ECU tulee sanoista Electronic Control Unit. Tämä on pieni elektroninen kortti, jonka tehtävänä on kerätä ja käsitellä erilaisia ​​tietoja koneen tilasta. Jos moottori on sydän, ECU on aivot. Tätä laitetta kutsutaan myös "ohjaimeksi". Tietoa nopeudesta, moottorista ja ulkolämpötilasta, happitasosta jne. tulee ECU:lle antureilta. Siitä tulevat komennot sytytysjärjestelmälle, vaihteistolle (automaatti), ABS:lle, polttoainepumpulle, valonohjaimelle ja muille järjestelmille.

Ymmärtääksesi, mikä ECU on autossa, sinun on ensin ymmärrettävä, kuinka tämä järjestelmä toimii. Ensinnäkin ECU kerää tietoja antureista:

• Moottorin ja ympäristön lämpötila,
• tiedot hapen ja polttoaineen saannista,
• Nopeusanturi,
• tyhjäkäyntianturi,
• Tiedot luistonesto-, stabilointi-, lukkiutumattomista järjestelmistä, joistakin muista turvajärjestelmistä,
• Tietoja kampiakselin (tai kampiakselien) kunnosta
• Tietoja kaasuventtiilin, kaasupolkimen asennosta
• Jäähdytysnesteen, jarrunesteen ja itse jarrujärjestelmän valvonta
• Auton sisäisen sähköverkon jänniteanturi,
• Tiedot EUR-piiristä tai hydraulisen tehostimen tilasta.

Tämä on vähimmäistietojoukko, jonka elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa aina analysoitavaksi. Mitä korkeampi autoluokka on, sitä pidempi lista. Lisätään esimerkiksi tiedot maastoauton ilmajousituksen tilasta jne.

Kun kaikkea tätä tietoa analysoidaan, ECU antaa jatkuvasti komentoja pitääkseen auton käynnissä. Itse asiassa ohjausyksikkö pitää aina hallinnassa:

• ruiskutussuuttimet,
• ilmansyöttö ja koko sytytysjärjestelmä,
• kaasun jakelun hallinta,
• Pakokaasujen koostumus
• Automaattinen vaihteiston ohjaus
• Halutun lämpötila-arvon ylläpitäminen,
• Koko valaistusjärjestelmä, sisällä ja ulkona,
• lämmitys, ilmastointi,
• Ikkunannostimet ja paljon muuta.

Miltä ECU näyttää?

Tämä on elektroninen levy, joka on sijoitettu pieneen koteloon (alumiinia tai muovia). Kuoren materiaali riippuu lohkon sijainnista. Jos se sijaitsee ohjaamossa, niin yleensä muovikotelossa ja jos auton konepellin alla, niin metallikotelossa. Ohjaimesta tulee pari liitintä CAN-väylille. Joskus on lisäliitin helpottamaan diagnostiikkaa ja vilkkumista.

ECU:n sisällä on minitietokone, ohjausyksikön kortti koostuu tallennuslaitteista, nimittäin:

• RAM - hajasaantimuisti autoa koskevien välitietojen käsittelemiseksi,
• EPROM on vain lukumuisti, joka tallentaa moottorin toimintoasetukset ja muut tarvittavat ohjelmistot.
• EEPROM - suunniteltu tallentamaan tilapäisiä tietoja: lukko- ja pääsykoodit, mittarilukema, moottorin lämpötila, polttoaineenkulutus jne.

ECU:n toiminnalliset mikropiirit vastaanottavat tietoa ajoneuvon tilasta, analysoivat niitä ja lähettävät virtakomentoja suorittaville laitteille. ECU:n ohjauskomponentit ovat moduuleja, jotka havaitsevat ja analysoivat virheet. Ne antavat virheilmoituksen näytössä ("Check Engine" tai muu hälytys) tai estävät moottorin käynnistymisen.

ECU on helppo tunnistaa kahdesta siihen yhdistetystä silmukasta. Jos elektroninen ohjausyksikkö sijaitsee konepellin alla, sulakekotelon tai akun vieressä. Jos se on ohjaamossa, niin yleensä paneelin alla tai takasohvan alla. On automalleja, joissa elektroninen ohjausyksikkö sijaitsee jopa tavaratilassa.

Tietokoneen viat ja korjaus

ECU on tärkeä ja yleensä erittäin luotettava osa autoa. Mutta voimme ehdottomasti puhua sen toimintahäiriöstä:

• Jos kone ei käynnisty tai käy huonosti,
• On olemassa erilaisia ​​lukkoja (ovet, kytkimet jne.),
• Virheet näkyvät jatkuvasti näytöllä,
• Moottorin toimintahäiriöitä esiintyy.

Yleisin ECU-vian syy on oikosulku junan sähköverkossa. Vika voi myös tapahtua onnettomuuden, ylikuumenemisen, nesteiden (vesi, pakkasneste) pääsyn laudalle, korroosion seurauksena.

Ohjausyksikkö on erittäin kallis ajoneuvokomponentti. Sen hinta "suosituille" ulkomaisille autoille on 300 - 500 dollaria. Ennen kuin ostat uuden lohkon, näytä vanha hyvälle asiantuntijalle. Jos mikropiiri on "palanut" tai syöpynyt vain osittain, on varmasti mahdollista (todennäköisyydellä 80%) palauttaa työkyky ja ajaa sillä vielä jonkin aikaa.

ECU:n poistaminen on melko yksinkertaista, tätä varten tarvitset:

1. Irrota akun negatiivinen napa,
2. Irrota kaksi saapuvaa silmukkaa,
3. Löysää kiinnityspultit.

Jos tietokone sijaitsee kiukaan lähellä etupaneelissa, sinun on ensin irrotettava se (paneeli).

Joka vuosi auton laite monimutkaistuu ja nykyään autossa voi olla yli 50 mikroprosessoria. Vaikka mikroprosessorit tekevät auton toiminnan ymmärtämisestä paljon vaikeampaa, ne on suunniteltu helpottamaan sen käyttöä.
Katsotaanpa joitain syitä niin monien mikroprosessorien syntymiseen:

• Tarve kehittyneelle valvontamekanismille päästöjen vähentämiseksi ja polttoainetaloutta koskevien standardien täyttämiseksi;
• Diagnostisten valmiuksien laajentaminen;
• Auton tuotannon ja kehittämisen yksinkertaistaminen;
• Uusien turvaominaisuuksien ilmaantuminen;
• Uusien mukavuusominaisuuksien ilmaantuminen;

Vaikeuksia moottorinhallinnassa.
Ennen kuin säädettiin ilmakehään haitallisten päästöjen määrää säätelevää lakia, se oli helppo tehdä ilman mikroprosessoreita. Tämän lain antamisen myötä tarvittiin monimutkaisia ​​valvontajärjestelmiä. Nämä järjestelmät säätelevät ilma-polttoaineseoksen laatua niin, että katalysaattori puhdistaa pakokaasut mahdollisimman paljon haitallisista aineista.
Eniten kuormitettu ajoneuvon ohjausyksikkö on moottorin ohjausmoduuli (ECM). ECM on ajoneuvon tehokkain tietokone, ja se käyttää suljetun silmukan ohjausmenetelmää. Palaute tarkoittaa seuraavaa, kun järjestelmän lähdön tietoja käytetään ohjaamaan järjestelmän tuloa. Tiedonkeruu ohjausta varten tapahtuu kymmenistä antureista. ECM tietää kaiken ilman lämpötilasta pakokaasun hapen määrään. Näiden tietojen perusteella suoritetaan tuhansia operaatioita sekunnissa, tehdään työtä taulukoiden kanssa ja ratkaistaan ​​pitkiä yhtälöitä. Kaikki tämä tehdään sytytyshetken ja suuttimien avautumisajan laskemiseksi. Nykyaikainen ECM sisältää yleensä 32-bittisen prosessorin, joka toimii 40 MHz:llä.

ECU:n komponentit.
ECU:ssa sadat komponentit sijaitsevat monikerroksisella levyllä yhdessä mikro-ohjaimen kanssa. Katsotaanpa joitain niistä.
Analogi-digitaalimuunnin (ADC)- tämä laite on tarpeen tietojen lukemiseksi joistakin auton antureista, esimerkiksi happianturista. Happianturin lähdön jännite on pääsääntöisesti 0 - 1,1 V. Prosessori ymmärtää vain digitaalisia signaaleja, ja ADC muuntaa analogisen arvon 10-bittiseksi binääriluvuksi, jonka prosessori ymmärtää.

Kuljettaja- Tämä on signaalien muuntamiseen välttämätön laite, jonka tarkoituksena on ohjata jotain.

Digitaali-analogimuunnin (DAC)- Joskus ECM:n on annettava analoginen signaali joidenkin moottorin osien käynnistämiseksi.

Viestintäsiru- Nämä sirut toteuttavat erilaisia ​​autossa käytettäviä viestintästandardeja. Standardeja on useita, mutta tällä hetkellä yleisin standardi viestinnässä autossa on CAN (Controller-Area Networking). Tämä tiedonsiirtostandardi mahdollistaa tiedonsiirron nopeudella 500 kilobittiä sekunnissa (Kbps). Tämä nopeus on tarpeen, koska jotkut moduulit vaihtavat tietoja satoja kertoja sekunnissa. Fyysisesti CAN-väylä koostuu kahdesta johdosta.

Monissa nykyaikaisissa autoissa suuttimia, sytytystulppia ja tuulettimen aktivointia ohjataan digitaalisilla signaaleilla. Digitaalista signaalia voidaan luonnehtia seuraavasti: se joko on olemassa, jolloin sanotaan, että lähtö on 1, tai sitä ei ole, silloin sanotaan, että lähtö on 0 eikä ota väliarvoja. Joten puhaltimen ohjaamiseksi on tarpeen kytkeä 12 volttia releeseen, joka ohjaa tuuletinta ja antaa 0,5 ampeerin virran. Mikrokontrolleri ei pysty antamaan tällaista virtaa ja jännitettä, yleensä se voi syöttää 5 voltin jännitteen ja 0,02 ampeerin virran, joten releen ja mikro-ohjaimen väliin sijoitetaan transistori. Varmista siis tarvittavat olosuhteet tuulettimen käynnistämiseksi.

Kehittynyt diagnostiikka.
Toinen CAN-väylän etu on, että jokainen moduuli voi kommunikoida keskusmoduulin kanssa ja lähettää tietoa olemassa olevista virheistä. Keskusmoduuli tallentaa ne ja näyttää nämä tiedot kojelaudassa ja diagnostiikkalohkossa. Tämä helpottaa ns. kelluvien vikojen etsimistä, jotka häviävät heti auton saapuessa autokorjaamolle. Jokaisessa autossa on dokumentaatio, joka purkaa ECU:hun tallennetut virhekoodit. Joskus nämä virheet voidaan lukea ilman diagnostiikkalaitteita. Esimerkiksi joissakin autoissa, kun suljet diagnostiikkalohkon kaksi napaa ja kytket sytytysvirran, "Check Engine" alkaa vilkkua, voit määrittää virhekoodin välähdysten lukumäärän perusteella.

Yksinkertaistaa kehitystä ja tuotantoa.
Viestintästandardin myötä autojen suunnittelu ja valmistus on tullut paljon helpommaksi. Hyvä esimerkki tästä yksinkertaistamisesta on kojelauta. Kojetaulu kerää ja näyttää tietoja ajoneuvon eri osista. Suurin osa näistä tiedoista on muiden automoduulien käytössä. Esimerkiksi ECM tietää jäähdytysnesteen lämpötilan ja moottorin nopeuden. ECM lähettää paketin, joka koostuu otsikosta ja tiedoista, jossa otsikko on numero, joka tunnistaa paketin joko nopeus- tai lämpötilalukemaksi. Kojelauta sisältää toisen moduulin, joka jäsentää paketin ja päivittää vastaavan anturin. Useimmat autonvalmistajat ostavat kojelautansa koottuna toimittajalta, joka suunnittelee ne eritelmien mukaan. Tämä tekee kojelaudan suunnittelutyöstä paljon helpompaa sekä autonvalmistajalle että toimittajalle. Autovalmistaja laatii eritelmän, jossa kuvataan luettelo paketeista, jotka kojelauta vastaanottaa, loput määräytyvät vakiospesifikaatioiden mukaan. Ei siis ole epäilystäkään, mikä signaali vastaa 30 km/h nopeutta ja miten se syntyy. Viestintästandardit mahdollistavat joidenkin ajoneuvokomponenttien tuotannon ulkoistamisen.

mikroprosessorianturit.
Esimerkiksi perinteinen paineanturi sisältää laitteen, joka tuottaa erilaisen jännitteen käytetystä paineesta riippuen. Lähtöjännite on pääsääntöisesti epälineaarinen ja hyvin pieni, joten lisävahvistusta tarvitaan. Jotkut valmistajat kehittävät älykkäitä antureita, jotka integroivat mikroprosessorin. Näin voit lukea jännitteen, kalibroida sen lämpötilan kompensointikäyrillä, vahvistaa ja välittää painetta suoraan tietoliikenneväylään. Tämä vähentää tämän anturin kanssa toimivan moduulin kuormitusta, muuten sen olisi suoritettava kaikki nämä laskelmat itse. Toinen älykäs anturin etu on, että tietoliikenneväylän kautta lähetetty digitaalinen signaali on vähemmän herkkä häiriöille kuin analoginen signaali. Myös tiedonsiirtoväylän olemassaolo yksinkertaistaa johdotusta. Katsotaanpa tarkemmin, miten tämä tapahtuu.

Yksinkertaistettu johdotus.
Menetelmää, joka yksinkertaistaa ajoneuvon johdotusta, kutsutaan multipleksoinniksi. Vanhemmissa autoissa jokaisen kytkimen johdot piti kytkeä virtaan, ja erilaisten kytkimien määrä kasvoi joka vuosi. Multipleksijärjestelmä tarjoaa kahden johdon syöttämisen kaikkiin järjestelmään sisältyviin laitteisiin - virtajohto, jonka kautta verkkovirran "plus" syötetään kuluttajalle, ja ohjausjohto, jonka läpi päälle- tai poiskytkentäsignaali kulkee , salattu binäärikoodilla. Signaali syntyy multiplekserissä, kun vastaavaa kytkintä painetaan. Vastaanotettuaan signaalin kuluttajan demultiplekseri purkaa sen salauksen ja, jos se vastaa tämän kuluttajan aktivointikoodia, kytkee sen verkkovirtaan. Samoin kuluttajat sammutetaan. Näin ollen ei tarvitse vetää kokonaista johtoa oveen kaikkien kuljettajan oven kytkimien seuraamiseksi.

Turvallisuutta, mukavuutta ja mukavuutta.
Viime vuosikymmeninä turvajärjestelmät, kuten ABS, SRS ja ESC, ovat yleistyneet autoissa. Jokainen näistä järjestelmistä lisää autoon uuden moduulin, joka puolestaan ​​sisältää useita mikroprosessoreita. Jatkossa näiden moduulien määrä vain kasvaa. Moduulien määrän kasvu johtaa virrankulutuksen kasvuun, joten lähitulevaisuudessa he suunnittelevat siirtymistä nykyisestä 14 V järjestelmästä 42 V järjestelmään.

Valmistaja on varustanut nykyaikaiset ajoneuvot laajalla valikoimalla järjestelmiä ja mekanismeja, jotka on suunniteltu yksinkertaistamaan auton ajamista. Se on sellainen laite, joka on ECU tai yksinkertaisemmin elektroninen ohjausyksikkö. Nykyään se löytyy jopa kotimaisen autoteollisuuden edustajilta, ja jos olet kiinnostunut siitä, miten se toimii ja mitkä ECU:t on asennettu VAZ:iin, suosittelemme, että luet tämän artikkelin.

Mikä on ECU (ECU)

Selvitetään ensin moottorin ECU:n tarkoitus ja määritetään, millainen laite se on ja tarvitaanko sitä nykyaikaisten ajoneuvojen suunnittelussa.

Autoelektroniikassa käsite "elektroninen ohjausyksikkö" on yleinen termi kaikille sulautetuille järjestelmille, jotka ohjaavat yhtä tai useampaa ajoneuvon sähköjärjestelmää (tai osajärjestelmää).

ECU ei vaikuta suoraan vain yhden anturin toimintaan, vaan myös koko ajoneuvon toimintaan, mikä vaikeuttaa sen roolin yliarvioimista nykyaikaisessa autossa.

Jo mainitun termin "ECU" ohella käytetään usein seuraavia käsitteitä: "elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä", "aivot", "ohjain" ja "laiteohjelmisto". Siksi, jos kuulet tällaisia ​​nimiä, sinun on ymmärrettävä, että puhumme tietyn koneen pääprosessorista. Eli kun kuulet ECM:stä, ECU:sta tai "ohjaimesta", sinun pitäisi ymmärtää, että tämä on yksi ja sama.

Missä ohjausyksikkö sijaitsee

Koneen voimayksikön elektroninen ohjausjärjestelmä on kiinnitetty auton keskikojelaudan alle, mutta päästäkseen siihen käsiksi on irrotettava kojelaudan sivurungon kiinnikkeet ristipääruuvimeisselillä.

Sama paikka tulisi myös tarkistaa etsiessään vastausta kysymykseen "Missä tietokone on VAZ 2114:ssä?", Koska kaikissa VAZ-ryhmän malleissa elektroninen ohjausyksikkö on suunnilleen samassa paikassa.

Mielenkiintoinen fakta! Nykyaikaisten ajoneuvojen yksittäiset mallit voivat sisältää samanaikaisesti jopa 80 ecua. Lisäksi tällaisten "tietokoneiden" laiteohjelmisto kehittyy jatkuvasti hankkien uusia ja monimutkaisia ​​muotoja.

Kuinka määrittää ECU:n (ohjain) tyyppi autossa

Ohjain (tai elektroninen moottorin ohjausyksikkö) koko työnsä ajan vastaanottaa, käsittelee ja ohjaa signaaleja antureista ja järjestelmistä, jotka vaikuttavat sekä itse voimayksikön toimintaan että moottorin sivukomponentteihin (esimerkiksi pakojärjestelmä). Tämä ei kuitenkaan tarkoita lainkaan, että eri ajoneuvoihin asennetut laitteet olisivat täysin identtisiä eivätkä eroa millään tavalla.

Itse asiassa ECU-tyyppien joukossa (mukaan lukien monien "Kalinan" käyttämät) on elektroninen (ECU) / moottorin ohjausyksikkö (ECM), vaihteiston ohjausyksikkö, jarrujärjestelmän ohjausyksikkö, yhteinen moottorin vaihteisto. yksikkö, keskusmoduulin ohjausmoduuli, keskusajoitusmoduuli, koriohjain, pääelektroniikkamoduuli ja jousituksen ohjausmoduuli.

Teknisestä näkökulmasta tämä ei tietenkään ole yksi tietokone, vaan useita erillisiä yksiköitä, mutta niiden olemassaolo on syytä tietää. Joissakin tapauksissa kokoonpano voi sisältää useita erilaisia ​​ohjausmoduuleja, mutta saadaksesi selville, minkä tyyppinen ohjain on asennettu ajoneuvoosi, sinun on purettava torpedon sivurunko ja muistettava siihen asennetun ECU:n numero. Saatua tietoa verrataan vastaavien taulukoiden lukemiin, jotka on helppo löytää verkosta.

Huomautus!Jotkut sisäiset ohjausjärjestelmät voivat näyttää paitsi tietokoneen tyypin myös laiteohjelmiston numeron.

Ohjaimen (ECU) toimintaperiaate

Auton moottorin koko toiminta-ajan ajan sen "aivot" (mukaan lukien VAZ 2108, 2109, 2110 jne.) käsittelevät kaiken heille tulevan tiedon, jonka anturit ja autojärjestelmät välittävät. Erityisesti työssään ECU-ohjain käyttää tietoja seuraavista antureista:

Näistä lähteistä saadut tiedot ohjaavat tällaisten antureiden ja järjestelmien toimintaa:

• polttoainejärjestelmä ja sen osat: pumppu, säädin ja suuttimet;
• sytytysjärjestelmät;
• joutokäyntinopeuden säädin (DXX, IAC);
• jäähdyttimen tuuletin;
• adsorberi;
• itsediagnoosijärjestelmät.

Lisäksi ECU:ssa on kolmen tyyppinen muisti:

Mitkä ECU:t on asennettu VAZ: iin

Kotimaisen autoteollisuuden ensimmäiset autot ovat melko tavallisia ja täysin koneellisia. Teknologian kehityksen myötä VAZ:n oli kuitenkin muutettava jotain.

Erityisesti ajan myötä moottorin toiminnan ohjaus putosi ECM:n "hartioille". Ne oli varustettu kaikilla ruiskutusmoottoreilla, ja uusien, nykyaikaisempien mallien julkaisun myötä moottorin ohjausyksikön läsnäolosta (esimerkiksi VAZ Prioressa tai Kalinassa) ei edes keskusteltu. Millaisen kehityksen nämä laitteet kävivät läpi? Katsotaanpa.

GM ohjausyksiköt

Nämä järjestelmät asennettiin ensimmäisiin Samara-malleihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 2000. Niitä voidaan täydentää resonoivalla nakutusanturilla tai ilman sitä.

BOSCH moottorin ohjausyksikkö

VAZ-ryhmän autoihin asennettujen "Bosch" -merkin moottorin ohjausyksiköiden joukossa on syytä korostaa:

Ohjausyksiköt "tammikuu"

Mitä tulee elektronisiin moottorin ohjausyksiköihin "Tammikuu", tässä tapauksessa voidaan erottaa useita tunnetuimmista VAZ-komponenteista. Nämä sisältävät:

"Tammikuu-4", joka, kuten GM-09, asennettiin ensimmäisiin Samara-malleihin 2000-luvulle asti.

Huomautus! Tammikuun 4. laitteistototeutus ei ole yhteensopiva tammikuun 4.1:n kanssa, koska niiden laiteohjelmistot eivät ole yhteensopivia keskenään. 4. tammikuuta järjestelmät käyttävät N-sarjan ohjelmistoja, kun taas myöhempiä ohjelmistoja käytetään tammikuun 4.1.

"Tammikuu 5.1". Kaikki tämän tyyppiset säätimet on rakennettu samalle alustalle, ja eroja on vain suuttimien ja DC-lämmittimen kytkennässä. Ensimmäisessä versiossa on vaiheistettu ruiskutus ja happianturi, ja toinen erottuu rinnakkaisruiskutuksella. Ero näiden ECU:iden välillä on vain laiteohjelmistossa, mikä tarkoittaa, että ne voidaan vaihtaa.

"Tammikuun 7.2." - samanlainen kuin Boschin malli 7.9.7, mutta tehty eri tyyppisille johdotuksille (81-nastainen). Sitä valmistetaan sekä Itelman tehtaalla että Avtelilla, ja se voidaan myös korvata Bosch M7.9.7:llä. Mitä tulee asennettaviin ohjelmistoihin, tammikuu 7.2 on jatkoa tammikuun 5. päivälle.

Tiesitkö? Kaikissa elektronisissa ohjausyksiköissä on sisäänrakennettu virtalähde, joka tarjoaa vakaan jännitteen, kun se muuttuu junaverkossa.

Aloitetaan siitä, että moderni auto on kokoelma mekaanisia komponentteja, jotka toimivat elektronisten komponenttien ohjauksessa. Toisin sanoen monia polttomoottorin ja muiden yksiköiden käytön aikana tapahtuvia prosesseja ohjaa monimutkainen.

Määritelty elektroniikkajärjestelmä perustuu elektroniseen ohjausyksikköön (ECU), antureisiin sekä elektronis-mekaanisiin toimilaitteisiin. Samaan aikaan moottorin ohjausyksiköt ovat auton niin sanottuja "aivoja".

Elektronisen moottorin ohjausyksikön ja diagnostiikan toimintahäiriöt

Vaikka valmistajat valmistavat ECU:n turvallisen laatikon muodossa ja sijoittavat laitteiston täytteen kestävään metallikoteloon, tämä laite voi myös epäonnistua. Ohjausyksikön ongelmiin voi liittyä polttomoottorin epävakaa toiminta tai kyvyttömyys käynnistää moottori, poikkeamat seoksen muodostumisprosesseissa, vaihteiston toimintahäiriöt (yleensä automaattinen) jne.

ECU:n tarkistamiseksi sinun tulee aloittaa silmämääräisellä tarkastuksella, jonka avulla voit tunnistaa ilmeiset viat (esimerkiksi kotelon halkeamat). Jos niitä ei kuitenkaan löydy, tämä ei silti anna meidän sulkea pois mahdollisia mikroprosessorin vaurioita, koska tämän laitteen epäonnistumiseen on monia syitä.

Yksinkertaisimpien asiantuntijoiden joukossa erotetaan:

• ylikuumentua;
• vakava korroosio ja kosteuden sisäänpääsy;
• iskukuormituksen aiheuttamat vauriot;
• oikosulku;

Ongelmien syynä ei myöskään välttämättä ole itse tietokone, vaan huono kontakti antureiden kanssa, hapettuminen johtojen liitoskohdassa. Huomaa, että usein itse auton omistajan banaalinen vastuuttomuus johtaa ongelmiin ohjausyksikön kanssa.

Lisäämme, että on myös tapauksia, joissa ECU epäonnistuu täydellisesti tämän tyyppisten laitteiden ei-ammattimaisten tai itsekorjausyritysten sekä sirun virityksen jälkeen. On tärkeää ymmärtää, että joissakin malleissa lohko ei ole korjattavissa, eli lohkon täydellinen vaihto on odotettavissa.

Samanaikaisesti pintadiagnoosin suorittamisen jälkeen omistaja poistaa tietokoneen ja yrittää purkaa / korjata sen. Sitten usein käy ilmi, että jokin anturi on ongelmien syy, mutta yksikön korjausyritysten jälkeen se ei enää sovellu jatkokäyttöön.

Tästä syystä on tärkeää ymmärtää, että ensin on suoritettava kattava ammattilainen. Vasta sen jälkeen voidaan tehdä päätös siitä, mitä tehdä, vaihtaa tai korjata moottorin ohjausyksikkö.

Jos puhumme esteettömästä tarkastuksesta, jonka autoilija voi suorittaa yksin, tämä on olemassa olevan lohkon banaali korvaaminen täsmälleen samalla ilmeisen toimivalla. Voit esimerkiksi ottaa ECU:n samasta autosta purkamista varten takuita vastaan, asentaa tällaisen yksikön ja tarkistaa polttomoottorin toiminnan. Jos kone toimii hyvin uuden lohkon kanssa, ongelma on ilmeinen.

Huomaa myös, että vikaa ei aina ole mahdollista poistaa vain vaihtamalla säädin. Kuten edellä mainittiin, tietokonevian perimmäinen syy ei useinkaan ole itse yksikkö. Yksinkertaisesti sanottuna, jos esimerkiksi johdotuksessa on oikosulku, uusi ohjausyksikkö hajoaa nopeasti samalla tavalla kuin edellinen.

Moottorin ECU:n korjaus ja vaihtoyksikön valinta

On tärkeää ymmärtää, että elektronisen ohjausyksikön korjaus on monimutkainen ja vastuullinen toimenpide, joka vaatii tiettyjä taitoja, laitteita, tietoa ja ymmärrystä laitteen toimintaperiaatteista.

Samanaikaisesti on suositeltavaa korjata ohjausyksiköt vain niissä tapauksissa, joissa säädintä ei ole mahdollista vaihtaa huollettavaan. Pääsääntöisesti ECU:ta ei ole mahdollista vaihtaa vanhoissa ja harvinaisissa autoissa (ongelmia syntyy sekä uuden että käytetyn ohjaimen valinnassa), ja myös silloin, kun yksikön hinta on erittäin korkea.

Mitä tulee yrittää säästää rahaa ja korjata ECU itse, tässä tapauksessa elektronisen laitteen vaurioitumisriski on korkea. Myös seurauksena tällaisen yksikön asentamisesta autoon korjauksen jälkeen on muiden ajoneuvossa olevien järjestelmien vika.

Yksinkertaisesti sanottuna tavallisella huoltoasemalla lohko yksinkertaisesti vaihtuu uudeksi tai tunnetuksi toimivaksi. Muissa tapauksissa korjausyritykset eivät vain välttämättä tuota toivottua tulosta, vaan myös pahentaa tilannetta. Tästä syystä yksikkö on korjattava vain erikoistuneissa keskuksissa, jotka itse päättävät, onko suositeltavaa suorittaa korjaustoimenpiteitä yhden tai toisen tyyppisellä laitteella.

• Siirrytään nyt laitteen valintaan osana vaihtoa. Kuten edellä mainittiin, sinun on ensin löydettävä mahdollinen syy, joka johti yksikön vikaantumiseen. Tämä välttää juuri asennetun ECU:n hätäisen vaihtamisen.

Joten on pidettävä mielessä, että kunnostettuja lohkoja löytyy usein myynnistä, ja valmistaja itse suoritti korjauksen. Tämä käytäntö on normaalia, koska laitoksen on taloudellisesti kannattavampaa palauttaa vanha lohko kuin valmistaa uusi. Tehdas ei luonnollisesti korjaa täysin tulvinutta, rikkoutunutta tai palanutta ECU:ta. Samalla palautetulle osalle tulee antaa takuu, kuten uudelle laitteelle.

• Kun valitset, sinun on ymmärrettävä, että visuaalisesti sekä liittimien ja merkintöjen suhteen elektroniset ohjausyksiköt voivat olla samat, mutta tällaisten laitteiden ohjelmistot ovat erilaisia. Tosiasia on, että jokaiselle polttomoottorityypille tietyssä moottorimallissa, samoin kuin valmistusvuodesta riippuen, ohjelmisto voi olla hyvin erilainen.

Osoittautuu, että on täysin mahdollista, että auto toimii ECU:n kanssa, joka ei sovellu tietylle autolle, mutta moottorin ja muiden yksiköiden ja kokoonpanojen tällaisen toiminnan vakaudesta ei tarvitse puhua.

On aivan selvää, että uuden elektroniikkayksikön on oltava täsmälleen sama kuin vanhan. Valinnassa on otettava huomioon paitsi auton merkki ja malli, myös moottorin tilavuus / tyyppi, auton valmistusvuosi, VIN-koodi sekä kaikki valmistajan merkinnät sovelletaan itse lohkoon.

• Kun haluttu lohko on valittu, jää vain kytkeä laite asianmukaisiin liittimiin. Käytännössä ECU ei suinkaan aina sijaitse kätevässä ja helposti saatavilla olevassa paikassa, joten tässä tai tuossa autossa. Muista irrottaa liittimet ennen liittämistä.

Sinun on myös muistettava, että monet elektroniset ohjausyksiköt tarvitsevat lisäasetuksia. Yhdessä tapauksessa tämä on yksinkertaisesti ECU:n automaattinen säätö tietyn auton toiminnan parametreihin ja ominaisuuksiin (itsesopeutuminen). Tällaista säätöä varten autolla sinun tarvitsee vain ajaa eri tiloissa.

Monimutkaisempi tapaus on tarve suorittaa uudelleenohjelmointi, joka tunnetaan paremmin nimellä sirun viritys. Tällaisia ​​parannuksia tarvitaan, kun on tarpeen tehdä säätöjä polttomoottorin toimintaan sekä yksittäisiin ajoneuvojärjestelmiin.

Tulos saavutetaan muuttamalla vakioohjelmistoa ja tehtaan oletusasetuksia, jotka on "johdotettu" tietokoneen muistiin. Laadullisesti tällaisen toimenpiteen voivat suorittaa vain pätevät asiantuntijat, joilla on asianmukaiset ohjelmistot ja laitteet.

Lue myös

Elektronisen ohjausyksikön ECU:n tarkoitus, laitteen toimintaperiaate. ECU:n tulo- ja lähtösignaali, analogisen ja digitaalisen signaalin muunnos.

Auton elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU, ECU) sijainti eri ajoneuvoissa. Tietokoneen käyttötarkoitus ja toiminnot, ominaisuudet.

Nykyaikainen auto on monimutkainen yksikkö, joka koostuu joukosta komponentteja, mukaan lukien paljon elektroniikkaa. Auton normaalia toimintaa varten tarvitaan komponenttien koordinoitua työtä annettujen algoritmien mukaisesti. Tarjoaa synkronisen ja oikean toiminnan elektroniselle ohjausyksikölle (ECU) - solmulle, joka on varustettu monilla auton komponenteilla.

Yleinen määritelmä

Elektroninen ohjausyksikkö on mikä tahansa mikroprosessorissa oleva järjestelmä, joka vastaa auton yhden tai toisen sähkökomponentin (tai useiden osajärjestelmien) toiminnasta. Termi ECU löytyy usein englanninkielisestä kirjallisuudesta, joka tarkoittaa Electronic Control Unit.

On olemassa erilaisia ​​lohkoja:

• vain ECU - ohjaa mitä tahansa ECU:n osajärjestelmää moottoria lukuun ottamatta;
• ECM - moottorista vastaava moduuli (englanniksi Engine Control Module);
• yhdistetty moottori-vaihteisto ECU, joka ohjaa sekä vaihdelaatikkoa että moottoria;
• jarrujen valvontajärjestelmä;
• automaattivaihteiston ohjausyksikkö ;
• Jousituksen ohjaus ECU;
• keskusohjaus ECU ja synkronointiyksikkö;
• tärkein tietokone;
• jne.

Nykyaikaisessa edistyneessä autossa on jopa 80 tai enemmän ohjainta, joka on varustettu uusimmalla teknisellä tekniikalla. Yhdessä ECU:t muodostavat yhden järjestelmän - autotietokoneen.

ECU:n tärkeä osa on sen ohjelmisto ("firmware"). Se vastaa komponenttien logiikasta, ja ECU:n laiteohjelmiston muokkaaminen voi muuttaa merkittävästi koneen suorituskykyä. Tätä käyttävät usein viritysharrastajat ja kilpailijat, jotka parantavat ohjelmallisesti tiettyjä "rautahevosensa" ominaisuuksia - optimoimalla polttoaineenkulutusta, kiihtyvyysparametreja ja paljon muuta.

Moottorin ohjausmoduuli

Sitä voidaan kutsua yhdeksi tärkeimmistä, koska tämä elektroninen yksikkö on vastuussa auton sydämestä - sen moottorista. ECU vastaanottaa tietoa useilta eri antureilta, analysoi sen laiteohjelmistoon upotettujen algoritmien perusteella ja lähettää asianmukaiset signaalit eri toimilaitteille.

Moottorin ECU kommunikoi muiden ajoneuvon sisäisen järjestelmän osien kanssa CAN-väylän (CANbus) kautta, joka yhdistää kaiken ajoneuvon elektroniikan verkkoon. Päälohkot, joiden kanssa moottorin ECU "kommunikoi":

• automaattinen lähetys;
• lukkiutumattomat jarrut (ABS);
• stabilointijärjestelmät;
• jarrut;
• turvallisuus yksikkö;
• valuuttakurssin vakausmoduuli;
• Vakionopeudensäädin;
• ilmastointilaite.

Moottorin ECU:n päätehtävät:

• sytytysprosessin valvonta;
• jos , niin ruiskutusjärjestelmän ohjaus;
• moottorin kaasunjakelun hallinta;
• kaasuläpän anturin valvonta;
• tavoitelämpötilan ylläpitäminen jäähdytysjärjestelmässä;
• pakokaasujen koostumuksen analysointi ja niiden kierrätysosajärjestelmän ohjaus.

ECU-anturit vastaanottavat tietoja kampiakselin antureilta, jotka raportoivat sen nopeuden ja nykyisen asennon. Yksikkö lukee ajoneuvon nopeuden, jänniteparametrit ajoneuvon sähköverkossa ja paljon muuta tietoa. ECU:ssa on sisäänrakennettu itsediagnoosijärjestelmä, joka sytyttää CheckEngine-signaalin kojelaudassa toimintahäiriön sattuessa. Samanaikaisesti tämän kanssa kirjoitetaan havaitun virheen koodi ECU:n muistiin, joka voidaan myöhemmin lukea huoltoliittimen kautta erityisellä laitteella ja ohjelmistolla. Tämä auttaa tunnistamaan ongelman.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään usein OBD2-diagnostista yleisliitintä:

Kaikki tämän protokollan mukaan toimivat laitteet, jotka voivat "lukea" tietoja muistista, on kytketty siihen.

Moottorin ECU-laite

Teknisesti tämä EB koostuu kortista, jossa on prosessori ja siihen juotettu muistimoduuli. ECU-kortti on suljettu metalli- tai muovikoteloon. Kortissa on kotelon läpi vedetyt liittimet, jotka yhdistävät ECU:n ajoneuvon järjestelmiin ja mahdollistavat diagnostiikkatyökalujen kytkemisen. Auton ohjeissa kerrotaan aina tietokoneen sijainti: yleensä tämä on paikka hansikaslokeron takana, konepellin alla tai etukojelaudan sisällä.

ECU:ssa on kolmen tyyppisiä tallennuslaitteita (muistia):

• PROM on ohjelmoitava lukumuisti. Se sisältää laiteohjelmistokoodin ja parametrit, joilla voimalaitos toimii;
• RAM - toimintamuisti, muuten tietokoneen "RAM". Se on epävakaa, se tallentaa väliaikaista tietoa;
• ERPZU. Sähköisesti ohjelmoitava muisti tallentaa joitakin tietoja - lukkokoodeja, pääsyavaimia, tietoja polttoaineenkulutuksesta, ajokilometreistä ja moottorin käyttöajasta.

ECU:n laiteohjelmisto on jaettu ohjausosaan ja toiminnalliseen osaan. Ensimmäinen tarkistaa lohkoon tulevat signaalit ja, jos virheellisiä arvoja löytyy, korjaa ne tai estää moottorin vaurioitumisen. Toinen vastaanottaa tiedot, käsittelee sen ja lähettää tuloksen ECU:sta pulssien muodossa tarvittaville laitteille.

Moottorin ECU:n kaavio:

Laatikon ECU:n toiminnot ja tehtävät

ECU vastaa useista tehtävistä:

• laatikon toimintatilojen hallinta ja niiden vaihtaminen tarvittaessa;
• järjestelmän diagnostiikka;
• virheiden muistaminen ongelman jatkoanalyysiä ja korjausta varten.

ECU on yleensä asennettu omaan koteloonsa:

ECU:n sijainti

Automaattivaihteiston ohjausyksikkö voi sijaita:

• suoraan automaattivaihteiston kotelossa;
• sen ulkopuolella.

Ensimmäisen vaihtoehdon avulla voit vähentää merkittävästi johdotuksen määrää autossa, koska ECU:n elektronisista aivoista antureille on vähemmän johtojen "johtosarjoja". Mutta on myös haittoja:

• ankarat lämpötilaolosuhteet. Laatikko lämpenee huomattavasti käytön aikana, mikä vaikuttaa negatiivisesti ECU-ohjainkortin ohueen elektroniseen täyttöön;
• vaikea korjata: kaikki ECU:n toiminnot edellyttävät laatikon purkamista, mikä tekee korjauksista vaikeampaa ja kalliimpaa.

Esimerkki ECU:n sijainnista laatikon sisällä:

Tietokoneen ulkoisessa sijainnissa ei ole sisäisen haittoja: ei niin korkeita lämpötiloja, voit lisäksi suojata tietokonetta kosteudelta ja muilta negatiivisilta vaikutuksilta. Lisäksi pääsy yksikköön huolto- ja korjaustoimenpiteitä varten helpottuu, ja insinööreillä on mahdollisuus sijoittaa ECU kätevästi.

Mutta on myös miinus: tällä järjestelyllä ECU:n on venytettävä pitkiä johtosarjoja ECU:n, antureiden ja servojen yhdistämiseksi.

ECU:n toimintahäiriöt

Yleisin syy automaattivaihteiston ohjausmoduulin vikaantumiseen:

• voimakas isku laatikkoon (ECU-kortti, prosessori tai muistisiru halkeilee);
• tärinävaikutukset;
• lämpöä;
• virtapiikit junaverkossa;
• kosteuskorroosio.

Laatikon elektroniikan vika johtaa virheelliseen vaihteen vaihtamiseen tai tilanteeseen, jossa automaattivaihteisto menee hätätilaan ja toimii vain yhdellä vaihteella (yleensä kolmannella). Jos epäilet laatikon ECU:n kuntoa, ota mahdollisimman pian yhteyttä asiantuntijapalveluun.

Tärkeää: viallisella automaattivaihteistolla ajamista ei ehdottomasti suositella! Tämä voi vahingoittaa paitsi tietokonetta myös laatikon mekaanista osaa. Auto tulee viedä huoltoon hinausautolla.

Viallisen laatikon ECU:n diagnostiikka suoritetaan erikoislaitteilla. Yleensä viallinen ECU yritetään yksinkertaisesti vaihtaa, koska jos palaneiden kondensaattoreiden uudelleenjuottaminen on vielä suhteellisen helppoa, mutta ECU-mikropiirien vaihtaminen on aikaa vievää toimenpidettä, ja sopiva siru on vielä löydettävä. Siksi usein paras vaihtoehto on vaihtaa ECU, tällainen vaihe ratkaisee laatikon ongelmat kokonaan ja palauttaa sen toimintakykyyn.

Toinen tärkeä seikka on, että vain asiantunteva asiantuntija saa korjata laatikon ECU:n (ja kaikki periaatteessa). Monet "autotalli"-palvelut tarjoavat automaattivaihteiston korjauspalveluita, mutta ne eivät pysty takaamaan palvelun laatua, ja niiden puuttumisen jälkeen laatikko pystyy "kuolemaan" kokonaan.

Muut ECU-tyypit

Muut ohjausyksiköt, jotka ohjaavat muita elektronisia järjestelmiä (vakionopeussäädin, jarrujen ohjausmoduuli, valaistus jne.), toimivat samanlaisilla periaatteilla ja ovat alttiita vastaaville toimintahäiriöille.

On tärkeää seurata auton elektroniikan ja ECU:n kuntoa, huoltaa niitä ja hakea korjauksia ajoissa toimintahäiriöiden sattuessa: tämä varmistaa kaikkien auton järjestelmien sujuvan ja koordinoidun toiminnan.