190 vai 96? Tai ehkä 130? Tämä on juuri se valinta, joka jokaisen uusia nastarenkaita hankkivan on tehtävä. Skandinaavit rajoittivat laillisesti talvirenkaiden nastojen määrää, ja nyt valmistajat ovat jakautuneet kahteen leiriin: jotkut kehittivät rehellisesti uusia talvimalleja, "harvensivat" nastojen määrää 96:een, kun taas toiset... onnistuivat ohittamaan kiellon ja kirjaimellisesti täytetty kulutuspinta metallisilla "koukuilla"! Ja on myös vanhoja malleja, joissa nastojen määrä on sama - 130. Miksi uudet standardit ilmestyivät ja mitkä renkaat ovat parempia Venäjän talveen, yritimme selvittää sen.

Se, että piikit vahingoittavat asfalttia, on kiistaton tosiasia. Siksi monissa Euroopan maissa, joissa ilmasto sallii ilman nastaa, vain kitkarenkaat ovat sallittuja (Venäjällä niitä kutsutaan yleensä nimellä "Velcro"). Skandinaviassa nastat ovat sallittuja, mutta niiden paino, koko ja määrä ovat tiukasti säänneltyjä: yhdelle 16 tuuman pyörälle - enintään 130 kappaletta. Mutta 1. heinäkuuta 2013 skandinaavit tiukensivat lainsäädäntöä. Nyt kutakin kulutuspinnan lineaarimetriä kohden saa olla enintään 50 nastaa. Suositun koon 205/55 R16 kohdalla tämä tarkoittaa, että valmistajan on "ohennetaan" 130 nastaa 96:een! Miksi tätä tarvitaan?!

Lainsäätäjät selittävät uusien sääntöjen käyttöönoton tarpeen halullaan säästää teitä ja siten säästää veronmaksajien rahoja (Euroopassa tämä argumentti toimii mitä absurdimpien lakien puolesta) sekä heidän terveydestään huolehtimisella - he sanovat, että hengittämällä asfalttia sirut, henkilö on vaarassa saada erilaisia ​​sairauksia, mukaan lukien syöpä. Mutta uusien sääntöjen vastustajat esittävät paljon enemmän vasta-argumentteja. Kuka on todistanut, että asfalttilastut aiheuttavat hengitystiesairauksia? Kuinka paljon tieroskaa aiheutuu piikkeistä ja kuinka paljon muista syistä? Ja miksi piti olla tasan 50 nastaa per lineaarimetri? Nämä kysymykset jäivät kuitenkin ilmaan. Uudet säännöt on hyväksytty ja kaikkien rengasvalmistajien on noudatettava niitä.

Poikkeus

Vai eikö kaikki? Suomalainen Nokian on valmistanut uudelle talvikaudelle kauan odotetun uutuuden - Hakkapeliitta 8 -mallin, jossa on 190 nastaa. Satayhdeksänkymmentä! "Siviilirenkaat" (jätämme väliin urheilurenkaiden aiheen) eivät ole koskaan nastallisia niin paljon. Ja G8 täyttää uudet skandinaaviset vaatimukset! Kävi ilmi, että laissa oli porsaanreikä, jota suomalaiset käyttivät hyväkseen: nastoja voi olla niin monta kuin haluaa, jos rengas vaurioittaa tienpintaa vain tavallista enemmän. (Muista, että vakiorengas on sellainen, jossa on enintään 50 "koukkua" lineaarimetriä kohti.)

Tietenkin "haitallisuuden" aste arvioidaan huolellisesti määrätyn metodologian mukaan. Asfaltille asetetaan tietynkokoiset graniittilaatat, joiden yli 100 km/h nopeudella olevan auton on ajettava 400 kertaa (200 kierrosta kumpaankin suuntaan), minkä jälkeen laatat punnitaan. Jos graniittisuorakulmio on "laihtunut" enemmän kuin on tarpeen (eli testattava nastarengas vaikuttaa pintaan enemmän kuin vertailurengas), tällainen rengas ei saa hyväksyntää. Mutta uusi Hakkapeliitta, kuten testit ovat osoittaneet, on 190 nastasta huolimatta täysin vaaraton tienpinnalle. Yrityksen edustajat kertovat, että he onnistuivat saavuttamaan tämän tuloksen täysin uusien, kevyiden nastojen käytön ansiosta.

Vaikka monet kilpailijat uskovat, että Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin edustajat - he päättävät, onko rengas haitallista asfaltille - huijasivat ja yksinkertaisesti tekivät hemmottelua maanmiehilleen Nokiasta. Miksi? Nokian hyvinvoinnin perusta on Hakkapeliitta-sarjan renkaat (tämä on 80 % kaikista Nokian valmistamista talvirenkaista). Ja jotta Hakan uusi sukupolvi eroaisi silmiinpistävästi kilpailijoistaan ​​ja houkutteli ostajia, valmistaja päätti "täyttää" pyörän piikkeillä, ja tarkastajat sulkivat silmänsä ilmeisiltä rikkomuksilta tukeakseen paikallista teollisuutta. Toistakaamme: näin ajattelevat kilpailevien yritysten edustajat.

Joka tapauksessa Hakkapeliitta 8 sai luvan. Myös Michelin (X-Ice North 3 -malli) ja Gislaved (Nord Frost 100 -rengas) saivat halutun hyväksynnän, mutta kumpikaan valmistaja ei käyttänyt hyväkseen porsaanreikiä ja vähensi rehellisesti nastojen määrän 96:een. Muut rengasmerkit suosivat. käyttää aikansa ja yksinkertaisesti leimata renkaat tulevaa käyttöä varten "vanha malli" 130 nastalla: kuten kävi ilmi, voit myydä "vääriä" renkaita, mutta vain jos "kumi" on valmistettu ennen 1.7.2013. Yleisesti ottaen talvirenkaita ostaessaan ostaja voi tällä kaudella kohdata 3 tyyppisiä renkaita kerralla! Mitkä niistä valita?

Teoria ja käytäntö

Spekuloidaan. Teoriassa Michelinin ja Gislavedin uusien mallien, joissa kummassakin on 96 nastaa, pitäisi tarttua jäähän keskinkertaisesti, mutta murskata kilpailijat asfaltilla (etenkin melun suhteen). Ja päinvastoin, Nokian uutuus on yksinkertaisesti velvollinen epäonnistumaan asfalttilajeissa, mutta loistaa jääradalla. Tämä logiikka perustuu jokaisen autoilijan tuntemiin "fakoihin": mitä enemmän nastoja, sitä paremmin rengas toimii liukkaalla alustalla. Asfaltilla ajettaessa auto kuitenkin lepää nastojen varassa, ei kulutuspinnan päällä! Toisin sanoen kosketuskohta on minimaalinen, ja kovilla pinnoilla 190 nastaa tekevät autosta yksinkertaisesti hallitsemattoman.

Valitettavasti nämä väitteet eivät kestäneet rengasteollisuuden edustajien arvostelua. Haastattelimme useita rengasasiantuntijoita, mutta heidän vastauksensa olivat samat. Ensinnäkin nastat eivät vähennä kosketuskohtaa! On käynyt ilmi, että rengas on alun perin suunniteltu siten, että nastan yläosa on asfaltilla ajettaessa upotettu kulutuspinnan sisään auton painon alla. Toiseksi, liialliset nastat eivät vain tarjoa etuja, vaan jopa haittaa: voit mennä liian pitkälle "koukkujen" määrällä, jolloin pito jäässä vain huononee. Päätimme testata näitä väitteitä ja tutkimme huolellisesti kollegojemme eri julkaisuista tekemiä testejä.

Katsotaanpa ensin, miten Nokian ja Gislavedin "perinteiset" renkaat ja uudet tuotteet menestyivät Autoreview-lehden testeissä (kolmannen sukupolven Michelin X-Ice North ei osallistunut näihin testeihin). ”Tällaisilla ja sellaisilla piikkeillä voiton kilpailijoista, etenkin jäälajeissa, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisaa! - julkaisun asiantuntijat puhuvat Hakkapeliitta 8:sta. - Mutta asia rajoittui vain voittoon, ilman tappiota. Radalla ajettavuus on paras, autolla on ilo ajaa. Mutta etu ContiIceContact-renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on merkityksetön, ja kiihtyvyysdynamiikassa Continental-renkaat ovat vielä parempia. Sillä vaikka suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on paljon nastoja, ne ovat pieniä: halkaisija, nastan korkeus, kovametalliosan leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental-renkaiden."

Samaan aikaan Nokian uutuustuote yllätti Autoreview-testiryhmän epävakaalla käyttäytymisellään asfaltilla: ”Jos Nokian renkaat hidastavat hyvin kuivalla pinnalla, niin märällä pinnalla ne tarjoavat pisimmän jarrutusmatkan. Ja odotettu haittapuoli oli nastoista tuleva "kutiseva" ääni, joka ei poistunut ohjaamosta koko nopeusalueella. Miten "hampaaton" Gislaved vastasi? Itsevarma kolmas sija: ”Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta ero johtajasta, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän nastaa, on alle sekunti! (...) Liuskat ovat pieniä ja helppoja hallita. Ja lumessa käytös on kunnollista, vaikka radalla ajettavuutta vaikeuttavat jyrkät lipsahdukset. Mutta märällä asfaltilla - minimaalinen jarrutusmatka! Samalla renkaat pitävät vain vähän melua ja "nielevät" hellästi kolhuja."

Suomalaiset kollegamme, Tuulilasi-lehti, saivat hyvin samanlaisia ​​tuloksia. Ykkösenä on Hakkapeliitta 8, mutta asiantuntijat odottivat myös maanmiehillään läpimurtomallia: ”Nastojen määrän lisääminen ei johtanut radikaaliin pidon parantumiseen liukkailla pinnoilla!” Suomalaiset huomasivat myös, että uusi Hakka ei ole tarpeeksi hyvä märällä asfaltilla ja antoi tälle harjoitukselle arvosanan ”8+” 10 mahdollisesta... Toiseksi tuli Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 nastaa, kuudes sija sarjassa) Autoreview-testi), ja toimittajat panivat merkille, kuinka hyvin Ice Arctic suoriutui lumella ja jääradalla, ja heidän suurin ongelmansa oli riittämätön sivuttaispito. Auto voi luisua jyrkästi jarrutettaessa mutkia käännettäessä.

pöytä 1

Kolmannen sijan jakoivat Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (molemmissa malleissa on 130 nastaa ja vastaavasti toinen ja neljäs sija Autoreview'n mukaan) ja... Michelinin uusi tuote. Samalla Tuulilasi-testiryhmä totesi pienimmän nastamäärän kaikista testiin osallistuneista, ja ylisti uusimman sukupolven X-Ice Northia sen hyvästä ajettavuudesta ja ennakoivasta käyttäytymisestä. Mitä kutsutaan, ei numero, vaan taito! Vaikka Michelinin heikkoutta lumen ja jään pidon suhteen ei salattu asiantuntijoilta, johtajat pitävät liukkaasta tiestä paljon paremmin kiinni. Mitä tulee Gislavediin, josta "autoarvostelijat" pitivät niin paljon, suomalaiset (tuntemattomista syistä) eivät testannut tätä mallia.

Myös toinen suomalainen julkaisu, Tekniikan Maailma, myönsi voiton Nokialle. Tosin, toisin kuin Autoreviewin ja Tuulilasin asiantuntijat, TM-toimittajat eivät säästele kehuja ja toteavat, että Nokian "on nostanut riman uudelle tasolle, kiitos poikkeuksellisen korkean tuloksen jäisillä pinnoilla". Kuten tämä! Vaikka lehti toteaakin rehellisesti, että Hakkapeliitta 8:n tekijöiden piti uhrata ajolaadusta asfaltilla. Gislaved Nord Frost 100? Heillä on kolmas sija, ja suomalaiset suosittelevat näitä renkaita pohjoiseen talveen tasapainoisen luonteensa vuoksi.

Muut renkaat, joista Auto Review ja Tuulilasi pitivät - Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic - saivat myös korkeat arvosanat Tekniikan Maailmalta nousten testijohtajiksi. Mutta tiimi myönsi uudelle Michelinille vain kahdeksannen rivin lopullisessa pöytäkirjassa. Kyllä, niitä kehutaan optimaalisesta käsittelystä millä tahansa pinnalla, mutta kritisoidaan huonosta pitosta jäällä. Eli arvioiden mukaan kaikki on samaa mieltä, paitsi että Tekniikan Maailman asiantuntijat pitävät objektiivisia parametreja (eli kiihdytystä ja jarrutusta jäällä) tärkeämpinä kuin subjektiivisia, minkä vuoksi X-Ice North 3:sta tuli kahdeksas, ei kolmas. , kuten Tuulilasi - testin tulosten perusteella kävi ilmi .

Johtopäätökset? Tarkasteltaessamme Autoreview'n, Tuulilasin ja Tekniikan Maailman testituloksia voidaan sanoa seuraavaa. Hakkapeliitta 8 ei voittanut kilpailijoitaan lähes kaksinkertaisella ylivoimalla piikkien määrässä. Kyllä, nämä ovat hyviä renkaita ankariin talviolosuhteisiin, mutta sellaisilla hinnoilla (koko 205/55 R16 sarjasta joudut maksamaan 28 tuhatta ruplaa!) Voit valita yhtä korkealaatuisen "kumin" vähemmällä rahalla. Esimerkiksi "hampaaton" Gislaved Nord Frost 100: vaatimaton 96 nasta ei estänyt tätä rengasta näyttämästä kunnollisia tuloksia. Ja hinta on mukava - 18 tuhatta 4 pyörälle 205/55 R16. "Klassiset" renkaat 130 nastalla eivät myöskään hävinneet "hampaisen" vastustajan taustalla! Kaikkien kolmen painoksen testien viiden parhaan joukkoon kuuluivat Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Joten "nastarenkaiden" fanien ei tarvitse huolehtia: vallankumousta ei tapahtunut ja tunnettujen merkkien renkaat ovat nastarenkaiden lukumäärästä riippumatta ominaisuuksiltaan samanlaisia, eroavat pikemminkin vivahteilta. Vaikka asiantuntijat löysivät yhden tärkeän eron - Gislaved Nord Frost 100 ja Michelin X-Ice North 3 ovat huomattavasti hiljaisempia kuin muut mallit. Hiljaisuuden ystäville asiantuntijat suosittelevat kuitenkin edelleen nastattomia, kitkarenkaita. Mutta ovatko tällaiset renkaat paljon hiljaisempia kuin nastarenkaat? Ja ovatko "Velcro" kaukana "jäälajeissa"? Kerromme tästä sinulle pian.

Omin silmin

Helmikuussa olimme Michelinin kutsusta mukana X-Ice North 3 -mallin esittelyssä. Ruotsi, kevyttä pakkasta ja jäätynyt järvi, jota pitkin kuljettiin hankala mutkainen rata. Parkkipaikalla on kymmenkunta upouusia Volvo V40 viistoperää eri renkailla: uutuustuotteensa lisäksi Michelin-miehet esittelivät Nokian Hakkapaliitta 8 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kuka on vahvempi? Se jolla on eniten piikkejä! Ja jos ero Goodyearin ja Michelinin välillä lumijääradalla on pieni, niin Hakan kollegat menivät eteenpäin... Ja he lähtivät energisesti, et saa kiinni. Epäonnistuminen?

Ei lainkaan. Ensinnäkin Michelin-asiantuntijat uskovat, että matalissa lämpötiloissa ero jäärenkaassa olisi pienempi, koska uudella termoaktiivisella kumilla on mielenkiintoinen vaikutus - mitä alhaisempi ympäristön lämpötila, sitä kovempaa kulutuspinta tulee. Ja esimerkiksi lämpötilassa −20-25 ºC, kun jään kovuus muuttuu kohtuuttomaksi, X-Ice North 3 ylittää kilpailijansa, koska piikit eivät voi "piiloutua" kulutuspinnan sisään! Toiseksi, Ixaisin kolmas sukupolvi on objektiivisesti parempi kuin toinen, vaikka piikit ovat pienemmät. Erityisesti jarrutusmatkat jäillä lyhenivät 10 %.

Ja kolmanneksi. Lumella Michelin on objektiivisesti kilpailijoitaan parempi. (Tämän muuten huomasivat Tekniikan Maailman asiantuntijat.) Kun auto vietiin neitsytlumeen, Goodyearin ja Nokian Volvot "hautautuivat" nopeasti sisään ja Michelinin viistoperät jatkoivat kulkuaan. Ja muuten, ranskalaisilla renkailla on vaikeampaa lentää radalta: Hakan ja Arcticin luisto alkaa jyrkemmin ja sitä on korjattava tarkemmilla, tasapainoisemmilla toimilla. Joten tavallinen kuljettaja, joka ei ole käynyt urheiluajokursseja, pitää X-Ice North 3:sta ymmärrettävämpää, tasapainoisempaa rengasta.

TOP-7 nastarenkaat

Vedä, vedä!

Ja sinä itse pidät siitä tiukasti, molemmin käsin! Sattuu! Pihdit putosivat, ja Vanja-setä kiroilee ja yritti tarttua tiukemmin piikkiin sen "pistosta".

Mutta meillä on kokemusta! Kauan sitten, kun ryntäsimme talvella Suomesta Saksaan nastarenkailla ”suussa”, saksalaiset rajavartijat eivät päästäneet meitä sisään: joko lähde sieltä mistä tulit, tai osta ja asenna renkaat ilman nastaa, tai... Sitten emme ole vielä. Tiesimme, että Saksassa on piikkejä koskeva kielto! Meidän piti vetää "naulat" irti kaikista neljästä pyörästä, ja pyörät olivat melko suuria - meillä oli Land Rover Discovery! Luojan kiitos, nyt tehtävä on erilainen: täytyy tarkistaa kuinka lujasti nastat istuvat kulutuspinnassa, joten vedämme pihtien ja dynamometrin avulla jokaisesta renkaasta vain pari nastaa. Olemme jo helposti selvinneet muiden renkaiden kanssa, mutta ContilceContact-renkaat eivät vain halua erota nastoista.

Lista testatuista renkaista:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Nastojen lujuuden testaus on vain osa talvirenkaiden testausohjelmaa koon 215/65R16 crossovereille.

Crossovereita on enemmän ja enemmän. Viime vuonna niiden osuus Venäjällä myydyistä uusista autoista oli 13 %! Ja kaikki tarvitsevat talvirenkaat. Mikä?

Testimme sisälsi yhdeksän rengassarjaa: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 ja domestic Ice Guard 35. . Kaikki nastoitettu. Ja ovatko nastat hyviä? Vastataksemme tähän kysymykseen suoritimme "dynamometrisen nastan vetämisen". Kävi ilmi, että voima, jolla nasta voidaan vetää ulos kulutuspinnasta, vaihtelee Michelin-renkaiden 3,5 kgf:stä Nokian-renkaiden 7,0 kgf:iin. Poikkeuksena ContilceContact-renkaat, joissa nastojen asentamiseen käytetään uutta tekniikkaa: ne on päällystetty erityisellä liiman tavoin toimivalla seoksella. Kun Vanja-setä vihdoin veti piikin ulos, siinä oli kumin jälkiä, ja dynamometri tallensi voiman 20 ja 25 kgf kahdelle piikille. Noin neljä kertaa enemmän kuin "sairaalan keskiarvo"!

Ja Nokian-renkaiden kanssa tapahtui tapaus: yhdestä renkaasta löytyi kolme nastaa ilman kovametallisisäkkeitä. Nokian asiantuntijat kommentoivat seuraavaa:

Tänä vuonna vaihdoimme nastojen toimittajaa, ja ilmeisesti hän teki vian. Selvitämme.

Tiguanissa tein kierroksia käsittelyradalla, ja Vanja-setä ja Andrey Mokhov työskentelivät Volvo V70:llä: he mittasivat kiihtyvyysaikaa ja jarrutusmatkaa jäällä. Etuvetoisessa Volvossa, jossa takajarrut ovat pois päältä, voit tehdä mittauksia samalla, kun vaihdat vain etupyöriä, ja tämä auttoi pysymään ajan tasalla säästä.

Jokaisella sarjalla he tekevät kuudesta kahdeksaan jarrutusta ja saman määrän kiihdytyksiä tilastojen keräämiseksi. Ja ne toistavat säännöllisesti ensimmäisten renkaiden mittaukset (kutsumme niitä perusrenkaiksi) säätääkseen tuloksia sää- ja jääolosuhteiden muutokset huomioon ottaen. Pitkällä ja leveällä radalla nämä olosuhteet eivät muutu niin nopeasti, varsinkin kun Vanja-setä jarruttaa ja kiihdyttää uudessa paikassa joka kerta, mutta minulle - kirjaimellisesti joka kierros. Se on aluksi erittäin liukasta. Pian nastoista ilmestyy lovi lentoradalle, ja pitokerroin kasvaa - kierrosaika paranee. Sitten vuorotellen nastojen halkeama jäämäärä kasvaa ja aika "perusrenkailla" taas huononee, eli kasvaa... Tämän seurauksena, kun otetaan huomioon korjaus perusrenkailla, tässä harjoituksessa kirjattiin Continental ContilceContact 4x4 -renkaiden etu. Mutta näiden renkaiden nastat ulkonevat eniten kulutuspinnasta - keskimäärin 1,6 mm, ja yksittäiset lisäosat työntyvät ulos 1,9 mm. Tämä on Suomessa kiellettyä - tienpinnan vaurioiden vähentämiseen tähtäävien sääntöjen mukaan nastat eivät saa ulkoneda yli 1,2 mm. Meillä on tällaisia ​​​​standardeja vain luonnoksessa - jos ne hyväksytään, teknisiin määräyksiin tulee lauseke: "Nastan ulkonema kulutuspinnan yli on 1,2 ± 0,3 mm." Sillä välin vaikka ajaisit urheiluseitsemän millimetrin piikin päällä, kukaan ei sano sanaakaan. Tätä Continental käyttää. Totta, ei ole selvää, miksi muut eivät käytä sitä - pelkäävätkö he "asfaltin" ominaisuuksien heikkenemistä?

Shadritšev ja Mokhov laittoivat laitteet Tiguaniin ja ajavat jälleen ulos jääradalle - nyt simuloidakseen hätätilannetta tai pikemminkin yritystä välttää äkillistä estettä jarruilla. Auto kiihtyy 30 km/h, Vanja-setä painaa jarrupoljinta ja samalla kääntää ohjauspyörää puoli kierrosta. Mittauksemme ovat osoittaneet, että Michelin- tai Continental-renkaiden epämiellyttävä törmäys "peuran" kanssa on helpompi välttää kuin esimerkiksi Yokohaman tai Bridgestonen renkailla. Miten Nokian renkaat toimivat?

Lumisateen jälkeen pääsimme mittaamaan auton kiihtyvyysdynamiikkaa syvässä lumessa - Nokian, Nordman ja Yokohama renkaat "soutuvat" muita paremmin

Yrityksen edustajat työskentelevät viereisissä laatikoissa eivätkä häiritse testausprosessiamme. Niinpä esitin kysymyksen - ja aiheutin huomattavan yllätyksen:

Onko Nokian huonompi jäällä kuin Continental? Ei voi olla! Tänä vuonna päivitimme Hakkapeliitta 7 -renkaat Porschen insinöörien suositukset huomioiden. Ulkoisesti ne ovat samat, mutta jokin on muuttunut suunnittelussa.

Suomalaiset kysyvät, voivatko he matkustaa kanssamme. Paikallinen testaaja Mika istuu ratin taakse, minä oikealla - ja lähdetään "jäisen" käsittelyn radalle. Ensin pari kierrosta Continental-renkailla, sitten Nokian-renkailla. Mika on ymmällään: tulokset eivät todellakaan ole suomalaisten renkaiden kannalla.

Nyt samat harjoitukset, mutta pakatun lumen päällä. Tässä nastat eivät ole enää määräävä tekijä - ja Continental-renkaiden hegemonia päättyy. Michelin-renkaat voittavat kiihtyvyydessä, Gislaved-renkaat jarrutuksissa ja Pirelli-renkaat ovat parempia hirvieläinten ohittaessa. Ja ajettavuusradalla Nokian renkaat suoriutuvat muita paremmin: paras kierrosaika ja maksimipisteet ajon helppoudesta. Eh, toivon, että Tiguanin ESP sammuisi kokonaan, muuten ajat autokoulun tiukan ohjaajan kanssa...

Pinta myös täällä muuttuu, mutta eri tavalla: muodostuu ura. Viisi tai kuusi kierrosta - ja aion vaihtaa renkaat, ja tällä hetkellä radalle tulee lumikissa leveällä teräkaapimella - ja pinta on kuin uusi. Siellä käsittelyradalla tapasin todellisia, en virtuaalisia, hirviä. Onneksi tämä tapahtui jo uloskäynnissä, kun hidastin vauhtia - kuusi peura tukkii koko tien! Jos he olisivat tulleet radalle kaksi käännöstä aikaisemmin, tuskin olisi tullut henkilövahinkoja.

Jäljelle jää vain läpäisevyyden arvioiminen. Suomalaiset itse eivät tee tällaisia ​​testejä, joten sopivan paikan löytäminen kohtalaisen syvällä lumella ei ollut helppoa. Joko läpäisemätön neitseellinen maaperä tai täydellisesti raivatut tiet. Löysimme vihdoin järven rannalta paikan, jossa lunta oli noin 30 cm. Jopa Tiguanissa on sumuvalot. Yömme neitseellisen maaperän läpi jokaisella rengassarjalla - liukumalla, kiristämällä, eli liukastumisen partaalla... Tavaratilassa on lapio ja päivystävä lava-auto kaapelilla kosketus. Tarvitsimme hänen apuaan vain kerran, kun Tiguan oli Pirellin renkailla: hän ei päässyt takaisin radalle, jonka hän oli juuri laskenut samoilla renkailla. Ja tämä on muuten yksi tärkeimmistä kriteereistä renkaiden arvioinnissa maastohiihtokyvyn kannalta: auton on ajauduttava ulos paikalta, jossa se ajoi hitaasti, ilman alustavaa kiihdytystä.

Seuraavana päivänä luonto auttoi meitä tekemään mittauksia, joista olimme pitkään haaveilleet. Lumisadetta oli ja testitiet olivat noin 15 cm lumen peitossa. Ja nyt voimme arvioida kiihtyvyyden dynamiikkaa lumisateen jälkeen, kun teitä ei ole vielä raivattu. Viisi tai kuusi lähtee Volvossa luistoilla jokaisessa rengassarjassa - ja saamme selville, että Nokian-, Nordman- ja Yokohama-renkailla varustettu auto kiihtyy parhaiten neitseellisellä maaperällä. Ja pahempaa - Michelin-renkaissa.

Testien jälkeen tarkastamme renkaat huolellisesti ja laskemme nastahäviön. Tietenkin miinus ne kaksi, jotka me itse repimme pois ennen testejä. Tappiot osoittautuivat pieniksi - yksi tai kaksi piikkiä sarjaa kohti. Ja renkaat Continental, Nokian, Nordman ja, mihin olemme erityisen tyytyväisiä, Kama eivät ole menettäneet yhtään nastaa. Ja vain Pirellin renkaiden kunto on kuin ukkosta helmikuussa. Laskemme yhteen neljästä renkaasta 21 tyhjää reikää, ja niitä oli yhteensä 32! Kannattaako ostaa nastarenkaita, jos niistä tulee nastattomat renkaat talven lopulla?

Talvitestien päätyttyä pidimme tauon kevääseen jatkaaksemme testausta Nokian Renkaiden kesätestauspaikalla.

Itse asiassa Dmitrovskin testipaikalla voisimme tehdä "asfaltti"-testejä, mutta Tampereelle lähdettiin lähinnä siksi, että täällä voidaan myös arvioida renkaiden taipumusta luiskahtamiseen - "kellumiseen" lumivesipuuron päällä. Ilmiö on muuten vaarallinen ja laajalle levinnyt. Tietyöntekijämme lapioivat keväällä usein märkää lunta reunakiveistä keskelle tietä, jotta se sulaa nopeammin autojen pyörien alla ja jos sellaisen ”nestemäisen” lumen kerros on vain kaksi senttimetriä, renkaat menettävät kosketuksen. tiellä jo 37 km/h nopeudella - autosta tulee hallitsematon! Tietyöntekijöidenkin olisi hyvä muistaa nämä luvut.

Nopeudella 37 km/h Nokian ja Nordman renkaat "kelluvat". Ja toiset menettävät luotettavan yhteyden tiehen jopa aikaisemmin - Yokohama ei salli sinun kiihtyä 34 km/h:iin. Vaikuttaa siltä, ​​että ero on pieni, mutta todellisissa olosuhteissa tämä tarkoittaa, että joissakin renkaissa auto luistaa vain hieman kääntyessä, mutta toisissa se on vaarassa päätyä vastaantulevalle kaistalle.

Suoritamme seuraavat harjoitukset pääasiassa niille, jotka viettävät talven suurissa kaupungeissa ja ajavat pääasiassa asfaltilla.

Jarrutus 80 km/h märällä asfaltilla, 100 km/h kuivalla, "uudelleenjärjestely" - ja jälleen kerran käy selväksi, että liukkaalla alustalla kiiltävät renkaat eivät toimi hyvin asfaltilla. Otetaan esimerkiksi jarrutus: jos kesärenkaissa Tiguan pysähtyy mittaustemme mukaan (AR No. 17, 2008) 100 km/h nopeudesta 42,3 metrin kohdalla, niin talvirenkailla jarrutusmatka asfaltilla pitenee keskimäärin kymmenen metriä!

Ja lopuksi mukavuus. Ensimmäinen - akustinen. Pidän samaa nopeutta tien "testausosuuksilla", ja vieressäni istuva Andrei Mokhov pitää äänitasomittaria käsissään. Ilman äänitasomittaria on kuitenkin selvää, että Continental- ja Nokian-renkaat ovat äänekkäämpiä kuin muut. Mutta edes nämä "äänet" renkaat eivät ole ärsyttäviä. Ja testin hiljaisimmat renkaat olivat venäläiset Kama-515-renkaat.

Ja radalla, jossa oli keinotekoisia epätasaisuuksia (asfalttireunat, haudatut kaivot jne.), huomasimme, että Michelin-renkaat tarjoavat parhaan ajon, kun taas Pirelli-, Kama- ja Nordman-renkaat ovat kovia.

”Jää”-ominaisuuksilla on loppuarvioinnissa suurin painoarvo (35 %): jää oli ja on edelleen talvitien vaarallisin pinta. Toisella sijalla on lumi (25 %), sitten erillisillä riveillä maastohiihto (10 %) ja slushplaning (10 %), jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla (10 %), ja viidellä prosentilla kumpikin jaetaan mukavuuteen ja käyttäytymiseen. kuivalla asfaltilla. Suosikit on selvitetty ja he saivat yhtä paljon pisteitä. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 ja Gislaved Nord Frost 5 - valitse mikä tahansa, et mene pieleen. Myös Nordman 4 -renkaat olisivat järkevä valinta, ne ovat huomattavasti halvempia, mutta testitulosten mukaan vain hieman johtajia huonompia. Pirelli Winter Carving Edge ovat potentiaalisesti hyvät talvirenkaat, mutta ne ovat pettyneitä nastojen laadusta. Toisen yrityksen japanilaiset renkaat olisivat saattaneet näyttää paremmilta, mutta "grandeihin" verrattuna ne näyttävät kalpeilta. On uteliasta, että lopullisessa luokituksessa sekä Bridgestone että Yokohama olivat huonompia kuin kotimaiset Kama-515-renkaat.

Tai ehkä nämä piikit ovat hyödyttömiä? Ehkä nelivetoiseen ajoneuvoon ja jopa off-road-ominaisuuksilla talvirenkaat ilman nastaa riittää? Tai jopa viettää koko vuoden ympärivuotispyörillä? Löydät vastaukset näihin kysymyksiin seuraavassa Autoreview-numerossa.

Testitulokset on esitetty alla taulukko- ja graafisessa muodossa.

Paikka	Rengas	Lyhyt kuvaus
1-2-3	Mannermainen Conti4X4IceContact	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11,3
			10.0
			50
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/10
		Piikkien ulkonema, mm	1,6
		Tenon vetovoima, kgf	22,5
		Valmistajamaa	Saksa
	Näin pitkillä piikkeillä ei mikään jää ole pelottava! Heidän työnsä tuntuu heti, ilman mittalaitteita. Kuulo mukaan lukien - "timanttipiikit" purevat pinnoitteeseen kovaa rysähdystä jättäen sen pinnalle 10 riviä syviä "arpia". Nastan työosa työntyy kulutuspinnan yläpuolelle keskimäärin 1,6 mm, ja jotkut "ylätyöt" jopa 1,9 mm! Jarrutettaessa 50 km/h nopeudesta Continental-renkaat päihittävät lähimmät kilpailijansa 3,6 metrillä - harkitse pienen auton runkoa! Jääradalla ajettavuus ja liukuminen minimaaliset, auton hallinta on erinomainen... Mutta lumella ContilceContact-renkaat menettävät etumatkansa, vaikka auton käyttäytyminen pysyy selkeänä ja ennustettavana. Eikä lumikoöt ole este näille renkaille - ne toimivat hyvin syvässä lumessa. Suurin häviö on asfaltilla, etenkin kuivalla: jyrkästi jarrutettaessa tai kaistaa vaihdettaessa renkaat kirjaimellisesti tahriutuvat asfalttiin. On hyvä, että uusi nastojen kiinnitystekniikka eliminoi niiden katoamisen myös tarkoituksellisesti aggressiivisen kuivaajon jälkeen.
	+ Pitoominaisuudet jäällä. + Maastohiihtokyky. - Pito-ominaisuudet ja ajettavuus asfaltilla. - Melu. Kokonaisarvosana: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11,8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.9
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	53
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/8
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Tenon vetovoima, kgf	5.0
		Valmistajamaa	Saksa
	Kun ruotsalainen yritys Gislaved tuli Continental-konsernin hallintaan, Gislaved-brändin tuotteet siirrettiin odotetusti ns. toiselle linjalle. Hieman yksinkertaisempi, hieman edullisempi kuin Continental-renkaat. Mutta tänä vuonna Gislaved Nord Frost 5 -renkaat löysivät itsensä luokituksessamme samalla tasolla "ensimmäisen rivin" johtajien kanssa. Kyllä, "liimattujen" nasttojen tekniikkaa ei käytetä täällä, eivätkä saavutukset jäällä ole yhtä vaikuttavia kuin ContilceContact 4x4 -renkailla. Mutta Gislaved-renkaiden tärkein etu. Erinomainen tasapaino "talven" ja "asfaltin" ominaisuuksien välillä. Hieman huonompi kuin ContilceContact 4x4 -renkaat jäällä - mikä ei ole yllättävää ottaen huomioon nastojen vaatimattomamman ulkoneman! - Nord Frost 5 -renkaat tarjoavat minimaalisen jarrutusmatkan lumella. Ja radalla "luminen" ajettavuus antaa autolle erittäin ymmärrettävän ja jopa holtittoman luonteen. Syvässä lumessa Gislaved-renkaat toimivat hyvin pysähtymisen partaalla, mutta kun ne alkavat luistaa, ne luovuttavat. Ja he kelluvat lumivesipuuron päällä ennen monia kilpailijoita. Märällä asfaltilla - minimaalinen jarrutusmatka! Ja kuivilla pinnoilla kaikki ei ole huonoa: varma kaistanvaihto, varma jarrutus. Ja nämä renkaat ovat myös yksi mukavimmista - pehmeät ja äänettömät. Erinomainen vaihtoehto talvikäyttöön suurissa kaupungeissa.
	+ Jarrutusominaisuudet lumella ja märällä asfaltilla. + Ajettavuus jäällä ja lumella. + Mukavuus. - Alhainen slushplaning vastus. Kokonaisarvosana: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.4
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	51
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/14
		Piikkien ulkonema, mm	1,4
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Tenon vetovoima, kgf	7.0
		Valmistajamaa	Suomi
	Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 7 ”crossover”-koossa 215/65 R16 ei pärjännyt yhtä luottavaisesti kuin aikaisempina vuosina. Tämä ei kuitenkaan estänyt heitä jakamasta ensimmäistä sijaa Continental- ja Gislaved-renkaiden kanssa. Jäällä vinoneliön muotoiset nastat toimivat hyvin pitkittäissuunnassa, mutta menettävät jalansijaa käännöksissä: liukumäet ovat venyneet ja joskus vaikeasti hallittavissa, vaikka ei-vaihdettavan stabilointijärjestelmän tuesta huolimatta. Mutta lumella - täydellinen auton hallinta ja sen seurauksena paras aika mutkaisen radan ohitukseen. Ja irtonaisessa lumessa Nokian renkaat ovat elementissään - auto kulkee neitseellisen maan läpi erittäin luottavaisesti! Kulutuspinta tekee myös erittäin hyvää työtä lumi-vesilietteen poistamisessa kosketuspaikasta. Märällä asfaltilla tulos on keskinkertainen, mutta kuivalla asfaltilla, kuten Continental-renkailla, ongelmia ilmenee jo. Pehmeä kulutuspinta "taittuu", minkä vuoksi jarrutusmatka pitenee ja "uudelleenjärjestely"-nopeus pienenee. Mukavuuden kannalta se on myös kaukana parhaasta vaihtoehdosta. Vaikka nastat napsahtavat hieman hiljaisemmin kuin Continental-renkaiden "erinomainen" nastat, saumojen ja liitosten läpikulkua seuraa näkyvämpi vibroakustinen säestys. Piikkarit pysyvät kuitenkin hyvin myös ilman liimaa!
	+ + Maastohiihtokyky. - Pito-ominaisuudet ja ajettavuus kuivalla asfaltilla. - Melu Kokonaisarvosana: 8,9
4	Nokian Nordman 4	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11.5
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	48
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,2
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Tenon vetovoima, kgf	6.9
		Valmistajamaa	Venäjä
	Nordman-renkaat pääsivät testin maaliin minimaalisella erolla kärkikolmikkoon. Ei mitään yllättävää: kulutuspinnan kuviointi on samanlainen kuin Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaissa, jotka loistivat testeissämme useita vuosia sitten. Ja Nordman-renkaat valmistetaan samoilla laitteilla. Ja joissakin harjoituksissa jäällä Nordman-renkaat suoriutuivat jopa Nokian paremmuudesta, mutta lopulta hävisivät, muun muassa jyrkät liukastukset käsittelyradalla. Lumessa auto käyttäytyy paremmin - se reagoi nopeasti ja tarkasti hallintaan partaalla ja liukastumisen reunan ulkopuolella, vaikka pito-ominaisuudet eivät ole korkeimmat. Kiihdytys syvässä lumessa liukastumalla on yhtä tehokasta kuin Nokian-renkailla, mutta jännityksessä ajaminen vaatii varovaisuutta. Pysähtymisen jälkeen ei ollut heti mahdollista päästä takaisin omaa radaamme pitkin. Slushplaningin kestävyydestä ei ole valittamista. Ja Nordman-renkaat toimivat hyvin asfaltilla - ne mahdollistivat "uudelleenjärjestelyn" parhaalla nopeudella. Kannattava vaihtoehto kaupunkitalvikäyttöön. Ja suhteellisen edullinen.
	+ Korkea slushplaning vastus. + Pitoominaisuudet jäällä ja lumella. - Tasainen kyyti. - Melu Kokonaisarvosana: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	98 (750 kg)
		Paino (kg	11.8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	50
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.	32
		Tenon vetovoima, kgf	4.2
		Valmistajamaa	Iso-Britannia
	Kyllä, kyllä, lumella ja jäällä ajon jälkeen - ilman asfaltilla ajamista! - neljä Pirellin rengasta menetti 32 nastaa! Yksi renkaista, joka erottui erityisesti, oli se, josta meiltä puuttui kaksikymmentä nastaa! Harmi, koska renkaat onnistuivat näyttämään hyviä tuloksia ajolajeissa. Ja lumella Pirelli on johtoasemassa. Totta, asiantuntijan ei ollut helppoa saavuttaa korkeaa tulosta mutkaisella lumisella radalla varhaisten luistojen vuoksi. Tavallinen kuljettaja, varsinkin autossa, jossa ei ole ESP:tä, tuskin on tyytyväinen tällaiseen laajaan "taitoluisteluun". Olimme myös vakuuttuneita Pirellin renkaiden itsevarmuudesta syvässä lumessa - jossain vaiheessa auto pysähtyy eikä voi ottaa askeltakaan taaksepäin. Asfaltilla Pirellin talvirenkaat osoittautuivat joustavammiksi. Ilman katastrofaalista nastan menetystä, pitäisimme Pirelli Winter Carving Edge -renkaita järkevänä ostoksena. Toistaiseksi odotellaan muutoksia nastoitustekniikassa - ja mahdollisuus varmistaa, että tulos on saavutettu.
	+ Pitoominaisuudet lumessa. + Ajettavuus jäällä ja lumella. + Ajettavuus asfaltilla. - Piikkien menetys. - Avoimuus. - Tasainen kyyti. Kokonaisarvosana: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	10.8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	50
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	128/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,5
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Tenon vetovoima, kgf	3.5
		Valmistajamaa	Venäjä
	Michelin-renkaat eivät ole vielä vaihtaneet "fasetoituihin" nastoihin. Näyttää turhalta. Jäällä ne toimivat täydellisesti poikittaissuunnassa: auton ajaminen ohjauslinjaa pitkin on helppoa ja miellyttävää, ja esteen kiertäessä vielä parempia tuloksia! Mutta ne eivät tartu hyvin jäähän kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, antaen tietä venäläisille Kama-renkaille primitiivisillä nelirivisillä nastoillaan! Tilanne on parempi lumella, mutta tämä pätee vain tiivistetylle lumelle. Kun sen kerros saavuttaa 15 cm, tilanne muuttuu dramaattisesti - liukumalla kiihdytettäessä Michelin häviää jo kilpailijoilleen. Ja asfaltilla on "hämmennystä ja epäröintiä": märällä pinnalla on maksimijarrutusmatka, mutta kuivalla pinnalla tilanne on huomattavasti parempi. Mutta käsittely on jo epäonnistunut - auto suorittaa "uudelleenjärjestelyn" laiskasti. Mutta mukavuuden suhteen kaikki on selvää - renkaat ovat hiljaisia ​​ja erittäin pehmeitä. Tuloksena ei ole kaikkein vakaimmat, mutta erittäin mukavat renkaat. Ja nastat, toisin kuin Pirellin renkaat, eivät hajoa, vaikka vedimme ne pois pienellä vaivalla.
	+ Käsittely jäällä. + Pito-ominaisuudet ja ajettavuus lumella. + Sujuva ajo. - Pitkittäispitoominaisuudet jäällä. - Jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla. Kokonaisarvosana: 8,5
7	Kama 515	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	Q (160 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.3
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.3
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	58
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	128/4
		Piikkien ulkonema, mm	1,2
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Tenon vetovoima, kgf	5.1
		Valmistajamaa	Venäjä
	Renkaat eivät ole ensimmäistä tuoretta, emmekä odottaneet paljastuksia. Ja he ottivat ne, koska he eivät yksinkertaisesti löytäneet nykyaikaisempia venäläisiä malleja, joiden koko oli 215/65 R16. Kumi on kovempaa kuin tuontikilpailijoilla ja nastojen teräskotelot olivat jo testien alkaessa peittyneet keltaisella ruostepinnoitteella. Mutta aivan ensimmäinen matka jäälle - ja Kama-renkaat "kiertävät" Bridgestonen jarrutuksen. Ja kiihdytettäessä - jopa Michelin! Jääympyrässä - kolmas kokonaistulos! Renkaat toimivat myös hyvin tiellä ja ajettiin hyvin. Tässä sinulle ruosteiset piikit. Kiihdytettäessä ja jarrutettaessa lumella Kama-renkaat ovat jälleen "japanilaisia" edellä. Ja vain hallittavuuslinjalla auto alkoi luistaa liian jyrkästi. Löysällä lumella Kama-renkaat eivät toimi kovin luotettavasti jännityksessä, mutta liukastuminen auttaa. Toinen yllätys on hyvä slushplaning-kestävyys. Vain Nokian ja Nordman ovat parempia. Ja tulokset ovat hyviä asfaltilla. "Uudelleenjärjestelyssä" auto reagoi terävämmin ensimmäiseen impulssiin - ikään kuin se olisi kesärenkaissa, mutta heti kun se alkaa luistaa, pito asfaltilla huononee liian jyrkästi. Kama-renkaat osoittautuivat odotetusti yhdeksi kovimmista. Ja yllättäen - hiljaisin. Ainakin äänitasomittarimme mukaan, vaikka kuullen ne "laulaa" yhtään hiljaisemmin kuin Michelin tai Bridgestone. ja korkeammalla äänellä. Renkaat ovat melko edullisia, eikä testimme perusteella ole kyse tapauksesta, jossa niukka maksaa kahdesti.
	+ Poikittaispitoominaisuudet jäällä. + Slushplaning -kestävyys. + Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla. - Pitkittäispito jäällä ja lumella. - Käsittely lumessa. - Tasainen kyyti. Kokonaisarvosana: 7,9
8	Yokohama Ice Guard Stud IG35	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.2
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.9
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	53
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	128/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.	2
		Tenon vetovoima, kgf	4.8
		Valmistajamaa	Filippiinit
	Yokohama IG35 -renkaat saapuivat viime vuonna ja rehellisesti sanottuna odotimme niiltä enemmän. Valitettavasti: keskinkertaiset pito-ominaisuudet jäällä pituussuunnassa ja suorastaan ​​matalat poikittaissuunnassa. Auto on vastahakoinen reagoimaan ohjauspyörän käännöksiin, joten kriittisessä tilanteessa jäisellä tiellä kuljettajan on vaikeaa. Ja jäisellä radalla ajettavat renkaat antavat autolle sen verran aliohjautuvuutta, että se jatkaa kavalasti ulospäin liukumista jopa jyrkän kaasun vapauttamisen jälkeen. Lumessa. päinvastoin renkailla on huono pito pitkittäissuunnassa, mutta ne toimivat paremmin poikittaissuunnassa. Syvässä lumessa Yokohama "soutuu" itsevarmasti - sekä luistaen että vetäen. Renkaat menivät pieleen lumisessa ja vetisessä sotkussa, vaikka näin leveällä kulutuspinnalla odotimme sen poistuvan tehokkaammin kosketuspaikasta. Asfaltilla japanilaiset renkaat ovat elementissään - ne ovat erityisen hyviä jarrutettaessa kuivalla pinnalla: 100 km/h nopeudesta alkaen ne lyhentävät jarrutusmatkaa jopa viisi metriä Continental-renkaisiin verrattuna. Mukavuus on keskitasoa, ja yleensä keskinkertaiset renkaat, joiden ominaisuuksien tasapaino on asfalttia kohti.
	+ Pito-ominaisuudet asfaltilla. + Maastohiihtokyky. - Pitkittäinen pito lumessa. - Alhainen slushplaning -kestävyys. - Käsittely jäällä. Kokonaisarvosana: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Ulottuvuus	215/65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km/h)
		Kantavuusindeksi	98 (750 kg)
		Paino (kg	12.6
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan shore-kumin kovuus, yksikköä.	56
		Nastojen/nastalinjojen lukumäärä	130/16
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Nastojen häviäminen talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Tenon vetovoima, kgf	5.7
		Valmistajamaa	Japani
	Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat on ilmeisesti luotu nimenomaan Venäjää varten: Skandinavian maissa Bridgestone tarjoaa toisen mallin - Noranzan, jota Nokian Renkaat valmistaa off-take-sopimuksen mukaisesti Suomen tehtaalla. Ja jos Noranza-renkaat kilpailevat luottavaisesti Nokian- ja Continental-renkaiden kanssa eurooppalaisten kollegojemme tekemissä testeissä, niin IceCruiser 7000 pystyy kilpailemaan vain venäläisten renkaiden kanssa. Huonoimmat tulokset ovat kiihdytyksessä ja jarrutuksessa jäällä. Myöskään ajoradalla kaikki ei ole sujuvaa: liukuminen alkaa aikaisin, eikä tiedä mitä odottaa: etuakselin ajautumista vai taka-akselin luistoa. Ja lumella Bridgestone kuuluu jäljessä oleviin. Ohjattavuusradalla liukumista on erittäin vaikea hallita - ja ESP-vakuutuksesta huolimatta pari kertaa jouduin silti "nojaamaan" lumikaaliin. Syvässä lumessa Bridgestonen renkaat toimivat hyvin jännityksen kanssa, mutta eivät ole ystävällisiä liukastumisen kanssa. Renkaat kestävät hyvin märkää lunta. Mutta ne toimivat vielä paremmin asfaltilla, sekä kuivalla että märällä. Auto hidastaa hyvin ja välttää esteitä luottavaisesti. Loppuprotokollan viimeisestä sijasta huolimatta ei tarvitse puhua Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaiden täydellisestä hyödyttömyydestä. Tämä on toinen vaihtoehto talvirenkaille suuriin kaupunkeihin, mutta kun joutuu jäälle tai lumelle, sinun on olla erittäin varovainen!
	+ Pitoominaisuudet kuivalla ja märällä asfaltilla. + Käsittely kuivalla asfaltilla. - Pito-ominaisuudet lumella ja jäällä. - Käsittely lumella ja jäällä.

Nastarenkaiden joukossa palkintokoroketta ovat jo usean vuoden ajan jakaneet Continental, Nokian ja Michelin, eikä ulkopuolisia ole päästetty harvojen valittujen piiriin. Eikä tämä vuosi ollut poikkeus.

Nimetty "piikkareiden" kolmikko on jälleen paras Venäjän teillä: jokaisella on yli 900 pistettä. Ensimmäiseksi sijoittuu aktiivilijoille sopivin Nokian Hakkapeliitta 7. Mutta valitettavasti se on kallein ja kannattavin: hinta/laatusuhde on 6,24. Hyvin lähellä, alle puolen prosentin erolla, on Michelin X-Ice North 2:n venäläinen versio: rauhallinen, itsevarma ja edullinen, hinta/laatu - 5,51. Continental, joka oli hieman myöhässä uuden ContiIceContactin esittelystä, heitti vasallinsa Gislaved Nord Frost 5:n (hinta/laatu - 5,15) läpimurtoon lisäten hieman piikkejä. Hän ei pettynyt ja voitti seniorin kolmannen sijan ja jäi alle 2 % johtajasta.

Pirelli ja Goodyear yrittivät parhaansa kilpailla kolmen parhaan kanssa, mutta he taistelivat jälleen onnistuneesti hyökkäyksen. Joten neljännellä sijalla on "kevyempi" Pirelli Winter Carving Edge, viidenneksi älykäs Goodyear Ultra Grip Extreme. Hinta/laatusuhteeltaan molemmat renkaat ovat lähes samat: 5,06 ja 5,09.

Kuudenneksi ja seitsemänneksi sijoittuivat vahvat hyvät pelaajat - hollantilainen Vredestein Arctrac (862 pistettä, hinta/laatu - 4,29) ja kotimainen.

Cordiant Sno-Max (856 pistettä ja 3,62).

Hieman jäljessä 840 pisteen rivin vieressä ovat Bridgestone Ice Cruiser 5000 (hinta/laatu - 5,43) ja korealainen "talvihauki" Hankook Winter i-Pike, joka kilpailee selvästi Vredesteinin kanssa, koska niillä on sama hinta/laatu. suhde. Nizhnekamskin uusi Kama Euro 519 sulkee kymmenen parhaan vaatimattomalla tuloksella 828 pistettä (hinta/laatu - 3,62, kuten Cordiant), joka ei osoittautunut niin vahvaksi kuin odotettiin. Toivotaan nopeaa modernisointia.

10. sija: Kama Euro 519

• Huolimatta siitä, että Kamassa on eniten nastoja, sen pito jäällä on erittäin alhainen: auto lähtee käyntiin ja kiihtyy epävarmasti ja jarruttaa nykivästi.Laittaispito on kaikista nastoista heikoin. Kun nopeus on liian suuri, auto lennättää pois suunnitellulta liikeradalta ja liukuu pitkään. Odottamaton luisto ja äkillinen pidon menetys ovat erityisen epämiellyttäviä. Vian alkua ei voi ennustaa, sen ymmärrät vasta, kun auto on jo "kellunut".
• Lumella kiihtyvyys ja jarrutus ovat heikkoja, sivupito on huonoin, eikä liukastumisen reunaa, kuten jäällä, tunnu.
• Lumisella tiellä auto kulkee tasaisesti, mutta ratin luota poistuessaan se pyrkii ajamaan syvempään lumeen. Kurssia säädettäessä ohjauskulmat ovat suuret.Lumikuormat on parempi voittaa intensiivisellä luistolla. Kiistaton etu on luottavainen paluu, jos ei ollut mahdollista päästä eteenpäin.
• Suuntavakaus asfaltilla ei ole huono, mutta ohjauspyörästä ei ole tarpeeksi tietoa ja ohjauksen viiveet ärsyttävät. Jarrutus kuivalla ja märällä tiellä on keskimääräistä huonompi.
• Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Nastat ovat liian syviä, mikä suurelta osin selittää heikot pito-ominaisuudet jäällä.
• Ne pitävät paljon melua ja välittävät koko tien mikroprofiilin autoon ikään kuin ne olisivat ylipumpattuja.

9. sija: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" tai "tip" on käännös renkaan nimen viimeisestä sanasta, jonka kulutuspintakuvio on samanlainen kuin usein kopioitu Gislaved NF 3.
• Jäällä pito-ominaisuudet ovat heikot, mikä pakottaa sinut liikkumaan hitaasti. Pienellä nopeuden lisäyksellä auto "ei kuule" ohjauspyörää kääntyessään, menettää suunnitellun liikeradan ja liukuu pitkään. On hyvä, että viat ja toipuminen tapahtuvat melko sujuvasti.
• Lumella renkaat jarruttavat ja kiihtyvät varmemmin, mutta sivuttaispito on paljon huonompi kuin pitkittäinen pito.
• Pienissä kääntökulmissa kuljettajaa haittaa "tyhjä" ohjauspyörä, suurilla kääntökulmilla kuljettaja luisuu luistoon. Liukumisen alkamista on mahdotonta tuntea.
• Autolla ajetaan lumista tietä varoittamatta. Syvässä lumessa he ovat haluttomia työntämään, ja sinun on luistettava varovasti, muuten voit hautautua.
• Asfaltilla on pieni viive ohjauksessa. Ne jarruttavat muita huonommin kuivissa ja märissä olosuhteissa.
• Ne pitävät epämiellyttävää ääntä millä tahansa nopeudella; yleisestä huminasta erottuu kaksi jylisevää huippua - kaupunki- (40–60 km/h) ja esikaupunkinopeudella (90–110 km/h).
• Ravista autoa herkästi epätasaisilla pinnoilla.
• Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla.
• Siististi nastoitettuna, mutta melko matalasti, nastojen ylimääräinen 2-3 kymmenesosa millimetrin ulkonemaa parantaisi pitoa jäällä.

8. sija: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Malli on hiipumassa historiaan ja väistymässä uudelle IC 7000:lle, mutta sitä myydään edelleen menestyksekkäästi.
• Nämä renkaat eivät ole koskaan olleet mahtavia jäällä: vastahakoinen kiihtyvyys, keskimääräistä heikompi jarrutus, suoraan sanottuna heikko sivupito ja hitaita vasteita. Siitä huolimatta, kohtuullisilla nopeuksilla ne käyttäytyvät melko asianmukaisesti. On vain yksi ongelma: tämän nopeuden arvaaminen.
• Ajoin hieman nopeammin - auton ohjauskulmat ja reaktioaika kasvavat merkittävästi, se alkaa hämärtää lentorataa ja karkaa hallinnasta.
• Lumella ohjauskulmat ovat pienemmät, mutta käyttäytyminen on epävakaa, etupää ajautuu käännöksen alkuvaiheessa ja luistaa vakiosäteisellä kaarella. Molemmissa tapauksissa hieman liian suuri nopeus johtaa pitkiin liukuihin. Ne jarruttavat huonommin kuin muut, vaihto suoritetaan alhaisimmalla nopeudella, samalla tasolla kuin Kama.
• Lumisella tiellä pidät suoraa luottavaisesti. He eivät pelkää syvää lunta tiellä, voittaen ne ilman stressiä.
• Puhtaalla asfaltilla pidän informatiivisesta ohjauspyörästä ja ohjauskomentojen tarkasta suorittamisesta.
• Jarruttaminen asfaltilla kaikissa olosuhteissa on keskinkertaista.
• Ei tarpeeksi mukava: kulutuspinnasta kuuluu melkein helikopteriääntä, ja renkaat välittävät tien epätasaisuuksista aiheutuvat iskut sekä värähtelyt lattioihin ja ohjauspyörään.
• Nastat ovat leviämisen suhteen erittäin laadukkaita (enintään 0,2 mm), mutta melko pieniä ja nastoja on tusina vähemmän kuin muiden rengasmerkkien renkaissa.

7. sija: Cordiant Sno-Max

• Kotimaan renkaat; Toisin kuin Kamassa, piikkien määrä vastaa eurooppalaisia ​​standardeja.
• Kiihtyvyys ja jarrutus jäällä ovat keskinkertaisia, mutta käännöksissä pakottavat varovaisuuteen: poikkipito on huomattavasti huonompi kuin pituussuunnassa. Ne vaativat laajaa ohjausamplitudia, ja mutkan kaaressa ei voi karistaa tunnetta, että auto kääntyy ei etupyörien pyörimisen, vaan takapyörien luistamisen takia.
• Lumella sivulta toiselle tasapaino muuttuu. Heikoin kiihtyvyys ja jarrutus yhdistyvät keskimääräiseen sivupitoon. Rullauksessa ohjauspyörän kääntökulmat ovat suuret ja liukuminen hieman pidempi kuin grandeilla, vaikka järjen rajoissa pysyy.
• Ne pitävät selvän suunnan lumessa, mutta suuret ohjauskulmat vaikeuttavat korjausta. He eivät pelkää lumipeitteitä ja lumikuormia: ne lähtevät luottavaisesti liikkeelle, liikkuvat ja kääntyvät ja lähtevät luotettavasti ulos peruutettaessa.
• Ne kelluvat asfaltilla, ohjauspyörä on "tyhjä", ja sitä on käännettävä merkittävissä kulmissa.
• Kuivalla asfaltilla jarrutus on keskinkertainen, märällä asfaltilla keskimääräistä parempi.
• Ne pitävät asfaltilla kovaa ääntä kulutuspinnan ja piikkien takia ja ulvovat tiheässä lumessa. Ne välittävät tärinää pienistä tien epätasaisuuksista ja iskuja tien nivelistä.
• Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, testin kyltymättömin.
• Nastojen laatu: ulkoneman leviäminen on pieni (0,4 mm), mutta nastat työntyvät silti korkealle, ja niistä on olemassa vaara, että hylsyt katoavat tai katkeavat.

6. sija: Vredestein Arctrac

• Renkaan erityispiirre on sen alhainen paino, joka yhdistyy lisääntyneeseen kantavuuteen.
• Jäällä pitkittäispito-ominaisuudet ovat heikot ja poikittaispito-ominaisuudet keskimääräiset. Ne luistavat käynnistyksen yhteydessä, mikä viivästyttää kiihdytysprosessia; He pysäyttävät auton pahiten. Samalla he näyttävät keskimääräisiä tuloksia kierroksilla, vaikka ne vuorotellen eivät herätä luottamusta: ne joko takertuvat tai irtautuvat. He toipuvat äkillisesti ja nykivät autoa epämiellyttävästi. He eivät pidä liukastumisesta.
• Lumella ne kiihtyvät maltillisesti, jarruttavat ja kääntyvät keskimääräisesti.
• Autoa ohjataan selkeästi niillä, mutta vain ennen liukumisen alkamista, johon se kääntyy kuljettajalle odottamatta. Kotelo päättyy lakaisuun.
• Ne liikkuvat tasaisesti lumen peittämää suoraa pitkin ilman kommentteja.
• He ylittävät syvän lumen epävarmasti, kääntyvät vastahakoisesti, mutta pääsevät takaisin hyvin.
• Asfaltilla pidimme selkeästä kurssista ja selkeästä "nollasta".
• Ne jarruttavat hyvin ja kuivilla pinnoilla - erittäin hyvin, melkein Goodyearin tasolla. Märkänä ne näyttävät keskimääräisiä tuloksia.
• Ne pitävät melua ja ravistelevat autoa ilmaisten asfaltin epätasaisuuksia ja kahinaa kovassa lumessa.
• Nopeudella 90 km/h polttoaineenkulutus on keskimääräinen, 60 km/h - kasvanut.
• Nastoitus on korkealaatuista sekä piikkien ulkonemisen että leviämisen suhteen.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Kiihtyvyys ja sivupito jäällä ovat keskimääräisiä, jarrutus parempi. Jokainen ohjauspyörän käännös yli 30 km/h nopeudella aiheuttaa pienen ohjausliikkeen. Jos päästät kaasun pois, luisto voimistuu ja vaatii ohjauksen säätöjä.
• Lumella kaikki ominaisuudet eivät myöskään ole keskiarvon alapuolella. Kaarressa autoa ohjataan selkeästi, rajaa rajoittaa etupään purkaminen. Vaihdon toisessa käytävässä luisto alkaa kuitenkin jo pienellä nopeudella. Auton pitäminen hallinnassa ja korkeiden tulosten saavuttaminen on mahdollista vain elektronisen avustajan tai kuljettajan ennakoivan toiminnan avulla.
• Suuntavakaus lumisella tiellä on selkeä, ilman kommentteja.
• Lumitelaketjut eivät ole näitä renkaita varten, vaan lumiköynnöksen läpi kannattaa liikkua vain jännittyneenä, muuten nouset ylös tai jopa hautaat itsesi.
• Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti suorassa, mutta ovat myöhässä ohjauksesta... Mutta ne jarruttavat paremmin kuin kukaan muu, sekä märällä että kuivalla (tässä ne ovat melkein Vredesteinin tasolla).
• Kulutuspinnasta kuuluu huminaa, mutta nastojen melu on asia erikseen. Ne ulvovat suurilla nopeuksilla ja murisevat selvästi alhaisissa nopeuksissa. Ravista autoa pienissä ja keskikokoisissa töyssyissä.
• Ne rullaavat hyvin, joten kuluttavat keskimäärin polttoainetta.
• Nastat ovat laadultaan verrattavissa Cordiantin: leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta ulkonema on suurimman sallitun rajalla.

4. sija: Pirelli Winter Carving Edge

• Kuten Goodyear, he eivät pelkää jäätä. Ne kiihdyttävät, jarruttavat ja kääntyvät luottavaisesti. Vakiosäteisellä kaarella maksiminopeus ei aiheuta voimakasta ajautumista tai luistoa, auton ohjaus on lähellä vapaa-asentoa. Jääkehällä nopeutta rajoittaa pehmeä ajautuminen. Näin voit muuttaa käännöksen kaarevuutta vapauttamalla tai lisäämällä kaasua.
• He työskentelevät myös melko tunnollisesti lumella: ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja vaihtamisessa. Käyttäytyminen on selkeää, ymmärrettävää, ilman kommentteja, "sytytyksen" elementillä - ne provosoivat aktiivista ajoa.
• Ne kävelevät sujuvasti lumisella tiellä ja reagoivat selkeästi ohjaukseen.
• Syvä lumi on parempi voittaa lievästi liukastumalla, mutta ilman liiallista intoa, muuten voit haudata.
• Ne pitävät asfaltin suorana yhtä sitkeästi kuin kesällä, jarrutus märällä pinnalla on keskimääräistä ja kuivalla keskimääräistä parempi.
• Ne ärsyttävät orjantappurien vinkumista ja ulvomista. Ne tärisevät huomattavasti epäsäännöllisyyksiä, jopa pieniä.
• Ommel on kaikin puolin tyydyttävä.

3. sija: Gislaved Nord Frost 5

• Ne eroavat viimevuotisista hieman suuremmalla koolla kiinteän nastasisäkkeen.
• Premium-renkaiden kategoria avautuu. Paras jarrutus ja sivupito, erittäin hyvä kiihtyvyys jäällä. Ne käyttäytyvät erittäin luottavaisesti käännöksissä, rajalla nopeutta rajoittaa pieni luisto, joka vaatii pieniä säätöjä.
• Ne kestävät hyvin myös lumella: erittäin hyvä jarrutus, hyvä kiihtyvyys ja keskimääräiset sivuttaispitoominaisuudet. Auton ajettavuudesta, käyttäytymisestä tai reaktioiden selkeydestä ei ole valittamista. Käsittelee hyvin myös liukuessaan.
• He pitävät itsepäisesti kurssiaan lumisella tiellä. Syvässä lumessa he eivät kuitenkaan käyttäydy kovin luottavaisesti.
• Asfaltilla ne muistuttavat Goodyearia: ne reagoivat hieman viiveellä kurssimuutoksiin.
• Ne ovat parhaita jarrutuksessa märällä asfaltilla (Goodyearin tasolla), ja kuivalla asfaltilla heillä on melko kunnollinen keskiarvo.
• Ne pitävät ääntä ja puristavat selkärangansa erittäin selvästi, varsinkin alhaisilla nopeuksilla.
• Iskut yksittäisistä epäsäännöllisyyksistä välittyvät kehoon.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.
• Nastat: ulkoneman leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta itse ulkonemaa olisi kiva pienentää hieman - nastojen kestävyyden vuoksi.

2. sija: Michelin X-Ice North 2

• Näiden renkaiden mukava ominaisuus, joka herättää luottamusta turvallisuuteen kaikilla tiellä, on niiden tasapainoinen pituus- ja sivupito. Huomaamme hyvän jarrutuksen jäällä (klassisista pyöreistä nastoista huolimatta), keskimääräisen kiihtyvyyden ja erittäin hyvän sivuttaispidon. Väännä autoa hieman mutkassa, kun vapautat kaasua, mikä auttaa rekisteröimään käännöksen.
• Erinomaiset pito-ominaisuudet lumella: lyhin jarrutusmatka, voimakas kiihtyvyys ja ennätysnopeus vaihdossa. Vakaa käyttäytyminen ja selkeät reaktiot myös liukuessaan. Ylinopeudessa ne liukuvat kevyesti sivuttain hidastaen intensiivisesti.
• Ne selviytyvät lumisista teistä paremmin kuin muut ja ovat herkkiä ohjauksen vaikutuksille. Syvä lumi voittaa itsevarmasti, joten voit suorittaa mitä tahansa liikkeitä.
• Ne ovat hyviä asfaltilla: pitävät selkeästi annetun suunnan ja reagoivat ohjaustuloihin viipymättä.
• Jarrutus kuivalla pinnalla on keskinkertaista, mutta märällä pinnalla renkaat antavat periksi: heikoin tulos.
• Kuohuvaa melua päällystetyillä teillä. Ravista autoa hieman tien mikroepätasaisuuksien kohdalla.
• Taloudellisin (Nokian tasolla) kaikilla nopeuksilla.
• Nastat ovat erittäin laadukkaita, mikä antaa aihetta uskoa, että nastat kestävät pitkään.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta 7

• Luottamuksesta aggressiivisuuteen on vain yksi askel. Kaikki jääominaisuudet, mukaan lukien kierrosajat, ovat keskimääräistä parempia ja kiihtyvyys on paras. Tuntuu kuitenkin siltä, ​​että renkaat kiihtyvät ja jarruttavat paremmin kuin kääntyvät. Käyttäytyminen jäälle kääntyessä on ymmärrettävää ja ennustettavaa, ja äärimmäisenä on helppo avustaa luistossa.
• Lumella erittäin hyvä jarrutus (vain Michelin on parempi), parempi kiihtyvyys, toinen tulos nollauksessa. Ne selviävät hyvin myös liukuessaan, reagoivat viipymättä ohjauspyörän kääntämiseen ja sopivat tästä johtuen käsittämättömän jyrkkiin käännöksiin. Kaikki tämä provosoi nopeaa ajamista, joten sinun on arvioitava rehellisesti taitosi.
• He seuraavat selvästi tiettyä kurssia lumisella tiellä.
• Syvässä lumessa kaikki sujuu helposti ja luonnollisesti, ilman pysähdysten pelkoa, alkaa liukastumisesta tai jyrkistä käännöksistä.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman puolelta toiselle.
• Jarrutus kuivilla pinnoilla on keskinkertaista, mutta märillä pinnoilla tulokset ovat vaatimattomimpia.
• Ne kahisevat nastojen ja kulutuspinnan kanssa ravistaen autoa pienissä töyssyissä.
• Taloudellinen kaikilla nopeuksilla.
• Nastoitettu erittäin laadukkaasti, ei odoteta ongelmia nastojen irtoamisesta.

Kilpailun ulkopuolella: Continental ContilceContact

• Nämä renkaat esiteltiin yleisölle "valkoisten" testiemme jälkeen. Mutta löysimme mahdollisuuden verrata niitä testin voittajaan Nokian HKPL 7:ään Uudessa-Seelannissa, jossa talvi on täydessä vauhdissa kesäkuussa. Vuokrasimme saman Golf VI:n, jolla teimme omia testejämme, mutta emme löytäneet asfalttiteitä, joten kaksintaistelu käytiin vain jäällä ja lumella. Tämä riittää kuitenkin ensimmäiseen tutustumiseen ja uuden tuotteen ominaisuuksien tunnistamiseen.
• Jäällä ne kiihdyttävät ja jarruttavat lähes Nokian kanssa, mutta sivupidossa ne ovat yksinkertaisesti pään ja hartioiden yläpuolella: ero on yli 8 % saksalaisen uutuustuotteen hyväksi. Käsiteltävyys on kiitettävä, reaktiot ohjauspyörän käännöksiin selvempiä, käyttäytyminen vakaampaa - rajalla auto luistaa vain hieman taka-akselin kanssa. Ja tämä on erittäin liukkaalla jäällä, jossa Nokian käyttäytyy kuin keskivertoauto: se ei loista tiedoilla ohjauspyörästä ja käytöksen vakaudesta - se joko ajautuu tai liukuu ja liukuu pidempään kuin haluaisimme.
• Lumella ero on lähes sama, jarrutusmatka ja kiihtyvyys ovat Nokian vastaavia, mutta ajettavuus, kuten jäällä, on parempi kuin ”seitsemmällä”. Ohjauspyörä täyttyy suoralla tiedolla, selkeillä reaktioilla ja ymmärrettävällä käytöksellä käännöksissä. Renkaat vetävät auton käännöksiin ilman aavistustakaan.. HKPL 7 samalla radalla ovat vähemmän informatiivisia, antavat jaksoittaista ajautumista käännöksessä ja aktiivisempaa luistoa kaaressa.
• Syvässä lumessa ”saksalaiset” ovat hieman ”suomalaisia” jäljessä: he aloittavat epäröivästi, vaatien lisää kaasua, mutta intensiivisellä luistolla he pyrkivät kaivamaan sisään.
• Nasta on laadukas ja vakaa.

KITKArenkaiden luokitus

Testissä kerätyt nastattomat renkaat, jotka tunnetaan myös nimellä "Velcro" tai "Scandinavian" -renkaat, ovat jo lukijoillemme tuttuja. Ne päivitettiin kaksi tai kolme vuotta sitten, paitsi pitkäikäinen Vredestein Nord-Trac ja uusi Goodyear Ultra Grip Ice+.

Johtajien tulokset olivat tiheät - välillä 899-924 pistettä. Ensimmäiset viisi eroavat toisistaan ​​enintään 3 prosenttia. Mutta niiden hahmot ovat erilaisia, ja jokainen testimme rengas teki oman ennätyksensä tai jopa useita.

Valittaessa lukijan ei tulisi keskittyä kokonaistulokseen, vaan yksilöllisiin mieltymyksiin ja mieltymyksiin ja tietysti otettava huomioon luettelemamme edut ja haitat.

Venäläinen Nokian Hakkapeliitta R teki ennätyksiä jarrutuksessa ja kiihtyvyydessä lumella ja samalla osoitti huonoimman jarrutuksen kuivalla asfaltilla. Se on edelleen markkinoiden kallein: hinta/laatu - 6,16. Houkuttelevin tässä parametrissa on Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - paras pitkittäispidon jäällä ja jarrutuksen suhteen kuivalla asfaltilla, mutta ahnein polttoaineenkulutusta arvioitaessa. Michelin X-Ice 2 on hyvin tasapainotettu rengas, kaikki suorituskyky on korkea, lukuun ottamatta kiihtyvyyttä lumella. Kallis ContiVikingContact 5 (hinta/laatu - 6,04) on parhaimmillaan jääympyrässä ja kiihtyvyydessä lumella, mutta jarrutuksessa märällä asfaltilla se osoittautui huonommaksi. Goodyear Ultra Grip Ice+ on kaikin puolin tasainen rengas, joka on paras renkaiden uudelleenjärjestelyssä. Hinta/laatusuhde (5,45) on sama kuin Michelin-renkaalla, ja ilmeisesti ne joutuvat kilpailemaan keskenään markkinoilla. Mutta taloudellisimman renkaan tittelin Nokian Hakkapeliitta 7:n ja Michelin X-Ice 2:n välisessä taistelussa voitti venäläis-suomalainen rengas.

Kaukana uusi Vredestein Nord-Trac 852 pisteellä on selvästi muita jäljessä. Jopa hinta/laatusuhteen 4,11 perusteella on selvää, ettei hän enää pysty kilpailemaan nuorempien jättiläisten kanssa.

Kama Euro 519 ilman nastoja keräsi 830 pistettä. Tässä on esimerkki alun perin nastoitettuna versiona luodun tuotteen sopimattomasta käytöstä. Kumin kovuuden suhteen Nizhnekamskin renkaat ovat lähempänä "eurooppalaisia" renkaita (kuten ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), eivätkä siksi pysty kilpailemaan yhtäläisin ehdoin "skandinaavisten" renkaiden kanssa jäällä ja lumella. Mutta puhtaalla asfaltilla he tuntevat olonsa erittäin luottavaisiksi.

7. sija: Kama Euro 519

• Nämä renkaat on suunniteltu nastoihin, mutta usein myydään myös "kalju" versio - ei paras ratkaisu jäisille ja lumisille teille.
• Jäällä pito on huonompi kuin kaikkien aitojen nastattomien renkaiden. Kiihtyvyys on hidasta, jarrutus tehotonta ja nykivää. Kaarreissa on suuret ohjauskulmat, viivästyneet reaktiot, pitkittynyt liukuminen ja äärimmäisenä etupäässä ajautuminen ja merkittävä liikeradan oikaisu.
• Lumella jarrutus on erittäin heikko - vain Vredestein on huonompi; kiihtyvyys on keskinkertaista, kuten Michelin; uudelleenjärjestelyssä maksiminopeus ja käyttäytyminen ovat huonompia kuin muut. Kommentit ovat melkein samat kuin jäällä: riittämätön tieto ohjauspyörästä, suuret kiertokulmat, pitkittynyt liukuminen. Lumipeitteisellä suoralla autoa vedetään syvempää lunta kohti, suunnankorjausta vaikeuttavat suuret ohjauskulmat.
• Syvässä lumessa ne kääntyvät paremmin kuin suoraan, joten voit luovitella tarvittaessa. Asfaltilla ne kelluvat hieman kaistan sisällä ja ovat myöhässä rullattaessa. Ne jarruttavat loistavasti. Märillä pinnoilla ne osoittavat parhaat tulokset, kuivilla pinnoilla - keskimääräistä paremmat.
• Yksi syy: renkaat ovat kovemmat kuin muut Ei tarpeeksi mukavat: ne pitävät paljon ääntä, ulvovat ajoittain ja tärisevät autoa tuntuvasti. Polttoaineenkulutus 60 km/h on korkea, 90 km/h keskinkertainen.

6. sija: Vredestein Nord-Trac

• Jäällä pito-ominaisuudet jättävät paljon toivomisen varaa; jarrutus ja kiihtyvyys ovat erittäin heikkoja (vain Kama on huonompi). Jääympyrässä ne kuitenkin pysyvät keskellä, nariseen kuten muutkin "skandinaaviset" autot, mutta auton käyttäytyminen on kuitenkin ennakoitavissa, ilman yllätyksiä tai ongelmia. Kun se saavuttaa suurimman nopeuden, se alkaa liukua kevyesti ulospäin suoristaen lentorataa.
• He toimivat suunnilleen samalla tavalla lumessa. Jarrutus on kaikista pahin, sivupito on heikko, lukuun ottamatta keskikiihtyvyyttä. Kiihdytettäessä on selvästi aistittavissa, kuinka elektroniikka estää renkaita luistamasta. Ohjaamista vaikeuttaa lisääntyneet ohjauskulmat. Murkoissa huippunopeus johtaa lievään yliohjautumiseen.
• Lumipeitteisellä suoralla tasaisesti liikkuessa ja kaasua päästäen auto kiemurtelee hieman, mutta helpolla kiihdytyksellä se liikkuu paljon selvemmin. He eivät pidä lumikuormuuksista, on parempi ylittää ne nopeudella, pysähtymättä ja olla kääntämättä ohjauspyörää tarpeettomasti. Liukumista ei suositella, muuten saatat juuttua.
• Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta viivästyvät suunnan säätämisessä. Jarrutus asfaltilla ei myöskään ole loistava, sekä märät että kuivat jarrut ovat heikkoja.
• Kulutuspinna kahisee kovaa asfalttia, ulvoo mutkissa suurilla nopeuksilla ja ponnahtaa töyssyihin. Suuret kohoumat menevät läpi epämiellyttävän ankarasti. Polttoaineen kulutus 60 km/h:ssa on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Yhtiön uusi tuote, joka kuuluu olennaisesti premium-renkaiden luokkaan.
• Hänellä ei ole havaittavissa pintoja asfalttia lukuun ottamatta. Millä tahansa tiellä renkaat osoittavat melko tasaista luonnetta ja samanlaista käyttäytymistä.
• Jäällä sekä pitkittäis- että sivupito on keskimääräistä. Käynnistyshetkellä pyörät luistavat helposti, joten kaasua on painettava varovasti.
• Lumessa jarrutus ja kiihtyvyys ovat myös keskimääräisiä, ja nopeus vaihdossa "hyppyy" kärkeen. Tämä johtuu osittain elektroniikasta (Golfissa sitä ei voi sammuttaa). Toisen käytävän luisto alkaa aikaisin, mutta ESP ei yksinkertaisesti anna sen kehittyä. Sama tapahtuu kiihdytyksen aikana: kuten Vredesteinissa, voit selvästi tuntea, että elektroniikka kuristaa moottoria, muuten renkaat luistavat.
• Lumisella tiellä kaikki on sujuvaa, ilman kommentteja.
• Syvässä lumessa ne käyttäytyvät luottavaisesti, liikkuvat helposti eivätkä kaivaudu sisään liukastuessaan.
• Asfaltilla kurssia vaihtaessasi voit tuntea taka-akselin lievän ohjauksen.
• Jarrutus ei ole ennätysmäinen, mutta erittäin tehokas sekä märällä asfaltilla että (etenkin!) kuivalla.
• Mukava: kulutuspinta kahisee hiljaa ja rullaa tietä pitkin kevyesti.
• Nopeudella 60 km/h polttoainetta kuluu taloudellisesti, tässä indikaattorissa he kilpailevat Michelinin kanssa. Kuitenkin 90 km/h nopeudella kulutus kasvaa keskimääräiseksi.

4. sija: Continental ContiVikingContact 5

• Testimme johtaja kaksi vuotta sitten. Tällä kertaa tulokset ovat vaatimattomampia. Ilmeisesti uusi harjoitus "jarrutus märällä asfaltilla" vaikutti. Lumesta ja jäästä ei kuitenkaan löytynyt heikkouksia, ja ne pysyvät premium-renkaiden luokassa (yli 900 pistettä).
• Jäällä ne kiihdyttävät ja jarruttavat neljän parhaan joukossa, ja kierroksella he näyttävät parhaita tuloksia. Ne vinkuvat ja vinkuvat, ikään kuin pyörien alla olisi märkää betonia jään sijaan, mutta kestävät! Ohjauskierrokset ovat ajettaessa melko suuria.
• He tuntevat olonsa paljon luottavaisemmiksi lumella: parempi kiihtyvyys, erittäin hyvä jarrutus ja keskimääräinen lopputulos. Kuten jäällä, ohjauskulmat ovat liian suuret. Kurssi lumisella tiellä on melko selkeä, ne reagoivat suunnansäätöihin viipymättä
• Syvä lumi voidaan voittaa luotettavasti missä tahansa tilassa.
• Asfalttisuoralla ne kelluvat hieman kaistan sisällä. Ne pysähtyvät hyvin kuivalla asfaltilla, mutta märällä asfaltilla ne luovuttavat ja jarruttavat huonommin kuin kukaan muu. Rengasvalmistajat pitävät pitoa märällä tiellä vierintävastuksen vastakohtana. Täällä, kuten "sillalla", ei ole "märkää" kytkintä, ei polttoainetaloutta.
• Mukavuudeltaan ne ovat verrattavissa Micheliniin: hiljaiset ja sileät.
• Polttoaineen kulutus 60 km/h:ssa on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

3. sija: Michelin X-Ice 2

• He tuntevat olonsa varmaksi "valkoisilla" teillä ja maastossa. Vikoja ei ole, lukuun ottamatta heikkoa kiihtyvyyttä lumessa.
• He eivät loista jäällä, mutta ovat itsevarmoja: jarruttavat ja kiihdyttävät aktiivisesti ja kierroksella jakavat toisen tuloksen Nokian kanssa. Toisin kuin "silta", niitä kiehtoo tasapainotettu "pitkittäin poikki" -kytkin. Selkeät reaktiot, sujuvat siirtymät dioihin - yleensä ne käyttäytyvät selkeästi ja luotettavasti.
• Lumella suorituskyky ei ole kärjessä: jarrutuksessa huonoin neljästä ensimmäisestä, vaihdossa myös neljäs tulos, kiihtyvyys heikoin.
• Kaasua lisättäessä ne kiertyvät aktiivisesti käännökseen ja vapautettuaan oikaisevat hieman lentorataa.
• Lumen peittämää tietä huolletaan ilman huomautuksia.
• He käyttäytyvät luottavaisesti syvässä lumessa. Jopa voimakkaassa liukastuksessa ne kelluvat ylös, liikkuvat eteenpäin yrittämättä kaivaa sisään eivätkä pelkää liukastumista.
• He kävelevät asfaltilla varoittamatta, jopa reagoivat pieniin ratin käännöksiin viipymättä, melkein kuin kesärenkaat.
• Kuivalla asfaltilla ne jarruttavat keskimääräistä paremmin, märällä asfaltilla erittäin hyvin.
• Mukava, äänekäs ja tasainen ajo ilman kommentteja Taloudellinen kaikilla nopeuksilla, mutta rullaa hieman huonommin kuin Nokian.

2. sija: Bridgestone Blizzak WS60

• "Valkoisilla" pinnoitteilla ne osoittavat erinomaisia ​​​​tuloksia, mutta valitettavasti yhdessä heikkojen kanssa. Jäällä on erinomainen jarrutus ja parempi kiihtyvyys. Näyttää siltä, ​​​​että malli on juuri oikea julistettavaksi jääjohtajaksi!
• Mutta heikko sivupito pilaa kokonaiskuvan (ainoastaan ​​Kama on hitaampi jäillä), pakottaa olemaan varovainen kaarreissa. Kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana luottamusta herättävät renkaat menettävät pidon tuntuvasti kaarteissa.
• Säätimet ovat selkeitä, liukusäätimet ovat pehmeitä ja ymmärrettäviä. Lumen päällä on erittäin hyvä jarrutus ja kelvollinen tulos vaihdossa, mutta kiihtyvyys on erittäin heikko.. Renkaat vaativat huolellisuutta liikkeelle lähdettäessä ja ovat valmiita ottamaan täyden kaasun vasta liikkeessä (Nokian käyttäytyy samoin).
• He kävelevät paremmin kuin muut lumisella tiellä ja reagoivat suunnansäätöihin viipymättä.
• Ne selviävät lumikuokoista helposti eivätkä pelkää liukastumista, koska ne eivät kaivaudu sisään.
• Ne liikkuvat selvästi asfaltilla, mutta reaktiot, kuten useimmat talvirenkaat, ovat hieman epäselviä.
• Kuivalla tiellä he jarruttavat paremmin kuin kukaan muu, mutta märällä tiellä he eivät pidä siitä - tulos on keskimääräistä huonompi.
• Ne pitävät melua, välittävät tärinää ja lievää kutinaa mikroepätasaisuuksista.
• Korkein polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta R

• Melkein yhtä vahva lumella ja jäällä, ei ainuttakaan heikkoa ominaisuutta.
• Jääpinnoilla erittäin hyvä jarrutus on sopusoinnussa saman sivupidon ja kiihtyvyyden kanssa. Hieman vääntyvä luisto auttaa käännöksessä, ne kestävät hyvin liukumäissä ja palauttavat pidon hellästi liukumäistä noustessa.
• Kaikki ominaisuudet ovat parhaat lumella. Varma jarrutus, energinen kiihtyvyys, suuri nopeus (yhdessä Goodyearin kanssa) vaihdon suoritus ja selkeä käyttäytyminen siinä. He sallivat ja antavat anteeksi pienet johtamisvirheet.
• He pitävät itsevarmasti kiinni lumisesta tiestä. Ajo- ja lumipyöröt eivät ole pelottavia. Aloittaminen pysähtymisen jälkeen, kaarevuuden kääntäminen, paluu - kaikki tämä tehdään ilman vaikeuksia ja erityisiä taitoja.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman kaistan sisällä.
• Kuivalla asfaltilla jarrutus on heikkoa, märällä asfaltilla kohtalaista. Näyttää siltä, ​​että asfalttia on enää vähän jäljellä, kaikki ”voima” on mennyt lumeen ja jäähän.
• Ei kommentteja melusta. Mutta voit löytää vikaa ajon sujuvuudessa: yksittäiset epäsäännöllisyydet näkyvät rungossa terävinä tärähdyksin.
• He tekivät polttoainetehokkuuden ennätyksen, jopa Michelinin edellä.

Toimittajat kiittävät kaikkia renkaita testaukseen toimittaneille yrityksille.

Erityiset kiitokset Nokian Renkaille teknisestä tuesta.

"Michelin"- ranskalainen yritys, yksi maailman johtavista autonrenkaiden valmistajasta. Sillä on noin 70 yritystä ympäri maailmaa sekä 5 tutkimusteknologiakeskusta (Ranskassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa) ja 5 testauspaikkaa (Ranskassa, Yhdysvalloissa ja Espanjassa).
Michelin-konserni omistaa samannimisen pääbrändin lisäksi myös muita tunnettuja tuotemerkkejä, kuten Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus ja muut.
Verkkosivusto: www.michelin.ru

Venäjällä Michelinillä on myös oma rengastehdas. Se sijaitsee Davydovon kylässä, Orekhovo-Zuevskyn alueella, Moskovan alueella. Tuotantokapasiteetti ei ole siellä suurin - noin 2 miljoonaa rengasta vuodessa, mutta siellä sijaitsee yrityksen ainoa renkaiden nastatyöpaja, jossa kaikki Michelinin Euroopassa valmistamat renkaat on nastattu.
Venäjällä Michelin-renkaita myymme joko me itse tai eurooppalaiset yritykset Italiassa ja Unkarissa.

"Michelin X-Ice North 3" on uusi nastarengas, joka sisältää laajan valikoiman Michelinin kehittämiä innovatiivisia teknologioita. Suurin osa niistä on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi, jota kutsutaan "älykkääksi nastajärjestelmäksi", ja se sisältää:

• Termoaktiivinen kumiseos, jota käytetään kulutuspinnan sisäkerroksena ja joka pystyy muuttamaan sen kimmoisuutta ympäristön lämpötilasta riippuen: korkeissa lämpötiloissa se pehmenee ja piikit näyttävät painuneen kulutuspinnan sisään, mikä parantaa merkittävästi pitoa asfaltti; matalissa lämpötiloissa siitä tulee jäykkä, mikä tekee itse nastojen kiinnityksestä jäykemmän ja lisää siten pitoa jäisillä pinnoilla.
• Ice Powder Remover -teknologia on suunniteltu poistamaan jäämuruja, ja se on järjestelmä, jossa kunkin piikin ympärillä on 6 kaivoa, jotka imevät nämä jäämurut.
• Itse tapin muotoilu, jossa on sylinterin muotoinen kartiomainen kärki, joka on asennettu leveälle alustalle, mikä varmistaa tapin luotettavan kiinnityksen.

Michelin X-Ice North 3 -renkaiden kulutuspinnassa on enemmän tartuntareunoja, mikä parantaa pitoa lumisilla teillä. Myös salaojituskanavien kulmaa muutettiin, mikä lisäsi vesiliirron ja vinoviivan kestävyyttä. Näissä renkaissa on käytetty uutta Flex-Ice 3 -kumiseosta, joka sisältää suhteellisesti luonnon- ja synteettistä kumia, mikä on parantanut pitoa märillä teillä. Lisäksi se sisältää silikonilisäaineita, jotka edistävät kulutuskestävyyttä.
Renkaan rungon vahvistamiseen käytettiin IronFlex-tekniikkaa, joka koostuu ylimääräisen teräslankakerroksen käyttämisestä ja lisäiskunkestävyydestä.

Kaikkialla ryömii nittejä, jotka haluavat intohimoisesti myydä jotain, eivätkä he välitä totuudesta, kuluttajasta ja yleensä kaikesta paitsi itsestään.
Olen kyllästynyt sinuun!
Conti ja Gislaved valmistetaan samoissa tehtaissa Saksassa ja henkilökohtaisesti en näe niiden välillä mitään eroa, kun vertaa samanlaisia ​​malleja. Minun on vaikeampi verrata NF5:tä ContiIceContactiin, ensimmäinen julkaistiin 2000-luvulla ja nykyään sitä on vaikea löytää, kun taas toinen on nykyinen malli, jota en ole kokeillut, ja vertailua varten täytyy olla tuoretta. vaikutelmia. Voin vain kommentoida NF5:n vertailua moniin muihin kokeilemiini renkaisiin ja ennen kaikkea Hakkaan. Joten mielestäni NF5 ylittää helposti Hakku 4:n ja Hakku 5:n (eli ne mallit, jotka julkaistiin samanaikaisesti NF3 NF5:n kanssa, mutta en ole kokeillut 7. ja 8., joten en voi sanoa mitään). Hakka 4 on kohtalokkaasti huonompi kuin NF5 kaikilla pinnoilla, paitsi lumella, jossa se toimii vertailukelpoisesti. Se kuluu nopeasti, pitää pitoa asfaltilla huonosti (ei sillä, että se olisi täysin huono, mutta sanotaanko keskinkertainen, mitä ei voi sanoa NF5:stä, jota käytin vuoden 2010 helteellä ei huonompi kuin hyvät kesärenkaat). Kesällä Hakka4:llä voi ajaa, mutta ominaisuudet ovat paljon huonommat kuin kesärenkailla, ne yksinkertaisesti "kelluvat". Se kuluu erittäin nopeasti kesällä (kuten NF5). Hakka 5 on parempi. Itse asiassa minulla on se vielä nytkin, mutta vain koska sain sen ilmaiseksi. Lumella ja jäällä pito on samanlainen kuin NF5:llä, eroa on vaikea erottaa. Asfaltilla se on huomattavasti huonompi kuin NF5, mutta paljon parempi kuin Hakki 4. Katsotaan kuinka kauan kestää. Toistaiseksi on vain 2 vuodenaikaa, mutta resursseja on vielä paljon. Vertailun vuoksi NF5 toimii 4 vuodenaikaa talvella ja 1 kesällä (kun jäljellä on alle 4 mm). En ole vielä ajanut Hakku5:llä kesällä, koska se on vain sääli. Kuinka 4mm säilyy sellaisena kesäksi (nykyisen lain mukaan jäljellä olevat piikit on vedettävä pois - jos et usko, lue laki alkuperäisestä lähteestä :)) NF5:llä talvella minä hyppäsin lumikaiteiden läpi yli 100 mph nopeuksilla, ajoi 160 tuoreella ohuella lumella, koskaan en joutunut vaikeaan tilanteeseen, en huomannut odottamatonta käyttäytymistä. Lisäksi tarjonta osoittautui aina enemmän kuin odotin. Hakka 4:llä päinvastoin jouduin useaan otteeseen odottamattomiin epämiellyttäviin tilanteisiin ja sitten pelkäsin ajaa sitä niin nopeasti. Hakka5 näyttää ajavan melkein samalla tavalla, mutta minusta näyttää siltä, ​​että se alkaa luistaa aikaisemmin lumella ja jäällä, vaikka kaikki näyttää olevan ennakoitavissa. Ilmeisesti NF5:ssä ei ole reserviä. Mitä tulee muihin merkkeihin - venäläisiä renkaita ei voi verrata ollenkaan, edes Hakka 4:ään. En ole ajanut niillä pitkään aikaan, ehkä nyt on parempi, mutta ennen ero oli hyvin selvä. "Yhteistyömerkit" ovat paljon parempia, mutta nekään eivät saavuta Hakki4:ää. Voit ajaa venäläisillä renkailla, ole vain erittäin varovainen. .. :) mutta sieluni syvyyksiin asti en tule aina ymmärtämään, kuinka voit ostaa tämän... vain 20-30% halvemmalla kuin ei vain huippuluokan, vaan "ei huonompia" tuotteita. Onko huono ja vaarallinen ajo nopeudesta riippumatta todella tämän 20-30% arvoista? En ole kokeillut talvisiltaa, kesä B391, jonka sain yhdestä autosta, ContiEcoContactilla (preemiosta ei tarvitse puhua) ei voi verrata mitenkään. Kaikki nämä yritykset säästää kulumista hinnalla millä hyvänsä melkein maksoivat minulle useita kertoja suuria onnettomuuksia, varsinkin märällä tiellä, kun tavallisia renkaita käyttävät ihmiset jarruttivat jyrkästi edessä (kaukaa tai läheltä). BF Goodrichilla, jota jeepit rakastavat kovasti. , se oli samanlainen, mutta parempi kuin B391, Ehkä törmäsin myös halvaan malliin (en muista nimeä). Kumho on sama kuin B391, kestää pitkään, mutta pitoa ei voi verrata contiin. :En ole kokeillut Hankookia. Harmi, että minulla ei ollut mahdollisuutta kokeilla Micheliniä ja Dunlopia kunnolla (ei talvella eikä kesällä). Et tietenkään aja renkailla tai itse autolla jonkun toisen autolla. Useat ihmiset, jotka "osaavat ratsastaa", mielestäni ylistivät Bridge Potenzaa kesältä, mutta minulla ei ollut mahdollisuutta kokeilla sitä. Toinen henkilö, joka kokeili joukkoa renkaita työssään, vakuutti minulle, että japanilaisen Toyon ei-budjettimallit ovat erittäin hyviä (en muista mallia). Ne maksavat edelleen paljon vähemmän kuin suositut tuotemerkit, mutta hänen mukaansa ne eivät toimi huonommin kuin Potenza, jota hän myös kehui kovasti.