Venäläiset autoilijat yhdistävät kevään saapumisen paitsi lämpöön, vehreyteen, aurinkoon ja muihin tämän vuodenajan tyypillisiin ominaisuuksiin. Lumikellojen mukana ilmaantuu lisäsyitä päänsärkyyn ja stressiin: kuoppia, kuoppia, kuoppia ja muita elämän iloja, joita Venäjän tiet antavat. Samaan aikaan tiepalvelut reagoivat suoraan sanottuna hitaasti, ja joudut hyppäämään kuoppien yli suurimman osan vuodesta. Siksi melkein jokainen auton omistaja on ainakin kerran ajatellut ostaa taloudellisen ja halvan auton korkealla maavaralla. Ja maaseutulomien ystävien mielessä tällaiset ajatukset ilmaantuvat vielä useammin: usein kukaan ei valvo tienpinnan tilaa suurista kaupungeista kaukana olevissa siirtokunnissa. Lisäksi katsotaan onnekkaaksi, jos lomakylässä on asfalttia ollenkaan. Siksi olemme laatineet luettelon edullisista autoista, joilla on korkea maavara. Hän auttaa sinua navigoimaan markkinoilla ja valitsemaan luotettavan ystävän, joka jakaa kanssasi kaikki elämän vaikeudet venäläisen autonomistajana.
Budjettiautot korkealla maavaralla: edullisia tarjouksia
Edullisten kaupunkiautojen markkinat ovat laajentuneet voimakkaasti viimeisen 5-6 vuoden aikana. Jos aiemmin valinta rajoittui lähinnä kotimaisen autoteollisuuden tuotteisiin ja pariin muuhun malliin, niin nyt vaihtoehtojen moninaisuus saa miettimään mallin valintaa tarkasti. Sinun tarpeitasi vastaavan auton valitseminen on kuitenkin helpompaa kuin miltä näyttää. Lähes kaikki saatavilla olevat ehdotukset ovat niin sanotun "backengineeringin" tuloksia. Jotkut näennäisesti erilaiset mallit perustuvat samaan alustaan ja ne on varustettu samanlaisilla tehoyksiköillä. Tällaiset autot eroavat itse asiassa vain konepellin nimikilvestä ja suunnittelusta. Selvitetään, mitkä tarjoukset ovat huomionarvoisia.
Lada: Granta, Kalina 2, Largus, Priora – kompaktit autot korkealla maavaralla
Tämän markkinasegmentin kotimainen autoteollisuus on edustettuna useilla ehdotuksilla. "Granta" ja "Kalina" on varustettu kahdella voimalaitoksella - 1,6-moottorilla, joiden teho on 82 ja 106 hv. Nämä yksiköt eivät hämmästytä dynamiikallaan, mutta ne tuottavat hyväksyttävän vetovoiman ja selviävät tehtävästään. On syytä huomata, että 8-venttiilinen moottori tuottaa 82 hv. vetää paremmin alhaisilla nopeuksilla ja tehokkaampi 16-venttiilinen moottori vetää paremmin keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Nämä autot käsittelevät hieman huonommin kuin kilpailijansa - ohjauspyörä ei ole kovin informatiivinen, palautetta ei juuri ole. Ajomukavuus on täysin odotusten mukainen: jousitus on sovitettu Venäjän teihin, joten se ei pelkää reikiä ja kuoppia. Mutta mukavuudesta on maksettava - auton ajettavuus ja vakaus kärsivät. Myöskään rakennuslaatu ja sisustusmateriaalit eivät ole tasoltaan.
Priora ja Largus erottuvat toisistaan. Ensimmäinen on erittäin vanhentunut malli, joka on imenyt AvtoVAZin aiemman kehityksen parhaat ja huonot puolet. Toinen on ensimmäisen sukupolven uusittu Renault (tai Dacia) Logan, joten jos mietit, miten tämä malli eroaa, siirry vapaasti luettelon seuraavaan kohtaan.
Kaikki Lada-mallit ovat pieniä autoja, joilla on korkea maavara. Sen arvo vaihtelee välillä 145-160 mm Largusille, Grantalle ja Kalinalle ja riippuu valitusta moottorista. Vain Priora erottuu joukosta – se voi ylpeillä 165 mm "kölin alla".
Mallien tavaratilan tilavuus on erilainen, koska "Priora" ja "Granta" ovat sedaneja (ja jälkimmäinen on saatavana myös liftback-korissa), "Kalina" on viistoperä ja "Largus" on yleensä farmari. Eri korityypeillä varustettujen autojen vertailu on tässä suhteessa hieman outoa. Tässä kuitenkin tarkat luvut:
Renault Logan I-II, Nissan Almera Uusi
Autoihin, joilla on korkea maavara, kuuluvat myös Renault-Nissan-allianssin ideat: Logan ja Almera. He jakavat alustan B0 keskenään. Tämä tarkoittaa, että niillä on suunnilleen samat akselivälin ja rungon mitat ja alustakokoonpano on samanlainen.
Ensimmäisen sukupolven Logan on auto, joka on ansainnut ihmisten luottamuksen ja löytänyt satoja tuhansia ostajia kaikkialta Venäjältä. Auton harrastajat arvostivat (ja arvostavat edelleen) sitä sen luotettavuudesta, vaatimattomuudesta, yksinkertaisuudesta ja avaruudesta matkustamossa. Mutta ensimmäisen Loganin tärkein etu oli mukava jousitus, jonka avulla tämä auto voittaa tien epätasaisuudet sujuvasti ja ilman ongelmia. Suurin haittapuoli ei ole paras käsittely. Informatiivinen ohjauspyörä ei myöskään lisää pisteitä Loganin pisteisiin. Muita Renaultin haittoja ovat minimalistinen sisustus, joka on koristeltu halvalla muovilla, ja huono varustelu. Auto on varustettu kahdella moottorilla: 1.4 ja 75 hv. ja 1.6, joiden kapasiteetti on 103 "hevosta". Molemmat yksiköt ovat melko suuria vääntömomentteja, mutta 1.6 on suositumpi. Vaihteistot: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaatti. Maavara: 155 mm. Tavaratilan tilavuus: 510 l. Yhteenveto: ensimmäinen Logan on yksinkertainen ja luotettava auto korkealla maavaralla.
Toisen sukupolven Logan eroaa edeltäjästään päivitetyllä suunnittelulla, kaupunkiolosuhteisiin mukautetulla jäykemmällä jousituksella, "tyhjemmällä" ohjauspyörällä, hieman muuttuneilla mitoilla ja moottorivalikoimalla - nyt auto on varustettu 1,6 moottorilla, joiden teho on 82 ja 102 hv. Tavaratilan tilavuus ja maavara ovat samat: 510 litraa ja 155 mm.
Nissan Almera eroaa kollegoistaan hieman venytetyllä akselivälillä ja huomattavasti pidemmällä pituudella. Tämä teki mahdolliseksi tehdä Nissanin sisätilasta tilavamman, kun taas maavara pysyi "veljiensä" tasolla. Yllättäen lisääntyneistä mitoista huolimatta tavaratilan koko on pienempi kuin Loganin - vain 500 litraa. Tämä selittyy sillä, että lisätila meni takasohvan matkustajille. Nissan on varustettu 1,6-moottorilla, jonka teho on 102 hv, joka on tuttu samasta toisesta Loganista. Yleisesti ottaen Almera voi väittää olevansa luotettava perheauto korkealla maavaralla. Sen haitat ovat samat kuin alustaveljellä: huono ohjattavuus ja ohjauspyörän asetukset, sisäverhoilu sekä kritiikkiä aiheuttava etupaneelin ergonomia. Lisäksi Almeralla oli aiemmin ongelmia takajousituksen kanssa.
Geely GC6
Seuraavaksi listalla on Geely GC6 pieni sedan. Tämän mallin maavara on sama kuin tämän luokan autojen standardi 150 mm. Saatavilla on vain yksi moottori - puolentoista litran nelisylinterinen yksikkö, jonka teho on 94 hv. Suurimman suorituskyvyn saavuttaminen kaupunkiympäristössä ei kuitenkaan ole mahdollista - kaikki 94 hevosvoimaa on saatavana vain kuudella tuhannella rpm. Vääntömomentin ilmaisin on myös alhainen: 126 N*m. Auton edut: mielenkiintoinen muotoilu "kiinalaiselle" ja edullinen hinta. Suurin haittapuoli on suoraan sanottuna budjettiystävällinen sisä- ja ulkomuotoilu sekä epämukavat istuimet.
Lifan Solano Uusi
Toinen kiinalaisen autoteollisuuden tuote on Lifan Solano New. Tämä on sedanin viimeisin inkarnaatio, joka on onnistunut saamaan jonkin verran suosiota. Auton etuihin kuuluu mielenkiintoinen sisustus: suunnittelijat yrittivät tehdä etupaneelista modernin, erillinen huomionarvoinen seikka on mahdollisuus tilata sisätilojen viimeistely, jossa yhdistyvät musta, beige ja ruskea värit samanaikaisesti. Lifanissa on vain yksi moottori: 1,5 ja 100 hevosvoimaa. Haitat ovat samat kuin muilla Kiinan autoteollisuuden edustajilla: huono ohjaus, huono rakennuslaatu, halvat viimeistelymateriaalit, jotka lähettävät ominaista hajua. Tämän auton maavara on sama kuin Geelyllä - 150 mm.
Ravon Nexia on erinomainen kaupunkiauto korkealla maavaralla
Ravon Nexia on uuden sukupolven auto, joka on ansainnut venäläisten ostajien luottamuksen. Lähes kaikki siinä on päivitetty: moottori, jousitus, sisä- ja ulkopuoli. Uusi Nexia on varustettu 1,5-moottorilla, jonka teho on 107 hevosvoimaa. Tilavuuteensa nähden suuren tehon lisäksi moottori miellyttää myös vääntömomenttia - 141 N*m:n työntövoima on käytettävissä jo 3800 rpm:llä. Laite on teknisesti edistynyt, mutta samalla luotettava. Valurautainen sylinterilohko ja ketjukäytön ajoitusmekanismi on yhdistetty muuttuvaan imu- ja pakoajastukseen sekä alumiiniseen sylinterinkanteen. Samalla moottori täyttää Euro5-ympäristöstandardin. Puolentoista litran moottori on yhdistetty sekä viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon että moderniin kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Yksikään edellä mainituista kilpailijoista ei voi ylpeillä tällaisella voimansiirrolla.
Toinen Ravonan etu on runsaasti konfigurointivaihtoehtoja ja lisävaihtoehtoja. Auto on varustettu rengaspaineantureilla, ajonvakautusjärjestelmällä ja audiojärjestelmällä USB- ja AUX-tuloilla. Samaan aikaan kaikki nämä laitteet ovat saatavilla huomattavasti kilpailijoita halvemmalla.
Auton ulko- ja sisäpuoli on päivitetty. Jälkimmäinen voi ylpeillä hyvillä viimeistelyaineilla ja modernisoidulla etupaneeliarkkitehtuurilla. Mökki on melko tilava. Tavaratilan tilavuus kasvaa 400 litrasta 980:een, jos taitat takaistuinten selkänojat - tämä vaihtoehto ei ole kaikkien kilpailijoiden käytettävissä. 150 mm maavara ja sopeutuminen Venäjän teihin antavat Ravon Nexialle oikeutetusti parhaan taloudellisen kaupunkiauton tittelin korkealla maavaralla.
Toinen Ravon-autojen etu on niiden hinnat. Samalla auto on hyvin "pakattu": turvatyynyt ja ESC ovat saatavilla.
Tulokset
Venäjän kaupungeissa päivittäiseen käyttöön sopivan ja maamatkalle sopivan auton valitseminen ei ole helppoa - kilpailu tällä markkinasegmentillä on kovaa. Helpottaaksemme valintakipua olemme laatineet tämän luettelon autoista, joilla on korkea maavara. Tällainen auto antaa sinun ajatella vähemmän huoltoa ja voittaa helposti kaikki pisteestä A pisteeseen B matkustamisen vaikeudet. Minkä auton valitset, on sinun päätettävissäsi. Jokaisella mallilla on omat hyvät ja huonot puolensa. Muista, että valitessasi sinun ei pidä jahtaa henkilöauton korkeinta maavaraa - ylimääräinen senttimetri maavaraa ei kannata jättää huomiotta auton muita kuluttajaominaisuuksia.
Venäläiset rakastavat kaikkea off-road - nähdäksesi tämän, katso vain kuinka kuluttajien makut ovat muuttuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana. Näyttää siltä, että jopa Camryn omistajat ovat ihmisiä, jotka vain säästävät uuteen Land Cruiseriin, eivätkä halua vaihtaa johonkin yksinkertaisempaan. Mutta mitä pitäisi tehdä katumaastureiden fanien, joilla on toistaiseksi riittänyt vain Solaris? Lue testimme huolellisesti!
Joten minne venäläisen, jolla on miljoona ruplaa, pitäisi mennä? Uusi katumaasturi maksaa paljon enemmän, mutta käytetty... Kuten omamme osoittaa, crossoverin ostaminen miljoonalla on lotto, jossa on suuri mahdollisuus hävitä.
Perus Lada on 133 tuhatta kalliimpi, mutta myös 40 hv. voimakkaampi. Täysin pakatun Xray Crossin (tämä on juuri se, mitä meillä on) hinnaksi on jo arvioitu 925 900 ruplaa. Kallis? Ei halpa. Mutta se on myös paremmin varusteltu kuin Renault.
Mutta Rio pelaa omassa hintaliigassaan - X-Linen hinta alkaa vain 874 900 ruplasta.
Ja se on vain viistoperä, jossa on 1,4-moottori (100 hv), manuaalivaihteisto ja 15 tuuman leimaus. Ja testi Rio X-Line ylittää jo luottavaisesti miljoonan ruplan psykologisen rajan - ja maksaa 1 124 900 ruplaa. Ja mikä vielä tärkeämpää, se saavuttaa hintansa budjetilla, mutta jo nelivetoisilla crossovereilla, kuten Renault Duster tai Hyundai Creta.
Toisaalta Kian käsite "maksimivarustus" on laajempi kuin kilpailijoiden tässä testissä - lue kuvien kuvatekstit!
1 6
2. Salonki
On helppo tuntea ero autojen välillä vain istumalla esittelytiloissa. SISÄÄN Kia Rio X-Line Kuljettajan istuma-asento on melko matala, automainen, ja hänen käsissään on kaunis ohjauspyörä nahkaverhoilulla, lämmityksellä ja näppäimillä. Ja yleensäkin työpaikka on järjestetty mahdollisimman loogisesti ja kätevästi - Kialla on testin paras ergonomia.
1 3
Logan Stepway- sen vastakohta. Kuljettajan istuin on korkealla, jalat koukussa, aivan kuin Logan olisi todella maastoauto. Uusi Renault-ohjauspyörä näyttää kiinteältä jopa pienillä painikkeilla - "musiikki"-ohjain on ranskalaisen tavan mukaan erillisessä joystickissä ohjauspylväässä. Mutta et voi lämmittää käsiäsi ohjauspyörässä, ja istuinlämmitys kytkeytyy päälle jossain tuolin ja oven välissä.
1 3
Lada Xray Cross tarjoaa myös "komentajan" asennon, mutta sisäergonomia on parempi. Ohjauspyörä ei ole vain lämmitetty, vaan myös säädettävissä ulottuvuutta varten - Loganilla on jotain kadehdittavaa. Painikkeet sijaitsevat loogisemmin, vaikka ohjauspyörästä voi muuttaa vain musiikin äänenvoimakkuutta, mutta ei raitaa. Ainoa turhauttava asia on keskikyynärnoja, joka häiritsee käsijarrun käyttöä.
1 3
3. Kapasiteetti
Toisen rivin tila ja tavaratilan koko näissä autoissa on tärkeä valintatekijä. Ulkopuolelta löytyy rohkea mies Xray Cross häviää muille. Se on ahtaampi matkustajille, etenkin leveydeltään, ja sen tavaratila on pienempi, vaikkakin kätevämpi kuin kilpailijoilla.
Toisella rivillä Rio X-Line tilaa on muutama sentti enemmän joka suuntaan, eikä katto täällä paina niin paljon päitä kuin Rion sedanissa. Se on suunnilleen sama tarina tavaratilan kanssa - varmistaaksesi sen edun Ristiin nähden sinun on otettava mittanauha.
Logan Stepway Vaikka se on Crossin sukulainen (heillä on yhteinen alusta), sen akseliväli on 4 senttimetriä pidempi. Tämä lisää dramaattisesti tilaa matkustajille, ja Renault on myös leveydeltään paras toisessa rivissä. Sedanin tavaratila on odotetusti valtava, ja myös odotetusti hankala lastattaessa - kavennetun aukon ja korkean kynnyksen vuoksi.
1 6
4. Dynamiikka
Sytytys Kia Rio Sinun ei tarvitse edes ottaa sitä taskustasi: paneelissa on avaimeton sisäänkäynti ja käynnistyspainike. Xray käynnistetään tavallisella "tiilillä", jossa on kytkinterä, ja Renault Avain ei edes taitu. Mutta siinä on moottorin kaukokäynnistyspainike, jonka avulla voit lämmittää auton etukäteen.
Näiden koneiden moottorit ovat samanlaisia iskutilavuudeltaan (1,6–1,8 l) ja teholtaan (113–123 hv). Ja kaikki kolme ovat luonnostaan hengittäviä.
Datalehden kiihtyvyystiedot eivät ole kovin erilaisia, mutta autojen dynamiikka tuntuu täysin erilaiselta. Ja syyt tähän eivät ole moottoreissa, vaan vaihteistoissa!
U Rio X-Line moderni 6-nopeuksinen automaattivaihteisto, joka vaihtaa vaihteita ei kovin nopeasti, mutta huolellisesti. Sen avulla viistoperä lähtee liikkeelle reippaasti ja pysyy vireänä kaupunkiliikenteessä. Mutta maantiellä dynamiikka puuttuu joskus - vaihteisto ei halua vaihtaa alaspäin ohitettaessa, eikä sille (ja moottorille) ole urheilutilaa.
CVT Logan Stepway(otimme nimenomaan City-version testiin kokeillaksemme uutta vaihteistoa) on enemmän tai vähemmän kätevä vain liikenteessä. Siellä missä tie on vapaa, sedan reagoi yllättävän hitaasti kaasuun - eikä moottori ole syyllinen, vaan vaihteisto. Tämän seurauksena kaikissa aktiivisessa ajossa on työskenneltävä oikealla polkimella "on/off"-tilassa... ja kestettävä iskuja vaihdettaessa variaattorin pseudovaiheiden välillä.
Xray Cross ilman vaihtoehtoja se on varustettu "mekaniikalla", ja sen dynamiikkaan vaikuttaa ensisijaisesti moottorin "ohjelmisto". 1.8-moottoria kritisoitiin paljon asetuksistaan, mutta sen luonnetta korjataan vähitellen. Nyt on kaksi valitusta - viat lähellä joutokäyntiä nopeuksilla (mikä tekee ruuhkasta hankalaa) ja moottorin hitaus yläosassa. Ja jos Crossissa ensimmäinen ongelma ratkeaa Sport-painikkeella, toista vain pahentaa liian "lyhyt" vaihteisto, joka vaatii toistuvia vaihtoja.
1 3
5. Käsittely ja mukavuus
Ajokorkeuden lisääminen ei yleensä paranna menestystä asfaltilla. Häviäjien olisi teoriassa pitänyt olla Lada - sillä on korkein maavara (215 mm) ja raskaimmat, 17 tuuman pyörät. Kuitenkin luodessaan Crossia AvtoVAZ-insinöörit eivät vain nostaneet koria, vaan myös suunnittelivat jousituksen lähes kokonaan uudelleen! Tuloksena, Xray Cross tottelevaisesti, mutta ilman liiallista terävyyttä, seuraa ohjauspyörää ja selviytyy samalla vaivattomasti kuoppien ja nopeusmuutosten kanssa.
Ajon iloa varjostaa vain sähköinen ohjaustehostin, joka vie kuljettajalta ymmärrettävän palautteen, ja etuakseli ajautuu liukkaalla tiellä - ilmeisesti talveksi liian leveiden renkaiden takia.
Logan Stepway- vihje siitä, kuinka Cross olisi voinut mennä, jos VAZ-tiimi ei olisi vaivautunut uudelleensuunnitteluun. Sähköinen ohjaustehostin on informatiivisempi, mutta varikoissa se osuu kuljettajan käsiin. Sitä täytyy kääntää enemmän käännettäessä, kun taas sedan rullaa raskaasti eikä seuraa lentorataa yhtä tarkasti. Mutta jousituksen energiaintensiteetti on monien todellisten crossoverien kateus. Ja mukava bonus - helppo käännös käännöksissä kaasua vapauttaen.
U Kia Rio X-Line Maavaraa on tuoreen päivityksen jälkeen kasvatettu vielä 25 mm, nyt 195 mm pohjan alle. Mutta käyttäytymisessä tiellä ero Rion sedaniin on desimaaleissa. Ohjauspyörä on tarkka, melko informatiivinen ja kohtalaisen terävä. Suoralla linjalla Kia on vakaampi kuin muut, ja mutkissa on vähemmän kallistusta. Valitettavasti jousituksen jäykkyys ja energiankulutus on myös "kevyt" - ja epätasaisella tiellä joutuu hidastamaan paljon.
1 3
6. Avoimuus
Kun valitset auton järkevästi (ja meillä on sellainen tänään), tämä on tärkein, ellei ainoa, argumentti budjettiauton "maasto"-version ostamiselle. Moskovan lähellä lumessa kuvattu videomme kertoo yksityiskohtaisesti, kuinka testin osallistujat selviävät off-road-olosuhteista. Lyhyesti sanottuna: parempi kuin miltä näyttää maantieasfaltilta. Niiden vahvuutta ei kuitenkaan pidä yliarvioida.
Lada Xray Cross selviää maasto-olosuhteista varmemmin kuin muut, mikä ei ole yllättävää - Cross oli valmisteltu siihen huolellisemmin kuin muut.
Korkein maavara, suurimmat pyörät, taas "mekaniikka"... Plus Lada Ride Select -järjestelmäaluslevy keskikonsolissa. Vaikka "off-road" elektroniset toimintatavat ovat hyödyllisempiä pysäköidessä jäiselle pihalle. Ja maastossa on tehokkaampaa sammuttaa ESC - ja kohdata esteitä liikkeellä!
U Kia Rio X-Line Maavara on pienempi ja ylitykset pidemmät. Ja "off-road" puskurin suojukset herättävät enemmän huolta heidän turvallisuudestaan. Yleisesti ottaen panokset Kiasta olivat alhaiset ennen alkua. Korealainen viistoperä suoriutui kuitenkin hyvin maastossa. Hänen valttikorttinsa on "konepistooli". Sen avulla voit ajaa varovasti "vetämällä" missä "Crossissa" on painettava kaasua, luottaen rungon ja jousituksen lujuuteen.
Ja testisarja Renault Logan Stepway Sitä ei turhaan kutsuta Cityksi. Sedan on pidempi ja sillä on pisin akseliväli, mutta sen suurin haittapuoli on CVT. Vetoa on vaikea annostella yhtä tarkasti kuin automaattivaihteistolla varustetussa Kiassa, eikä luisumisen kanssa kestä kauaa ajaa eteenpäin, kuten Xray Crossissa - laatikko ylikuumenee ja elektroniikka rajoittaa moottorin nopeutta ja pitoa. . Sieltä se "mekaanikko" tulisi...
1 3
Yleensä tällaisen mukautuksen pääkomponentit ovat talvivaihtoehto, vahva jousitus ja tietysti korkea maavara. Listan viimeinen kohde antaa keskivertovenäläiselle mahdollisuuden olla ostamatta kallista crossoveria, vaan tulla toimeen edullisella sedanilla. Parhaat niistä ovat arvostelussamme ((model_v2_6176)) Lada Vesta Riippumatta siitä, kuinka paljon AvtoVAZ:ia arvostellaan kalliista tuotteesta (Vestan perushinta on 569 900 ruplaa), kotimaisella sedanilla on kiistaton etu: sen maavara on vaikuttava. luokkaansa 178 mm. Autossa on ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, kuljettajan istuin korkeussäädöllä ja ristiseläntuella, kaksi etuturvatyynyä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, mäkilähtöavustin, audiojärjestelmä Bluetoothilla ja USB:llä. Mukavia varustetasoja ovat pysäköintitunnistimet, jäähdytetty hansikaslokero, ulkoovien kahvat ja koriväriset peilikotelot. Voimalinjaan kuuluu 1,6-litrainen moottori, joka tuottaa 106 hv. Kanssa. tai 1,8 litran moottori, jonka teho on 122 hv. Ostajat voivat valita klassisen manuaalivaihteiston ja automaattisen manuaalivaihteiston välillä. On huomionarvoista, että kotimainen sedan sisällytettiin turvallisimpien autojen luetteloon Venäjän ARCAP-törmäystestin tulosten mukaan. Kotimainen malli pystyi saamaan 14,1 pistettä ja voittamaan 4 tähteä turvallisuusasteikolla saaden pronssia. Ja tämä, on huomattava, on paras tulos koko Venäjän autoteollisuuden historiassa Datsun on-DO ((model_v2_3408)) Tämä korkea sedan, jonka välys on 174 mm, miellyttää kuluttajia ennen kaikkea hinnallaan! . Perus on-DO:sta jälleenmyyjät pyytävät 451 000 ruplaa. Tietysti tällaisella summalla neliovinen on erittäin vaatimattomasti varustettu. Oletusmallissa on vain ABS, hätäjarrutehostin, elektroninen jarruvoimanjako, kuljettajan turvatyyny, 3-pisteinertiaturvavyöt, 14 tuuman pyörät. Konepellin alla on 1,6-litrainen moottori, joka on yhdistetty 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Mutta jos mukavuuden tavoittelu ei ole tärkein asia, voit turvallisesti tehdä valinnan tämän budjettityöntekijän hyväksi. Bonuksena saat tavaratilan, joka on luokassaan ennätys: mallin käyttötilan tilavuudeksi on ilmoitettu 530 litraa. Ja sisällä on täysikokoinen varapyörä Citroen C4 Sedan ((model_v2_1812)) Jos budjettisi sallii kalliimman sedanin, voit harkita ranskalaisen merkin mallia. Sillä on myös hyvä maavara, 174 mm. Totta, auton hinta on vähintään 999 000 ruplaa, ja tämä on samanlainen kuin katumaasturin hinnasto. Miksi he pyytävät sellaista rahaa? C4:n perusvarustukseen kuuluvat: elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt, ilmastointi, sähköiset etu- ja takaikkunat, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit, edessä LED-päiväajovalot, 16 tuuman teräspyörät, automaattinen lukitus ovet yli 10 km/h nopeuksilla, metallinen kampikammion suoja, lastenistuinkiinnikkeet takaistuimella, takaistuimen taitto 2/3. Autoa tarjotaan bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden iskutilavuus on 1,6 litraa. Ensimmäiset on varustettu 6-vaihteisella manuaali- ja automaattivaihteistolla. Dieselyksikössä on yksinomaan "mekaniikka". ((model_v2_3131)) Peugeot 408 Toisen "ranskalaisen" - C4 Sedanin "sukulaisen" - maavara on 175 mm. Samaa mieltä, arvokas indikaattori. Tämän lisäksi valmistaja päivitti äskettäin mallin, mikä teki 408:sta entistä sopivamman Venäjälle. Tuomari itse: vakiona sedan sai vahvistetun jousituksen, suuren kapasiteetin akun ja metallisen kampikammion suojan, edessä LED-päiväajovalot, sumuvalot kääntösektorin lisävalaisutoiminnolla ja täysikokoisen varaosan pyörä. Ostajille on saatavilla versioita 1,6 litran bensiinimoottoreilla, jotka tuottavat 115 hv. tai 150 hv turbomoottori sekä 1,6 litran 114 hv dieselmoottori. Saatavana 5- tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Mutta 979 000 ruplan aloitushinta ei houkuttele monia Skoda Rapid ((model_v2_3320)) Mutta tšekkiläisellä kilpailijalla on melko edullinen hinta - alkaen 636 000 ruplaa. Tietenkin verrattuna edellä mainittuihin luokkatovereihin tällä sedanilla on vähemmän maavaraa, mutta luokassaan se on myös kunnioitettava - 170 mm. Lisävarusteina ovat pysäköintitutkat edessä, automaattinen kaukovalojen ohjaus, 2 USB-porttia takarivissä ja lämmitettävät takaistuimet. Perusmuotoilu on kuitenkin myös erittäin rikas. Alkukokoonpanossa on keskuslukitus ja 2 kauko-ohjaimella varustettua taitettavaa avainta, suuntavilkut taustapeileissä ja peilien kotelot ja ovenkahvat on maalattu korin värillä. Rapidin perusyksikkö on 4-sylinterinen, vapaasti hengittävä 1,6 MPI:n bensiinimoottori, jonka teho on 90 hv. , yhdistettynä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Tehokkaampi vaihtoehto on 1,6 MPI ja 110 hv. - voidaan yhdistää 6-kaistaiseen automaattivaihteistoon. Lopuksi valikoimaan kuuluu turboahdettu 1,4 TSI -moottori 125 hv:lla.
Autoissa, joissa on kompakti takaosa, ei yleensä ole tilavaa tavaratilaa, mutta niillä on useita muita etuja, joista yhtä voidaan pitää pysäköinnin helppoudena. Ja urheiluauton ulkoisilla muodoilla on monia faneja Venäjällä, joten tämän korin suosio Venäjän markkinoilla ei ole ollenkaan yllättävää.
Arvostelumme esittelee parhaat viistoperät eri hintaluokissa. Mallit valittiin valmistajan ilmoittamien ominaisuuksien ja kokoonpanojen perusteella. Myös auton hinta otettiin huomioon. Sijoitukseen kärkisijoituksessa eivät vähiten vaikuttaneet tiettyjen viistoperämerkkien omistajien arvostelut.
Parhaat halvat viistoperät
Huolimatta siitä, että tässä kategoriassa tuotetaan yhä enemmän automalleja ja joka vuosi markkinoille ilmestyy jotain uutta, budjettikaupunkiviistoperäille on useita todella onnistuneita vaihtoehtoja, joista monet ovat olleet tuotannossa vuosia ja jopa vuosikymmeniä, aina suosittu ostajien keskuudessa. Yleensä nämä ovat melko kompakteja autoja pienelle perheelle, taloudellisia ja ohjattavia. Tärkeä etu on myös luotettavuus, hyvä sopeutuminen vaikeisiin tieolosuhteisiin ja varaosien edullinen hinta.
5 LADA Granta viistoperä
Paras hinta
Maa Venäjä
Keskihinta: 452 000 hieroa.
Arvio (2019): 4,5
Uudistetusta LADA Grantasta on tullut enemmän kuin vanhan perheen auto X-muotoisella muotoilulla. Tästä johtuen viistoperän etuylitys on kasvanut hieman (35 mm). Kuitenkin ratin takana käy selväksi, että ulkonäön samankaltaisuudesta huolimatta tämä on edelleen Vestan nuorempi veli, edullisempi, asianmukaisilla varusteilla ja ominaisuuksilla. Vaikka meidän täytyy osoittaa kunnioitusta, uusi ajotietokone on ilmestynyt kontrastinäytöllä ja vakiotoiminnoilla.
Arvosteluissa omistajat osoittavat merkittävää parannusta koneen meluneristysominaisuuksissa. Asennetut huopalokasuojat vaimentavat täydellisesti tien melua. Myös tavaratilan lukko katosi ja väistyi sähkökäytölle. Istuimet ovat tulleet mukavammiksi, ja kuljettajan istuimessa on myös säädettävä istuinkorkeus (matka on 40 mm), jota pitkät käyttäjät arvostivat heti. Monet pitivät myös uudesta pään optiikasta, ja vaikka kenelläkään ei ole valittamista kaukovaloista, kaikki eivät pitäneet lähivalojen toiminnasta. Päivitykset hyötyivät kuitenkin Grantasta, mikä mahdollisti sen ansaitun pääsyn paitsi Venäjän parhaiden budjettiautojen joukkoon, myös luokitusmme TOP:iin.
4 KIA Picanto
Taloudellisin
Maa: Etelä-Korea
Keskihinta: 835 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.6
Tämä miniatyyri viistoperä on tehokkuuden ennätys: valmistaja väittää, että polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on vain 4,4 litraa. Lisäksi autossa on jo vakiona etuturvatyynyt ja ISOFIX-lastenistuimen kiinnikkeet. KIA Picanton maavaraa on nostettu 161 mm:iin, jotta se mukautuisi paremmin kotiolosuhteisiin. Rengaspaineen valvontajärjestelmä varoittaa kuljettajaa renkaan rikkoutumisesta.
Ostajat väittävät, että tämä auto on erinomainen vaihtoehto kaupungille. Arvostelujen mukaan Picanto on ohjattava, vakaa kulmissa, mukava ja taloudellinen viistoperä. Plussaa on myös melko tilava tavaratila, joka voidaan helposti kasvattaa 1010 litraan takaistuimet alas käännettäessä. Haitat: alhainen moottoriteho ja ahdas toinen istuinrivi.
3 Datsun mi-DO
Erinomainen rakennuslaatu
Maa: Japani (valmistettu Venäjällä)
Keskihinta: 560 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.7
Huippuluokitusmme budjettiluokka olisi epätäydellinen ilman tämän japanilaisen merkin autoja. Pohjimmiltaan Kalina- ja Granta-alustalle koottu Datsun mi-DO viistoperä on täysin erilainen auto. Jo peruskokoonpanossa on järjestelmiä, kuten ABS, EBD ja BAS (hätäjarrutusavustin). Passiivista turvallisuutta lisäävät turvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle. Jos et säästele ja valitse parasta huippuluokan kokoonpanoa, auto saa lisäksi sivuturvatyynyt, pysäköintitutkat ja ESK-vakautusjärjestelmän.
Toisin kuin kotimaiset mallit, Datsun mi -DO, huolimatta siitä, että se on koottu Venäjällä, ei kärsi pienistä vioista, mikä itsessään on jo erinomainen budjettihintaan. Malli voidaan varustaa Jatco-automaattivaihteistolla, joka näyttää olevan edullisin vaihtoehto kaupunkimatkoille. Auton ominaisuudet, kuten korkea maavara (174 mm), hyvä melueristys, käsiteltävyys ja mukautuva sähköinen ohjaustehostin, on otettu positiivisesti huomioon omistajan arvioissa. On kuitenkin myös joitain valituksia, kuten: pieni tavaratila (vain 230 litraa) ja kova muovinen kojelauta.
2 Renault SANDERO
Suuri tavaratila
Maa: Ranska (valmistettu Venäjällä)
Keskihinta: 921 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.8
Uuden sukupolven Renault SANDERO valmistetaan AvtoVAZ:in tuotantolaitoksissa ja se on maksimaalinen Venäjälle: maavara 155 mm, tehostettu moottorin suojaus ja mukautuminen käynnistykseen kylmissä ilmastoissa. Samaan aikaan autossa on tilavin sisätila subcompact-autojen luokassa ja 320 litran tavaratila. Euro NCAP -törmäystestin tulosten mukaan viistoperä ansaitsi 4 tähteä turvallisuudesta, mikä on erinomainen tulos tälle autokategorialle. Perusvarusteet on varusteltu spartalaisella tavalla. On huomattava, että lähtötason ja huippuluokan mallien hintaero on noin 25%, joten hintaan 697 990 ruplaa saat ilmastointilaitteen, ajotietokoneen ja paljon muita mukavia vaihtoehtoja. .
Viistoperän omistajat pitävät sitä taloudellisena ja luotettavana autona. Arvostelujen mukaan se on kätevä pysäköidä, dynamiikka on hyvä ja varaosat ovat edullisia. Pienet valitukset johtuvat riittämättömästä äänieristyksestä ja jousituksen jäykkyydestä.
Jokaisella kolmella yleisimmällä korimallilla - sedan, farmari ja viistoperä - on faninsa. Sedan on perinteisempi ja kunnioitettavampi, farmari mahdollistaa tarvittaessa pitkien matkatavaroiden kuljettamisen, viistoperä on ohjattava ja käytännöllinen. Usein sama automalli on saatavilla kaikissa kolmessa versiossa, jotta ostaja voi valita itselleen sopivan korimallin. Tällaisissa tapauksissa autoilla, joilla on sama akseliväli, on radikaalisti erilainen ulkonäkö:
- klo sedan Ensinnäkin takaseinässä ei ole viidettä ovea. Tavaratila on itsenäinen tila, eikä se ole yhteydessä matkustamoon. Tämä parantaa mukavuutta, koska tavaratilan äänet ja hajut eivät häiritse kuljettajaa ja matkustajia.
- farmari jolle on ominaista pisin takaylitys, suuri tavaratilan tilavuus ja täysi takaovi. Joskus tällaisissa automalleissa on kolmas matkustajan istuinrivi.
- viistoperä siinä on lyhin takaylitys, kolme tai viisi ovea ja pieni tavaratila, jonka tilavuutta voidaan lisätä taittamalla takarivin istuimet. Sen etuja ovat ohjattavuus ja pysäköinnin helppous.
1 FORD FIESTA
Ostajien valinta
Maa: Saksa (valmistettu Venäjällä)
Keskihinta: 820 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.9
Tämä kompakti viistoperä on käynyt läpi monia muutoksia, mutta on edelleen yksi myydyimmistä autoista Venäjällä ja maailmassa. Moderni, dynaaminen ulkonäkö, erinomainen suorituskyky törmäystesteissä ja varustelu, joka on hämmästyttävä tässä autoluokassa, ovat kolme tärkeintä syytä, miksi tämä malli on pysynyt luokituksen kärjessä yli neljäkymmentä vuotta. Venäjän markkinoilla tarjottava Ford Fiesta soveltuu hyvin kotimaisiin olosuhteisiin: maavaraa on lisätty 167 mm:iin, jousitusta on tehty energiaintensiivisemmäksi ja tuulilasi, peilit, istuimet ja jopa ohjauspyörä lämmitetään.
Kaikki tämän auton omistajat, kun luettelevat sen edut, aloittavat "taloudellisen" määritelmällä. Itse asiassa 5,9 litran kulutus yhdistelmäsyklissä on erinomainen indikaattori jopa B-luokalle. Ostajat ylistävät auton onnistunutta muotoilua, melko suurta tavaratilaa, ohjattavuutta ja luotettavuutta. Huono puoli on kalliit varaosat.
Parhaat keskiluokan viistoperät
Jos viistoperän hankintabudjetti ylittää miljoona ruplaa, on mahdollisuus ostaa auto, joka kompaktin ja ohjattavuuden lisäksi tarjoaa omistajalle lisäetuja: erinomaisen sisäergonomian, edistyneet varusteet ja mukavan ajomukavuuden.
5 KIA Ceed III
Optimaalinen hinta-mukavuussuhde
Maa: Etelä-Korea
Keskihinta: 1 470 000 ruplaa.
Arvio (2019): 4,5
Tämän autonvalmistajan viistoperä ei voinut muuta kuin päästä luokituksen TOP:iin, koska sen lähin ja sovittamattomin kilpailija osallistuu jo siihen. Hyundai-autojen kohdalla KIA ilmestyy ja päinvastoin. Keskivertovenäläisen kuluttajan Ceed-malli on varmasti läheisempi ja parempi, vaikka se on jonkin verran huonompi kuin i 30 N varustelussa erilaisilla moderneilla "temppuilla". Autossa on kuitenkin 17 tuuman kevytmetallivanteet, hyvät turvajärjestelmät ja useita lisävaihtoehtoja, joita tämän auton omistajat arvostavat suuresti.
Arvosteluissaan käyttäjät panevat positiivisesti merkille lisälämmittimen läsnäolon matkustamossa, sähkökäyttöisen peilien, oviikkunoiden ja jopa etuistuimien (muuten, ne ovat lämmitettyjä, kuten monitoimiohjauspyörä). Siitä, että tämä viistoperä on kaukana tavallisesta autosta, todistaa myös useiden huippuvaihtoehtojen olemassaolo. Näitä ovat sadetunnistin, ilmastointi, multimediajärjestelmä monipuolisella videokameralla ja muita mukavia toimintoja.
4 Hyundai i30 N
Nopein Hyundai
Maa: Etelä-Korea
Keskihinta: 2175000 hieroa.
Arvio (2019): 4.6
Velosterin kanssa "latauksessaan" kilpaileva Hyundai i 30 N on paremmin mukautettu päivittäiseen käyttöön. Autosta tuli ensimmäinen tämän merkin C-luokan viisiovisten autojen mallistossa, ja se otti käyttöön yksittäisten sarjojen autojen aggressiivisuuden ja tyylikkyyden. Monet potentiaaliset omistajat saattavat hieman tyrmistyttää hintalappua, mutta kaikki Hyundai eivät pysty kiihtämään 60 mph vain 8,9 sekunnissa. Auto on täysin mukautettu Venäjän käyttöolosuhteisiin - kaiken mahdollisen tehokas jousitus ja lämmitys (suuttimista ja taustapeileistä ohjauspyörään ja etuistuimiin) osoittavat viistoperän korkean käytännöllisyyden.
Turboahdetun moottorin lisäksi koko joukko aktiivisia turvajärjestelmiä (ABS, VSM, HAC, rengaspaineiden valvonta) ansaitsee erityistä huomiota ja myönteisiä arvioita. Omistajat totesivat myös moitteettomamman AirBag-sarjan kuljettajalle ja etumatkustajalle (mukaan lukien polvityynyt ja verhot). Arvostelumme TOP:iin pääsyä perustelevat myös sellaiset "pienet asiat", kuten merkinnöillä varustettu peruutuskamera, monitoimiohjauspyörä, sadetunnistin, jousituksen jäykkyyden säätö, LED-ajovalot ja monet muut toiminnot, joita tässä autossa on runsaasti. "Start-Stop" -järjestelmä kaupunkiliikenneolosuhteissa miellyttää sinua varmasti polttoaineenkulutuksella.
3 Toyota Prius
Ympäristöystävällisin
Maa: Japani
Keskihinta: 1 136 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.7
Maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu hybridiauto sai uuden korin todella futuristisella muotoilulla. Nyt se näyttää enemmän avaruusalukselta. Valkoinen muovisisustus on epätavallinen, mutta houkuttelee tahtomattaan katsetta, ja istuinten hyvin harkittu ergonomia takaa mukavuuden kuljettajalle ja matkustajille. Hybridivoimansiirto, joka on ansainnut lukuisia palkintoja arvostetuilta organisaatioilta, on kehittynyt entisestään ja vähentää polttoaineen kulutusta vielä 12 prosenttia.
ToyotaPriuksen omistajat pitävät ensinnäkin sen ympäristöystävällisyydestä ja alhaisesta haitallisten päästöjen tasosta. Ostajat ylistävät myös erinomaista dynamiikkaa - yhdistetyn voimalaitoksen ansiosta auto käynnistyy hiljaa ja nopeasti, reagoi lähes välittömästi kuljettajan toimiin ja tekee kaikki liikkeet helposti. Yleisesti ottaen arvosteluissa mainitaan vain kaksi haittaa: pitkä etuylitys ja matala maavara.
2 Mazda 3 viistoperä
Erinomainen käsittely
Maa: Japani
Keskihinta: 1 710 000 ruplaa.
Arvio (2019): 4.8
Sileät, virtaviivaiset etulinjat erottavat uuden Mazda3:n viistoperän. Auton sisätilaa voidaan kuvata lyhyesti kahdella sanalla: tila ja mukavuus. MZD Connect -multimediajärjestelmä auttaa kuljettajaa hallitsemaan matkapuhelintaan ja muita laitteitaan vaarantamatta turvallista ajoa. G-Vectoring Control -teknologia on suunniteltu parantamaan ohjattavuutta, lisäämään liikkeen sujuvuutta ja varmistamaan auton luotettavan hallinnan myös märällä tai lumisella tienpinnalla.
Kokeneet kuljettajat panevat merkille auton erinomaisen dynamiikan, ohjattavuuden ja miellyttävän muotoilun. Samanaikaisesti Mazda3 on melko taloudellinen: polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 5,7 litraa. Omistajat pitävät myös siitä, että jo alkuperäisessä kokoonpanossa on vaihtoehtoja, kuten rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja monitoimiohjauspyörä. Huono puoli on vaihteistovaihtoehtojen valinnan puute: saatavana on vain kuusivaihteinen automaatti.
1 Volvo V40 Cross Country
Hyvä ohjattavuus
Maa: Ruotsi
Keskihinta: 2 445 000 RUB.
Arvio (2019): 4.9
Tämä Violvon viistoperä on erityisesti suunniteltu tarjoamaan omistajalleen paitsi mukavuutta ja ohjattavuutta suurkaupungissa, myös kykyä ajaa pois asfaltilta ilman pelkoa. 173 mm maavara ja neliveto antavat sinun tuntea olosi luottavaiseksi hiekkatiellä, jos auton omistaja päättää viettää viikonlopun ulkona. Lisäksi tähän malliin on saatavana laaja valikoima voimayksiköitä - taloudellisesta dieselistä, jonka teho on 120 hv. turboahdettu bensiini, jonka enimmäisteho on 245 hv. Jo pohjassa auto on varustettu automaattivaihteistolla, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla ja älykkäällä City Safety -turvajärjestelmällä.
Viistoperän omistajat ovat tyytyväisiä ohjaamon harkittuun ergonomiaan, nopeaan ja tarkkaan ohjaamiseen raskaassa liikenteessä ja ylistävät myös City Safetyn työtä. Arvostelujen mukaan tämä järjestelmä reagoi vaarallisiin tilanteisiin lähes välittömästi ja tarjoaa kuljettajalle merkittävää apua.
Parhaat premium-viistoperät
Premium-luokassa viistoperät menettävät edelleen asemiaan sedanille ja coupeille, mutta joka vuosi niitä tulee lisää: jopa tunnetut merkit harkitsevat kompaktimpien autojen valmistamista kaupunkiin. Tyypillisesti tällaiset autot on varustettu tehokkaammilla moottoreilla, niillä on yksinomainen ulkoinen ja sisäinen muotoilu, ja ne on myös varustettu moderneimmalla elektroniikalla.
5 Mercedes-Benz B-sarja
Parhaat olosuhteet kuljettajalle ja matkustajille
Maa: Saksa
Keskihinta: 2041000 hieroa.
Arvio (2019): 4.6
Tässä korkean teknologian viistoperässä on paljon uutta ja mielenkiintoista, mikä antaa Mercedes-Benz B-sarjalle oikeuden pitää sitä yhtenä premium-segmentin parhaista. Pääsy TOP-luokitukseen ei johdu niinkään auton dynaamisista ominaisuuksista ja turvallisuudesta, vaikka nämä indikaattorit ovat myös parhaimmillaan. Suuren päivityksen läpikäyneen viistoperän ”kohokohtana” monet omistajat pitävät älykästä mukavuudenhallintajärjestelmää ENERGIZING Plus, joka ylläpitää pitkillä matkoilla tärkeää kuljettajan sävyä ja valppautta. Tällä autolla ajettaessa niiden toteuttamiseen ei enää liity liiallista stressiä ja väsymystä.
Arvosteluissa monet käyttäjät huomauttavat epätavallisen kojelautaan, joka on suunniteltu laajamuotoisen paneelin muodossa. Mutta siinä ei ole vain anturi - myös ohjauspyörän painikkeet aktivoituvat kevyellä kosketuksella, ja ääniohjausjärjestelmä tekee autosta loistavan esimerkin tulevaisuuden tekniikasta. Lisäksi pysäköintiavustajan ja muiden apujärjestelmien läsnäolo vähentää merkittävästi kuljettajan kuormitusta.
4 Porsche Panamera 4
Nopein viistoperä
Maa: Saksa
Keskihinta: 7957000 hieroa.
Arvio (2019): 4.6
Eliitin viistoperäisen Porsche Panamera 4:n moottorin teho on 330 hv. s., jonka avulla voit saavuttaa 100 km/h nopeuden vain 5,5 sekunnissa käynnistyshetkestä. Jos valitset mallin, jossa on Sport Chrono -paketti, auto kiihtyy kaksi kymmenesosaa nopeammin. Tämä indikaattori on paras tulos TOP-luokituksen osallistujien joukossa. Valtava ansio auton nopeista ominaisuuksista kuuluu 8-vaihteiselle vaihteistolle, jossa kuusi ensimmäistä nopeutta on suunniteltu urheilulliseen kiihtyvyyteen, ja loput kaksi mahdollistavat vakavan polttoainesäästön pitkillä matkoilla.
Mitä tulee turvajärjestelmiin, myös passiivisiin, autossa on edistyneimmät palvelut, jotka antavat omistajalle sanoinkuvaamattoman luottamuksen tunteen. Mukautuva vakionopeudensäädin sai monia positiivisia arvosteluja sekä kaistanseuranta- ja kääntymisvaroitustoiminnot.
3 BMW 1-sarja
Edistyksellinen Internet-viestintäjärjestelmä
Maa: Saksa
Keskihinta: 1 500 000 ruplaa.
Arvio (2019): 4.7
Urheilullinen luonne, kiihtyvyys 100 km:iin 8,5 sekunnissa ja edistynyt digitaalinen integraatiojärjestelmä - kaupunkilaisin BMW-auto on sopeutunut täydellisesti elämään metropolissa. Samaan aikaan täysi valikoima multimediatoimintoja on saatavilla jopa peruskokoonpanossa. Turvallisuus on perinteisesti korkealla tasolla: etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle sekä ilmaverhot ensimmäiselle ja toiselle istuinriville ovat kaikissa viistoperän versioissa.
Auton omistajat ylistävät jokaisen yksityiskohdan mukavuutta, luotettavuutta ja harkittua. Istuinten säätöjen helppous, lattiaan taittuvat takaistuimet, melko tilava sisätila ja lyhyt ylitys, joka on kätevä pysäköidä varten, saavat myös korkeimmat arvosanat kuljettajilta. Ainoa haittapuoli on ehkä matala maavara - BMW 1 -sarjassa on vain 130 mm, mikä voi olla ongelma kotioloissa.
2 Audi A5 Sportback
Dynaamisin viistoperä
Maa: Saksa
Keskihinta: 280 000 hieroa.
Arvio (2019): 4.8
Tehokkaat moottorit, virtaviivainen, urheilullinen korin muoto, tilava sisustus – tämä Audin ensiluokkainen viistoperä on täydellinen dynaamisen ajon ystäville. Auto kiihtyy nollasta 100 km/h 7,5 sekunnissa. Konsernin insinöörit ovat tehneet kaikkensa tehdäkseen ajamisesta mukavaa ja todellista nautintoa: lämmitettävät sivupeilit, automaattisesti himmenevät taustapeilit, vakionopeussäädin ja älykäs pysäköintijärjestelmä sisältyvät jopa alkukokoonpanoon. Monitoiminen nahkainen ohjauspyörä täydentää listaa auton eduista.
Omistajien arvostelujen perusteella Audi A5 Sportbackilla on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, se käyttäytyy luottavaisesti kaikissa kulmissa, siinä on erittäin mukava sisustus ja ergonomia jokaisessa yksityiskohdassa. Lopulta tämä on vain erittäin kaunis auto. Haittoja ovat sen korkea hinta ja kalliit varaosat.
1 Infinity Q30
Paras Design
Maa: Japani
Keskihinta: 2173000 hieroa.
Arvio (2019): 4.9
Uuden Infinity Q30:n iskulause on "upeasti rohkea". Ja tämä on totta – päivitetyn viistoperän saalistava, nopea muotoilu houkuttelee ihailevia katseita. Tämä auto on voittaja Za Rulem -lehden kilpailun 2017 Grand Prix -kilpailussa kompaktiautojen kategoriassa. Tätä viistoperää ei tietenkään voida kutsua budjettiin, vain mallin peruskokoonpano kuuluu "keskiluokkaan". Mutta alkuperäisessäkin erittelyssä on 1,6-litrainen turboahdettu moottori, joka kiihdyttää auton 100 km/h 9,1 sekunnissa, sekä kaksoiskytkinvaihteisto. Kuvaa täydentävät kaksivyöhykeilmastointi, etu- ja sivuturvatyynyt, myös takamatkustajille, sekä pysäköintitunnistimet takana.
Auton omistajat ovat iloisia Infinity Q30:n ensiluokkaisesta ulkonäöstä, sisätilojen ergonomiasta ja erinomaisesta äänieristyksestä. Tärkeä etu kotioloissa on lisääntynyt maavara - jopa 172 mm. Korkea ajoasento ja ajomukavuus saivat myös ylistäviä arvosteluja.
Kuinka valita viistoperä?
Viistoperää valittaessa on kiinnitettävä vakavaa huomiota seuraaviin useisiin tekijöihin:
- Matkustajien määrä. Perheen pienimmät jäsenet on suunniteltu kuljettamaan vain kaksi henkilöä, on myös neli- ja viisipaikkaisia autoja.
- Polttoaineenkulutus. Kaupunkikierrossa tämä on tärkeää.
- Laitteet. Jotkut tarvitsevat automaattivaihteiston ja mäkilähtöavustimen, kun taas toisille tärkeintä on turvatyynyt ja ISOFIX-kiinnikkeet.
- Rungon koko. Tietysti mitä kompaktimpi auto, sitä pienempi tavaratilan kapasiteetti.
- Moottorin teho. Aloitteleville kuljettajille pienellä tilavuudella varustetut autot sopivat paremmin ne, jotka haluavat ajaa nopeasti, valitsevat dynaamisemmat moottorit.
Maavara tai maavara on yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista, joka määrittää etäisyyden tiestä auton keskiosan alimpaan kohtaan (esimerkiksi tasauspyörästö, akseli, vaihdelaatikko tai moottorin suojaus).
Autoa valittaessa monet ihmiset katsovat tätä parametria ja ottavat sen huomioon. Tämä on ymmärrettävää - Venäjän teillä ja off-road-matkoilla korkea maavara vaikuttaa positiivisesti maastokykyyn. Autot, joilla on hyvin pieni maavara, eivät yksinkertaisesti pääse ohittamaan joissain paikoissa. On erityisen tärkeää valita korkea maavara auto, jos asut kylässä tai suunnittelet säännöllisiä matkoja maaseudulle ja maastossa.
Jos pidät tietystä automallista, mutta et ole tyytyväinen sen maavaraan, on järkevää tarkistaa autoliikkeistä, mitä tämän mallin lajikkeita on saatavilla. Monia nykyaikaisten tuontiautojen malleja on saatavana eri versioina.
Usein Venäjälle, huonoilla teillämme, monia parametreja säädetään, mukaan lukien maavara. Eli jos Euroopassa välysarvo on yksi, niin auton venäläisessä versiossa tämä arvo voi olla täysin erilainen. Huomioi myös moottorin suojaus. Jos sellainen on, tarkista, onko maavara määritetty ottaen huomioon tämä seikka.
Jos suojaa ei ole, mieti, asennatko sen (useimmissa tapauksissa kyllä). Suojaa asennettaessa maavara voi pienentyä noin 5-15 mm. On myös käsite "PPD - huonot tiet -paketti" maahantuotujen autojen valmistajat joko sisällyttävät sen tiettyyn malliin tai eivät. Maavaran määrä riippuu myös tästä.
Maavaraarvot eri autoille:
| Auton malli | Maavara (maavara), mm | Kommentteja maastohiihdosta |
| Chevrolet Aveo | 150 mm | |
| Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) | 160 mm | |
| Chevrolet Cruze (Chevrolet Cruze) | 140 mm | Yleensä etupuskurin alla oleva muovinen "hame" ja moottorinsuoja koskettavat kuoppia. Voit lisätä maavaraa käyttämällä välilevyjä sekä vaihtamalla levyjä säteeltä R16 R17. |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | 145 mm | |
| Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) | 220 mm | |
| Chevrolet Orlando | 170 mm | |
| Ford Focus 1 (Ford Focus 1) | 170 mm | |
| Ford Focus 2 (Ford Focus 2) | 120 mm | |
| Ford Focus 3 (Ford Focus 3) | 140 mm | Venäläisissä versioissa Ford Focus 3:n maavara on nostettu 165 mm:iin. Alin paikka on kampikammion suoja, joka yleensä ottaa kiinni tien epätasaisuuksista. Voit myös vahingoittaa etupuskurin pohjaa, lokasuojat ja kynnykset. |
| Ford Fusion (Ford Fusion) | 160 mm | erinomainen "maastohiihtogeometria" |
| Hyundai Accent (Hyundai Accent) | 160 mm | |
| (Hyundai ix35) | 170 mm | |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | 160 mm | sama maavara kuin Kia Riolla |
| Kia Ceed | 140 mm | |
| (Kia Rio) | 160 mm | melko korkea maavara tämän luokan autolle, yksi syy mallin suosioon (ulkonäön lisäksi) |
| Kia Soul | 165 mm | mutta sinun ei pitäisi yliarvioida voimaasi; tällainen maavara ei koskaan tee autosta jeeppiä, vaikka se on vaikuttavaa tälle luokalle. |
Kia Sportage (Kia Sportage) | 200 mm | |
| Mazda 3 (Mazda 3) | 140 mm | maavaran lisäämiseksi voit asentaa R18-pyörät sekä välilevyt, jotka löytyvät hintaan 900 ruplaa |
| Mazda 6 (Mazda 6) | 150 mm | |
| (Nissan Beetle) | 180 mm | |
| Nissan Note (Nissan Note) | 160 mm | Tällaisella maavaralla sinun on voitettava esteet erittäin huolellisesti. Useimmissa tapauksissa auton kynnykset kärsivät, moottorin suojaus koskettaa harvoin tien epätasaisuutta. |
| (Nissan Qashqai) | 200 mm | crossover korkealla maavaralla. |
| Nissan Tiida (Nissan Tiida) | 170 mm | Venäläinen versio, 150 mm Eurooppaan |
| Opel Astra (Opel Actpa) sedan, farmari, J | 160 mm | |
| Opel Astra perhe | 170 mm | |
| Opel Corsa (Opel Corsa) | 150 mm | |
| Opel Meriva | 140 mm | |
| (Opel Mokka) | 190 mm | jos poistat puskurin "helman", maavaraksi tulee 200 mm. |
| Opel Zafira (Opel Zafira) | 150 mm | |
| Peugeot 308 (Peugeot 308) | 160 mm | |
| Peugeot 408 | 180 mm | |
| (Renault Duster) | 210 mm | erittäin korkea maavara crossoverille ja neliveto houkuttelevat maasto- ja matkailuharrastajia. |
| Renault Fluence | 170 mm | |
| Renault Logan 1 (Renault Logan) | 155 mm | |
| Renault Logan 2 (Renault Logan) | 175 mm | |
| Renault Sandero (Renault Sandero) | 155 mm | |
| Renault Sandero Stepway | 175 mm | |
| Skoda Fabia | 150 mm | |
| Skoda Octavia | 140 mm | |
| Skoda Octavia 2 | 160 mm | |
| Skoda Octavia 3 | 155 mm | |
| Skoda Yeti | 180 mm | |
| Toyota Corolla (Toyota Corolla) | 145 mm | |
| Toyota Corolla 2013 (Toyota Corolla 2013) | 150 mm | Venäjälle sovitetuissa versioissa on mahdollista nostaa maavara 170 mm:iin. |
| Toyota RAV4 (Toyota RAV4) | 190 mm | |
| Volkswagen Polo (Volkswagen Polo) | 170 mm |
Kuinka voit lisätä autosi maavaraa?
Jos ostit auton ja sen maavara on riittämätön ja törmäät jatkuvasti töyssyihin ja epätasaisiin teihin, voit lisätä sitä. Tätä varten voit ostaa erityisiä maavaraa lisääviä välikappaleita, jotka on valmistettu kovasta kumista ja asennettu eteenpäin, takajousien alle ja takaiskunvaimentimien alle.
Tyypillisesti tällaisten välikkeiden paksuus on 2-3 cm, ja niiden hinta on noin 1500-2500 ruplaa koko sarjalle, kustannukset voivat olla erilaiset materiaalin laadusta ja automallista riippuen. Mutta älä unohda, että välilevyjen asentaminen muuttaa auton ajokykyä ja vaikuttaa kulumiskestävyyteen. Jos tähän on hyvä syy, lyö vetoa. Jos esimerkiksi ajat suurimman osan ajasta kuormitettuna taka-akselilla, saatat haluta asentaa takavälikkeet lisäämään välystä.
Voit myös asentaa Kevlar-suojan tavanomaisen rautaisen moottorin suojan sijaan, sen paksuus on paljon pienempi, ja materiaali mahdollistaa sen sijoittamisen moottorin kampikammion lähelle.
Toinen tapa lisätä maavaraa on asentaa suurempia pyöriä. Esimerkiksi jos auton tehdaspyörät ovat R16, voit vaihtaa ne R17-pyöriin. Muista, että sinun on vaihdettava sekä levy että rengas. Maavaraa voidaan lisätä renkaita vaihdettaessa 1-2 cm (10-20 mm).
Yleisesti ottaen, jos ei ole pakottavia syitä ostaa autoa, jolla on korkea maavara, sinun ei pitäisi vaivautua siihen. Modernien autojen erinomaiset ja tyylikkäät mallit jättävät paljon positiivisia tunteita ja tunteita. Riippuu ajotaitoistasi ja mielenterveydestäsi, osutko johonkin kuoppiin "sileillä" teillämme. Osta siis malli josta pidät ja nauti elämästä! 🙂
