Mercedes-Benz on saksalaisen autovalmistajan Daimler AG:n premium-autojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja muiden ajoneuvojen merkki. Se on yksi maailman tunnetuimmista automerkeistä. Mercedes-Benzin pääkonttori sijaitsee Stuttgartissa, Baden-Württembergin osavaltiossa Saksassa.

Tämän merkin historia koostuu kahden tunnetun automerkin - saksalaisen Daimler-Motoren-Gesellschaftin valmistaman Mercedesin ja samannimisen yrityksen rakentaman Benzin - tarinoista. Molemmat yhtiöt kehittyivät melko menestyksekkäästi itsenäisesti, ja vuonna 1926 ne sulautuivat uudeksi Daimler-Benz-konserniksi.

benz

Vuonna 1886 luotiin kolmipyöräinen itseliikkuva bensiinimoottorilla varustettu kärry. Samana vuonna, 29. tammikuuta, sen luoja, Karl Benz, sai patentin tälle keksinnölle (nro 37435). Maailman ensimmäinen kolmipyöräinen auto on otettu massatuotantoon.

Seitsemän vuotta myöhemmin, hävittyään mestaruuden Daimlerille, Karl Benz luo nelipyöräisen autonsa, ja ensi vuonna sarjaan tulee vielä edistyneempi muotoilu oudolla nimellä "Bicycle".

Vuonna 1901, pian Daimlerin uuden Mercedes-35PS:n julkaisun jälkeen, käy selväksi, kuinka paljon Benz on kehityksestä jäljessä. Saadakseen kiinni osakkeenomistajat kutsuvat ranskalaisen insinöörin Marius Barbaran mukaan yritykseen. Teknisten erimielisyyksien vuoksi Karl Benz jättää perustamansa yrityksen. Pian käy selväksi, että ranskalainen ei vastannut odotuksiaan. Sen logiikan mukaan, että saksalaiset autot pitäisi tehdä saksalaisin käsin, Fritz Erle kutsuttiin yritykseen pääinsinööriksi. Tämäkin idea epäonnistuu. Vasta lahjakkaan insinöörin Hans Nibelin saapuessa yritykseen asiat alkavat vähitellen mennä ylämäkeen. Vuonna 1909 luotuaan useita erinomaisia ​​autoja yhtiö rakensi aikansa kuuluisimman kilpa-auton, Blitzen Benzin, jossa oli 200 hevosvoiman moottori ja 21 594 cm3 tilavuus.

Sodan jälkeisinä vuosina luotiin monia uusia malleja, joista suurin osa tuotettiin menestyksekkäästi 20-luvun puoliväliin asti. Tuotannon aloittamisesta vuonna 1886 aina Daimler-Motoren-Gesellschaftin yhdistymiseen vuonna 1926 asti Benz valmisti yhteensä 47 555 ajoneuvoa, mukaan lukien henkilöautot, kuorma-autot ja omnibussit.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Vuonna 1890 Gottlieb Daimler perusti Daimler-Motoren-Gesellschaft-yhtiön Bad Cannstattin (Stuttgart) alueelle ja päätti valmistaa nelipyöräisen auton, jonka hän loi neljä vuotta aiemmin ja, joka osallistui aktiivisesti, Wilhelm Maybach. Useiden ei kovin onnistuneiden yritysten jälkeen, jotka kuitenkin löysivät heidän innostuneet asiakkaat, suunnittelija V. Maybach onnistui luomaan onnistuneen mallin vuonna 1901. Itävalta-Unkarin valtakunnan konsulin Nizzassa ja Daimlerin Ranskan-edustuston osa-aikaisen päällikön Emil Jellinekin vaatimuksesta auto nimettiin Armollisen Neitsyt Marian (fr. Maria de las Mercedes) mukaan. Latinalainen "merces" - "lahjat")), jonka kunniaksi on myös nimetty kaikki hänen lapsensa, mukaan lukien konsulin Mercedesin pahamaineinen tytär, ja omaisuus (jahdit, talot, hotelli ja kasino).

Ensimmäisessä Mercedes-35PS:ssä oli nelisylinterinen moottori, jonka työtilavuus oli 5913 cm3, pääyksiköiden klassinen järjestely ja kaunis (silloin) ulkonäkö. Vuotta myöhemmin maailma näki edistyneemmän suunnittelun nimeltä Mercedes-Simplex. Lisäksi valikoima on laajentunut. Tämän sarjan tunnetuimmat edustajat kantoivat ylpeitä nimiä Mercedes-40 / 45PS ja Mercedes-65PS, joiden moottorit olivat 6785 cm3 ja vastaavasti 9235 cm3, mikä salli jopa 90 km / h nopeuden.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Daimler-Motoren-Gesellschaft onnistui valmistamaan laajan valikoiman autojaan eri moottoreilla (1568 cm3 - 9575 cm3), jotka on suunniteltu eri kuluttajille, mukaan lukien ylelliset, lähes äänettömät autot, käyttämällä venttiilittömiä kaasunjakelumoottoreita. valmistettu amerikkalaisen Knight-yhtiön patentoiman mukaan.

Välittömästi sodan jälkeen Paul Daimler alkaa kokeilla kompressoria, jonka avulla moottorin tehoa voidaan lisätä puolitoista kertaa. Vuonna 1923 pääinsinööriksi tullut Ferdinand Porsche vei kokeet loogiseen päätökseen ja loi vuonna 1924 yhden maailman merkittävimmistä autoista - Mercedes-24/100/140 hv erinomaisella alustalla ja kuudella. -sylinterinen kompressorimoottori, jonka tilavuus on 6240 cm3 ja teho 100 - 140 hevosvoimaa.

Vuoteen 1926 mennessä Daimler-Motoren-Gesellschaft oli valmistanut yhteensä 147 961 ajoneuvoa kaikissa tehtaissaan, ja huipputuotanto saavutettiin vuonna 1918. Kaikista tämän viime sotavuoden vaikeuksista huolimatta valmistettiin 24 690 autoa.

Kilpailijat yhdessä

Daimlerin ja Benzin sulautumisen jälkeen vuonna 1926 uusi Daimler-Benz-konserni pystyi tehokkaasti hyödyntämään molempien Ferdinand Porschen johtamien suunnittelijoiden kokemusta ja tietämystä. Hän päivitti tuotantoohjelman kokonaan ja otti pohjaksi uusimmat Daimler-mallit, joita valmistetaan nyt Mercedes-Benz-brändillä. Ensimmäinen uusi Porschen kehitys vuonna 1926 oli kompressorisarja, joka sisälsi 24/100/140-mallin kuusisylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus oli 6240 cm3. Suuren tehonsa ja nopeudensa (jopa 145 km/h) vuoksi se sai lempinimen "kuolemanansa". Siitä tuli perusta tunnetummalle S-sarjalle, joka koostui S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) ja SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light) -malleista.

Vuonna 1928 Porsche jätti Daimler-Benzin ja Hans Nibel tuli hänen tilalleen. Hänen johdollaan valmistettiin Mannheim 370 -autoja, joissa oli kuusisylinterinen moottori, jonka työtilavuus oli 3,7 litraa. ja Nürburg 500 kahdeksansylinterisellä 4,9 litran yksiköllä, joka perustuu Porschen viimeisimpään kehitykseen.

Vuonna 1930 "Big Mercedes" (saksalainen Großer Mercedes) tai Mercedes-Benz 770 (W07) ilmestyi kahdeksansylinterisellä 200 hevosvoiman moottorilla, jonka iskutilavuus oli 7655 cm3 ahtimen kanssa. Vuonna 1931 yritys teki debyyttinsä pienautojen alalla, jossa sitä edusti erittäin menestynyt Mercedes 170 kuusisylinterisellä moottorilla, iskutilavuudella 1692 cm³ ja itsenäisellä etupyörän jousituksella.

Vuonna 1933 matkustaja Mercedes-Benz 200 ja urheilullinen Mercedes-Benz 380 ilmestyivät 2,0- ja 3,8-litraisilla moottoreilla. Viimeinen niistä oli varustettu ahtimella ja sen kapasiteetti oli 140 hevosvoimaa. Urheilumallin pohjalta he loivat vuonna 1934 Mercedes-Benz 500K:n 5 litran moottorilla, josta tuli kaksi vuotta myöhemmin tunnetumman suuren kompressoriauton Mercedes-Benz 540K perusta. Vuosina 1934-1936 yhtiö julkaisi kevyen Mercedes-Benz 130:n nelisylinterisellä 26 hevosvoiman takamoottorilla, jonka käyttötilavuus oli vain 1308 cm3, jota seurasivat 150-roadsteri ja 170H-sedan.

Nibelin vuonna 1935 korvaaneen pääsuunnittelijan Max Sailerin teknisen ohjauksen alaisuudessa syntyi suosittu halpa malli 170V nelisylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 1697 cm³, maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu henkilöauto Mercedes- Benz 260 D -dieselmoottori (1936 ), sekä uusi "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938), jossa on soikea palkkirunko ja takajousitus, joka palveli natsijohtajia.

Sodan aikana Daimler-Benz valmisti sekä eri luokkien kuorma-autoja että henkilöautoja. Anglo-Amerikan ilmavoimien kahden viikon pommitukset syyskuussa 1944 kuitenkin muuttivat Daimler-Benz Aktiengesellschaftin raunioiksi. Suuren yrityksen tuhoaminen arvioitiin eri tavalla, Stuttgartin pääpaja tuhoutui 70 %, Sindelfingenin moottori- ja koripaja - 85 %, Gaggenaun kuorma-autopaja tuhoutui kokonaan. Entinen Benz und Cie -tehdas Mannheimissa oli onnellisin vain 20 prosentin tuholla, ja Daimlerin vuonna 1902 ostama Berlin-Marienfeld-dieselmoottoritehdas tuhoutuu täysin maan tasalle. Kun vahinkoarviot olivat valmiit tammikuuhun 1945 mennessä, hallitus päätti, että "Daimler-Benziä ei fyysisesti enää ole."

Tuhoutuneiden tehtaiden sodanjälkeinen jälleenrakennus kesti, joten autojen valmistus aloitettiin vasta kesäkuussa 1946. Uusien autojen kehittämiseen ei ollut teknistä perustaa tai varoja, joten W136-sedanista - "170V" tuli ensimmäinen sodan jälkeinen auto. Vaikka malli kehitettiin jo 1930-luvun puolivälissä, pieni auto, jonka moottori oli vain 38 hevosvoimaa, oli merkin uuden historian alku. Toukokuusta 1949 lähtien on tehty mittava modernisointi. Moottoria lisättiin 70 cm³ (jopa 52 hv; malli "170S"), vaihtoehtoja oli avoautojen ja farmarikorien (ns. "A" ja "B" cabriolet) ja mikä tärkeintä dieselmalleissa moottorit "170D".

1950-luvun alussa Daimlerillä oli suuria tavoitteita tulevaisuuden suhteen, mutta uuden sukupolven ajoneuvojen lanseeraus vaati tuotantopohjan edelleen kehittämistä. Siksi 1950-luvun alussa, huolimatta uuden ylellisen 300-sarjan (katso alla) ilmestymisestä, vanhentuneiden mallien tuotanto jatkui. Jatkuva modernisointi ja uusien mallien lanseeraus jatkuivat. Joten tammikuussa 1952 ilmestyi malli suurennetulla rungolla, joka sai numeron W191. Mutta jo ennen sitä, maaliskuussa 1951, autoon asennettiin kuusisylinterinen moottori, jonka teho oli 80 hv. 4-sylinterisen sijaan. Uuden ulkomuodon (esimerkiksi etuvalojen sijainnin lokasuojassa) myötä W187 sai uuden nimen "220" ja sijoittui keskisegmentille "170" ja "300" mi:n välissä. Sitä tarjottiin kolmessa korimallissa (sedaani ja avoautot "A" ja "B").

Vain yhdeksässä vuodessa (julkaisu päättyi syyskuussa 1955) valmistettiin 151 042 ja 18 514 autoa "170" ja "220". Näiden ajoneuvojen ansiosta Mercedes-Benz pystyi luomaan vankan perustan, jolle yhtiöstä tuli Länsi-Euroopan johtava autovalmistaja.

Tehtaidensa uudelleenrakentamisen ja pienautojensa valmistuksen jälkeen Mercedes-Benz rakensi 1940-luvun lopulla jälleen uudelleen sotaa edeltäneen luksusautomerkkinsä. Autoteollisuuden nykyaikaisten läpimurtojen ansiosta marraskuussa 1951 uusi executive limusiini W186 "300" ilmestyi Pariisin autonäyttelyyn. Auto, vaikka se rakennettiin klassiseen asetteluun (erillinen runko ja kori), oli varustettu tehokkaalla 6-sylinterisellä 2996 cm³:n moottorilla yläpuolisella nokka-akselilla.

Autoa valmistettiin kahdessa rungossa - sedan ja neliovinen avoauto "D", ja se oli valtava menestys suurten liikemiesten, julkkisten ja poliitikkojen keskuudessa. Jälkimmäinen kategoria antoi autolle epävirallisen nimen Saksan ensimmäisen liittokanslerin Konrad Adenauerin kunniaksi, jolla oli henkilökohtainen auto ja joka arvosti sitä suuresti. Koska auton kokoonpano tehtiin käsin, sisätilat tehtiin ostajille ja varustettiin radiolla, puhelimella ja monilla muilla innovaatioilla.

Autojen manuaalinen kokoonpano mahdollisti jatkuvat päivitykset, minkä seurauksena vuoden 1954 lopussa ilmestyi W186 "300b" -sarja, joka sai uudet jarrurummut ja etuikkunat. Vuotta myöhemmin se korvattiin "300c:llä", joka oli varustettu Borg-Warnerin automaattivaihteistolla. Mutta suurin askel eteenpäin otettiin 1950-luvun puolivälissä, kun Bosch keksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Hän oli varustettu W188 "300Sc" -sarjalla vuoden 1955 lopusta lähtien.

Tammikuussa 1952 ilmestyi toinen sarja Executive-luokan W188 - "300S", joka valmistettiin coupe, avoauto "A" ja kaksipaikkainen roadster. Moottorin puristussuhde nostettiin 7,8:1:een ja tehoksi tuli 150 hv. Jos suurten "Adenauerien" kokoonpano oli suhteellisen nopeaa (noin tuhat vuodessa, kun otetaan huomioon merkin tehtaiden kokonaiskapasiteetti), niin 300S-autojen keskimääräinen tuotanto oli enintään sata kappaletta vuodessa.

Kuitenkin, jos suurten Adenauerien kysyntä jatkui, pienen mittakaavan "300S":n tuotanto kävi epäkäytännölliseksi sen jälkeen, kun SL-roadsterit ja vastaavat kaksioviset ponttonimallit otettiin käyttöön 1950-luvun puolivälissä (katso alla). Vanhentuneiden autojen jatkokokoonpano osoittautui yritykselle suureksi taakaksi, joten vuonna 1958 kaikkien kolmen W188-korin tuotanto lopetettiin, kun vain 760 autoa oli julkaistu.

Mitä tulee lippulaivatyynyihin ja avoautoihin "D", elokuussa 1957 autolle tehtiin perusteellinen modernisointi, joka tuli tunnetuksi nimellä W189 - "300d". Suurin ulkoinen ero oli korin häntäosassa, joka muodosti ponttonisedanin (katso alla). Vastaavasti myös katon takaosan muoto suurennetulla takalasilla on muuttunut. Sivulasit saivat myös mahdollisuuden poistaa keskipilari, mikä on erittäin kätevä kesäaikaan. USA:n markkinoille pääsyä varten autot voitiin varustaa ilmastoinnilla ja ohjaustehostimella, ja niiden renkaat maalattiin valkoisiksi. Uuden Adenauerin konepellin alla oli nyt polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, ja moottori saattoi tuottaa 180 hv. Kanssa. ja kiihdyttää raskaan auton nopeuteen 165 km/h.

"Adenauerien" kokoonpano jatkui maaliskuuhun 1962 saakka, yhteensä 8288 W186:ta ja 3142 W189:ää rakennettiin. Tällä sarjalla Mercedes-Benz palautti täysin sotaa edeltävän maineensa luksusautojen valmistajana.

1950-luvun alussa Mercedes-Benzillä on vihdoin resurssit ja henkilökunta toteuttaakseen tavoitteensa. Kuten jo todettiin, 170- ja 200-mallit olivat jo täysin vanhentuneita 1950-luvun alussa, ja vain sen ajan eliidillä oli varaa 300-luvulle. Merkki tarvitsi yhtenäisen autosarjan, joka olisi moderni, luotettava, mutta samalla suhteellisen edullinen ja helppo huoltaa.

Ulospääsy oli ilmeinen - yksikokoinen kori, mutta tässä Mercedes-Benz säilytti pyöränkaarien klassiset linjat ja otti siten ponttonikorin suunnittelun autoteollisuuden terminologiaan. Tämä oli uusi auto W120 "180", joka esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1953. Julkaisu jatkui 1960-luvun alkuun saakka. ja monia malleja ja päivityksiä kehitettiin. Joten helmikuussa 1954 ilmestyi dieselversio "180D" ja maaliskuussa 1956 tehokkaampi ja mukavampi W121 "190", johon myös dieselversio "190D" ilmestyi elokuussa 1958. Mutta merkittävin malli oli urheilu. roadster "190SL", rakennettu yhteiselle rungolle W121:n kanssa merkittävistä ulkoisista eroista huolimatta (katso kuvaus alla).

Ensimmäinen kuusisylinterinen ns. "suuret ponttonit" ilmestyivät kesäkuussa 1954 W180:n "220a" kanssa 89 hv:n moottorilla. Kanssa. Kuten heidän nuoremmat veljensä, autoihin tehtiin useita muutoksia, maaliskuusta 1956 lähtien ilmestyi lippulaiva 220S-sarja, samanlainen kuin 190., joka sedanin lisäksi valmistettiin kaksiovisen coupen ja avoauton rungoissa. moottorin teholla 105 hv. Kanssa. Vanhaa "220a" kutsuttiin nyt nimellä "219" uudella korinumerolla W105. Viimeinen kosketus suurten ponttonien historiassa tapahtui lokakuussa 1958, kun polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä "220SE" (E - Einspritzmotor) varustetut mallit ilmestyivät sedaneihin, coupeihin ja avoautoihin, joita nyt kutsuttiin nimellä W128.

Sarjan 220 suurten ponttonien tuotanto jatkui syyskuuhun 1959 (sedaanit) ja marraskuuhun 1960 (coupe-autot ja avoautot). Yhteensä tällaisia ​​ajoneuvoja valmistettiin 111 035 ja 5 371. Nuorempia ponttooneja valmistettiin pidempään, lokakuuhun 1962 saakka. W120- ja W121-sedania valmistettiin yhteensä 442 963 kappaletta sekä 25 881 190SL-roadsteria. Yhteensä 585 250 autoa, mikä on mittakaava, joka mahdollisti brändin kunnioittamisen kaikkialla maailmassa, koska niitä vietiin virallisesti vain 136 maahan. Julkaisun aikana luotiin vankka pohja tulevien mallien tuotannolle, jo vuonna 1960 Daimleran analyysin mukaan yhden auton kokoaminen Sindelfingenissä kesti vain 25 tuntia. Mutta automaailma 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa. oli läpi nopeita muutoksia, ja pysyäkseen kilpailukykyisenä epätasaisessa taistelussa amerikkalaisten valmistajien kanssa tarvittiin uusia sukupolvia autoja.

Samaan aikaan henkilöautojen tuotannon kanssa yhtiö kiinnitti paljon huomiota kilpa-maineen palauttamiseen. Koko toimisto oli mukana kevyiden aerodynaamisten korien luomisessa. Erityinen menestys oli Mercedes-Benz W196, jolla argentiinalainen kuljettaja Juan Manuel Fangio voitti Formula 1 -mestaruuden vuosina 1954 ja 1955 (katso Mercedes-tiimi Formula 1:ssä). Itse auto rakennettiin entisten Messerschmitt Bf.109 -lentokoneiden moottoreiden suunnittelijoiden kokemuksen perusteella, ja siinä oli polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja desmodrominen venttiilikäyttö.

Vuonna 1955 auton parannettu versio - Mercedes-Benz W196S (300SLR) numerolla 722, jota ajaa kuuluisa englantilainen kilpailija Stirling Moss, asetti Mille Miglia -kilpailuennätyksen, jota ei ole lyöty tähän päivään asti. Huolimatta Le Mansin 24 tunnin ajon traagisesta lopputuloksesta, joka tappoi Pierre Leveghin ja 82 katsojaa, Mercedes-Benz voitti maailmanmestaruuden vuonna 1955. Sen jälkeen brändi kuitenkin poistui kilpamaailmasta moniksi vuosiksi.

Mutta menestys ei voinut jäädä ilman seurauksia. Vuonna 1952 ilmestyi Mercedes-Benz W194 -kilpamalli, SLR:n edeltäjä, joka pystyi sijoittumaan toiselle ja neljännelle sijalle saman vuoden Mille Migliassa ja osallistui myös Carrera Panamericana- ja Targa Florio -kilpailuihin. Auton runko koostui putkimaisesta rungosta, joka oli peitetty kevyestä patentoidusta alumiiniseoksesta valmistetuilla levyillä, ja siinä oli kevyt ja uudelleen suunniteltu versio Adenauerin kuusisylinterisestä moottorista. Mielenkiintoisimpia suunnitteluelementtejä olivat ohjaamon muoto ja ovet, jotka avautuivat ylöspäin lujuuden ja painon säästämiseksi ja antoivat autolle lempinimen "lokkisiipi".

Vuonna 1953 liikemies Max Hoffman ehdotti, että yritys luo maantieversion W194:stä kehittyville Amerikan markkinoille. Tuloksena oli Mercedes-Benz W198 (300SL). Ensi-iltansa vuonna 1954 lähtien sen futuristiset piirteet ja tietysti epätavalliset ovet ovat takaaneet täydellisen menestyksen. Yhdysvaltain eliitti, jonne toimitettiin yli 80 % kaikista autoista, osti ne huutokaupoista. Aluksi autoissa oli moottori, jossa oli kolmen Weber-tyyppisen kaasuttimen järjestelmä, joka kehitti 115 hv, mutta pian asennettiin Bosch-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka nosti tehon 215 hv. ja sen annettiin hajottaa kevyt auto 250 km/h asti.

300SL:n menestys järkytti yritystä itseään. Kuitenkin kaikkine eduineen, monimutkainen suunnittelu ja pitkä kokoonpano teki sen kustannuksista saavuttamattomissa vanhalle maailmalle. Tunteessaan brändille avautuneiden markkinoiden potentiaalin Mercedes-Benzin insinöörit alkoivat välittömästi kehittää massamallia, joka perustui vakiomuotoiseen Mercedes-Benz 190 (W121) ponttooniin. Samaan aikaan auto säilytti suuren osan 300SL:stä - itsenäisen etujousituksen ja takajousituksen värähtelevillä akseliakselilla. Huhtikuussa 1954 "pikkuveli" 190SL sai ensi-iltansa. Auto valmistettiin roadsterina, joko irrotettavalla kovakattoisella tai taitettavalla kankaalla. Lähes puolet 300SL:stä hinnoiteltu auto osoittautui erittäin menestyksekkääksi etenkin naisostajien keskuudessa.

Vuonna 1957 300SL:ssä tehtiin laaja uudistus, jonka aikana se menetti ainutlaatuisen siipi-ovisuunnittelunsa. Syitä tähän on useita: ensinnäkin auto oli enemmän kilpa-auto kuin Gran Turismo -luokka, johon se yllättäen siirtyi. Tästä johtuen siinä oli mukavuuden kannalta suuria haittoja, kuten tavaratilan puute, huono ilmanvaihto (vain johtuen takaosan kolmiomaisista tuuletusaukoista, jotka saattoivat avautua hieman) ja matkustajien sisään- ja poistuminen matkustamoon, mikä oli erittäin hankalaa. , erityisesti naisille. Toinen syy oli korkea kuolleisuus onnettomuuksissa, mikä johtui siitä, että matkustajien on vaikea nousta autosta, varsinkin kun se on kaatunut. Siksi vuonna 1957 ilmestyi uusi 300SL, joka muuttui 190SL:n kaltaiseksi roadsteriksi ja joka valmistettiin sekä kankaalla että irrotettavalla kovakattoisella. Samaan aikaan auto sai uuden, mukavamman takajousituksen, levyjarrut (vuodesta 1961) ja ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzille laitettiin siihen uudentyyppiset pystysuorat ajovalot, joista tulee pian ominaisuus. ominaisuus kaikissa merkin myöhemmissä malleissa 1970-luvun alkuun asti.

Molempien autojen tuotanto valmistui vuonna 1963. Ensimmäisen sukupolven 300SL:itä valmistettiin yhteensä 1 400 ja toisen sukupolven 300 SL:ää 1 858 kappaletta. "Pontoon" 190SL rakensi 25 881 yksikköä. Molemmat autot avasivat merkille täysin uuden autoluokan, jolla tästä lähtien oli loppu SL - Sport Leicht - urheiluvalo.

1950-luvulla Länsi-Eurooppa toipui toisen maailmansodan jälkeisestä tuhosta ja köyhyydestä. Syyskuussa 1956, kun Pontoonien valmistus oli juuri alkanut, Daimler-Benzin johto alkoi kehittää uuden sukupolven autoja. Tärkeimmät vaatimukset olivat korkeammat kuin koskaan: matkustajien turvallisuus ja mukavuus sisällä, auton ulkopinnan piti olla italialaistyylisten autojen muodossa, kun taas etuosan tulisi olla peritty Mercedes-Benziltä. Kehitys alkoi vuonna 1957, jolloin Amerikka oli kiistaton johtaja autoteollisuudessa. Amerikkalaisten autojen ulkomuotoilu oli läpikäymässä vallankumouksen, jonka toi ilmasuihku- ja avaruuslentojen aikakausi (tästä tyypilliset "siivet", jotka koristavat korin takaosaa). Viime hetkellä johtava suunnitteluinsinööri lisäsi tämän yksityiskohdan uuteen suunnitteluun. Vaikka itse lokasuojat olivat paljon pienempiä ja vaatimattomampia kuin amerikkalaiset kollegansa, niiden muoto antoi koko Heckflosse-autojen sukupolvelle ominaisen lempinimen - "evät".

Tuotanto aloitettiin vuoden 1959 alussa. Syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä W111 esiteltiin yleisölle. Huolimatta siitä, että runko oli sama kuin ponttonit, ulkoisesti "evä" näytti täysin erilaiselta, sillä siinä oli tyylikäs runko, pystysuora ajovaloyksikkö ja tietysti itse evät. Lisäksi Mercedes-Benz on mennyt maailman edellä patentoimalla törmäyksen liike-energiaa absorboivat etu- ja takarypytysvyöhykkeet sekä turvavyöt. Sisällä ohjaamo oli paljon tilavampi, ja samalla koko kojetaulu ja jopa ohjauspyörä vuorattu pehmeällä materiaalilla. Lasitusala on kasvanut 35 %, mikä parantaa kuljettajan ja matkustajien näkyvyyttä. Mukavuutta paransi myös riippumaton takajousitus.

W111 korvasi W128- ja W180-sedanit 220b-, 220Sb- ja 220SEb-malleilla (b - ei koskaan mainittu ulkoisesti, mutta esiteltiin, jotta vältetään sekaannukset aikaisempien mallien kanssa). Mallit erosivat erilaisten moottoreiden (95 - 120 hv) lisäksi ulkoasultaan, ja 220SE:tä pidettiin eräänlaisena linjan lippulaivana. Julkaisu jatkui kesään 1965 asti, jolloin seuraaja W108 ilmestyi (katso alla). Suosionsa vuoksi 220S-mallin tuotanto kuitenkin jatkui, auto sai sylinterin halkaisijan kasvaneen (teho kasvoi 20 hv) ja pneumaattisen, itsetasoittuvan taka-akselin. Suuremman moottorin koon vuoksi auto nimettiin uudelleen "230S":ksi ja tuotanto jatkui tammikuuhun 1968 asti. Tämän tyyppisiä autoja valmistettiin yhteensä 337 803 kappaletta.

W111:n jälkeen kehitys alkoi korvata muita ponttoniautoja, erityisesti kaksiovisia coupeja ja avoautoja. Ulkonäköä kehittäessään Mercedes-Benz yritti antaa autolle urheilullisempaa luonnetta samalla etu- ja takasuunnittelulla tulevasta SL "Pagodasta" (katso alla), mutta vain mallin takaosa saavutti coupeen ja avoautoon. , minkä vuoksi niiden "evät" menettivät kromi-alleviivauksen. Maaliskuussa 1961 220SEb, kaksioviset, pilarittomat autot nousivat Geneven autonäyttelyssä.

Samanaikaisesti kaksiovisten ponttonien 220 evien korvaamisen kanssa työskenneltiin evien massabudjettiversion luomiseksi, joka korvaisi nelisylinteriset W120- ja W121-sedanit. Kesällä 1961 W110-auto ilmestyi kahdessa mallissa: "190c" ja "190Dc". Kuten ennenkin, autot olivat lähes samoja kuin W111, mutta niiden eturakenne oli vaatimattomampi (14,5 cm lyhyempi). W110 oli taloudellisempi, etenkin diesel "190D", josta tuli monien taksinkuljettajien suosikkiauto. W110:n pohjalta rakennettiin farmariautoja, ambulansseja jne. On mielenkiintoista huomata, että W111:n kanssa saman suunnittelun ansiosta Mercedes-Benz laittoi moniin julkaisun aikana tehtyihin päivityksiin lippulaivan sedanin kalliimpia yksiköitä. W110, esimerkiksi selkänojan säädettävät istuimet, tuuletus, ulkoinen kromi sisustus, mutta mikä tärkeintä - moottorit. Vuonna 1965, kun uuden sukupolven moottorit lanseerattiin, 190-luvulta tuli 220 ja 220D. Mutta päämalli oli "230", joka syntyi asentamalla kuusisylinterinen moottori W111 "230S":stä W110:n runkoon. Tammikuussa 1968 Mercedes-Benz lopetti tuotannon ja oli tuottanut 628 282 autoa siihen mennessä.

Viimeinen silaus evien historiaan tehtiin samassa vuonna 1961. Kuten edellä mainittiin, Mercedes-Benz saattoi päätökseen ponttonien lisäksi myös käsin rakennettujen autojen huippuluokan W189 Adenauer "300". Työ huippuluokan limusiinin vaihtamiseksi on juuri alkanut, ja vanhentuneen runkolimusiinin valmistuminen on luonut markkinaraon valikoimaan. Mercedes-Benz ratkaisi ongelman yksinkertaisimmalla tavalla laittamalla suuren kolmen litran moottorin tavalliseen W111-sedaniin. Tuloksena oli auto, jonka dynaaminen suorituskyky oli paljon parempi. Lisäämällä ilmajousituksen, automaattivaihteiston, ylellisen sisustuksen ja kaksinkertaistamalla kromin ulkoverhoilun Mercedes on luonut uudelleen limusiinin ylellisyyden tavallisessa sedanissa. Tietäen kuitenkin, että monet ostajien ylemmästä joukosta eivät ehkä hyväksy tätä "hakkerointia", Mercedes-Benz päätti edelleen repiä lippulaiva "300SE" -mallia päälinjalta ja jopa myöntänyt erillisen tehdasindeksin W112. Ja vuonna 1963 ilmestyi malli pidennetyllä akselivälillä "300SEL". Kuten odotettiin, kaikki eivät suhtautuneet myönteisesti käsin rakennetun auton korvaamiseen massatuotetulla luksusautolla. Kuitenkin sen lyhyen julkaisun aikana (vuoteen 1965) tuotettiin 5.202 "300SE" ja 1.546 "300SEL". Rikottuaan peräkkäisyyden tabu, Mercedes-Benz otti maaliskuussa 1962 seuraavan loogisen askeleen ja laittoi saman moottorin kaksiovisiin ripoihin. Tämä W112 "300SE" erosi W111 "220SE":stä samalla tavalla kuin sedanit (enemmän ulkopuolista kromia, pähkinäpaneeliverhoilua jne.). Yhteensä 3.12 julkaistiin vuoteen 1968 mennessä

1960-luvun alussa räpylämuoti oli jo poistunut autosuunnittelusta, mutta autokannan uudistaminen jatkui, ja kesällä 1963 oli vuoro vaihtaa SL-urheilusarja. Vuoden 1962 loppuun saakka nelisylinteristen W121 "190SL" roadstereiden massatuotanto ja luksusluokan W198 "300SL" Gran Turismo -autojen manuaalinen kokoaminen jatkuivat samanaikaisesti. Aivan kuten W111 ja W112 yhdistivät eri 220- ja 300-sarjan sedanit, uusi W113 yhdisti molemmat SL-luokat. Auton kehitys seurasi samaa polkua, ponttonirungon syvällistä modernisointia. Mutta samaan aikaan siinä ei ollut jo neli-, vaan kuusisylinterinen moottori. Yksinkertaisen kompaktin rungon, itsenäisen jousituksen ja luonnollisesti joko kova- tai kangaskaton poistomahdollisuuden ansiosta uudesta 230SL-roadsterista tuli nopeasti suosittu auto, etenkin naisten keskuudessa. Se oli katon epätavallinen muoto, joka antoi sille lempinimen "Pagoda" sen ensiesityksen aikana. Myöhemmin autoa päivitettiin kahdesti takalevyjarruilla ja tehokkaammilla moottoreilla "250SL" (1967) ja "280SL" (1968-71). Tällaisia ​​autoja valmistettiin yhteensä 48 912 kappaletta

Seuraava vuosi, 1964, ratkaisi lopulta ongelman Adenauerien korvaamisesta. Kuten jo todettiin, W112 "300SE", vaikka se oli varustettu suuruusluokkaa paremmilla eväillä, pysyi silti massaautona ja oli väliaikainen ratkaisu W189:n korvaamiseen. Todellinen Adenauerin seuraaja, W100-limusiini oli lähes 5,5 metriä pitkä, siinä oli ilmajousitus, laatikkomainen runko ja sisäpuolelta voitiin varustaa millä tahansa mukavuusyksityiskohtia televisioon asti. Mutta sen moottorista tuli tärkein: vanha kolmilitrainen moottori ei enää sopinut kolmen tonnia painavaan autoon, ja W112-sarjan jälkeen se oli jo onnistunut laskemaan eksklusiivisuudesta massoihin, ja Mercedes-Benz palautti ensimmäisen V-muotoinen kahdeksansylinterinen moottori valikoimaansa. M100-moottori, jonka tilavuus on 6,3 litraa ja jolla on 250 hv, pystyi kiihdyttämään valtavan auton nopeuteen 205 km / h, mikä teki siitä Saksan toiseksi nopeimman auton (Porsche 911:n jälkeen). Mallia "600" voitiin valmistaa tavallisen limusiinin lisäksi pitkänomaisena (74 cm) "Pulman"- tai puoliavoautona "Landole", jotka valtionpäämiehet ostivat seremoniallisiin tarkoituksiin. sekä Vatikaanin paavimobiilina. Yleisesti ottaen autosta tuli niin menestyvä, että sen kokoonpano jatkui vuoteen 1981 asti (2 677 autoa valmistettiin).

600. valmistui koko malliston uudistuksen. Näiden autojen valmistusvuodet osuivat juuri samaan aikaan Saksan kukoistusajan kanssa uutena Länsi-Euroopan taloudellisena voimana, mikä kertoo sekä autojen tuotannon laajuudesta että vientimenestyksestä. 1960-luvun puoliväliin mennessä Mercedes-Benz oli vakiinnuttanut asemansa Saksan autoteollisuuden johtajana. Fin-aika ei tietenkään päättynyt 600:n lanseeraukseen, mutta mallivalikoiman yhtenäistäminen mahdollisti valtavan materiaali- ja henkilöresurssien säästämisen.

Pontoonit ja SL Mercedes onnistuivat 10 vuodessa muuttumaan ennen sotaa autotuotannossa 170. sijalla olleesta yrityksestä Euroopan parhaiden autojen valmistajaksi. Malleja vietiin moniin maailman maihin, ja sekä julkkikset että poliitikot ostivat niitä. Mutta 1950-luvun loppuun mennessä kuva nykyaikaisista autoista, kuten länsimaisesta yhteiskunnasta, muuttui dramaattisesti, ja Mercedesistä tuli tämän aikakauden avantgarde. Vuonna 1959 tuotantoon otettiin uusi executive-luokan W111 perhe, joka sai tyylikkäät kantavat rungot pystysuorilla ajovaloilla, valtavan tavaratilan ja kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen (mallit 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE ja 280SE 3.5). He osoittivat tämän merkin autojen korkeimman teknisen tason. Uuden aikakauden pääsymboli oli neliömäinen runko, mutta siinä oli selkeä amerikkalainen vaikutus "evien" muodossa takalokasuojassa. Autosta oli myös coupe- ja avoautoversiot. Flippers pääsi myös keskitason W110:een vuonna 1961. Vuonna 1961 Mercedes julkaisi 111 300SE W112 -malliin perustuvan luksusversion, josta oli myös coupe- ja avoautoversiot.

Mutta evätrendi katosi yhtä nopeasti kuin tulikin, ja Mercedes jatkoi uusien ja ylellisempien mallien esittelyä. Vuonna 1963 ilmestyi kaksi uutta mallia. Ensimmäinen oli SL "Pagoda", jolla oli ainutlaatuinen katto (sen keskiosa oli sivuseinien alapuolella). Autoa valmistettiin kolmessa sarjassa: 230SL, 250SL ja 280SL. Ja loppuvuodesta 1963 ilmestyi Mercedes-Benz W100 600 limusiini.Autossa oli 6,3 litran V8-moottori 250 hv:lla, automaattinen 4-vaihteinen vaihteisto ja ilmajousitus. Tärkeintä on, että autolla ei ollut melkein yhtään kilpailijaa, eikä vain arvostuksessa - valtavasta koostaan ​​​​huolimatta se pystyi saavuttamaan maksiminopeuden jopa 205 km / h. Pullmanista oli myös laajennettuja versioita (mukaan lukien kuusioviset versiot) ja puoliavoautoja - landole.

Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1965 esiteltiin ensimmäistä kertaa niin sanotun S-luokan (W108) mallisto - yrityksen arvostetuimmat (600 limusiinin jälkeen) autot. Se sisälsi mallit 250S ja 250SE 6-sylinterisellä 150 ja 170 hv:n moottoreilla, jotka ylittivät kilpailijat teknisissä parametreissaan. Ajan myötä he saivat 2,8 litran moottoreita ja vuodesta 1968: 3,5 ja 4,5 litran V8-moottoreita. Tämän sarjan tehokkain ja mukavin malli oli laajennettu W109 300SEL, mukaan lukien lippulaiva 300SEL 6.3 6,3 litran moottorilla 600. mallista, huippunopeudella 220 km/h. Siitä lähtien S-sarjasta on tullut Mercedes-Benzin teknisten saavutusten symboli.

Vuonna 1968 ilmestyi uusia keskiluokan W114- ja W115-malleja, jotka eroavat toisistaan ​​​​moottoreissa. Jälkimmäisissä (230, 250 ja 280) oli kuusisylinteriset moottorit, ensimmäisessä (200, 220 ja 240) nelisylinteriset. Myös näiden mallien dieselversiot ovat saavuttaneet suuren suosion. Autoa valmistettiin coupe-, farmari- ja laajennettuina sedanversioina. Sarjan ominaisuus oli se, että sen runko kehitettiin täysin tyhjästä, toisin kuin aiemmat, jotka tavalla tai toisella lainattiin aikaisemmista malleista.

Jos merkki kykeni ottamaan markkinaraon sodanjälkeisessä Euroopassa 1950-luvun loppuun mennessä, niin 1960-luvun loppuun mennessä koko maailma tiesi siitä sekä tuotannon laajuuden että autojen laadun suhteen. 1970-luvun alussa Mercedes otti käyttöön uuden autojen luokitusjärjestelmän, jossa etuliite W lisättiin R (roadster), C (coupe), S (farmeri) ja V (pitkä akseliväli). Mukana oli myös uusi tyylistandardi, josta tuli maskuliinisempi ja karismaattisempi, mikä antoi uusille autoille tyylikkäämmän, mutta ankaramman ja urheilullisemman profiilin.

Vuosikymmenen ensimmäinen uutuus oli uusi SL R107, joka korvasi Pagodan vuonna 1971. Auton menestystä voi luonnehtia sillä, että sitä valmistettiin 18 vuotta (vuoteen 1989). Vaikka kuusisylinterisellä moottorilla (280SL ja 300SL) oli lähtötason malleja, pää-R107 varustettiin kahdeksalla (V8), joka valloitti menestyksekkäästi Yhdysvaltain markkinat 350SL-, 380SL-, 420SL-, 450SL-, 500SL- ja 560SL-malleissa. . Uusin malli ei ollut saatavilla Euroopassa ollenkaan.

Vuonna 1972 108 korvattiin uudella S-luokan W116:lla, joka sai maailman ensimmäisen lukkiutumattomien jarrujen (ABS) sekä hydropneumaattisen jousituksen ja kolmivaihteisen automaattivaihteiston. Edeltäjänsä tavoin autossa oli kaksi pohjaa, lyhyt ja pitkä (V116). Kokoonpano koostui myös pääasiassa "kahdeksasta" 350SE / SEL ja 450SE / SEL. Mutta "kuuden" 280S:n ja 280SE / SEL:n lisäksi oli myös dieselmalli 300SD, jolla oli lyhyt pohja (Pohjois-Amerikan markkinoille), ja lippulaiva oli 450SEL 6.9 valtavalla 6,9 litran V8-moottorilla.

Jos kaikissa S-luokissa oli coupeja, niin W116 oli poikkeus, ja jo vanhentuneen C111:n tilalle vuonna 1972 tuli uusi C107 SLC -malli, joka kehitettiin R107:n pohjalta. Toisin kuin roadsterissa, coupessa oli kova katto ja laajennettu sisätila takaistuimilla.

1973 oli vakava testi yritykselle - öljykriisin alkaminen vähensi vakavasti autojen myyntiä, etenkin suurilla moottoreilla. Mutta kiitos W114 / W115 -sarjan ja yrityksen 1970-luvun puolivälistä lähtien laadun parantamiseen ja taloudellisempien moottoreiden kehittämiseen tähtäävien ponnistelujen ansiosta Mercedes esitteli vuonna 1975 uusia massatuotettuja automalleja - W114 / W115.

Uusi auto W123 osoittautui yhdeksi merkin historian luotettavimmista. Saatavilla oli myös farmariversio (vuodesta 1976), coupe ja limusiini (vuodesta 1977). Auto oli yksinkertainen ja taloudellinen. Monissa maissa W123:t ovat edelleen käytössä.

Vuonna 1979 Mercedes lanseerasi uuden S-sarjan W126:n, jonka menestystä voidaan verrata sen automaailmaan tuomaan valtavaan joukkoon innovaatioita. Hetkessä hänen edeltäjänsä vanhentui kokonaisen sukupolven toimesta. Uudessa autossa oli vallankumouksellinen muotoilu: kuuluisan italialaisen suunnittelijan Brunno Saccon ansiosta painopiste oli ensimmäistä kertaa aerodynamiikassa. Yhteensä valmistettiin noin 840 tuhatta autoa - ennätystä, jota mikään S-sarja ei ole rikkonut sen jälkeen, sekä 12 vuoden tuotannon kestoennätys. S-luokan 500SEL ja 560SEL uudet lippulaivamallit mahdollistivat lopulta raskaan W100-limusiinin tuotannon.

Toisin kuin W116, W126 laajensi mallistoaan vuodesta 1981 lähtien uusilla C126-kupeilla, jotka korvasivat C107 SLC:n. Mutta urheilukupeen aikakausi vaikutti silti uuden auton ulkonäköön. Postless-auto osoittautui yhtä menestyksekkääksi kuin sedan, erityisesti tehokkaat 500SEC- ja 560SEC-versiot.

Mutta uuden S-luokan menestys ei riittänyt yritykselle, vaan 1980-luvun alussa se avasi kaksi täysin uutta markkinaa. Ensimmäinen näistä on 460-sarjan maastoauto, joka tunnetaan nimellä Geländewagen. Nelivetoinen auto syntyi Daimler-Benzin osakkeenomistajan iranilaisen Shah Mohammed Reza Pahlavin tilauksesta. Iranin vallankumous vuonna 1977, jonka jälkeen shaahi menetti vallan, teki omat säätönsä: ilman asiakasta Damler-Benz muutti sotilasajoneuvon siviilimaastoautoksi, joka tuli tunnetuksi korkeasta maastohiihtokyvystään ja luotettavuudestaan.

Mercedes-Benz-brändi sai voimakkaan haasteen 1970-luvun lopulla alkuperäiseltä BMW:ltä ja menestyksestään 3-sarjan kanssa, joka pyyhkäisi nopeasti massaautojen heilurin. Daimler-Benzillä oli ainoa tie ulos, ja kompakti sedanin W201 190 ensi-ilta tapahtui vuonna 1982. Autolla oli vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta erinomainen urheilullinen muotoilu, kiitos saman Brunno Saccon, laajan moottorivalikoiman (1,8). -2, 6 teholla 75-185 hv) ja mikä tärkeintä, hinta oli saatavilla laajemmalle asiakasjoukolle. Auton menestyksestä kertovat numerot: vain 11 vuodessa valmistettiin 1,8 miljoonaa autoa. Auto, lempinimeltään "Baby Benz", palautti täysin merkin kilpailukyvyn.

Mercedes-Benzin päämallit, W123-sarjan sedanit ja vaunut vanhentuivat 1980-luvun puoliväliin mennessä, ja vuonna 1984 ilmestyi W124. Auto osoitti jälleen kerran brändin kyvyn luoda tyylikkäitä ja moderneja autoja, mutta samalla tehdä niistä kestäviä ja luotettavia. Uutta mallistoa valmistettiin neljänä versiona: sedan, farmari (S124), coupe (C124) ja avoauto (A124). Jos 123 oli työkone, 124 lisäsi eleganssia tähän laatuun. Myös 1980-luvun lopulla ilmestyi monia viritysyrityksiä, kuten Brabus, AMG, Carlsson ja muut, joten kokeilun vuoksi vuonna 1989 Mercedes luo yhdessä Porschen kanssa urheilu-erikoissarjan 500E, jossa on 5-litrainen V8-moottori. Yhteensä valmistettiin yli 2,7 miljoonaa W124-autoa, joista noin 10 000 500E.

Vuonna 1989, uuden vuosikymmenen kynnyksellä, alkaa aikakausi, joka korvaa legendaarisen R107 SL:n. Se korvataan uudella Mercedes-Benz R129:llä. Auto, jonka oli täytettävä aukko kokonaisen sukupolven aikana, selvisi tehtävästään. Modernilla kilpa-ilmeellä R129 toi yrityksen nopeasti takaisin urheiluautomarkkinoille.

Vuosina 1990-91 Mercedes päivittää Geländewageniaan malleilla 461 ja 463. Ensimmäinen malli jäi itse asiassa nelivetoiseksi SUV:ksi, jota valmistettiin pieninä sarjoina, mutta viimeisestä mallista tuli kaupunkimaasturi, jota voitiin täydentää. erilaisia ​​tilausvaihtoehtoja panssaroituun runkoon asti. Tämän auton tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

Vuonna 1991 Mercedes esittelee uuden S-sarjan W140:n, valtavan auton, joka johdatti merkin tietokoneaikaan. Mutta tärkeintä on, että se oli ensimmäinen, johon V12-moottori asennettiin. Lippulaiva sai nimekseen 600SEL legendaarisen limusiinin kunniaksi, joka oli jo monessa suhteessa huonompi kuin uusi W140. V12-moottori asennettiin myös R129:ään (600SL) ja uuteen C140 600SEC -kupeeseen vuonna 1992.

Vuonna 1993 autojen nimellisjärjestelmässä tapahtuu radikaali muutos. Pääosin moottorin kokoon perustuva luokittelu, mukaan lukien yksi tai kaksi mallia, oli ehtinyt jo 1980-luvun alussa, jolloin samassa rungossa tarjottiin jopa kymmenen moottoria. Silmiinpistävä esimerkki tästä on W201, nimeltään 190, vaikka se oli varustettu samalla kaksilitraisella M102-moottorilla kuin 123-perheen Mercedes-Benz 200. Tällaisten risteysten välttämiseksi muiden moottoreiden kanssa oli huolehdittava siitä, että W201-autot 2,5 litran moottoreilla eri nimellä - 190E 2,5. Se oli myös lippulaiva S-luokissa, esimerkiksi V116-auto 6,9-litraisella M100-moottorilla oli 450SEL 6,9, jotta se ei sekoittuisi W100 600 -limusiiniin. Tätä järjestelmää käytettiin Yhdysvaltain markkinoilla, missä kaikki 124-sarjan mallit nimettiin Mercedes-Benz 300:ksi moottorikoolla. 1993 lopetti hämmennyksen: Mercedes jakoi nyt autonsa luokkiin, joista jokaisella oli oma kori. Yleisesti ottaen järjestelmä on kehittynyt vuosien varrella, koska useimpien mallien nimissä oli omat kirjaimet. Niinpä Sonderklassesta (erikoisluokka) tuli S-luokka, Sport Leichtistä (kevyt urheilu) SL-luokka, Geländewagen (maastoauto) G-luokka. Vaikeuksia ilmeni W124- ja W201-autojen kanssa. Muilla autoilla oli jo yksi tai toinen luokittelu, mutta 124-sarja pysyi edeltäjiensä tavoin "perus" eikä sille ollut kirjainindeksejä. Kirjaimet viittasivat moottorityyppiin: E (Einspritzmotor) tarkoitti polttoaineen ruiskutusta kaasuttimen sijaan ja D dieseliä. Kuitenkin vuoden 1989 jälkeen kaasutinmoottoreita ei enää asennettu 124-sarjaan, ja useimmat näistä sedaneista saivat merkinnän E. Uudistuksen aikana tämä kirje sai polttoaineen ruiskutuksen sijaan Exekutivklasse-arvon. W201:n tulon yhteydessä 124-sarjan vahvemmista edustajista on tullut vähemmän massiivisia. Uuden nimityksen "E-luokka" antaminen tapahtui myös auton merkittävän modernisoinnin kanssa.

Tällä hetkellä W201 - W202: n seuraaja ilmestyi. Se ei ollut enää halpa vaihtoehto keskiluokalle, vaan massamarkkinoille (Mercedes-Benz-brändille) suunniteltu auto. Mercedes-Benz luottaa laatuun ja monipuolisuuteen. Sarja saa nimen Comfortklasse. Toisin kuin W201, vaunuversio näkyy tässä - S202. Laajan moottorivalikoiman lisäksi mallia tarjottiin eri suorituskykylinjoilla, jotka erosivat ulkoisista ja sisäisistä yksityiskohdista.

Vuonna 1995 Mercedes esitteli uutta E-luokan W210:tä. Auto oli ensimmäinen, jossa brändi sovelsi uutta tyylistandardia neljän ajovalon muodossa. Päämoottorin suunnittelussa käytettiin uudella Common Rail -tekniikalla varustettuja dieselmoottoreita. Autossa, kuten C-luokassa, oli farmariversio (S210) ja erilaisia ​​suorituskykylinjoja.

90-luvun puolivälissä brändi muutti radikaalisti uusien autojen politiikkaansa. Ratkaisevia tekijöitä olivat taloudellisuus ja saatavuus, jotka vaikuttivat suoraan autojen laatuun. Konserni otti käyttöön kolme uutta luokkaa vuosina 1996-97.

Ensimmäinen luokka: SLK-luokka (malli R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz tai "sport-light-short" oli kevyempi versio "heavy" SL:stä. Kompaktissa roadsterissa oli Mercedeksen historian ensimmäinen täysmetallinen yläosa, joka vetäytyy automaattisesti tavaratilaan 25 sekunnissa.

Toinen uutuus oli uusi W163 M-luokan maastoauto, joka valmistettiin osittain Yhdysvalloissa osana konsernin tuotannon globalisaatioohjelmaa.

Kolmas uutuus oli uusi kompakti A-luokan W168, joka on suunniteltu keskiluokan kuluttajille. Autossa oli erinomaiset polttoainetaloustiedot, ja pienistä ulkomitoista huolimatta se oli sisällä melko tilava. Auton maine kuitenkin horjui vakavasti, kun auto kaatui hirvitestissä 37 km/h nopeudella. Jotta yritys ei heikentäisi arvovaltaansa, sen täytyi vetää markkinoilta yli 130 000 ajoneuvoa ESP:n käyttöönottamiseksi. Vuonna 2001 markkinoille tuotiin pitkä akseliväliversio V168:sta. Näitä autoja valmistettiin kaikkiaan 1,8 miljoonaa kappaletta.

Samaan aikaan, vuonna 1996, Mercedes päätti edelleen järkeistää luokitusjärjestelmäänsä. Ensimmäinen "uhri" oli S-luokan coupe - CL-luokka (Comfort Leicht - "kevyt mukavuus"), joka sattui juuri C140 kosmeettisen päivityksen kanssa. Mutta sitten vuonna 1996 E-luokan coupen ja avoauton (C124 ja A124) korvaamiseksi ilmestyy CLK-luokka (Comfort Leicht Kurz - "kevyt mukavuus lyhennetty") ja sen mukana W208-malli. Ja vaikka ulkoisesti uusi coupe ja avoauto oli tyylitelty W210 E-luokaksi, itse asiassa molemmissa autoissa oli W202 C-luokan kori pohjana.

Vuonna 1999 Mercedekselle sattuu toinen historiallinen tapahtuma: hän ostaa viritysyhtiön AMG:n, joka on ollut virallinen viritin vuodesta 1992, ja tänä aikana on julkaissut useita urheiluautoja, mukaan lukien 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) jne. Siitä lähtien monilla luokilla on ollut AMG-versioita kalliina vaihtoehtona niille, jotka haluavat terävämpi urheilullinen ajo. Samaan aikaan AMG auttaa luomaan ensimmäisen Gran Turismon version, joka perustuu C208 CLK -kupeeseen. Tuloksena on Mercedes-Benz CLK GTR -kilpa-auto (joka oli vain erittäin varakkaiden asiakkaiden saatavilla) 612 hv:n 6,9-litraisella V12-moottorilla. ja kehitti maksiminopeuden yli 320 km/h.

Mercedes päättää vuosikymmenen tuomalla markkinoille kaksi uutta S- ja CL-luokan autoa, jotka erotettiin vuonna 1998. W220 pystyi ilmentämään täysin uuden kompaktin ja taloudellisuuden konseptin. Auto oli lähes 300 kg kevyempi ja 120 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta samalla sisätilaa lisättiin käyttämällä kompaktimpia laitteita ja rationalisoimalla niiden sijaintia edelleen. Moottorivalikoima oli myös yleisesti heikompi kuin W140, erityisesti lippulaiva S600, ja sen polttoaineenkulutus oli pienempi ja ympäristöystävällisempi. Uuden CL-luokan C215:n profiili oli samanlainen kuin sedanin. Ulkoisesti, coupe-esimerkissä, käytettiin kuitenkin useita yksityiskohtia autojen erottamiseksi (erityisesti neljän ajovalon järjestely auton edessä). Molemmat autot osoittivat toisen standardin 2000-luvun tuotemerkin tuleville malleille - kylläisyyden elektroniikalla.

1990-luvun viimeisin uutuus oli uusi W203 C-sarja, joka lainasi paljon W220 S-sarjasta muotoilun suhteen. Tämä pätee erityisesti kompaktin suunnittelun käsitteeseen (ulkopuolelta pienennetty, sisältä suurennettu). Autossa oli farmariauton lisäksi 3-ovinen liftback-versio (CL203). Edeltäjänsä tavoin saatavilla oli useita erilaisia ​​suorituskykylinjoja laajalla moottorivalikoimalla edullisimmista Common Rail -dieselistä AMG:n urheilullisiin kahdeksoihin.

Kymmenessä vuodessa Mercedes-Benz on kaksinkertaistanut mallivalikoimansa (jos vuonna 1993 oli vain viisi autoluokkaa, niin vuonna 1999 niitä oli jo kymmenen). Mutta samaan aikaan halpojen varojen jatkuva etsiminen heijastui tuotemerkin perusominaisuuteen - laatuun. 90-luvun jälkipuoliskolla autoissa käytetyt hienostuneet laitteet hajosivat usein, ja uuden vuosituhannen alkuun mennessä merkin maine oli laskenut jyrkästi.

Uuden vuosituhannen ensimmäinen malli oli kauan odotettu SL-luokan R230 vaihto vuonna 2001. Tässä autossa, kuten SLK:ssa, oli takakonttiin taittuva yläosa. Menestynein malli oli SL55 AMG -versio, jossa oli 5,5-litrainen V8-moottori ja lähes 500 hv:n ahdin, joka tarjosi autolle hyvän suorituskyvyn: kiihtyvyys 100 km/h 4,5 sekunnissa, maksiminopeus (kun rajoitin oli poistettu) - 300 km/h. Auto piti ennätystä nopeimpana automaattivaihteistolla varustettuna autona useiden vuosien ajan, ja tämä huolimatta siitä, että SL55 oli huonompi kuin SL65 AMG V12:lla. Vuonna 2008 auto saa merkittävän päivityksen etuosan suunnitteluun (uusi versio AMG SL63:sta). Formula 1 -turva-auton pohjalta ns. "musta sarja" - SL65 AMG.

Vuoden 2002 puolivälissä julkaistiin uusi E-luokan W211. Toisin kuin W210, auto on suurempi ulkoa ja sisältä (varsinkin kun otetaan huomioon, että se on rakennettu samaan kompaktiin ulkoasuun kuin W220 ja W203) ja paljon ylellisempi ja sopii täydellisesti bisnesluokan määritelmään. Esimerkiksi ylelliset yksityiskohdat, kuten nahkaverhoilu ja puiset sisäverhoilut (aiemmin kallis vaihtoehto), olivat W211:n vakiovarusteita. Kuten edeltäjänsä, auto valmistettiin sedanin tai vaunun muodossa, viimeinen suurin merkin historiassa.

Toukokuussa 2002 tapahtui uuden CLK-luokan W209 ensi-ilta. Auton ulkonäössä yhdistyvät urheilukupeen (sekä avoauton) perinne ja CL:n nuorempi veli (esimerkiksi tähti on siirtynyt säleikön keskelle). Edeltäjänsä tavoin kori on lainattu W203 C-sarjasta, mutta muotoiltu W211 E-sarjan mukaan. Jos W208 tuli tunnetuksi erityisestä CLK-GTR-sarjastaan, niin W209:ssä oli niitä kaksi. AMG julkaisi vuonna 2003 100 CLK-DTM:n erikoisversion, joka perustui DTM-kilpaversioon. Vuonna 2007 ns. musta CLK63 AMG -sarja, joka perustuu Formula 1 -turvaautoon.

2000-luvun puolivälissä Mercedes julkaisi noin kymmenen uutta mallia, mukaan lukien korvaavat 1990-luvun puolivälissä esitellyt mallit. Vuonna 2004 ilmestyy uusi A-luokan W169. Vuonna 2004 ensi-ilta tapahtui myös "naisten" Roadster R171 SLK-luokka, joka oli hieman edeltäjäänsä suurempi. Ja vuonna 2005 M-luokka päivitettiin uudella W164-mallilla.

Vuonna 2005 on aika lanseerata S- ja CL-luokkien uudet mallit - autot W221 ja C216. Autot ovat saaneet uuden ilmeen merkin ulkonäköön. Ulkopuoli erottuu retro-elementeistä (leveät pyöränkaaret ja suuremmat tilavuudet), ja sisusta on tullut suurempi. Auto on varustettu uusimmalla tekniikalla ja laitteilla. Sarjan lippulaivat ovat S65 ja CL65 AMG tehokkailla V12-moottoreilla.

S-luokan päivityksen jälkeen oli C-luokan vuoro ja vuoden 2007 alussa tapahtui uuden W204:n ensi-ilta. Auto on perinteisesti muotoiltu pieneksi versioksi S-sarjasta, mutta täälläkin rakennuslaatu on erinomainen. Edellisten sukupolvien tapaan tarjottiin sedan- ja farmariversioita. Mutta kolme toteutuslinjaa, joiden väliset erot olivat aiemmin havaittavissa vain kokeneelle silmälle, alkoivat poiketa suuresti ostajan mausta. Standard Classic, ylellinen Elegance (ylellisempi nahkasisustus ja -tekniikka) ja urheilullinen Avantgarde, joka on helppo tunnistaa säleikön keskellä sijaitsevasta tähdestä. Vuonna 2008 valikoimaa täydennettiin uudella CLC-luokalla (CLC - Comfort-Leicht-Coupe tai kevyt mukava coupe). Huolimatta siitä, että runko pysyi samana - CL203, ulkonäkö päivitettiin 204: n standardiin.

2000-luvun jälkipuoliskolla yhtiö esittelee kaksi uutta SUV-luokkaa. Ensimmäinen GL-luokan SUV-malli (X164) on W164 M-luokan laajennettu versio. Auton oli alun perin tarkoitus korvata Geländewagen SUV, mutta jälkimmäisen menestyksen vuoksi idea hylättiin ja auton kokoa lisättiin edelleen (GL - Geländewagen Lang, pitkänomainen SUV), jolloin siitä tuli kolmirivinen ( kapasiteetti seitsemästä yhdeksään henkilöön). Ja vuonna 2008 ilmestyi keskikokoinen GLK-luokan SUV (X204), joka on kehitetty S204 C-luokan farmarivaunun (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, eli lyhennetty kevyt SUV) pohjalta.

Mercedes yritti toistuvasti päästä Gran Turismon lähes suljettuun maailmaan, mutta vuoteen 2004 asti sen menestys oli rajallinen. Mutta kun Daimler osti 40 %:n osuuden brittiläisestä McLarenista vuonna 2000, avautui ainutlaatuinen tilaisuus. McLaren, joka on pääosin Formula 1, on tuottanut menestyneitä GT-autoja, kuten McLaren F1. McLarenin oston jälkeen molempien yritysten suunnittelijat yhtyivät työstämään uutta projektia, jota varten McLaren kehitti tehokkaan V8-moottorin 617 hv:n ahtimella. Vuonna 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren -superauto oli valmis. C199 nimettiin legendaarisen vuoden 1955 W196 300SLR:n urheiluautojen maailmanmestaruuden voittajan mukaan. Yhteensä vuoteen 2009 mennessä oli tarkoitus valmistaa 3 500 autoa. Autoa on jatkuvasti päivitetty 722:lla (641 hv, nimetty voittajan W196 300SLR -kilpanumeron mukaan) ja 722 GT:llä (671 hv). Sarjaa on tarkoitus täydentää 75 SLR Stirling Moss -autolla, jotka on nimetty voittajan Stirling Mossin mukaan ja joissa on lokin muotoiset ovet (kuten 300SLR:ssä).

Mercedes päätti vuosikymmenen lanseeraamalla uuden W212 E-sarjan vuoden 2009 alussa. Uuden sedanin myötä E-coupe (C207) korvasi CLK-luokan osana E-luokkaa (joka kehitettiin W204 C-luokan pohjalta). Ja saman vuoden elokuussa ilmestyi S212 farmari. A207 avoauto tuodaan markkinoille vuonna 2010. Uusi E-luokan perhe itse on saavuttanut valtavan taloudellisen ja ympäristöllisen suorituskyvyn. Linjaa avaavat ahdettu bensiinimoottorit on korvattu uudentyyppisillä suoraruiskutusmoottoreilla (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) kaksoisturboahdetuilla moottoreilla, ja kaikissa lippulaivamalleissa paitsi 8-sylinterisessä mallissa on BlueEfficiency-merkki.

Vuonna 2014 brändin arvo oli 34,338 miljardia dollaria, ja se oli toisella sijalla (Toyotan jälkeen) autojen valmistusyritysten joukossa ja kymmenennellä sijalla kaikista maailman merkeistä. BrandZ:n vuonna 2015 mukaan brändi on 43. sijalla 21,786 miljardin dollarin arvolla.

Mercedes tai Mercedes-Benz on yksi suosituimmista premium-automerkeistä. Yleisesti uskotaan, että on auto, on hyvä auto ja on Mercedes. Tämä on totta. Yritys onnistui vakiinnuttamaan asemansa todella vakaana maailman parhaiden autojen valmistajana. Lisäksi yritys ei valmista vain autoja, vaan myös linja-autoja ja muita ajoneuvoja. Nykyään Mercedes-Benzin omistaa saksalainen jättiläinen Daimler AG.

Mercedes-merkin historia

Mercedes-brändin historia alkoi vuonna 1926. Voit jopa nimetä syntymäpäivän - 28. kesäkuuta. Vuonna 1926 kaksi Daimler-Motoren-Gesellschaftin valmistamaa yritystä - Mercedes ja Benz - sulautuivat yhdeksi konserniksi, Daimler-Benziksi.

Jos puhumme ensimmäisen Mercedes-auton syntymästä, tämä tapahtui vuonna 1886. Sitten Karl Benz loi kolmipyöräisen itseliikkuvan kärryn, jossa oli bensiinimoottori. Samana vuonna kirjoittaja sai patentin keksinnölle. Ensimmäinen kolmipyöräinen ajoneuvo otettiin sarjatuotantoon.

Seitsemän vuotta myöhemmin Benz hävisi mestaruuden Daimlerille. Karl ei kuitenkaan pysähdy: hän luo nelipyöräisen auton, josta tulee myös sarja.

Daimler ja Benz tulevat kilpailijoiksi, mutta heidän kilpailuaan voidaan kutsua hyväksi. Damlerin yritys osoittautui vakaammaksi ja siksi menestyneeksi, joten vuonna 1926 Mercedes alkoi valmistaa tämän valmistajan suojeluksessa.

Ensimmäisessä täysimittaisessa autossa "Mercedes-35PS" oli nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 5913 kuutiometriä. katso Hänellä oli klassinen pääyksiköiden järjestely ja erittäin omaperäinen kaunis ulkonäkö. Vuotta myöhemmin maailma näki edistyneemmän suunnittelun, jota kutsuttiin Mercedes-Simplexiksi. Valikoima laajeni nopeasti.

Yritysten sulautuminen vuonna 1926 johti kapasiteetin optimaaliseen jakautumiseen. Ferdinand Porsche johti yhdistystä ja vaikutti suunnittelijoiden tiedon ja kokemuksen tehokkaaseen käyttöön. Tuotantoohjelma on täysin päivitetty. Vaikutus ei odottanut kauan: uusi kuusisylinterinen 6240 cc:n moottori. cm ja kyky saavuttaa jopa 145 km / h nopeus antoi Mercedesille lempinimen "kuolemanloukku".

Toinen maailmansota oli koe Daimler-Benzille. Tällä hetkellä yritys hallitsee kuorma-autojen tuotantoa. Samanaikaisesti valmistettiin myös autoja ja eri luokkia. He pitivät kovasti saksalaisesta eliittistä.

Yrityksen menestyksestä huolimatta useita tehtaita tuhoutui ja ne jouduttiin rakentamaan uudelleen sodan jälkeen. Kunnostus onnistui ja Mercedes-Benz alkoi valmistaa uusia autoja. Nyt yritys valmisti henkilöautoja, kuorma-autoja ja minibusseja. Mercedes-Benz on aina eronnut siitä, että se onnistui yhdistämään klassisen perustan ja uusimmat saavutukset.

Mercedes-merkin nykytila

Näyttää siltä, ​​​​että mikään ei ole mahdotonta Mercedesille. On kuitenkin yksi alue, jolle yritys ei alistunut pitkään aikaan: tämä on Gran Turismon suljettu maailma. Tämä ei onnistunut Mercedeksellä ennen vuotta 2004. Kun Daimler osti 40 % osuuden McLarenista, Mercedeksen johdon unelma toteutui.

Formula 1:ssä onnistumiset olivat aluksi vaatimattomia - sitten asiat etenivät. Lisäksi vuonna 2013 brändin arvo oli jo 31,9 miljardia dollaria - tämä on toinen indikaattori autonvalmistusbrändeistä (ensimmäisen omistaa Toyota-brändi) ja yhdestoista kaikkien merkkien joukossa maailmassa. Kuten ennenkin, Mercedesillä on klassinen perusta, joka on varustettu huippuluokan innovaatioilla. Samaan aikaan auton hinta on usein erittäin edullinen keskivertokuluttajalle, vaikka valmistajalla on myös eksklusiivisia malleja - eliitille.

Monet autonomistajat, jotka ovat kiinnostuneita automaailman uutisista, ihmettelevät, missä Mercedes on koottu maassamme.

Toisaalta harvat ovat nähneet venäläisen kootun Mercedes-Benzin. Toisaalta jotain vastaavaa on ollut uutisissa viimeiset 3-4 vuotta.

Ja todellakin, kysymys on mielenkiintoinen, eikä vastausta siihen tiedä monet. Jostain syystä tällaista tietoa ei erityisesti käsitellä mediassa ja Internetissä. Samaan aikaan Mercedes-tuotantoa Venäjällä on olemassa, vaikkakin melko rajoitetussa muodossa. Ja tänään autoportaali Cars Bazar yrittää paljastaa aiheen yksityiskohtaisemmin.

GAZ - Nižni Novgorod ja Jaroslavl

Vuodesta 2013 lähtien Mercedes-Benziä on valmistettu Nižni Novgorodissa sijaitsevan GAZ-ryhmän sivuliikkeen tiloissa. Ja nyt kysymykseen siitä, missä Mercedes kootaan Venäjällä, voidaan vastata turvallisesti - Nižni Novgorodin GAZ-tehtaalla.

Täällä kootaan kuusi erilaista Mercedes-Benz Sprinter Classic -minibussiversiota. Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että Gorkin autotehtaan kokoonpanolinjalta eivät vieri luksusmallit, vaan Sprinterin kaupallinen versio.

Nižni Novgorodissa valmistetut mallit ovat pääsääntöisesti 20% halvempia kuin ulkomailta saapuneet mallit. Se on ymmärrettävää, koska suuri määrä osia valmistetaan myös Venäjän federaation alueella. Ja vain muutama heistä tulee ulkomailta.

Kuljettimen tuotantokapasiteetti on 25 tuhatta "Sprinteria" vuodessa.

Sitä säädetään tämän tyyppisten laitteiden kysynnän mukaan. Suurin osa Mercedes-minibusseista myydään kotimarkkinoilla. Mutta osa ajoneuvoista viedään edelleen Valko-Venäjälle ja Ukrainaan.

Koskien aihetta: "Missä Mercedes on koottu Venäjällä", on myös syytä mainita GAZ: n Jaroslavlin haara. Sen tuotantolaitokset valmistavat moottoreita Mercedes-Benz Sprinter Classic -autoihin.

KAMAZ - Naberezhnye Chelny

Vuodesta 2011 lähtien Mercedes-Benz-kuorma-autojen kokoonpano on alkanut KAMAZin tuotantolaitoksissa. Ja nyt Venäjän kuorma-autoja myyviltä sivustoilta löydät kotimaassa koottuja tuotteita.

Tämän merkin ensimmäinen koottu kuorma-auto oli Actros 1841 LS.

Ja tällä hetkellä kaikki tuotemerkin suositut mallit valmistetaan Naberezhnye Chelnyssä

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

Mercedes-Benzin kuorma-autojen kokoonpanolinjan tuotantokapasiteetti on seitsemän tuhatta kuorma-autoa vuodessa. Sitä voidaan korottaa 20-30 %, jos näille autoille on lisäkysyntää. Autoja valmistetaan sekä myyntiin kotimarkkinoilla että vientiin IVY-maihin. Koska Mercedes-Benz-kuorma-autoja kootaan Venäjän tehtaan tiloissa, niiden kustannukset ovat laskeneet keskimäärin 15-25 % kuorma-automallista riippuen.

Mercedes-autojen kokoonpano Venäjällä

Mitä tulee siihen, rakennetaanko Mercedes-tehtaita Venäjälle tämän merkin autojen tuotantoa varten? Tällä hetkellä asiasta ei tiedetä mitään.

Tammikuun lopulla 2016 Mercedes-Benzin enemmistöosuuden omistavan Daimlerin puheenjohtaja sanoi, että kaikki suunnitelmat auton kokoonpanotehtaan rakentamisesta ovat ennallaan. Vaikka tuolloin tiettyä paikkaa saksalaisten autojen tuotantolaitoksen rakentamiselle Venäjälle ei ollut vielä valittu.

Samaan aikaan puolalaisille tiedotusvälineille vuoti tietoa, että tämän tehtaan rakentaminen aloitetaan lähitulevaisuudessa heidän maassaan, Jawor-nimisessä kaupungissa, joka sijaitsee Lounais-Puolassa.

Puolan tiedotusvälineiden tällaisista lausunnoista huolimatta on syytä huomata, että Daimlerin virallinen edustaja ei vahvistanut näitä huhuja. Lausunnossaan todettiin, että tällä hetkellä ei ole suunnitelmissa rakentaa tehtaita Mercedes-autojen tuotantoa varten Eurooppaan.

Saksalaisen yrityksen edustajien välillä käytiin myös neuvotteluja autojen tuotannosta Pietarin hallituksen kanssa. Keskustelun aiheena oli paikka Maryinon puiston teollisuusalueella, jonne oli aiemmin suunniteltu Yo-mobiilien kokoonpano. Kaikki tämä ei kuitenkaan auttanut saksalaisen autonvalmistajan johtajia tekemään päätöstä.

Syynä oli luultavasti alan systeeminen kriisi maassa.

Venäjällä myytiin tammi-helmikuussa 11 % vähemmän Mercedes-autoja kuin viime vuoden vastaavalla jaksolla.

Tällaiset tiedot voivat pelotella saksalaisen autonvalmistajan edustajia. Mutta silti kysymys siitä, avataanko Mercedes-tuotantolaitos Venäjälle, on avoinna tänään.

Venäjällä koottujen mallien edut

Tällä hetkellä Venäjällä valmistetaan vain tämän saksalaisen merkin kuorma-autoja ja minibusseja. Ehkä lähitulevaisuudessa siellä on myös Mercedes-autojen tuotantolaitos. Mitkä ovat näiden Venäjällä valmistettujen autojen edut.

Ensimmäinen kiistaton etu on autojen alhaisemmat kustannukset. Loppujen lopuksi melkein kaikki komponentit valmistetaan maassamme. Sinun ei myöskään tarvitse maksaa valtionveroa auton maahantuonnista.

Toinen plus on (riippumatta siitä, kuinka oudolta se saattaa tuntua) autojen laadussa. Loppujen lopuksi nyt Mercedes kootaan Kiinassa, eikä tämä ole huonoin vaihtoehto. Sitä valmistetaan myös Turkissa. Siksi, kun he alkavat koota Mercedesiä Venäjällä, on täysin mahdollista, että laatu vain paranee.

Joten autoilijat voivat vain toivoa, että Mercedes alkaa pian valmistaa autoja maassamme.

Lähetä koeajopyyntö

Mercedes-Benz on saksalainen autojen valmistukseen erikoistunut yritys. Se on Daimler AG -konsernin tärkein voimavara. Daimler AG:n pääoma on tähän mennessä 74 miljardia euroa. Forbes-lehden julkaisemassa "Maailman suurimmat julkiset yhtiöt" -listalla konserni on sijalla 24. Mercedes-Benzin liikevaihto vuonna 2016 ylitti 89 miljardia euroa, mikä oli noin 50 % koko konsernin liikevaihdosta. Analyytikoiden mukaan vuonna 2016 yhtiö myi yli 2 miljoonaa autoa.

Yrityksen historia juontaa juurensa kahdesta keksijästä, jotka alun perin toimivat erillään toisistaan. 29. tammikuuta 1886 saksalainen Karl Benz patentoi keksintönsä - auton nelitahtisella bensiinimoottorilla. Samana aikana toinen insinööri, Gottlieb Daimler, kokosi polttomoottorilla varustetun moottorivaunun. Molemmat insinöörit perustivat oman yrityksensä: K. Benz kutsui Benz & Cie -nimeä ja G. Daimler - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Mielenkiintoinen fakta! Mercedes-autot ilmestyivät vuonna 1901. Ne julkaisi DMG. Autot nimettiin tekniikasta kiinnostuneen liikemiehen Emil Jellinekin tyttären mukaan, joka oli G. Daimlerin ranskalaisen sivuliikkeen edustaja.

Ensimmäinen Mercedes-auto kehitti 60 km/h nopeuden ja oli yksi aikansa nopeimmista autoista. Saksan tappion ensimmäisessä maailmansodassa ja maan vaikean taloudellisen tilanteen alkamisen jälkeen autojen myynti alkoi romahtaa. Tällaisissa olosuhteissa kilpailevat Benz & Cie ja DMG allekirjoittivat yhteistyösopimuksen ensimmäisen kerran vuonna 1924, ja kesällä 1926 ne sulautuivat virallisesti Daimler-Benziin. Tuotteet valmistettiin Mercedes-Benz-tuotemerkillä.

Uuden yrityksen tunnus sai kolmisakaraisen tähden (siirtyi Daimleriltä), kehystettynä seppeleellä (hän ​​sai tämän elementin Benz & Cieltä). Myöhemmin tunnuksessa oleva seppele muutettiin ympyräksi.

Voit oppia videosta 10 mielenkiintoista faktaa brändistä.

Yrityksen kehitysvaiheet

Ferdinand Porschesta tuli uuden yrityksen johtaja. Hänen johdollaan oli sarja kompressoriyksiköllä ja kuusisylinterisellä moottorilla varustettuja autoja, joista tuli tulevan S-sarjan perusta. F. Porsche työskenteli Daimler-Benzillä 2 vuotta, jonka aikana hän onnistui luomaan perustan yrityksen vakaalle kehitykselle.

Aikakausi 1926-1940 oli yritykselle erittäin menestynyt. Tänä aikana hän pystyi valmistamaan ensimmäisen dieselmoottorilla varustetun massatuotannon henkilöauton ja palaamaan autokilpailuihin, joihin osallistumisesta on aina tullut merkki menestyvästä yrityksestä.

Mercedes-Benz 180, kuva: pixabay

Toinen maailmansota vaikutti negatiivisesti Daimler-Benzin kehitykseen: useimmat tehtaat tuhoutuivat ja ammattitaitoisista työntekijöistä oli pulaa. Tuotantokapasiteetin palauttaminen ja ensimmäisen auton julkaisu kesti noin vuoden. Tehtaiden täydellinen entisöinti ja modernisointi saatiin päätökseen vuonna 1949.

50-luvun alku Yrityksen johto päätti kehittää tuotantopohjaa laajasti. Tätä varten on kehitetty useita uusia malleja, jotka on suunnattu eri hintasegmenteille. Menestynein auto oli Mercedes-220, jonka myynti yhdeksän vuoden aikana oli 18,5 tuhatta kappaletta.

1980-luvun alkuun asti Daimler-Benz-konserni kehittyi tasaisesti, käytännössä ilman ulkomaisten valmistajien kilpailua. Tänä aikana yritys on julkaissut useita menestyneitä malleja kaikissa segmenteissä: premium (Mercedes-300S ja Mercedes-W189 "Adenauer"), urheilu (Mercedes-Benz W196 ja Mercedes-Benz 300SL) ja keskiluokka (Mercedes W180, Mercedes W128 ja Mercedes 190SL).

80-luvun alussa japanilaiset valmistajat alkoivat puristaa saksalaisia ​​yrityksiä maailmanlaajuisilla automarkkinoilla. He tarjosivat laadukkaan tuotteen paljon halvemmalla. Tämä tilanne sai Daimler-Benzin johdon ottamaan käyttöön uuden mallin yrityksen kehittämiseksi. Yrityksen insinöörit ja suunnittelijat ovat suunnitelleet brändin valikoiman kokonaan uudelleen. Uusi S-luokka lanseerattiin ja uusi markkinarako avattiin - katumaasturit (W460 tai Geländewagen).

Mielenkiintoinen fakta! Geländewagenin saapuminen oli jokseenkin spontaania. Aluksi tämä auto kehitettiin henkilökohtaisesti iranilaiselle Shah Mohammed Pahlaville. Kuitenkin vuoden 1977 vallankumouksen aikana hän menetti vallan, ja saksalainen yritys menetti asiakkaansa. Siksi Geländewagenista päätettiin tehdä siviilimaastoauto.

80-luvun alkua leimasi toinen tärkeä Daimler-Benzin johdon päätös - aloitettiin valmistelut Yhdysvaltojen markkinoiden laajentumiseen, jotka ovat aina kohdanneet ulkomaisia ​​valmistajia vihamielisesti. Myös tällä hetkellä viritysyritykset (Brabus ja AMG) tulivat ryhmään, ja Mercedes 500E -sarja julkaistiin yhdessä Porschen kanssa.

90-luvulla yritys jatkoi uusien mallien kehittämistä ja päätti parantaa autojen luokitusta. Vuonna 1998 tapahtui yksi vuosikymmenen suurimmista kaupoista: Daimler-Benz fuusioitui amerikkalaisen Chrysler Corporationin kanssa. Uudesta konsernista, nimeltään DaimlerChrysler, tuli maailmanjohtaja automarkkinoilla.

2000-luvun alkuun mennessä yhtiön autovalikoima koostui 12 mallista, minkä ansiosta DaimlerChrysler oli edustettuna lähes kaikissa hintasegmenteissä.

DaimlerChryslerin hallitus hyväksyi keväällä 2007 sijoitusrahaston CerberusCapital Management tarjouksen Chrysler-konsernin myynnistä. Kaupan arvo ylitti 7 miljardia dollaria, entinen nimi Daimler AG palasi konsernille.

Talvella 2008 Daimler AG:sta tuli venäläisen KAMAZin osakas. Saksalainen yhtiö maksoi noin 250–300 miljoonaa dollaria 10 prosentin osuudesta.

Yksi Daimler AG:n uusimmista sijoituksista on osakeomistus sähköautoja valmistavassa TeslaMotorsissa. Nykyään saksalainen konserni omistaa 10 prosenttia amerikkalaisen yhtiön osakkeista.

Mercedes-Benzin kilpailijat

Automarkkinat ovat yksi maailman kilpailullisimmista. Maailmanmarkkinoiden ehdoton johtaja on japanilainen Toyota, joka myi yli 7 miljoonaa autoa vuonna 2016.

Mercedes on keskittynyt keski-, ylä- ja luksusluokan autojen tuotantoon. Yhtiön myynti vuonna 2016 oli 2 miljoonaa kappaletta, mikä on 9 % enemmän kuin vuonna 2015. Saman hintasuuntautuneista merkeistä Mercedes-Benzin pääkilpailijat ovat saksalainen BMW (1,94 miljoonaa autoa myyty vuonna 2016) ja Audi (1,84). miljoonaa autoa myyty), japanilainen Lexus (0,63 miljoonaa autoa myyty) ja ruotsalainen Volvo (0,53 miljoonaa autoa myyty).

Mercedes-Benz Venäjällä

Kuva: pixabay

Mercedesin historia Venäjällä alkaa Neuvostoliiton päivistä. Vuonna 1973 yritys solmi yhteistyösopimuksen Neuvostoliiton viranomaisten kanssa, minkä jälkeen konsernin tuotteet esiteltiin erikoisnäyttelyssä. Talvella 1974 Moskovaan avattiin yrityksen virallinen edustusto.

Vuoden 1980 olympialaisissa Daimler-Benz AG oli virallinen kuljetusvälinetoimittaja, joka toimitti järjestelytoimikunnalle busseja ja autoja.

Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen Daimler-Benz AG:sta, joka oli perustanut Mercedes-Benz Automobiles -yhtiön, tuli ensimmäinen ulkomainen yritys, joka avasi virallisesti Venäjällä. Vuonna 2005 yrityksen toimisto muutti Leningradsky Prospektille. Siellä avattiin myös ensimmäinen Daimler AG -jälleenmyyjä Venäjällä. Nykyään Mercedes-jälleenmyyjäverkostoon Venäjällä kuuluu yli 50 kumppania.

Yritys tänään

Vuonna 2017 seuraavat tuotteet valmistetaan Mercedes-brändillä:

• henkilöautot Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG ja Smart;
• kuorma-autot;
• linja-autot.

Konserniin kuuluu myös kaksi talousosastoa - Mercedes-Benz Bank AG ja Mercedes-Benz Financial.

Daimler AG:n osakekurssi on noussut 63 eurosta/osake korkean profiilin skandaalin yhden Volkswagen AG:n pääkilpailijan kanssa (takilamoottoripäästöt) ja hyvän myynnin tuloksen ansiosta. jopa 69 €/kpl

Nykyään Mercedes-tehtailla työskentelee 140 000 henkilöä, ja yhtiön liikevoitto vuonna 2016 ylitti 8 miljardia euroa. Brand Financen laatimassa Global 500 -listauksessa Mercedes-brändi sijoittui 21:lle sijalle arviolta 35,5 miljardia euroa.

Voit katsoa Mercedes-Benz-brändin historiaa videolta.

Käännös - Anna Zhishkevich, perustuu: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Mercedes-autoja valmistaneen saksalaisen Daimler Motoren Gesellschaftin historia ulottuu vuoteen 1900. Autojen lisäksi se valmisti laivojen ja lentokoneiden moottoreita, minkä ansiosta vuonna 1909 logoksi otettiin kolmisakarainen tähti, joka symboloi merkin menestystä maassa, vedessä ja ilmassa. Vuonna 1926 Daimler ja Benz sulautuivat, ja tähti kaiverrettiin renkaaseen laakeriseppeleellä (kunnianosoitus Benz-autojen aiemmille voittoille kilpailuissa). Tässä muodossa tunnusta käytetään usein tähän päivään asti.

Daimlerin ja Benzin yhdistymisen jälkeen vuonna 1926 uusi Daimler-Benz-konserni pystyi tehokkaasti hyödyntämään molempien Ferdinand Porschen johtamien suunnittelijoiden kokemusta ja tietämystä. Hän päivitti tuotantoohjelman kokonaan ja otti pohjaksi uusimmat Daimler-mallit, joita valmistetaan nyt Mercedes-Benz-brändillä. Tällä hetkellä Mercedes kehitti monia teknologisia innovaatioita, joita käytettiin myöhemmin kaikissa autoissa.

Sodan aikana Daimler-Benz valmisti sekä eri luokkien kuorma-autoja että henkilöautoja. Sodanjälkeinen tuotanto aloitettiin vasta vuonna 1946 tuhoutuneiden tehtaiden kunnostamisen jälkeen. Vuonna 1953 esitellystä ponttonikorilla varustetusta Mercedes-Benz 180 "Pontonista" tuli malli 50-luvun eurooppalaisten autojen suunnitteluun.

Samaan aikaan henkilöautojen tuotannon kanssa Mercedes-Benz kiinnitti paljon huomiota kilpa-maineensa kehittämiseen. Daimlerillä oli koko osasto, joka harjoitti kevyiden aerodynaamisten korien luomista. Menestys tässä mielessä oli W196, jossa argentiinalainen kilpailija Juan Manuel Fangio voitti Formula 1 -kaudet 1954 ja 1955. Tämä auto rakennettiin Messerschmitt Bf.109 -hävittäjän lentokoneiden moottoreiden suunnittelijoiden kanssa, ja siinä oli polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja erityinen venttiilikäyttö.

Vuonna 1958 tapahtui tekninen vallankumous - Robert Boschin erittäin tarkalla mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetut moottorit otettiin massatuotantoon. Tämä antoi 220SE:lle mahdollisuuden lisätä 2,2-litraisen 6-sylinterisen moottorin tehoa 106:sta 115 hevosvoimaan. (silloin jopa 120 hv). Siitä ajasta vuoteen 1994 asti kirjain "E" oli monien Mercedes-Benz-mallien nimessä, ts. polttoaineen syöttö.

Vuoden 1963 lopussa 600 executive -luokan malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Se oli varustettu 6,3-litraisella V8-moottorilla 250 hv, automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla, mukavalla pyörän jousituksella pneumaattisilla elementeillä. Tämä auto kehitti maksiminopeuden 204 km / h ja osoitti tämän merkin autojen korkeinta teknistä tasoa. Maailman parhaan auton tittelin vaatinut Mercedes-Benz 600 valmistettiin myös Pullman-versiona, jonka pituus oli 6240 mm.

1970-luvun alussa Mercedes otti käyttöön uuden autojen luokitusjärjestelmän, jossa etuliite W lisättiin R (roadster), C (coupe), S (farmeri) ja V (pitkä akseliväli). Uusi suunnittelustandardi on myös ilmaantunut, mikä antaa autoille tyylikkäämmän, mutta ankaramman ja urheilullisemman ilmeen. Vuosikymmenen uutuus oli SL R107, joka valloitti menestyksekkäästi Amerikan markkinat 350SL-, 380SL-, 420SL-, 450SL-, 500SL- ja 560SL-malleilla. Auton menestystä voi luonnehtia sillä, että sitä valmistettiin 18 vuotta (vuoteen 1989).

Uusi auto W123, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1976, osoittautui yhdeksi merkin luotettavimmista autoista. Auto tuli tunnetuksi yksinkertaisuudestaan ​​ja tehokkuudestaan, jonka ansiosta monissa kolmannen maailman maissa voi vielä tänäkin päivänä nähdä usein rypistynyttä mutta toimivaa 123. Mercedestä.

Kompaktiautot, joista yritys hylkäsi 50-luvulla, ilmestyi uudelleen vasta vuonna 1982. Sarjaan kuului malleja "190" useilla varustetasoilla moottoreilla, joiden työtilavuus oli 1,8-2,6 ja teho 75-185 hv. Autolla oli vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta erinomainen urheilullinen muotoilu kuuluisan italialaisen insinöörin Brunno Saccon ansiosta, ja se oli edullinen laajalle ihmisjoukolle. Auton menestyksestä kertovat numerot: vain 11 vuodessa valmistettiin 1,8 miljoonaa autoa.

Vuonna 1989 oli aika vaihtaa legendaarinen R107 SL. Se korvataan uudella Mercedes-Benz R129:llä. Modernilla kilpa-ilmeellä R129 toi yrityksen nopeasti takaisin urheiluautomarkkinoille.

Vuonna 1991 Mercedes esitteli uutta S-sarjan W140:tä. Valtavan kokoinen auto toi merkin tietokoneiden aikakauteen. Se oli myös ensimmäinen, jossa oli V12-moottori, eikä ollut sattumaa, että tätä lippulaivaa kutsuttiin legendaarisen limusiinin mukaan 600SEL:ksi.

Vuonna 1995 E-sarjan W210 esitteli uuden suunnittelustandardin neljän ajovalon muodossa.

Kymmenessä vuodessa Mercedes-Benz on kaksinkertaistanut mallivalikoimansa (jos vuonna 1993 oli vain viisi autoluokkaa, niin vuonna 1999 niitä oli jo kymmenen).

Toisen vuosituhannen menestynein malli oli SL55 AMG:n uusi versio, joka kiihtyi 100 km/h 4,5 sekunnissa, ja suurin kehitettävä nopeus oli 300 km/h.

Vuoden 2002 puoliväliin mennessä Mercedes W211 tulee markkinoille - arvostettu bisnesluokan auto, jossa ominaisuudet, kuten nahkasisustus ja puiset sisäverhoilut, olivat vakiovarusteita.

Mercedesillä on edelleen melko laaja mallivalikoima, ja se jatkaa uusien automallien kehittämistä. Vuonna 2009 yritys julkaisi W212 E-luokan mallin, jossa on uusi turvajärjestelmä. Ja heinäkuussa 2010, vuotuisessa Goodwood Festival of Speed ​​-tapahtumassa, yritys esitteli päivitetyn lippulaivan Mercedes CL 2011 -coupeen.

Mercedes-brändin historia on autoteollisuuden kehityksen historiaa. Ja tähän päivään asti Mercedes-brändi jatkaa johdonmukaisesti eteenpäin autotuotantoa. Nykyään Mercedes-Benz on yksi tunnetuimmista ja tunnetuimmista automerkeistä maailmassa.

Stuttgartin Untertürkheimissa sijaitseva Mercedes-Benzin tehdas on yksi Daimler AG:n autokonsernin vanhimmista tehtaista, jolla on yli sadan vuoden historia ja perinteet. Untertürkheim on paikka, jossa Mercedes-Benz-brändi ilmestyi ensimmäisen kerran ja jossa auton historia kirjoitettiin.

Tähän mennessä ensimmäinen Daimler AG:n tehdas, jossa on 18 000 työntekijää ja 7 korjaamoa, tuottaa moottoreita, akseleita ja vaihteistoja Mercedes-Benz-henkilöautoihin ympäri maailmaa; tässä mielessä yritys on alueen suurin teollinen työnantaja. Tehdas, jossa on 7 työpajaa Untertürkheimissa, kattaa yli 2 miljoonan neliökilometrin alueen Stuttgartissa. Tehtaan johto sijaitsee Esslingen-Mettingenissä, josta kaikkea tuotantotoimintaa koordinoidaan.

Keskimäärin Untertürkheim valmistaa moottoreita, akseleita ja vaihteistoja yli miljoonalle ajoneuvolle vuodessa, mikä vastaa noin 4 500 käyttöjärjestelmän päivittäistä tuotantoa.

Moottoreiden, akselien ja voimansiirtojen valmistuksen lisäksi Untertürkheimin tehtaalla tehdään käyttöönottotöitä valimo- ja meistopajassa, joka on osittain ilmestynyt tehtaan perustamisesta lähtien. Lisäksi tehdas on varustettu tutkimus- ja kehitystyöpajalla, jossa on korkean rinteen ajoneuvojen testausrata, osa kuorma-autopajaa sekä monia tärkeitä työpajoja.

Mercedes-Benz-museo Stuttgartissa, Saksassa

Mercedes-Benz Center on suuri laitoskokonaisuus, joista merkittävin on Stuttgartissa Saksassa sijaitseva Mercedes-Benz Museum, automuseo. Kompleksissa on myös Mercedes-Benzin pääkonttori. Siihen kuuluu myös Mercedes-Benz Arena, rakennus, joka on Stuttgartin jalkapalloseuran kotistadion. Stuttgartissa on Mercedes-Benz-brändi ja Daimler AG:n pääkonttori. Stuttgart-Untertürkheimin Daimlerin tehtaan pääportin ulkopuolella sijaitsevan rakennuksen on suunnitellut UNStudio. 47,5 m korkean rakennuksen ulko- ja sisälinjat muistuttavat DNA-molekyylin kietoutuvia nauhoja.

Museo avattiin 19. toukokuuta 2006 ja on ainoa museo maailmassa, joka kattaa 125-vuotisen autotuotannon historian brändin perustamisesta nykypäivään. Yhdeksässä kerroksessa ja 16 500 neliömetrin alueella sijaitseva museo tarjoaa vierailijoille 160 ajoneuvoa ja yli 1 500 erilaista näyttelyä.

Museon näyttely ei ainoastaan ​​esittele Mercedes-Benz-brändin jännittävää historiaa, vaan antaa myös kurkistuksen sen tulevaisuuteen. Tämä kaksoisidea heijastuu museon suunnitteluun, joka on saanut inspiraationsa ihmisen genomia kantavan DNA:n kaksoiskierteen rakenteesta, arkkitehdit Berkel ja Bos. Tämä puolestaan ​​osoittaa Mercedes-Benz-brändin ainutlaatuisen filosofian luoda jatkuvasti radikaaleja uusia tuotteita vastaamaan ihmisten liikkuvuuden muuttuviin vaatimuksiin.

Kahden tunnin kiertueen aikana vierailijat tekevät hämmästyttävän matkan läpi autoteollisuuden historian. Rakennuksen ylimmästä kerroksesta ja kierteessä liikkuva kierros alkaa vuonna 1886 ja päättyy tänään alas museon uloskäyntiin.

Kiertue alkaa seitsemästä legendaarisesta huoneesta, jotka tutkivat brändin kronologista historiaa. Sitten näyttelyiden kaikki rikkaus esitellään viidessä Kokoelmahuoneessa, joissa vierailija näkee yrityksen kaiken valikoiman tuotteita. Viimeinen kohta on näyttely, jonka keskiössä on Mercedes-Benzin päivittäisiin tapahtumiin omistettu teknologianäyttö, ja se tarjoaa myös kurkistuksen autoteollisuuden tulevaisuuteen.

Työtunnit