Kia Rio X-Line viistoperä on toinen edustaja melko kyllästetyistä markkinoista, joilla on paljon kilpailua. Tämä vaikeutti korealaisten insinöörien tuoda kilpailukykyistä mallia markkinoille. Nykyään autosta tiedetään paljon - hinnat ja, ja. Ymmärtääksemme kuinka malli toimii, esittelemme huomiosi Koeajo Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

X-Line-malli on maastoversio B-luokan viistoperästä Auto on suunniteltu kotimaan ja Kiinan markkinoille Kia Rio -sedanin pohjalta. Tästä syystä voimme tehdä perusteltua johtopäätöstä, että auton ajettavuus muistuttaa Rion sedania. Uuden version ja sen edeltäjän välillä on kuitenkin edelleen eroja.

Toisin kuin veljensä, auto on lyhyempi, korkeampi ja leveämpi. Jossain määrin näiden parametrien kasvu johtuu muovivuorauksista. Auto sai suurennettua - se kasvoi 10 mm. Autossa on erilainen runko, ja se on myös hankkinut off-road-tyylisiä elementtejä:

• kattokaiteet;
• kaksinkertainen pakoputken leikkaus;
• muovinen runkosarja.

Jo alusta alkaen viistoperä on varusteltu melko runsaasti. Samanaikaisesti se on varsin toimiva ja mahdollistaa suurten lastien kuljettamisen uhraten takarivin istuimet. Sedaaniin verrattuna se on hieman pienempi, mutta modifioidun korin seurauksena viisiovinen on pysäköinnin kannalta kätevämpi.

Tärkeimmät edut liikkeessä

Liikkeessä viistoperällä ja sedanilla on paljon yhteistä. Muiden jousien ja iskunvaimentimien käyttö ei muuta auton luonnetta juurikaan. Muutosten seurauksena ajon laatu on parantunut. 15- ja 16-tuumaisilla vanteilla varustetut autot selviävät hyvin teräväreunaisista kuopista.

Äänieristyksen osalta autoa ei voida kutsua hiljaiseksi. Suurilla nopeuksilla moottori pitää paljon ääntä ja karjuntaa. Kuulet kivien koputtavan pyöränkaareissa, ja kattokaiteet työntävät ilmaa erilleen suurella suuttumuksena. Tästä valmistaja saa miinuksen. Samaan aikaan kattokaiteet näyttävät sopivilta auton katolla, vaikka ne antavat oman panoksensa suurella nopeudella.

Autolla ajaminen on mukavaa, mallille on ominaista erinomainen käsittely. Ohjauspyörä on informatiivinen, kätevä ja miellyttävän muotoinen. Ajotietokone esittää parametrit kätevässä muodossa luettavaksi. Kaupunkiauto selviää hyvin perustoiminnoista - kiihdytyksestä, jarrutuksesta, ohjaustarkkuuden ja herkkyyden osoittamisesta. Jousitus käyttäytyy hyvin ja selviää hyvin eri esteistä tiellä.

Monet ohjaustoiminnot sijaitsevat multimedianäyttökompleksissa. Erillinen osa toiminnoista on esitetty vakiopainikkeilla. Näyttö näyttää tiedot peruutuskameroista ja navigoinnista. Multimediajärjestelmään voidaan liittää myös mobiililaitteita.

Ilmastointijärjestelmän säätimet sijaitsevat erikseen näytön alla. Hieman alempana ovat ulkoisten laitteiden liittimet. Siellä on myös pieni paikka pienille esineille ja painikkeita istuimen ja ohjauspyörän lämmittämiseen. Ohjaamossa on monia erilaisia ​​tiloja pienten asioiden kätevää järjestelyä varten

Kuinka pysyä turvassa tiellä

Insinöörit kiinnittivät paljon huomiota turvallisuuteen. ABC-järjestelmä on varustettu jalankulkijoiden tunnistustoiminnolla, ja se pystyy pysäyttämään ajoneuvon itsenäisesti. Tiekaistanvalvontajärjestelmä varoittaa kuljettajaa, että hän vaihtaa kaistaa ilman, että vilkku on päällä. Tarvittaessa järjestelmät voidaan kytkeä pois päältä.

Perusversiossa auto on varustettu vakautusjärjestelmällä, jarrutusteholla kaarreissa ja vakauksella äkillisen jarrutuksen aikana. Kaikki tämä yhdessä lisää turvallisuutta hallitsemalla kuljettajan virheitä.

X-Linen vahvuudet ja heikkoudet

Autossa on omat vahvuutensa ja heikkoutensa.

Mallin edut:

• runsas varustelu perusversiossa;
• takaistuinten tilavuus;
• hyvä kiihtyvyysdynamiikka;
• miellyttävät ulkoiset ominaisuudet;
• kätevä tavaratila.

Haittoja ovat heikot äänieristys, korkea melutaso suurilla nopeuksilla, ei ihanteellinen tasainen kyyti. Ehkä hieman pieni ja puhdistuma.

Koeajovideo korotetulla maavaralla

Yhteenvetona

Yleisesti ottaen Kia Rio X-Line on orgaaninen malli, joka luo täydellisen vaikutelman. Verrattuna edeltäjiinsä, uusi tuote näyttää paljon houkuttelevammalta, dynaamisemmalta ja modernimmalta. Voidaan sanoa, että insinöörit tekivät hyvää työtä esitellen kilpailukykyisen mallin markkinoillemme.

Tutustu ryhmäämme

Tämä auto syntyi Kian Venäjän edustuston painostuksesta. Juuri meidän kaverimme suostuttelivat Soulin pääkonttorin nostamaan viistoperää 10 mm ja varustamaan sen muovivuorauksella kehän ympäri (Kiina, jonka markkinoilla on myös samanlainen auto, otti esimerkin Venäjältä, eikä päinvastoin). Rio X-Linen ei tietenkään tullut täysimittaista crossoveria, jonka maavara oli 170 mm, mutta se putosi visuaalisesti trendiin. Muuten, keksimme myös nimen "X-Line". Ja venäläiset insinöörit olivat mukana jousituksen virittämisessä.

Tosielämässä Rio X-Line näyttää paljon harmonisemmalta kuin sen suorat kilpailijat, kuten Renault Sandero Stepway ja Lada XRAY. Henkilökohtaisesti tämä auto muistuttaa minua eniten ensimmäisen sukupolven Subaru XV:stä - siitä, jota valmistettiin vuosina 2006-2011 Impreza-nimikilvellä. Taistelu myös näyttää enemmän kuin todelliselta. Rio X-Linen akseliväli (2600 mm) on jopa pidempi kuin sen sisarkilpailijan (2590 mm). Ja Rion ristin tavaratilan ilmoitettu tilavuus on huomattava 390 litraa. Vertailun vuoksi: Cretassa on 402 hv.

Toki se tulee bonuksena. Jos 799 900 ruplan lähtötason Start-paketissa ei ole ilmastointia, lämmitettyjä etuistuimia, nahkaista ohjauspyörää ja jopa tavaratelinettä, Rio X-Line -perusversiossa 774 900:lla on kaikki tämä. Eikä sillä ole väliä, että Rion halvoilla muunnelmilla on käytössään 1,4-litrainen 100 hevosvoiman moottori. Jos uskot tehdastietoja, satoihin kiihtyessään tällaisella moottorilla varustettu X-Line on vain puoli sekuntia huonompi kuin 1,6-litrainen Creta. Ja aikaisempi kokemus kommunikoinnista osoittaa, että alkuperäinen moottori on yleensä riittävä.

Ensimmäisenä journalistisena tuttavuutena Kian edustajat korostivat Rio X-Linen kaksi parasta muunnelmaa - Prestige AV ja Premium. Molemmat on varustettu 1,6-litraisella moottorilla, jonka teho on 123 hevosvoimaa, ja ero tulee viimeistelyominaisuuksien (Premium-version sisäpuoli on päällystetty keinonahalla) ja pienten ulkoisten erojen (Premium-takavalot LED-valot) lisäksi. aina erikokoisten renkaiden käyttöön. Prestige AV on varustettu tehtaalla 185/65 R15 renkailla, Premium saa 195/55 R16. Kuten molempien versioiden koeajon jälkeen kävi ilmi, ero niiden välillä on enemmän kuin havaittavissa.

Ensimmäisten kilometrien jälkeen Rio X-Linen ratin takana 16-tuumaisilla pyörillä oli vaikea uskoa tunteitani! Muistan hyvin, kuinka intohimoisesti Rion sedan käsittelee ja kuinka luotettavasti se tarttuu kaareen, ja tässä on tyhjä ohjauspyörä, jossa on hämärtynyt "nolla", käännös suorassa linjassa ja korkeintaan ankarat perän "uudelleenjärjestelyt". vaarattomia tieristeyksiä. Yleensä tällainen käytösero ei ole edes lähelläkään paranemista asettamalla paksummat, korkean profiilin renkaat, joten ajatus venäläisten insinöörien epäpätevyydestä hiipi. Näin tuhoat auton!

Ja vielä voimakkaamman yllätyksen koin, kun muutin Rion X-Linen 15-tuumaisilla vanteilla vastaavilla Nokian Hakkapeliitta ”Velcrolla” ja tajusin, että minun pitäisi pyytää anteeksi insinööreiltä. Tässä kokoonpanossa Rio X-Line ajaa melkein yhtä siistiä kuin. Se on verraten miellyttävämpi ajaa kuin Xray tai Sandero Stepway. Ja kyllä, se ei varmasti aja asfaltilla huonommin kuin Kreeta. Lisäksi riippumatta Hyundai crossoverin takajousituksen tyypistä.

Maatiellä Rio X-Linen energiaintensiteetti on pääsääntöisesti riittävä, mutta kilpailijoiden kanssa vertaaminen on hieman vaikeampaa. Minusta vaikuttaa siltä, ​​että uusi Kia-tuote jää edelleen ajopehmeydeltä Cretalle ja Sanderolle. Jos et kuitenkaan liioittele nopeudella, ei ole helppoa saada Kian jousitusta palautumaan. Ja Rio X-Line on yleensä kunnossa rungon jäykkyyden kanssa. Vinottain ripustettuna viides ovi vääntyy hieman, mutta sulkeutuu ilman ongelmia. Asiat ovat hieman huonommin Kreetalla vastaavissa olosuhteissa.

Muuten Rio X-Line on sama Rio sedan, jolla on tunnetut edut ja haitat. Ristiluukussa on sama eurooppalaistyylinen sisustus, joka on valmistettu kovasta, mutta melko miellyttävän näköisestä muovista, ja samantasoinen äänieristys, mikä ei selvästikään riitä, jos moottoria pyöritetään yli 4500 rpm. Ja myös - melkein yhtä valoisat markkinanäkymät, koska jo perusversiossa Rio X-Line on täysimittainen, käyttövalmis auto. Ihan riittävästi

Muistatko villin autobuumin aikoja: 1990-luvun loppua, jolloin autosta ja matkapuhelimesta tuli arkipäivää? Kyllä, vanha ja puolitoista-kaksi tuhatta "cu", mutta pystyy liikkumaan. "Golfit", "Passatit", "taltat" ja "takat" menivät ihmisille, ja varaosien toimittamisen ja romuautojen urkujen myynnin hurrikaanisen kasvun myötä ilmestyi uusi sana - "viritys". Kun ”nuorten yleisö” ryntäsi ajamaan, kuten markkinoijat nyt sanovat, kävi ilmi, että monet eivät enää tyytyneet pelkkään autoon, joka, katso, odottaa sinua sisäänkäynnillä ja pystyy liikkumaan itsestään. Jokainen, joka ei ajanut partaa, halusi erottua. "Siniset renkaat", pyörät välilevyissä ja kaikkea sellaista, muistattehan. Kaikki tämä roskat huuhtoivat pois uusilla laadukkailla luotolla, kun halvat rihmastot yhdistettynä vuotaviin kynnyksiin alkoivat näyttää täysin tyhmiltä. Nyt kaikki eivät ymmärrä vain sitä, että tavaratilan hylly ei lisää ihailua, vaan myös sen, että on olemassa sellainen asia - muotoilu. Jos sitä ei ole luonut suunnittelija, vaan hitsaaja, näyttää siltä, ​​että se ei toimi kuten Pininfarina.

Nykyinen Kia Rio on lähes virheetön: jopa töihin, jopa maalle, jopa taksilla. Niin hyvä, että on tylsää? Etkö tee mieli olla taksissa? Kyllä, kiitos - hanki sellaisen luokan ammattimainen viritys, että sen kanssa auto näyttäisi kaksisataatuhatta kalliimmalta, jos vain Rion sedanin olisi helppo tunnistaa. Uudella Rio X-Line -luukulla ei ole sen enempää yhteistä Rion sedanin kanssa kuin Cinderella keittiössä itsensä kanssa. Mutta ne ovat yhtä lähellä kaikessa paitsi vaatekaappia ja meikkiä.

Takaosa on vaikein tunnistaa Rio ristiperäiseksi viistoperäksi: rekisterikilpi on oikeassa paikassa, toisin kuin sedanissa, kaksoisäänenvaimentimen suutin takapuskurin ohjaimen alla ja siluetti pyöränkaaren laajennuksilla ja kattokaiteilla. mainita tylsyydestä. Sivulla listat lisäsivät intohimoa linjoihin, ja edessä jäähdyttimen alasuu levensi alanurkkia rallihenkisesti. Jopa maavarasta oli hyötyä - kompakti visuaalisesti lisätty paitsi koon, myös paradoksaalisesti myös urheilun kannalta.

Muista vain: teknisesti tämä on edelleen sama Rio - ei crossover tai katumaasturi. Ei tarvitse pyytää meitä ajamaan X-Linen tankkiharjoituskentälle ja ripustamaan pyörät. Täällä ajo on etuveto, takana on palkki ja yleensä kaikki on sama kuin sedanissa. Melkein sama. Koska sedanin suorituskyky on lähes virheetöntä luokkansa autoille. X-Line ajaa vähän vähemmän kiinnostavaa hyvillä teillä. Se ei ole yhtä vakaa suorassa, eikä sen jousitus ole yhtä tasapainoinen mukavuuden ja ajettavuuden kannalta. Ei ole sanoja, auto on korkealaatuinen, eikä siinä ole mitään valittamista, mutta sedanin kanssa on eroa. Ja huomattavin on 16 pyörän maksimikokoonpanossa: koska nopeustörmäysten ja kuoppien kolhut ovat ankarampia ja etuulomman pyörän kallistukset ja kyykkyt mutkissa ovat suurempia nostetussa ja lyhennetyssä autossa. Perusrenkailla 185/65R15 X-Line kulkee paljon paremmin. Varsinkin huonoilla ja liukkailla teillä, joilla X-Line yksinkertaisesti lentää. Lisäksi vakiorenkaat yhdistyvät harmonisemmin jousituksen koko elastokinematiikkaan tasaisella asfaltilla ajettaessa, ja ne pitävät suoraa paremmin ja välittävät vähemmän tärinää ja tärinää ohjaamoon.

Lada Vesta SW Cross
Samanlaiset hinnat, enemmän tilaa sisällä, ei niin hyvä tien päällä

Ristiperäinen viistoperä on 30 000 ruplaa kalliimpi kuin samanlainen sedan, ja sen tavaratila on 90 litraa vähemmän. Tämä on kaikki hinta tyylistä, kauneudesta ja maavarasta. Siinä ei ole vain ulkoisia, vaan myös käytännön etuja: lähestymiskulmat antavat enemmän vapautta kuoppien ja reunakiveyksissä, puistossa viistoperä tarvitsee 15 cm vähemmän tilaa ja jousituksen energiaintensiteetti mahdollistaa hauskempaa ajamisen epätasaisella pinnalla. tiet.

Kokoonpanot ovat samanlaisia ​​kuin sedanille tarjotut, lukuun ottamatta Classic-perusversiota, joka ei sisällä X-Linea. Luukuun tulee myös 100 ja 123 hv moottorit. 1.4 ja 1.6 automaattisella tai manuaalisella versiolla, ja sen "lämminvaihtoehdot" ovat yhtä täydellisiä - lämmitettäviin takaistuimiin asti.

TEKSTI: DMITRY SOKOLOV

Korealaisen yrityksen uusi auto on ainutlaatuinen yhdistelmä kaupunkicrossoverin ketteryyttä, viistoperän mukavuutta ja crossoverin maastohiihtokykyä.

Päivityksen jälkeen se sai uusia ominaisuuksia. Miten auto käyttäytyy toiminnassa? Koeajo Kia Rio x Line auttaa sinua tutustumaan autoon paremmin.

Paranneltu versio Kia Riosta

Teidemme kunto huomioon ottaen maastoajoneuvoilla on kysyntää vielä pitkään. Kaupunkiliikenteessä Line-etuliitteellä varustettu päivitetty malli ei jää huomaamatta.

Kia X Line houkuttelee alkuperäisellä, mukavalla ja tilavalla sisätilallaan sekä nykyaikaisella turvajärjestelmällään. Sisustus on yksinkertainen, mutta sitä ei voida kutsua tylsäksi. Kaikki tämä tekee ajoneuvosta hyvän kumppanin kaupunki- ja maamatkalla.

Ei kauan sitten Kia Rio x Line tuli kirjaimellisesti ylihinnoiteltua. Nyt se on 190 mm ja 170 mm edullisilla varustetasoilla.

Maavaran vertailu kilpailijoiden kanssa

Versiosta riippuen se on varustettu tietyn kokoisilla renkailla: premium-renkaille - 195/60 R16, muille - 185/65 R15.

Päästön lisääminen on vastaus potentiaalisten kuluttajien pyyntöön Venäjän markkinoilla. Tämän ratkaisun toteuttamiseksi jouduimme tarkistamaan koko jousitusgeometrian ja käyttämään uusia komponentteja.

X Line -runko näyttää täydellisemmältä. Valmistaja on ottanut käyttöön maalaamattomat listat ja muoviset runkosarjat. Niiden avulla auto sai lisäsuojaa ulkonäöltään. Päivitetty ei ole yksinkertainen, mutta siinä on crossover-ulkonäkö ja lisääntynyt maavara. Se näyttää tyylikkäältä, modernilta, dynaamiselta.

Päivitetty versio x-linesta osoittautui miellyttäväksi ja toimivaksi. Auto on täydellinen päivittäiseen käyttöön. Samalla se on varsin taloudellinen, mikä on erittäin tärkeää jatkuvasti nousevien polttoainehintojen yhteydessä. Valmistajan mukaan polttoaineenkulutus on 6-8 litraa.

Tärkeä asia Kia Rio x-Linen ominaisuuksissa

Autolla on vahvasti johtava asema kuluttajien keskuudessa. Mallia kokonaisvaltaisesti tarkasteltuna sitä ei voi kutsua budjetiksi. Pikemminkin hän kuuluu eurooppalaiseen keskiluokkaan.

Autossa on paljon hyödyllisiä vaihtoehtoja. Heidän joukossa:

• paine-anturit;
• avaimeton sisäänkäynti;
• moderni multimedia suurella näytöllä ja peruutuskameralla;
• lämmittää ohjauspyörää ja etuistuimia.

Auto on varsin hyvin valmistettu talvikäyttöön. Ohjauspyörän ja etuistuinten lämmitys on jo saatavilla perusversiossa. Kalliimpi versio lisää lämmitystä tuulilasiin, takaistuimiin ja pesusuuttimiin.

Ohjaamon ergonomia on varsin mukava. Laaja valikoima säätöjä istuimille ja ohjauspyörälle antaa sinun valita itsellesi parhaan vaihtoehdon. Kuka tahansa kuljettaja voi istua mukavasti ratin takana, ja siinä on myös matkustajien mukava istua.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tavaratila ei voi ylpeillä vahvalla tilavuudella, mutta kaikki on siinä melko järjestetty. Alla, maton alle, oli hienovaraisesti sijoitettu täysikokoinen pyörä työkalusarjalla. Takaistuimet voidaan taittaa alas, jolloin syntyy pieni askel.

Käyttäytyminen tiellä

Auto 1,6 litran tehoyksiköllä ja teholla 123 hv. Kanssa. ja klassinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto on osoittautunut tehokkaaksi ja luotettavaksi ajoneuvoksi aiemmissa sukupolvissa. Merkittävä etu sekä olosuhteidemme että taloudellisuuden kannalta on kyky käyttää 92-luokan bensiiniä.

Jousitus Mallit ovat kohtalaisen jäykkiä, niissä on voimakas energiankulutuksen haju, eikä kulmissa käytännössä rullaa. Pitoa on riittävästi kaikissa muodoissa, ajoneuvoa ajetaan melko innostuneesti.

Autolla voit rullata ulos lumiselta parkkipaikalta ilman ongelmia ja kattaa helposti useita kilometrejä kylätietä. Päivitetty auto soveltuu hyvin metropolin olosuhteisiin sekä matkoille kaupungin ulkopuolella.

Uudet jouset ja iskunvaimentimet eivät vain tarjonneet lisätilaa konepellin alle, vaan mahdollistivat myös optimaalisen tasapainon käsittelyn ja mukavuuden välillä. Auto on pehmeämpi kuin sedan ja ohjautuu melko hyvin. Moottoritiellä malli miellyttää ajettavuuttaan ja mukavuudellaan, dynamiikka on tehoon nähden varsin riittävä.

Näyttää siltä, ​​​​että autolla ei ole merkittäviä haittoja sen kustannuksiin nähden. Pyöräkoteloiden äänieristys ei ole rohkaiseva, mutta haluttaessa tämä ongelma voidaan ratkaista tehokkaasti.

Koeajovideo maastossa

Yhteenvetona

Päivitetty malli on hyvä vaihtoehto niille, jotka haluavat auton, jossa on off-road-ominaisuudet ilman ylimaksua. Tämä on universaali ratkaisu kaupunkimatkoille ja retkille.

Kuva Kia x Line 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Heille tyypilliseen tapaan korealaisten valjastaminen kesti pitkään. Sandero Stepwaysta tuli edullisien huippuluokan luukkujen luokan edelläkävijä, sitten ilmestyi Lada Xray, joka oli sen kanssa samassa alustassa... Hyundai/Kia näytti teeskentelevän, ettei mitään tapahtuisi. No, he jäivät jäljessä eurooppalaisista kilpailijoistaan ​​- kun Avtoframos jo pursutti venäläisiä koottuja Loganeja, tulevan Hyundain kokoonpanolinjan paikka Pietarin lähellä oli tyhjillään ja tuulet puhalsivat. Mutta sitten... Ja nyt Rio X-Line astuu vakiintuneelle segmentille myöhässä. Aiheuttaako se siellä yhtä paljon kohua kuin edellisen sukupolven Solaris ja Rio 2010-luvun alussa?

Sanovatpa markkinoijat mitä tahansa, tämä ei ole "ristiperäinen viistoperä", vaan yksinkertaisesti oikea luukku venäläiseen tyyliin. Näin myös kaikkein rauhaa rakastavimman ja kaukana äärimmäisestä auton pitäisi olla ankarissa todellisuuksissamme - hieman kohotettuna ja käytännöllisellä muovisella "reunalla" kaareissa, kynnyksissä ja ovissa. Sanoisin jopa, että tämä ei ole X-Line - jollain tapaa paranneltu viistoperä, vaan pikemminkin Rio - sedan josta jotain puuttuu... Todellakin, jotta ihminen olisi onnellinen, täytyy ensin ottaa jotain pois. häneltä ja palauta se sitten.

Päivitetyn Rion ulkonäöstä on jo kirjoitettu paljon, auto ei ole uusi. Ja huolimatta siitä, että X-Line tuntuu erilaiselta autolta eikä sedanin johdannaiselta, jos alat vertailla niitä lastentehtävän "löydä kymmenen eroa" hengessä, niin siinä on enintään kymmenen niitä, eikä radikaaleja ole ollenkaan.

X-Line-version kasvot eroavat sedanista hienovaraisella erolla jäähdyttimen säleikkössä, alemman ilmanottoaukon muodossa ja sumuvalojen ja DRL-valojen sijaintipaikoissa. No, viistoperä sai hienot, mutta toimimattomat vuoraukset molempien puskureiden pohjaan - vanha suunnittelutemppu, jossa hopeamuovia yritettiin antaa maastokäytössä välttämättömäksi kovaksi metallisuojaksi...

Kattokiskot on lisätty X-Lineen, mikä tekee siitä visuaalisesti hieman "korkeamman", kun taas optiikka ja muut ulkopuoliset elementit ovat samat kuin progenitor-sedanissa.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sisällä

X-Line salonki – no, ei voi valittaa! Erittäin tyylikäs ja samalla huomaamattomasti herkkä kojelaudan muotoilu, erittäin mukava "ohjauspyörä", jossa on mahdollisuus saada alaosaan mikä tahansa ote ja täyteläiset vuorovedet "klo 10 ja 2", kiinteä automaattivaihteiston kahva , ilmastoinnin ohjauspaneelin hauskoja "kieliä", jotka työntyvät ulos ja "kiusoittelevat" » kuljettajan painikkeita tuulilasin ja takalasin lämmittämiseksi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Klassisen ilmeen melko tylsä ​​ja yksinkertainen kojelauta hämärtää kuvaa hieman. Ei, se ei tarvitse väriä ja "arkkitehtonista" mellakkaa, se tarvitsee vain pientä innostusta tunnistaakseen.

1 / 2

2 / 2

Auton sisustus näyttää lähes aikuiselta, mikä viittaa lähemmäs keskiluokkaa. Mutta "budjetti"-kastiin kuulumista ei voi piilottaa: kovaa muovia kaikkialla (joustoa ei ole ollenkaan), "kyynärpään tunne" vieressä istuessa, epämiellyttäviä pieniä asioita, kuten hansikaslokeron valaistuksen puute. .. Mutta käsinoja on säädettävä, liikkuu edestakaisin (tämä on vaihtoehto vain kalliille kokoonpanoille), ohjauspyörä on kahdessa asennossa, "Riov" -merkkiset pienet asiat lisäävät mukavuutta - kaksinkertainen 12 voltin pistoke alareunassa kojelauta ja kaksi sisävaloa, jotka syttyvät erikseen.

Multimedia toteutetaan 7 tuuman kosketusnäytön pohjalta, joka tukee liikenneruuhkassa navigointia GSM-kanavan, handsfreen, Android Auton ja Apple CarPlayn kautta. Ohjauspyörän säätimet miellyttivät minua paitsi painikkeilla, myös "keinuvilla" joystickeillä, joita on jo kaksi vasemman käden alla. Toinen vastaa äänenvoimakkuudesta, toinen raitojen tai asemien vaihtamisesta. Totta, hyödyllistä "mykistys"-painiketta ei ole, kuten usein tapahtuu...

Kuten sedan, X-Line "antaa lämpöä" täysillä! Lämmitetty tuulilasi ja takaikkunat, ohjauspyörä, peilit, tuulilasinpesusuuttimet, etu- ja takaistuimet - tämä auto ei pelkää pakkasta, lumisadetta ja jäätävää sadetta. Ja jos asennat hälytysjärjestelmän etäkäynnistyksellä ja kiinnität tuulilasin lämmityksen lisäkanavaan, saat vain "lämpöpommin"! Voit unohtaa lumiharjan ja lähteä töihin aamulla naapureiden kateellisten katseiden alla parkkipaikalla, kiihkeästi kaavin ja luudat kahinat (tosin vain kalleimmissa versioissa on lämmitetty tuulilasi, suuttimet ja takaistuimet ).

Ovikortit on valmistettu kokonaan mustasta tammesta. Totta, laadukas, ei naarmuuntumaton. Etuovissa on hieno raita, joka elävöittää ilmettä, kun taas takaovet ovat täysin synkät.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takapenkki tarjoaa vierailleen yksinomaan lämmitettyjä istuimia, joiden aktivointipainikkeet ovat hauskoja ja kätevästi ovissa. Ei ole tupakansytytintä, ei USB:tä, ei edes käsinojaa... Tilaakaan ei ole paljoa, mikä ei kuitenkaan ole yllättävää budjettiautolle. Kun etuistuin on siirretty kokonaan taakse (ja näin ajelin kokoni kanssa), kuljettajan takana olevalle takamatkustajalle ei jää yhtään jalkatilaa.

1 / 2

2 / 2

Tavaratilan tilavuus on vaatimaton sedanin standardeihin nähden, mutta melko hyvä luukulle - 390 litraa. Istuinten selkänojalla taitettuna se on tietysti radikaalisti enemmän – 1075 litraa. Tavaratilassa on irrotettava hylly, valaistus ja hihnat jäätymisenkestävän pullon kiinnittämiseksi sivurakkaan.

1 / 2

2 / 2

No, nyt siitä surullisesta asiasta... Mutta milloin tämä kauhea valmistajien harrastus "chernukhalla" autojen sisätiloissa loppuu?! Musta sinänsä ei ole kovin positiivinen väri, mutta budjettiautossa se kaksinkertaistaa masentavan vaikutuksensa! Omistan kerran toisen sukupolven Rion, ja sen harmahtava sisustus, edullinen, tahraamaton ja käytännöllinen, tuntui paljon iloisemmalta kuin nykyinen kaikkialla vallitseva goottilainen mustuus...

Rauta

X-Linen voimayksiköt eivät eroa sedanin voimayksiköistä. Nämä ovat 1,4 litran ja 1,6 litran moottoreita teholla 100 ja 123 hv, "aspiroituja", valmiita syömään 92 bensiiniä ilman ongelmia, 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, jotka tunnetaan monista Hyundai-malleista . Suhteellisen lempeä, rakastava lempeä ja inhimillinen käyttö ja öljynvaihdot huomattavasti vähemmän kuin viralliset 90 000 km.

Moottori

1,6 l, 123 hv

123 hevosvoiman moottorimme tuottaa maksimitehon nopeudella 6 300 rpm ja maksimivääntömomentin 151 Nm nopeudella 4 850 rpm. Auto tuntuu melko pirteältä, jos käyttää kaasupoljinta "on-off" -tilassa, koska kuten kaikissa halvoissa autoissa, elinvoimaa saadaan pyörittämällä moottoria pienemmillä vaihteilla. Olin suoraan sanottuna pahoillani, että kidutin häntä näin. Kuitenkin, jos polkee rauhallisesti, siitä tulee täysin tylsää... Plussana on se, että alhaisilla nopeuksilla on selvästi havaittavissa peräkkäin alas vaihtavan vaihteiston tuottaman moottorijarrutuksen vaikutus. Tämä on kätevää sekä liikenneturvallisuuden että kiekkojen ja tyynyjen käyttöiän pidentämisen kannalta.

Auton sydämessä ei ole erityistä valittamista, mutta vääntömomenttia olisi kiva saada vähän enemmän ja kierroksia pienemmäksi... Takuuaikana tällä ei varmaan ole väliä, mutta yleisesti ottaen budjettiautolle suosittu segmentti, ominaisuuksien siirtäminen osoitettuun suuntaan on hyödyllistä. No, meidän on otettava huomioon kriisin olemassaolo, jolla ei ole kiire poistua, ja vastaavasti auton omistusajan keskimääräinen pituus, joka jatkaa kasvuaan...

Mielenkiintoisista elektronisista vaihtoehdoista kannattaa mainita rengaspaineiden valvontajärjestelmä, joka sisältyy jo X-Line-pohjaan. Totta, minusta henkilökohtaisesti se ei näytä olevan kovin tärkeä piirre. Haluaisin, että sen sijaan pohjassa olisi tavalliset pysäköintianturit, jotka ovat paljon hyödyllisempiä ja tarpeellisempia jokapäiväisessä käytössä. Ja kallein ”premium”-laite, miljoonan rajan ylittävä, alkaa painikkeella ja siinä on täysin ”aikuisten” mallilla oleva kontaktiton älyavain.

Hienoa, että päivitetty Rio ja vastaavasti X-line ovat palauttaneet sähköisen ohjaustehostimen. Se oli Riossa JB:n vanhassa versiossa, mutta kolmannessa sukupolvessa idioottimainen ohjaustehostin ilmestyi taas, täysin naurettava mekanismi nykyään... Totta, ohjaustehostimen edut budjettiautossa ilmenevät vain eroon pääsemisessä. ylimääräinen epäluotettava laitteisto - hydraulijärjestelmä, pumppu, hydrauliteline ja niin edelleen. Autossa ei tietenkään ole kiinnostavia ominaisuuksia, kuten automaattiohjaus tai automaattinen pysäköinti, joka sijaitsee mallisarjan alussa. ESD-moottorin sammuttamisen viive on vain pieni, mikä helpottaa pyörän asettamista suoraan parkkipaikalle, kun moottori on jo sammutettu.

Liikkeessä

Itse asiassa X-Linen käyttäytyminen suorilla linjoilla ja maltillisilla käännöksillä on kuvattu jo monta kertaa sedan-korin esimerkillä. Viistoperä käyttäytyy melkein samalla tavalla. Auto on hintaansa nähden varsin tasapainoinen, ohjaa riittävällä palautteella, jousitus on tasapainossa mukavuuden ja ajettavuuden välillä antaen molempia maltillisesti. Mutta tänään olemme kiinnostuneita tämän auton "off-road"-ominaisuuksista, joita nykyisen "cross-buumin" seurauksena jotkut harrastajat kutsuvat sitä cross-sedaniksi ja joskus jopa crossoveriksi (!)... X-Linen maavara 15 tuuman pyörillä on 170 millimetriä. Takajousitus on perinteinen U-muotoinen vääntöpalkki. Sama Renault Sandero Stepway muuten 16-tuumaisilla pyörillä lupaa 195 millimetriä vatsan alla - 25 mm enemmän. Toisin sanoen, vaikka X-Line laitetaan 16 tuuman "lenkkareihin", se on silti matalampi.

Siksi potentiaalisen ostajan ei tulisi ottaa sanaa "risti" huomioon. Ei sen arvoista ollenkaan! Auton "off-road"-ominaisuudet ovat sen sedanin edeltäjän, puhtaasti kaupunkiauton, tasolla. X-Line on vankka viistoperä, oikein suunniteltu Venäjälle, mutta siinä kaikki. Voit käyttää sitä esimerkiksi ajaessasi kaukaiselle järvelle melko kuoppaista hiekkatietä, jossa on puolen pyörän syviä reikiä. Mutta vain hyvin hitaasti ja kuivalla, kuivalla säällä. Ja ymmärtäen, että tavallinen VAZ "yhdeksän", jolla on täsmälleen sama maavara, 170 senttimetriä, mutta 170 senttimetriä lyhyempi akseliväli ja pienemmät ylitykset, ryömi siellä paremmin. Huolimatta siitä, että 2109:ää ei koskaan kutsuttu "ristiperäiseksi viistoperäksi" tai vastaavaksi...

X-Linen päätehtävä suhteessa sen "off-road"-kykyyn on ajaa samoissa paikoissa kuin Rion sedan, mutta hieman nopeammin ja pienemmällä maalipinnan vaurioitumisriskillä. Otetaan esimerkiksi soralla siroteltu dacha-katu tai kulunut pohjamaali, josta sateet ovat huuhtaneet saven pois, paljastaen yhden tai kahden nyrkin kokoisia ulkonevia kiviä "pesulaudan". Siellä missä säästäväinen kuljettaja rullaa Rion sedanilla 10 kilometrin tuntinopeudella, X-Line voi "lentää" kaikki 20-30 ilman jousituksen rikkoutumista ja kolhuja pyöränkaarien reunoissa... Itse asiassa kaikki, mitä kannattaa tietää X-Linen "ristiperäisestä viistoperästä"...

Mallin historia

Edullisen etuvetoisen Kia-mallin ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2000, ja se esiteltiin sedan- ja farmarirungoissa pienitehoisilla, jopa 100 hevosvoiman moottoreilla, manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistolla. Sedan osoittautui rumaksi, hankalalla perseellä, ja "vaja" päinvastoin oli suloinen ja aikansa hyvin moderni, ja sen dynaaminen ulkonäkö on lähellä samojen vuosien ensimmäisen sukupolven Volvo V40:tä. Kolme vuotta myöhemmin mallia tehtiin pieni uudelleenmuotoilu.

Kuvassa: Kia Rio "2000–02

Toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2005 sedan- ja viisiovisessa viistoperäkorissa.

Kuvassa: Kia Rio "2005–09 ja Kia Rio" 2005–09

Tämä sukupolvi uudistettiin vuonna 2010, ja se sai useita ominaisuuksia samassa hengessä kuin koko Kia-mallisto, jonka suunnitteli kuuluisa saksalainen suunnittelija Peter Schreyer. Auton konsepti ei ole muuttunut: se pysyy lähes samana kooltaan, moottoreilta ja vaihteistolta sekä varusteiltaan.

Uudessa suunnittelussa Rioa valmistettiin hieman yli vuoden ja korvattiin kolmannella sukupolvella, josta tuli vuotta aiemmin ilmestyneen Hyundai Solariksen rinnakkaisalustaa. Malli on vihdoin alkanut "kasvamaan" lisäämällä pituuttaan yli 100 mm, akseliväliä 70 mm ja jopa leveyttä tuumalla. Moottorit ylittivät "sadan hevosvoiman" esteen, ja 107 ja 123 hevosvoiman moottoreita tuli saataville. Saatavilla olevat korimallit ovat sedan ja viistoperä.

Kuvassa: Kia Rio "2011–2015

Nykyinen, neljäs sukupolvi ilmestyi vuonna 2016. Kuten kaksi edellistä, se kootaan Venäjällä. Kolmanteen sukupolveen verrattuna ei ole tapahtunut radikaaleja muutoksia. Lähes kaikki avainmitat ovat kasvaneet, mutta noin senttimetrin; Moottorit ja vaihteistot ovat muuttuneet, mutta eivät niiden ominaisuudet. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat ulko- ja sisätiloihin. Ei kovin houkutteleva, vaikkakin ikimuistoinen "kasvot", jotka olivat "hymy" jäähdyttimen säleikköstä ja ajovaloista yhdessä, katosivat. Aluksi vain sedanin runko ilmestyi Venäjän myyntiin, mutta alle vuotta myöhemmin siihen lisättiin tämän katsauksen sankari - viistoperä oman "alatuotemerkin" X-Linen alla.

1 / 3

2 / 3