja Ambiente. Ford Mondeon perusalusta on muuttunut.

Päivitetylle Ford Mondeo -alustalle asennettiin 5-sylinterinen Volvo-moottori, edellisen sukupolven voimayksikköä ei enää käytetty. Ford Mondeo -bensiinimoottori toimitettiin seuraavina muunnelmina: 2,5, 2,3, 2 ja 1,6 litraa. Oli myös dieselmoottoreita: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 ja 1,6 litraa.

Jopa Ford Mondeo -diesel vaihtoi ohjausjärjestelmän uuteen, elektroni-hydrauliseen. Palaute tuli hetkessä, Ford Mondeon jousitusosia jouduttiin vaihtamaan äärimmäisen harvoin, koska epätasaisella tieosuudella oli helpompi kiertää. Autoon ilmestyi ajotietokone nestekidenäytöllä, jonka resoluutio oli 5 tuumaa.

Ford Mondeo -korvaus, joka ilmestyi vasta vuonna 2014, omisti vakavan osuuden automarkkinoilla. Voit ostaa Ford Mondeon myös nyt, 9 vuotta sarjan ensimmäisen auton julkaisun jälkeen. Ford Mondeon hinta on 450 tuhatta ruplaa.

Ford Mondeo 4:lle luotiin korvaava versio vuoden 2010 lopussa, ja se sai nimen Facelift. Malli varustettiin uudella tyylikkäällä hupulla, päivitetyllä säleikköllä ja puskurilla. Ford Mondeo on saanut ulkonäön, joka vastaa 100 % nykyajan todellisuutta. Insinöörit lisäsivät Ford Mondeon valaistustekniikkaan LED-polttimoilla varustetut päiväajovalot.

Ford Mondeo farmariauton sisustus ja muut auton muutokset saivat taustavalon, joka koostui LED-ryhmästä. Navigointijärjestelmä on päivitetty, ja erityisesti musiikin ystäville insinöörit ovat integroineet uuteen Ford Mondeoon tehokkaan äänijärjestelmän äänenvahvistimella. Tietoja täydellisestä subwooferista, jonka tilavuus on 17 litraa, ilmestyi Mondeo-foorumin resurssissa.

EcoBoost-tekniikalla toimivaa uutta Ford Mondeo -moottoria tarjottiin kahdessa versiossa: 240 ja 200 hevosvoimaa. Auto valmistettiin Duratorq TDCi -turbodieselmoottorilla. Ford Mondeo bensiini lähetti voimaa 6-nopeuksiselle automaattiselle vaihteistolle nimeltä PowerShift.

Vasta vuonna 2014 Ford Mondeo korvasi keskeiset tekniset ominaisuudet, ja ennen sitä autoilijoiden 4. sukupolvi oli suosikeissa. Voit ostaa vain käytetyn Ford Mondeon, koska uusien autojen valmistus päättyi vuonna 2015. Neljännen sukupolven Ford Mondeo -autojen hinta on 600 tuhatta ruplaa.

Ensimmäinen Ford Mondeo 5 julkaistiin vuonna 2014. Auto sai nimekseen Ford Fusion. Sukupolvi on saanut useita erityispiirteitä. Vuoden 2016 Ford Mondeon pääsuunnitteluelementti - jäähdyttimen säleikkö, joka antaa autolle poikkeuksellisen nopeuden, on muuttunut.

Säädettävät LED-ajovalot auttavat kuljettajaa ajamaan Ford Mondeolla pimeässä. Elektroniikka tarkkailee auton kääntymistä ja ohjaa valovirran Ford Mondeon liikkeen suuntaan. Insinöörit ovat varustaneet ohjaamon anatomisesti muotoilluilla tuoleilla, joiden avulla jokaisesta matkasta tulee mukava.

Ford Mondeo -moottori on suunniteltu EcoBoost-tekniikalla, mikä tarkoittaa, että alhaisella äänenvoimakkuudella voimayksikön teho on korkea. Bensiiniautoja on saatavana neljällä eri moottoreilla: 2, 1,6, 1,5 ja 1 litra. Ford Mondeo -turbodieselit korvaavat perinteiset voimayksiköt, niitä valmistetaan 2,2, 2, 1,6 ja 1,5 litran tilavuudella.

Nykyaikaiset Ford Mondeo -autot, koeajovideot, jotka täyttävät YouTuben, ovat ottaneet oikeutetun paikkansa automarkkinoilla. Insinööreillä ei tietenkään ole kiire poistaa Ford Mondeoa kokoonpanolinjalta, koska autossa on suuri potentiaali. Voit ostaa viidennen sukupolven Ford Mondeon valtuutetuilta jälleenmyyjiltä ja suurilta autoliikkeiltä. Uuden Ford Mondeon hinta alkaa 1 miljoonasta 150 tuhannesta ruplasta.

Myyntimarkkinat: Eurooppa.

Vuonna 2000 Pariisin autonäyttelyssä Ford esitteli seuraavan sukupolven Mondeon. Se perustuu edelleen Ford CDW27 -alustaan, joka on kehitetty mallivuodelle 1993. Uusi Mondeo oli kuitenkin ensimmäinen Ford-malli, joka käytti tietokonesimulaatioita. Nykyaikaisimmat suunnittelu- ja suunnitteluohjelmat mahdollistivat auton täydellisen modernisoinnin, rungon venyttämisen (akseliväli kasvanut 50 mm) ja jopa kaikenlaisten antropometristen tietojen huomioimisen sisätilojen kehittämisessä, jolloin autoon nouseminen ja istuimen muotoilu mahdollisimman mukavaksi. Sedanin ulkopinnalle on ominaista uusi yritysidentiteetti, joka sisältää mielenkiintoisimmat havainnot uusimpien Ford-mallien suunnittelussa, mukaan lukien uusi Focus ja Fiesta. Voimayksiköiden valikoimaa on päivitetty. Malli jätti hyvästit 1,6 litran moottorille, sarjan perustan muodostavat nyt uudet 1,8 litran (bensiini) ja 2,0 litran (bensiini, diesel) moottorit teholla 90-145 hv ja 24- venttiili 170 hevosvoiman 2,5 litran V6 säilyi edeltäjästään, mutta päivitettiin Euro-4-vaatimuksiin.

Kolmannen sukupolven Ford Mondeo sedanin sisusta erottuu laadukkailla viimeistelymateriaaleilla, hyvällä ergonomialla, on tullut entistäkin mukavampaa päästä ratin taakse - kuljettajan istuimen ja ohjauspylvään riittävän säätöalueen avulla säädöllä kahdessa tasossa. Akselivälin kasvattamisen lisäksi takamatkustajat tunsivat olonsa vapaammaksi - tätä helpottavat myös syvät syvennykset etuistuinten selkänojassa ja hieman suurempi ohjaamon leveys. Brändätty soikea kvartsikello keskikonsolissa tuo viehätyksensä sisustukseen. Ghian ylellisimmissä versioissa sisäpaneelien tumma yläosa on vaalean pohjan vieressä, samoin kuin metalliset lisäkkeet ohjauspyörän pinnoissa, kellon vanteessa, mittariston kellottimet ja muut yksityiskohdat. Huippukokoonpanossa on myös saatavilla lämmitettävät etuistuimet ja tuulilasi, ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, premium-äänijärjestelmä ja paljon muuta.

Mondeo 2000-2003 sedanin bensiinisarja avataan nyt 1,8 litran moottorilla, joka toimii 5-vaihteisella "mekaniikalla" - sen teho on 125 hv. Tuottavamman 2.0-yksikön reservi on 145 hv, siinä on kaksi vaihteistovaihtoehtoa - "mekaniikka" tai 4-kaistainen "automaatti". Loput moottorit on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla - nämä ovat kaksi dieselmoottoria 2.0 TDdi (90 hv) ja 2.0 TDCi (115 hv) sekä 2,5 litran Duratec 24v V6 (170 hv). Sedanin tehokkain bensiiniversio pystyy saavuttamaan 225 km/h huippunopeuden ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h:iin 8,3 sekunnissa. Bensiinin kulutus yhdistetyssä syklissä - 9,9 l / 100 km. Nuoremmille bensiinimoottoreille se on 7,7-9,4 l / 100 km. Dieselmoottorit ovat huomattavasti vaatimattomampia - 5,9 l / 100 km. Polttoainesäiliön tilavuus on 58 litraa.

Ford Mondeo 2000-2003 sedanissa on riippumaton jousitus kaikista pyöristä, kun taas jousituksen liike on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna. Kaikissa modifikaatioissa auto sai ohjaustehostimen ja levyjarrut (tuuletetut edessä). Mondeo 2000-2003 sedanin korin mitat ovat: pituus - 4731 mm, leveys - 1812 mm, korkeus - 1429 mm. 2754 mm:n akseliväli tarjoaa hyvän tilan takamatkustajille. Maavara on matala - 120 mm. Sedanin tavaratilan tilavuus edelliseen Mondeoon verrattuna on kasvanut 30 litraa ja on nyt 500 litraa. Sen pituus on kasvanut 960 mm:stä 1000 mm:iin, takaistuimet taitettuina alaspäin mahtuu jopa 1740 mm:n pituinen lasti ja kokonaistilavuus on 1370 litraa. Kynnyksen korkeus - 720 mm.

Sukupolvien vaihdon myötä Ford Mondeo 2000-2003 sedanista on tullut entistä turvallisempi. Tietokonemallinnus mahdollisti kehon rakenteen optimoinnin törmäysenergian paremmin vaimentamiseksi. Etuturvatyynyt - kaksivaiheisella aukolla, riippuen iskun voimakkuudesta sekä kuljettajan ja matkustajan asennosta. Lisäksi auto sai sivuturvatyynyt ja ilmatäytteiset verhot oviaukkojen yli. Turvallinen poljinkokoonpano, aktiiviset niskatuet, vakiovarusteiset lastenistuimen kiinnikkeet ovat kaikki vakiona, lukkiutumattomat jarrut (elektronisella jarruvoiman säädöllä ja jarrutusavustimella) sekä valinnainen vakautusjärjestelmä.

Suuremmasta akselivälistä huolimatta Mondeo on kaukana luokkansa parhaasta takatilasta. Alusta vaatii lisähuomiota, lisäksi autolla on matala maavara (reunakiveen törmäyksen jälkeen puskurin alempi helma voi irrota). Ärsyttävistä "pienistä asioista" kutsutaan usein rikkoutuvaksi kuljettajan istuimen korkeudensäätimeksi, konepellin epämukavaksi avaamiseksi. Runko on tarkastettava korroosion varalta. Vuonna 2003 malliin tehtiin pieni päivitys.

Lue kokonaan