Suzuki Jimny ei ole vain todellinen "pitkäaikainen", vaan myös yksi harvoista markkinoilla jäljellä olevista "klassisista jeepeista": vaatimattomista mitoistaan huolimatta se on täysimittainen katumaasturi runkorakenteella, lyhyet ylitykset, kiinteät akselit ja neliveto... Sillä jos ei tiellä, niin mudassa tämä "japanilainen" pystyy antamaan muotoa kuuluisemmille, suuremmille ja tehokkaammille kilpailijoille...
Japanilaisen minimaastoauton kolmas sukupolvi syntyi syksyllä 1997 - sen kansainvälinen näyttely järjestettiin Tokion autonäyttelyssä (auton Euroopan debyytti tapahtui vuotta myöhemmin Pariisissa). ”Uransa” aikana autoa päivitettiin useaan otteeseen: vuoden 2005 alussa sisätiloihin tehtiin ”muokkauksia” ja moottoreita hieman modernisoitiin, ja kesällä 2012 ulkonäköä ja ”asuntoja” muutettiin, uusia laitteet erotettiin, mutta tekninen osa jätettiin koskematta... ja keväällä Sen tuotanto valmistui vuonna 2018.
Pienoismallisesta ja hieman ”leluisesta” ulkonäöstään huolimatta Suzuki Jimnyn korin mittasuhteet muistuttavat ”oikeita jeeppejä”, ja sen ulkonäön vakautta lisäävät korkea runko kattokaiteineen, selkeä pyöränkaarien kohokuviointi, varapyörä ripustettuna. takaluukku ja pystysuorat takavalot.
Mutta edestä katsottuna auto näyttää mukavalta, mutta melko hauskalta - valaistustekniikan "ulkonäkö" on täysin vailla aggressiota, viidellä rakolla varustettu jäähdyttimen säleikkö ja puskurin "ulottuva huuli".
Mitoiltaan Jimny on erittäin kompakti: se on 3695 mm pitkä, 1705 mm korkea ja 1600 mm leveä. Minimaastoauton akseliväli ei ylitä 2250 mm ja sen maavara on 190 mm.
Taistelumuodossa "japanilainen" painaa 1005 - 1074 kg modifikaatiosta riippuen.
"Kolmannen" Suzuki Jimnyn sisustus näyttää mukavalta, lakonilta ja tiukalta, mutta vanhanaikaiselta. Tämä pätee erityisesti keskikonsoliin, jossa on kaksinkertainen radio, ilmastointilaite, jossa on liukusäädin ja kolme klassista nuppia, sekä avaimet, jotka ohjaavat nelivetoa. Yksinkertainen kolmipuolainen ohjauspyörä "litteällä" reunuksella ja erittäin selkeä mittaristo eivät ole kaukana.
SUV:n sisustus on valmistettu edullisista materiaaleista (vaikka "huippuversioissa" istuimet on päällystetty nahalla), mutta se on valmistettu laadukkaasti.
Vain etumatkustajat voivat istua enemmän tai vähemmän mukavasti Jimnyn sisällä - heillä on mukavat istuimet, joissa on huomaamaton sivutuki ja riittävät säätövälit. Toisessa rivissä ei kannata odottaa tilaa – tilaa riittää vain parille teinille, eikä heitäkään tule kadehtimaan: tyyny- ja selkäpehmusteet ovat niin ohuita, että niiden läpi tuntuu kehys.
SUV:n tavaratila "varastoituna" on yksinkertaisesti niukka - vain 113 litraa. Takaosan ”penkin” selkänojat taittuvat kahteen symmetriseen osaan, mikä lisää vapaan tilan määrän varsin kunnolliseen 816 litraan. Tässä tapauksessa muodostuu kuitenkin epätasainen lastausalue, jossa on havaittavissa oleva "askel".
Tekniset tiedot. Venäjälle Suzuki Jimnyn kolmas "julkaisu" on varustettu yhdellä bensiinimoottorilla - auton "sydän" on täysin alumiininen rivi "neljä" M12AA, jonka tilavuus on 1,3 litraa (1328 kuutiosenttimetriä) kahdella nokka-akselilla , 16 venttiilin ajoitus, MPI-hajautettu ruiskutus, peräkkäin ohjattu sytytys ja säädettävä venttiilin ajoitus. Siinä on 85 hevosvoimaa 6000 rpm:llä ja 110 Nm vääntömomentti, joka syntyy 4100 rpm:llä.
SUV on oletusarvoisesti varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja nelivetoisella vaihteistolla, ja lisämaksusta sille tarjotaan 4-vaihteinen automaattivaihteisto vaihteenpitotoiminnolla.
Kolmiovisen nelivetojärjestelmä on järjestetty klassisen "Osa-aika" -järjestelmän mukaan yhdistetyllä etuakselilla. Siinä on kolme käyttötilaa: 2WD – kaikki veto menee taaksepäin; 4WD – puolet tehosta menee etupyörille (toimii jopa 100 km/h nopeuksissa); 4WD-L – neliveto alasvaihteella mukana.
Kolmannen sukupolven Suzuki Jimny tuntuu hyvältä maastossa: sen lähestymis- ja lähtökulmat ovat vastaavasti 40 ja 49 astetta, ja pakotettu kaatumissyvyys on 450 mm.
Mutta "ajo-aloilla" asiat eivät ole hänelle niin ruusuisia: SUV saavuttaa maksiminopeuden 135-140 km/h, kiihtyen ensimmäiseen "sataan" 14,1-17,2 sekunnissa. Seka-ajotilassa kolmiovinen "syö" 7,3-7,8 litraa 100 km:llä.
Kolmannen sukupolven Jimny perustuu kolmiosaiseen tikapuutyyppiseen sparrarunkoon, johon runko on yhdistetty kahdeksalla kumi-metallituella. Auton etu- ja takajousitukset ovat riippuvaisia, jousitettu, ja jatkuvat akselit pysyvät paikoillaan poikittaistangoilla ja voimakkailla takavarreilla.
SUV on varustettu hammastanko-ohjausjärjestelmällä, johon on integroitu hydraulinen tehostin. Kolmiovisen hidastuvuuden osalta vastuussa ovat tuuletetut levyt etuakselilla ja rumpulaitteet takana, oletuksena täydennettyinä ABS:llä.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla "kolmas" Suzuki Jimny vuonna 2018 myydään "JLX" (alkaen 1 155 000 ruplaa, automaattivaihteiston lisämaksu - 60 000 ruplaa) ja "JLX Mode 3" (1 259 950 ruplaa) -varustelutasoilla.
Autossa on vakiona kaksi turvatyynyä, ESP, ABS, ilmastointi, kangasverhoilu, lämmitetyt etuistuimet, sumuvalot, ohjaustehostin, kaksi sähköikkunaa, ääni kahdelle kaiuttimelle ja 15 tuuman teräspyörät. Ja "JLX Mode 3" -vaihtoehdossa on lisäksi nahkaverhoilu istuimissa ja ohjauspyörässä + hopeiset kattokaiteet.
Suzuki Jimny on legendaarisen japanilaisen yrityksen kompakti SUV. Monet Jimny-muunnokset sijoitetaan autoiksi yksinäisille, vammaisille ja kaupungin ulkopuolella, maaseudulla asuville eläkeläisille.
Mutta voimme myös sanoa, että Jimny-autot ovat mielenkiintoinen tarjous kaikille, jotka vain pitävät 4x4- ja off-roadista. Luotettavan nelivedon, riippuvaisen jousituksen ja kevyen rungon ansiosta ajoneuvo selviää erinomaisesti maastossa.
Auton historia
HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!
Suzuki aloitti tämän mielenkiintoisen maastoauton kehittämisen 1960-luvun lopulla. Jimny-nimen keksivät vuonna 1970 yrityksen asiantuntijat. Sana on portmanteau sanoista "jeep" ja "mini", ja se on todella hyvä tapa kuvata nelivetoisia kompakteja maastoautoja. Samalla 1970-luvulla ensimmäinen LJ10 Jimny, joka perustui toiseen HopeStar ON360 -maastoautoon, vieri pois kokoonpanolinjalta.
Vuonna 1974 yritys julkaisi päivitetyn Jimnyn, jossa oli tehokkaampi moottori - sen iskutilavuus oli 0,55 litraa. Auton paino on kasvanut, ja sisätilat ovat kokeneet suuria muutoksia - takana on ilmestynyt kaksi taitettavaa istuinta. Euroopan maissa ensimmäinen Suzuki Jimny ilmestyi kolme vuotta myöhemmin. Niissä oli jo 0,8 litran moottorit, ja rungon pyöränkaareja suurennettiin, mikä antoi autoille tyylikkäämmän ilmeen.
Vuonna 1986 Suzuki Jimnyä alettiin pitää yhtenä segmenttinsä parhaista autoista, ja sitä myytiin jo sadoissa maissa ympäri maailmaa. Kuluttajia houkutteli näiden minimaastoautojen kohtuullinen hinta yhdistettynä autoon sisältyviin nykyaikaisiin (silloiseen) teknologiaan.
Seuraavalla vuosikymmenellä, vuonna 1997, arvostetussa Tokion autonäyttelyssä esiteltiin uuden sukupolven malleja, joita voidaan jo kutsua moderneiksi. Ja yllättävää on, että SUV ei ole viime vuosikymmeninä menettänyt erityistä tyyliään - se on helppo tunnistaa tuhansista muista.
Suzuki Jimnyn tarina ei todellakaan ole vielä ohi. Ehkä se kestää yli kymmenen vuotta. Äskettäin erikoistuneet tiedotusvälineet kertoivat, että näiden ainutlaatuisten jeepien uusi sukupolvi esitellään syksyllä 2018. 
Suzuki Jimnyn sukupolvet ja niitä vastaavat moottorit
| Autojen sukupolvet ja modifikaatiot | Moottorin merkki | Äänenvoimakkuus ja teho | Tyyppi |
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny JB43 uudistus 2012, kolmas sukupolvi (tuotettu heinäkuusta 2012 tähän päivään) | M13A | 1,3 litraa, 85 hevosvoimaa | Bensiini |
| Suzuki Jimny JB43 kolmas sukupolvi (tuotettu 2002-2012) | M13A | 1,3 litraa, 85 hevosvoimaa | Bensiini |
| Suzuki Jimny JB23 toinen uudistus 2012 3. sukupolvi (tuotantoaika heinäkuusta 2012 nykypäivään) | K6A | Bensiini | |
| Suzuki Jimny JB23 uudistus 2002, 3. sukupolvi (tuotantoaika 2002-2012) | K6A | 0,7 litraa, 64 hevosvoimaa | Bensiini |
| Suzuki Jimny JB23, kolmas sukupolvi (valmistettu 1998-2001) | K6A | 0,7 litraa, 64 hevosvoimaa | Bensiini |
| Suzuki Jimny SN413 / SN415D (tuotettu 1998-2009) | K9K700 ja K9K266 | 1,5 litraa, teho K9K700 - 65 hevosvoimaa, K9K266 - 86 hevosvoimaa. | diesel- |
K6A-bensiinimoottorin ja K9K700- ja K9K266-turbodieselin ominaisuudet
On huomattava, että dieselturboahdetulla polttomoottorilla varustettu Suzuki Jimny ei ole yleinen ilmiö Venäjän teillä. Mutta Euroopassa tällaiset autot eivät ole eksoottisia. Tällaisia muutoksia, kuten taulukosta ilmenee, on valmistettu yhdentoista vuoden ajan, mutta monet asiantuntijat eivät edelleenkään pidä niitä kovin onnistuneina. On huomattu, että puolentoista litran K9K-turbodieselissä (jota muuten valmistaa Renault) saattaa ilmetä ongelmia ajan myötä:
- polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä,
- turboahtimella,
- EGR-venttiilillä,
- kampiakselin vuorauksilla.
Mutta oli miten oli, turbodieselillä varustetuilla mini-maastoautoilla on faninsa, etenkin niiden keskuudessa, jotka rakastavat kaikkea alkuperäistä.
Bensiinillä toimivat 0,7 litran K6A-turbomoottorit asennettiin vain Japanin kotimarkkinoille tarkoitettuihin modifikaatioihin. Tässä tapauksessa puhumme esimerkiksi seuraavista Suzuki Jimnyn muutoksista:
- 660 XC 4WD;
- 4WD660 X Adventure XA;
- 660 Land Venture;
- 4WD660 FIS Freestyle World Cup rajoitettu 4WD jne.
Mutta tällaisia autoja tuotiin edelleen melko suuria määriä (yleensä nämä ovat käytettyjä autoja, joissa on vähän karkaa) Venäjän Kaukoitään - joten maassamme on myös onnellisia K6A-moottorilla varustetun Suzuki Jimnyn omistajia.
Periaatteessa tämä on hyvä nelitahtinen kolmisylinterinen yksikkö. Sen valmistaa suoraan Suzuki, mikä itsessään on tietty merkki laadusta ja tae täydellisestä yhteensopivuudesta auton muiden osien kanssa.
Tätä moottoria käytetään suurelta osin sen kompaktiuden vuoksi aktiivisesti lentokoneiden muuntamisessa. He laittoivat sen myös moottorikelkoihin.
Yleisesti ottaen on myönnettävä, että näitä moottoreita ei ole tarkoitettu alueille, joilla on erittäin ankarat sääolosuhteet ja kovat pakkaset. Moottorin käynnistäminen -15 °C:n lämpötilassa ja vielä enemmän -30 °C:n lämpötilassa edistää sen nopeampaa kulumista. Siksi on parempi löytää lämmin autotalli tällaisella moottorilla varustetulle autolle.
M13A on Suzukin yleisin moottori
M13A-bensiiniyksikkö kuuluu ilmakehän alatyyppiin (eli ei ole kompressoreja tai turbiineja paineilman lisäruiskutukseen). Tämä on nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori, jota ammattilaiset pitävät erittäin luotettavana.
Suuressa kaupungissa tällainen moottori kuluttaa 9,5 litraa sataa kilometriä kohden (riippuu paljon ajotyylistä ja ajomuodosta). Elektroninen EFI-imu auttaa säästämään polttoaineen kokonaiskulutusta, mikä varmistaa ilma-polttoaineseoksen tasaisimman jakautumisen.
On myös syytä huomata, että M13A:ssa on:
- parannettu VVT-kaasun jakelujärjestelmä
- LEV-päästöjen vähentämisjärjestelmä.
Ja jakoketju on kuuluisa erityisestä kestävyydestään - se voi toimia äänettömästi ja ilman tarpeettomia ongelmia yli 200 tuhatta kilometriä. Kuvatun tehoyksikön toimintahäiriöt ovat pikemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ja jotta moottori kestäisi vielä pidempään, on tarpeen valita oikein öljyn viskositeetti talvella ja seurata kierroslukumittarin kuntoa (on tärkeää, että sen neula ei mene punaiselle alueelle).
Jotkut pitävät M13A-moottorin ainoana heikkoutena epäluotettavaa pumppua, joka on ehkä vaihdettava jo 60 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kaikista mainituista M13A-moottorit ovat yleisimmät ja testatuimmat Venäjän federaatiossa. Siksi on parempi valita tällä bensiinimoottorilla varustettu muunnos Suzuki Jimny -muunnelmien joukosta.
Muita vaihtoehtoja ei kuitenkaan voida kutsua täysin huonoiksi - niillä kaikilla on etunsa. Ja yleensä jokainen tapaus on yksilöllinen ja valinta riippuu aina monista tekijöistä. Tämä ei ole vain moottorin tyyppi, vaan myös tietyn auton kustannukset, ulkonäkö ja kunto, taloudelliset mahdollisuudet ja niin edelleen.
Ajettu 45 000 km. Ja kerron, mitä on kertynyt.
Olen ajanut pari kertaa yli 500 km:n matkan, sanon suoraan - yhdelle ihmiselle on vaikeaa, ohjauspyörän jatkuva hallinta ja jalkasi mykistyy automaattisesti. Maantiellä 80-90 km/h on yksinkertaisesti mahdotonta ajaa suuremmalla nopeudella (liikennesääntöjen mukaan) ja kulutus kasvaa ja mukavuus menee teillämme nollaan. Auto ei sovi matkustamiseen, tietenkään urheilijat ajavat pitkiä matkoja, mutta onneksi minulla on jotain mennä naapurialueelle tai jonnekin kauemmaksi.
Äärimmäisessä asennossa (kun liikutat sitä kokonaan) matkustajan istuimesta alkoi kuulua ääniä töyssyistä, ääni tulee istuimen alta. Luulen, että kelkkamekanismi on hieman löystynyt säännöllisen käytön takia. Se ei häiritse, siirrät vain istuinta hieman eteenpäin (noin yksi pykälä) ja kaikki rauhoittuu. No, tietysti, hytistä kuului pieniä ääniä. Uskon, että 4 vuoden jälkeen melko jäykällä jousituksella ja teillämme tämä on normaalia, ja sitten säiliöt hajoavat. Turvavyön palautusmekanismin outo käyttäytyminen, ne eivät alun perin halunneet kiristää, kun irrotat, sinun on säädettävä ja varmistettava, että vyö ei paina ovea. Poistin nopeasti yhden äänistä, mutta pitkän etsinnän jälkeen kojelaudan yläkiinnityspultti ruuvattiin irti, kiristettiin ja kaikki oli poissa.
Huomasin yhden vivahteen: auton ovet sulkeutuivat hieman vastahakoisesti ja jouduin käyttämään voimaa, mutta jos ikkunaa vähän avaa, se on kuin "jääkaappi", helposti ja hellästi.
Haluttiin vaihtaa kaiuttimet ja asentaa ne vakiopaikoille, halu katosi muovin poiston jälkeen, halkaisijaltaan pieniä kaiuttimia on noin 10 cm (tai ehkä vähemmän, on vaihtoja), mutta en halunnut Kosketa laitteistoa, jätin sen sellaisenaan, radio soi eikä häiritse minua.
Ei ollut vikoja, vain huolto. Ja sitten joitain asioita ei olisi voitu tehdä, esimerkiksi öljyn vaihto siirtokotelossa. Kun se tyhjennettiin, se oli kuin kyynel, mutta kun se oli tyhjennetty, se piti täyttää uudella, sama tarina vaihdelaatikoiden kanssa, mutta tässä he toimisivat viisaammin: avasivat täyttötulpan ja ottivat "näytteen". ”, myös kuin kyynel.
Ongelma ilmeni vain ohjaamon suodattimen kanssa (kiinnostuneille ja itse varaosia ostaville, alkuperäinen numero on 95860-81A10), suurin osa analogeista on pieniä (esim. 9.7.612 ja 9.7.611 TSN - nämä eivät sovi tarkalleen), alkuperäisen koko on 210 * 185 * 20 . Mutta kirjoitan tästä ja muista korvaavista tarvikkeista oikeaan paikkaan.
Koska venttiilit on säädetty nikkeleillä, ei jokainen huolto voi tehdä säätöä, eikä virkamiehillä ole sarjaa, vasta tilauksen jälkeen, mikä tarkoittaa, että venttiilikopan irrotus ja asennus maksetaan kahdesti. Ensimmäinen kerta tarvittavien mittojen mittaukseen ja listaukseen, jonka jälkeen seuraa tarvittavien nikkelien järjestys, toisen kerran suoriin korjauksiin. (Mitä voi tehdä, ettei Japaniin mene autolla tämän takia).
Auto on 4 vuoden aikana juurtunut ikään kuin se olisi perheauto ja tullut avuksi monta kertaa, kun on tarvinnut nopeasti päästä jonnekin talvella lumisilla teillä tai vetää ulos juuttunut ystävä. Unohdin kirjoittaa, että automaattikäynnistyksen takia (luulen, että tämä oli suurin syy) akku epäonnistui, viime talvena latasin sitä 3 kertaa kuukaudessa, piti vaihtaa. Muuten kaikki on hienoa, kulutustarvikkeet ovat melko edullisia, analogeja on monia.
Kesäksi ostin UAZ:sta kevytmetallivanteet, sopivat kuin perheeseen, jopa takanavan muovinen koristekuppi juurtui. Ne eroavat toisistaan vain siinä, että ne ovat 1/2 tuumaa leveämpiä ja +5 mm offset. Laskelmien ja laskelmien jälkeen kävi ilmi, että vanteen sisäreuna ei ollut käytännössä liikkunut (suhteessa tehtaaseen). Laitoin "Vikom 106" päälle ilman pelkoa.
Maali oli pieni pettymys takaoveen, mutta puhdistin ne nopeasti kaiverruksella ja maalasin ne päälle (jotta ei pelottaisi ihmisiä, sanon sen jälkeen, kun korjauspiste jäi halkaisijaltaan korkeintaan 1 mm erivärisissä autoissa, omistajat eivät luultavasti edes huomaa tällaisia pieniä asioita, tietysti voit nähdä ne valkoisena pesun jälkeen)
Ja lopuksi, tarvitsin vararenkaan vain kerran, ajattelin, että sen sijoittaminen takaoveen olisi hieman hankalaa, mutta ei, jopa sanoisin, että se on helpompaa kuin vetää 18" vararengas ulos nichestä; crossoverin tavaratila.
Suzuki Swift on luotettava ja kestävä auto. Muita toiminnallisia etuja ovat kohtuullinen polttoaineenkulutus, suuri määrä vaihtoja alkuperäisiin varaosiin ja huoltotöiden helppous. Kaikki nämä ominaisuudet eivät vaadi liiallisia ylläpitokustannuksia. Voit säästää rahaa ottamalla osan huollosta ja korjauksista. Se ei ole ollenkaan vaikeaa.
Suzuki Swift varustettiin 1,3-, 1,5- tai 1,6-litraisilla bensiinimoottoreilla ja 1,3-litraisella Fiat-dieselmoottorilla. Suosituin on 1,3 litran bensiini. Ilmansuodattimen, öljyn tai jäähdytysnesteen vaihto on helppoa. Monimutkaisempiin toimintoihin kuuluu venttiilivälyksen säätö. Jos autoa ei käytetä kaasulla, yleensä 100 000 km: iin asti säätöä ei tarvita. Alustan kanssa työskennellessä pääasiallinen este voi olla pulttien korroosio - ongelmia syntyy ruuvaamalla niitä.
Yksi Suzuki Swiftin korkean luotettavuuden ylläpitämisen edellytyksistä on Suzukin suosittelemien huoltovaatimusten tiukka noudattaminen. Kokeilut pidennettävillä huoltoväleillä eivät tule kysymykseen. Huolto on suoritettava vähintään kerran vuodessa tai 10 000 km:ssä.
Öljynsuodatin
Suodattimeen pääsee helposti käsiksi auton alta. Hinta - alkaen 200 ruplaa. Moottorin voitelujärjestelmä käyttää 3,9 litraa öljyä, jonka viskositeetti on 5W-30.
Sytytystulppien vaihto
Sytytysjärjestelmässä käytetään nikkelisytytystulppia (vaihdetaan 30 000 km:n välein) tai iridiumsytytystulppia (90 000 km:n välein). Ensimmäinen tyyppi vastaa NGK BKR6E-11 sytytystulppia (noin 100 ruplaa kappaleelta), toinen - NGK IFR6J-11 (alkaen 500 ruplaa per kappale). Sytytystulpat ovat piilossa ilmansuodattimen alla. Sinun on myös poistettava yläkansi. Seuraavaksi tarvitset 16 mm:n jakoavaimen, jossa on pitkä suutin ja jatke, koska sytytystulpat sijaitsevat syvissä "kaivoissa".
Ilmansuodatin
Ilmansuodattimen vaihtaminen kestää enintään 10 minuuttia. Riittää, kun vapautat kotelon salvat ja siirrät sen takaosaa. Suodattimen hinta on 300 ruplaa. Vaihto - 45 000 km välein.
Tarttuminen
Käsivaihteistoon tarvitset 2,2 litraa GL-4-vaihteistoöljyä. Ohjaus- ja täyttötulpat sijaitsevat laatikon rungon yläosassa.
Jäähdytysneste
Glykolipohjainen neste on vaihdettava 45 000 km:n tai 3 vuoden välein. Järjestelmän tilavuus on 6,2 litraa. Jäähdyttimen alaosassa on kätevä viemäri. Paisuntasäiliö sijaitsee akun vieressä.
Jarrupalat
Jarrupalojen ja -levyjen vaihto ei ole vaikea tehtävä. Pienin sallittu levypaksuus on 18 mm. Järjestelmä käyttää DOT4-jarrunestettä.
Katkaisijat
Sulakkeet sijaitsevat kahdessa paikassa - konepellin alla (akun vieressä) ja ohjauspyörän alla. Ne voidaan jakaa kahteen ryhmään – perus- ja yksilöllisiin. Ohjeet ovat hyödyllisiä vaihdossa.
Ohjaamon suodatin
Kaikki Suzuki Swiftit eivät ole varustettu ohjaamon suodattimella. Sen olemassaolo voidaan tarkistaa avaamalla etumatkustajan edessä oleva hansikaslokero kokonaan, kun se on ensin irrotettu pysäyttimistä. Seuraavaksi sinun on painettava kannen salpoja ja poistettava suodatin. Suodattimen hinta on 300 ruplaa.
Polttimot ajovaloissa
Ajovalon polttimoiden vaihtamiseksi sinun ei tarvitse purkaa mitään. Suuntavilkku käyttää WY21W-lamppuja ja H4-lamppu vastaa lähi- ja kaukovaloista. Lisäksi mukana on W5W-tyyppinen mittari.
Taustavalo
Päästäksesi käsiksi lamppuihin, sinun on irrotettava kaksi ruuvia ja vapautettava kaksi salpaa - ylä- ja sivupuolella. Suuntavilkut käyttävät P21W-polttimoa, jarruvalot ja sivuvalot P21/5W-polttimoa. Peruutusvaloa valaisee P21W-hehkulamppu.
Turvavyö
Käyttöhihnan vaihto ei ole kovin vaikea tehtävä. Lisävarustehihnat tulee vaihtaa 60 000 km:n tai 3 vuoden välein. Toimenpide tulee suorittaa suositellun ajoituksen mukaisesti, jotta sinun ei tarvitse kiihkeästi etsiä hihnaa ja puuhata sitä jossain tiellä, yöllä, lumessa tai sateessa.
Moottorin ohjauselektroniikka
Elektroniikka on melko yksinkertaista. Voit lukea virhekoodit itse, mutta on parempi uskoa virheiden syiden etsiminen ammattilaisille.
Ajoitus ajaa
Moottori käyttää ketjutyyppistä ajoituskäyttöä. Jos epäilet kulumista, diagnostiikka tulee antaa huoltoasiantuntijoille.
Johtopäätös
Joskus voi kuulla väärinkäsityksen, että japanilaiset koneet ovat monimutkaisia ja kaikki toiminnot vaativat tietoa ja erikoistyökaluja. Suzuki Swift torjuu voimakkaasti väärinkäsityksiä. Perusavainsarjan avulla voit suorittaa useimmat huoltotyöt.
Kuten off-roadissa, Suzukin tärkeimmät valttikortit kaupungissa ovat sen mitat ja ulkoasu. Pystysuora lasku ja kapeat koripilarit tarjoavat erinomaisen näkyvyyden, ja lyhyet akselivälit ja ohjausasetukset mahdollistavat kääntymisen jopa alle 5 metrin säteellä kaupunkiviidakko, yhdistettynä lyhyeen akseliväliin, joten et pelkää korkeita reunakiveyksiä ja halutessasi voit pysäköidä lumikuoreen.
Mutta jatkuvaa etuakselia ei todellakaan tarvita kaupungissa, se jopa häiritsee - edessä oleva suuri jousittamaton massa ei vaikuta mukavuuteen parhaiten. Jimnyn jousitus on jäykkä, ja se siirtää lähes kaikki tienpinnan kuopat, pienimpiä lukuun ottamatta, runkoon. Korkeat poikittaiset "askelmat" ovat erityisen vaikeita maastoautolle, ne aiheuttavat voimakkaan iskun etujousitukseen jopa alhaisilla nopeuksilla. Kiihtyvyysstotukien edessä on myös parempi hidastaa etukäteen enemmän kuin on tarpeen muissa kaupunkiautoissa. Oikein valituilla iskunvaimentimilla varustetut jouset tarjoavat kuitenkin tasaisen ajon, joka on hyväksyttävä täysirunkoiselle maastoautolle. Sitä ei voi verrata "henkilöautoon", mutta et saa tunnetta liikkua traktorilla tai kuorma-autolla.
Vääntömomentti on maksimi noin 3000-4000 rpm, joten liikennevalosta lähdettäessä kannattaa painaa kaasua kovemmin.
Ja ajettavuus on erinomainen - kallistus mutkissa ei ole niin suuri kuin voisi odottaa, auto ei yritä poistua liikeradalta. Mutta tietysti on parempi olla väärinkäyttämättä nopeutta - lyhyt akseliväli yhdistettynä takavetoon (ja asfaltilla Jimny on takavetoauto) on ominaista sellaiseksi negatiiviseksi piirteeksi kuin terävä ja huonosti hallittu liukua. Tämä on erityisen tärkeää muistaa talvella - Jimnyllä ajaminen lumessa tai jäällä vaatii erityistä huolellisuutta.
Suzukille tarjotaan vain yksi 1,3-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 85 hv. Vähän nykystandardien mukaan? Kenties. Mutta emme saa unohtaa, että auto painaa hieman yli tonnin ja paino-teho-suhde näyttää varsin hyväksyttävältä. Suurin vääntömomentti (110 Nm) saavutetaan kuitenkin nopeudella 4000 rpm, mikä tarkoittaa, että moottoria on nostettava. Tämä on todistettu käytännössä. Kiihtyvyys alhaisilla nopeuksilla, jopa 2500-3000 rpm, ei ole vaikuttava, se tuskin riittää putoamaan pois yleisestä kaupunkiliikenteestä. Suurin vääntömomentti on noin 3000-4000 rpm, joten liikennevalosta lähdettäessä kannattaa painaa kaasua kovemmin. Paras kiihtyvyys saavutetaan "juoksevimmalla" kaupunkinopeusalueella 40-80 km/h. 100 km/h jälkeen on epätodennäköistä, että pääset ohittamaan intensiivisesti, mutta tämä nopeus on varsin sopiva risteilyyn. Jimny pitää siitä rasittamatta, ei pelkää uraa, ja moottorin ääni on huomaamaton, vaikkakin melko selkeä.
Muuten, äänistä. Huolimatta korin "neliömäisyydestä" maantiellä ajettaessa on minimaalista aerodynaamista melua. Mutta vaihteistokotelo kuuluu jo selvästi yli 90 km/h nopeuksilla. Tämä ääni on kuitenkin kaukana siitä, mitä yleensä kutsutaan "ulvomiseksi", se ei ole millään tavalla samanlainen kuin saman Nivan kuuluisa sykkivä jylinä, eikä se häiritse puhumista tai musiikin kuuntelua tien päällä.
Jimnyä ei tietenkään voida kutsua nopeaksi - maastoauto kiihtyy 100 km/h "passinsa mukaan" 17 sekunnissa, ja tämä luku on samanlainen kuin totuus. Mutta älkäämme unohtako tämän Suzukin tarkoitusta: loppujen lopuksi supernopeus ja dynamiikka eivät ole "vahva puoli" rungossa "mönkijäautossa", joka on rakenteeltaan samanlainen kuin puoli vuosisataa sitten olleet maastoautot.
Mutta SUV voi ylpeillä tehokkuudellaan, etenkin verrattuna täysikokoisiin "veljiinsä". Jimnyssä ei ole ajotietokonetta, joten tarkkoja tietoja ei ollut saatavilla, mutta arvioitu kulutus oli korkeintaan 8 litraa 100 km:llä yhdistetyssä syklissä, mikä on melko yhdenmukainen valmistajan tietojen kanssa.
Oikein valituilla iskunvaimentimilla varustetut jouset tarjoavat tasaisen ajon asfaltilla, joka on hyväksyttävää täysirunkoiselle maastoautolle.
Jarruista ei voi sanoa mitään pahaa. Levyt on asennettu eteen, rummut taakse. Niiden tehokkuus riittää kevyelle autolle, kuten sanotaan "silmien takana". Jarrupoljin on erittäin informatiivinen, ja voimaa on helppo annostella, kuten todellisessa japanilaisessa autossa pitäisi olla. Kolmikanavainen ABS selviää myös tehtävistään "täydellisesti".
Jimny, joka jatkaa rakentavasti edeltäjänsä Suzuki Samurain ideaa, on ollut tuotantolinjalla nyt 13 vuotta, eikä sillä ole suunnitelmia jäädä eläkkeelle. Tällaisen pitkäikäisyyden salaisuus voi piilee selkeässä markkinarakossa. Vaikka "satunnainen" henkilö ostaa tällaisen auton, hän todennäköisesti pettyy siihen nopeasti. Mutta tällä "vauvalla" on monia uskollisia faneja, ja heidän joukossaan on yleensä ihmisiä, jotka kulkevat säännöllisesti maastossa. Yksi ratkaisevista tekijöistä muiden ominaisuuksien ohella on hinta - on yksinkertaisesti mahdotonta ostaa mitään muuta uutta täysimittaista "ulkomaista" maastoautoa vertailukelpoisella rahalla.
Jimny on hyvin epätavallinen auto, ainutlaatuinen monella tapaa, josta Suzuki on oikeutetusti ylpeä. On selvää, että kuten kaikki erikoislaitteet, tämä "mikro-maastoauto" ei voi olla vahva kaikkialla, eivätkä kaikki pidä siitä. Mutta on melkein mahdotonta pysyä välinpitämättömänä hänelle. Ja kaikki sen puutteet ovat jatkoa sen monille eduille.
