BMW X6 E71:n kaikki sukupolvet. BMW X6 (E71). Mitä omistajat ja asiantuntijat ajattelevat BMW X6:sta? BMW X6 E71:n modifikaatiot

BMW X6 E71 esiteltiin ensimmäisen kerran konseptina 2007 IAA:ssa Frankfurtissa. Asiantuntijat ja potentiaaliset kuluttajat pitivät konseptiautosta, ja auton sarjatuotanto ja myynti alkoi toukokuussa 2008.

BMW X6 E71:ssä yhdistyvät SUV:n ominaisuudet, korkea maavara, neliveto, suuret pyörät ja renkaat sekä rohkea korirakenne. X6-crossover, kuten X5 E70, valmistettiin tehtaalla Spartanburgissa (Etelä-Carolina, USA) ja Kaliningradissa (Venäjä). BMW E71 lanseerattiin nelivetoisena ajoneuvona, jonka teho jakautuu etu- ja taka-akselin välillä. Dynamic Performance Control -järjestelmä puolestaan tarjoaa vaihtelevan vääntömomentin jakautumisen vasemman ja oikean takapyörän välillä, mikä lisää vakautta, mikä auttaa ajettavuutta epätasaisilla tienpinnoilla.

Nelivetoisissa autoissa mallin nimeen lisätään merkintä "xDrive", esimerkiksi - xDrive50i, 5.0i sijasta, kuten X-sarjan crossoverien aikaisemmissa versioissa. Coupemaisen korin uusi konfiguraatio sai uuden nimen uudelle autotyypille, jolloin syntyi lyhenne SAV (Sports Activity Vehicle), jolla kuvataan katumaasturia (crossover), jossa on profiloitu kori, täsmälleen sama. kuten coupessa ja rungon erityisen muodon ansiosta X6:lla ei ollut käytännössä yhtään kilpailijaa. E71 oli varustettu aktiivisella ohjauksella, adaptiivisella ajolla, mukautuvilla ajovaloilla, Head-Up-näytöllä, ammattimaisella navigointijärjestelmällä TV-toiminnolla, ilmajousituksella taka-akselilla lisää vakautta ja neljän vyöhykkeen automaattisella ilmastointilaitteella. Yksilöllisyyttä lisäävät paketit, kuten Individual, M Exclusive Edition ja M Sport Edition.

Syksyllä 2009 Frankfurtissa esiteltiin konseptiauto erityisversiosta ActiveHybrid. Tämä on hybridi, edullisempi versio E71:stä. Se on 13 mm pidempi kuin perusversio ja siinä on erilainen takapää. Seuraavaksi ActiveHybrid-versiolle annettiin korinumero - E72, ja samana vuonna auto tuli myyntiin N63B44-moottorilla + sähkömoottorilla. Samana vuonna X6 sai Off Road -lehden lukijoiden keskuudessa palkinnon 2009 SUV-kategoriassa crossover-ryhmässä.

OMISTAJAN ARVOSTELU

Ostin itselleni malliston yksinkertaisimman BMW X6 2012 -mallin - xdrive35i. Vaikeudet eivät ole parhaita, koska odotin enemmän. Olin autoliikkeessä enkä voinut vastustaa tätä loistavaa kauneutta. Johtaja kaatoi päähäni vain hyveitä, ja minä, avoimin korvin, imesin ne yhdessä vaimoni kanssa. En todellakaan katsonut arvosteluja, vaan löysin vain positiivisia. Kaliningradin yleiskokous ei myöskään häirinnyt minua. Sävytin sen heti, laitoin pyörät 20:een ja lähdimme katselemaan ohikulkijoita.

Mutta sitten tuli harmaa arki, samanlainen kuin autoni korin väri. Ensimmäisistä päivistä lähtien voimakkaasti asennettu satelliittiturvajärjestelmä alkoi ärsyttää minua. Laitteen vaihdosta huolimatta minun piti hakea sen sammuttamista kokonaan. Jos he haluavat, he ajavat pois sillä. 7000 km Pietarin teitä ajettuaan maali takakaaresta alkoi yhtäkkiä irrota. Ja tämä lähes 3 laman autossa! Otettuani yhteyttä jälleenmyyjään olin hämmentyneessä tilassa - bmw x6 e71:n "ongelma"-alueet valokuvattiin ja heidän oli lähetettävä reklamaatio tehtaalle! Muutaman päivän kuluttua tuli vastaus, jossa tapausta ei pidetty takuun piirissä, koska autoa käytettiin ankarissa olosuhteissa. Ihmettelen kuinka he päättivät tämän? Ja tämä ei ole kiinalainen auto. Minun piti maksaa, mutta sivussa.

22 000 km:n jälkeen laatikkoon kuului ajoittainen koputusääni. Huoltokeskuksessa sanottiin, että kaikki on hyvin. Mutta ei siinä vielä kaikki! Ärsyttymiseni huippu tähän autoon tapahtui äskettäin. Päätin viedä perheeni ulkomaille reittiä Suomi-Saksa-Puola. Ja sitten yhdellä ihanteellisista Saksan teistä se lakkasi lähtemästä. Soitin jälleenmyyjälle Pietarissa, mutta kuten aina, hän ei voinut auttaa, hän ei edes järjestänyt hinausautoa. Tämän seurauksena otimme yhteyttä brändin edustustoon Internetin kautta ja he tulivat nopeasti hakemaan minut. Tuomio - sulakkeille tapahtui jotain. Tämän seurauksena minun piti jättää auto ja lentää lentokoneella, ja sain auton 3 viikkoa myöhemmin kuljetuslaskun kera. No, ainakin korjasivat sen takuun puitteissa. Luettuani arvosteluja BMW X6 2012:sta, löysin myös tämän taudin, nyt en aio ajaa sitä kauas.

Olen järkyttynyt, tässä on sertifioidun keskuksen kotimainen kokoonpano (((

OMISTAJAN ARVOSTELU

Varustus on mitä se oli. Halusin todella sen mukautuvalla jousituksella, joka mukautuu tien mukaan, mutta ilman sitä. Ovensulkimia ei ole (joskin laiminlyönnit), ohjauspyörä ei ole aktiivinen. Mutta nämä erikoiskokeet, kuten sanotaan, usein hajoavat. Mutta ilman tätäkin auto on ihana.

Vanteet maksavat 20e, auton väri on musta. Ensimmäisistä päivistä lähtien tunsin kuinka se ryntäsi, ja se oli vaikuttavaa - jopa 150 km/h yhdellä hengityksellä. Jotkut BMW X6 E71 -arviot osoittavat, että tarkastukset syttyvät jyrkän kiihdytyksen aikana, mutta toistaiseksi tätä ei ole tapahtunut autossani. Salonissa on todella kyse ihmisistä. Materiaalit ovat kohtuullisella tasolla. Auto on älykäs, se varoittaa, vaikka pesukone loppuu. Siinä ei ole anturia, koska siinä on elektroninen anturi. Lähestyt avain taskussa, kurkotat kätesi ovelle ja lukot aukeavat.

Maantiellä se kuluttaa 11-12 litraa 98th. Hiljaisella kaupunkiajossa 15 litraa, ja jos ajaa, niin 18 litraa. Sade- ja valoanturit – kuinka voisin elää ilman niitä? Mukautuvat kaarrevalot ovat huonoja. Mukit ovat suuria, asentomuistilla varustettuja, kuten urheilupenkit, jotka itse reagoivat jokaiseen virta-avaimeen. Peruutusvaihde naksahtaa ja oikea peili laskeutuu. Tavaratilan avaaminen/sulkeminen kaukosäätimellä. BMW X6 2008:n tavaratila on tilava ja mukava. Jarrut ovat luotettavia, niitä ei voi verrata mihinkään.

Tämä moottori syö 300 g öljyä. 8000 km:n kohdalla. Maavara on pettymys, koska se ei ole korkea. Kun matkustajat nousevat ja tavaratilaa kuormataan, järjestelmä säilyttää taka-akselin välyksen. Hydraulinen käsijarru on vain nappi. Siellä on myös käsijarru, joka on kätevä liikennevaloissa. Melu on sellainen, että 150:ssä voi puhua rauhallisesti matkustajan kanssa. Nopeus sillä on huomaamaton, minkä vuoksi rikkomuksia tapahtuu.

Voimme puhua pitkään. En viivytä sinua, kiitos huomiostasi!

BMW X6 E71:n tekniset ominaisuudet

Uudelleenmuotoilu

Heinäkuussa 2012 X6 E71 päivitettiin. Etuoptiikkaa on muutettu, mukaan lukien bi-xenon-ajovalot, etusumuvalot, takavalot ja vanteet, ja myös etu- ja takapuskurit ovat muuttuneet hieman.

Älä poista lähdeosoitetta - kunnioita muiden työtä yhtä paljon kuin omaasi! Kiitos ymmärryksestä

BMW X6 E71:n modifikaatiot

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Tämä huippuluokan urheilucrossover debytoi virallisesti vuonna 2009, vuosi "alkuperäisen X-Sixin" maailmanensi-illan jälkeen. Tämä on ylellinen ja nopea auto, se on kehitetty Sport Activity Coupe -ideologian kanonien mukaan, ja sitä voidaan kuvata "kuppimaiseksi crossoveriksi aktiiviseen ajoon".

Kyllä - X6M:ää ei ole luotu vaivaamaan mutaa, sen tärkeimmät edut näkyvät maantiellä, missä tarvitaan tehoa, hienostunutta käsittelyä ja dynamiikkaa.

Vuonna 2008 syntynyt X6-malli aiheutti epävarmuuden tunteen - se osoittautui erittäin "epätyypilliseksi" autoksi, joka avasi uuden segmentin. Sitten kaikki kuitenkin loksahti paikoilleen, koska coupe-crossover myi jopa X5:tä enemmän. Mutta sen M-version julkaisu ei enää tehnyt niin vakavaa vaikutelmaa, koska coupen urheilullinen muotoilu, vaikkakaan ei aivan tavallinen, näyttää melko loogiselta.

"X6M":n runko on monella tapaa ristiriitainen - sen voidaan sanoa olevan ainutlaatuinen neliovinen coupe, jolla on korkea maavara ja niin "kuuma" täyttö. Monet saattavat pitää crossoverin ulkonäköä epäonnistuneena ja hieman typeränä, mutta siinä on jotain epätavallista, alkuperäistä ja läpimurtoa! "Ladattu" X6 näyttää todelliselta urheilijalta, jolla on selkeät lihakset ja aggressiivinen ilme.

Ulkoisesti BMW X6M:ää ei todellakaan voi sekoittaa muihin autoihin, ja sen tunnusomaisia piirteitä ovat alkuperäinen korisarja, jossa on "hengittävä" etupuskuri, turvonneet pyöränkaapit, jotka sisältävät valtavat M-pyörät, joiden halkaisija on 20 tuumaa matalaprofiilisissa leveissä renkaissa. , pakoputkien perheen kvartetti, sekä maanläheisempi profiili, koska maavara on pienentynyt kymmenellä millimetrillä.

Yleensä baijerilaisen yrityksen M-divisioonan "X-6" herättää kunnioituksen tunteen, ja kun näet sen taustapeilistä, tunnet tahattomasti halua antaa periksi. Et löydä toista tällaista autoa – suuri urheilullinen crossover, jolla on aidon neliovisen coupen siluetti. Poikkeuksellinen ja omaperäinen!

Nyt BMW X6M:n ulkomitoista. Auton pituus on 4876 mm, korkeus 1684 mm, leveys 1983 mm. Se lepää tienpinnalla neljällä pyörällä, joiden mitat ovat 275/45 R20 edessä ja 315/35 R20 takana. X-Sixin akselien (akseliväli) välinen etäisyys on 2933 mm ja pohjan alla (välys) - 180 mm.

"Ladatun" baijerilaisen coupe-crossoverin sisustus näyttää tyylikkäältä ja täyteläiseltä, ja sen ulkoasu toistaa lähes täysin alkuperäisen X6:n. Ainoat erot ovat ohjauspyörän M-kirjaimessa, automaattivaihteiston valitsimessa ja nahkaisten istuinten selkänojassa.

Ergonomisia virhearvioita ei yksinkertaisesti löydy, kaikki on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Säätimet ovat oikeissa paikoissa, kaikki on koottu kirjaimellisesti täydellisesti, viimeistelymateriaalit ovat erittäin kalliita ja luonnollisia.

BMW X6M urheilucrossoverissa on nelipaikkainen sisätila. Etuistuimet tarjoavat kuljettajalle melko vahvan halauksen kehittyneen profiilinsa ansiosta, ja lisävarusteena on saatavilla istuimia säädettävillä sivutuilla. Ja tietysti ne on varustettu lämmityksellä ja ilmanvaihdolla. Takasohvassa on kaksi istuinta, joita erottaa keskitunneli. Matkustajien istuingeometria on täällä melko mukava, mutta "ilmaa" riittää vain lyhyille ihmisille, ja kaikki johtuen kaltevuudesta. Miellyttävistä pienistä asioista voidaan mainita mukinpidikkeet, astiat erilaisille pienille tavaroille ja henkilökohtainen "ilmasto", vaikkakin valinnainen.

X6M:ää ei tietenkään voida kutsua käytännöllisimmäksi crossoveriksi, mutta se on ehdottomasti yksi tilavimmista urheiluautoista. Tavaratilan tilavuus on 570 litraa ja selkänojan ollessa alas käännettynä 1450 litraa. Samalla tavaratilan muoto on oikea, ilman vikoja, ja lattia on täysin tasainen. Korotetun lattian alla on kevytmetallivanteen kapea varapyörä.

Tekniset tiedot. X6M:n konepellin alla on 4,4-litrainen V8-moottori kahdella turboahtimella. Moottori on huomionarvoinen siitä, että lohkon 90 asteen kallistuksessa on lämmönkestävä pakosarja, jossa on useita kaksikanavaisia, pakokaasuja tasaisesti sykkiviä turboahtimia. Tämän yksikön huipputeho on 555 hevosvoimaa 6000 rpm:llä ja 680 Nm vääntömomentti kierrosluvuilla 1500 – 5650 rpm. Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja alkuperäiseen xDrive-nelivetojärjestelmään.

"Ladattu X6" ampuu kirjaimellisesti ensimmäiseen sataan vain 4,7 sekunnissa ja pystyy saavuttamaan maksiminopeuden 250 km/h (elektronisesti rajoitettu). Yhdistetyssä syklissä crossover kuluttaa 13,9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. On syytä huomata, että moottori täyttää Euro-5-ympäristövaatimukset.

BMW X6M:n jousitus on täysin itsenäinen, ja siinä on jäykät hiljaiset taka-apurungon lohkot ja kaksinkertainen etutukivarsi, jossa on vahvistetut jouset. Takajousitus on varustettu ilmakiinnikkeillä, jotka ylläpitävät tasaisen maavaran kuormituksesta riippumatta.

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla vuonna 2014 coupe-muotoista crossoveria BMW X6M (perustuu E71:een) tarjotaan hintaan 5 727 000 ruplaa. Perusvarustelulistaan kuuluvat etu- ja sivuturvatyynyt, lämmitettävät etuistuimet, premium-äänentoistojärjestelmä, kaksivyöhykeilmastointi, mukautuvat LED-ajovalot, dynaaminen vakionopeussäädin, täysitehoiset lisävarusteet, iDrive-infotainment-järjestelmä sekä monia muita järjestelmiä, jotka tarjoavat kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta ja mukavuutta. Lisämaksusta auto voidaan varustaa multimediajärjestelmällä takamatkustajille, peruutuskameralla, ohjelmoitavalla esilämmittimellä jne.

BMW X6M:n etuja ovat korkealaatuinen sisustus, tehokas moottori, erinomainen dynamiikka, erinomainen ajettavuus ja ajovakaus, erinomainen äänieristys ja runsas varustelu. No, haittoja ovat hieman ristiriitainen muotoilu, kallis huolto, varaosat ja korjaukset sekä ei tarpeeksi tilava toinen istuinrivi.

BMW X6 crossover on rakennettu saksalaisen yrityksen bestsellerin - BMW X5 -mallin alustalle. Toisin kuin "luovuttaja", uudesta autosta tuli kuitenkin hieman suurempi ja se sai alkuperäisen korin. BMW X6:n (E71) mitat: pituus - 4 877 mm, leveys - 1 983 mm, korkeus - 1 690 mm. Akselivälin koko on 2 934 mm. Auto sai 212 mm maavaran ja tilavan tavaratilan, jonka tilavuus oli 570-1450 litraa. Kantavuus - 525 kg. Auton omapaino on 2 145 - 2 265 kg (muokkauksesta riippuen).

BMW X6 (E71) on varustettu älykkäällä xDrive-nelivetojärjestelmällä, joka perustuu akselienväliseen monilevykytkimeen, joka pystyy välittämään jopa 100 % vääntömomentista taka-akselille tieolosuhteista riippuen. Vakioversiossa pito välittyy suhteessa 40:60 takapyörien hyväksi. xDrive-nelivetojärjestelmä toimii yhdessä DSC:n (Dynamic Stability Control), aktiivisen takatasauspyörästön ja Dynamic Performance Control (DPC) -vääntömomenttivektorin kanssa. DPC-järjestelmä vastaa vääntömomentin tasaisesta jakautumisesta takapyörien välillä ja lisää ajoneuvon suuntavakautta nopeudesta riippumatta.

Valinnaisesti BMW X6:een (E71) oli saatavana aktiivinen ohjausjärjestelmä ja Adaptive Drive -jousituksen ohjausjärjestelmä. Aktiivinen ohjausjärjestelmä toimii seuraavasti: nopeuden kasvaessa ohjaus raskastuu, ja pysäköidessään ja alhaisilla nopeuksilla ohjaus on erittäin kevyt. Adaptive Drive -järjestelmä kompensoi korin kallistumista kaarteissa ja lisää ajoneuvon vakautta ja tasapainoa. Jo "perusvaiheessa" BMW X6 oli varustettu tuuletetuilla levyjarruilla, itsenäisellä monilenkkijousituksella ja hammastanko-ohjauksella hydraulisella tehostimella.

Ensimmäisen sukupolven BMW X6 E71:n sisustus on lainattu BMW X5:stä. Huomattavia muutoksia on tapahtunut ohjaamon takaosassa, johon on asennettu kahden matkustajan matkustajan istuimet. Siksi BMW X6 (E71) crossoverin ilmoitettu enimmäiskapasiteetti on neljä matkustajaa. Vaihtoehtoisesti valmistaja tarjoaa kolmen istuttavan takasohvan asennuksen. Coupemaisen korirakenteen ansiosta takamatkustajat nauttivat hieman vähemmän pääntilasta kuin BMW X5 SUVissa.

BMW X6 (E71) on saatavana laajalla valikoimalla bensiini- ja dieselvoimayksiköitä. Perusbensiinimoottori on 3,0 litran 6-sylinterinen TwinPower Turbo -rivimoottori (306 hv 400 Nm:llä). Tällä voimayksiköllä varustettu auto "ammuu" nollasta ensimmäiseen sataan 6,7 sekunnissa. Suurin nopeus - 240 km/h (elektronisesti rajoitettu). Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa on 10,1 l/100 km. Toinen bensiiniyksikkö on asennettu BMW X6 xDrive 50i -muunnokseen. Tämä on 4,4-litrainen V8 TwinPower Turbo -moottori (407 hv 600 Nm:llä). Auto kiihtyy 0-100 km/h 5,4 sekunnissa. Suurin nopeus on 250 km/h. Yhdistelmäsyklin kulutus on 12,5 litraa 100 km:llä.

Ensimmäisen sukupolven E71:n BMW X6 -dieselmoottorisarjaa edustaa kaksi moottoria. Nämä ovat 3,0-litrainen TwinPower Turbo-rivimoottori (245 hv / 540 Nm) ja 3,0-litrainen TwinPower Turbo rivimoottori (306 hv / 600 Nm). Ensimmäisessä tapauksessa auto kiihtyy ensimmäiseen sataan 7,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on 210 km/h. Yhdistetyssä syklissä 245 hevosvoiman dieselcrossover kuluttaa 7,4 litraa "raskasta" polttoainetta. BMW X6 xDrive 40d:n tehokkaampi muunnos kiihtyy 0-100 km/h 6,5 sekunnissa. Huippunopeus on 236 km/h. Ilmoitettu polttoaineenkulutus on 7,5 l/100 km.

Saksalainen yritys tarjoaa myös urheiluversion BMW X6 M50d:stä. Auto on varustettu modernisoidulla 3,0-litraisella 6-sylinterisellä TwinPower Turbo -rivimoottorilla (381 hv 740 Nm:llä). Kiihtyvyys 0-100 km/h on 5,3 sekuntia. Huippunopeus on elektroniikka "tukahtunut" noin 250 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 7,7 litraa 100 kilometriä kohden. Kaikki ensimmäisen sukupolven E71 BMW X6 moottorit yhdistettiin ZF 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Ensimmäisen sukupolven BMW X6:n perusvarustukseen kuuluivat 6 turvatyynyä, aktiiviset pääntuet etuistuimissa, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät sivupeilit, automaattinen ilmastointi, infotainment-järjestelmä 6,5 tuuman näytöllä, ajotietokone ja monitoimilaite ohjauspyörä. Vaihtoehtoina olivat BMW Professional -navigointijärjestelmä (venäjänkielisellä käyttöliittymällä), Hi-Fi Professional LOGIC7 -kaiutinjärjestelmä, Head-Up-näyttö ja viihdekeskus takamatkustajille.

Ensimmäisen sukupolven BMW X6 E71:ssä on mukava sisustus, hyvä ajettavuus tasaisilla teillä, tehokkaat moottorit ja luotettava jousitus. Autolla on kunnioitettava ulkonäkö ja hyvä ohjattavuus kaupungissa. BMW X6:n (E71) omistajat huomauttavat, että saksalaisen merkin autolla ei ole sitä legendaarista luotettavuutta, koska se on massatuotantona Saksan ulkopuolella. Ei myöskään ole erinomaisia off-road-ominaisuuksia, kuten todellisia maastoautoja. Jos kaupunkien "viidakossa" autolla ei käytännössä ole kilpailijoita, niin missä tiet ovat huonommat, "saksalainen" suoraan sanottuna antaa periksi. Crossoverin ylläpito on erittäin kallista.

Auto on rakennettu X5-mallin laajennetulle alustalle. Asennetuissa pyörissä, joiden levyn halkaisija on enintään 21 tuumaa, maavara (212 mm) on vain 50 mm pienempi kuin X5:ssä. Maksimikokoonpanossa xDrive50i BMW X6:n konepellin alla on 4,4-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori, jonka teho on 407 hv. nopeudella 5500 rpm. Auto kiihtyy 100 km/h 5,4 sekunnissa, huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h.

Koska auto osoittautui melko suosituksi viritysstudioiden keskuudessa. Yritykset jakautuvat kahteen leiriin: osa ja suurin osa niistä kehittää urheiluhaluja BMW X6, toiset palauttavat auton rauhalliseen kupeeseen. Se erottuu pienten yksityiskohtien runsaudesta ja rohkeasta yleisilmeestä. Tuning BMW X6 Tycoon alkaen Hamann ja sen toinen muunnos Tycoon EVO. Etusuojat vaihdettiin, molemmat puskurit vaihdettiin, takakaareja levennettiin, tyylikkäät kynnykset ja kaksi takaspoileria lisättiin, ilmanottoikkunat leikkaavat vaakasuorat säleet - sanalla sanoen nopea shogun (englantilainen tycoon) taistelupanssarissa. Hamannin asiantuntijat virittivät auton moottorin uudelleen, asensivat uuden imu- ja pakojärjestelmän, joten auto saavuttaa nyt 675 hevosvoimaa. Brändätyt ainutlaatuiset taotut "anodisoidut" 23 tuuman pyörät on asennettu.

Puhua BMW X6 viritys, kannattaa korostaa muita teoksia, jotka hämmästyttävät täydellisellä tyylillään BMW X6 CLR X 650 alkaen LUMMA Design Ja BMW X6 Falcon alkaen AC Schnitzer. Saksalainen viritysstudio Lumma Työskentelin jo ennestään kauniin baijerilaisen - BMW X6:n ulkonäön parissa. Yrityksen asiantuntijoiden tarjoama CLR X 650 aerodynaaminen korisarja on saanut entistä urheilullisemmat muodot ja parantuneet aerodynaamiset ominaisuudet. Lumma-korisarja koostuu etupuskurista, jossa on säleikkö ja integroidut sumuvalot, LED-päiväajovalot, etu- ja takakaaren verhoilut, kynnykset, takapuskurin verhoilu ja CLR X 650 -merkki tuumaa korkean suorituskyvyn renkailla 315/25-23. Jousitusjärjestelmän parannukset alensivat autoa 35 mm. Sisätiloissa Lumman asiantuntijat esittelivät ohjauspyörän nahkaverhoilun ja hiilikuitulisäyksiä sisustuselementteihin. Lisäksi auton sisäpuoli verhoiltiin kokonaan mustalla nahalla.

Yksi maailman suurimmista BMW-autojen virittimistä, AC Schnitzer tarjoaa asiakkailleen Falconin aerodynaamisia korisarjoja (englannista käännettynä "Falcon"). X6-crossover sai etupuskurin, takapuskurin, etu- ja takalokasuojan vuoraukset, 2 ilmanottoaukkoa konepellissä, kehystetty teräksellä, ja suuret 22-tuumaiset kevytmetallivanteet mustalla ja hopealla. Näitä elementtejä täydentävät kromi pakoputket. AC Schnitzerin insinöörit kiinnittivät erityistä huomiota uuteen riittävän jäykkyyttä tarjoavaan jousitukseen ja yksiköiden tehon lisäämiseen. Uudelleenohjelmoimalla elektronisen moottorin ohjausyksikön saksalaiset asiantuntijat onnistuivat kasvattamaan 35d-dieselmoottorin tehon 310 hevosvoimaan aiemman 286 hv:n sijaan.