Tekniikka jarrusatulien ja rumpujen maalaamiseen»> On monia tapoja tehdä autosta paitsi kaunis, myös omaperäinen. Esimerkiksi joku asentaa erilaisia ​​korisarjan elementtejä, joku valitsee airbrushingin ja joku keskittyy matalaprofiilisiin renkaisiin, kevytmetallivanteisiin ja kirkkaisiin jarrusatulaan. Jarrusatuoiden maalaus on tärkein asia, jota käsittelemme tässä artikkelissa. Ja maalaus, kuten sanotaan, omin käsin.

Jarrusatulaa ei turhaan pidetä yhtenä auton järjestelmän tärkeimmistä elementeistä. Loppujen lopuksi kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu heidän käytettävyydestään. Mutta kaikki autoilijat eivät pysty selkeästi muodostamaan määritelmää. Jarrusatula on metallijalusta, joka sijaitsee pyörän navassa. Jarrusatulalaite sisältää jarrupalat ja jarrusylinterit, joiden tehtävänä on tuottaa jarrutusta.

Itse prosessi ei ole vaikea, vaan melko vaivalloinen. Jokainen kuljettaja voi tehdä tämän autotalliolosuhteissa omin käsin edellyttäen, että hän noudattaa tiukasti tekniikkaa ja on tarkkaavainen yksityiskohtiin. Muuten jarrusatulien maalaus menettää kaiken merkityksen - korroosion vaikutuksesta pinnoite alkaa pudota ja murentua.

Kuinka irrottaa jarrusatulat oikein

Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman avaimia ja jakkia. Kun pyörät irrotetaan, sinun on tarkastettava huolellisesti jarrusatulat lian tai typpipitoisuuden varalta, mikä voi häiritä jarrusatulaen normaalia toimintaa. Typpioksidi voidaan käsitellä WD-40:llä tai yksinkertaisesti koputtaa vasaralla. Suosittelemme, että poistat varovasti jarrusatulaa autoon yhdistävän kumiletkun: sen rikkominen ei ole niin vaikeaa kuin ensi silmäyksellä näyttää, mutta uuden ostaminen tulee melko kallista.
Kuvassa näkyy, missä sinun on painettava näppäimiä irrottaaksesi jarrusatulat.

Älä unohda puhdistaa ponnet perusteellisesti, mutta sinun ei tarvitse vetää mäntiä ulos loppuun asti, koska tämä voi johtaa teknisen nesteen vuotamiseen. Käytä puhdistuksen jälkeen voiteluainetta, joka tulee aina jarrujen mukana. Jos sellaista ei ole, voit aina ottaa litolia tai muuta nestettä, joka sisältää litiumsaippuaa.

Valmistelu: tarvittavat materiaalit, laitteet

Ennen työn aloittamista sinun on tarkistettava, onko meillä kaikki mitä tarvitsemme. Ensinnäkin sinun on tiedettävä joitain vaatimuksia huoneelle, jossa jarrusatulat maalataan. Autotallin tai laatikon on oltava puhdas ja tuuletettu. Myös tärkeä asia on säilyttää lämpötila - 15 - 22 ° C. Tee märkäpuhdistus, on hyvä, jos pakoaukkoihin asennetaan erityisiä suodattimia.

Mitä tulee työkaluihin, et tule toimeen ilman nosturia ja vakiosarjaa jakoavaimia, joita käytät jokaisen jarrusatulan purkamiseen. Ja nyt loput elementit:

• maali (lisätietoja alla);
• Maalarinteippi;
• Valkoinen henki;
• sähköpora erityisillä hionta- ja puhdistussuuttimilla;
• suojaosat (käsineet, maski).

Satulan maaliongelmaa on analysoitava yksityiskohtaisemmin, koska kaikki sen tyypit eivät sovellu tähän. Suosituin tapa maalata jarrusatula omilla käsilläsi on jauhemaalin käyttö. Mutta jauhemaalin ympärillä on usein kiistaa: monet autoilijat uskovat, että jarrusatula lämpötila käytön aikana on korkeampi kuin jauhemaalin palautuslämpötila. Toiset uskovat, että tämä ei vaikuta jauhemaalin kestävyyteen.

Vaihtoehtona jauhemaalille suosittelemme harkitsemaan maalia, jonka lämmönkesto on jopa 600°C. Löydät tällaista materiaalia liikkeistä, jotka myyvät tarvikkeita lieseihin ja lieseihin. Loppujen lopuksi uunit käsitellään sellaisella maalilla. No, toinen kysymys on värin valinta. Suosittelemme, että jarrusatulaa ei maalata kirkkailla räikeillä väreillä, useimmiten se näyttää mauttomalta. Mutta musta tai tummansininen sävy näyttää alkuperäisemmältä ja tyylikkäämmältä. Ja saastuminen näiden värien taustalla ei ole niin havaittavissa. Mutta punainen näyttää hyvältä mustien autojen taustalla.

Satulan valmisteluun kuuluu pyörien purkaminen sekä ponnejen ja holkkien puhdistaminen. Sitten jarrusatulat puhdistetaan perusteellisesti ruosteesta. Yksinkertaisin ja luotettavin menetelmä on puhdistaminen kovametalliharjoilla peittauksen ohella tai erikoissuuttimilla varustetulla sähköporalla. Suosittelemme valitsemaan toisen vaihtoehdon, koska sähköpora säästää aikaa ja tekee samalla paremman puhdistuksen. Lopussa jarrusattojen metallin tulee olla täysin sileä.

Poista seuraavaksi jarrusatula White Spiritellä tai millä tahansa muulla puhdistusaineella. Rumpuille ja jarrulevyille sopivat kaikki rasvanpoistoainetta sisältävät puhdistusaineet, niiden metalli ei ole hassua. Jarrulevyjen ja rumpujen puhdistamiseen on myös suositeltavaa ottaa kuitukangasrätti, jotta osissa ei ole nukkaa työn jälkeen. Satulan letkut ja jarrulevyjen pääosa (työ) on liimattu maalarinteipillä. Tämä tehdään levyjen suojaamiseksi musteelta. Yleensä voit maalata omin käsin sekä jauheella että "korkean lämpötilan" maalilla, tärkeintä on maalata se hyvin ja pitkään.

Maalausprosessi

Kun rumpujen ja vanteiden pinta on valmis ja jarrusatulat maali on jo ostettu, voi maalaus alkaa. Valmistele työseosta muutaman minuutin ajan ennen työntämistä jarrusatulaan. Sekoitussäiliö ei saa olla muovia - tämä on tärkein vaatimus. Valittu maali sekoitetaan kovettimeen useimmiten suhteessa 3:1, mutta tämä riippuu myös valmistajasta, joten lue maalipinnan levitysohjeet. Kun paksuusseos on valmis, sekoita sitä puhtaalla tikulla - se voi olla jopa viivain.

Satulat, jarrulevyt ja rummut on maalattu kahdessa kerroksessa. Jokaista kerrosta kuivataan 15-20 minuuttia. Päätyökalusi on sivellin, levitä seos annoksina tahrojen estämiseksi. Varmista, ettei maalia pääse jarrupeileihin tai muihin satulan osiin. Pyörän mekanismi on jo mahdollista koota maalipinnan asettamisen jälkeen. Mutta kiekkojen ja jarrusatulien täydellinen kuivuminen kestää noin päivän. Auto on parasta jättää autotalliin tälle ajalle. Seuraavina päivinä on parempi käyttää konetta hellävaraisessa tilassa.

Spray maalaus

jarrusatulat voidaan valmistaa eri tavoin. Voit myös maalata jarrusatulat ruiskupistoolilla. Mutta laadukasta työtä varten sinun on noudatettava sääntöjä:

• Tämä yksikkö on siirrettävä tiukasti samansuuntaisesti jarrusatulan pinnan kanssa, ja sen nopeus ei saa ylittää 300-400 mm / s. Jos liikutat sitä liian nopeasti, pinnoitteesta tulee epätasainen ja liian ohut. Hidas liike uhkaa tahroja.
• Etäisyys suuttimesta jarrusatulaan ei saa olla yli 25-30 senttimetriä. On hienoa, jos pidät tätä etäisyyttä koko kiekkojen ja jarrusatula maalauksen ajan. Jos siirrät ruiskupistoolin pois, metallin ja maalin tarttuvuus heikkenee huomattavasti, ja kulutus päinvastoin kasvaa. Mitä tapahtuu, jos tuot laitteen liian lähelle, niin selvä.
• Polttimen muodon tulee olla soikea, eikä sen koko saa olla yli 30 cm.
• Älä salli ruiskupistoolin voimakasta poikkeamaa pysty- ja vaakatasossa. Tietenkään et voi laskea 5-10° silmästä, mutta tämä on hyväksyttävä kaltevuuskulma.
• Ensimmäinen maalikerros ruiskutetaan vaakasuoraan ja toinen kerros pystysuoraan. Jokainen seuraava nauha on päällekkäinen edellisen kanssa 3-6 senttimetriä - tällä toiminnolla jarrusatula pinnan maalaus on maksimaalinen.
• Älä siirrä ruiskupistoolia poispäin, kun lähestyt paksuuden reunoja, tämä voi johtaa vaikeuksiin tulevaisuudessa - kerros alkaa irrota reunoista.

Totesimme artikkelissamme, että valuraudan suuret haitat ovat niiden asteittainen hapettuminen ja sen seurauksena ruoste. On huomattava, että tämä on lähes kaikissa koneissa. Ennemmin tai myöhemmin ne kukkivat ja kolmen tai neljän vuoden kuluttua ne ovat yksinkertaisesti peitetty "ruosteisilla pisteillä", mikä ei tietenkään näytä kovin siistiltä. Siksi usein herää kysymys - mitä ja miten maalata rummut? Jotta "maksimi" ei ruostu? Otetaanpa selvää...

Rehellisesti sanottuna pyörien maalaus ei ole niin vaikeaa, mutta on melkein mahdotonta suojata niitä kokonaan ruosteelta. Valurauta tietysti estää tätä ilmiötä pitkään, mutta silti se ei ole ei-rautametalli ja ruoste on täysin ymmärrettävä prosessi sen elämästä, ja auton pyörien alla, varsinkin talvella, voimme tarkkailla suola-hiekka-seos, joka taistelee jäätä vastaan, mutta saa myös autot ruostumaan ja mätänemään nopeammin, eivätkä rummut ole poikkeus. Joten 100% suoja ei toimi, mutta voit yrittää riittävän pitkään.

Alkutiedot

No, siellä on tavallinen auto, ja nyt "rummut" on asennettu moniin malleihin. Alkaen AVTOVAZistamme ja päättyen suosittuihin RIO-, SOLARIS-, POLO-, ALMERA- ja AVEO-malleihin. Usein ne ovat tietysti valurautaa, ja siksi ne ruostuvat kahdessa tai kolmessa vuodessa. Meidän on palautettava ne omin käsin. Mitä me oikein teemme tänään.

Mitä tarvitaan?

Niiden maalaamiseksi meidän on ensin valmisteltava. Mitä siis tarvitsemme:

• Metalliharja, voit käyttää poraa, voit käyttää tavallista käsiharjaa.

• Asennusteippi, yleensä paperia.
• , levyn käsittelyyn.
• Korkean lämpötilan pohjamaali, hyvin tai tavallinen.
• Korkean lämpötilan maali.

• Rasvanpoistoaine, yleensä "ohenne" tai "lakkabensiini"
• Suosittelen käsineitä ja hengityssuojainta.

Kaikki kaikesta vie noin 500-700 ruplaa, ehkä hieman vähemmän, koska kotona on todennäköisesti liuotin ja käsineet. Joten päähinta laskee maalille ja pohjamaalille.

Mikä maali ja pohjamaali, valitse oikea

Mitä haluan huomauttaa maalista ja pohjamaalista, valinnan on oltava oikea, sanoisin jopa, että tavallinen maali ei toimi täällä, puhun emaleista joita myydään spraypurkkeissa. Täällä sinun on valittava korkean lämpötilan yhdisteet. Mitä se tarkoittaa?

Käytön aikana rummut kuumenevat hyvin, lämpötila voi nousta jopa 100 - 110 celsiusasteeseen. Tavallinen maali alkaa vuotaa tai jopa palaa, jolloin jarrurumpujen ulkonäkö vain huononee (ei parane), tulee jatkuvasti tahroja, jotka sekoittuvat pölyn ja lian kanssa.

Siksi ostamme ehdottomasti korkean lämpötilan maalia, se kestää 120-150 celsiusasteen lämpötiloja, ei valu eikä pala.

Sitä voidaan myydä myös suihketölkeissä, ja levitystapa ei eroa tavallisesta emalista.

Mitä muuta haluan sanoa - spraytölkit ovat kuitenkin erittäin käteviä käyttää, et voi vain levittää maalia tölkkeihin, se on melko vaikeaa. Tietysti voit "kytkeä kolhoosin päälle" ja maalata kaiken siveltimellä, mutta siitä ei todellakaan tule mitään hyvää.

Haluan myös sanoa muutaman sanan väristä, monet kirjoittavat, että voit maalata vain mustaksi, valkoiseksi tai hopeaksi. Muut värit eivät näytä sopivan. Kaverit, sanon tämän - nyt voit maalata millä tahansa värillä, jopa purppuraisia, korkean lämpötilan maaleja on saatavana melkein missä tahansa sävyssä, joten valitsemme mielemme mukaan ja "mennä eteenpäin". Mieti kuitenkin, mikä sopii autoosi ja mikä ei! Tarkoitan, että jos autosi on sininen, sinun ei pitäisi maalata rumpujasi vihreäksi, vaikka se on puhtaasti henkilökohtainen lähestymistapa.

Maalausprosessi

Nyt kerron sinulle koko prosessin kohta kohdalta, eikä tässä ole mitään monimutkaista, edes aloittelijalle:

• Työt on toivottavaa suorittaa autotallissa tai pölyltä suljetussa laatikossa. Emme kuitenkaan tarvitse pölyä, koska maalin pintaan jää pisteitä. Tietenkin ne eivät ole erityisen näkyviä, mutta silti sille ei ole tarvetta.
• Nostamme sivua ja poistamme pyörän, nostimen viereen on suositeltavaa laittaa jotain vakuuttavaa, esimerkiksi puinen "lohko".
• Näemme edessämme kiekon, josta on poistettava kaikki ruoste ja jos on vanhaa maalia, kannattaa sekin poistaa. Prosessi on pölyinen, joten voit käyttää hengityssuojainta.

• Kaiken tämän jälkeen alamme käsitellä levyä. Luin, että ennen rasvanpoistoa sinun on pyyhittävä rumpu ruosteenmuuntimella ja odotettava sitten noin tunti. Jotta muunnosprosessi onnistuisi.
• Seuraavaksi poista pinta rasvasta. Voit tehdä tämän pyyhkimällä sen "liuottimella" tai "lakkabensiinillä". Käsittelyn jälkeen odotamme, kunnes kaikki kuivuu noin 30 - 40 minuuttia.
• Sitten meidän täytyy peittää maalarinteipillä kaikki ulkonevat osat, yleensä navan mutteri, reiät tai levyn pultit. Tiivistin myös siiven kehän ympäri, et koskaan tiedä mitä. "Koko" tapahtuu maalin joutumisen välttämiseksi tärkeille pinnoille. Esimerkiksi kierre, koska jos se pääsee sinne, pultin tai mutterin kiristäminen ei ole kovin helppoa.

• Valmistelun jälkeen alamme pohjustaa rummut. Pohjamaali levitetään tasaisen, syvän pinnan saamiseksi ja myös maalin kiinnittymisen parantamiseksi. Pari kerrosta multaa riittää. Ei tarvitse "painaa" ruiskupurkkia, maalaa yksi paikka pitkään, jolloin pohjamaali valuu pinnan yli. On tarpeen levittää nopeita ja kevyitä "raitoja", esimerkiksi oikealta vasemmalle. Ensimmäinen kerros on ohut, meidän on odotettava, kunnes se kuivuu, yleensä noin 30 minuuttia. Sitten käytämme toista, odotamme myös. Nyt meillä on pinta maassa. Tietenkin monet pärjäävät ilman sitä, mutta mielestäni se ei ole oikein! Silti maali levittyy paljon paremmin sen kanssa.

• Kun pohjamaali on kuivunut, voit aloittaa maalin levittämisen. Prosessi on sama kuin pohjamaalilla, eli sinun täytyy maalata useissa kerroksissa, yleensä kolme tai neljä riittää (taukoilla kuivumista varten), ei ole järkevää levittää enemmän, koska kerros on jo paksu ja vähemmän luotettava. Sitä levitetään myös oikealta vasemmalle nopein liikkein.

• Kun pinta on kuivunut, sinun on poistettava maalarinteippi ja voit ripustaa pyörän.

Sen lisäksi, että .com-verkkotunnukset ovat ikimuistoisia, ne ovat ainutlaatuisia: Tämä on lajissaan ainoa .com-nimi. Muut laajennukset ohjaavat yleensä vain liikennettä .com-vastineisiinsa. Saat lisätietoja premium-tason .com-verkkotunnusten arvioinnista katsomalla alla olevan videon:

Turboa verkkosivustosi. Katso videomme oppiaksesi kuinka.

Paranna verkkoläsnäoloasi

Tule huomatuksi verkossa upealla verkkotunnuksella

73 % kaikista verkkotunnuksista on .com-verkkotunnuksia. Syy on yksinkertainen: suurin osa verkkoliikenteestä tapahtuu .com-sivustolla. Ensiluokkaisen .com-sivuston omistaminen tarjoaa sinulle suuria etuja, kuten paremman hakukoneoptimoinnin, nimentunnistuksen ja vallan tunteen sivustollesi.

Tässä on mitä muut sanovat

Vuodesta 2005 lähtien olemme auttaneet tuhansia ihmisiä saamaan täydellisen verkkotunnuksen

• Verkkotunnuksen saamiseen menee noin 2 päivää. Riittävän nopea minulle. - Huy Pham, 2.9.2019
• Näin verkkotunnuksen myytävänä. Otin yhteyttä asiakaspalveluun. Palaute 24 tunnissa.Helppo ostoprosessi nopea verkkotunnuksen siirto ja käyttöönotto muutamassa minuutissa. Uskon vahvasti, että Hugedomains.comilla on erittäin hyvä vastine rahalle. - Andreas, 27.8.2019
• Oikein hyvä. Kiitos - Duong Hoang, 27.8.2019
• Lisää

Jarrulaitteen työpinta on mahdollista maalata selvyyden vuoksi vain harjoitusnäytteelle. Jarrulevyjen maalaus on toimenpide, jossa jarrusatula ja muut tasot, jotka eivät ole mukana itse jarrumekanismissa, putoavat toiminta-alueelle. Tämän toimenpiteen tarve vaaditaan kevytmetallivanteiden hankinnan jälkeen. Asia on siinä, että valulevyjen alla olevat jarrulaitteen elementit näkyvät paremmin kuin leimattujen. Ruostuva mekanismi kantaa negatiivista. Mutta ongelmat eivät ole vain estetiikassa. Säännöllinen maalipinnan kunnostus on tarpeen jarrusatulat laadukkaaksi suojaamiseksi mekaanisilta vaurioilta, joita yleensä kantavat kivet, sora ja korroosio. Muista, että tämä osa toimii erikoisolosuhteissa. Jarruttaessa se voi lämmetä jopa 620 astetta. Yksinkertainen kotitalousmaali ei kestä tällaista lämpöä. Lentokoneen valmistustekniikassa on merkittäviä eroja tavalliseen maalaukseen verrattuna. Pelkkä solmun purkaminen kertoo jo paljon. Siltä piilossa olevat pinnat vaativat erityistä, erityistä valmistelua.

Purkaminen

Tätä toimintoa varten kone on nostettava nostureille ja kiinnitettävä tiukasti painoon. Pyörät poistetaan. Sitten tutkitaan rumpujen ja jarrusatulat tekninen kunto. Nitrous, joka estää jarrusatulaa liikkumasta ohjaimia pitkin, on täytetty WD-40:llä. Isoisän tapa on koputtaa vasaralla. Lähes kaikissa malleissa jarrusatula on asennettu pulttipariin ja yhdistetty koneeseen kumiletkulla. On tärkeää irrottaa se ja estää repeäminen tai muut vauriot.

Työsatula liikkuu ohjausholkkeja pitkin. Tyypillisessä mallissa on kaksi holkkia, jotka on naamioitu ponneihin. Eikä ole helppoa päästä lähelle niitä. Mutta on erittäin toivottavaa saada ne ja voidella ne. Turvallisuuden puutteen vuoksi holkki tarttuu niin, että kaikki yllä olevat menetelmät eivät auta. Tässä tilanteessa he yrittävät purkaa ja lämmittää koko kokoonpanon kokonaan uunissa. Näistä toimista vanha maali, joka ei kestä lämpötilaa, poistuu paksusta.

Tämän toimenpiteen aikana levyt puhdistetaan ruosteesta ja jarrusatula ponnet puhdistetaan liasta. Puhdistuksen aikana mäntiä ei saa irrottaa kokonaan. Muuten kaikki jarruneste vuotaa ulos. Voitelu tulee tehdä erityisellä aineella, joka on levyjarrujen sarjassa. Jos tätä lääkettä ei ole saatavilla, voidaan käyttää litolia tai muita aineita. Niiden tulee sisältää litiumsaippuaelementtejä.

Satulan maalaus

Satulan maalaus ei sisällä mekanismin täydellistä poistamista. Ulkoa käsiteltäessä on tarpeen poistaa vain vanteet. Täysin korjattavat lentokoneet käsitellään ruosteenmuuntimella ja metalliharjoilla. Voit käyttää happoa. Käytetty maali ja ruoste voidaan poistaa käsin. Jos mahdollista, käytä tai osta porakonetta, kävele sitä varovasti korjaustasoa pitkin. Metallista tulee sileä ja erittäin kiiltävä. Tämä on merkki siivouksen loppuun saattamisesta.

Mekaaninen puhdistusmenetelmä jätetään pois, jos ruostetta ei ole. Mutta hionta on pakollista! Loppujen lopuksi väriaine ei makaa lentokoneessa ilman valmistelua. Usein rasvanpoistoaineet toimitetaan sarjassa, jossa on väriaineita. Mutta voit käsitellä yksinkertaista puhdistusainetta tai luonnonlakkabensiiniä. Maalin ostamisen jälkeen tarvitaan seuraavat komponentit:

• Maalarinteippi,
• säiliö maalin ja kovettimen sekoittamiseen - ämpäri tikulla. Mutta niiden ei tarvitse olla muovia
• puuvillakankaat tai rievut pinnan puhdistamiseen.

Värin valinta

Jotkut autoilijat puhuvat jarrumekanismin maalaamisesta jauhemaalilla. Nämä lausunnot eivät ole uskottavia. Jauhemaalilla on ansioita, mutta se paistaa alhaisemmassa lämpötilassa kuin aktiivisesti toimivan jarrusatulat. Kaikki tällaiset maalit eivät kestä tällaista helvettiä. Ne ottavat vain sellaisen, joka kestää 610-650 asteen lämpötiloja. Kuinka maalata, jos tällaista materiaalia ei ole mahdollista ostaa autokaupasta? Mene rautakauppaan ja pyydä liesimaalia tai primus-kiukaa.

Värin valinta on sinun. Jotkut omistajat pitävät kirkkaista väreistä, mutta tällainen pyörä näyttää oudolta. On toivottavaa, ettei tällaisia ​​kokeita suoriteta suunnittelun kanssa. On parempi valita tummat, peittävät sävyt. Ihanteellinen vaihtoehto on tummansininen tai musta. Jarrusatulan lämmönkestävä maali on kallista, loistava tarjous Foliatecilta. Hinta on noin 2000 ruplaa.

Maalipinnoite

Monet lämmönkestävät maalit muuttuvat sileiksi kitkan vaikutuksesta eivätkä ole huonompia kuin autorasva. Jos maalia pääsee levyn työpinnalle, se uhkaa onnettomuudella, jarrutus on tehoton. Jarrupeili ja muut maalaamattomat osat tulee peittää maalarinteipillä. Niiden on myös peitettävä kaikki letkut.

Tee-se-itse-työ tulee tehdä hyvin valaistussa ja hyvin ilmastoidussa tilassa. Pölyn ja lian läsnäolo on suljettu pois. Voit esikastella seinät ja katon ja laittaa suodattimen liesituulettimeen. Lämpötilan tulee olla yli 15 astetta. Ihanteellinen: +22 astetta. Korkea kosteus vaikuttaa haitallisesti prosessiin. Itse menettely näyttää tältä:

• päätyökalu on harja,
• Säiliö maalilla avataan tiukasti ennen työtä. Kovetin sekoitetaan maaliin ohjeissa määritetyssä suhteessa,
• sekoituksen jälkeen aine asettuu 20 minuuttia, sitten ravistellaan ja sekoitetaan uudelleen,
• maali levitetään kahdesti, enintään 25 minuutin tauon jälkeen.

Toimenpiteen aikana on tärkeää olla varovainen ja välttää tahroja. Maalin pääsy kiekkojen toiminnalliselle pinnalle on estettävä kokonaan. Kuivuminen kestää useita päiviä, mutta voit ajaa 24 tunnin kuluttua - jos se on ehdottoman välttämätöntä! Muista suojata itsesi ja välttää maalin joutumista kehollesi.

Jarrulaitteen työpinta on mahdollista maalata selvyyden vuoksi vain harjoitusnäytteelle. Jarrulevyjen maalaus on toimenpide, jossa jarrusatula ja muut tasot, jotka eivät ole mukana itse jarrumekanismissa, putoavat toiminta-alueelle. Tämän toimenpiteen tarve vaaditaan kevytmetallivanteiden hankinnan jälkeen. Asia on siinä, että valulevyjen alla olevat jarrulaitteen elementit näkyvät paremmin kuin leimattujen. Ruostuva mekanismi kantaa negatiivista. Mutta ongelmat eivät ole vain estetiikassa. Säännöllinen maalipinnan kunnostus on tarpeen jarrusatulat laadukkaaksi suojaamiseksi mekaanisilta vaurioilta, joita yleensä kantavat kivet, sora ja korroosio. Muista, että tämä osa toimii erikoisolosuhteissa. Jarruttaessa se voi lämmetä jopa 620 astetta. Yksinkertainen kotitalousmaali ei kestä tällaista lämpöä. Lentokoneen valmistustekniikassa on merkittäviä eroja tavalliseen maalaukseen verrattuna. Pelkkä solmun purkaminen kertoo jo paljon. Siltä piilossa olevat pinnat vaativat erityistä, erityistä valmistelua.

Purkaminen

Tätä toimintoa varten kone on nostettava nostureille ja kiinnitettävä tiukasti painoon. Pyörät poistetaan. Sitten tutkitaan rumpujen ja jarrusatulat tekninen kunto. Nitrous, joka estää jarrusatulaa liikkumasta ohjaimia pitkin, on täytetty WD-40:llä. Isoisän tapa on koputtaa vasaralla. Lähes kaikissa malleissa jarrusatula on asennettu pulttipariin ja yhdistetty koneeseen kumiletkulla. On tärkeää irrottaa se ja estää repeäminen tai muut vauriot.

Työsatula liikkuu ohjausholkkeja pitkin. Tyypillisessä mallissa on kaksi holkkia, jotka on naamioitu ponneihin. Eikä ole helppoa päästä lähelle niitä. Mutta on erittäin toivottavaa saada ne ja voidella ne. Turvallisuuden puutteen vuoksi holkki tarttuu niin, että kaikki yllä olevat menetelmät eivät auta. Tässä tilanteessa he yrittävät purkaa ja lämmittää koko kokoonpanon kokonaan uunissa. Näistä toimista vanha maali, joka ei kestä lämpötilaa, poistuu paksusta.

Tämän toimenpiteen aikana levyt puhdistetaan ruosteesta ja jarrusatula ponnet puhdistetaan liasta. Puhdistuksen aikana mäntiä ei saa irrottaa kokonaan. Muuten kaikki jarruneste vuotaa ulos. Voitelu tulee tehdä erityisellä aineella, joka on levyjarrujen sarjassa. Jos tätä lääkettä ei ole saatavilla, voidaan käyttää litolia tai muita aineita. Niiden tulee sisältää litiumsaippuaelementtejä.

Satulan maalaus

Satulan maalaus ei tarkoita mekanismin täydellistä poistamista. Ulkoa käsiteltäessä on tarpeen poistaa vain vanteet. Täysin korjattavat lentokoneet käsitellään ruosteenmuuntimella ja metalliharjoilla. Voit käyttää happoa. Käytetty maali ja ruoste voidaan poistaa käsin. Jos mahdollista, käytä tai osta porakonetta, kävele sitä varovasti korjaustasoa pitkin. Metallista tulee sileä ja erittäin kiiltävä. Tämä on merkki siivouksen loppuun saattamisesta.

Mekaaninen puhdistusmenetelmä jätetään pois, jos ruostetta ei ole. Mutta hionta on pakollista! Loppujen lopuksi väriaine ei makaa lentokoneessa ilman valmistelua. Usein rasvanpoistoaineet toimitetaan sarjassa, jossa on väriaineita. Mutta voit käsitellä yksinkertaista puhdistusainetta tai luonnonlakkabensiiniä. Maalin ostamisen jälkeen tarvitaan seuraavat komponentit:

• Maalarinteippi,
• säiliö maalin ja kovettimen sekoittamiseen - ämpäri tikulla. Mutta niiden ei tarvitse olla muovia
• puuvillakankaat tai rievut pinnan puhdistamiseen.

Värin valinta

Jotkut autoilijat puhuvat jarrumekanismin maalaamisesta jauhemaalilla. Nämä lausunnot eivät ole uskottavia. Jauhemaalilla on ansioita, mutta se paistaa alhaisemmassa lämpötilassa kuin aktiivisesti toimivan jarrusatulat. Kaikki tällaiset maalit eivät kestä tällaista helvettiä. Ne ottavat vain sellaisen, joka kestää 610-650 asteen lämpötiloja. Kuinka maalata, jos tällaista materiaalia ei ole mahdollista ostaa autokaupasta? Mene rautakauppaan ja pyydä liesimaalia tai primus-kiukaa.

Värin valinta on sinun. Jotkut omistajat pitävät kirkkaista väreistä, mutta tällainen pyörä näyttää oudolta. On toivottavaa, ettei tällaisia ​​kokeita suoriteta suunnittelun kanssa. On parempi valita tummat, peittävät sävyt. Ihanteellinen vaihtoehto on tummansininen tai musta. Jarrusatulan lämmönkestävä maali on kallista, loistava tarjous Foliatecilta. Hinta on noin 2000 ruplaa.

Maalipinnoite

Monet lämmönkestävät maalit muuttuvat sileiksi kitkan vaikutuksesta eivätkä ole huonompia kuin autorasva. Jos maalia pääsee levyn työpinnalle, se uhkaa onnettomuudella, jarrutus on tehoton. Jarrupeili ja muut maalaamattomat osat tulee peittää maalarinteipillä. Niiden on myös peitettävä kaikki letkut.

Tee-se-itse-työ tulee tehdä hyvin valaistussa ja hyvin ilmastoidussa tilassa. Pölyn ja lian läsnäolo on suljettu pois. Voit esikastella seinät ja katon ja laittaa suodattimen liesituulettimeen. Lämpötilan tulee olla yli 15 astetta. Ihanteellinen: +22 astetta. Korkea kosteus vaikuttaa haitallisesti prosessiin. Itse menettely näyttää tältä:

• päätyökalu on harja,
• Säiliö maalilla avataan tiukasti ennen työtä. Kovetin sekoitetaan maaliin ohjeissa määritetyssä suhteessa,
• sekoituksen jälkeen aine asettuu 20 minuuttia, sitten ravistellaan ja sekoitetaan uudelleen,
• maali levitetään kahdesti, enintään 25 minuutin tauon jälkeen.

Toimenpiteen aikana on tärkeää olla varovainen ja välttää tahroja. Maalin pääsy kiekkojen toiminnalliselle pinnalle on estettävä kokonaan. Kuivuminen kestää useita päiviä, mutta voit ajaa 24 tunnin kuluttua - jos se on ehdottoman välttämätöntä! Muista suojata itsesi ja välttää maalin joutumista kehollesi.

Satulat on maalattu erityisellä lämmönkestävällä maalilla ja ne suorittavat esteettisiä ja suojaavia toimintoja. Tämä muoti tuli auto- ja moottoriurheilusta. Yhdessä kromattujen levyjen kanssa maalatut jarrusatulat näyttävät erityisen vaikuttavilta. Maalivalmistajat tarjoavat erilaisia ​​maalivaihtoehtoja näille yksiköille sekä tynnyreille. Tämän tyyppisten pinnoitteiden tunnetuimmat merkit ovat Foliatec ja Motip. Monet auton omistajat, jotka pystyvät korjaamaan auton itse, ovat kiinnostuneita siitä, sopiiko jauhemaali jarrusatulaen maalaamiseen. Onko mahdollista maalata jarrusatulat ja rummut omin käsin, ja miten se tehdään oikein ja tehokkaasti?

Huolimatta pinnoitteen ilmoitetuista suojaavista ominaisuuksista, maalaussatulilla on ennen kaikkea esteettinen tarkoitus. Tätä tarkoitusta varten suosituimpien maalien Foliatec ja Motip valmistajat tarjoavat koko väripaletin. Ensinnäkin sinun on määritettävä, mikä väri on sopusoinnussa auton korin, vanteiden ja kiinnikkeiden värin kanssa. Useimmiten auton omistajat suosivat klassisia kirkkaita värejä: punainen, keltainen, vihreä, mikä ei aina ole yhdistetty auton pääväriin eikä luo haluttua vaikutusta. Jotkut autoilijat käyttävät tätä viritysvaihtoehtoa, jotta heidän henkilökohtainen kulkunsa ei näytä muilta. Monet maalijarrusatulat useissa väreissä valitsemalla kirkkaimmat ja näyttävimmät värimaailmat.

Se voi olla punainen ja vihreä, punainen ja keltainen, muita yhdistelmiä. Jokainen auton omistaja voi maalata jarrusatulat omin käsin erikoismaalilla Foliatec tai Motip. Valitsemalla oikean maalivärin Foliatec tai Motip, voit korostaa ajoneuvosi ilmekkyyttä ja selkeyttä. Osien maalaus ei ole vain koristeellinen, vaan myös parantaa auton suorituskykyä. Maalatut kiekot ja rummut saavat seuraavat ominaisuudet:

• suoja kemikaaleja vastaan;
• vähemmän herkkä korroosiolle;
• lämmön haihtumisen nopeus kasvaa.

Satulassa on huokoinen pinta ja huokosiin tunkeutuu jatkuvasti likaa, mikä pidentää kokoonpanon jäähtymisaikaa. Lämmönkestävän maalin levittämisen jälkeen muodostuu sileä pinta, jolle ei kerry likaa kuten huokoiselle. Tämä parantaa merkittävästi lämmönsiirtoa ja kokoonpanon puhdistusta.

Koska jarrut lämpenevät ajoneuvon käytön aikana, jarrusatulamaalin tulee kestää korkeaa lämpötilaa. Voit käyttää erityisiä seoksia uunien maalaamiseen. Jos käytät väriainekoostumusta, jolla ei ole vaadittua lämpötilamarginaalia, pinnoite yksinkertaisesti palaa ja irtoaa pinnalta.

Maailmankuulu Foliatec valmistaa parhaan lämmönkestävän maalin jarrusatulalle. Saksalaisen maalien ja lakkojen valmistajan tuotteet ovat pitkään voittaneet markkinoiden ensimmäiset asemat ominaisuuksiensa ja korkean laatunsa ansiosta. Lämmönkestävä maali Foliatec, joka on suunniteltu kyseisten komponenttien maalaamiseen, on ominaisuuksiensa ansiosta huipputuote:

• on lisännyt kovuutta ja lämmönkestävyyttä;
• suojaa kemikaaleille altistumiselta;
• kulutusta kestävä ja kestävä materiaali;
• laaja valikoima värejä.

Maali satulien ja rumpujen maalaukseen Foliatec tarjoaa valtavan värivalikoiman lisäksi koostumuksia erityyppisten pinnoitteiden luomiseen:

Toiveiden mukaan jarrusatulat voidaan maalata mihin tahansa väriin ja luoda miellyttävä pintarakenne.

Foliatecin lämmönkestävien maalien valikoima on laaja, niitä valmistetaan erityyppisinä (pakkaus):

Foliatec-aerosolipurkki on suosittu alhaisempien kustannustensa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi. Satulan maalaamiseen omin käsin ruiskupakkaus on kätevin vaihtoehto. Tämän tyyppisen pinnoitteen haittana on, että usein yksi ruiskutus ei riitä rummun kahdelle sivulle. Kun maalaat omin käsin, muista peittää huolellisesti koneen käsittelemättömät osat aerosolipilven sisäänpääsyltä. Purkkiin pakatut valmisteet ovat hieman kalliimpia kuin aerosolipakkaukset. Nämä seokset voidaan levittää siveltimellä poistamatta jarrua levyistä. Prosessi kestää hieman kauemmin kuin ruiskumaalaus.

Kätevin vaihtoehto on maalisarja. Tämä on paras valinta hinta/laatusuhteeltaan. Valmis sarja on täydellinen sarja työkaluja ja materiaaleja, joita tarvitaan jarrusatulat korkealaatuiseen tee-se-itse-maalaukseen. Sekä ammattilaiset että amatöörikäsityöläiset ovat jo arvostaneet sarjaa. Sarja on suunniteltu 4 jarrusatulaan maalaamiseen ja mikäli taka-akselin jarrut ovat ilman levyjä (rummujen muodossa). Sarja sisältää:

• pullo puhdistusnestettä;
• lämmönkestävä maali;
• kovete;
• pohjamaali;
• harjat, harja, käsineet.

Tee-se-itse-maalausprosessi kestää noin 2 tuntia. Voit tehdä työn kahdella tavalla.

1. Voit poistaa jarrusatulat ja aloittaa maalausprosessin.
2. Maalaa osa irrottamatta sitä autosta.

Molemmissa tapauksissa jarrusatulat on puhdistettava liasta, hiottava ja rasvattava. Toisessa maalausvaihtoehdossa sinun tulee peittää auton osat, joita ei maalata. Satulat tulee maalata 2-3 kerroksessa, jolloin jokaisen kerroksen kuivumistauko on 30-40 minuuttia.

Motip maalilla on myös hyviä kuluttajien arvioita. Tämä on arvokas korvike laadukkaille lämmönkestäviä yhdisteitä. Saksalais-hollantilaisen Motip Dupli Groupin tuotteita edustavat aerosolimaalit, lakat, pohjamaalit. Lämmönkestävä maali jarrusatulien ja jarrurumpujen maalaamiseen Motipilla on seuraavat ominaisuudet:

• on erinomainen tarttuvuus;
• jolla on hyvä piilotuskyky;
• kestää vihamielistä ympäristöä;
• kestää lämpöä 120 °C asti.

Motip-maali on edullinen vaihtoehto jarrusatulan lämpömaalille. Levitysvaiheet ovat samat kuin ne, joita käytetään korkealuokkaisten aerosolien kanssa.

Automaalaajien ja autonomistajien suosimalla jauhemaalilla on erinomaiset suojaavat ja koristeelliset ominaisuudet. Se luo kestävän ja luotettavan pinnoitteen, jolla on pitkä käyttöikä. Tämän tyyppinen maali erottuu laajalla valikoimalla saatavilla olevia värejä. Kaikista ansioistaan ​​huolimatta jauhemaali ei sovellu jarrusatulalle, koska se ei kestä korkeita lämpötiloja.

Tekniikka satulien ja rumpujen maalaamiseen»> On monia tapoja tehdä autosta paitsi söpö, myös omaperäinen. Esimerkiksi joku asentaa erilaisia ​​korisarjan elementtejä, joku valitsee airbrushingin ja joku keskittyy matalaprofiilisiin renkaisiin, kevytmetallivanteisiin ja kirkkaisiin jarrusatulaan. Jarrusatuoiden maalaus on tärkein asia, jota käsittelemme tässä artikkelissa. Ja maalaus, kuten sanotaan, omin käsin.

Jarrusatulaa ei turhaan pidetä yhtenä auton järjestelmän tärkeimmistä elementeistä. Loppujen lopuksi kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu heidän käytettävyydestään. Mutta kaikki autoilijat eivät pysty selkeästi muodostamaan määritelmää. Jarrusatula on metallijalusta, joka sijaitsee pyörän navassa. Jarrusatulalaite sisältää jarrupalat ja jarrusylinterit, joiden tehtävänä on tuottaa jarrutusta.

Itse prosessi ei ole vaikea, vaan melko vaivalloinen. Jokainen kuljettaja voi tehdä tämän autotalliolosuhteissa omin käsin edellyttäen, että hän noudattaa tiukasti tekniikkaa ja on tarkkaavainen yksityiskohtiin. Muuten jarrusatulien maalaus menettää kaiken merkityksen - korroosion vaikutuksesta pinnoite alkaa pudota ja murentua.

Kuinka olla maksamatta liikennepoliisin sakkoja - elokuva numeroista.

Näet nanofilmin ominaisuudet ja toimintaperiaatteen tämän linkin kautta

Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman avaimia ja jakkia. Kun pyörät irrotetaan, sinun on tarkastettava huolellisesti jarrusatulat lian tai typpipitoisuuden varalta, mikä voi häiritä jarrusatulaen normaalia toimintaa. Typpioksidi voidaan käsitellä WD-40:llä tai yksinkertaisesti koputtaa vasaralla. Suosittelemme, että poistat varovasti jarrusatulaa autoon yhdistävän kumiletkun: sen rikkominen ei ole niin vaikeaa kuin ensi silmäyksellä näyttää, mutta uuden ostaminen tulee melko kallista.

Kuvassa näkyy, missä sinun on painettava näppäimiä irrottaaksesi jarrusatulat.

Älä unohda puhdistaa ponnet perusteellisesti, mutta sinun ei tarvitse vetää mäntiä ulos loppuun asti, koska tämä voi johtaa teknisen nesteen vuotamiseen. Käytä puhdistuksen jälkeen voiteluainetta, joka tulee aina jarrujen mukana. Jos sellaista ei ole, voit aina ottaa litolia tai muuta nestettä, joka sisältää litiumsaippuaa.

Ennen työn aloittamista sinun on tarkistettava, onko meillä kaikki mitä tarvitsemme. Ensinnäkin sinun on tiedettävä joitain vaatimuksia huoneelle, jossa jarrusatulat maalataan. Autotallin tai laatikon on oltava puhdas ja tuuletettu. Myös tärkeä asia on säilyttää lämpötila - 15 - 22 ° C. Tee märkäpuhdistus, on hyvä, jos pakoaukkoihin asennetaan erityisiä suodattimia.

Mitä tulee työkaluihin, et tule toimeen ilman nosturia ja vakiosarjaa jakoavaimia, joita käytät jokaisen jarrusatulan purkamiseen. Ja nyt loput elementit:

• maali (lisätietoja alla);
• Maalarinteippi;
• Valkoinen henki;
• sähköpora erityisillä hionta- ja puhdistussuuttimilla;
• suojaosat (käsineet, maski).

Satulan maaliongelmaa on analysoitava yksityiskohtaisemmin, koska kaikki sen tyypit eivät sovellu tähän. Suosituin tapa maalata jarrusatula omilla käsilläsi on jauhemaalin käyttö. Mutta jauhemaalin ympärillä on usein kiistaa: monet autoilijat uskovat, että jarrusatula lämpötila käytön aikana on korkeampi kuin jauhemaalin palautuslämpötila. Toiset uskovat, että tämä ei vaikuta jauhemaalin kestävyyteen.

Vaihtoehtona jauhemaalille suosittelemme harkitsemaan maalia, jonka lämmönkesto on jopa 600°C. Löydät tällaista materiaalia liikkeistä, jotka myyvät tarvikkeita lieseihin ja lieseihin. Loppujen lopuksi uunit käsitellään sellaisella maalilla. No, toinen kysymys on värin valinta. Suosittelemme, että jarrusatulaa ei maalata kirkkailla räikeillä väreillä, useimmiten se näyttää mauttomalta. Mutta musta tai tummansininen sävy näyttää alkuperäisemmältä ja tyylikkäämmältä. Ja saastuminen näiden värien taustalla ei ole niin havaittavissa. Mutta punainen näyttää hyvältä mustien autojen taustalla.

Satulan valmisteluun kuuluu pyörien purkaminen sekä ponnejen ja holkkien puhdistaminen. Sitten jarrusatulat puhdistetaan perusteellisesti ruosteesta. Yksinkertaisin ja luotettavin menetelmä on puhdistaminen kovametalliharjoilla peittauksen ohella tai erikoissuuttimilla varustetulla sähköporalla. Suosittelemme valitsemaan toisen vaihtoehdon, koska sähköpora säästää aikaa ja tekee samalla paremman puhdistuksen. Lopussa jarrusattojen metallin tulee olla täysin sileä.

Poista seuraavaksi jarrusatula White Spiritellä tai millä tahansa muulla puhdistusaineella. Rumpuille ja jarrulevyille sopivat kaikki rasvanpoistoainetta sisältävät puhdistusaineet, niiden metalli ei ole hassua. Jarrulevyjen ja rumpujen puhdistamiseen on myös suositeltavaa ottaa kuitukangasrätti, jotta osissa ei ole nukkaa työn jälkeen. Satulan letkut ja jarrulevyjen pääosa (työ) on liimattu maalarinteipillä. Tämä tehdään levyjen suojaamiseksi musteelta. Yleensä voit maalata omin käsin sekä jauheella että "korkean lämpötilan" maalilla, tärkeintä on maalata se hyvin ja pitkään.

Kun rumpujen ja vanteiden pinta on valmis ja jarrusatulat maali on jo ostettu, voi maalaus alkaa. Valmistele työseosta muutaman minuutin ajan ennen työntämistä jarrusatulaan. Sekoitussäiliö ei saa olla muovia - tämä on tärkein vaatimus. Valittu maali sekoitetaan kovettimeen useimmiten suhteessa 3:1, mutta tämä riippuu myös valmistajasta, joten lue maalipinnan levitysohjeet. Kun paksuusseos on valmis, sekoita sitä puhtaalla tikulla - se voi olla jopa viivain.

Satulat, jarrulevyt ja rummut on maalattu kahdessa kerroksessa. Jokaista kerrosta kuivataan 15-20 minuuttia. Päätyökalusi on sivellin, levitä seos annoksina tahrojen estämiseksi. Varmista, ettei maalia pääse jarrupeileihin tai muihin satulan osiin. Pyörän mekanismi on jo mahdollista koota maalipinnan asettamisen jälkeen. Mutta kiekkojen ja jarrusatulien täydellinen kuivuminen kestää noin päivän. Auto on parasta jättää autotalliin tälle ajalle. Seuraavina päivinä on parempi käyttää konetta hellävaraisessa tilassa.

jarrusatulat voidaan valmistaa eri tavoin. Voit myös maalata jarrusatulat ruiskupistoolilla. Mutta laadukasta työtä varten sinun on noudatettava sääntöjä:

• Tämä yksikkö on siirrettävä tiukasti samansuuntaisesti jarrusatulan pinnan kanssa, ja sen nopeus ei saa ylittää 300-400 mm / s. Jos liikutat sitä liian nopeasti, pinnoitteesta tulee epätasainen ja liian ohut. Hidas liike uhkaa tahroja.
• Etäisyys suuttimesta jarrusatulaan ei saa olla yli 25-30 senttimetriä. On hienoa, jos pidät tätä etäisyyttä koko kiekkojen ja jarrusatula maalauksen ajan. Jos siirrät ruiskupistoolin pois, metallin ja maalin tarttuvuus heikkenee huomattavasti, ja kulutus päinvastoin kasvaa. Mitä tapahtuu, jos tuot laitteen liian lähelle, niin selvä.
• Polttimen muodon tulee olla soikea, eikä sen koko saa olla yli 30 cm.
• Älä salli ruiskupistoolin voimakasta poikkeamaa pysty- ja vaakatasossa. Tietenkään et voi laskea 5-10° silmästä, mutta tämä on hyväksyttävä kaltevuuskulma.
• Ensimmäinen maalikerros ruiskutetaan vaakasuoraan ja toinen kerros pystysuoraan. Jokainen seuraava nauha on päällekkäinen edellisen kanssa 3-6 senttimetriä - tällä toiminnolla jarrusatula pinnan maalaus on maksimaalinen.
• Älä siirrä ruiskupistoolia poispäin, kun lähestyt paksuuden reunoja, tämä voi johtaa vaikeuksiin tulevaisuudessa - kerros alkaa irrota reunoista.

Muut asiaan liittyvät

Syötä vain auton malli ja yksikön nimi, josta etsit tietoa.

Täältä löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ-perheen autojen korjauksesta, huollosta ja käytöstä klassikoista moderneihin malleihin. Suosittelemme käyttämään kätevää hakua sivustolla.

Löysin todellisen ksenonin vaihto VAZ:iin- LED-lamput, värilämpötila 6000k. Heti kun minulla on aikaa, kuvaan niistä arvostelun, jos olet kiinnostunut tästä aiheesta, tässä on linkki: Led Lamp 4drive