Tuulilasin puhtaus on erittäin tärkeää kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden kannalta. Siksi, jos pyyhkimet eivät toimi VAZ 2107 -autossa, tämä voi johtaa epämiellyttävään tilanteeseen tiellä. Artikkelissa on tuulilasinpyyhkijän kytkentäkaavio, käsitellään toimintahäiriöitä ja ratkaisuja.

[ Piilota ]

Pyyhkijä laite

Rikkoutuneiden VAZ 2107-pyyhkimien korjaamiseksi sinun on tiedettävä (videon kirjoittaja on Auto Electrician VCh).

Kaavio lasinpuhdistimesta

Seitsemiin on asennettu SL-193-tyyppinen tuulilasinpyyhin. Se sijaitsee moottoritilassa lämmittimen ilmalaatikossa. Sen kytkentäkaavio on samanlainen kuin VAZ 2106:n lasinpuhdistimien kytkentäkaavio.

• sulake;
• yksikön sähkömoottori;
• sulake estää;
• kytkin, joka toimittaa vettä lasiin;
• kytkin, joka muuttaa liikkeen nopeutta;
• rele;
• sytytyslukko.

Pyyhin koostuu vipumekanismista, harjoista, vivuista ja sähkömoottorista, jossa on vaihdelaatikko. Mekanismi kytketään päälle ohjauspylvään kytkimellä, se kytkeytyy myös päälle. Moottorin ja vaihteiston ansiosta syntyy pyörivä liike, joka saa puolisuunnikkaan liikkeelle.

Akselit on kytketty vaihteistoon tankoilla ja välittävät värähteleviä liikkeitä. Tämän seurauksena harjat liikkuvat pinnan yli ja puhdistavat sen lialta.

Aluslevy on asennettu lian poistamiseksi. VAZ-pesurin suunnittelu sisältää: moottorin, pumpun, suuttimet ja säiliön. Moottori käynnistyy, mikä pumppaa nestettä pesuainesäiliöstä. Suuttimien kautta se suihkutetaan lasille.

Yleiset viat ja vianetsintä

Syyt, miksi pyyhkimet eivät toimi autoissa, riippumatta siitä, onko kyseessä UAZ vai seitsemän, ovat periaatteessa samat. Alla on viat ja menetelmät niiden poistamiseksi.

Toimintahäiriö	Korjaustoimenpide
Pyyhkimet eivät toimi molemmissa tiloissa.	Tarkista tässä tapauksessa sulakkeet. Jos ne ovat palaneet, ne on vaihdettava uusiin. Jos vain koskettimet ovat hapettuneet, sinun on vedettävä sulakkeita useita kertoja ja asetettava ne takaisin paikoilleen. Saattaa olla tarpeen vaihtaa puolisuunnikkaan muotoiset pyyhkimet Vaz.
Harjat eivät toimi vain jaksoittaisessa tilassa.	Tässä tapauksessa sinun on ensin tarkistettava virtalähde. Jos jännitettä on, vika on releessä.
Viallinen puhdistuskytkin	Vaihda kolmivipukytkin
Pyyhkimet toimivat, mutta sammutettuna ne jäävät mielivaltaiseen asentoon. Syynä voi olla vaihteiston rikkoutuminen, koska se sisältää rajakytkimen.	Koskettimet on kuorittava tai kytkinlevy taivutettava. Vaihda vaihdelaatikko tarvittaessa.
Sähkömoottori ei toimi.	Tässä tapauksessa sinun on purettava sähkömoottori, tarkistettava käämin ja harjojen kunto.
Harjat eivät liiku vaihteiston käydessä.	Hammaspyörän hampaat ovat rikki ja ne on vaihdettava. Vaihteen kampi voi olla löysällä, sinun on kiristettävä kiinnitysmutteri.

Periaatteessa ongelma on mekaaninen - puolisuunnikkaan on rikki. Pyyhkimiä korjattaessa monet vaihtavat tavalliset tuotteet kehyksettömiin. Niillä on houkutteleva ulkonäkö, ne puristuvat paremmin lasia vasten, niissä ei ole nivelliitoksia, joten saastuminen ja jäätyminen eivät vaikuta niihin.

Lasinpuhdistimen rakenne on monimutkainen mekanismi, joka koostuu suuresta määrästä osia. Mikä tahansa niistä voi epäonnistua, mikä joko johtaa mekanismin täydelliseen epäonnistumiseen tai lasin puhdistukseen tulee huonolaatuinen.

Jos ymmärrät tuulilasinpyyhinmekanismin sähköpiirin, voit tehdä huollon itse.

On lähes mahdotonta selviytyä sateesta tai lumesta ilman pyyhkijöitä, koska näkyvyys on heikentynyt minimiin. Siksi on tärkeää pitää tuulilasinpyyhkimet (tuulilasinpyyhkimien virallinen nimi) turvallisina ja ehjinä. Tämä materiaali kuvaa järjestelmää, jolla pyyhkimet toimivat VAZ 2110 -autossa, tärkeimmät toimintahäiriöt sekä pyyhkimen korjaus.

Tärkeä! Pesukoneen käyttöjärjestelmä on melko yksinkertainen: konepellin alle on asennettu sähkömoottori, johon on kiinnitetty puolisuunnikkaan muotoinen, siihen asetetaan kaksi pyyhkimet - tämä on yksi osa kokoonpanosta. Toinen osa on säiliö, jossa on teknistä nestettä, joka saavuttaa pumpun pyyhkimen. Elektroniikka näkyy VAZ 2110:n kojelaudan alla.

Laite ja mahdolliset toimintahäiriöt

Pyyhkimien toiminnan ymmärtämiseksi tarvitset sähköpiirin, joka on VAZ 2110:n käyttö- ja huolto-oppaassa. Sinun on myös tiedettävä, mistä kokoonpano koostuu:

• Puolisuunnikas on pääosa, jonka kautta moottori välittää liikettä, puolisuunnikkaan useimmiten kuluu, minkä seurauksena korjauksia tarvitaan.
• Sähkömoottori - tämän yksikön vuoksi pyyhkimet liikkuvat, moottori voi palaa, mikä aiheuttaa koko kokoonpanon epäonnistumisen.
• Pumppu - tätä elementtiä tarvitaan pumppaamaan puhdistusneste pyyhkiin. Jos pumppu hajoaa, voit unohtaa tuulilasin puhtauden, vaikka pyyhkimet kävelevät silti ikkunassa.
• Säiliö - kaikki on selvää täällä, se varastoi ikkunanpesunestettä.
• Tuulilasinpyyhin - asennettu puolisuunnikkaan, suorittaa puhdistustoiminnon. Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota tuulilasinpyyhkijän kokoon.

Korjaus ja vaihto on tarpeen, jos moottori on vaurioitunut, koska sitä ei voi korjata. Trapetsi hajoaa myös hyvin usein, mutta joskus se voidaan palauttaa. Solmukaavio on melko yksinkertainen, joten VAZ 2110:n omistaja selvittää nopeasti solmun toimintahäiriön syyn.

Kaavio

Ei ole vaikea ymmärtää, kuinka pumppu ja pesurin säiliö toimivat, piirissä voi syntyä vaikeuksia. Sen pääelementit ovat pesukoneen ja pyyhkimen moottorit - molemmat yksiköt voivat epäonnistua. Kohdassa "K2" näkyy solmurele, kohdassa "Kb" - ylimääräinen aluslevyn rele.

Korjaus

Tämän solmun korjaamiseksi tarvitset vähintään työkaluja:

• Sarja avaimia ja päitä.
• Ruuvimeisselisarja.
• WD-40.
• Lumput.
• Varaosat.

Sen määrittäminen, mitkä osat eivät toimi, voi olla melko yksinkertaista. Esimerkiksi jos pyyhkimet eivät liiku, moottori on epäkunnossa. Jos trapetsi liikkuu, mutta lasi pysyy likaisena, pumppu tai säiliö on vaurioitunut. Koko auttaa ymmärtämään, missä tilassa osa on - jos koko on pienentynyt liikaa, elementti on vaihdettava. Joka tapauksessa sinun on varmistettava spekulaatio, tätä varten sinun tulee analysoida:

1. Ensimmäinen askel on purkaa auton kojelauta;
2. Seuraavaksi sinun on löydettävä tähän mekanismiin liittyvä rele. Se on pultattu VAZ 2110:n runkoon. Jos sähköelementit eivät toimi, rele on vaihdettava, korjaukset eivät auta tässä;
3. Myös tässä osastossa sinun on tarkistettava pyyhkimen sulake;
4. Ohjausmekanismin purkamisen jälkeen pääset kytkimeen. Vaihto on tarpeen, jos kytkin on vakavasti vaurioitunut;
5. Seuraava vaihe on purkaa moottori ja tarkistaa se. Jos se epäonnistuu, on suositeltavaa vaihtaa moottori yhdessä releen kanssa. Uudet osat toimivat paremmin, kun taas kuluminen tapahtuu tasaisesti;
6. Jos pumppu ja säiliö ovat vaurioituneet, ne on myös vaihdettava yhdessä;
7. Nyt sinun on tarkistettava pesukoneen kunto ja koko - jos se on hyvin erilainen kuin normaali (voit verrata sitä käsikirjan mukaan), se on vaihdettava. Pesin koko on tärkeä, sillä sen pinnan tulee peittää koko tuulilasin pinta-ala.

Kaavio tuulilasin puhdistimen ja pesurin kytkemisestä päälle

Pyyhin koostuu vaihdemoottorista, vivuista ja harjoista ("pyyhkimet"). Puhdistimen sähkömoottori on kaksiharjainen, kestomagneeteista viritetty, yksinopeuksinen. Ylikuormituksilta suojaamiseksi siihen on asennettu bimetallinen lämpösulake. (pyyhkimien toimintahäiriö)

Pyyhkimien sulat

Etupyyhkijän (sekä vasemman että oikean) harjojen ("pyyhkimien") pituus on 330 mm
Takaluukun pyyhkimen sulan pituus (takaluukun lasi) - 305 mm.
()

"Pyhkimet" tulee pestä säännöllisesti lämpimällä vedellä ja saippualla niiden laadun varmistamiseksi. Jos lasinpuhdistuksen laatu heikkenee, vaihda harjat.

Nosta tätä varten vipua lasiharjalla...

Irrota harja vipuhihnasta painamalla salpaa.
Tee sama muille siveltimille.

Pyyhkijän moottorin tekniset ominaisuudet

Puhdistimella on kaksi toimintatilaa - jatkuva ja ajoittainen; ne aktivoidaan oikeanpuoleisesta ohjauspylvään kytkimestä. Jaksottainen toiminta tapahtuu reletyypin mukaan RS-514 , kiinnitetty kahdella mutterilla etuvasempaan sivuseinään (pyyhkijän releen vaihto). Releen tulee tuottaa 9-17 moottorin käynnistystä minuutissa -20 - 50 °C:n lämpötilassa ja 10 V:n syöttöjännitteellä. (Kun pyyhin käynnistetään jaksoittaisessa tilassa, harjat voivat tehdä jopa neljä jatkuvaa kaksoisiskua .) Releen solenoidin käämityksen resistanssi on (66 ± 2) Ohm, katkaisijakäämit - (23 ± 1) Ohm.

Tuulilasin pesuri koostuu polyeteenisäiliöstä, jossa on moottoritilaan asennettu sähköpumppu, konepellin pesusuuttimista ja taipuisista liitosletkuista. (tuulilasin pesussa toimintahäiriö)

Pesukone aktivoituu vetämällä oikeanpuoleista vipua itseäsi kohti (ei kiinteä asento). Jos pumppu ei toimi, vaihda se. Tukkeutuneet suuttimet voidaan puhaltaa vastakkaiseen suuntaan tai puhdistaa siimalla tai ohuella neulalla.

Video

V. Shevelev

Nykyaikaisissa autoissa tuulilasinpyyhkimet voivat toimia kahdessa tilassa - jatkuvassa ja sykkivässä, kun peräkkäisten harjaiskujen välillä seuraa tauko. Tämä toinen tila on erittäin hyödyllinen kevyessä sateessa ja tihkusateella. Onko mahdollista varustaa autoja sellaisella laitteella, jossa tuulilasinpyyhkimet voivat toimia vain yhdessä tilassa ja harjat, jopa kevyellä sateella, liikkuvat jatkuvasti, ärsyttävät kuljettajaa ja kuluttavat auton tuulilasia ennenaikaisesti?

Laite, jonka kaavio on esitetty kuvassa. 1, voit tehdä pyyhkimen sykkivän toimintatilan, joka on varustettu sähkökäytöllä.

Riisi. 1. Kaaviokuva pyyhkimen ohjauslaitteesta

Se on epäsymmetrinen multivibraattori, joka on koottu transistoreille T1 ja T2, ja avainaste transistoreille T3. Näppäinportaan kuormitus on sähkömagneettinen rele P1. Tämän releen koskettimet P1 / 1 ohjaavat pyyhkimen moottorin toimintaa.

Samanaikaisesti transistorin T1 avaamisen kanssa avautuu myös transistori T3. Tässä tapauksessa rele P1 aktivoituu ja sähkömoottori käynnistetään. Lyhyen ajan kuluttua transistori T1 ja sen jälkeen transistori T3 sulkeutuvat ja rele sammuu. Moottori pysyy kuitenkin päällä apukoskettimien kautta (ei näy kaaviossa), kunnes harjan liikejakso on valmis. Uusi sykli alkaa seuraavalla transistorin T1 avauksella. Iskujen välisen tauon kestoa säätelee tasaisesti säädettävä vastus R3. Tauon kestoa voidaan muuttaa 5-40 sekunnin sisällä.

Laite on asennettu kuvan 1 mukaiselle piirilevylle. 2.

Riisi. 2. Laitteen painettu piirilevy

Levy sijoitetaan kojelaudan alle, ja vastuksen R3 kahva näkyy suojuksen etupaneelissa.

Laite käyttää relettä RES-10, passi RS4. 524.304. Voit käyttää mitä tahansa sopivaa relettä, jonka laukaisuvirta on 50-70 mA. Transistorit T1-T3 voidaan korvata millä tahansa matalataajuisilla pienitehoisilla n-p-n-transistoreilla. Muuttuva vastus R3 tyyppi SP tai CTO.

Ajoneuvoon asennettua kytkintä voidaan käyttää kytkimenä B1 poistamalla hyppyjohdin liitinten 2 ja 3 väliltä (katso kaavio).

Kytkimen B1 asennossa 2 pyyhin toimii jatkuvassa tilassa ja asennossa 3 - sykkivässä tilassa.

Tuulilasinpyyhkimien päivitykset. Tuulilasinpyyhkimet-automaatti.

V. Lomanovich, A. Kuzminsky

Joihinkin nykyaikaisiin autoihin asennetut tuulilasinpyyhkimet toimivat jatkuvasti. Pyyhin on kuitenkin järkevää varustaa sopivalla automaattisella laitteella, joka varmistaa sen säännöllisen päälle- ja poiskytkemisen tietyn ohjelman mukaisesti. Kuvassa Kuva 1 esittää kaavion elektronisesta laitteesta, joka käynnistää pyyhkimen automaattisesti tietyin väliajoin.

Riisi. 1. Kaavio laitteista, jotka kytkevät pyyhkimen päälle automaattisesti

Transistoreiden T1 ja T2 multivibraattori tuottaa suorakaiteen muotoisia pulsseja, jotka syötetään transistorin T3 kannalle, jonka kollektoripiiriin sähkömagneettinen rele P1 on kytketty. Transistorin T3 tuloon saapuvien pulssien kesto vaihtelee 1 - 30 s riippuen säädettävän vastuksen R2 liukusäätimen asennosta, kun taas releen P1 toimintajakso muuttuu myös vastaavasti. Releen P1 normaalisti suljetut koskettimet 1P1 ja 2P1 on kytketty rinnan ja ohjaavat pyyhkimen moottoria.

Kun kytket elektronisen koneen tyypilliseen tuulilasinpyyhkimeen, sinun on irrotettava puristin “3” rungosta, jotta jatkossa releen P1 (katso kuva 1) koskettimet 1P1 ja 2P1 voidaan kytkeä pisteeseen “3” ja alusta (yleinen miinus). Samalla on mahdollista käyttää pyyhkimen normaalissa (ei-automaattisessa) tilassa.

Kun elektroniikkalaitteeseen on kytketty jännite, rele P1 aktivoituu ja koskettimet 1P1 ja 2P1 katkaisevat pyyhkimen moottorin virtapiirin 0,3-0,5 s vipukytkimen B1 sulkemisen jälkeen. Aika, jona moottori sammutetaan, riippuu multivibraattorista transistorin T3 kantaan syötettyjen ohjauspulssien kestosta (katso kuva 1).

Tauon päätyttyä relekoskettimet P1 sulkeutuvat ja pyyhin alkaa toimia. Säädettävän vastuksen R2 avulla voidaan muuttaa taukojen kestoa. Aivan kuten jatkuvassa käytössä, automaattinen pysäytys sammuttaa sähkömoottorin vasta, kun pyyhkimen sulat palaavat alkuperäiseen asentoonsa tuulilasissa.

Huomaa, että elektronisen koneen avulla voit käyttää pyyhintä missä tahansa jatkuvassa toimintatilassa (harjojen hitaalla tai suurella nopeudella). Elektroniikkayksikön vian sattuessa pyyhin toimii normaalitilassa.

Säädettävän vastuksen R2 tilalle voidaan asentaa pienikokoinen kytkin 2-5 käyttöasentoon (esim. PKM-nokkakytkin), joka kytkee useita kiinteitä vastuksia. Niiden vastus valitaan siten, että pyyhkimen moottorin päälle kytkemisen välillä saavutetaan haluttu tauon kesto.

Kuvassa Kuvassa 2 on kaavio elektronisen yksikön asennuksesta Moskvich-autoon.

Riisi. 2. Kaavio elektronisen yksikön asentamisesta autoon "Moskvich"

Pyyhkimien käyttöohjelma valitaan käyttämällä kuljettajan kilveen asennettua moninapaista nokkakytkintä viidelle PKM9-1 (B1-B9) -tyypille. Aluksi, kuten kuvassa näkyy. 2, kaikki PKM9-1 koskettimet ovat auki, sen kahva on ensimmäisessä asennossa ja pyyhin ei toimi. Kytkimen toisessa asennossa kytkin B1 sulkeutuu ja pyyhin alkaa toimia jatkuvasti sulkien liikkuessa hitaasti tuulilasin yli. Kolmannessa asennossa PKM9-1, B1:n lisäksi kytkimet B2 ja B3 ovat kiinni. Tässä tapauksessa sähkömoottorin herätekäämipiirin OB2 lisäresistanssi Rd oikosuljetaan ja pyyhin kytketään toiseen jatkuvaan tilaan harjojen kiihdytetyllä liikkeellä. Kytkimen PKM9-1 neljännessä asennossa kytkimet B1, V2 ja VZ avautuvat ja B4, V6, V8 sulkeutuvat. Samalla elektroniikkayksikköön syötetään virtaa ja ensimmäinen automaattitila asetetaan 5 sekunnin tauoilla pyyhkimen moottorin päällekytkemisen välillä. Viidennessä asennossa PKM9-1 toinen automaattitila on asetettu 10 s tauoilla pyyhkimen käynnistysten välillä (B4, B6 ja B8 ovat auki, B5, B7 ja B9 ovat kiinni).

Kaikki kiinteät vastukset tyyppiä MLT-0.5. Muuttuva vastus R2 voi olla tyyppiä SP3-6, SP3-13 tai SPO-0.5. Elektrolyyttikondensaattorit C1 ja C2 tyyppi K50-6 tai EM, C3 - tyyppi MBM tai BM. Transistoreina T1 ja T2 voidaan käyttää pienitehoisia matalataajuisia transistoreja tyyppiä P13-P16, MP39-MP42 ja muita, ja T3 - transistoreina MP25-MP26-tyyppisiä transistoreja millä tahansa kirjainindekseillä. Ennen asennusta PKM9-1 kytkin on purettava ja nokat asennettava siten, että ne varmistavat kytkimien B1-B9 sulkeutumisen ja avaamisen yllä olevassa järjestyksessä. Sähkömagneettinen rele P1 tyyppi RES-9, passi RS4.524.202 tai RES-6, passi RFO.452.106.

Tuulilasinpyyhkijän perustaminen riippuu pääasiassa vastuksen R3 resistanssiarvon valitsemisesta, eli ajasta, jonka ajan releen P1 koskettimet 1P1 ja 2P1 pysyvät kiinni laitteen ollessa automaattitilassa. Tämä aika ei saa ylittää pyyhkimen sulkien täyttä iskuaikaa (edestakaisin) suurella nopeudella, joka on 0,8-1 s.

Tuulilasinpyyhkijän ajoitusrele

G. Korotaev

Monissa vanhemmissa ajoneuvoissa ei ole aikakytkintä pyyhkimen jaksoittaista toimintaa varten, mikä aiheuttaa haittaa niiden käytössä. Nykyaikaisissa autoissa on jo tällaisia ​​laitteita, mutta ne on suunniteltu vain yhdelle taukoajalle, eikä mahdollisuutta säätää sitä tieolosuhteiden mukaan. Alla on yksinkertainen aikarelepiiri, jonka kokoonpano on jopa aloittelevan radioamatöörin käytettävissä. Unijunction-transistorin käytön ansiosta laitteen vasteaika on riippumaton syöttöjännitteen ja ympäristön lämpötilan muutoksista. Kuvassa Kuva 1 esittää piirin katkaisijan U1 liittämiseksi tuulilasinpyyhkimien moottorin piiriin U2 vaihtokytkimen kautta, jossa on neutraali keskiasento B1.

Riisi. 1, kaavio katkaisijan kytkemisestä päälle moottoripiirissä
Riisi. 2. Kaavio unijunction-transistorin aikareleestä.

Vipukytkimen B1 sijasta voidaan käyttää kahta kytkintä erikseen jatkuvaan ja jaksoittaiseen käyttöön.

Katkaisija toimii seuraavasti. Kun vipukytkin B1 on asetettu "Prer"-asentoon, lähes kaikki syöttöjännite syötetään aikareleen. Tällä hetkellä pyyhkimen sulat ovat alkuperäisessä asennossaan ja sähkömoottorilla M1 ohjatun rajakytkimen B2 koskettimet ovat auki. Kondensaattori C1 alkaa latautua vastusten R2 ja R3 kautta (kuva 2).

Ketjun aikavakio R2 R3 C1 määrittää taukoajan. Kun kondensaattorin C1 jännite saavuttaa transistorin T1 vastejännitteen arvon (tauon jälkeen), tämän transistorin pulssi C vastuksen R5 kautta menee tyristorin D2 ohjauselektrodille ja avaa sen. Sähkömoottori M1 alkaa pyöriä ja sulkee rajakytkimen B2 koskettimet. Moottorin iskun aikana, kunnes harjat palaavat alkuperäiseen asentoonsa, koskettimet B2 pysyvät kiinni. Tänä aikana kondensaattori C1 puretaan vastuksen R1 ja diodin D1 kautta. Kun harjat palaavat alkuperäiseen asentoonsa, koskettimet B2 avautuvat, moottori M1 pysähtyy ja koko sykli toistuu uudelleen. Kondensaattori C2 lisää aikareleen häiriönkestävyyttä.

Kun elementtien R2, R3 ja C1 arvot ovat kaaviossa, taukoaika voi vaihdella 1-2:sta 5-7 sekuntiin. Taukoajan pidentämiseksi 10-15 sekuntiin on tarpeen lisätä vastuksen K2 resistanssi 100 kOhmiin.

Kuvassa Kuva 3 esittää kaavion aikareleestä unijunction-transistorin transistorianalogissa.

Riisi. 3. Kaavio unijunction-transistorin transistorianalogin aikareleestä

Piirissä voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisiä vastuksia, kondensaattoreita C1, C2 - elektrolyyttinen, tyyppi K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, IT jne., diodi D1 - pii, tyyppi D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510 jne. Tyristori D2 - tyyppi KU201 tai KU202 millä tahansa kirjainindeksillä. Unijunction-transistori T1 (katso kuva 2) - tyyppi KT117 millä tahansa kirjainindeksillä. Transistori T1 (katso kuva 3) - tyyppi MP106 tai MP116, transistori T2 - tyyppi MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 tai KT603.

Rakenteellisesti aikarele on sijoitettu pieneen laatikkoon, joka on asennettu auton kojelaudan taakse, jotta kuljettaja pääsee käsiksi säädettävän vastuksen R2 kahvaan. Kaavamainen piirustus releen painetusta piirilevystä on esitetty kuvassa. neljä.

Riisi. 4. PCB-ajoitusrele:
a - relepiirin osien sijoittaminen liitostransistorille; b - relepiirin osien sijoittaminen transistorianalogille; relepiirin painettu johdotus unijunction-transistorilla; d - relepiirin painettu johdotus transistorianalogissa

Monet ovat kohdanneet tällaisen pienen haitan tavallisen VAZ 2109 -pyyhkijän käytössä: kun tuulilasinpesuri käynnistetään lyhyeksi ajaksi, harjat tekevät 3 vetoa, vaikka harjan viimeinen veto on jo tehty kuivalle lasille, ja kaksi vetoa riittäisi poistamaan kaikki vesi, joka oli ruiskutettu pesukoneeseen.

Tämä haitta, kuten kävi ilmi, on helppo poistaa. Tätä varten ostamme uuden pyyhkimen releen (jos jokin ei toimi, voit asettaa vanhan eikä jää ilman pyyhkijöitä) tyyppiä 526.3747 tai muuta vastaavaa - merkinnät voivat vaihdella riippuen releen valmistaja Tämän releen kaaviossa sinun on vaihdettava vastus R4. Tavallisen luokitus on 130 kOhm, meidän on laitettava se pienemmäksi, 40 kOhm - 70 kOhm sisällä. Minulla on 56 kOhm. Löydät sellaisen radiokomponenttien myyntipisteistä, se maksaa penniäkään tai voit juottaa sen vanhoista laitteista.

Releen sijainti "mustassa laatikossa"

Pyyhkijän relekaavio VAZ 2109

Tällaisen releen sisäinen rakenne voi olla erilainen:

Vaihtoehto 1

Vaihtoehto 2

Kaikissa tapauksissa tarvitsemamme vastus on kytketty mikrosirun 4. jalkaan. Se on korostettu yllä olevissa kuvissa.

Muuten, tämä hienosäätö koskee myös VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta - kaikkia malleja, joissa tämän tyyppistä relettä käytetään.

Uusilla releillä voi olla täysin erilainen rakenne. Esimerkiksi törmäsin tällaiseen releeseen, joka on merkitty 723.3777 Energomashin tehtaalta:

Rele 723.3777 Energomash. Emme voi muuttaa sitä

Emme voi tehdä uudelleen tällaista relettä, joten voimme jättää sen varaosiksi (alkuperäiseksi), ja juotamme uudelleen alkuperäisen, asennuslohkosta irrotetun:

Alkuperäisen viestin ulkonäkö

Selvitimme siveltimien vetojen määrän. Nyt vielä hetki.

Kun painat lasinpesun vipua ensimmäisen kerran, se tapahtuu yleensä näin: harjat ovat jo käynnistyneet, mutta lasilla ei vieläkään ole vettä. Tämä johtuu siitä, että pumppu tarvitsee aikaa ohjatakseen vettä putkien läpi säiliöstä pesurin suuttimeen. Tämä tilanne voidaan korjata asentamalla putkeen takaiskuventtiili, joka estää veden valumisen takaisin säiliöön putkista, kun pumppu ei ole käynnissä. Itse en juuri välitä tästä hetkestä, koska harjat kuivuvat vasta kun ne käynnistetään ensimmäisen kerran ja takaiskuventtiilin asentaminen lisää vastusta veden virtaukselle jo heikon pesupumpun putkissa, joten minä en tehnyt enkä aio tehdä tällaista parannusta autossani.

Ja niille, jotka haluavat kokeilla, on tällaisia ​​​​tietoja: voit määrittää seuraavien luokittelujen tiedot: R2 - 2,2 kOhm, C2 - 47 mikrofaradia, R4 - 22 kOhm. Arvo C2 vaikuttaa kaikkiin kolmeen releen parametriin - iskujen väliseen viiveeseen, iskujen määrään, kun aluslevy käynnistetään, ja harjan käynnistysviiveeseen, joten vaihtoehdot ovat mahdollisia. Jos joku onnistuu - peruuta tilaus kommenteissa.

Jos ei halua tehdä mitään uudelleen, voit laittaa erityisen ohjelmoitavan releen. Tässä tapauksessa harjat käynnistyvät noin 0,5 sekunnin viiveellä, on myös mahdollista asettaa tauko harjojen iskujen väliin jaksoittaisessa tilassa pyyhkimen vipua liikuttamalla. Se on merkitty 723.3777-01 (samanlainen kuin 411.3777), kiinnostuneille - Google ja Yandex auttavat. Suosittelen tekemään tauon säätämisen manuaalisesti, kuten se tehdään kohdassa .

Yhdessä releen vastuksen juottamisen kanssa siveltimen iskujen määrän vähentämiseksi kahteen, tämä on mielestäni välttämätön ja riittävä määrä muutoksia VAZ 2109 -pyyhkimeen.