YouTuben "Kuljetus" -kategoriassa kanavat ovat viime aikoina kasvaneet harppauksin: paikalle ilmestyy valtava määrä ihmisiä, jotka tarjoavat sekä laadukasta että rehellisesti sanottuna ei kaikkein ammattimaisinta sisältöä. Mutta niiden asioiden joukossa, joita on todella mielenkiintoista katsoa - kanava "ICE Theory", joka on saavuttanut suuren suosion Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. Autotaistelussa Minskin lähellä tapasimme sen kirjoittajan - ukrainalaisen Jevgeni Travnikov.
Evgeniy Travnikov - moottoreiden asiantuntija sisäinen palaminen. Hänen videonsa esittelee valtavan määrän tarinoita erilaisista "laitteiston osista", alkaen teoreettisista selityksistä kaikista moottorissa tapahtuvista prosesseista ja päättyen tiettyjen suunnitelmien tarkasteluun. Ja kaikki tämä yksinkertaisella ja ymmärrettävällä kielellä. Jos muut bloggaajat arvostelevat autoja, Evgeniy ottaa moottorin, purkaa sen ja kuvaa sen suunnitteluominaisuudet.
- Miten keksit oman kanavasi avaamisen?
Työskentelin korjaamolla, korjasin moottoreita, ja ystävät ehdottivat, että tekisin videon Harley-Davidson-moottorista. Tämä oli yli viisi vuotta sitten, minulle kamera oli silloin kuin suihkukone nyt. Kuvauksen jälkeen liityin Internetiin ja julkaisin videon sosiaaliseen verkostoon. Sitten ajattelin: miksi et tekisi videota kaasuttimen asentamisesta? Kaikki kysyvät aina, miten se pitäisi määrittää. Ensimmäisten videoiden laatu on tietysti kauhea. Ne roikkuvat edelleen Internetissä - voit katsoa niitä. Siitä lähtien kun tämä kaikki alkoi.
- Kanavan kautta olet yllättynyt teknisestä osaamisestasi. Mikä on koulutuksesi?
Virallisesti voin esittää vain 10. luokan suorittamisen vahvistavan asiakirjan lukio Kiovassa. Olen itseoppinut. Työskenteli autotallissa. Otin teknistä kirjallisuutta ja opiskelin sitä. En voi sanoa, että se oli helppoa, voisin lukea yhden sivun uudelleen kaksi päivää. Tietoa ei yksinkertaisesti annettu.
- Mainostatko kanavaa vai tuliko suosio itsestään?
Opin, mitä tilaajat ovat, kun minun piti hakea kaupallistamista. Aloin etsiä ja huomasin, että minulla on 13 tai 15 tuhatta tilaajaa. Ennen tätä en ajatellut asiaa ollenkaan. Aluksi latasin yleensä VKontakteen. Ensimmäinen video ilmestyi 26. syyskuuta 2010, eli tasan 5 vuotta sitten. Ja aloin lataamaan YouTubeen myöhemmin. Mutta näin kanava vähitellen kehittyy.
– Autobloggauksessa on kova kilpailu. On olemassa koko joukko samoja "arvostelijoita". Onko järkeä saada uusia ihmisiä paikalle?
Ne kanavat, jotka tarjoavat alkuperäistä sisältöä, saavat suosiota. On järkevää, että esiin tulee ihmisiä, jotka voivat antaa katsojalle jotain uutta. Puhun polttomoottoreista. Tällaisia analogeja ei ole, siksi he katsovat minua. Haluaisin myös mainita maanmiehesi Oleg Nesterov, josta puhutaan mielenkiintoisesti ja helposti saatavilla kori, on myös saamassa suosiota. Mutta uusien autojen "arvostelijoita" on todella paljon. Täällä sinun on työskenneltävä lujasti keksiäksesi jotain uutta ja saavuttaaksesi suosion. Tunnen useita ihmisiä, jotka alkoivat tehdä sisällöltään samanlaisia videoita kuin minun, vain sähköistä ja muista mielenkiintoisista aiheista. Olen vain tyytyväinen tällaisiin hankkeisiin, olen myös kiinnostunut katsomaan tällaisia videoteoksia.
- Kanavallasi on lähes 180 tuhatta tilaajaa, yhteensä 34 miljoonaa katselukertaa. Ketä katsot YouTubessa?
Yleensä katson vähän. Ei siksi, että en olisi kiinnostunut, minulla ei vain ole aikaa. On olemassa kanava nimeltä urbanturism hylätyistä paikoista - pidän siitä. Autojen "arvostelijoiden" joukossa katson Zhorik Revazovia, Konstantin Zarutskya (AcademeG). Siellä on myös koditon bloggaaja Zhenya Yakut - myös alkuperäistä sisältöä.
- Tulitko Valko-Venäjälle kuvaamaan autotaisteluja?
Ei vain. Minulla on paljon ideoita siitä, mitä täällä voidaan tehdä. Eilen päätin ostaa auton, kävimme katsomassa Lancia Prismaa 250 dollarilla... Näyttää siltä, että tuolla rahalla voi ostaa ulkomaisen auton!
- Meilläkin on toimituksessamme samanlainen projekti: ostimme takavarikoista Ford Sierran 200 dollarilla (muuten, pian tulee uutta materiaalia. - Huomautus auto.)…
Kyllä, vanhoja autoja on aina mielenkiintoista katsella. Lancia saa 1,9 litran turbodieselin. Menimme Molodechnoon, veimme hänet sinne ja saavuimme omin päin. Mitä aiomme tehdä sillä? Tämä on edelleen juonittelu... Kuvaamme erilaisia videoita hänen kanssaan.
- Onko suunnitelmissa sisällyttää videoihisi englanninkieliset tekstitykset? Luulen, että lännessä kukaan ei tee moottoreita moottoreista, se olisi mielenkiintoista...
Tutkin tätä aihetta ja sain tämän idean. Mutta en löytänyt henkilöä, joka olisi kääntänyt. Teknisten termien kääntämisessä on vaikeuksia. Se ei ole vielä selvinnyt.
- Kuinka kauan kestää vastata yleisön kysymyksiin?
Tämä on jotain uskomatonta, he lähettävät paljon kysymyksiä. Viime aikoina isäni on katsonut hänen postiaan. Jos se on jotain pientä, hän vastaa. Jos on vakava kysymys, hän kertoo minulle. Aiemmin yritin tarkistaa kaiken ja vastata kaikille, mutta nyt tämä on epärealistista. Sinun ei tarvitse kuvata videota, vaan vastata kysymyksiin.
- Nimeä kanavasi suosituimmat videot.
Kanavan ehdoton "osuma" on "Solex-kaasuttimen asentaminen (osa yksi)." Tarina on kerännyt jo miljoona kolmesataa tuhatta katselukertaa. Tämä on yksi ensimmäisistä videoista, se on edelleen suosituin, ihmiset katsovat sitä, katselukerrat lisääntyvät. Video "VAZ-2101:ni kiihtyvyys" näytti hyvältä. Sitten jostain syystä video "Moottori 2106 nestekaasulla 300 tuhannen km:n jälkeen." Teoria on erittäin kiinnostava - tässä seison taulun lähellä. Viimeksi tilaajat pitivät siitä, kuinka he aloittivat Moskvich-403:n, joka kesti 30 vuotta. Valko-Venäjän matkan jälkeen on luvassa uusia mielenkiintoisia videoita.
Juri GLADCHUK
Kuva Olga-Anna KANASHITS
verkkosivusto
ICE teoria. Jevgeni Travnikov
Koska ympärilläni on Niva-Niva-Niva, pääasiassa 2121 ja 21213, mutta on myös 21214 ja 2131, niin alat tahtomattaan ja tahtomatta tunkeutua klassisen teoriaan. VAZ moottori. Kostya-lohkon 213 analyysi, esiin tulleet käytännön kysymykset johtivat ehdottomasti kanavaan Evgeniy Travnikoville. Päälinkki klassisen moottorin soittolistaan ja kaikkeen siihen liittyvään, jaoin Evgeniyn videon
"Nivovskie", VAZ-moottorin korjaus ja muut.
Tässä VAZ 21213 "Taiga" -moottorin korjaamisesta
Moottori 21213, kokoonpano (uudelleentäytetty versio)
Moottori 21213 kammen 2130 kanssa
Moottori VAZ-21213 (purkaminen, suunnittelun tarkistus)
Moottori 21213 1,9l Nivalle
Ero päiden 21011 ja 21213 välillä
Niva 1.8 moottorilla
Niva-21213 moottorilla 1800 (asennus, polttoaineenkulutus)
Moottori Niva 1.8:lle, jonka kokosimme
Niva 1800, dynaamiset testit
Tietoja VAZ-moottorin korjauksesta. Konkreettisia kysymyksiä
Ketjunkiristimen kenkä VAZ-2101
Venttiililevyt
Kuinka painaa VAZ-Classic-sormi ulos
Venttiililaskurit VAZ-Classicille
Kuinka paljon jyrsitään VAZ-Classicin sylinterinkansi
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Nokka-akselit Niva ja 2101
Sylinterinkannen pinta
ICE-teoria: "Pilot" -kiristin (arvostelu)
ICE-teoria: Kampiakseli 2130, kenen tuotanto?
Muut klassiset moottorit
Tässä osiossa on video, jossa on vaihtoehtoja siitä, mitä voidaan tehdä tavallisella klassinen moottori. Parannus- ja viritysmahdollisuudet. Paljon ideoita tehon lisäämiseen, luotettavuuden ylläpitämiseen ja tehon lisäämiseen.
ICE-teoria: Moottori 2106 1.8, mäntä AUDI (osa 1)
ICE-teoria: Moottori 2103, kanta 21214, reg. tähti
ICE teoria: VAZ-2103 sylinterinkannen modifikaatio
ICE teoria: Sylinterinkannen hienosäätö VAZ-2105 (osa 3)
ICE-teoria: VAZ-2105 1,7 l moottori
Videolla oleva mies aloittaa selityksensä rauhallisesti ja itsevarmasti. Videon sankari puhuu siitä, millaisia vikoja ja toimintahäiriöitä voi esiintyä näissä moottoreissa ja mikä voi aiheuttaa tällaisia ongelmia.
Travnikovin puheeseen liittyy myös hänen kuvauksensa tarpeellisista yksityiskohdista taululle, jolloin hänen esittämänsä materiaali muuttuu huomattavasti visuaalisemmaksi ja ymmärrettävämmäksi kokemattomillekin autoharrastajille. Videoesittelyn aikana katsojat saavat varmasti itselleen arvokasta tietoa. Katso video "Polttomoottorien teoria - Travnikov" osoitteessa hyvä laatu 720 HD. Kaikki materiaalit vuosilta 2017 ja 2018 ovat Youtube.com-sivustolla ja ovat saatavilla verkkosivuillamme ilman rekisteröitymistä.
