»

Monet nykyaikaiset autot on varustettu sisäilmastointijärjestelmällä. Autojen asennus ei eroa teknisesti juurikaan perinteisestä kotitalouksien (koti, toimisto) ilmastointilaitteesta. Sillä on kuitenkin omat suunnitteluominaisuudet. Nämä ominaisuudet tekevät autoilmastointilaitteiden korjauksesta ja huollosta hieman erilaisen verrattuna kodin (toimisto) järjestelmiin. Esimerkiksi auton ilmastointilaitteen täyttämiseksi freonilla he käyttävät "auto" -suunnitelmansa teknisiä ohjeita. Harkitse tällaista tankkausohjetta tavallisen auton omistajan silmin.

Menettelyn ymmärtämiseksi - kuinka huoltaa (täytä freonilla) - vaikuttaa loogiselta tutustua autojen kylmälaitteiden teknologiseen järjestelmään.

Klassinen järjestelmä auton ilmastointilaitteen tankkaamiseksi on melko yksinkertainen, se sisältää suhteellisen pienen määrän työelementtejä. Useimmat henkilöautot on varustettu ilmastointilaitteilla, jotka on rakennettu täsmälleen klassisen kaavion mukaan, joka on esitetty alla:

Auton ilmastointilaitteen kaavio: 1 - kompressori; 2 - kondensaattori; 3 - tuulettimet; 4 - suodatinkuivain; 5 – näkölasi (valinnainen); 6 - vastaanottava vastaanotin; 7 - höyrystin; 8 - lämpötila-anturi

Kaikki piirin osat on yhdistetty toisiinsa korkeapaineputkilla. Järjestelmän sisäinen hermeettinen alue vapautetaan aiemmin ilmasta (tyhjennetään) ennen kuin se täytetään 340-800 gramman kylmäaineella (erityinen tilavuus riippuu auton ilmastointilaitteen rakenteesta).

Matkustamossa olevan ilman jäähdytyksen automaattinen säätö tiettyyn lämpötilaan (käyttäjän asettama) suoritetaan lämpötila-anturin (8) avulla. Anturin signaali puolestaan ​​ohjaa kompressorin sähköistä käyttöä.

Auton ilmastointilaitteen täyttösarja "KIT"-sarjasta, joka sisältää kaikki tarvittavat tarvikkeet auton ilmastointijärjestelmän täyttämiseen

Kuinka ladata freonauton ilmastointilaite?

Ensi silmäyksellä autoilma näyttää selkeältä ja yksinkertaiselta mekaaniselta mallilta. Kuitenkin tankkaus, esimerkiksi auton ilmastointilaitteen freonilla, on sarja toimintoja, joihin liittyy joitain ominaisuuksia.

On syytä muistaa: kylmäaine on kemiallisesti vaarallinen aine. Jos freoni joutuu ihmiskehoon, on olemassa vakavan myrkytyksen vaara. Lisäksi kaikentyyppisillä tankkaukseen tarkoitetuilla freoneilla on haitallinen vaikutus ihmisen näköelimiin.

Siksi auton ilmastointilaitetta täyttävän mekaanikon ensisijainen tehtävä on varmistaa oman kehonsa (ja myös ympärillä olevien) luotettava suojaus. Vähiten:

• suojakäsineitä on käytettävä käsissä,
• laita suojalasit silmiisi,
• varmista, ettei lähellä ole vieraita.

Auton ilmastointilaitteen latausmenettely tulee suorittaa ottaen huomioon pienin sallittu kylmäainevuodot, mikä tarjoaa hengityssuojauksen kaasulle altistumiselta.

Auton jäähdytysjärjestelmän sisällä täytetty freoni on korkean paineen alainen. Freonpaineen käyttöarvo voi olla 30-40 atm. Täyttö kylmäaineella tapahtuu paine-eron vuoksi täyttösylinterin sisällä ja auton ilmastointijärjestelmän osassa, johon täyttöletku on kytketty.

Kaikki auton ilmastointilaitteen mallit edellyttävät kahden huoltovarusteen läsnäoloa. Toinen liitin sijaitsee korkeapainehaaraputkessa, toinen liitin asennetaan matalapainehaaraputkeen. Huoltovarusteita täydennetään takaiskuventtiileillä ja suljetaan metallikorkilla. Korkeapaineisen puolen suojus on merkitty kirjaimella "H", matalapainepuolen suojus on merkitty kirjaimella "L".

Vaiheittainen prosessi auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen

Yksi auton ilmastointilaitteen täyttösylinterin nykyaikaisista kokoonpanoista on täydellinen sarja R134A-kylmäaineen lisäämiseksi ilmastointilaitteeseen

Specialty Sylinder on ihanteellinen täyttölaite huoltoliikkeille, ammattimekaanikoille ja tavallisille autonomistajille. Tämän tyyppinen laite vaatii kuitenkin kohtuullisen rahasumman.

Siksi amatöörimekaanikot tarjoavat usein auton ilmastointilaitteen täyttämistä "vanhanaikaisilla" menetelmillä, mutta halvemmalla. On huomattava: markkinat tarjoavat erilaisia ​​​​versioita täyttösylintereistä (venttiileillä, venttiileillä).

Yleensä autojen ilmastointilaitteiden tankkausta varten freonilla myydään niin sanottuja "KITtejä", jotka sisältävät kaikki tarvittavat lisävarusteet. Ainoa asia, jota amatöörimekaanikko tarvitsee oston yhteydessä, on valita optimaalisesti sopiva huoltoasema henkilökohtaiselle autolle.

Harkitse klassista auton ilmastointilaitteen tankkaustekniikkaa käyttämällä vaiheittaista lähestymistapaa kaikkien vaiheiden suorittamiseen:

Vaihe 1: Yhdistäminen matalan puolen liittimeen

Ensinnäkin auton ilmastointilaitteesta on löydettävä matalapainepuolen asennus. Teknisesti täyttösylinterin letkun venttiilipää on suunniteltu erityisesti matalapainepuolella olevaa liitintä varten.

Ulkomaisen auton yhden mallin auton ilmastointilaitteen täyttöliitin. Eri merkkien koneissa tämän piirielementin sijainnit ovat harvoin samat

Vaikka mekaanikko (ajoneuvon omistaja) yrittäisi liittää huoltopään korkeapaineiseen sivuliittimeen, sitä ei voida täyttää. Valmistaja teki erityisesti erilaiset huoltovarusteet (nykyaikaisiin autoihin).

Kun täyttöliittymä on löydetty, on suositeltavaa:

• pukeudu suojakäsineisiin,
• silmälasit,
• ruuvaa irti liittimen korkki (merkitty "L"),
• aseta täyttösylinterin letkun pää liittimeen,
• paina kättä terävästi painamalla päätä sovituksen suuntaan.

Pään kiinnittämisestä huoltoliittimeen kuuluu ominainen napsahdus. Lisäksi, jos auton ilmastointijärjestelmässä on freonia, täyttösylinterisarjaan kuuluva painemittari näyttää jonkin verran painearvoa. Jos freoni on kokonaan pois järjestelmästä, ohjauspainemittarin nuoli pysyy nollassa.

Vaihe 2: Freonin pumppausprosessin aktivointi järjestelmään

Käynnistä auton moottori ja kytke sisätilan jäähdytys päälle kojelaudassa. Aseta sisäilman jäähdytysasetukset maksimiin. Varmista, että sähkömagneettinen kytkin on kytketty ja että kompressorin akselin hihnapyörä on koneen moottorin käyttämä.

Kun sylinteri on kytketty, letkuun jää ilmaa. Ilman poistamiseksi sinun on löysättävä lyhyesti (2-3 sekuntia) letkun liitos sylinteriin. Tämä riittää työntämään ilmamassan paineen läpi. Ilman läsnäolo ilmastointijärjestelmässä ei ole hyväksyttävää!

Kun ilmanpoistotoimenpide on suoritettu, aktivoi sylinterin venttiili uudelleen (tai avaa venttiili) jatkaaksesi auton ilmastointilaitteen lataamista. Samalla koneen moottori pysyy toimintakunnossa, kompressorin akselin hihnapyörä.

Kylmäaineen lisäämisen hyödyllisyys auton ilmastointipiiriin on helpoimmin selvillä täyttösarjan mukana tulevasta painemittarista. Lisäksi ohjaamoon käytetään ohjaamon lämpömittaria.

Tankkausprosessi edellyttää ohjauspainemittarin lukemien tarkkailua. Heti kun painemittarin lukemat ovat välillä 26,8 - 27,2 atm Lopeta kylmäaineen lisääminen - deaktivoi (paina) sylinterin venttiili (tai sulje venttiili).

Auton ilmastointijärjestelmän matalapainepuolella määritetty arvoalue (26,8 - 27,2 atm) on optimaalinen laitteen normaalille toiminnalle. Juuri tätä "kultaista" keskikohtaa tulisi noudattaa - ei enempää eikä vähempää.

Vaihe 3: täyttölaitteiston sammutus + testi

Täyttötoimenpiteiden loppuvaiheessa täyttösylinterin letkun pää on irrotettava huoltoliittimestä lukon vapautusmekanismilla. Pään katkaisu tulee tehdä nopealla terävällä liikkeellä freonin vapautumisen minimoimiseksi täyttöaukon kautta.

Sitten jää vain mennä auton sisätilaan ja varmistaa, että auton ilmastointijärjestelmä toimii oikein. Lämpömittarilla voidaan saada tarkka lukema höyrystimen ilman ulostulon lämpötilasta. Tämän perusteella auton ilmastointilaitteen tankkausprosessia voidaan pitää loppuun.

Päättymishetki + tankkausvideo

Henkilöauton ilmastointilaitteen täyttäminen omin käsin haluttaessa ja tietyillä taidoilla on melko hyväksyttävää. Pragmaattisempi lähestymistapa näyttää kuitenkin olevan tankkaus erikoispalvelun kautta. Monet nykyaikaiset autoliikkeet tarjoavat tankkauspalveluita edulliseen hintaan. Jos päätät tankata omin käsin, alla oleva video on artikkelin lisäapu:

Informatiivisen osan ja videomateriaalista koostuvan osan yhdistäminen osaltaan vahvistaa teoreettista osaamista. Asia jää vain käytännön soveltamiseen.

Tunnisteet:

Kaikki ilmastointilaitteet toimivat haihduttamalla ja kondensoimalla kylmäainetta suljetussa piirissä. Freonkaasu toimii kylmäaineena, jota voi olla useita tyyppejä: nykyaikainen otsoniystävällinen R410A, klooripitoinen R22, R407c ja ympäristölle varsin haitallinen R600a, jota käytetään pääasiassa liikkuvissa monoblokeissa ja teollisissa jäähdytysjärjestelmissä.

Monet ilmastointilaitteiden toimintahäiriöt liittyvät työkaasun vuotamiseen jaetun järjestelmän yksiköiden välisen kupariputken kautta tai itse moduulien halkeamien kautta. Kylmäaineen puutteen ongelman poistamiseksi sinun on täytettävä ilmastointilaite freonilla osittain tai kokonaan, ja tapoja tehdä se itse keskustellaan edelleen.

Freonin vuodon merkkejä

Ensinnäkin päällikön on tiedettävä, mitkä ovat merkkejä kylmäainevuodosta. Ilmastointilaitetta käytettäessä seuraavat ominaisuudet voivat hälyttää:

• ei puhaltaa kylmää ilmaa;
• hätäsammutus, joskus siirtyminen virhekooditilaan;
• sisäyksikön lämmönvaihtimen jäätyminen;
• nesteportin jäätyminen (multi-split-järjestelmissä niitä voi olla useita);
• kompressorin "epätasainen" toiminta;
• ulkoyksikön liiallinen tärinä.

Kaikki nämä merkit voivat viitata toimivan kaasun puutteeseen ja vaatia huoltoteknikon soittoa.

Jos joku on kiinnostunut kotitalouksien ilmastointilaitteen tankkaamisesta omin käsin, sinun on muistettava laitteen täydellisen pilaamisen riskit. Se on ongelmallista myös työvälineiden saatavuuden kannalta. Lisäksi jokaisella kylmäainetyypillä on omat ominaisuutensa, joiden yhteydessä kaikki latausmenetelmät eivät sovi yhteen tai toiseen.

Kuinka tunnistaa kylmäainevuodon

Ennen tankkauksen aloittamista sinun on tarkistettava laite kaasuvuotojen varalta. Tämä tehdään seuraavalla tavalla:

• painemittari on kytketty ulkoyksikön portteihin;
• siihen on liitetty typpisylinteri korkeapaineenalennuslaitteen kautta;
• pumppu 30 atm;
• tarkista erityisellä vaahtoisella nesteellä vuotojen varalta molempien lohkojen liitoksissa;
• jos radalla on juotosliitoksia, niin ne myös testataan.

Tapoja täyttää ilmastointilaite freonilla

Jäähdytysjärjestelmien lataamiseen freonilla on useita perusmenetelmiä, joita käytetään kodin ilmastointilaitteissa (split), multi-split-, mobiili- ja monivyöhykejärjestelmissä.

Ilmastointilaitteen tankkaus omin käsin vaatii seuraavan sarjan:

• painemittari;
• Tyhjiöpumppu;
• freoni pullo;
• rakennusvaa'at;
• lukkosepän työkalut - ruotsalainen avain, kuusikulmiot, ruuvimeisseli.

Painemittarin ja tyhjiöpumpun sijasta voidaan ostaa painemittariasema.

Tankkaus painon mukaan

Jos täysin tyhjä ilmastointilaite 22 tai 410 on täytettävä kaasulla, prosessi on seuraava.

Imurointi. He kiertävät silppurien painemittaria ja avaavat sen hanan. Käynnistä tyhjiöpumppu ja pidä sitä 10 minuuttia. Sulje painemittarin venttiili ja sammuta pumppu.

Freonsäiliön liitäntä. Kaasusäiliö käännetään ylösalaisin ja asetetaan asteikolle, jonka osoittimet on aiemmin nollattu. Avaa painemittarin venttiili ja kaada tarvittava määrä kylmäainetta painon mukaan.

Jokaisen ilmastointilaitteen normi ja kompressoriin kaadettavan kaasun tyyppi on ilmoitettu teknisissä asiakirjoissa ja tyyppikilvessä.

Venttiili suljetaan ja painemittari irrotetaan, minkä jälkeen porttien korkit ruuvataan kiinni. Kytke ilmastointilaite päälle ja tarkista sen toiminta.

Tätä menetelmää pidetään oikeimpana, mutta sitä monimutkaistaa tarve saada kalliita vaakoja freonin punnitsemiseen.

Jos haluat täyttää ilmastointilaitteen 410 freonilla itse, ilmaa sen jäännökset ensin kokonaan manometriasemaan keräystä varten ja kaada sitten kaasua asteikon mukaan. Tämä johtuu siitä, että tämäntyyppinen freoni koostuu erilaisten kaasujen seoksesta, joiden haihtuvuus vaihtelee. Jos jokin komponenteista vuotaa suuremmassa tilavuudessa, koostumus muuttuu ja sen seurauksena kylmäaineen tarvittavat ominaisuudet menetetään.

Jos sinun on täytettävä ilmastointilaite R22-freonilla, he turvautuvat sellaiseen menetelmään kuin ilmastointilaitteen täyttäminen paineella.

Täyttö paineella

Ensin sinun on kytkettävä painemittari jäähdytysilmastointilaitteen kaasuliitäntään. Laitteen työpaineen tulee olla 3-3,5 atm. Jos se on näiden merkkien alapuolella, tankkaus vaaditaan. Liitä tätä varten sylinteri freonilla ja ala täyttää se pieninä annoksina järjestelmään avaamalla painemittarin hanat 5-10 sekunniksi.

Jotta et polttaisi käsiäsi kaasulla, on kätevämpää käyttää pikaliittimiä.

Tämä menetelmä on kätevä juuri silloin, kun ilmastointilaitteeseen on lisättävä pieni määrä R22-kylmäainetta. Kaikissa muissa tapauksissa yksinkertaisin ja optimaalisin menetelmä on täyttö painoilla eli painon mukaan.

Tankkaus ylikuumenemista ja alijäähdytystä varten

Melko tarkka menetelmä on ilmastointilaitteen tankkaus ylikuumenemisen tai hypotermian vuoksi. Koko pointti on keskittyä lämpötilaeroon.

Alijäähdytyksen tapauksessa tämä tarkoittaa nesteen ja kondensaation lämpötila-indikaattorien suhdetta samassa paineessa. Kondensoitumislämpötila voidaan määrittää seuraavasti: sen paine mitataan painemittarilla, jonka jälkeen tiedot korreloidaan painemittarin jakoputken asteikon arvojen kanssa kylmäaineesta riippuen. Ylikuumenemisen määrittämiseksi verrataan kaasun lämpötila-arvoja normaalitilassa ja sen kiehuessa saman paineen olosuhteissa.

Kylmäainevuodosta ja täyttötarpeesta kertovat ylikuumeneminen ja alijäähdytys normaalin alapuolelle.

Nämä menetelmät eivät sovellu kodin ilmastointilaitteiden tankkaamiseen, toisin sanoen seinään asennettaviin split-järjestelmiin. Mutta ne ovat erittäin käteviä puoliteollisiin asennuksiin, koska niiden ulkoyksikössä on tarvittavat varusteet. Työkalujen lisäksi tarvitset infrapunalämpömittarin.

Ei-ammattilainen ei todennäköisesti pysty lataamaan ilmastointilaitetta omin käsin näillä kahdella menetelmällä, koska ne edellyttävät riittävää tietopohjaa ilmastointijärjestelmien alalla. Vaikka aikaisempien menetelmien helppous ja saavutettavuus yksinkertaiselle maallikolle on myös kiistanalainen asia.

Ilmastointilaitteen lataus virralla

Monet käsityöläiset eivät käytä tätä menetelmää, mutta sen käyttö on täysin perusteltua tapauksissa, joissa vaakoja ei ole mahdollista käyttää freonin punnitsemiseen. Joten kuinka täyttää ilmastointilaite itse virralla?

Kompressorin käyttövirran määrittämiseksi tarvitset erityisiä virtaliittimiä, jotka on sijoitettu ulkoisen käyttöyksikön virtajohdon vaiheeseen. Jos saadut arvot ovat alhaisemmat kuin käsikirjassa tai tyyppikilvessä ilmoitetut arvot ja putki on jäätynyt, täytä freonia, kunnes indikaattorit ovat samat.

Kaikki muut vaiheet ovat täysin samat kuin ilmastointilaitteen tankkauksen vaiheet freonilla painon mukaan, jotka voidaan katsoa artikkelin lopussa olevasta videosta.

Tätä menetelmää voidaan soveltaa myös puoliteollisten laitteiden vuotojen seurausten eliminoimiseen.

Jos ilmastointilaitteen freonireitin pituus ylittää valmistajan määrittämän linjan pituuden ilman tankkausta, mutta ei ylitä suurinta sallittua arvoa, sinun on tankattava laite 30 g:n nopeudella (enintään 3,5 kW) kaasua per metri.

Kuinka paljon ilmastointilaitteen lataaminen freonilla maksaa?

Ilmastointilaitteen tankkauksen hinta ei ole riippuvainen käytetystä menetelmästä. Summa lasketaan suhteessa laitteen tehoon.

Mutta kuinka paljon Freon-täyttö maksaa keskimäärin? Laite, jonka jäähdytysteho on 2,5 kW, vaatii noin 3500 ruplaa kylmäaineen täydentämiseksi kokonaisuudessaan. Jokaista seuraavaa kokoa kohden lisätään 500-700 ruplaa. Siten DAIKIN-jaetun järjestelmän tankkauksen hinta freonilla, jonka teho on 10 kW, maksaa omistajalleen 7000-8000 ruplaa.

Saat kaupallisen tarjouksen sähköpostitse.

Auton ilmastointilaite on yksikkö, joka luo ja ylläpitää tietyn mikroilmaston autossa. Auton ilmastointi, kuten kaikki muutkin laitteet, vaatii oikea-aikaista huoltoa. Siksi auton ilmastointilaitteen säännöllinen tankkaus, ilmastointijärjestelmän puhdistus ja lukuisia muita toimenpiteitä tarvitaan sen pitämiseksi toimintakunnossa, jotta se ei vaurioidu. Ne autonomistajat, jotka käyttävät usein ilmastointia, ovat todennäköisesti jo käyneet huoltokeskuksissa sen huoltoa varten useammin kuin kerran maksamalla tietyn summan rahaa (auton ilmastointilaitteen tankkauksen hinta alkaa 1000 ruplasta). Voit kuitenkin säästää rahaa tässä menettelyssä, ja kerromme sinulle artikkelissamme, kuinka ilmastointilaitteen itsetankkaus tapahtuu.

Käsitellään näitä kohtia:

• Mitä laitteita tarvitaan auton ilmastointilaitteiden tankkaamiseen
• Kuinka tankata ilmastointilaite autossa omin käsin

Auton ilmastointilaitteen toimintaperiaate

Auton ilmastointilaitteen toimintaperiaate

Ennen kuin aloitat ilmastointilaitteen tankkauksen autossa omin käsin, jotta menettely onnistuisi, on suositeltavaa ymmärtää laite ja sen toimintaperiaate. Järjestelmässä on kolme pääosaa:

• kompressori;
• kondensaattori;
• höyrystin.

Käsittelyprosessi menee suunnilleen näin:

• Freoni kiertää suljetussa piirissä kulkeen kaikkien kolmen osan läpi.
• Ilmastointikompressori puristaa kaasua ja nostaa sen lämpötilaa.
• Seuraavaksi kylmäaine (jo kuuma ja paineen alainen) tulee lauhduttimeen, jossa se jäähtyy ja tiivistyy (muuttuu nestemäiseksi).
• Tämän jälkeen freoni menee korkeapainepiiriin ja syötetään paisuntaventtiiliin, jossa se suihkutetaan ja menee höyrystimeen.
• Jäähdytysprosessi tapahtuu höyrystimessä, koska kylmäaine haihtuu siellä, minkä seurauksena ilmasta poistetaan lämpöä ja se jäähdytetään.
• Piirin sulkeutuessa freoni tulee jälleen kompressoriin (kylmän kaasun muodossa) matalapainepuolta pitkin, ja siellä prosessi toistetaan käänteisesti.

Kuinka usein minun tulee täyttää autoni ilmastointilaite?

Ilmastointilaitteen käytön aikana tapahtuu pieni freonivuoto. Normi ​​on kaasuhävikki 1 vuodessa voi olla jopa 15 %. Niin, kolmen vuoden välein, jos piirissä ei ollut paineenalennusta, auto tarvitsee kylmäainetta ilmastointilaitteeseen. Ja siinä tapauksessa, että auto on jo melko vanha, luonnollinen vuoto on vielä suurempi, joten tankkaus voidaan vaatia vuoden useammin, mutta tankkaustapa on sama.

Kun on suuri freonivuoto, ei ole järkevää täyttää auton ilmastointilaitetta, sinun on ensin määritettävä vaurioitunut alue ja poistettava se (tämä voidaan tehdä vain erikoistuneessa huoltoliikkeessä ultraviolettivalolla). Siksi ensinnäkin sinun on tarkistettava ilmastointilaitteen suorituskyky.

Kun freonin vuoto on normaalia suurempi, todennäköisimmin:

• tai ilmastointijärjestelmän putket ovat menettäneet tiiviytensä mekaanisten/korroosiovaurioiden vuoksi;
• tai lauhduttimen sisällä on ilmaantunut korroosioprosesseja.

Mitä freonia on auton ilmastointilaitteessa?

Auton ilmastointilaitteissa käytetyt kylmäainetyypit

Aikaisemmin ilmastointilaitteen tankkaamiseen käytettiin fluoripitoista freonia. R-12, vaikka se on tuottavampi, mutta johtuu siitä, että erittäin haitallista, vuonna 1992 sen käyttö kiellettiin, ja Vaihdettu kylmäaineeksi R-134a. Siksi ennen vuotta 1992 valmistettujen ilmastointiautojen omistajien on joko tankkaattava itse tai vaihdettava uudentyyppiseen freoniin. Loppujen lopuksi, vaikka he työskentelevät R-12: lla, mutta Kloorifluoripitoisen kaasun tankkaus on kielletty huoltoasemilla. Joten kaikki uudet automallit, joissa on ilmastointilaite, ladataan R-134a-freonilla. Muuten, millainen freoni tietyn järjestelmän auton ilmastointilaitteessa on nähtävissä levystä nostamalla konepelti. Vaikka se on vaikea sekoittaa, koska jopa täyttöliittimet ovat erilaisia ​​(R-134a:n alla olevassa putkessa se on korkeampi ja halkaisijaltaan suurempi). Konepellin alla olevasta tarrasta näet myös auton ilmastointilaitteen freonin täyttönopeuden.

Ennen kuin täytät ilmastointilaitteen omin käsin, on suositeltavaa määrittää tarkasti, kuinka paljon freonia on auton ilmastointilaitteessa, jotta voidaan laskea tarvittava määrä tölkkejä. Näet auton ilmastointilaitteen freonin latausasteen, kuten jo selvitettiin, konepellin alla olevasta kilvestä, joka osoittaa sekä kylmäaineen tyypin että sen määrän järjestelmässä.

Kun taulukko jostain syystä puuttuu, voit myös selvittää tarvitsemasi kylmäaineen määrän autoliikkeestä tai katsoa ohjekirjasta. Venäläisille autoille täyttöaste on yleensä noin 600-900g. Vaikka periaatteessa tarkkuutta ei yleensä tarvita, koska yleensä järjestelmä tankataan omin käsin, eikä ilmastointilaite ole täysin täytetty. Ilmastointilaitteen tankkaus suoritetaan joko tehtaalla tai korjauksen jälkeen, kun kaasu on täysin lopussa, ja määräaikaishuollon aikana voimme tankata freonia vain normaalisti, kun se voi toimia täydellä teholla. Mutta tällaisella auton ilmastointilaitteen osittaisella tankkauksella emme voi tietää, kuinka monta grammaa freonia on jäljellä. Siksi auton ilmastointilaitteen tankkaus tapahtuu paineen avulla näkyy painemittarissa. Siksi, jos et pystynyt selvittämään tarkkoja lukuja ja määrittämään freonin määrää auton ilmastointilaitteessa, seuraa laitteen nuolta.

Koska autotalliolosuhteissa ei voi tietää tarkkaa kylmäaineen määrää, on paljon helpompi määrittää, kuinka paljon freonia tarvitaan koneen ilmastointilaitteen täyttämiseen painemittarin mukaan.

Öljyn lisääminen ilmastointilaitteen tankkauksen yhteydessä

Koneen ilmastointilaitteen freonin määrän taulukossa on aina numeroita ja öljyn täyttömäärät, mutta harvat ihmiset tietävät, kuinka se lisätään ja miksi. Joitakin kuljettajia kehotetaan aina lisäämään öljyä ilmastointilaitetta tankkattaessa. Mutta loppujen lopuksi ylimääräinen voiteluaine johtaa usein mäntäkompressorin rikkoutumiseen, koska öljy, joka kulkee yksikön läpi kaasumaisen kylmäaineen mukana, palaa solmuissa. Joten mitä tehdä tässä tilanteessa?

Vastaus on melko yksinkertainen - auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen on parempi käyttää freonia lisäämällä öljyä (tällaiset tiedot on merkitty kylmäainesäiliöön), koska se on jo annosteltu siellä. Mutta jos kuitenkin on erillinen voiteluainetäyttö, tulee käyttää polyalkyleeniglykoliöljyä - PAG (kuvassa keskellä). Öljyä kaadetaan kompressoriin kampikammion kautta (merkitty nuolella oikealla olevassa kuvassa).

Ilmastointilaitteen imurointi omin käsin

Kaikki eivät ota tätä huomioon, mutta yhtä tärkeä menettely freonin täyttönormien ja järjestelmän öljymäärän lisäksi on myös ilmastointilaitteen evakuointi!

Auton ilmastointilaitteen imurointi

Kun alle 50 % kylmäaineesta on jäljellä auton ilmastointijärjestelmässä, ilman ja kosteuden sisäänpääsy on väistämätöntä. Luonnollisesti yksikkö pystyy toimimaan, vaikkakaan ei täydessä laajuudessa, mutta todennäköisesti kompressori epäonnistuu ja järjestelmäputkiin muodostuu korroosiota, ja sitten korjaus maksaa paljon enemmän kuin evakuointi. Ilman ja kosteushöyryn poistamiseksi ilmastointilaitteesta tarvitaan tyhjiöpumppu.

Jos haluat imuroida ilmastointilaitteen itse, tarvitset:

1. Kytke lämmitin päälle ja lämmitä autoa niin, että kosteus tiivistyy höyrystimeen;
2. Liitä alipainepumppu kompressorin liittimeen ja kierrä sitten nippa irti, käännä sen alla olevaa hanaa (vastapäivään);
3. Kytke pumppu päälle 15 minuutiksi, sulje sitten venttiilit ja sammuta se. Toista toimenpide useita kertoja.

Toimenpiteen suorittamisen jälkeen sinun on odotettava 2-3 tuntia, ja vasta sitten voit tankata auton ilmastointilaitteen.

Laitteet auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen

Ilmastointilaitteen itsetankkaus vaatii sekä perustaidot että tietyn laitteiston. Siksi sinun on ostettava järjestelmän paineen tarkistamiseksi ja sen jälkeen auton ilmastointilaitteen tankkaamiseksi:

Laitesarja auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen

• metrologinen asema;
• letkut;
• sovitin, jossa on hana, jonka avulla voit muodostaa yhteyden järjestelmään;
• sopivaa tyyppiä olevaa kylmäainepulloa (R-12 tai R-134a).

Kaikki tarvittavat laitteet auton ilmastointilaitteiden tankkaamiseen omin käsin voidaan ostaa mistä tahansa autoliikkeestä.

Tavallinen kaupasta ostettu täyttöpakkaus liitetään seuraavasti:

1. Freonilla varustettu sylinteri, siinä on kierre ja taso, joka lävistetään neulalla, kun sovitin on kytketty (kun tällaista hanalla varustettua adapteria ei ole saatavana, se on ostettava erikseen).
2. Kytkentä antaa mahdollisuuden kytkeä t-johdon, painemittarin ja letkun kautta.
3. Letkun toinen pää on liitetty metrologiseen asemaan (ostettava erikseen), johon on liitetty toinen letku.

Kuinka erottaa mikä sovitus on mikä

Miten sitä tankataan ja miten erottaa kumpi on kumpi?

Ilmastointijärjestelmillä on kaksi puolta: matala paine (näkyy punaisella nuolella) ja korkea paine (näkyy sinisellä nuolella).

Ilmastointilaitteen tankkaus tapahtuu matalapainelinjassa, joten ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on löytää oikea asennus. Jotta vältytään täytöltä korkeapainepuolelta, tuloaukojen koot ovat erilaisia. Joissakin malleissa liitososien kannet on merkitty kirjaimilla "H" ja "L" tai niillä on eri väri.

Kun irrotat matalapaineletkun hanaa, pyyhi itse korkki ja putkiosa varovasti rievulla, jotta pölyä tai roskia ei pääse sisään.

Ilmastointilaitteen itsetankkauksen vaiheet

Auton ilmastointilaitteen tankkaus omin käsin - visuaalinen video

Automallista ja solmujen ulkonäöstä riippumatta yleiset ohjeet auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen ovat samanlaiset.

Joten, täyttääksemme freonin automaattiseen ilmastointijärjestelmään, teemme seuraavaa:

1. Puhdistamme suojakorkin ja matalapainejohdon osan lialta ja avaamme sen.
2. Laitamme täyttöliittimeen letkun aiemmin kootuista laitteista.
3. Auton ilmastointilaitteiden tankkausohjeet sisältävät moottorin käynnistämisen ja 1500 rpm:n tukemisen. Sinun on säilytettävä ne niin, että kompressori pumppaa freonia linjojen läpi. Siksi tässä vaiheessa tarvitaan joko apua tai voit laittaa jotain kaasupolkimen alle.
4. Kytke ohjaamon ilmankierto päälle maksimissaan.
5. Avaa matalapaineletkun hana kääntämällä kylmäainesylinteri ylösalaisin ja avaa venttiili hitaasti. Ilmastointilaite alkaa tankata (moottorin käydessä).
6. Auton ilmastointilaitteen tankkaamiseen liittyy jatkuva painemittarin lukemien seuranta.

   Paine matalapainelinjassa ei saa ylittää 285 kPa ja ihannetapauksessa sen tulisi olla 10 yksikköä pienempi. Suurimman sallitun paineen ylittäminen voi johtaa kompressorin vaurioitumiseen.

   Ymmärtääksesi, tankkaako järjestelmä oikein, voit katsoa suodatinkuivaimen ikkunasta - jos kuplia ei ole ja kirkasta nestettä on näkyvissä, teet kaiken oikein.

7. Heti kun viileää ilmaa (noin 5-8 °C) tulee matkustamoon ja matalapaineliittimen lähellä oleva letku on jääkylmää, auton ilmastointilaitteen lataus voidaan suorittaa loppuun.

Kuinka pidentää ilmastointilaitteen käyttöikää autossa?

Pidentääksesi auton ilmastointilaitteen suorituskykyä, sinun tulee noudattaa yksinkertaisia ​​suosituksia itsehuoltoon:

• pese säännöllisesti auton ilmastointilaitteen (lauhduttimen) jäähdytin;
• talvella aja lämpimään huoneeseen ja anna ilmastointilaitteen käydä 10-15 minuuttia, vähintään kerran kuukaudessa.

Kuten näette, ilmastointilaitteen itsetankkaus ei ole vaikeaa, ja jos ilmastointijärjestelmää ei tarvitse korjata, voit hoitaa huollon itse. Vaikka tietysti, jotta voit hyötyä itsenäisistä toimista, sinulla on oltava kaikki tarvittava kylmäaineen täyttösarja, koska sen hinta maksaa sinulle saman hinnan kuin ilmastointilaitteen tankkaus huoltoasemalla. Siksi tämä toimenpide on hyödyllinen, kun ilmastointilaitetta huolletaan säännöllisesti 2-3 vuoden välein.

Ilmastointilaite on monimutkainen yksikkö, joka pystyy ylläpitämään miellyttävän ilman lämpötilan huoneessa ja ajoneuvon sisätiloissa sekä kesällä että talvella. Yksi minkä tahansa ilmastointijärjestelmän tärkeimmistä ominaisuuksista on sen jäähdytysteho. Tässä tapauksessa jokaisessa yksikössä tämä parametri voi yhtäkkiä huonontua. Mutta jos ilmastointilaitteen ennaltaehkäisevä huolto suoritetaan säännöllisesti, sen jäähdytyskapasiteetin menetys on mahdollista vain käyttönesteen (kylmäaineen) vuotamisen vuoksi. Tämän vuoksi monet käyttäjät ovat kiinnostuneita kysymyksestä - kuinka usein ilmastointilaite tulisi ladata.

toimiva elin

Käyttöneste (kylmäaine, freoni) on minkä tahansa ilmastointijärjestelmän "veri", jonka lämmönsiirto on mahdollista erityisominaisuuksien ja termodynaamisten ominaisuuksien vuoksi. Sen tarjoavat useimmiten ilmastointilaitteissa eri merkkien freonit.

Tärkeä! Freonin määrän on välttämättä vastattava tarkasti tietyn ilmastointijärjestelmän käyttöohjeessa määritettyä vakioarvoa. Kylmäaineen puutteessa ilmastointilaitteen suorituskyky laskee, ja jos sitä on liikaa, kompressori voi epäonnistua.

Merkit ja syyt vaadittavalle tankkaukselle

Uudessa ilmastointilaitteessa on tarpeeksi kylmäainetta toimimaan pitkään, mutta sitä voi joskus joutua lisäämään. Tällaisia ​​tapauksia ovat mm. freonin menetys kuljetuksen tai virheellisen asennuksen aikana kun linja on vaurioitunut. Seuraavat merkit osoittavat, että ilmastointijärjestelmä tarvitsee tankkausta:

• suorituskyvyn menetys tai ympäröivän ilman jäähdytyksen/lämmityksen täydellinen lopettaminen;
• kupariputkien liitoskohtien jäätyminen;
• kompressorin jatkuva humina.

Uskotaan, että ilmastojärjestelmän tankkaus ja/tai tankkaus tulisi suorittaa 1-2 kertaa vuodessa. Tämä johtuu siitä, että täydellistä tiiviyttä ei ole olemassa, ja mihin tahansa ilmastointijärjestelmään liitetyt säädökset osoittavat freonin sallitun häviön tilavuudessa. 5-8% vuodessa. Lisäksi kylmäainevuoto on mahdollista ilmastointilaitteiden sisälinjan elementtien välisissä eri liitoksissa olevien vuotojen kautta.

Järjestelmän asennusehtojen rikkominen johtaa myös freonin puutteeseen. Jokaisella ilmastointilaitemerkillä, esimerkiksi Toshiballa tai Kentatsulla, on useita rajoituksia, jotka liittyvät yksiköiden sijoittamiseen ja viestinnän pituuteen. Joten jokainen radan ylimääräinen metri vaatii vähintään 15 gramman kylmäaineen lisäämisen. Yllä olevat merkit voivat kuitenkin osoittaa muita ilmastointilaitteiden vikoja, tästä - materiaaleissamme "" ja "".

Itsetankkausalgoritmi

On terve järki, että ilmastointilaitteen täyttäminen kylmäaineella kotona on mahdotonta ilman ammattilaisten apua. Tietenkin tämä menettely on melko työläs ja vaatii erityisiä laitteita, mutta voit tehdä sen itse.

Ilmastointijärjestelmää tankattaessa tarvitaan useita toimintoja, jotka voidaan jakaa useisiin vaiheisiin:

• järjestelmän tiiviyden valvonta (painetestaus);
• freonipiiriin jääneen ilman poistaminen (imurointi);
• lataamalla järjestelmää suoraan kylmäaineella.

Neuvoja! Kun aloitat ilmastointijärjestelmän täyttämisen freonilla, älä unohda avata sen huoltoliittimien lukot ja vapauttaa jäljellä oleva freoni putkistosta.

Kun olet poistanut tunnistetut viat ja suorittanut ulko- ja sisämoduulien yhdistävien putkien silmämääräisen tarkastuksen, voit jatkaa tankkausmenettelyä.

Tarvittavat varusteet

Jotta voit täyttää ilmastojärjestelmän kunnolla itse, sinulla on oltava:

• kylmäainesylinteri;
• kuiva typen sylinteri;
• elektroniset vaa'at;
• elektroninen lämpömittari;
• kuusioavaimet;
• letkusarja, joka on kytketty laitteeseen kierreliitoksilla;
• manometrinen asema (keräin).

Työn alla kotitalouksien ilmastoinnin tankkausjärjestelmässä on sallittua käyttää sekä kaksi- että neliasentoista jakotukkia. Kun työskentelet kaksiasentoisen jakotukin kanssa, käyttäjän on kytkettävä lisävarusteesta tuleva letku uudelleen. Tämä luo ilmalukon, jonka poistamiseksi on välttämätöntä avata manometriaseman nesteventtiili. Neliasentoinen jakotukki on säästetty tältä haitalta, koska se on täysin tiivis, mikä sulkee pois kaiken kosketuksen ilman kanssa.

Ilmastointijärjestelmän paineistaminen on tehtävä, jotta voidaan varmistaa, ettei kylmäaine voi vuotaa paikoissa. Valmista se seuraavassa järjestyksessä. Ensin järjestelmä liitetään manometriasemaan kuivalla typellä täytetyn sylinterin avulla. Sitten venttiilit avataan ja typpeä pumpataan linjaan. Tässä tapauksessa järjestelmän painetta on ohjattava painemittarilla - kun suurin sallittu arvo saavutetaan, venttiilit suljetaan.

Huomio! Työpiirin maksimipaineen arvo on ilmoitettu kunkin ilmastointilaitteen mukana toimitetuissa asiakirjoissa.

Tarkkailemalla painemittarin lukemia varmista, että imemisen jälkeen typen paine järjestelmän työpiirissä ei muutu - tämä osoittaa, ettei vuotoja ole.. Jos mittarin neula liikkuu, järjestelmä vuotaa ja kaikki kierre- ja levenevät liitännät on tarkistettava uudelleen. Tämän jälkeen järjestelmä testataan uudelleen.

Ilmastotekniikan evakuointiprosessi suoritetaan ilman ja vesihöyryn poistamiseksi freonilinjasta ja kaikista lämmönvaihtimista. Tätä varten sinun tulee:

• liitä tyhjiöpumppu jakotukkiin;
• käynnistä pumppu ja avaa venttiilit manometriasemassa;
• jatka imurointia, kunnes painemittarin osoitin saavuttaa nollan.

Toimenpiteen päätyttyä venttiilit on suljettava ja tyhjiöpumppu irrotettava.

Neuvoja! Ilman poistamiseksi järjestelmästä kokonaan asiantuntijat suosittelevat tämän toimenpiteen suorittamista 10 minuutin ajan.

Freonin latausmenetelmät

Ennen kuin aloitat ilmastointijärjestelmän lataamisen, sinun on tiedettävä tarkalleen, kuinka paljon kylmäainetta tulee ladata. Sen määrä mitataan kilogrammoina ja tarvittava arvo on ilmoitettu taulukossa, jonka kuva on painettu kunkin lohkon takaseinään kiinnitettyyn tyyppikilpeen. Siellä on myös ilmoitettu suositeltu kylmäainetyyppi.

Ilmastointilaitteiden tankkaus kylmäaineella voidaan tehdä eri tavoin: massalla, paineella, mittalasilla, ylikuumenemisilmaisimella. Freonin pumppausmenetelmä riippuu ilmastojärjestelmän suunnittelusta ja syystä, joka aiheutti tankkauksen / tankkauksen tarpeen.

klo kun tankkaat järjestelmää, on parempi käyttää "paineella" -menetelmää. Tässä tapauksessa painelinjassa määritetään painemittari liittämällä jakoputki ilmastointilaitteeseen. Kun tiedät tämän arvon, on helppo laskea tankkaamiseen tarvittava kylmäaineen määrä. Prosessia ohjataan yhdellä keräimen painemittarilla.

Jos järjestelmän pitäisi täytä kokonaan ja käytä sitten menetelmää "massan mukaan". Sitten sinun on tarkistettava, onko järjestelmässä freonia, pumpattava sen jäännökset, kuivattava tyhjä lohko ja täytettävä sitten järjestelmä uudella freoniannoksella. Ohjaus tapahtuu elektronisten vaakojen näytöllä.

Menetelmä "mittalasia" käytetään, kun ilmastointilaite on korjattu, ja/tai ilmaa on päässyt linjaan. Jos freonilohkon katseluikkunassa havaitaan ilmakuplia, järjestelmää ladataan, kunnes kaikki ilma on poistettu putkistosta. Heti kun tämä tapahtuu, ylimääräinen freoni poistetaan.

Menetelmä "tulikuumennuksessa" perustuu tulistetun höyryn ja kiehuvan freonin lämpötilaeroon. Tulistetun höyryn lämpötila-arvoa mitataan lämpömittarilla, joka asetetaan kaasuputkeen, ja freonin kiehumista ohjataan matalapainemanometrin avulla. Tässä tapauksessa niiden lämpötilojen ero ei saa ylittää 5-8 ° C.

Järjestelmän lataaminen/lataus kylmäaineella

Kun käytät jotakin yllä olevista menetelmistä, sinun on noudatettava näitä ohjeita.

1. Liitä kylmäaineella täytetty sylinteri keräilijään ja asenna se vaa'alle normaaliin tai ylösalaisin (Freon R-410). Elektronisen vaa'an näyttö palautuu sitten arvoon "0". Ilmastointilaitteiden täyttämistä kylmäaineella "silmällä" (ilman vaakaa) ei suositella. Useimmiten tämä on täynnä surullisia ja joskus melko kalliita seurauksia.
2. Avaa sylinterin venttiili ja käynnistä ilmastointilaite jäähdytystä varten.
3. Avaa kaasunsyöttöventtiili mittariasemassa.

Heti kun kylmäaineen tilavuus ja työpaineen arvo ovat yhtä suuret kuin standardiarvot, jakotukin ja sylinterin venttiilit sulkeutuvat. Jää vain testata ilmastointilaite kaikissa tiloissa. Jos kaikki toimii hyvin, tankkaus onnistui.

Neuvoja! Jatkuvan toiminnan aikana on tarpeen seurata ilmastointilaitteen toimintaa ja tarkistaa säännöllisesti, onko järjestelmässä tarpeeksi freonia.

Nykyaikaiset split-järjestelmät on myös täytetty freonilla yllä kuvatun järjestyksen mukaisesti, kuitenkin:

• järjestelmän jokaisen yksikön tankkaus suoritetaan erikseen;
• ulkoinen moduuli ladataan ensin;
• Kun kylmäainetta pumpataan ulkoiseen moduuliin, jäähdytystilan kytkeminen päälle on kielletty.

Video osoittaa, kuinka ilmastolaitteiden tankkaus käytännössä tapahtuu:

Auton ilmastointijärjestelmän tankkaus

Nyt useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ilmastointilaitteilla, joiden avulla voit luoda mukavat ilmasto-olosuhteet matkustamoon vuodenajasta riippumatta. Joskus kuljettaja kuitenkin huomaa, että hänen ilmastointilaitteensa ei suorita toimintojaan. Yleensä tämä tapahtuu ilmastointijärjestelmän paineen alenemisen vuoksi.. Heti kun tiiviys on palautettu, automaattinen ilmastointilaite on tankattava. Sen tekeminen itse ei ole vaikeaa, mutta sinun on ostettava erityinen sarja freonin manuaaliseen pumppaamiseen.

Huomio! Ennen vuotta 1995 valmistettujen autojen automaattiset ilmastointilaitteet on täytetty CFC-12-merkkisellä freonilla ja nykyaikaisemmissa malleissa - R-134a. Sinun tulee ehdottomasti kiinnittää tähän huomiota kylmäaineen ruiskutussarjaa ostaessasi.

Automaattisen ilmastointilaitteen tankkaus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• koota sarja freonin pumppaamiseen liitteenä olevien ohjeiden avulla;
• puhdista matalapainereiän ympärillä oleva pinta huolellisesti pölystä ja lialta, poista suojakansi;
• liitä letku ostetusta sarjasta matalapainereikään;
• auto laitetaan käsijarrulle;
• vaihdevipu siirretään vapaa-asentoon;
• sammuta sylinterin venttiili freonilla;
• he istuvat matkustamossa, käynnistävät moottorin ja painavat intensiivisesti kaasupoljinta antaen freonille mahdollisuuden jakautua tasaisesti kaikkiin järjestelmän putkiin
• tankkaus lopetetaan heti, kun matkustamo viilenee huomattavasti;
• kiristä freonisylinterin venttiili, irrota letku ja sulje matalapainereikä kannella.

Auton ilmastointilaite on käyttövalmis. Yksityiskohtaisemmin tankkausprosessi näkyy videossa:

Joten on täysin mahdollista, että ammattitaitoinen kodin mestari täyttää ilmastointijärjestelmän freonilla, mutta tämä vaatii ammattimaisia ​​lisälaitteita, joita ei ole suositeltavaa ostaa kerralla. Lisäksi järjestelmä voi vaurioitua, minkä vuoksi kaikkia ponnisteluja ei peruuteta, vaan myös uusi ilmastointilaite on ostettava. Siksi on syytä harkita erityisesti koulutettujen ammattilaisten kutsumista suorittamaan tämä toimenpide.

Parhaat ilmastointilaitteet

Jaettu järjestelmä Mitsubishi Electric MSZ-LN25VG / MUZ-LN25VG Yandex Marketissa

Jaettu järjestelmä Ballu BSVP-07HN1 Yandex Marketissa

Jaettu järjestelmä Panasonic CS/CU-BE25TKE Yandex Marketissa

Jaettu järjestelmä Yleisilmasto GC/GU-EAF09HRN1 Yandex Marketissa

Jaettu järjestelmä Ballu BSD-09HN1 Yandex Marketissa

ilmastointilaite

Ilmastointilaitteen lataaminen freonilla voidaan suorittaa useilla tavoilla, joista jokaisella on omat etunsa, haittansa ja tarkkuutensa.

Ilmastointilaitteiden täyttötavan valinta riippuu päällikön ammattitaidosta, vaaditusta tarkkuudesta ja käytetyistä työkaluista.

On myös syytä muistaa, että kaikkia kylmäaineita ei voi ladata, vaan vain yksikomponenttisia (R22) tai ehdollisesti isotrooppisia (R410a).

Monikomponenttiset freonit koostuvat fysikaalisten ominaisuuksien erilaisten kaasujen seoksesta, jotka vuotaessaan haihtuvat epätasaisesti ja pienelläkin vuodolla niiden koostumus muuttuu, joten tällaisiin kylmäaineisiin perustuvat järjestelmät on täytettävä kokonaan uudelleen.

Ilmastointilaitteen täyttäminen freonilla massan mukaan

Jokainen ilmastointilaite on ladattu tehtaalla tietyllä määrällä kylmäainetta, jonka massa on ilmoitettu ilmastointilaitteen dokumentaatiossa (mainittu myös tyyppikilvessä), on myös tietoa lisättävän freonin määrästä. jokaiselle freonireitin metrille (yleensä 5-15 gr.)

Kun tankkaat tällä menetelmällä, on välttämätöntä vapauttaa jäähdytyspiiri kokonaan jäljellä olevasta freonista (sylinteriin tai vuotaa ilmakehään, tämä ei vahingoita ympäristöä ollenkaan - lue tästä artikkelista freonin vaikutuksesta ilmasto) ja imuroi se. Täytä sitten järjestelmä määritellyllä määrällä kylmäainetta painon mukaan tai käyttämällä täyttösylinteriä.

Tämän menetelmän etuja ovat ilmastointilaitteen tankkausprosessin korkea tarkkuus ja riittävä yksinkertaisuus. Haittoja ovat tarve evakuoida freoni ja tyhjentää piiri, ja lisäksi täyttösylinterillä on rajoitettu tilavuus 2 tai 4 kilogrammaa ja suuret mitat, mikä mahdollistaa sen käytön pääasiassa kiinteissä olosuhteissa.

Ilmastointilaitteen täyttäminen freonilla hypotermiaa varten

Alijäähdytyslämpötila on taulukon tai painemittarin asteikon mukaan määritetyn freonin kondensaatiolämpötilan (määritetty painemittarista, joka on liitetty korkeapainejohtoon suoraan asteikolla tai taulukon mukaan) ja lämpötilan välillä. lauhduttimen ulostulo. Alijäähdytyslämpötilan tulisi yleensä olla välillä 10-12 0 C (tarkka arvo on valmistajan ilmoittama)

Näiden arvojen alapuolella oleva alijäähdytysarvo osoittaa freonin puutteen - sillä ei ole aikaa jäähtyä tarpeeksi. Tässä tapauksessa se on tankkaattava

Jos alijäähdytys on määritellyn alueen yläpuolella, järjestelmässä on ylimäärä freonia ja se on tyhjennettävä, kunnes optimaaliset alijäähdytysarvot on saavutettu.

On mahdollista täyttää tällä tavalla erityisillä laitteilla, jotka määrittävät välittömästi alijäähdytyksen ja kondensaatiopaineen määrän, tai voit käyttää erillisiä laitteita - manometristä jakotukkia ja lämpömittaria.

Tämän menetelmän etuja ovat riittävä täyttötarkkuus. Mutta tämän menetelmän tarkkuuteen vaikuttaa lämmönvaihtimen saastuminen, joten ennen tämän menetelmän tankkausta on tarpeen puhdistaa (pestää) ulkoyksikön lauhdutin.

Ilmastointilaitteen lataaminen kylmäaineen ylikuumenemisesta

Tulikuumennus on jäähdytyspiirin kyllästyspaineen määräämän kylmäaineen haihtumislämpötilan ja höyrystimen jälkeisen lämpötilan välinen ero. Se määritetään käytännössä mittaamalla ilmastointilaitteen imuventtiilin paine ja imuputken lämpötila 15-20 cm etäisyydeltä kompressorista.

Ylikuumeneminen on yleensä välillä 5-7 0 C (tarkan arvon ilmoittaa valmistaja)

Ylikuumenemisen lasku osoittaa freonin ylimäärää - se on tyhjennettävä.

Normin ylittävä alijäähdytys osoittaa kylmäaineen puutteen - järjestelmää on ladattava, kunnes vaadittu tulistusarvo on saavutettu.

Tämä menetelmä on melko tarkka ja sitä voidaan yksinkertaistaa huomattavasti erityisillä instrumenteilla.

Muut jäähdytysjärjestelmien lataustavat

Jos järjestelmässä on katseluikkuna, kuplien läsnäolon perusteella voidaan arvioida freonin puute. Tässä tapauksessa jäähdytyspiiri täytetään, kunnes kuplien virtaus katoaa, tämä tulee tehdä osissa, jokaisen odottamisen jälkeen, kunnes paine tasaantuu ja kuplia ei ole.

On myös mahdollista täyttää paineella, samalla kun saavutetaan valmistajan määrittelemät kondensaatio- ja haihtumislämpötilat. Tämän menetelmän tarkkuus riippuu lauhduttimen ja höyrystimen puhtaudesta.