Valmistettu vuosina 1999-2006. Se jakaa teknologiansa Range Roverin kanssa, erityisesti Hill Descent- ja Off Road Management Engine -järjestelmät sekä BMW E39 5 -sarjan (moottori ja elektroniikka).
X5:n nelivetojärjestelmä jakaa yli 60 % moottorin vääntömomentista takapyörille.
Valmistaakseen markkinoita toisen sukupolven X5:n lanseeraukseen yhtiö esitteli crossoverin päivitetyn version vuonna 2004.
Ulkoinen uudelleenmuotoilu vaikutti etu- ja takaoptiikkaan, konepelti ja jäähdyttimen säleikkö suurennettiin. Lisäksi uusi malli varustettiin parannetulla nelivetojärjestelmällä ja lanseerattiin uusi 4.4i-malli, jonka moottori tuottaa 315 hevosvoimaa.
Huhtikuussa 2004 julkaistiin huippuluokan 355 hevosvoiman versio - 4.8is.
Vladimir Potaninin videoarvostelu BMW X5 E53 4.8:sta
BMW E53:n tekniset ominaisuudet ja moottorit
| Moottori | Tilavuus cc | Tehoa | Vääntömomentti, Nm | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70
Vuonna 2006 tuotanto aloitettiin Spartanburgin tehtaalla.
Mukava ja ylellinen tunnelma, entistä kehittyneempi tekniikka sekä BMW:n innovatiivinen Sports Activity Vehicle -jousitus, X5 on jälleen kerran asettanut uudet standardit malleille. Lisäksi 2. sukupolven X5 oli merkin ensimmäinen malli, joka voitiin varustaa jopa seitsemällä istuimella.
6- ja 8-sylinteriset bensiinimoottorit sekä taloudelliset 6-sylinteriset dieselmoottorit yhdistettynä BMW EfficientDynamics -teknologiaan yhdistävät "toisessa" X5:ssä paremman laadun, pienemmän polttoaineenkulutuksen ja pienemmät CO2-päästöt.
Vuonna 2007 BMW X5 sai autojulkaisun "Auto Motor und Sport" myöntämän "Autonis" -muotoilupalkinnon, ja vuonna 2008 SUV voitti "Parhaat autot" -kyselyn saman julkaisun "AMuS" lukijoiden keskuudessa.
Vuosina 2007 ja 2008 auto sai "Pick Top Safety" -palkinnon American Institute for Highway Safety -instituutilta (IIHS) törmäystestien suorituskyvystään.
Helmikuussa 2010 BMW esitteli päivitetyn X5 crossoverin. Ulkoisesti uudistettu malli sai uuden etu- ja takapuskurin, pakoputken, etuoptiikan, mukautuvat jarruvalot, runflat-turvarengasjärjestelmän ja rengasvikailmaisimen.
Kaikissa uusissa X5-malleissa on EfficientDynamics-paketti ja useita moottoripäivityksiä polttoainetehokkuuden parantamiseksi ja CO2-päästöjen vähentämiseksi.
Toinen tärkeä ominaisuus päivitetyssä X5:ssä on, että kaikki mallit on varustettu 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, jossa Steptronic on vakiona, 6-vaihteisen automaattivaihteiston sijaan.
BMW X5 E70 LCI oli saatavilla sellaisilla järjestelmillä kuin Head-up-tietonäyttö, mukautuvat kaarreajovalot, kaukovaloavustin, pysäköintietäisyyden hallinta takakameralla surround-näkymällä, aktiivinen vakionopeussäädin Stop&Go-toiminnolla ja niin edelleen. samat varoitusjärjestelmät Lane Departure Warning ja nopeusrajoitustiedot.
Koeajo BMW E70 "Big Test Drivesta"
BMW E70:n tekniset ominaisuudet ja moottorit
| Moottorit | Tilavuus, cm³ | Teho, hv | Vääntömomentti, Nm | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
BMW lanseeraa nelivetoisen X5-sarjansa kolmannen sukupolven vuonna 2014, lähes 14 vuotta sen jälkeen, kun ylellinen ja sitten innovatiivinen ensimmäinen X5-crossover lanseerattiin.
Se esiteltiin 30. toukokuuta 2013 ja lanseerattiin marraskuussa. Tämä auto ei ole vain paranneltujen ominaisuuksien kulkuväline, se on auto, joka on varustettu monilla uusilla teknologisilla ominaisuuksilla, ja lisäksi se on varustettu taloudellisemmilla ja ympäristöystävällisemmillä moottoreilla.
Ensimmäistä kertaa BMW X5:n historiassa autoon tulee nelivetoisen lisäksi myös takaveto sekä vallankumouksellinen 4-sylinterinen moottori sDrive25d:lle.
Uuden X5:n ulkonäkö paljastaa sen voiman ja aggressiivisen luonteen. Mitoiltaan se on 31 mm pidempi ja 13 mm matalampi kuin E70, mutta niiden akselivälit ovat identtiset.
F15:n etuosa on samanlainen kuin F3x-perheen 3-sarja, ja takaosa on samanlainen kuin muut nykyaikaiset X-sarjan mallit, mutta modernisoitu X5:tä varten. Kompaktin maastoauton sisustus on suunniteltu kokonaan uudelleen.
Kuten aiemmat mallit, F15 kootaan Spartanburgin tehtaalla Etelä-Carolinassa, Yhdysvalloissa.
Videoarvostelu BMW X5 F15 50i:stä "Big Test Drive"sta
Auto on varustettu uusilla moottoreilla ja sillä on täysin uusi muotoilu.
Yksityiskohtaisesti
Ensimmäiset luonnokset BMW X5 E53:sta esitteli 90-luvun lopulla suunnittelija Chris Bangle. Jotkut suunnitteluelementit myös lainattiin Range Roverista, kuten takaovien muotoilu. Mutta toisin kuin brittiläinen Range Rover, saksalaisen BMW:n oli tarkoitus olla urheilullisempi auto, ja tämä johti lopulta sen maasto-ominaisuuksien heikkenemiseen. Lisäksi 62 % vääntömomentista tulee auton takavedosta, mikä tekee siitä myös urheilullisemman.Auton sisustus on valmistettu edistyneimmällä tekniikalla. Se oli varustettu multimediaominaisuuksilla, kuten Bluetooth-, MP3- ja DVD-navigointi. Vuonna 2002 urheilumalli X5 4.6 ilmestyi. Sekä sisä- että ulkoverhoilu vaihdettiin, ja malli varustettiin 20-tuumaisilla pyörillä. Lisäksi autossa on uusi moottori, jonka teho on 342 hv ja tilavuus 4,6 litraa. Muutama vuosi tämän jälkeen ilmestyy toinen malli, X5 4.8is, joka varustetaan 360 hv:n moottorilla. ja tilavuus 4,8 l. Juuri tätä mallia kutsutaan myöhemmin maailman nopeimmaksi SUV:ksi.
Uudelleenmuotoilu
Vuonna 2003 päivitetty BMW X5 E53 -malli esiteltiin yleisölle. Tärkeimmät erot ovat uusi veto, uudet ajovalot (otettu E39:stä), päivitetty moottori ja useita sisustusvaihtoehtoja. Uudessa vetossa oli enemmän ominaisuuksia, joten jos vanhassa käytettiin tiukasti asetettua vääntömomenttiarvoa - 38% etuveto ja 62% takaveto, niin uudessa oli sisäänrakennettu järjestelmä, joka jakoi dynaamisesti moottorin tehoa kohti tai toiseen asemaan. Kaikki riippui tietystä tietilanteesta ja tarvittaessa vääntömomentti saattoi nousta 100 %:iin jollain ajolla.
X5 4.4i -malli varustettiin uudella moottorilla, joka kehitettiin vuonna 2002 7-sarjan autoille. Sen tehoa lisättiin 25 hv. Huhtikuussa 2004 4.6is korvattiin mallilla 4.8is, kuten edellä mainittiin. Sen 4,8 litran moottoria käytettiin myöhemmin vuoden 2005 750i:ssä. 4.8is:n ulkonäköä on hieman muutettu verrattuna 4.6is:iin. Esimerkiksi alempi puskuri alettiin maalata samanväriseksi kuin runko. Myös kromatut pakoputket asennettiin ja levyjen koko kasvoi 20 tuumaan. Vuosina 2004–2006 yhtiö ei tehnyt muutoksia E53:n sisäisiin tai ulkoisiin laitteisiin. BMW-kehittäjät keskittivät kaikki voimansa uuden mallin luomiseen, joka ilmestyi vuonna 2006. Vuodesta 2006 lähtien se alkoi tuottaa uutta mallia, BMW X5 E70.
Yleiset tekniset ominaisuudet:
| Malli | Tilavuus (cm³) | Tyyppi moottori | Suurin teho kW(hv) kierrosluvulla | Vääntömomentti (Nm kierrosluvulla) | Enimmäismäärä nopeus (km/h) | Valmistusvuodet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiini | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) klo 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) klo 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) klo 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| diesel- | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) klo 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) klo 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Myyntimarkkinat: Venäjä.
Vuonna 2003 ylellinen urheilucrossover BMW X5 E53 ilmestyi päivitetyssä muodossa. Kuten edellinen versio, uusittu X5 debytoi ensimmäisenä Pohjois-Amerikan markkinoilla, missä se valmistettiin. Suunnittelun kosmeettisen säädön myötä malli sai myös lukuisia teknisiä muutoksia, mukaan lukien voimayksikön modernisointi ja uuden xDrive-nelivetojärjestelmän käyttöönotto. Modernisoidun BMW X5:n ulkoisia erityispiirteitä ovat uusi mukautuva bi-xenon-valotekniikka, jossa on niin sanotut "enkelin silmät" (valorenkaat ajovalojen ympärillä), suurempi kaksoissäleikkö ja aggressiivisempi uusi puskuri. Uusia rungon värejä ja erilaisia lisävaihtoehtoja on ilmestynyt. Moottorivalikoimaan kuuluu uusi 4,4-litrainen V8-bensiini (320 hv) ja 3,0-litrainen diesel-inline-6, jossa on common rail -järjestelmä (218 hv).
Päivitetyn BMW X5 E53:n sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, nelipuolainen muotoilu tai kolmipuolainen urheilumuotoilu. Mittariryhmä on päivitetty. Etupaneelin arkkitehtuuri, näppäinten ja painikkeiden sijainti eivät ole muuttuneet. Varustukseen lisättiin pehmeästi sulkeutuvalla varustetulla takaluukun servokäyttö. Parannettu sisäverhoilu ja istuinverhoilu sisältävät Dakota-nahkaa (vakiona V8-malleissa). Päivitetty crossover tarjosi: panoraamakaton, Bluetooth-järjestelmän ja sähkötoimiset takaistuimet. Automaattinen valonsäätö on vakiona. Kuten tavallista, BMW X5 -paketti sisältää monia premium-vaihtoehtoja, kuten sähköisesti säädettävän ohjauspylvään, lämmitetyt etu- ja takaistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän ja paljon muuta.
Päivitetty X5 vuonna 2003 tarjoaa uuden muunnelman BMW 7-sarjan 4,4-litraisella V-8-bensiinimoottorilla, jonka teho saavuttaa 320 hevosvoimaa (vääntömomentti 440 Nm), sekä uuden 3,0 litran kuusisylinterisen turbodieselin. järjestetty riviin - se tuottaa 218 "tehoa" ja sen suurin vääntömomentti on 500 Nm. Moottorit yhdistettiin modifikaatiosta riippuen uuteen 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon tai 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. 4.4i xDrive -mallin huippunopeus on 240 km/h, ja crossover kiihtyy nollasta sataan 7 sekunnissa. Samat parametrit 3.0d xDrive -mallissa ovat 203 km/h ja 8,3 sekuntia. Myöhemmin SUV-mallisto täydennettiin urheiluversiolla 4.8si xDrive, joka oli varustettu 4,8-litraisella V8-moottorilla (360 hv, 500 Nm) - tässä tapauksessa "maksiminopeus" saavutti 246 km/h ja kiihtyi "satoja" vaadittiin 6,1 sekuntia. Mallistoon jää myös vaatimaton bensiinirivi 3.0i (231 hv, 300 Nm), jonka polttoaineenkulutus on hieman pienempi kuin voimakkailla V8:illa - 12,7 l/100 km yhdistetyssä ajossa vs. 13,1-13,5 l/100 km. Diesel BMW X5 on vieläkin taloudellisempi: keskimäärin 8,6-9,4 l/100 km. 93 litran polttoainesäiliö tarjoaa riittävän toimintamatkan yhdellä täyttökerralla.
BMW X5 E53 -crossoverissa on monia samanlaisia elementtejä alustan suunnittelussa kuin E39 "viisi". Molemmat itsenäiset jousitukset on asennettu erillisiin apurunkoihin. Tarjottiin ilmajousitusta, joka sääti ajokorkeutta: vakiona sen arvo on 203 mm. Yksi uudistetun E53:n tärkeimmistä muutoksista oli uusi xDrive-nelivetojärjestelmä - siitä tuli plug-in, jossa käytettiin elektronisesti ohjattua monilevykytkintä, kun taas xDrive-järjestelmä analysoi jatkuvasti tietilannetta ja ajotapaa, ja jos Tarvittaessa jakaa dynaamisesti moottorin vääntömomentin akselien välillä. Mallin rungon mitat: pituus 4667 mm, leveys 1872 mm, korkeus 1707 mm. Akseliväli on 2820 mm ja pienin kääntösäde on 6 m. Tavaratilan tilavuus on 465 litraa, enimmäistilavuus takaistuimet taitettuna on 1550 litraa. Kätevä ratkaisu on erikseen avautuva takaluukun ylä- ja alaosa.
Ensimmäisen sukupolven BMW X5 on varustettu kuudella turvatyynyllä, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja elektronisella jarruvoimanjaolla. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, mäkilaskuavustin, pysäköintianturit taakse, sadetunnistin ja muita varusteita. E53:n kori täyttää tiukat passiiviturvallisuusvaatimukset ja auto on saanut korkeat arvosanat Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystesteissä.
Erinomainen ulkonäkö, hyvä käsiteltävyys, ylellinen mukava sisustus - BMW X5:n tärkeimmät edut. Ehkä tällä crossoverilla ei ole tarpeeksi korkeat maasto-ominaisuudet, mutta monille mallin faneille tämä ei ole niin tärkeää. Ja lisäksi BMW X5 on aina ollut statusauto. Nykyään käytettyjen E53-autojen hintahaarukka on melko laaja, mutta epäilyttävän halpoja vaihtoehtoja ei kannata edes harkita, jos tavoitteena on löytää hyvässä kunnossa oleva auto, jolla on minimaalinen omistajamäärä ja moitteeton historia. Jälkimmäinen on erittäin tärkeä: loppujen lopuksi tämä auto on yksi "mestareista" varastamisen suhteen. Mitä tulee sairauksiin ja tyypillisiin toimintahäiriöihin, ne ovat kaikki hyvin tutkittuja, mutta sinun tulee olla valmis kalliiseen palveluun.
Lue kokonaanOn aika kohdata toinen. Myös SUV-segmentistä, mutta täysin eri rotua - vuonna 1999 se ilmestyi matkustajan alustan, nelivedon ja crossover-korin symbioosin tuloksena, ja vuoteen 2006 asti se oli myynnin kärjessä. Se on suosittu tänäkin päivänä. Mikä BMW X5 E53 -sarjassa on niin hyvää ja mikä huonoa?
Viha #5: kyseenalainen merkkipalvelu
Rakkaus #5: Viileä muotoilu ja kulttistatus
BMW:n SUV-segmentin piti olla juuri sellainen – näyttää BMW:ltä ja ajaa kuin BMW. Erittäin onnistunut muotoilu yhdistettynä dynamiikkaan, käsiteltävyyteen ja baijerilaisen tuotemerkin imagoon teki ensimmäisestä X-5:stä heti ehdottoman ikonisen auton Venäjällä. Ja ei väliä kuinka monta vuotta kuluu, tämä kiilto ei haalistu.
Kuvassa: BMW X5 3.0i (E53) "2000–03
 |
 |
Viha #4: rikollinen jälki
Kaikki edellisessä kappaleessa käsitellyt teki mallille karhunpalvelun. Ne, jotka selvisivät 1990-luvulta, lentäen Grand Cherokee, jatkoivat 2000-luvulle käyttäen ensimmäistä BMW X5:tä sotavaunuina. Tämän seurauksena meillä on nykyään jälkimarkkinoilla valtava määrä vakavasti vaurioituneita kopioita, samoin kuin vaihtajia, tulipalojen uhreja ja muita "epänesteisiä" esineitä. Lisäksi ajan myötä X5:n suhteellisen yksinkertaisten versioiden toisesta ja kolmannesta omistajasta tulee "neljestä" vaihtaneet "pojat", parissa vuodessa he tuhoavat hyvän kopion ja laittavat sen jälleen myyntiin. ”Rikos” jatkaa mallia edelleen, mutta nyt pienemmällä tasolla: pysäköityjen autojen peilejä, tunnuksia, säleiköitä ja muita ”pieniä” varastetaan usein jälleenmyyntiä varten.
Kuvassa: BMW X5 3.0d (E53) "2001–03 Rakkaus #4: runko ja sisustus kestävät hyvin aikaa
Ensimmäisen sukupolven BMW X5:n nahkasisustus vaatii vain yhden asian - säännöllisen puhdistuksen. Tämä yksin takaa sen, että se ei käytännössä menetä ulkonäköään parin vuosikymmenen aikana. Sama pätee koriin - maalauksen ja korroosiosuojauksen laatu on niin korkea, että vanhimmissakin autoissa on vain täpläruostetta: tiivisteiden alla, puskureiden kosketuksissa lokasuihin, pyöränkaareissa ja pian. Etupuskuri ja konepellin etuosa kärsivät siruista, mikä on Venäjän teillä itsestäänselvyys. Ulkopuolella on pari epämiellyttävää monien havaitsemaa ongelmaa: ovenkahvojen sisäkiinnikkeinä toimivat silumiiniset levyt rikkoutuvat (kahva lakkaa putoamasta avattaessa) ja pyyhkimen varret ruostuvat. Mutta nämä ovat pieniä häiriöitä, jotka voidaan helposti korjata. Yllättäen siinä kaikki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sähkön ja elektroniikan osalta ensimmäinen X5 antaa edelleen etumatkan monille nykyaikaisille autoille. Se on täytetty monimutkaisilla komponenteilla, joista monet toimivat jatkuvasti ja kuormittavat junaverkkoa, ja monet epäonnistuvat vähitellen kaikkialla esiintyvän korroosion seurauksena, erityisesti autoissa, jotka kohtalon tahdosta osoittautuivat maastovalloittajiksi. (lisää tästä inkarnaatiosta alla). Sähköiset vaimentimet, sähköpeilikäytöt, sisätilan tuulettimen moottorivika, takavalotaulut, rekisterikilven valot, viides oven avauspainike sekä lattian takaosassa sijaitsevat yksiköt, jotka ohjaavat audiojärjestelmää, navigointia, lämmitettyjä istuimia, pysäköintianturit ja myöhemmissä autoissa syöpyvät xDrive-neliveto. Anturit aiheuttavat virheitä, panoraamakattoluukku jumittuu... Kaikki nämä satunnaiset ongelmat huolestuttavat usein vanhempien X-5-autojen kuljettajia.
1 / 2
2 / 2
Rakkaus #3: hyvä ergonomia ja runsaat varusteet
Jopa lähtötason kokoonpanot (kuuluisten BMW-kuljettajien yleisen ilmaisun mukaan "tyhjä kuin rumpu") on täynnä hyödyllisiä vaihtoehtoja, jotta yksinkertaisemmille merkeille tämä taso voisi mennä huipulle: sähköiset istuimet ja peilit, lämmitys kaikki mahdollinen, CD -vastaanotin hyvällä äänellä, ilmastointi, xenon ajovalot... Sinulla ei ehkä ole näyttöä, navigointia, panoraamakattoluukkua ja ilmajousitusta, mutta säästyy myös niihin liittyviltä ikääntymiseltä ”migreeniltä”. Mutta missä tahansa versiossa saat tunteen, että auto on ikään kuin valmistettu sinulle, kehosi kuvioiden mukaan - kaikki on täällä niin paikallaan. Ja salonki pysyy hiljaisena jopa kahdenkymmenen vuoden jälkeen.
Kuvassa: Kojelauta BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 Viha # 2: Voimansiirtojen ylläpito on kallista.
BMW X5 (E53) -moottoreiden linjassa vain peruskolmilitraista 231 hevosvoimaa "kuusia" pidetään suhteellisen ongelmattomana. Kolmen litran dieselmoottoreissa on ilmeisiä ikään liittyviä ongelmia: turbiinin, jakotukin ja hehkutulppien kuluminen. Ja bensiinin V8:t antavat BMW:lle luonteen, jota kaikki siltä odottavat, mutta sen ohella ne tuovat mukanaan myös korkeaan lämpökuormaan liittyviä haittoja: renkaiden koksaantumista, venttiilitiivisteiden kulumista, sylinterin pinnoitteen tuhoutumista, sytytyspuolojen, suuttimien ja useita tiivisteitä. Ongelmia on myös automaattivaihteistoissa: voimakkailla V8-vaihteistoilla ne ovat alttiita ylikuumenemiselle, ja myöhemmissä xDrive-järjestelmällä varustetuissa autoissa ne ovat periaatteessa vähemmän luotettavia (vaikkakin taloudellisia ja nopeasti syttäviä), sekä tasauspyörästön ja siirtyminen kitkakytkimen kautta yhdistettyyn nelivetoon on johtanut ongelmiin juuri tämän kytkimen kanssa, ja "lentävä" kytkimen kiristysjärjestelmä on vain yksi niistä.
Kuvassa: BMW X5 4.6is (E53) konepellin alla "2002–03 Rakkaus #2: loistava dynamiikka
Jopa kuuden suoran bensiinimoottori kiihdyttää BMW X5:n "satoihin" 8,8 sekunnissa. 4,4-litraisilla ja 4,8-litraisilla moottoreilla varustetut versiot suorittavat vakioharjoituksen 7 (7,5, jos se on "ennakkorestyle") ja 6,1 sekunnissa. On myös tietty keskitie - tässä on aika tehdä varaus, että automaattivaihteiston lisäksi X-5 on harvoin varustettu manuaalivaihteistolla - manuaalivaihteistolla, joko pariksi dieselin tai vaihteiston kanssa. bensiini "kuusi", auto kiihtyy 8,3 sekunnissa. Mutta nämä ovat kaikki kuivia lukuja, ja BMW, vaikka se onkin melko väsynyt, on aina kiinni tunteista. Ja jos vaihdoit yksinkertaisimpaankin X5 E53 -versioon jostakin proosallisemmasta, ensimmäisten minuuttien pääkysymys on: "Kuinka paljon muuta polkimen alla on?"
1 / 2
2 / 2
Viha #1: Ei pidä off-roadingista
Tarkkaan ottaen tämä lausunto on kiistanalainen, koska neliveto (sekä ennen uudelleenmuotoilua että xDriven uudelleenmuotoilua) on aina ollut X5 E53:n vahvuus, vaikka se kuulostaa kuinka oudolta. Huolimatta kaikesta, mitä alla luet, sen hienostuneisuuden ansiosta voit kiivetä melko pitkälle erämaahan ja ehdottomasti maantierenkailla. Toinen asia on, että ne ovat vielä pieniä, "lävistäjät" eivät ole vältettävissä ja noin toisella tai kolmannella niistä jää puskurin helmat, jumiutuu kynnykset ja ylikuumenee kytkin. Mitä voimme sanoa alumiinivivuista, jotka taatusti taipuvat enemmän tai vähemmän aktiivisessa pelissä rallissa tai jeeppikokeessa.
Kuvassa: BMW X5 4.4i (E53) "2003–07 Rakkaus #1: rakastaa teitä
Ja kaikki tämä siksi, että X-5:n alusta on itse asiassa henkilöauto, jossa on suoria ja epäsuoria lainauksia silloisista baijerilaisista "viidestä" ja "seitsemästä". Tasaisella, nopealla tiellä auto seisoo kuin hansikas, tekee erinomaiset käännökset ja jarrut, kuten harvat crossover-Jeep-veljet voivat vielä tehdä. Sanalla sanoen, se on melkein täydellinen esimerkki hyvästä ja samalla ehdottoman kevyestä käsittelystä. Sama alusta, joka kärsii maastossa kaupunki-/maantieolosuhteissa, elää hyvin vuosia ilman investointeja ja tuottaa päivittäistä nautintoa omistajalle.
ja tiedä: riippumatta siitä, minkä version valitset, sen omistaminen ei ole missään tapauksessa erityisen halpaa.
Kuvassa: BMW X5 4.4i (E53) "2000–03 BMW X5 E53:lla on kiistanalainen maine. Toisaalta se on tunnistettava urheilusedanin ajotuntuva maastoauto ja toisaalta se on reikä omistajan lompakossa. Monet ovat niin varmoja X5:n toistuvista vioista ja kohtuuttoman kalliista ylläpidosta, että he eivät edes harkitse tätä vaihtoehtoa ostaessaan käytettyä autoa. Artikkelissamme yritämme päästä totuuden pohjaan.
Suunnitteluominaisuuksia
E53-korissa oleva BMW X5 on mallin ensimmäinen sukupolvi. He aloittivat sen myynnin vuonna 2000 Mercedeksen ML:n pääkilpailijana. Melkein kaikki automerkit valmistavat ensimmäisen sukupolven tiettyjä malleja, joilla on "lapsuussairauksia". Mitkä useimmiten poistetaan takuuaikana tai mallin päivityksen jälkeen. X5 osoittautui hieman erilaiseksi juuri uudelleenmuodostuksen jälkeen, "ongelmallinen" uusi kuusivaihteinen ZF-automaattivaihteisto ja xDrive-nelivetojärjestelmä (puhumme niistä myöhemmin).
Teknisesti E53 on BMW:n viidennen sarjan (E39) ja seitsemännen (E38) "sekoitus", joka on säädetty maastokäyttöön. Mutta varustelutasolla, materiaalien laadulla ja työnlaadulla X5 on lähempänä BMW 7:ää. Auto luotiin Amerikan markkinoille, mutta lopputuote osoittautui melko eurooppalaiseksi. Ei erityisen erinomaisia off-road-ominaisuuksia kompensoi erinomainen ajettavuus ja lisääntynyt maastoajo kaupunkiolosuhteissa.
Ilmeikäs ulkonäkö ja keskittyminen nopeuteen vetosivat rikollisiin elementteihin. Nykyään BMW X5:n ensimmäistä sukupolvea ei varasteta niin usein, mutta jälkimarkkinoilla ei ole vaikeaa törmätä tällaiseen kopioon. Tarkista heti asiakirjat huolellisesti ja käytä sitten rahaa diagnostiikkaan.
Vaihtoehdot ja muutokset
Perinteisesti BMW:lle X5 E53:a ostettaessa oli tarjolla valtava valikoima vaihtoehtoja. Siksi myynnissä on sekä täysin "alastoja" että täysin varustettuja. Lisäksi varustelutaso ei vaikuta radikaalisti auton hintaan. Tietyn näytteen hyvä kunto on paljon kalliimpaa. Tietysti on mukavaa, kun on lämmitetty ohjauspyörä ja takapenkit, automaattiset valot, panoraamakattoluukku ja ilmajousitus. Mutta jos kaikki tämä "hyvä" alkaa "häiriötä" laiminlyönnin vuoksi, haluat heti yksinkertaisuuden.
Uudelleenmuotoilu vuonna 2003 toi ulkoisesti hieman "kasvojenkohotuksen": ajovalot, takavalot, jäähdyttimen säleikkö, konepelti. Mutta teknisellä tasolla muutokset ovat paljon merkittävämpiä. Moottorivalikoima on muuttunut lähes kokonaan (lue lisää kaikista BMW X5 E53 -moottoreista) ja neliveto on korvattu progressiivisemmalla.
Runko ja maali ovat huippuluokkaa. Korroosiota löytyy lokasuojista, pyöränkaareista, takaovista ja sivuovien tiivisteiden alta, mutta tämä ei ole yleinen trendi. Alustan suojaus kestää jopa kovia kemikaaleja talviteillämme. Ilmeisen ruosteen jäljet rungossa voivat olla todiste onnettomuuteen osallistumisesta ja huonolaatuisista korjauksista. Mutta ennen vuotta 2003 valmistettujen autojen uudelleen muotoillut "kasvot" eivät tarkoita mitään. Tämä on suosittu viritystyyppi X5 E53 -omistajien keskuudessa.
Moottorit BMW X5 E53
Moottori on jokaisen auton sydän, ja erityisesti BMW on sellainen. Luotettavuuden suhteen uudelleenmuotoilua edeltävät moottorit osoittivat parhaat puolensa. Vuoden 2003 jälkeen X5 E53:een alettiin asentaa uusia ja progressiivisempia moottorimuutoksia. Tämä paransi dynamiikkaa ja polttoainetehokkuutta, mutta vaikutti negatiivisesti kestävyyteen. Varsinkin huonon palvelun ja polttoaineen olosuhteissa.
M54-kolmilitrainen bensiinimoottori on läpäissyt kaikki tuotantovuodet ilman muutoksia. Asianmukaisella huollolla se ei aiheuta globaaleja ongelmia. 231 hevosvoiman ansiosta voit mennä, mutta ei liian nopeasti. Aktiiviseen ajoon (tämä on BMW!) tämän kokoisessa autossa se ei riitä. Siksi, jos edellinen omistaja yritti puristaa enemmän ominaisuuksiaan M54B30:stä, moottorin käyttöikä voi lyhentyä merkittävästi. Kampikammion tuuletusventtiili vaatii huomiota. Viemärikanavat tukkeutuvat ajan myötä, mikä voi johtaa öljyn nälkään.
Vanhempi 4,4 litran veli 286 hv. Kanssa. kiihtyy satoihin 1 sekunti nopeammin. Lisäksi bensiinin kulutus ei eroa radikaalisti, muutaman litran sisällä. M62TU on altis ylikuumenemiselle, joten jäähdytysjärjestelmään on kiinnitettävä enemmän huomiota. Jäähdytysneste on vaihdettava ajoissa ja patterit puhdistettava lialta. Älä unohda vaihtaa säännöllisesti paisuntasäiliön korkkia. Kun paineenalennusventtiili juuttuu, säiliö voi repeytyä.
Jos täytät kyseenalaista polttoainetta ja heikkolaatuista öljyä, renkaat koksaantuvat parhaimmillaan. Pahimmillaan alusilillä päällystettyjen sylinterien seinämät sortuvat. Tässä tapauksessa on aika vaihtaa moottori tai huollata vuoraus. 150-200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen venttiilivarren tiivisteet on vaihdettava tai öljyä on lisättävä säännöllisesti.
Vuodesta 2004 lähtien X5 E53:een alettiin asentaa päivitetty sarja 4,4 litran moottoreita N62-indeksillä. Tehoa on enemmän (320 hv, 7,0 sekuntia satoihin), vähemmän luotettavuutta. Pääasiassa johtuen uuden moottorin korkeasta käyttölämpötilasta. Mutta mitä uudempi auto, sitä helpompi on löytää kopio, joka ei ole vielä täysin kulunut.
M62TU 4.6 iS:n (347 hv) "pumpattu" versio kiihtyy vielä 1 sekunnin nopeammin, nimittäin 6,5 satoihin. Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 4,8 iS:llä (N62, 360 hv), mikä lyhensi kiihtyvyysajan 6,1 sekuntiin. Juuri nämä indikaattorit antoivat BMW X5:lle mahdollisuuden saada ansaitusti "urheilu"-etuliite. Totta, tämä hevosvoimalauma juo 20-25 litraa bensiiniä kaupunkitilassa, mutta säästävät autoilijat ostavat tällaisia moottoreita harvoin. Huippumoottoreiden turvamarginaali on hieman korkeampi kuin 4,4 litran moottoreiden.
Voimme tehdä yhteenvedon kaikkien BMW X5 E53:n bensiinimoottoreiden tuloksista. Pre-restyling-yksiköitä pidetään luotettavampina, mutta "elävän" kopion löytäminen on melko vaikeaa. Paljon tärkeämpää on se, kuinka usein ja kuinka oikein tiettyä moottoria huolletaan. 250-300 tuhannen kilometrimäärän jälkeen voi kertyä joukko ongelmia: jakoketjut ja ohjaimet, polttoainepumppu, suuttimet, sytytyspuolat ja imusarja. Kaiken tämän onnen ei tarvitse tapahtua kerralla. Mutta kun ostat käytetyn X5 E53:n sellaisella kilometrimäärällä, sinun tulee kiinnittää huomiota lueteltuihin komponentteihin.
E53:ssa on vain yksi dieselmoottori - kolmen litran M57. Ensimmäisen muunnelman 184 teho tekee siitä hitain koko linjasta. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen hän "saavutti lihaksia". Vuodesta 2004 lähtien he alkoivat asentaa M57TU:ta (218 hv). 500 Nm:n vääntömomentin ansiosta SUV kiihtyy sataan kilometriin alle 9 sekunnissa. Dynamiikassa sitä voidaan verrata vastaavan volyymin bensiinimoottoriin, mutta dieselmoottorin alemman pään työntövoima on luonnollisesti suuruusluokkaa suurempi.
Dieselmoottorissa ensimmäinen asia, joka sinun on tarkistettava, on turbiini. Sen resurssi on 150 000–200 000 km. Sinun ei tarvitse ostaa uutta, voit palauttaa sen 500-600 dollarilla. Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä, jonka ylläpito on kallista, voi maksaa enemmän rahaa. Ilman laadukasta diagnostiikkaa tai alle 300 000 km:n ajokilometreillä diesel ei ole taloudellisesti paras vaihtoehto.
Vaihteisto ja neliveto
On erittäin vaikea löytää BMW X5 E53 manuaalivaihteistolla. Ja jos löydät sen, se ei aiheuta ongelmia (paitsi jatkuvassa vaihdossa). Automaattivaihteistoissa se on melkein kuin moottoreiden kanssa - ennen uudelleenmuotoilua asennettiin luotettavampi viisinopeuksinen ZF 5HP24. Totta, kolmen litran versiot varustettiin ei niin onnistuneella automaattivaihteistolla - GM 5L40E. Vuoden 2003 jälkeen automaattivaihteisto modernisoitiin ja X5:een alettiin toimittaa kuusivaihteinen ZF 6HP26. Se vaihtaa hyvin - nopeasti ja ajallaan ja säästää jopa polttoainetta. Mutta resurssi edelliseen sukupolveen verrattuna pieneni 50–100 tuhatta kilometriä. Vaikka ensimmäisen sukupolven automaattivaihteistoa on melkein mahdotonta löytää ilman korjausta mallin iän vuoksi.
Jokaisen BMW X5E53 -automaattivaihteiston kriittinen ajanjakso on 200 000–300 000 km. Laadukkaiden korjausten jälkeen automaattivaihteisto kestää vielä 150 000 km ilman väliintuloa. On yksi yksinkertainen tapa tarkistaa automaattivaihteiston kunto. Sinun on käynnistettävä auto ja siirrettävä valitsin asentoon "D" vapauttamatta jarrupoljinta. Kytke päälle kytkemisen jälkeen ("N") ja siirry asentoon "R" (takaisin). Sitten taas nollanopeus. Näiden manipulaatioiden aikana ei saa esiintyä nykimistä tai tärähdyksiä. Jos on, alenna hintaa tai hylkää vaihtoehto.
Neliveto muuttui myös "erittäin älykkääksi" uudelleenmuotoilun jälkeen. Se voi siirtää jopa 90 % vääntömomentista etuakselille ja sitä kutsutaan nimellä xDrive. Kun suunnittelu muuttui monimutkaisemmaksi, ongelmat lisääntyivät. Heikkouksia ovat ohjauselektroniikka ja kytkimen käyttömoottori. Nykyään he ovat jo oppineet korjaamaan ne, mutta aiemmin heidän piti vaihtaa koko yksikkö (se on erittäin kallista).
X5 E53:n neliveto on suunniteltu erinomaiseen käsittelyyn ja apuun äärimmäisissä olosuhteissa. Pidä tämä mielessä, jos haluat valloittaa paikalliset maastoolosuhteet BMW:llä. Etuvaihteiston käyttöikä ei ole jo kovin pitkä, ja maasto-olosuhteissa X5 voi vaatia rahaa vieläkin nopeammin.
BMW X5 E53 jousitus
BMW X5:n heikko jousitus pelottaa omistajien lapsia. Mutta kaikki ei ole niin huonoa. On useita tekijöitä, jotka lyhentävät jousitusosien käyttöikää useita kertoja:
- Maasto;
- V8-moottori;
- Huonolaatuiset varaosat;
- Matalaprofiiliset renkaat.
Muissa tapauksissa tulokset ovat melko keskimääräisiä. Normaalin käytön aikana voit ajaa jopa 100 000 km kaupunkitilassa ilman toimenpiteitä.
Ilmajousitus tuo sekä lisämukavuutta että vaivaa. Kompressori kestää 5-6 vuotta ja ilmasylinterit "pelkäävät" likaa ja pieniä kiviä. Sen korjaaminen on "virkamiehille" erittäin kallista. Mutta nyt monet palvelut ovat oppineet palauttamaan ilmajousituksen melko tehokkaasti edulliseen hintaan.
Sähkölaitteet
BMW X5 E53:ssa on enemmän kuin tarpeeksi elektroniikkaa. Tämä on mahdollinen ongelmien lähde, mutta ei välttämättä. Ulkopeilikäytöt kestävät harvoin yli 10 vuotta, mutta nyt se on mikä tahansa X5 E53. Olen iloinen, että ne voidaan korjata, niitä ei tarvitse vaihtaa. Akulle on myös erityisiä vaatimuksia, jos tehoa ei ole riittävästi, useat ohjausyksiköt voivat epäonnistua (käynnistyksen yhteydessä tapahtuvan tehonmenetyksen jälkeen).
Näytön "kadonneet" pikselit korjataan juottamalla kaapeli uudelleen. Myös takarekisterikilven valon ja tavaratilan avauspainikkeen mätänemät koskettimet on palautettu juotosraudalla. "Elektronisen riskin" vyöhyke sijaitsee tavaratilan lattian alla ja takamatkustajien jaloissa. Jos kosteutta pääsee sisään, useat ohjausyksiköt voivat epäonnistua.
Bottom line
BMW X5 E53 houkuttelee edelleen monia ulkonäöllään, hullulla (crossoverille) dynamiikallaan ja erinomaisella ajettavuudellaan. Mutta "myyttiset" ylläpitokustannukset pelottelevat mahdollisia nousukausia. Artikkelin tietojen ja monien X5 E53:n omistajien arvostelujen perusteella voimme päätellä, että kaikki ei ole niin huonoa.
Tärkeintä on käyttää riittävästi aikaa ja rahaa alustavaan diagnostiikkaan ennen ostamista. On parempi maksaa alussa liikaa ja ostaa hyvin pidetty versio BMW-merkin "fanaatikoilta" kuin ostaa halpa, "hakkeroitu" versio (joka tulee kalliimmaksi). Älä unohda asiakirjojen perusteellista tarkastusta, sillä on rikollista menneisyyttä.
Onnea teille teille!
