Kaikki ohjaustehostimen nesteet eroavat toisistaan, ei vain värin, vaan myös ominaisuuksien osalta: öljyn koostumus, tiheys, sitkeys, mekaaniset ominaisuudet ja muut hydrauliset indikaattorit.

Siksi, jos olet huolissasi auton hydraulisen ohjaustehostimen pitkästä ja vakaasta toiminnasta, sinun on noudatettava käyttösääntöjä, vaihdettava ohjaustehostimen neste ajoissa ja täytettävä siellä parasta mahdollista nestettä. Ohjaustehostimen pumpun toimintaa varten käytä kahdenlaisia ​​nesteitä- mineraali tai synteettinen yhdessä lisäaineiden kanssa, joilla on tärkeä rooli hydraulisen tehostimen toiminnassa.

Parhaan ohjaustehostimen nesteen määrittäminen on melko vaikeaa, koska valmistajan suosituksen mukaan on parempi kaataa määrätty merkki tiettyyn autoon. Ja koska kaikki kuljettajat eivät täytä tätä vaatimusta, yritämme koota luettelon 15 parhaasta ohjaustehostimen nesteestä, jotka herättivät eniten luottamusta ja keräsivät paljon positiivista palautetta.

Huomaa, että tällaisia ​​nesteitä kaadetaan ohjaustehostimeen:

• perinteinen ATF, kuten automaattivaihteistossa;
• Dexron (II - VI), sama kuin ATP-neste, vain erilainen lisäainesarja;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Siksi parhaiden ohjaustehostimen nesteiden TOP koostuu vastaavasti vastaavista luokista.

Joten mikä on paras ohjaustehostimen neste, jonka voit valita kaikista markkinoilla olevista?

Kategoria	Paikka	Nimi	Hinta
Paras monikäyttöinen hydraulineste	1	Motul Multi HF	alkaen 1100 r.
	2	Pentosiini CHF 11S	alkaen 800 ruplaa
	3	Pilkku PSF MVCHF	alkaen 600 ruplaa
	4	RAVENOL Hydraulik PSF -neste	alkaen 500 r.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alkaen 1000 r.
Paras Dextron	1	Motul DEXRON III	alkaen 550 ruplaa
	2	Helmikuu 32600 DEXRON VI	alkaen 450 ruplaa
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	alkaen 220 ruplaa
	4	Castrol Transmax DEX-VI	alkaen 600 ruplaa
	5	ENEOS Dexron ATF III	alkaen. 400 r.
Paras ATF ohjaustehostimeen	1	Mobil ATF 320 Premium	alkaen 360 ruplaa
	2	Motul MultiATF	alkaen 800 ruplaa
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alkaen 400 ruplaa
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	alkaen 400 ruplaa
	5	ZIC ATF III	alkaen 350 ruplaa

Huomaa, että autonvalmistajien (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors ja muut) PSF-hydrauliöljyt eivät osallistu, koska jokaisella niistä on oma alkuperäinen hydraulinen tehostinöljy. Verrataan ja korostetaan vain analogisia nesteitä, jotka ovat yleiskäyttöisiä ja sopivia useimpiin koneisiin.

Paras Multi HF

Hydrauliikka öljy Motul Multi HF. Monikäyttöinen ja korkean teknologian synteettinen vihreä neste hydraulijärjestelmiin. Se on kehitetty erityisesti uusimman sukupolven autoille, jotka on varustettu sellaisilla järjestelmillä kuin: ohjaustehostin, hydrauliset iskunvaimentimet, hydraulisesti avautuva katto jne. Vähentää järjestelmän melua, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Sillä on kulumisenesto-, korroosionesto- ja vaahtoamista estäviä ominaisuuksia.

Se voidaan valita vaihtoehdoksi alkuperäiselle PSF:lle, koska se on suunniteltu hydraulikäyttöön: ohjaustehostin, iskunvaimentimet jne.

Siinä on pitkä luettelo hyväksynnöistä:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ja monet muut.

Arvostelut

• - Keskityssäni ohjaustehostimen pumpusta kuului voimakas vihellys, sillä nesteellä vaihdon jälkeen kaikki poistettiin kuin käsin.
• - Ajan Chevrolet Aveolla, dekstronneste täyttyi, pumppu ulvoi voimakkaasti, suosittelivat sen vaihtoa, valitsin tämän nesteen, ohjauspyörästä tuli hieman tiukempi, mutta vinkuminen katosi heti.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille automerkeille;
• Voidaan sekoittaa vastaavien öljyjen kanssa;
• Suunniteltu toimimaan hydraulipumpuissa raskaan kuormituksen alla.

• Miinukset:
• Erittäin korkea hinta (alkaen 1000 ruplaa)

Pentosiini CHF 11S. Tummanvihreä synteettinen korkealaatuinen hydraulineste, jota käyttävät BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Se voidaan kaataa paitsi hydrauliseen tehostimeen, myös ilmajousitukseen, iskunvaimentimiin ja muihin auton järjestelmiin, jotka tarjoavat tällaisen nesteen täyttämisen. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa äärimmäisissä olosuhteissa, koska sillä on erinomainen lämpötila-viskositeettitasapaino ja se toimii -40°C - 130°C lämpötilassa. Erottuva piirre ei ole vain korkea hinta, vaan myös melko korkea juoksevuus - viskositeettiindikaattorit ovat noin 6-18 mm² / s (100 ja 40 asteessa). Esimerkiksi FEBI-, SWAG-, Ravenol-standardin mukaisten muiden valmistajien vastineensa ne ovat 7-35 mm² / s. Vankka näyttö johtavien autonvalmistajien hyväksynnöistä.

Saksalaiset autojättiläiset käyttävät tätä suositun tuotemerkin PSF:tä kokoonpanolinjalta. Pelkäämättä ohjaustehostinjärjestelmää, voit käyttää sitä missä tahansa autossa, paitsi japanilaisissa.

Toleranssit:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Väistää

Arvostelut

• - Hyvä neste, ei siruja, mutta erittäin aggressiivinen alumiinia, muovia ja tiivisteitä vastaan.
• - Vaihdon jälkeen VOLVO S60:eeni tuli heti havaittavissa pehmeämpi ohjaus ja ohjaustehostimen hiljainen toiminta. Ulvominen katosi, kun ohjaustehostin oli ääriasennoissa.
• - Päätin valita Pentosinin, vaikka hintamme on 900 ruplaa. litraa kohti, mutta luottamus autoon on tärkeämpää... Kadulla taas -38, lento on normaali.
• - Asun Novosibirskissä, vaikeina talvina ohjauspyörä pyörii kuten KRAZ, piti kokeilla monia erilaisia ​​nesteitä, järjestin pakkastestin, otin 8 suosittua tuotemerkkiä ATF-, Dexron-, PSF- ja CHF-nesteillä. Joten mineraali Dextron muuttui muovailuvahaksi, PSF oli parempi, mutta pentosiini osoittautui nestemäisimmaksi.

lue kaikki

• Plussat:
• Erittäin inertti neste, se voidaan sekoittaa ATF: n kanssa, vaikka se tuottaa maksimaalista hyötyä vain puhtaassa muodossaan.
• Riittävän pakkasenkestävä;
• Sitä voidaan käyttää sekä VAZ-autoissa että premium-autoissa.
• Levyteline yhteensopivuutta erilaisten tiivisteiden kanssa.

• Miinukset:
• Ei poista pumpun melua, jos se oli ennen vaihtoa, mutta on suunniteltu vain säilyttämään edellisen tilan.
• Melko korkea hinta 800 ruplaa.

Pilkku PSF MVCHF. Puolisynteettinen hydraulineste ohjaustehostimeen, keskushydraulijärjestelmiin ja säädettäviin pneumohydraulisiin jousituksiin. Sitä voidaan käyttää myös joissakin ajonvakautusjärjestelmissä, ilmastointilaitteissa, taittokattojen hydraulijärjestelmissä. Yhteensopiva Dexron-, CHF11S- ja CHF202-spesifikaationesteiden kanssa. Kuten kaikki multi-fluidit ja jotkut polyesterikatkokuituja, se on vihreää.

Sopii joihinkin automalleihin: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, jotka vaativat tämän tyyppistä hydraulinestettä.

Täyttää seuraavat vaatimukset:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Arvostelut

• - Comma PSF on verrattavissa Mobil Synthetic ATF:ään, se ei jäädy kovassa pakkasessa pakkauksiin, joihin he kirjoittavat -54 asti, en tiedä, mutta -25 virtaa ilman ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille eurooppalaisille autoille;
• Se käyttäytyy hyvin kylmässä;
• Suhteellisen alhainen hinta laadukkaalle tuotteelle (alkaen 600 ruplaa litralta);
• Täyttää Dexronin vaatimukset.

• Miinukset:
• Toisin kuin saman yrityksen PSF tai muut analogit, tämän tyyppistä hydraulinestettä ei saa sekoittaa muihin ATF- ja ohjaustehostinnesteisiin!

RAVENOL Hydraulik PSF -neste- hydraulineste Saksasta. Täyssynteettinen. Toisin kuin useimmat Multi- tai PSF-nesteet, se on samaa väriä kuin ATF - punainen. Sillä on jatkuvasti korkea viskositeetti-indeksi ja korkea hapettumiskestävyys. Se valmistetaan vetykrakatun perusöljyn pohjalta, johon on lisätty polyalfaolefiineja ja lisätty erityistä lisä- ja estäjien kompleksia. Se on erityinen puolisynteettinen neste nykyaikaisten autojen ohjaustehostimeen. Hydraulisen tehostimen lisäksi sitä käytetään kaikentyyppisissä vaihteistoissa (käsivaihteisto, automaattivaihteisto, vaihteisto ja akselit). Valmistajan pyynnöstä sillä on korkea lämpöstabiilisuus ja se kestää alhaisia ​​lämpötiloja aina -40°C asti.

Jos alkuperäistä hydraulinestettä ei ole mahdollista ostaa, tämä on hyvä valinta korealaiselle tai japanilaiselle autolle mukavaan hintaan.

Vaatimusten noudattaminen:

• Citroen/Peugeot 9735EJ varten C-Crosser/9735EJ varten PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Arvostelut

• - Vaihdoin sen Hyundai Santa Feen, täytin sen alkuperäisen sijaan, koska en näe syytä maksaa yli kaksi kertaa. Kaikki on hyvin. Pumppu ei ole äänekäs.

lue kaikki

• Plussat:
• Neutraali tiivistyskumimateriaalien ja ei-rautametallien suhteen;
• Siinä on vakaa öljykalvo, joka voi suojata osia kaikissa äärimmäisissä lämpötiloissa;
• Demokraattinen hinta jopa 500 ruplaa. litraa kohden.

• Miinukset:
• Sillä on hyväksynnät pääasiassa vain korealaisilta ja japanilaisilta autonvalmistajilta.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- vihreä hydrauliöljy, on täyssynteettinen neste sinkkittömällä lisäainepaketilla. Se on kehitetty Saksassa ja takaa moitteettoman toiminnan sellaisille hydraulijärjestelmille kuin ohjaustehostin, hydropneumaattinen jousitus, iskunvaimentimet, tuki aktiiviselle moottorin vaimennusjärjestelmälle. Sillä on monikäyttöinen sovellus, mutta ei kaikki suuret eurooppalaiset autonvalmistajat, eikä sillä ole japanilaisten ja korealaisten autotehtaiden hyväksyntää.

Voidaan käyttää myös perinteisille ATF-öljyille suunnitelluissa järjestelmissä. Tuote saavuttaa suurimman tehokkuuden, kun sitä ei sekoiteta muihin nesteisiin.

Hyvä neste, jota et voi pelätä kaataa moniin eurooppalaisiin autoihin, on yksinkertaisesti välttämätön alueilla, joilla on ankarat talvet, mutta hintalappu tekee siitä monien ulottumattomissa.

Täyttää toleranssit:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Arvostelut

• - Asun pohjoisessa, ajelen Cadillac SRX:llä kun hydrauliikassa oli ongelmia -40:ssä, yritin täyttää Zentralhydraulik-Oilia, vaikka lupaa ei ole, mutta vain Ford, otin mahdollisuuden, ajan kaikki OK jo neljättä talvea.
• - Minulla on BMW, täytin alkuperäisen Pentosin CHF 11S:n ja viime talvesta vaihdoin tähän nesteeseen, ratti kääntyy paljon helpommin kuin ATF:llä.
• - Ajoin Opelillaan 27 tuhatta km vuodessa lämpötila-alueella -43 - + 42 °C. Ohjaustehostin ei surina käynnistettäessä, mutta kesällä vaikutti siltä, ​​että neste oli melko nestemäistä, sillä kun ohjauspyörää käännettiin paikoilleen, oli akselin kitkaa kumia vasten.

lue kaikki

• Plussat:
• Hyvät viskositeettiominaisuudet laajimmalla lämpötila-alueella;
• Sovelluksen monipuolisuus.

• Miinukset:
• Mitä tulee 1000 ruplan hintalappuun. ja ominaisuuksiltaan hyvät, sillä on pieni määrä hyväksyntöjä ja suosituksia käytettäväksi eri merkkisissä autoissa.

Parhaat Dexron-nesteet

Puolisynteettinen vaihteistoöljy Motul DEXRON III on teknosynteesin tuote. Punainen öljy on tarkoitettu kaikkiin järjestelmiin, joissa tarvitaan DEXRON- ja MERCON-nestettä, nimittäin: automaattivaihteistot, ohjaustehostin, hydrostaattinen vaihteisto. Motul DEXRON III virtaa helposti äärimmäisessä kylmissä olosuhteissa ja sillä on vakaa öljykalvo jopa korkeissa lämpötiloissa. Tätä vaihteistoöljyä voidaan käyttää, kun DEXRON II D-, DEXRON II E- ja DEXRON III -nesteitä suositellaan.

Motulin Dextron 3 kilpailee GM:n alkuperäisen kanssa ja jopa ylittää sen.

Täyttää standardit:

• YLEISET MOOTTORIT DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Hinta alkaen 550 ruplaa.

Arvostelut

• - Vaihdettuani Mazda CX-7:ään nyt ohjauspyörää voi kääntää kirjaimellisesti yhdellä sormella.

lue kaikki

• Plussat:
• Kyky selviytyä tehtävästään laajalla lämpötila-alueella;
• Soveltuvuus useiden Dextron-luokkien ohjaustehostimeen.

• Miinukset:
• Ei nähty.

Helmikuu 32600 DEXRON VI vaativimpiin automaattivaihteistoihin ja ohjauspylväisiin ohjaustehostimella, joka mahdollistaa vaihteistoöljyluokan Dexron 6 täytön. Suositellaan myös vaihtoon mekanismeissa, jotka vaativat öljyä DEXRON II ja DEXRON III. Valmistettu (ja pullotettu) Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä ja uusimman sukupolven lisäaineista. Kaikista saatavilla olevista ohjaustehostimen nesteistä ATF Dexronilla on sopivin viskositeetti ohjaustehostinsovelluksiin vaihtoehtona PSF-nesteelle.

Febi 32600 on alkuperäisen nesteen paras analogi sekä automaattivaihteistoissa että saksalaisten autonvalmistajien ohjaustehostimessa.

Sillä on useita uusimpia hyväksyntöjä:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (ja muut)

Hinta alkaen 450 r.

Arvostelut

• - Otin sen Opel Mokkaani, ei mitään valittamista tai muutoksia huonompaan suuntaan. Hyvä öljy kohtuulliseen hintaan.
• - Vaihdoin BMW E46 guriin nesteet, otin heti Pentosinin, mutta viikon kuluttua ratti alkoi kääntyä kovaa, vaihdoin uudestaan ​​mutta Febi 32600:ssa on ollut päällä yli vuoden, kaikki on kunnossa.

lue kaikki

• Plussat:
• Voidaan korvata alemman luokan Dextron-nesteellä;
• Sillä on hyvä viskositeetti laatikossa ja ohjaustehostimessa olevaa yleistä ATF:ää varten.

• Miinukset:
• Toleranssit vain amerikkalaisilta ja eurooppalaisilta autojättiläisiltä.

Mannol Dexron III Automatic Plus on universaali jokasään vaihteistoöljy. Suunniteltu käytettäväksi automaattivaihteistoissa, pyörimismuuntimissa, ohjaustehostimessa ja hydraulikytkimissä. Kuten kaikki nesteet, Dexron ja Mercon ovat punaisia. Huolellisesti valitut lisäaineet ja synteettiset komponentit tarjoavat parhaat kitkaominaisuudet vaihteiden vaihdon yhteydessä, erinomaiset ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, korkean antioksidanttisen ja kemiallisen stabiilisuuden koko käyttöiän ajan. Sillä on hyvät vaahtoamisenesto- ja ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Valmistaja väittää, että vaihteistoneste on kemiallisesti neutraali kaikille tiivistemateriaaleille, mutta testit ovat osoittaneet, että se aiheuttaa kupariseososien korroosiota. Valmistettu Saksassa.

Tuotteella on hyväksynnät:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF-sovellukset
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.9.2014

Hinta alkaen 220 ruplaa.

Arvostelut

• - Kaadan Mannol Automatic Plus:a Volgaani, se kestää miinus 30 pakkaset, äänistä tai ohjauspyörän kääntämisen vaikeuksista ei ole valittamista, tämän nesteen hydraulitehostimen toiminta on hiljaista.
• - Olen käyttänyt MANNOL ATF Dexron III:a ohjaustehostimessa nyt kaksi vuotta, ei ole ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Alhainen viskositeetin riippuvuus käyttölämpötilasta;
• Alhainen hinta.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseoksille.

Castrol DEXRON VI- punainen vaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Matalaviskositeettinen vaihteistoöljy, joka on suunniteltu toimimaan nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa maksimaalisella polttoainetehokkuudella. Valmistettu Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä tasapainoisella lisäainepaketilla. Sillä on Fordin (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) hyväksynnät ja se ylittää japanilaisen JASO 1A -standardin.

Jos alkuperäistä Dexron ATF:ää ei ole mahdollista ostaa japanilaiselle tai korealaiselle autolle, Castrol Dexron 6 on arvokas korvaava.

Tekniset tiedot:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, punainen 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Hinta alkaen 600 ruplaa.

Arvostelut

• - Aveoon kirjoitetaan, että Dextron 6 pitää kaataa ohjaustehostimeen, otin sen Castrol Transmax DEX-VI kaupasta, se näyttää vain automaattivaihteistolle, sanoivat sen olevan hyvä hydralle, koska se oli säädelty hinnoittelupolitiikalla, joten ei halvin mutta myös kallista rahaa se on sääli. Tästä nesteestä on hyvin vähän tietoa ja palautetta, mutta minulla ei ole valittamista, ohjauspyörä pyörii ilman ääniä ja vaikeuksia.

lue kaikki

• Plussat:
• Lisäainepaketti, joka tarjoaa hyvän suojan kupariseosten korroosiota vastaan;
• Täyttää monia useimpien maailman autonvalmistajien määrityksiä.

• Miinukset:
• Käytöstä hydraulisissa voimansiirroissa ja ohjaustehostimessa ei ole tietoa.

Vaihteiston öljy ENEOS Dexron ATF III voidaan käyttää Step-tronic-, Tip-tronic-, automaattivaihteisto- ja ohjaustehostinjärjestelmissä. Korkea lämpöhapettava stabiilisuus pystyy varmistamaan voimansiirron puhtauden yli 50 tuhannen kilometrin matkan. Punainen nestemäinen ENEOS Dexron III, joka muistuttaa vadelma-kirsikkasiirappia, sisältää erityisiä vaahdonestoaineita, joilla on hyvät ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Täyttää GM Dexronin valmistajien uusimmat vaatimukset. Sitä löytyy useammin myynnissä 4 litran tölkeissä, mutta löytyy myös litran tölkkejä. Valmistaja voi olla Korea tai Japani. Pakkaskestävyys tasolla -46 ° С.

Jos valitset öljyn automaattivaihteistoon, niin ENEOS ATF Dexron III voisi olla kolmen parhaan joukossa, mutta ohjaustehostimen analogina se sulkee vain viisi parasta nestettä.

Toleranssien ja teknisten tietojen luettelo on pieni:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Toukka: TO-2.

Hinta alkaen 400 r. 0,94 litran tölkkiin.

Arvostelut

• - Olen käyttänyt sitä 3 vuotta, vaihdoin sekä laatikon että ohjaustehostimen Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, erinomainen öljy, ei menetä ominaisuuksiaan.
• - Otin Daewoo Esperon vaihtoon automaattivaihteistoon, osittaisen täytön jälkeen olen ajanut yli kuusi kuukautta, en näe mitään ongelmia.
• - Kaadoin Santa Fen laatikkoon, koska minulle Mobile on parempi, se näyttää menettävän ominaisuuksiaan nopeammin, mutta tämä koskee vain automaattivaihteistoa, en ole kokeillut miten se käyttäytyy ohjaustehostimessa.

lue kaikki

• Plussat:
• Yksi parhaista voiteluominaisuuksista;
• Se sietää hyvin alhaisia ​​lämpötiloja.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseososille.

Parhaat ATF-nesteet ohjaustehostimeen

Nestemäinen Mobil ATF 320 Premium on mineraalikoostumus. Käyttöpaikka - automaattivaihteisto ja ohjaustehostin, jotka vaativat Dexron III -tason öljyjä. Tuote on suunniteltu 30-35 asteen pakkaselle. Sekoittuu punaisten Dextron 3 -luokan ATP-nesteiden kanssa Yhteensopiva kaikkien yleisten vaihteistoissa käytettyjen tiivistemateriaalien kanssa.

Mobiili ATF 320 ei ole vain erinomainen valinta analogina automaattilaatikkoon kaatamiseen, vaan myös hyvä vaihtoehto käyttäytymisensä ja ominaisuuksiensa puolesta ohjaustehostinjärjestelmässä.

Tekniset tiedot:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Hinta alkaen 360 ruplaa.

Ohjaustehostin tekee ajamisesta paljon helpompaa. Mutta ohjaustehostin, kuten kaikki muutkin auton järjestelmät, vaatii huoltoa. Esimerkiksi ohjaustehostimen neste ei aina pysy tasaisena. Ja jotta voit lisätä nestettä hydrauliseen tehostimeen, sinun on tiedettävä, millaista öljyä sinne voidaan kaataa.

Ensinnäkin kannattaa selvittää, minkälaista öljyä autosi valmistaja suosittelee. No, jos sellaista öljyä ei ole, olisi mukava saada käsitys siitä, kuinka se voidaan vaihtaa. Useimmat autoilijat erottavat ohjaustehostimen nesteen värin perusteella. Arvioikseni, kuinka totta öljyjen erottelu tällä perusteella on, ehdotan katsomista taaksepäin. Ensimmäisissä automaattivaihteistoissa käytettiin tavallista mineraalimoottoriöljyä, joka sävytettiin punaiseksi, jotta vuodon lähde voitiin tunnistaa välittömästi öljylätäkön väristä.

Ohjaustehostimen öljyn koostumus

Ohjaustehostimen neste on öljy, jolla on tiettyjä ominaisuuksia, jotka antavat sille erilaisia ​​lisäaineita. Huolimatta siitä, että yli 90% sen koostumuksesta laskeutuu pohjalle, joka, kuten muutkin öljyt, voi olla mineraali- tai synteettistä. Lisäaineet muuttavat sen ominaisuuksia niin voimakkaasti, että ilman niitä se ei pysty varmistamaan hydraulisen tehostimen normaalia toimintaa. Seuraavat lisäaineet sisältyvät kaikkiin ohjaustehostimen nesteisiin:

• Kitkan esto.
• viskositeetin stabilointiaineet. Niitä tarvitaan, jotta öljy ei tule liian paksuksi matalissa lämpötiloissa tai liian ohueksi korkeissa lämpötiloissa.
• Vaahdonestoaine. Vaahtoa muodostuu, kun öljyä sekoitetaan ilmaan. Ja koska ilma eroaa nesteestä siinä, että sitä voidaan puristaa, vaahdotettu öljy siirtää pumpun luoman paineen hydraulisylinterin mäntään paljon huonommin. Heti kun öljy vaahtoaa, ohjaustehostimen luoma voima pienenee niin paljon, että se vastaa sen osittaista vikaa. Tämä lisäaine heikentää alustan kykyä pidättää ilmaa.
• korroosionestoaine.
• perus antioksidantti.
• Väriaineet.

Tämän yksikön käytön aikana hydraulinen tehostusneste suorittaa seuraavat toiminnot: työpaineen siirtäminen pumpusta hydraulisylinterin mäntään, lämmönpoisto ja hankaavien osien voitelu. Järjestelmän osien suojaaminen korroosiolta.

Vaihdettavuus

Japanin ja amerikkalaisen tuotannon ohjaustehostinöljyä (merkitty PSF-öljy) voidaan sekoittaa keskenään, jos niillä on samantyyppinen pohja. Mineraali mineraalilla ja synteettinen synteettisellä jne. Toisin kuin autoilijoiden keskuudessa vallitsee yleinen väärinkäsitys, mineraaliöljyt eivät reagoi synteettisten öljyjen kanssa. Mutta joskus, kun niitä sekoitetaan, on tapauksia, joissa seos vaahtoaa liikaa. Pääasiallinen ero synteettisten materiaalien ja ohjaustehostimen kivennäisveden välillä on niiden erilainen vaikutus kumiosiin. Synteettiset materiaalit käyttäytyvät aggressiivisemmin kumia kohtaan. Siksi, jos ohjaustehostin on tarkoitettu synteettisten materiaalien käyttöön, siihen voidaan kaataa kivennäisvettä.

Kumpi ohjaustehostimen nestepohja on parempi

Yllä oleva huomioon ottaen voidaan tehdä yksi johtopäätös - auton omistajalla ei ole valinnanvaraa, mihin öljyä (synteettistä tai kivennäisvettä) kaataa ohjaustehostimeen. Tämän valinnan tekee hänelle autonvalmistaja.

Ero PSF- ja ATF-öljyjen välillä

Ohjaustehostimen (PSF) ja automaattisten koneiden (ATF) öljyt eroavat toisistaan ​​vain siinä, että niissä on liukumista ja kitkakulumista estäviä lisäaineita. Siksi, jos ohjaustehostimen säiliön taso on riittämätön eikä autollesi sopivaa PSF-nestettä ole, paras vaihtoehto olisi lisätä öljyä automaattivaihteistoon, jonka pohja on sama kuin ohjaustehostimessasi.

DEXRON ja sen käyttöalueet

Tämän nimen nesteiden historia alkoi viime vuosisadan vuonna 68, kun amerikkalainen konserni General Motors hallitsi ennennäkemättömän tuotteen - vaihteistoöljyn - tuotannon valmistamiensa autojen automaattivaihteistoille. Yrityksen markkinoijat antoivat sille nimeksi Dexron. Hieman myöhemmin tämä nimi rekisteröitiin tavaramerkiksi automaattivaihteiston vaihteistonesteiden spesifikaatioille. Tämän tuotemerkin alla GM ja muut automaattivaihteistonesteiden valmistajat tuottavat edelleen vaihteistoöljyjä "automaatteihin" ja nyt ei vain heille. Ja jotta et uskoisi, että mitä tahansa Dextronia voidaan kaataa hydrauliseen tehostimeen, tässä on luettelo tällä tuotemerkillä tänään valmistetuista nesteistä:

Milloin hydrauliöljyn vaihto on tarpeen?

Useimmat autonvalmistajat vakuuttavat asiakkailleen, että nestettä kaadetaan ohjaustehostimeen auton koko käyttöiän ajan, eikä sitä tarvitse vaihtaa säännöllisesti. Siksi se on vaihdettava vain kahdessa tapauksessa: pumpun rikkoutumisen seurausten poistamisen jälkeen tai sen jälkeen, kun siihen on päässyt vettä, esimerkiksi ylitettäessä vesiesteitä ford. Ohjaustehostimen säiliön kannen alla oleva emulsio kertoo sinulle veden pääsystä järjestelmään. Ja molemmissa tapauksissa, muista huuhdella säiliössä oleva suodatin. On parempi tehdä tämä lakkabensiinillä tai vastaavalla nesteellä.

Itse asiassa on parempi vaihtaa ohjaustehostimen neste 90 tuhannen kilometrin välein. tai 5 vuoden käyttöikä.

Hydraulitehostimessa käytettävät nesteet voidaan jakaa useiden kriteerien mukaan:

• Väri;
• Yhdiste;
• Lajike.

Väriluokitus

On väärin ohjata vain värisävyjä valittaessa öljyä, vaikka tämä käytäntö on yleistä auton omistajien keskuudessa. Usein ilmoitetaan myös, minkä värin nestettä saa sekoittaa ja mitä ei.

Nesteiden sekoittaminen on vasta-aiheista koostumuksen eikä värin suhteen, ja koska nyt sekä kivennäisvesi että synteettiset materiaalit voidaan esittää millä tahansa värillä, näitä tietoja tulee käsitellä erittäin huolellisesti.

Punainen ATF-vaihteistoöljy, yleensä synteettinen, General Motorsin Dexron-merkkiä pidetään referenssinä, mutta on tuotteita myös muilta valmistajilta, kuten Revenol, Motul, Shell, Zic jne.


Daimlerin ja sen lisenssin alaisena valmistamaa keltaista öljyä käytetään Mercedes-Benzin hydrauliikkatehostimissa. Se on synteettistä ja mineraalista.

Vihreä öljy. Suurimmaksi osaksi monikäyttöisiä ja universaaleja nesteitä, koostumus voi olla sekä synteettistä että mineraalista. Käytetään hydraulisissa vahvistimissa, jousituksessa ja muissa nesteillä toimivissa järjestelmissä. Älä sekoita muiden värien kanssa, ellei valmistaja väitä täydellistä yhteensopivuutta, esimerkiksi Comma PSF MVCHF on yhteensopiva joidenkin Dexron-tyyppien kanssa.

Nestemäinen koostumus

Ohjaustehostimen nesteen koostumuksen mukaan se voidaan jakaa mineraaliseen, puolisynteettiseen ja synteettiseen. Kemiallinen koostumus määrittää öljyn perustoiminnot:

• Viskositeettiominaisuudet;
• Voiteluominaisuudet;
• Yksityiskohtien suojaus korroosiolta;
• Vaahtoamista estävä;
• Termiset ja hydrauliset ominaisuudet.

Synteettisiä ja kivennäisvettä ei voida sekoittaa keskenään, koska niiden lisäainetyypeillä on perustavanlaatuisia eroja.

Synteettiset materiaalit

Nämä ovat korkean teknologian nesteitä, joiden valmistuksessa käytetään uusinta kehitystä ja lisäaineita. Synteettiset öljyjakeet puhdistetaan hydrokrakkauksella. Polyesterit, moniarvoiset alkoholit ja lisäainepaketit antavat niille erinomaiset ominaisuudet: laaja käyttölämpötila-alue, vakaa öljykalvo, pitkä käyttöikä.


Suurin syy, miksi synteettistä hydraulinestettä ei voi kaataa mineraalille suunniteltuun ohjaustehostimeen, on sen aggressiivinen vaikutus kumituotteisiin, joita hydraulitehostimessa on monia. Synteettisiä materiaaleja käytettäessä kumilla on täysin erilainen koostumus ja se on valmistettu silikonipohjalta.

Puolisynteettiset materiaalit

Synteettisten ja mineraaliöljyjen seos, jonka ansiosta jälkimmäiset saavat merkittäviä suorituskyvyn parannuksia: vaahdon vähentäminen, juoksevuus, lämmönpoisto.


Puolisynteettisiin nesteisiin kuuluvat sellaiset hyvin tunnetut nesteet kuin: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III ja muut.

kivennäisvettä

Mineraalipohjaiset öljyt sisältävät öljyjakeita (85-98%), loput ovat lisäaineita, jotka parantavat hydraulinesteen suorituskykyä.

Niitä käytetään hydraulisissa vahvistimissa, jotka sisältävät tiivisteitä ja osia, jotka pohjautuvat tavalliseen kumiin, koska mineraalikomponentti on neutraali eikä ole haitallinen kumituotteille, toisin kuin synteettiset materiaalit.


Ohjaustehostimen mineraaliöljyt ovat edullisimpia, mutta niillä on myös lyhyt käyttöikä. Mobil ATF 320 Premiumia pidetään hyvänä kivennäisvedenä, myös Dexron-öljyt IID-merkintään asti olivat mineraaliöljyjä.

Erilaisia ​​öljyjä

Dexron- General Motorsin erillinen ATF-nesteiden luokka, jota on valmistettu vuodesta 1968. Dexron on tavaramerkki, jonka sekä GM että muut yritykset valmistavat lisenssillä.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - öljyt automaattivaihteistoille, joita japanilaiset autonvalmistajat ja ohjaustehostimet käyttävät usein.

PSF(Power Steering Fluid) - kirjaimellisesti käännettynä ohjaustehostimen nesteeksi.

Multi HF- erikoiset, yleiskäyttöiset ohjaustehostimen nesteet, joilla on useimpien autovalmistajien hyväksynnät. Esimerkiksi saksalaisen Pentosinin (pentosiinin) valmistama CHF-neste on saanut hyväksynnän BMW:ltä, Fordilta, Chrysleriltä, ​​GM:ltä, Porschelta, Saabilta ja Volvolta, Dodgelta, Chrysleriltä.

Voiko öljyjä sekoittaa?

Sekoitus on hyväksyttävää, mutta valmistajan suosituksia on noudatettava. Useimmiten pakkauksessa ilmoitetaan, minkä merkkien ja öljyluokkien kanssa tämä tai tuo ohjaustehostimen neste voidaan sekoittaa.

Älä sekoita synteettisiä materiaaleja ja kivennäisvettä sekä eri värejä, ellei sitä ole erikseen ohjeistettu. Jos ei ole minnekään mennä ja sinun täytyy kaataa mitä on käsillä, vaihda tämä seos suositellulla mahdollisimman pian.

Onko mahdollista täyttää moottoriöljyä ohjaustehostimeen

Moottori - ehdottomasti ei, vaihteisto - varauksin. Katsotaanpa tarkemmin miksi.

Jotta voit ymmärtää, voidaanko ohjaustehostimeen kaataa muita öljyjä, kuten moottori- tai vaihteistoöljyjä, sinun on tiedettävä, mitä toimintoja se suorittaa.


Ohjaustehostimen nesteen on selviydyttävä seuraavista tehtävistä:

• Kaikkien hydraulisten tehostinyksiköiden voitelu;
• Suojaus korroosiolta ja osien kulumiselta;
• Paineiden siirto;
• Vaahtoamista estävä;
• Järjestelmän jäähdytys.

Yllä olevat ominaisuudet saavutetaan lisäämällä erilaisia ​​lisäaineita, joiden läsnäolo ja yhdistelmä antaa ohjaustehostinöljylle tarvittavat ominaisuudet.

Kuten ymmärrät, moottoriöljyn tehtävät ovat hieman erilaisia, joten on erittäin suositeltavaa olla täyttämättä sitä ohjaustehostimessa.

Vaihteistoöljyn suhteen kaikki ei ole niin yksinkertaista, japanilaiset käyttävät usein samaa ATF-nestettä automaattivaihteistoon ja hydrauliseen tehostimeen. Eurooppalaiset vaativat erityisten PSF-öljyjen (Power Steering Fluid) käyttöä.

Mitä nestettä kaada ohjaustehostimeen

Tämän perusteella vastaus kysymykseen "mitä öljyä ohjaustehostimeen kaada" on ilmeinen - autosi valmistajan suosittelema. Usein tiedot ilmoitetaan paisuntasäiliössä tai korkissa. Jos teknisiä asiakirjoja ei ole, soita valtuutettuun keskukseen ja tarkista.

Joka tapauksessa ohjauskokeita ei voida hyväksyä. Ohjaustehostimen käytettävyydestä riippuu paitsi sinun, myös lähelläsi olevien turvallisuus.

automalli	Suositeltu neste
Audi 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Audi A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi a4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
BMW e34 (BMW e34)	CHF 11.S
BMW e39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
BMW e46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW e60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
BMW x5 e53 (BMW x5 e53)	ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Vaz 2110
Vaz 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Volvo s40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Volvo xc90 (volvo xc90)	VOLVO 30741424
Kaasu (valdai, soopeli, 31105, 3110, 66)
Gazelli-bisnes	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Gazelle seuraavaksi	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Geely MK (Geely MK)
Geely Emgrand	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Dodge Stratus (väistää stratus)	ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Daewoo gentra (daewoo gentra)	Dexron-IID
Daewoo matiz (daewoo matiz)	Dexron II, Dexron III
Daewoo Nexia (daewoo nexia)	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz-mahdollisuus (zaz-mahdollisuus)	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Zil 130	T22, T30, Dexron II
Zil goby	AU (MG-22A), Dexron III
Kamaz 4308	TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Kia Karens (Kia Carens)	Hyundai Ultra PSF-3
Kia rio 3 (Kia rio 3)	PSF-3, PSF-4
Kia Sorento (Kia Sorento)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia spektri (Kia Spectra)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Sportage (Kia Sportage)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Kia Cerate (Kia Cerato)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Chrysler PT Cruiser	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Chrysler Sebring	Mopar ATF+4
Lada Largus	Mobil ATF 52475
Lada priora (lada priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 pas nestettä
Lifan hymiö (lifan hymiö)	Dexron III
Lifan solano (lifan solano)	Dexron II, Dexron III
Lifan X60 (lifan x60)	Dexron III
Maz	MARK R (öljy MG-22-V)
Mazda 3	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (mazda 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Mazda cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Mies 9 (mies)	MAN 339Z1
Mercedes w124 (Mercedes w124)	Dexron III Febi 08972
Mercedes w164 (Mercedes w164)	A000 989 88 03
Mercedes w210 (Mercedes w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Mercedes w211 (Mercedes w211)	A001 989 24 03
Mercedes actros (Mercedes actros)	Pentosiini CHF 11S
Mercedes atego (mercedes atego)	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3
Mercedes ML (mercedes ml)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes sprinter (mercedes sprinter)	Dexron III
Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport)	Dexron III
Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mtz 82	kesällä M10G2, M10V2, talvella M8G2, M8V2
Nissan Avenir (Nissan Avenir)	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan helvetti (nissan-mainos)	NISSAN KE909-99931 "PSF
Nissan Almera (Nissan Almera)	Dexron III
Nissan Murano	KE909-99931PSF
Nissan Primera	ATF320 Dextron III
Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro (Nissan Cefiro)	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder)	KE909-99931PSF
Opel Antara (Opel Antara)	GM Dexron VI
Opel astra H (opel astra H) EGUR	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Opel astra J (opel astra J)	Dexron VI, General Motors 93165414
Opel Vectra A (opel vectra A)	Dexron VI
Opel Vectra B (opel vectra B)	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Opel mokka (opel mokka)	ATF DEXRON VI Opel 19 40 184
Peugeot 206	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307	Total Fluide DA
Peugeot 308	Total Fluide DA
Peugeot 406	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408	Yhteensä FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Yhteensä FLUIDE DA
Peugeot kumppani	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Ravon Gentra (Ravon Gentra)	Dexron 2D
Renault Duster	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (renault laguna)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Renault logan (renault logan)	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Renault Sandero	ELF RENAULTMATIC D3
Renault-symboli (renault-symboli)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Citroen Berlingo)	TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Citroen C4 (Citroen C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	ATF Dexron II
SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron (SsangYong Kyron)	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF-neste Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Suzuki Liana)	Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II -moniajoneuvo, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (kuorma-auto)	Dexron II, Dexron III
Toyota Avensis (Toyota Avensis)	08886-01206
Toyota carina (toyota carina)	Dexron II, Dexron III
Toyota Corolla (Toyota Hiace)	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200)	PSF UUSI-W
Toyota Hayes (toyota hiace)	Toyota ATF DEXTRON III
Toyota Chaser	Dexron III
Uaz leipä	Dexron II, Dexron III
UAZ patriootti, metsästäjä	Mobil ATF 220
Fiat albea (fiat albea)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Fiat Doblo (Fiat Doblo)	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato (Fiat Ducato)	TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W
Volkswagen Vento (Volkswagen Vento)	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3)	G002000 helmikuu 6162
Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4)	G002000 helmikuu 6162
Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3)	G002000, VAG G004000M2, helmikuu 6162
Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5)	VAG G004000M2
Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004 000 M2 ohjaustehostimen neste G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg	VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Ford transit (ford transit)	WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Ford Fiesta)	Mercon V
Ford focus 1 (ford focus 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Ford focus 2 (ford focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford focus 3 (ford focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF-neste
Ford fuusio (ford fuusio)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai aksentti (Hyundai Accent)	RAVENOL PSF ohjaustehostimen neste, DEXRON III
Hyundai Getz (Hyundai Getz)	ATF SHC
Hyundai Matrix	PSF-4
Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe)	Hyundai PSF-3, PSF-4
Hyundai Solaris (Hyundai Solaris)	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Sonata	PSF-3
Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson)	PSF-4
Honda accord 7 (honda accord 7)	PSF-S
Honda Odyssey (honda odyssey)	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Honda HR-V)	Honda PSF-S
Chery amulet (chery amulet)	BP Autran DX III
Chery bonus (chery bonus)	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery hyvin (kirsy erittäin)	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis (chery indis)	Dexron II, Dexron III
Chery tiggo (chery tiggo)	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Chevrolet Aveo (chevrolet aveo)	DEXTRON III, Eneos ATF III
Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva)	Ohjaustehostimen neste kylmäilma, Transmax Dex III -moniajoneuvo, ATF Dex II -moniajoneuvo
Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt)	DEXRON VI
Chevrolet Cruze (chevtolet cruze)	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Chevrolet Niva (chevtolet niva)	Pentosin hydraulineste CHF11S VW52137
Chevrolet Epica (chevrolet Epica)	GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia Tour	VAG 00 4000 M2 Febi 06162
Skoda Fabia (skoda fabia)	Ohjaustehostimen neste G004
Taulukon tiedot on kerätty julkisista lähteistä.

Kuinka paljon öljyä ohjaustehostimessa

Pääsääntöisesti 1 litra nestettä riittää vaihdettavaksi henkilöautossa. Kuorma-autoissa tämä arvo voi olla 4 litraa. Äänenvoimakkuus voi hieman vaihdella ylös tai alas, mutta näihin lukuihin kannattaa keskittyä.

Kuinka tarkistaa taso

Ohjaustehostimen nestetason säätämiseksi mukana on paisuntasäiliö. Se on yleensä merkitty MIN- ja MAX-arvoilla. Auton merkistä riippuen merkinnät voivat muuttua, mutta olemus ei muutu - öljytason tulee olla näiden arvojen välillä.

Kuinka täydentää

Itse täyttöprosessi on yksinkertainen - sinun täytyy ruuvata ohjaustehostimen paisuntasäiliön korkki irti ja lisätä nestettä niin paljon, että se on MIN- ja MAX-merkkien välissä.

Suurin ongelma lisättäessä öljyä ohjaustehostimeen on sen valinta. On hyvä, jos vaihtoa ei ole vielä tehty ja järjestelmä sisältää nestettä valmistajan tehtaalta. Tässä tapauksessa riittää, että tarkistat tekniset asiakirjat, otat suositellun öljyn ja lisäät tarvittavaan määrään.

Jos et tiedä, mitä järjestelmään kaadetaan, suosittelemme, että vaihdat sen välittömästi, koska joka tapauksessa sinun on ostettava säiliö nestettä täyttöä varten.

Millä nesteellä Dexron III ATF Multi HF -ohjaustehostin täytetään? Tämä kysymys huolestuttaa monia aloittelijoita sekä melko kokeneita kuljettajia! Asia on, että sellaisenaan on erittäin vaikea löytää erikoistuneita nesteitä ohjaustehostimeen automarkkinoilta, joten foorumien tai tuttavien neuvojen perusteella ne kaadetaan ohjaustehostimen nestesäiliöön:

• Dexron (II - VI), sama kuin ATP-neste, vain erilainen lisäainesarja;
• PSF (I-IV);
• perinteinen ATF, kuten automaattivaihteistossa;
• MultiHF.

Ihmisissä ohjaustehostinjärjestelmän öljyt erottuvat värin perusteella. Todelliset erot eivät kuitenkaan ole värissä, vaan öljyjen koostumuksessa, niiden viskositeetissa, pohjatyypissä, lisäaineissa. Samanväriset öljyt voivat olla täysin erilaisia ​​eivätkä edes sekoitu keskenään. On täysin väärin väittää, että jos kaadetaan punaista öljyä, voidaan lisätä toista punaista öljyä.

Ohjaustehostimen nesteen väri- ja tekninen taulukko

Ymmärtääkseni paremmin, miten ohjaustehostimen nesteet eroavat toisistaan, tarjoan sinulle seuraavan taulukon:

Haluaisin myös huomauttaa, että erikoisnesteiden lisäksi niitä kaadetaan ohjaustehostimeen: Siksi luokitustamme laadittaessa otettiin myös tämä tekijä huomioon!

Mitä eroa on Dexron III:lla ja ATF:llä?

Itse asiassa Dexron III:n ja ATF:n ominaisuudet ovat melkein samat. Mutta meidän talvellamme on parempi käyttää 3. Se ruskettuu hieman vähemmän kylmässä.

Voit korvata Dextron 2:n Dextron3:lla, mutta et päinvastoin! Automaattivaihteisto ei ole se osa autoa, joka sitä sietää!

Ohjaustehostimen nesteiden luokitus 2018 - 2019 taulukoissa

Automaattivaihteistoöljyillä (ATF) on ohjaustehostimeen kaadettuina samat toiminnot kuin ohjaustehostimen nesteillä, kytkimien staattista kitkaa lisäävä toiminto (kytkimien materiaalista riippuen), toiminto vähentää kytkinten kulumista. kytkimet.

ATF-nesteiden luokitus vuosille GUR 2018 - 2019	1	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	alkaen 360 ruplaa
	2	Motul MultiATF	alkaen 800 ruplaa
	3	ZIC ATF III	alkaen 400 ruplaa
	4	Mobil ATF 320 Premium	alkaen 400 ruplaa
	5	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alkaen 350 ruplaa

Mobil ATF 320 Premium -nesteessä on mineraalikoostumus. Käyttöpaikka - automaattivaihteisto ja ohjaustehostin, jotka vaativat Dexron III -tason öljyjä. Tuote on suunniteltu 30-35 asteen pakkaselle. Sekoittuu punaisten Dextron 3 -luokan ATP-nesteiden kanssa Yhteensopiva kaikkien yleisten vaihteistoissa käytettyjen tiivistemateriaalien kanssa.

Parhaat ohjaustehostimen nesteet (PSF)

Jos aiot kaataa PSF-nestettä ohjaustehostimeen, sinun on otettava huomioon seuraavat asiat: neste toimii käyttönesteenä, joka siirtää paineen pumpusta mäntään, voitelutoiminto, korroosionestotoiminto, lämmönsiirto jäähdytykseen. systeemi.

Paikka	Nimi/hinta
1	RAVENOL Hydraulik PSF -neste	alkaen 1100 r.
2	Pentosiini CHF 11S	alkaen 800 ruplaa
3	Motul Multi HF	alkaen 600 ruplaa
4	Pilkku PSF MVCHF	alkaen 500 r.
5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alkaen 1000 r

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid on hydraulineste Saksasta. Täyssynteettinen. Toisin kuin useimmat Multi- tai PSF-nesteet, se on samaa väriä kuin ATF - punainen. Sillä on jatkuvasti korkea viskositeetti-indeksi ja korkea hapettumiskestävyys. Se valmistetaan vetykrakatun perusöljyn pohjalta, johon on lisätty polyalfaolefiineja ja lisätty erityistä lisä- ja estäjien kompleksia. Se on erityinen puolisynteettinen neste nykyaikaisten autojen ohjaustehostimeen. Hydraulisen tehostimen lisäksi sitä käytetään kaikentyyppisissä vaihteistoissa (käsivaihteisto, automaattivaihteisto, vaihteisto ja akselit). Valmistajan pyynnöstä sillä on korkea lämpöstabiilisuus ja se kestää alhaisia ​​lämpötiloja aina -40°C asti.

Parhaat ohjaustehostimen nesteet Dextron

Dexron-tuoteperhe kehitettiin alun perin käytettäväksi hydrauliöljyinä automaattivaihteistoissa (automaattivaihteistoissa). Siksi joskus näitä öljyjä kutsutaan vaihteistoöljyiksi, mikä aiheuttaa hämmennystä, koska vaihteistoöljyt tarkoittivat GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 merkkien paksuja öljyjä vaihteistoille ja taka-akseleille hypoidivaihteistoilla. Hydrauliöljyt ovat paljon ohuempia kuin vaihteistoöljyt. On parempi kutsua heitä ATP: ksi. ATF on lyhenne sanoista Automatic Transmission Fluid (kirjaimellisesti - Fluid automaattivaihteistoille - eli automaattivaihteistoille)

1	Mannol Dexron III Automatic Plus	alkaen 550 ruplaa
2	ENEOS Dexron ATF III	alkaen 450 ruplaa
3	Castrol Transmax DEX-VI	alkaen 220 ruplaa
4	Motul DEXRON III	alkaen 600 ruplaa
5	Helmikuu 32600 DEXRON VI	alkaen. 400 r.

Puolisynteettinen vaihteistoneste Motul DEXRON III on teknosynteesin tuote. Punainen öljy on tarkoitettu kaikkiin järjestelmiin, joissa tarvitaan DEXRON- ja MERCON-nestettä, nimittäin: automaattivaihteistot, ohjaustehostin, hydrostaattinen vaihteisto. Motul DEXRON III virtaa helposti äärimmäisessä kylmissä olosuhteissa ja sillä on vakaa öljykalvo jopa korkeissa lämpötiloissa. Tätä vaihteistoöljyä voidaan käyttää, kun DEXRON II D-, DEXRON II E- ja DEXRON III -nesteitä suositellaan.

Kumpi on parempi ohjaustehostimelle: mineraaliöljyt vai synteettiset materiaalit

Pitkään jatkuneet kiistat siitä, kumpi on parempi - synteettiset materiaalit tai kivennäisvesi ohjaustehostinjärjestelmään eivät ole sopivia. Tosiasia on, että ohjaustehostimessa, kuten missään muualla, on paljon kumiosia. Synteettisillä öljyillä on huonompi vaikutus luonnonkumiin (melkein kaikentyyppisiin kumeihin) perustuvien kumiosien resursseihin niiden kemiallisen aggressiivisuuden vuoksi. Synteettisten öljyjen täyttämiseksi ohjaustehostinjärjestelmään sen kumiosien on oltava suunniteltu synteettisille öljyille ja niillä on oltava erityinen koostumus.

Harvinaisissa autoissa käytetään synteettisiä öljyjä ohjaustehostimessa! Mutta synteettisiä öljyjä käytetään usein automaattivaihteistoissa. Kaada ohjaustehostimeen vain kivennäisvettä, ellei ohjeissa ole erikseen mainittu synteettistä öljyä!

Öljyerotaulukko ohjaustehostimelle PSF ja ATF

	Ohjaustehostimen öljyt (PSF):	Automaattivaihteistoöljyt (ATF):
Hydraulinesteen toiminnot	1) neste toimii käyttönesteenä, joka siirtää paineen pumpusta mäntään 2) voitelutoiminto 3) korroosionestotoiminto 4) lämmönsiirto järjestelmän jäähdyttämiseksi	1) samat toiminnot kuin ohjaustehostimen nesteillä 2) toiminto lisätä kytkinten staattista kitkaa (riippuu kytkimien materiaalista) 3) kytkimen kulumista vähentävä toiminto
	1) kitkaa vähentävät lisäaineet (metalli-metalli, metalli-kumi, metalli-fluoroplasti) 2) viskositeetin stabilointiaineet 3) korroosionestoaineita 4) happamuuden stabilointiaineet 5) sävytyslisäaineet 6) vaahdonestoaineet 7) lisäaineet, jotka suojaavat kumiosia (riippuen kumiyhdisteiden tyypistä)	1) samat lisäaineet kuin ohjaustehostinöljyissä 2) automaattivaihteiston kytkimien luistamista ja kulumista estävät lisäaineet, jotka vastaavat tiettyä kytkinmateriaalia. Erilaiset kytkinmateriaalit vaativat erilaisia ​​lisäaineita. Sieltä tuli erilaisia ​​automaattivaihteistoöljyjä (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV ja muita)

Video: Ohjaustehostimen nesteen valinta

Voit tietysti ostaa kymmenkunta tölkkiä eri valmistajilta, kaataa ne kymmeneen identtiseen autoon ja katsoa, ​​kummassa hydraulitehostin kuolee ensin. Tai ainakin missä pumppu surisee tai vuotoja tulee, missä ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa... Mutta meillä ei ole kymmentä identtistä autoa. Ja itse menetelmä kuuluu "tieteellisen rinnakkaistyöskentelyn" menetelmiin. Eli se ei toimi meillä. Mitä tehdä?

Mene laboratorioon! Siellä kerrotaan, mitä vaatimuksia ohjaustehostimen nesteille asetetaan, miten ne vaikuttavat suorituskykyyn ja miten voit tarkistaa nesteiden vaatimustenmukaisuuden.

Ratkaistaan ​​nyt kysymys aiheiden kanssa. Otamme ne heti 11. Paljon? Kyllä paljon. Mutta heidän valintansa on todella suuri, ja vain kolmen tai neljän vertaileminen on yksinkertaisesti turhaa.

Nesteitä ei valittu sattumanvaraisesti. Jaoimme heidät neljään ryhmään. Ensimmäinen on automaattivaihteistoöljyt (ATF), joita kaadetaan usein ohjaustehostimeen.

Toinen on suoraan ohjaustehostimen nesteitä, kolmas "valmistajan" nesteitä ja neljäs on tunnettujen pakkausyritysten nesteitä. Katsotaan kuka on missä.

Ensimmäisessä ryhmässä (ATF) meillä on Dexron VI Mobililta, Dexron III Mannolilta ja Dexron II TNK:lta. Täällä vertaamme jopa ei niinkään valmistajia kuin mahdollisuutta käyttää Dexronia ohjaustehostimen nesteenä.

Toinen ryhmä (eli ohjaustehostimen nesteet) sisältää Pentosin CHF 11S-, StepUp- ja Glow PSF -tuotteet. Ensimmäisestä nesteestä pitäisi tulla kiistaton johtaja: Pentosin on erittäin vakava merkki, sitä käyttää esimerkiksi BMW. Totta ja erittäin kallista. Toinen on yleisin, ja kolmas on venäläisen yrityksen VMPAUTO tuotteet. Muuten, vain hän ja PentosinCHF 11S on pakattu metallipurkkiin, kaikki loput ovat muovia.

Kolmannessa ryhmässä meillä on autovalmistajien tuotemerkeillä valmistettuja tuotteita. Nämä ovat Toyotan, Volkswagenin ja Hyundain nesteitä. Tietenkin tiedämme, että autonvalmistajat eivät itse tuota öljyjä ja nesteitä, mutta suosittelevatko he jotain omalla tuotemerkillään? Katsotaan mitä tarkalleen.

Ja lopuksi, neljännessä ryhmässä meillä on suosittuja pakkausyrityksiä. Nämä ovat Febi ja Swag. Tällaiset nesteet ovat hyvin yleisiä myynnissä, eikä täälläkään kukaan tiedä, mitä näihin pulloihin kaadetaan. Ja yritämme myös selvittää.

Vähän teoriaa

Anteeksi, mutta ennen jäädyttämistä, hankaamista ja vääntämistä meidän on käytettävä ainakin vähän aikaa tylsään teoriaan.

Emme tee kaikkia testejä. Se on erittäin pitkä ja suoraan sanottuna erittäin kallis. Ja mikä tärkeintä, se on tarpeetonta, koska useimmat meistä ovat ensisijaisesti kiinnostuneita vain tärkeimmistä indikaattoreista, jotka vaikuttavat eniten hydraulisen tehostimen toimintaan. Täällä puhumme niistä.

Ensimmäinen parametri- öljyn viskositeetti 100 astetta. Yleisesti ottaen viskositeetti on yksi öljyn tärkeimmistä parametreista. On selvää, että matalissa lämpötiloissa öljy sakeutuu ja sen viskositeetti kasvaa; kuumennettaessa tapahtuu päinvastainen tilanne. Ja jos viskositeetti on liian alhainen, öljykalvo hankauselementtien välillä romahtaa. Tässä tapauksessa tämä vastaa sitä tosiasiaa, että mekanismi toimii ilman voitelua.

Öljyn keskilämpötila ohjaustehostimessa on 80 astetta. Sen yläpuolelle nousee hyvin harvoin, vain jos istut helteessä ja käännät itsepäisesti ohjauspyörää paikalleen, kunnes se pysähtyy. "Ihanteelisen" öljyn viskositeetin tulisi olla sama sadassa asteessa ja miinus neljässäkymmenessä. Valitettavasti maailmassa ei ole mitään täydellistä, eikä myöskään sellaista öljyä. Vaikka valmistajat pyrkivät tähän. Viskositeettistabiilisuus laajalla lämpötila-alueella on yksi välttämättömistä edellytyksistä öljyn hyville kulumisenesto-ominaisuuksille.

Toinen tärkeä indikaattori- kaatopiste. No, kaikki on täällä yksinkertaista: jos öljy muuttuu kiinteäksi, pumppu ei voi pumpata sitä järjestelmän läpi. Lisäksi hän itse yrittää kovasti tehdä tämän, mikä vähentää huomattavasti hänen resurssejaan. Tietysti lämpenemisen aikana myös vahvistimessa oleva öljy lämpenee, mutta kylmäkäynnistys jäädytetyllä öljyllä on erittäin haitallista järjestelmälle. Pumpun nopean kulumisen lisäksi se on vaarallista myös liian korkealle paineelle ja vuotojen ilmaantumiselle.

Kolmas- puhtausluokka. Toisin sanoen öljyn pienten epäpuhtauksien pitoisuuden arvo. Tietysti mitä vähemmän epäpuhtauksia, sitä parempi: ne toimivat kuin hioma-aine, joten on parempi, jos niitä ei ole ollenkaan. Emme myöskään arvioi tätä parametria suoraan, meille on tärkeämpää selvittää, kuinka öljy suojaa hankaavia osia kulumiselta. Ja tämän testin teemme ehdottomasti.

neljäs- vesipitoisuus. Tämä neste ei itsessään ole hygroskooppinen, ja järjestelmä on yleensä suljettu. Mutta itse parametri on tärkeä. Mutta ei meille. Sama kuin seuraava - vaahdon pitokyky. Jos ohjaustehostimen pumppu "tarttui" ilmaan, tämä on kysymys enemmän pumpusta, ei öljystä.

Kuudes indikaattori- leimahduspiste. Sanon heti: emme tarkistaneet sitä: tähän ei ole tarvetta. Enkä muista mitään tapauksista, joissa ohjaustehostimen nesteestä olisi tullut paloja.

Seuraava parametri- Yhteensopivuus kumituotteiden kanssa. Ja tämä ei ole sitä, mitä jotkut husaarit ajattelivat. Asia on, että kumitiivisteiden ja muiden järjestelmän osien ei pitäisi "rusketa" paljon nesteen vaikutuksen alaisena, ja vielä enemmän - pienentyä. Emme voi tarkistaa tätä: testi kestää liian kauan. Eikä se vielä tule ulos tarkistamaan viskositeetin vakautta käyttöiän aikana, täällä sinun on myös käytettävä kaksi tai kolme vuotta. Vaikka laboratoriossa ultraääntä käytetään tämän parametrin arvioimiseen. Sitä voidaan käyttää nesteen "vanhenemisen" simulointiin.

Meille tärkein testi tulee olemaan kitkakoneen kulumisenestoominaisuuksien tutkiminen. Ja tietysti nesteen viskositeetin ja käyttäytymisen mittaaminen matalissa lämpötiloissa. Aloitetaan reometristä.

Tietoja kaareista

Reometri mittaa öljyn viskositeettia eri lämpötiloissa. Testi on pitkä ja näyttää tylsältä, mutta teimme sen.

Yritetään selittää hyvin karkeasti reometrin toimintaperiaate. Pyörivälle kiekolle levitetään öljyä ja sen viskositeetti mitataan eri lämpötiloissa. Vastaavat kaaviot saadaan ulostulosta. Siinä itse asiassa kaikki. Katsotaan, mitä tapahtui.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ensimmäinen kaavio näyttää meille viskositeetin lineaarisen riippuvuuden lämpötilasta. Kuten näet, alueella noin 70-100 astetta, kaikki linjat sopivat. Eli toiminta-alueella kaikkien öljyjen viskositeetti on suunnilleen sama. Mutta täällä negatiivisessa lämpötilassa erot alkavat. Ja mitä alhaisempi lämpötila, sitä suurempi ero nesteiden välillä.

Tässä on toinen kaavio, tässä olemme arvioineet meitä kiinnostavan lämpötila-alueen.

Täällä TNK:n ATF, Mannolin StepUp ja Dexron III -tuotteet putoavat välittömästi kilpailusta. Yleensä Dexrons II:n ja III:n valtava viive on ymmärrettävää: nämä eivät ole ohjaustehostimen nesteitä, vaatimukset niille ovat erilaiset, ja tarkasti ottaen niitä ei kannata kaataa ohjaustehostimeen. Mutta StepUp yllätti: kuten, tunnettu valmistaja, mutta hän tekee sellaisia ​​​​asioita ... Muuten, saadaksesi selville, millaisia ​​asioita, katsotaanpa logaritmista kuvaajaa.

Ohjaustehostimen pumpun öljyn suurin sallittu kinemaattinen viskositeetti kestävyyden kannalta on noin 800 mm2 / s. Käyrästössä on dynaaminen viskositeetti, joten meidän on keskityttävä noin 900 mPa * s. Tässä näemme, että kolme edellistä nestettä mahtuvat normiin vain -15 asti. Jos lämpötilat alueellasi ovat talvella alhaisemmat, niitä ei saa tulvii.

Mobilin Dexron VI ei myöskään sovi kovin hyvin ohjaustehostinöljyn rooliin, se ei sovellu ohjaustehostimeen jo noin -22:ssa. Ja vain -30 asti Hyundai- ja Toyota-nesteet selviävät työstään, ja kummallista kyllä, Pentosin CHF 11S, joka (edessä katsottuna) näytti todella hyvältä muissa testeissä.

Selkeitä johtajia ovat nesteet Volkswagen, Swag, Febi ja kotimainen Glow PSF.

Totta kai aikataulu on oikea. Mutta haluamme nähdä selvästi, mitä nesteille tapahtuu matalissa lämpötiloissa. Tätä varten jäädytetään ne, ja sitten katsotaan, säilyttääkö ainakin yksi neste kykynsä virrata -42 lämpötilassa.

Voi pakkanen...

Tässä kokemuksemme ei näytä niin tieteelliseltä, mutta ainakin suuntaa-antavalta. Avaamme pakastin ja poistamme kaikki pullot vuorotellen ja kallistamme ne välittömästi noin 45 asteeseen. Ja katsotaan virtaako siellä jotain vai ei.

Kuten odotettiin, melkein kaikki oli jäässä. Vain Volkswagen (erittäin vähän), Febi, Pentosin CHF 11S ja - valtavalla marginaalilla - Glow PSF VMPAUTOlta havaittiin silmällä. On yllättävää, että Pentosin CHF 11S, joka oli luotettavien keskitalonpoikien joukossa, mutta ei johtajia, pääsi tähän sarjaan.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Nyt, kahden testin jälkeen, summataan välitulos. Dexron III:ta ja Dexron II:ta ei tietenkään kannata kaataa ohjaustehostimeen: ne eivät sovellu tähän. Ellei lämpimässä ilmastossa, jos lämpötila ei laske alle -10, äärimmäisissä tapauksissa - 15 astetta. Yllättäen sinun ei pitäisi ostaa StepUp-nestettä, joka käyttäytyi vielä huonommin kuin Dexron III alhaisessa lämpötilassa.

Epäilemättä voit luottaa siihen, mitä jälleenmyyjät täyttävät autonvalmistajan tuotenimellä ja kalliilla Pentosin CHF 11S:llä.

No, Swag, Febi ja Glow PSF ovat edelleen luottavaisesti johtoasemassa. Mutta edessä on tärkein testi: tarkistamme, mikä parhaiten säästää järjestelmän osia kulumiselta. Ja teemme sen kitkakoneella.

Kolme, kolme, kolme...

Neljän pallon kitkakone (TBI) toimii yksinkertaisesti. Laitoimme kolme metallipalloa pitimeen, täytä se öljyllä ja laitoimme sen neljännen pallon alle, joka painaa niitä 40 kgf voimalla pyörien taajuudella 1450 rpm. Prosessi kestää tasan 60 minuuttia, jonka jälkeen poistamme pallot ja mittaamme kitkan aiheuttaman kulumiskohdan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitä pienempi se on, sitä vähemmän osien kuluminen on. Nämä hyvin pienet, lähes näkymätön pisteet mitataan erityisellä mikroskoopilla, jossa on asteikko. Ja sitten niitä voidaan katsella suuressa mikroskoopissa.

No, hierotaanko palloja?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tässä on mitä meillä on.

Parhaat tulokset saavuttivat Pentosin CHF 11S ja… Hyundai! Glow PSF, Mobilin ja TNK:n ATF, StepUp ja Volkswagen -nesteet sijaitsevat minimimarginaalilla. Mutta Toyota-neste ei osoittanut liian korkeaa tulosta ja menetti paljon silmissämme. Yksi "huurteisten" testien johtajista, Swag ja Febi, osoittivat itsensä kaikista huonoimmin, ja kolmas Dexron ei näytä paljon paremmalta heidän taustaansa vasten.

Nyt meillä on tarpeeksi tietoa luokitustaulukon laatimiseen.

Hylätään ne ilmeiset ulkopuoliset, jotka osoittivat huonoimpia tuloksia aikaisemmissa testeissä. Ensin luovutaan kaikesta, mikä jäätyy jopa 30 asteeseen: tällaisia ​​​​lämpötiloja on melkein kaikkialla. Paitsi ehkä aivan etelässä - siellä vaatimuksia voidaan vähentää. Ja lopetamme asteittain kaikki ATF- ja StepUp-tuotteet. Laitoimme ensimmäiseksi Volkswagenin, Swagin, Febin ja Glow PSF:n.

Kylmätestissä ei ole ulkopuolisia: -42:ssa melkein kaikki jäätyivät, emmekä saaneet tarkkoja lukuja. Mutta huomioidaan ne, jotka ovat säilyttäneet juoksevuuden. Nämä ovat Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S ja Glow PSF. Kahden testin tulosten mukaan edellä ovat Volkswagen, Febi ja Glow PSF.

Ja lopuksi, tarkista kitkakone. Febille - vain häpeä hetki: kulumisarven halkaisija osoittautui 0,54 mm, kun taas kaikkien muiden (paitsi Swag) keskiarvo ei ylittänyt 0,45 mm. Parhaiden joukossa ovat Volkswagen ja Glow PSF. Valitaan mestari.

Kuka on voittanut?

Ensin verrataan hintoja. Vertailemme hintoja, joilla VAG PowerSteering G 004 000 ja Glow PSF ostettiin. Ensimmäinen maksoi meille 885 ruplaa, toinen - 643 ruplaa. Mutta Volkswagenilla on vielä yksi merkittävä haittapuoli.

Tällä arvostetulla saksalaisella huolella ei tietenkään ole mitään tekemistä ohjaustehostimen nesteen kanssa. Emme saaneet selville, mitä pulloon todella kaadetaan. Harmi, että tämän tuotteen väärennössuoja ei ole paras: tällaisen muovipullon tilaaminen on helppoa, ja sen voi täyttää millä tahansa. Tämän seurauksena alkuperäisen nesteen etsiminen voi muuttua hermotestiksi.

Ei ole täysin selvää, voidaanko tätä öljyä lisätä autoon, jos se on tarpeen tason laskun vuoksi. Teoreettisesti - se on mahdollista, mutta tukea ei ole olemassa.

Glow PSF:n valmistaa Venäjällä VMPAUTO. Pakkaus on kiitettävä: metallikanisteri, jossa on typografinen sovellus, ei paperietiketti. Tätä on vaikea väärentää. Ja on epätodennäköistä, että kukaan haluaisi väärentää edullista (vaikkakin erittäin laadukasta) nestettä. Lisäksi valmistaja väittää, että tämä öljy on yhteensopiva minkä tahansa muun kanssa.

Mielenkiintoinen "temppu" on nesteen kyky hehkua ultraviolettivalossa, mikä voi auttaa etsiessään vuotoja järjestelmästä.

Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta annamme voiton Glow PSF:lle. Se on paljon halvempi ominaisuuksien ja vertailun suhteen laboratoriokokeissa - yksi parhaista, hyvin suojattu väärennöksiltä, ​​ja sitä voidaan käyttää turvallisesti "täyttöön". Vaikuttaa ansaitulta voitolta.

Ennen kuin ostat öljyä, vertaatko vaihtoehtoja testeillä ja arvosteluilla?