Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Teho 106hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s
Hinta 579 000 ruplaa.
Teho 102hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s
Hinta 782 960 ruplaa.
Datsun on-DO 1.6AT Dream III
Teho 87hv
Kiihtyvyys 0-100 km/h 14,4 s
Hinta 614 000 ruplaa.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6AT Dream III
Ulkomainen auto "automaatilla" puolella miljoonalla ruplalla? Muutama vuosi sitten tässä segmentissä valinta oli hyvin... Ei, sanon toisin: valinnanvaraa oli. Ja nyt se on käytännössä kadonnut: auto kulkuvälineestä on alkanut taas muuttua ylellisyydeksi ja kerran edulliset autot ovat nousseet. Ja "konepistooleilla" - mukaan lukien.
Teksti Kirill Brevdo, kuva Vasily Medjankin
Siitä huolimatta onnistuimme keräämään toimituksen ikkunoiden alle kolme edullista sedaania, joissa oli automaattivaihteisto. Totta, puoli miljoonaa ei ollut mahdollista tavata: jopa peruskokoonpanoissa tällaiset autot ovat kalliimpia. Mutta jos lisäät satatuhatta, voit löytää jo useita vaihtoehtoja. Kiina suljetaan välittömästi pois.
Joten tässä ovat ulkomaiset automme: Datsun, Renault ja Ravon. Kaksi ensimmäistä tuotemerkkiä ovat hyvin tunnettuja, mutta Ravon ... Millainen yritys tämä on?
Tämä on aivan uusi merkki - kuvittele! - Uzbekistanista. Aikaisemmin Asakassa sijaitsevan GM-yrityksen nimi oli UzDaewoo ja se tuotti Matizia ja Nexiaa, jotka olivat aikoinaan suosittuja meillä. Itse asiassa sininen sedan on Nexia, vain uusi: jos mutatoitunutta Opel Kadettia valmistettiin tällä nimellä vuosia, se on nyt peritty edellisen sukupolven Chevrolet Aveolta.
Kaksi muuta sankaria eivät kuitenkaan ole aivan niitä, joita he sanovat olevansa. Renault Logan aloitti uransa Romaniassa Dacia Loganina, ja Datsun on-DO on täysin käännetty Lada Granta. Mutta muodollisesti - ulkomainen auto. Ja ostajat ovat siihen erittäin tyytyväisiä. Kuinka ei voi muistaa Aleksanteri Sergeevich Pushkinia: "Ah, minua ei ole vaikea pettää! Olen itse iloinen, että minut petetään! .. "
Meille tärkeintä oli, että kaikki kolme autoa vastaavat toisiaan. Nämä sedanit on varustettu samankokoisilla moottoreilla yhdistettynä automaattivaihteistoihin, ja mitä tahansa niistä voi ostaa jopa 600 000 ruplalla. Totta, kopiomme osoittautuivat kalliimmaksi - rikas kokoonpano on syyllinen. Tämä ei kuitenkaan muuta asian ydintä.
Irrotetulla, hypertrofoituneella tavaratilassa "ondoshka" näyttää hieman naurettavalta, mutta useiden päivien yhdessä asumisen jälkeen totut vähitellen sedanin ulkonäköön ja lakkaat kiinnittämästä huomiota tähän perustuslailliseen anarkiaan. Ja kun saat selville, kuinka paljon matkatavaroita voit pakata Datsunin roskakoriin, ihastut tahtomattaan kunnioituksella tätä konetta kohtaan. Sisustus ei ole yhtä vaikuttavan tilava kuin tavaratila: ilmavan Renaultin ja vankan Ravonin taustalla Datsun näyttää kompaktimmalta - ainakin etuistuinten asukkaiden asennosta arvioituna.
Ja on-DO-pintojen laadun suhteen se ei selvästikään ole Japani. Eikä edes Ranska ja Uzbekistan. Puhdas kyllä, mutta liian huono. Vaikka pohjimmiltaan se ei ole huono: tämä on juuri silloin, kun köyhyys ei ole pahe. Lopulta alustaan purettu Datsun osoittautuu halvemmaksi kuin muut autot. Ja tämä ei ole huono käsitteelliselle budjettiteknologialle.
Samaan aikaan on-DO näyttää yksinkertaiselta vain, kunnes alat tutkia sitä. Peileissä, istuimissa ja jopa tuulilasissa on lämmitys, ja toisin kuin Loganissa, jossa jälkimmäinen kytketään päälle vain ilmavirtauksella toimivalle yritykselle, täällä sitä voidaan käyttää erikseen. Tavallisen ilmastoinnin sijaan ripaus ilmastointia, jossa on Auto-toiminto tuulettimelle. Äänijärjestelmä näyttää yksinkertaiselta, mutta siinä on USB-tulo, SD-korttipaikka ja Bluetooth. Ja se kuulostaa aika hyvältä.
Hydromekaaninen "automaatti"
Japanilaisella Jatcolla on vain neljä askelmaa, mutta se toimii täydellisesti
Sohvalla on vähän tilaa -
tässä mielessä Datsun on samanlainen kuin Ravon ja on huomattavasti huonompi kuin Renault
Tavaran tilavuuden mukaan "Datsun"
pois kilpailusta. Mutta kaikista kolmesta ajoneuvosta puuttuu kuorman kiinnityslaitteet.
Datsunin, samoin kuin sen kilpailijoiden, ohjauspyörää säätelee vain kaltevuuskulma, ja pylvään liikkuvuuden takaamiseksi sinun on käytettävä valtavaa salpaa. Ohjauspyörä on varsin mukava, vaikka sitä ei rasita lisähallintalaitteita, kuten audiojärjestelmän painikkeita. En pitänyt istuimen selkänojan kallistuksen säädöstä: lammasta joutuu pyörittämään tyynyn juurella pitkään. Ja tuolin korkeutta ei voi säätää ollenkaan, vaikka haluaisin istua alempana. Yllätyin myös kahvan puuttumisesta kuljettajan ovesta - sen tilalle on tehty syvennys käsinojassa. Itse ovi muuten avautuu erittäin suureen kulmaan, mikä on hyvä.
Ja näkyvyys on myös "ondoshkassa" hyvä. Suuri lasialue yhdistettynä ohuisiin pylväisiin ja suuriin peileihin tarjoavat upeat näkymät ympäröivään todellisuuteen. Lisäksi takapuskuriin on upotettu antureita pysäköintiprosessin yksinkertaistamiseksi: kun peruutusvaihde kytketään, musiikki vaimenee, jolloin voit kuulla niiden vinkumisen.
Sohvalla ei ole paljon tilaa - tässä mielessä Datsun on samanlainen kuin Ravon ja on huomattavasti huonompi kuin Renault. Taskut ovissa ja etuistuinten verhoilussa.
Hän osaa ajaa DO:lla. Paperilla vaatimattoman tehon kahdeksanventtiilinen moottori osoittautui käytännössä yllättävän hyväksi. Istuimelta sedan pomppii kiihkeästi ulos, reagoi kiihkeästi kaasupolkimeen, minkä seurauksena Datsun näyttää erittäin räväältä, jopa melkein hermostuneelta. Nopeuden kasvaessa auto rauhoittuu, mutta kaupungissa ei jätä tunne, että autolla on voimansa ulkopuolella iloinen kiihtyvyysdynamiikka. Eikä se tarkoita, että vaihteistosta puuttuisi vaihteet: "japanilainen" käyttää neljää askelta täysillä.
Rulitsya "Datsun" on myös mukava. Ohjauspyörä on erittäin kevyt, mutta ymmärrettävä, varsinkin jos sitä ei tarvitse kääntää suurissa kulmissa. Jousitus on hyvin viritetty, tasainen ajo täydellisessä sopusoinnussa tehon kanssa, ja ajo tuntuu pehmeältä, vaikka on-DO-rengasprofiili on triomme alin.
Mutta jarrut pettyivät suoraan - ei tehokkuutta, ei. Mukavuus - tai pikemminkin hallinnon haitat. Polkimen liike on suuri, ja aluksi se on tyhjä ja sitten yhtäkkiä tehokas; ei kuitenkaan ole helppoa saada kiinni hetkestä, jolloin määrä muuttuu laaduksi. Siksi esto on pohjimmiltaan etsintää - useimmissa tapauksissa.
Mutta yleisesti ottaen Datsun on miellyttävä, vaikkakaan ei liian moderni.. Iso tavaratila, hyvin viritetty alusta, luotettava ja ketterä automaatti sekä historialliseen merkkiin kuuluva tekevät työnsä onnistuneesti. Datsuneja ostetaan ja nyt ymmärrän miksi.
Muuten, nimestä: Ravon on lyhenne, joka tulisi ymmärtää nimellä ReliableActiveVehicleOnRoad ("luotettava aktiivinen ajoneuvo tiellä"). Samaan aikaan sana Ravon voidaan kääntää uzbekin kielestä "helppo tapa". Ja sinä ajattelit!
Toisin kuin alkuperäinen, joka olisi voinut olla viistoperä, Nexia on saatavana vain sedanina. Moottori on ainoa: puolitoista litraa, 106 voimaa. Mutta on valittavissa 5-vaihteisen "mekaniikka" ja "automaatti", jossa on kuusi vaihdetta.
Uzbekistanin auto näyttää tutulta: sedan eroaa Aveosta vain pienin vivahtein. Ei muodikas, mutta vankka - ja melko miellyttävä silmälle. Mökissä - sama tarina: ei vielä vintagea, mutta ei enää modernia. Elegantin kallein versio yrittää hurmata tyylikkäällä kaksisävyisyydellä, ja se onnistuukin - vaikka tummissa väreissä sisustus on ilmeisesti käytännöllisempi. Muovi on tietysti kovaa kaikkialla, mutta kilpailijat eivät ole parempia. Oh, tässä olisi nahkainen ohjauspyöräverhoilu - tai lisävarusteena joustavampi polyuretaani. Kuitenkin mitä ei ole, sitä ei ole.
Mitä siellä on? Ilmastointi. Ääniohjaus ohjauspyörässä - myös. Totta, painikkeet eivät sijaitse puikoissa, vaan erillisessä kaukosäätimessä navan vasemmalla puolella, mutta sen käyttö on varsin kätevää, vaikka radiotaajuuksien välillä vaihtaminen ei ole täysin loogista. Mutta suoraan sanottuna, en pitänyt äänestä: tuntuu kuin äänen lähde olisi jossain tuolin alla: musiikki soi, äänet mumisevat. Ja kokeilut taajuuskorjaimella eivät korjaa tilannetta ollenkaan.
Mutta klaxon kuulostaa hyvältä: kovaa, kovaa! Se on vain epämukavaa käyttää. Painamalla ohjauspyörän keskustaa et saa Nexiaa huutamaan - sinun on suunnattava peukaloillasi pinnojen tiukkoja painikkeita.
6-vaihteinen automaattitoiminto
sopii hyvin 1,5 litran moottoriin. Vaihteita voi vaihtaa myös manuaalisesti
Takarivissä ei ole erityisiä mukavuuksia:
ei ole käsinojaa, ei edes taskuja etuistuinten selkänojassa.
Runko "Ravona" kapasiteetiltaan huonompi
sekä Logan että Datsun. Varapyörä - täysikokoinen
En heti löytänyt mukinpitimiä: kävi ilmi, että ne on tehty sisäänvedettäväksi ja piiloutuvat keskikonsoliin tuhkakupin alle. Mutta löysin napin, jota painamalla voit taittaa peilit. Mietin, onko mahdollista sulkea ne hälyttimeen niin, että kun auto on viritetty, ne kääntyvät automaattisesti ylös? Joka tapauksessa sinun on asetettava signalointi - kyllä, ainakin niin, että voit avata keskuslukon avaimenperästä, eikä vanhaan tapaan - kääntämällä avainta kaivossa. Tämä on ehdottomasti aitoa vanhaa koulua!
Etuistuimet eivät ole lämmitettyjä - Uzbekistanin yrityksen edustusto kuitenkin vakuutti minulle, että tämä puute korjataan ajan myötä. Tavallisia pysäköintiantureita ei muuten myöskään toimiteta, vaikka ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti asentamalla antureita mihin tahansa kunnolliseen palveluun. Mutta stabilointijärjestelmä on jo tietokannassa, toisin kuin kilpailijat, joissa ESP-oikeudet ovat vain huippuversioita. Kuten kilpailijansa, Ravon on varustettu vain yhdellä turvatyynyllä vakiona. Se ei tule riittämään!
Huolimatta siitä, että ohjauspylväs on säädettävissä vain kallistuksen suhteen, mukavaan asentoon ottaminen pyörän takana ei ole vaikeaa: tuolin liikealueet ovat riittävät ja tyyny on myös korkeussäädettävä. Takarivissä ei ole paljon tilaa - ainakaan Loganiin verrattuna. Kyllä, eikä siinä ole erityisiä mukavuuksia: ei käsinojaa, ei edes taskuja etuistuinten selkänojassa. Mukiteline on vain yksi, ja sekin on lattialla lähellä keskustunnelia.
Ravonan runko on kapasiteettiltaan huonompi kuin Loganin ja Datsunin. Voit avata sen joko kuljettajan oven painikkeella tai avaimella - kaivo sijaitsee lähellä rekisterikilven oikeaa alakulmaa. Toisin kuin kilpailijat, kannen sisäpuoli on viimeistelty, mutta siinä ei ole kahvoja sulkemista varten.
Ajo-ominaisuuksien suhteen Uzbekistanin sedan osoittautui melko hyväksi. En löytänyt yhtään syytä moittia voimayksikköä: moottorin ja vaihteiston duetto toimii poikkeuksellisen hyvin. Nexia reagoi kaasuun tuskin havaittavalla viiveellä, mutta sitten se kiihtyy iloisesti, näppärästi vaihteiden läpi. Ohjauspyörä ei ole kolminaisuuden helpoin, vaikka se on varsin informatiivinen. Jousitus on enemmän kuin hyvä mukavuuden kannalta; ja vaikka Datsun ja varsinkin Renault näyttävät paremmilta sileyden suhteen, Ravon ei todennäköisesti anna periksi energiaintensiteetin suhteen. Mutta korea-amerikkalainen "uzbek" pitää kunnollista ääntä, vaikkakaan ei niin korviakuumeaa kuin venäläinen "japanilainen" talvisissa "nastoissa".
Vuonna 2012 tapahtui sukupolvenvaihdos, vaikka B0-alusta pysyi samana. Uusi kori ja täysin uusittu sisustus merkitsivät kuitenkin selkeää edistystä: nykyinen Logan jättää paljon miellyttävämmän vaikutelman kuin edeltäjänsä. Saimme tämän auton pari vuotta Dacian debyytin jälkeen, mutta siihen oli hyvä syy: tuotanto siirrettiin Moskovasta Toljattiin. Teknisesti venäläinen Logan eroaa romanilaisesta: 0,9-litraisten 3-sylinteristen turbomoottorien sijaan sedanimme on varustettu 1,6-litraisilla neljällä, joiden teho on 82 ja 102 hv. kanssa. edellisen sukupolven autosta sekä saman tilavuuden "Nissan" -moottorista, joka tuottaa 113 voimaa. Vaihtoehto "mekaniikalle" voi olla 4-nopeuksinen "automaatti" sekä 5-nopeuksinen "robotti", jossa on yksi kytkin. Tällainen vaihteisto on halvempi, mutta näin ei ole silloin, kun se kannattaa säästää.
Verrattuna ensimmäiseen Loganiin nykyinen sedan näyttää upealta: kaikki osoittaa, että tämä on designtuote. Samaan aikaan renoshnyn päätaiteilija Laurens vanden Ackerin aikaansaama kiilto ei voi piilottaa auton olemusta: se on ennen kaikkea autotoiminto. Sedanin ulkonäkö lupaa tilavan sisätilan ja suuren tavaratilan - ja pitää sanansa.
Tavaratila on kiistatta tilava, mutta ei sen parempi kuin Datsun. Sivuille kiinnitetyt henkilökohtaiset tavarat, kuten tunkki ja ilmapalloavain, yllättävät: tuntuu oudolta, että kaikkea tätä tavaraa ei ole viety maan alle, missä on tilaa - "reservin" viereen pääsee helposti sovita pari kanisteria aluslevyllä. Muuten, perusversioissa Loganin sohvan takaosa ei täsmää.
Takarivin tila on todella kadehdittava: tässä mielessä Renault on kilpailijoiden yläpuolella. Leveät ovet helpottavat laskeutumista, ja kolme aikuista matkustajaa mahtuu helposti sohvalle ja mukavasti: runsaasti tilaa sekä jaloissa että pään alueella kullekin ratsastajalle.
Halvimmissa Loganeissa ohjauspylväs on periaatteessa vailla säätöä, ja lisäksi kuljettajan istuinta ei voi säätää korkeuteen. Huippuversiomme puuttui näistä puutteista, ja silti Renault jää alle Ravonin laskeutumisen helppouden suhteen. Tuolit ovat pehmeitä, mutta niissä istuminen ei ole niin mukavaa kuin haluaisimme. Mutta - mikä on, on.
Yleisesti ottaen ergonomian suhteen ranskalaisella on eniten puutteita. Ohjauspyörän pinnoissa olevat painikkeet eivät ohjaa musiikkia, vaan vakionopeussäädintä, jota käytät paljon harvemmin. Se ei kuitenkaan pärjäisi ilman ääniohjauspaneelia: se on kiinnitetty ohjauspylvään oikealle puolelle.
4-vaihteinen ranskalainen "automaatti"
DP2 hitaalla työllään pilaa kokonaisvaikutelman voimayksiköstä
Takarivissä tilaa
todella kadehdittavaa: tässä mielessä Renault on kilpailijoidensa yläpuolella
tavaratila
ehdottoman tilava, mutta ei parempi kuin Datsun. Perusversioissa sohvan takaosa ei taivu
Muiden omituisuuksien ohella on syytä huomata istuinlämmityspainikkeiden epämukava sijainti - istuinten pohjassa, vaikka sen toiminnasta ei ole viitteitä. Jostain syystä takaovien sähkötoimisten ikkunoiden avaimet asettuivat keskikonsoliin. No, ainakin sukupolvenvaihdoksen myötä Logan on elänyt tyypillisesti ranskalaiseen äänitorveen liittyvän erikoisuutensa: ennen sitä käynnistettiin vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä olevasta painikkeesta, ja nyt auto on valmis tekemään ääni, kun painat ohjauspyörän keskiosaa.
Renault on varustettu hyvällä multimediajärjestelmällä, jossa on kosketusnäyttö ja navigointi. Siitä ei voi sanoa mitään pahaa, vaikka äänenvoimakkuuden säätäminen näppäimillä on hankalaa - mieluummin kierrettä. Mutta hansikaslokero on hyvä: syvä ja tilava, lisäksi kannessa on tasku. Täydelliseen onneen ei riitä pelkkä mahdollisuus sulkea se avaimella - tämä huomautus pätee kuitenkin myös kilpailijoihin.
Ajo-ominaisuuksien kannalta Loganista on vähän valittamista. Suurin ongelma on suoraan sanottuna vanhentunut "automaatti", joka piilottaa hyvän moottorin mahdollisuudet. Huolimatta siitä, että paperilla 102 hevosvoiman Renault päihittää kilpailijansa, todellisuudessa sitä pidetään vaikeimmin nostettavissa olevana: jopa paljon heikompi Datsun on luonteeltaan paljon elävämpi, Ravonasta puhumattakaan. Mutta se, missä Logan päihittää vastustajiaan, on jousitus: se käsittelee erittäin hienosti ja tarjoaa silti hämmästyttävän tasaisen ajon. Siinä on myös trion paras meluneristys.
Mutta tässä on ongelma: Renault ei näytä uhkavaatimukselta kilpailijoita vastaan edes täydellä vaihtoehdolla. Ja hinnan suhteen se erottui heistä huomattavasti: Loganimme on lähes 170 tuhatta kalliimpi kuin Datsun ja yli 200 tuhatta kalliimpi kuin Ravon. Ja jos hinnat saatetaan yhteiseksi nimittäjäksi, Renault menettää paljon kilpailijoilleen varustelussa. Ja ylipäätään: Logan kahdeksastasadasta tuhannesta ei ole edes hauska. Tällä rahalla voit ottaa KiaRion tai jopa uuden Hyundai Solariksen automaattivaihteistolla, ja ei kaikkein huonoimmissa varustetasoissa. Ja nämä ovat täysin erilaisen teknisen tason autoja.
Datsun on-DO
Huolimatta todellisesta alkuperästään se houkuttelee todella valtavalla tavaratilalla, korkealla maavaralla ja jousituksella, joka on sovitettu täydellisesti tarpeettomiin teihimme. Sisätilojen sisustuksessa tämä auto on selvästi huonompi kuin kilpailijat, mutta tätä tilannetta ei voida kutsua vakavaksi haitaksi. Mutta huollettavuuden kannalta Datsun on selvästi parempi: se on erittäin yksinkertainen suunnittelu ja varaosia siihen löytyy mistä tahansa. Moottori menee hyvin japanilaisen "automaatin" kanssa, eikä hinta ole mitenkään kohtuuton. Yleisesti ottaen hyvä vaihtoehto järkevälle omistajalle, varsinkin sellaiselle, joka aikoo käyttää autoa suurten kaupunkien ulkopuolella.
Hyvä valinta pragmaattiselle ihmiselle. Tässä sedanissa ei ole merkittäviä puutteita ja tämä on jo kaunis. Huolimatta siitä, että Uzbekistanin auton suunnittelu juontaa juurensa 2000-luvun alusta, vuosien modernisoinnin ansiosta Nexia näyttää edelleen hyvältä nuorempien kilpailijoiden taustalla. Erinomainen moottorin ja vaihteiston yhdistelmä antaa Ravonille kunnollisia ajo-ominaisuuksia. Takarivi on ahdas, lisäksi etuistuimien lämmitys ei riitä, mutta näiden puutteiden vuoksi sinun ei pitäisi kieltäytyä ostamasta autoa. Ja keskuslukon kauko-ohjaimen puuttumisen ongelma ratkaistaan asentamalla hälytin. Kun otetaan huomioon riittävä hinta, R3 näyttää erittäin hyvältä hankinnalta.
Varmasti se vetoaa niihin, jotka asettavat sisätilan kapasiteetin ja ajon sujuvuuden etusijalle – ranskalaisella autolla ei ole luokkaansa näissä ominaisuuksissa! Nykyinen Logan on rumaa edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti kauniimpi ja kauniimpi, mutta siinä tuntuu selkeästi taloudellinen olemus, jota ei voi piilottaa edistyneillä vaihtoehdoilla, kuten multimedia navigoinnilla ja ilmastoinnilla. Mutta turvallisuuden näkökulmasta Renaultin pitäisi olla parempi kuin kilpailijat - ellei tietysti haarukkaa vakautusjärjestelmää ja sivuturvatyynyjä varten. Mutta tällainen Logan on huomattavasti kalliimpi kuin Ravon ja Datsun, ja silloin voi olla houkuttelevaa kiinnittää huomiota korealaisiin autoihin.
Datsun on-DO
Access-kokoonpanon halvin sedan, jossa on 82 hevosvoiman moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, on arviolta 436 000 ruplaa. Pohja on tyhjä kuin rumpu: ei ilmastointia, ei stabilointia, ei musiikkia, ei keskuslukkoa - vain ohjaustehostin ja kuljettajan turvatyyny ja lämmitetyt istuimet. Ilmastoitu auto (Trust II -versio) maksaa 492 000 alkaen ja on-DO, jossa on "automaatti", maksaa 50 000 enemmän. Muuten, muunnos automaattivaihteistolla voidaan ottaa ilman ilmastointia 518 000 ruplasta. Auto näyttää optimaaliselta Trust III -kokoonpanossa, jossa on ilmastointi, musiikki USB-tulolla ja matkustajan turvatyyny: 502 000 "mekaniikalla" ja 552 000 ruplaa. "automaattisella" kanssa.Datsunin tehdastakuu on 3 vuotta tai 100 000 km ja huoltoväli 15 000 km.
Nexian hinnat alkavat 479 000 ruplasta sedanille, jossa on 5-nopeuksinen "mekaniikka" ja 1,5 litran moottori (106 voimaa). Comfortin perusversiossa on jo "musiikki" ja dynaaminen stabilointijärjestelmä, mutta ei ilmastointia. Optimum-paketista on järkevää maksaa 30 000 ylimääräistä, jossa on ilmastoinnin lisäksi keskuslukko, sähkö- ja lämmityspeilit, sähköikkunat edessä, 15-tuumaiset pyörät ja muutakin pientä. Lisämaksu "automaatista" - 40 000: tällainen kone maksaa 549 000 ruplaa. Kallein versio, jossa on kaksisävyinen sisustus, kevytmetallivanteet, monitoimiohjauspyörä ja muut ilot, maksaa 559 000 alkaen.
Ravonin takuu - 3 vuotta tai 100 000 km. Palvelujen välinen mittarilukema - 15 000 km.
Hinnasto avaa sedanin, jossa on 82 hevosvoiman moottori ja 5-nopeuksinen "mekaniikka" Access-kokoonpanossa 479 000 ruplaa. Seuraavassa Confort-kokoonpanossa (alkaen 549 900 ruplaa) voit jo valita voimayksikön: auto, jossa on 82 hv:n moottori. ja "robotti" maksaa 570 000, 113 hevosvoiman moottori "kädessä" on arviolta 590 000 ja 102 hevosvoiman moottorilla ja 4-vaihteisella "automaatilla" - 620 000. Tällaisessa sedanissa ei kuitenkaan ole ilmastointi ja audiojärjestelmä. Ne voidaan tilata erikseen hintaan 29 990 ja 10 990, mutta on parempi ottaa heti kalliimpi Active-paketti (alkaen 630 990 ruplaa), jossa kaikki tämä tavara on jo siellä - se on paljon kannattavampaa.
Renaultin takuu on rajoitettu kolmeen vuoteen tai 100 000 kilometriin. Palvelussa tulee käydä 15 000 km:n välein.
Ilja Pimenov ja Natalya Nasonova, toimittaja ja apulaistoimittaja, suorittivat vertailevan koeajon Datsun on-DO:lle ja Renault Loganille. Nämä kaksi sedaania ilmestyivät Venäjän markkinoille vasta pari kuukautta sitten, eivätkä ole vielä kovin tuttuja venäläisille autoilijoille. Tästä huolimatta vertailevan koeajon tekijöiden mukaan molemmilla autoilla on suuri uskottavuus: "Datsun on-DO - Nissanin maine ja läheinen suhde jo hyvin tutkittuun Lada Grantaan, Renault Logan 2 - autojen suosio sen edeltäjä ja Renaultin auktoriteetti."
Kuten kirjoittajat selventävät vertailevassa katsauksessa, Lada Grantaan perustuva Datsun on-DO -sedan esiteltiin virallisesti 4. huhtikuuta 2014. Se eroaa venäläisestä autosta pitkänomainen takaylitys, parannettu äänieristys, kojelauta ja istuimet, iskunvaimentimet, korin etu- ja takaosien suunnittelu, tyhjiöjarrutehostin, parannetut ovien lukot. He tuottavat Datsun on-DO:ta, kuten Grant, Togliatissa, AVTOVAZin tiloissa.
Venäjän markkinoille tarkoitettua toisen sukupolven Renault Logania on koottu siellä tämän vuoden maaliskuun lopusta lähtien. Sedan on Renault-Nissan-allianssin itsenäinen malli, joka on luotu Dacia M0 -alustalle (liittyy maailmanlaajuiseen Nissan B0 -alustaan). Sedanin venäläinen versio eroaa eurooppalaisesta ulkoisesta suunnittelustaan ja ominaisuuksistaan.
Vertailevaa koeajoa varten toimittajat ottivat Datsun on-DO:n Trust-kokoonpanossa 1,6-litraisella moottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla sekä Renault Logan Privilegen samankokoisella ja 5-vaihteisella moottorilla. nopeus "mekaniikka. Datsun on-DO:n ja Renault Loganin hinta Venäjällä on vastaavasti 389 000 ja 486 000 ruplaa.
Toimittajat kirjoittavat Datsun on-DO:n ulkonäöstä: "Datsunin ulkonäössä luetaan sen alkuperä Grantsista, ja" japanilainen "verrattuna" venäläiseen "on näyttää suhteettomammalta pitkän rungon takia." Toimittajat jakoivat myös mielipiteensä Loganista: ”Logan on harmonisempi (hänellä ei ole jonkun muun, vaan omat kasvonsa, hollantilaisen Laurens van den Ackerin keksimät) ja oikeasuhteisempi. Voit kritisoida rungon leveitä pylväitä, viistoa huppua, ulkonäön yleistä raskautta.
Toimittajat kokivat samankaltaisia tunteita tutkiessaan Datsun on-DO:n ja Renault Loganin sisusta: "Datsun on entinen "Grant", vain "hieno" kojelauta, mukavammat (eli kovat) istuimet ja oma merkkinsä ohjauksessa. pyörä. Äänentoistojärjestelmän näyttö on yksivärinen, ja ovien takana on puoliksi unohdetut manuaaliset ikkunat. Muovi on äänekäs, edullinen. Renaultin materiaalien laatu ei ole dramaattisesti parempi, mutta sisustus on rikkaampi. Ja takaistuimet ovat mukavampia Loganissa - selkänoja on kallistettu taaksepäin, sohva ei ole niin tasainen, istut rennossa asennossa, etkä kuin hammaslääkärin toimiston edessä, suoralla selällä.
Toimittajat kertoivat kuinka Datsun on-DO ja Renault Logan käyttäytyvät tiellä. He kirjoittavat Datsun on-DO:sta seuraavaa: ”Ihailen jälleen kerran VAZ 87 hevosvoiman kahdeksanventtiilin eloisaa luonnetta kevyellä kiertokangella ja mäntäryhmällä. Ja kuinka hyvin se yhdistyy tähän vaihteistoon: voimayksikön avulla voit ylläpitää erittäin suurta liikenopeutta. Vaihteenvalintamekanismi toimisi vielä selvemmin! Ja aktiivisen ajon takia etupehmusteet jo narisevat, vaikka matkamittarissa onkin hauska mittarilukema. Grantiin verrattuna se on siinä hiljaisempi, mutta laatikko ulvoo yhtä lailla, ja ohjauspyörä on yhtä "tyhjä" ja jousitus yhtä rullattu. Tämä ei kuitenkaan estä etenemistä reippaasti. Ja kaupungin tuskin havaittavissa oleva vaiva maksaa itsensä takaisin, ei tarvitse kuin mennä huonolle asfaltti- tai hiekkatielle: jousitus sammuttaa pelottavan näköiset kuopat ja kuopat.
Renault Logan -toimittajat eivät olleet yhtä vaikuttuneita: ”Ensimmäinen Logan oli myös kuuluisa kaikkiruokaisista juoksuvarusteistaan. Toisessa se ei ole mennyt mihinkään, vain jousitus on jäykempi. Kyllä, ja entinen ajon helppouden tunne on nyt valitettavasti poissa. Haluan ajaa tällä autolla rauhallisemmin kuin ensimmäisellä Loganilla ja samalla DO:lla. Ergonomia on jo aika inhimillistä, jopa sähköikkunan painikkeet ovat käsillä ja torvipainike on itse ohjauspyörässä, ei ohjauspylvään vivusta.
Yhteenvetona Datsun on-DO:n ja Renault Loganin vertailevasta koeajosta Ilja Pimenov kirjoittaa: ”Sanotaan asioiden oikeiksi nimiksi: molemmat autot ovat 100 % työhevosia, ja ne ostetaan viimeisellä rahalla, usein luotolla. Tässä tapauksessa on selvää, että Datsun voittaa arvon. Mutta jos oletetaan, että olen ostaja ja voin saada jopa puoli miljoonaa, suosin Renault Logania. Pidän siitä enemmän ulkoisesti, ja viimeistely on parempi ja se on mukavampaa tien päällä. Kaikki on pieniä, mutta valinta riippuu usein sellaisista pikkujutuista.
Natalya Nasonova puolestaan huomauttaa: ”Muutama vuosi sitten jouduin tilanteeseen, jota kollegani Ilja kuvaili: Minulla oli hyvin vähän rahaa ja tarvitsin todella auton. Joten en tänään närkästyneenä poistaisi Logania luettelosta - se on erittäin hyvä kaikilta osin, myös ulkopuolelta. Mutta Datsun ... Hän muistutti minua kovasti 99:stä, jonka kolmas omistaja olin: se kulkee hyvin, mutta tunne, että nyt putoaa jotain elintärkeää, ei jätä ... "
Datsun on-Do tai Renault Logan on vaikea valinta budjettisegmentin mallien välillä. Kumpi on parempi - kallis mutta todistettu ranskalainen sedan vai nuorempi ja edullisempi japanilainen malli?Datsun on-Do vai uusi Renault Logan? Itse asiassa kysymys ei ole helppo. Japanilainen malli tuntee Renaultin kilpailun yhä enemmän, ja loppujen lopuksi Logan 2 on markkinoiden koryfee, eikä se aio luopua asemastaan segmentin uudelle tulokkaalle, vaikka se kasvaakin suosiota. joka päivä.
Datsun on-Do on uusi toimija markkinoilla!
Voiko hän-Do kilpailla menestyksekkäästi auton kanssa, jonka läsnäolo budjettiautojen segmentissä on jo itsestäänselvyys? Lisäksi Datsun-merkki on osa Renault-Nissan Alliancea.
Uuden sukupolven Renault Logan 2nd Generation on vakava kilpailija tällä segmentillä.
Kumpi on parempi Datsun on-Do vai Renault Logan?
Täällä tilanne on melko liukas. Voidaan tunnistaa, että Logan on tunnetumpi ja suositumpi autoilijoiden keskuudessa. Ei voida kuitenkaan väittää, että se olisi tässä suhteessa Datsunia vakavasti parempi. Ranskalainen sedan on edelleen yksi luokan johtajista, mutta ei sen tunnuksen arvostuksen vuoksi.
He-Do ei ole yhtä arvostettu kuin Renault.
Tietysti myös Loganin edellinen sukupolvi on myynnissä, mutta kaikille on selvää, että se ei pysty kilpailemaan uuden kanssa pitkään aikaan, joten se lopetetaan pian.
Logan on pitkään arvostettu markkinoilla.
Vertaa korityyppiä Datsun ja Renault Logan
Renault Loganin korivalikoimassa on vain sedan.
"Ranskalainen" voi puolestaan vastustaa vain sedania. Joten voimme turvallisesti myöntää, että japanilainen auto on käytännöllisempi.
Datsun voi tarjota myös viistoperän.
Datsun on-Don ja uuden Renault Loganin ulkoasun vertailu
Loganin uuden sukupolven ulkonäkö on huomattavasti parempi kuin edellinen. Hänestä tuli tyylikkäämpi ja nopeampi. Poissa ovat suorat, pedanttiset linjat, jotka on nyt korvattu tasaisilla kaarevilla ja siirtymillä. Lähes kaikki sen koripaneelit ovat muuttuneet - puskurit, konepelti, ovet, optiikka jne. Jotkut budjettiratkaisut, kuten upotetut ovenkahvat, ovat kuitenkin säilyneet.
Uuden Loganin ulkopuoli on paljon houkuttelevampi kuin entinen.
Datsun näyttää melko tyylikkäältä ja modernilta. Se on oikeasuhteinen ja harmoninen. Japanilaisessa sedanissa ei kuitenkaan ole sitä kiiltoa ja charmia, jota "ranskalainen" säteilee. Siksi voimme sanoa, että Loganilla tässä luokassa on joitain etuja, vaikkakaan ei missään nimessä ylivoimainen.
On-Don ulkonäkö ei ole yhtä merkittävä, mutta ei silti huono.
Datsun on-Do ja Renault Logan -moottorit
Molemmissa sedaneissa on tunnelmalliset voimansiirrot. Täällä ei ole uusia teknisiä ratkaisuja, kuten turboahdin tai suoraruiskutus. Sekä japanilaiset että ranskalaiset toimivat varmasti kehityksen aikana varustaessaan mallinsa erittäin yksinkertaisilla ja vaatimattomilla moottoreilla, jotka on varustettu suuttimilla ja hajautetulla ruiskutuksella, ja jotkut heidän vaihtoehdoistaan risteävät suoraan.
Jotkut mallien moottorit ovat yleisiä.
Molemmissa malleissa on 2 tehoyksikköä. Ne ovat kaikki 1,6-litraisia, 4-sylinterisiä, mutta niiden suorituskyky vaihtelee, jotkut melko merkittävästi.
82 hv moottori. kanssa.
Avaa luettelo 82 hevosvoiman moottoreista. Nämä ovat 8-venttiiliset mallit, jotka molemmilla kilpailijoilla on. Samasta tehosta huolimatta Logan saavuttaa sen hieman nopeammin kuin hän-Do - 5 000 rpm, kun taas vastaavasti 5 100. Ja vääntömomentin suhteen etu on vielä suurempi - 134 Nm vs. 132 Newtonia. Ja mikä tärkeintä, heidän saavutuksensa huippu on alhaisempi - 2 800 rpm, kun taas Datsunilla se on 3 800 rpm. Molemmat moottorit on suunniteltu tankkaamaan 95-bensiinillä, mutta samalla he-Do on viritetty Euro-4-standardien mukaisesti, kun taas hänen kilpailijansa on Euro-5-standardien mukainen.
Vaikka Alliancen voimansiirrot ovatkin luotettavia, ne ovat liian ahneita.
Ruokahalun suhteen tässä moottorissa on sitä paljon - kaupungissa se tarvitsee noin 10 litraa polttoainetta, mikä on selvästi liikaa niin vaatimattomille ominaisuuksille. Hänen dynamiikkansa ei myöskään ole niin kuuma - noin 12 sekuntia. sataan asti.
Moottorit, joiden tilavuus on 87 litraa. kanssa. ja 102 l. kanssa.
Mutta seuraava Renault Logan -moottori on Datsun on-Don moottorin yläpuolella. Nämä ovat jo 16 venttiilin malleja. He-Do-moottori kehittää 87 hv. kanssa. 5 100 rpm:llä täydentäen tätä 140 Nm:n työntövoimalla nopeudella 3 800 rpm.
Renault pystyy vastaamaan siihen 102 hv:lla. s., saatavana nopeudella 5 750 rpm, ja toinen 145 Nm vääntömomentti, joka on 3 750 rpm. Kuten näette, vakavasta tehoedusta huolimatta vetovoimassa se ei ole - Renault on vain hieman parempi kuin japanilainen sedan.
Datsun-moottori on nerokas.
Siitä huolimatta Loganin merkittävästä edusta huolimatta dynaamisessa suorituskyvyssä - 10,5 sekuntia. vastaan 12,2 sekuntia. jopa sata, polttoaineenkulutuksen suhteen kuva on samanlainen. Joten "ranskalainen" tarvitsee kaupungissa 9,4 litraa, kun taas "japanilainen" on vain hieman vähemmän - 9 litraa.
Sinun täytyy tankata autoja AI-95:llä, mutta jos Loganilla on Euro-5-asetukset, niin hän-Dolla on vain Euro-4.
Vaihteistot Datsun ja Renault Logan
Tältä osin kaikki on sama - molemmat sedanit on varustettu yksinkertaisilla mekaanisilla, 5-vaihteisilla vaihteistoilla. Siksi tässä kategoriassa pitäisi olla pariteettia, mutta se on mahdotonta, koska Datsun mi-Dossa, joka on saatavana viistoperäisessä rungossa, on myös 4-kaistainen automaattivaihteisto, jossa on perinteinen vääntömomentinmuunnin. Tietysti vain 4 vaihteen läsnäoloa ei voida kutsua erityiseksi ylpeyden syyksi, mutta mitään ei yksinkertaisesti vastusta tätä ranskalaista mallia.
Logan-moottori on sijoitettu tiiviisti moottoritilaan.
Onko Loganin ja Datsunin jousituksessa eroja?
Rakenteellisesti mallit ovat identtisiä. Koneiden alavaunussa ei käytetty monimutkaisia teknisiä ratkaisuja. Huoltoon on otettu vuosikymmeniä todistettu malli - nämä ovat McPherson-tyyppiset telineet, jotka on asennettu etuakseliin, sekä vääntöpalkki takana. Tämän järjestelyn avulla voit saavuttaa täydellisen tasapainon hinnan, toimivuuden ja luotettavuuden välillä.
Molemmat autot tuntuvat hyvältä kaupungissa ja maantiellä, treenaavat kohoumat laadukkaasti ja tasoittavat aallonmuodostusta suurilla nopeuksilla. Tästä joutuu maksamaan näyttävyydellä mutkissa ja ei liian terävällä ohjauksella.
Vääntöpalkki on luotettava ja todistettu malli.
Mallit ovat yksinomaan etuvetoisia. Jarrujärjestelmä on myös klassinen - etuakseli on varustettu levyjarruilla, ja suunnittelijat asensivat rumpujarrut taakse. Mutta ohjaustehostimen kanssa on eroja. Joten Renault Logan käyttää perinteistä hydrauliikkaa, kun taas Datsun on-Do on varustettu sähkömekanismilla.
Erot matkustamon sisällä Datsun ja Renault Logan
Mallien salonki eroaa silmiinpistävästi. Yhteiset ominaisuudet, kojelaudan sivuilla olevat pyöreät ohjaimet ja hansikaslokeron linjat, säilyvät, mutta kaikki muu on erilaista.
Uuden Renaultin sisustus on paljon houkuttelevampi kuin edellisen sukupolven.
Yleisesti ottaen Loganin sisustus näyttää houkuttelevammalta - se on harmonisempi, kojelauta on älykkäämpi, ovien metallikahvat lisäävät kiiltoa jne. Ergonomian kanssa ei ole ongelmia molemmissa malleissa - lisävarusteiden säätimien sijainti on intuitiivinen, näkyvyys ei ole huono, ohjauspyörä on mukava, kojelaudan lukemat luetaan sekunnin murto-osissa jne.
Torpedo on-Do on mukava ja laadukas.
Yleisesti voidaan sanoa, että Datsun on-Don sisustus on toimivin sarja, kun taas Renaultissa näihin ominaisuuksiin on lisätty viehätysvoimaa, jota arvostetaan suuresti usein kasvottomissa budjettimalleissa.
Vertaile hintoja ja varusteita Logan ja Datsun
Perusvarusteet
Joten helpoimmassa Access-versiossa (sekä Loganille että He-Dolle) ranskalaisessa sedanissa on vain kuljettajan turvatyyny, ISOFIX-tyyppiset kiinnikkeet, kangassisustus ja 15 tuuman pyörät. Jopa ohjaustehostin vaatii 13 000 ruplan lisämaksun.
Vähimmäiskokoonpanossa mallissa on vain minimaalinen joukko mukavuuksia.
Datsunissa on lisäksi elektroniset järjestelmät (EBD, ABS, EBA), ohjauspyörän säätö ja lämmitettävät etuistuimet. Se on vain 14 tuumaa. Mutta pääasia on hinta. Loppujen lopuksi, jos joudut maksamaan 376 000 ruplaa he-Dosta tietokannassa, jälleenmyyjä vaatii välittömästi 454 000 ruplaa Renaultilta! Ja ero on 78 000 ruplaa. erittäin merkittävä budjettiautojen segmentille. Kustannusten noustessa vaihtoehtojen määrä kasvaa vähitellen.
Jopa tietokannassa Loganin sisustus näyttää hyvältä.
Huippuversiot
Mitä tulee huippuvarustelutasoihin (Dream for He-Do ja Luxe Privilege for Renault), vaihtoehtojen määrä on niissä suunnilleen sama. Joten turvallisuuden takaavat etu- ja sivuturvatyynyt sekä elektroniset järjestelmät. Lisäksi jälkimmäisen suhteen he-Dolla on huomattava etu, koska hänen elektroniikkaansa vastaan EBD:n, ABS:n, EBA:n ja ESP:n edessä Loganilla on vain ABS ja EBD, ja ESP: stä joudut maksamaan vielä 10 000 ruplaa. .
He-Don huippumuutos näkyy suuressa näytössä kojelaudan keskellä.
Mallien sisustus on kangasta, mutta Loganissa on myös nahkainen ohjauspyörä. Auton sisätilojen mukavuutta tarjoavat valo- ja sadetunnistimet, täyden tehon lisävarusteet ja lämmitys, pysäköintitunnistimet takana ja ilmastointi. Mutta Loganin etuna on vakionopeussäädin ja kuljettajan istuimen korkeuden säätö.
Datsunin tavoin Renaultissa on myös huippunäyttö.
Multimedia sisältää värinäytön, Bluetooth-järjestelmän ja MP3-tuen. On-Dossa on navigointi, josta Loganissa vaaditaan lisäksi 10 000 ruplaa. Mutta Renaultilla on monitoimiohjauspyörä. Kustannusten osalta ero on enemmän kuin huomattava. Joten he-Dosta joudut maksamaan 492 000 ruplaa jälleenmyyjälle, kun taas Loganin arvioidaan olevan 617 000 ruplaa. Ja tämä on ottamatta huomioon 20 000 ruplan lisämaksua. ESP:lle ja navigoinnille.
Mitä valita lopulta? Datsun on-Do vai uusi Renault Logan?
Molemmat mallit ovat laadukkaita ja vakaita autoja. Mutta vakava ero kustannuksissa määrittää kullekin niille markkinaraon.
Esitetyssä tarinassa ammattiarvioijat vertailevat yksityiskohtaisesti näitä malleja:
Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon
Autoja esittelee MAS MOTORS -näyttelytila
Laina 9,9% / Erä / Vaihto / 95% hyväksyntä / Lahjat salongissaMas Motors
Uuden Logan + autoarvostelun koeajo
Uuden Logan 2014 koeajo, mikä on muuttunut budjettisedanissa
Koeajon aikana esittelijä puhuu teknisistä ominaisuuksista, ajomukavuudesta, testatun kokoonpanon ominaisuuksista, ongelmista, joita auton omistaja voi kohdata ja mikä erottaa tämän automerkin muista. Sanotaan tärkeimmistä ja lisävaihtoehdoista, jotka ovat tärkeitä kuljettajille, voivat kiinnostaa heitä tai tulla avaintekijöiksi autoa valittaessa.
Väistämättä tuli vertailua edelliseen malliin: kehittäjät paransivat monia vaihtoehtoja, modernisoivat olemassa olevia toimintoja ja lisäsivät uusia. Isäntä kertoo auton omistajan merkittävimmistä muutoksista, niiden eduista ja haitoista.
Ensimmäinen asia, johon kiinnitetään huomiota auton sisusta tarkasteltaessa, on kuljettajan istuin. Siinä kerrotaan itse kuljettajan istuimen mukavuudesta, sen säätömahdollisuuksista. Ohjauspaneelia tarkastellaan käyttömukavuuden näkökulmasta, sen päätoiminnot esitetään. Äänijärjestelmää harkitaan, lisätoimintoja annetaan. Viimeistelymateriaalin laatu arvioitiin. Mahdollisia lisäparannuksia koskevia ehdotuksia on tehty.
Takaistuinrivi on huomioitu sen tilavuuden ja käyttömukavuuden kannalta erirakenteisten matkustajien kannalta. Tuolien säätötapoja on annettu. Esitellyt lisäominaisuudet takapenkillä istuville matkustajille.
Esittelijä puhuu erikseen rungosta. Se kertoo sen kapasiteetista ja mahdollisuudesta lisätä käyttötilavuutta. Arvostettiin lastaamisen ja purkamisen mukavuutta sekä tilavien tavaroiden kuljetusmahdollisuutta.
Auton koeajon aikana tarkistetaan kaupungin ajon mukavuus. Jousituksen jäykkyyttä, kaarreajoa ja muita kuljettajalle tärkeitä asioita arvioidaan. Isäntä puhuu omista tunteistaan sekä siitä, mistä toinen kuljettaja saattaisi pitää ja mistä ei pidä.
Erikseen testataan ajoa epätasaisilla tienpinnoilla ja kerrotaan hallinnan ominaisuuksista päällystämättömällä tiellä ajettaessa. Esittäjä vertailee kaupunkiympäristössä ja kaupungin ulkopuolella ajamisen eroa. Katsoja näkee mitä autolta odottaa ajaessaan maaseudulla tai metsäteillä.
Uuden Loganin iso koeajo
Suuri koeajo Sergey Stillavinilta ja Rustam Vakhidovilta. Hauskaa ja humoristista puhetta uudesta Renault Loganista. He puhuvat teknisistä ominaisuuksista, ajomukavuudesta, varusteluominaisuuksista ja siitä, mikä erottaa tämän automerkin muista. Sanotaan tärkeimmistä ja lisävaihtoehdoista, jotka ovat tärkeitä kuljettajille, voivat kiinnostaa heitä tai tulla avaintekijöiksi autoa valittaessa.
Stillavin, hänen ei pienikokoinen, testasi takaistuinriviä.
Erikseen teimme suuren arvion tavaratilasta. He kertoivat ja esittelivät sen kapasiteettia ja mahdollisuuksia käyttövolyymin lisäämiseen. Arvostettiin lastaamisen ja purkamisen mukavuutta sekä tilavien tavaroiden kuljetusmahdollisuutta. Rustam, kuten tavallista, makasi tavaratilassa.
Ajajan istuin. Esittäjät puhuivat itse kuljettajan istuimen mukavuudesta, sen säätömahdollisuuksista. Ohjauspaneelia tarkastellaan käyttömukavuuden näkökulmasta, sen päätoiminnot esitetään. Pidetään audiojärjestelmä, toi lisätoimintoja. Arvioi viimeistelymateriaalin laadun.
Auton koeajon aikana tarkistimme kaupunkiajon mukavuuden. Arvioimme jousituksen jäykkyyttä, kaarreajoa ja muita kuljettajalle tärkeitä hetkiä. Isännät kertoivat omista tunteistaan sekä siitä, mistä muut kuljettajat saattavat pitää ja mistä ei pidä.
Datsun On-don ja Renault Loganin vertailu, joka on parempi ja kätevämpi.
Yleiskatsaus - kahden auton vertailu: Renault Logan minimikokoonpanossa ja Datsun On-do maksimikokoonpanossa. Tällainen outo valinta johtui siitä, että vain tässä järjestelyssä niiden hinnat ovat tasavertaisia.
Alussa, kuten tavallista, puhuttiin tärkeimmistä eroista kahden auton välillä, unohtamatta mikä tekee niistä samanlaisia. Käsittelimme konfiguraatioita ja saatavilla olevia lisälaitteita ja kerroimme kenelle ja mitä on saatavilla.
Kaikissa budjettiautoissa yksi tärkeimmistä ja kysytyimmistä ominaisuuksista on tavaratilan ja toisen istuinrivin tilavuus. Näille kahdelle parametrille on omistettu merkittävä osa katsauksesta, joissa esitetään auton tavaratilan tavaratilaa, verrataan niiden mittoja sekä lastauksen ja käytön helppoutta. Myös takaistuinrivit käytiin perusteellisen vertailun kohteena, esittelijä vertaili matkustajan ympärillä olevan tilan määrää sekä oleskelun mukavuutta.
Koska auto on kulkuväline ja budjettiauto kaksinkertaisena kulkuväline, oli luonnollista, että suuri osa katsauksesta oli omistettu ajamiseen. Vertailevassa koeajossa kerrottiin auton jousituksesta, esittelijä arvioi niiden energiaintensiteettiä, mukavuutta ja melua.
Autojen dynamiikkaa vertailtiin, mutta pikemminkin ajotuntemusten tasolla, koska yhtä testiä ei suoritettu ja näissä parametreissa joudut luottamaan vain esittäjän auktoriteettiin.
Vertailimme myös esiteltyjen varustetasojen autojen ohjaimia. Yhtymäkohtia vetäen kirjoittaja kehottaa meitä tekemään valinnan hinnan ja käytettävissä olevien laitteiden määrän välillä.
Hyvä ja täydellinen autovertailu, jonka perusteella voit tehdä omat johtopäätöksesi siitä, mikä auto on sinua lähempänä ja mitä olet valmis uhraamaan.
On parempi kokeilla sitä kerran kuin nähdä kahdesti, joten ilmoittaudu koeajolle lähimpään salonkiin.
Yhden autoteollisuuden suositun julkaisun päätoimittaja suoritti yhdessä sijaisensa kanssa vertailevan testin suosituille pienille autoille Datsun on-DO tai Renault Logan. Molemmat budjettiautoluokan päivitetyt edustajat ilmestyivät automaailmaan ei niin kauan sitten, joten kotimaiset autoilijat ovat aidosti kiinnostuneita näistä uusista tuotteista.
Koeajon kirjoittajat väittävät, että molemmat pienet autot ovat saaneet fanien luottamuksen. Muista, että Datsun on-DO:n "selän" takana on Nissanin auktoriteetti, ja Logan on yhtä suositun Renault-tuotemerkin tuote. Monet ihmiset haluavat tietää, mikä on esitellyistä autoista paras, tätä varten teemme vertailun.
Datsun on-DO- ja Renault Logan -mallien ominaisuudet
On mielenkiintoista seurata kuinka kaksi saman yrityksen edustajaa kilpailee, kumpi on parempi Datsun on-DO vai Renault Logan?
Muista, että Datsun on-DO lainasi modulaarisen alustan Lada Grantasta ja se esiteltiin autoyhteisölle ensimmäisen kerran vuonna 2014. Testin tekijöiden mukaan tässä autossa on:
- pitkänomainen peräylitys;
- parannettu matkustamon äänieristys;
- uudelleen suunniteltu paneeli;
- mukavat tuolit;
- energiaintensiivinen jousitus uusien iskunvaimentimien ansiosta;
- jarrujen mekanismien alipainevahvistusjärjestelmä;
- muokattu keskuslukitus.
Tätä lupaavaa sedania valmistetaan venäläisen jättiläisen AvtoVAZin tiloissa Togliatissa.
Toisen sukupolven Renault Loganin tuotanto aloitettiin tämän vuoden maaliskuussa. Malli on sijoitettu itsenäiseksi tuotteeksi tunnetulta Renault-Nissan-allianssilta. Mallin rakentamisen perustana oli suosittu M0-alusta, jota käytettiin aikoinaan Dacian suunnittelussa. Tämä alusta on sisartuote "B0"-perustalle, jota käytetään maailmanlaajuisesti Nissan-tuotemerkin mallien suunnittelussa.
Eurooppalaiseen modifikaatioon verrattuna Loganin venäläisessä versiossa on useita eroja. Tämä ei koske vain ulkonäköä, vaan myös joitain teknisiä näkökohtia.
Herättääkseen kiinnostusta testiä kohtaan toimittajat eivät valinneet satunnaisesti:
- Datsun, jossa on 1,6 litran voimalaitos ja mekaaninen viisinopeuksinen voimansiirtoyksikkö (Trust-paketti);
- Renault Logan by Privilege samankokoisella moottorilla ja 5-portaisella "mekaniikalla".
Mikä on kannattavampaa Datsun on-DO:n tai Renault Loganin hinnalla? Sanotaan heti, että Datsun on parempi tarjous hinnalle, koska tämän auton määritetyn varustelun arvoksi on arvioitu 389 tuhatta ruplaa, jota verrataan Loganiin ja sen hintaan 486 tuhatta ruplaa. erittäin painava argumentti. Kaikkea pitää kuitenkin verrata.
Datsun on-DO ja Renault Loganin ulkopinnat
Jatkamme vertailua ymmärtääksemme kumpi on parempi kahdesta autosta Datsun He Do tai Renault Logan. On-DO-ulkopuolella toimittajat näkivät hyvin samankaltaisia piirteitä Grantin kanssa ja huomauttavat, että "venäläiseen" verrattuna Datsunilta puuttuu suhteellisuus liian pitkän tavaratilan takia.
Autolehdistön edustajat eivät pysyneet hiljaa "ranskalaisesta". He määrittelivät Loganin ulkonäön tasapainoisemmaksi ja harmonisemmaksi. Suunnittelu on luotu kuuluisan hollantilaisen Laurens van den Ackerin ohjauksessa. "Frenchmanin" sivurungon pilarit saivat jonkin verran kritiikkiä niiden liiallisesta leveydestä. Lisäksi viisto huppu sai jotkut kriitikot yhdistämään kehon raskauden. Jatketaan vertailua.
Vertailevien mallien sisätilat
Kun siirryttiin vertailemaan Datsun On Do:n tai Renault Loganin sisätiloja, toimittajat olivat täynnä samanlaisia tunteita molemmista malleista. Datsunia katsoessaan he totesivat, että tämä on sama Grant, vain näyttävämmällä kojetaululla, mukavalla istuimella ja omalla logollaan ohjauspyörän keskellä. Audiojärjestelmässä on perinteinen yksivärinen näyttö. Takaovien lasikäyttö on varustettu arkaaisella manuaalisella mekanismilla. Useimmat muoviset sisäpaneelit ovat kovia ja "soivat" sormilla napautettuna.
Renaultin viimeistelymateriaalit ovat huomattavasti laadukkaampia. Yleensä sisätilat ovat rikkaammat. "Frenchmanin" takalaskurivi antaa enemmän mukavuutta. Tätä helpottaa selkänojan optimaalinen kaltevuus ja sohvatyynyjen profiili, jolloin voit istua rentoutuneena.
Autojen ajokyky
Toimittajat eivät myöskään ohittaneet tätä mielenkiintoista Datsun He Do- tai Renault Logan -mallien hetkeä. He vastaavat käyttäytymisestä ajoradalla seuraavasti.
Datsun on tyytyväinen ilkikuriseen käytökseen VAZ:lta lainatun vääntömomentin 8-venttiilisen moottorin ansiosta. Vaikka sen tuotto on pieni - vain 87 "hevosta", mutta kiihtyvyyden herkkyysasetus on erinomainen. Kehittäjät ottivat oikean askeleen varustamalla tämän laitteen asennetuilla männillä ja kiertokangeilla. Laatikossa on myös hyvä välityssuhteiden yhdistelmä, jonka avulla voit ylläpitää pirteää ajovauhtia laajalla kierrosalueella. Ainoa valitus on sumea kytkentä ja humina. Tässä vaiheessa monet ovat jo päättäneet kumpi on parempi.
Etujarrumekanismien palat "pienen" ajon jälkeen alkavat ärsyttää narisemalla. Auton käyttäytyminen käytännössä kopioi Grantia, koska laatikko "laulaa" myös nopeudella, ohjauspyörässä ei ole tyhjyyttä (palautteen puutetta) ohjattaessa ja jousitus on yhtä rullattu. Vaikka näissä Datsunin ominaisuuksissa on joitain myönteisiä puolia. Kadehdittavan energiaintensiteetin ansiosta jousituksen avulla voit "niellä" sellaisia reikiä, jotka näyttävät ensi silmäyksellä ylitsepääsemättömiltä tälle pienelle autolle.
Ei myöskään jättänyt välinpitämättömiä toimittajia ja Logania. "Kaikkiruokainen" jousitus voitiin väittää, kun ensimmäinen sukupolvi tuotettiin. Nyt alusta kokonaisuudessaan on jäykempi, ja aiemmin luontainen keveys liikkeestä tuntuu heikosti.
Jos vertailet, ohjaamon ergonomia on parantunut. Kehittäjät siirsivät äänitorven painikkeen perinteiseen paikkaan - ohjauspyörän pehmusteeseen välttäen näin nirsojen omistajien valitukset, kuten tapahtui ensimmäisessä sukupolvessa, kun painike oli läsnä ohjauspylvään vivussa. Kumpi on parempi valita, Datsun He Do vai Renault Logan.
Yhteenvetona
Sekä Datsun He Do- että Renault Logan -autot tarkoittavat jokapäiväistä toimintaa, "työhevosia". Niitä ostavat käytännölliset ja pienituloiset ihmiset, minkä vahvistavat lukuisat olemassa olevat luottoohjelmat. Datsunilla on merkittävä plus - tämä on sen alhaisempi hinta, joka voi useimmissa tilanteissa olla ratkaiseva tekijä. Joka tapauksessa valinta on ostajan tehtävä, ja meidän tehtävämme on auttaa häntä tunnistamaan tässä tarkasteltujen mallien vahvuudet ja heikkoudet, tätä varten tehtiin täydellinen vertailu.
