Maastovaunu on insinöörien alkuperäinen idea Honda CR-V -malliin. Tuntemattomista olosuhteista johtuen mallia muutettiin ja vuonna 1995 Honda SRV RD 1 teki debyyttinsä crossover-luokassa. Tuolloin brändi teki loistavan suosion. Kukaan ei voinut tarjota tätä potentiaaliselle asiakkaalle aikaisemmin: tilava ohjaamo, korkea maavara, tehon ja polttoaineen kulutuksen yhdistelmä sekä saavutettavuus huollossa. Toyota RAV-4 oli lähin kilpailija. Mutta se oli myös huomattavasti huonompi useissa indikaattoreissa, joita käsitellään jäljempänä.
Tekniset tiedot
Rakenne, alusta/runko
Honda SRV 1996 on osittain rakennettu Honda Integran alustalle. Prosentuaalisesti: 25–75 %. Insinöörit suunnittelivat alun perin kehittävänsä crossoverille täysin uuden pohjan. Katastrofaalinen ajanpuute, markkinatilanteen sanelu on jättänyt jälkensä.
Moottori
Honda CR V RD 1 -mallin menestys riippui suurelta osin voimayksiköstä. Ensimmäinen ja ainoa 2,0 litran moottori vuoteen 1999 asti klassisessa rivimallissa: neljä sylinteriä, vetohihna, kaksi nokka-akselia ja 130 hv konepellin alla. Luetteloindeksi B20B.
Leikkauksen aikana ei ollut valittamista. Yllättävän laadukas ja hyvin koordinoitu moottori ensimmäistä kertaa. Mutta ei ilman virhettä - vika kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultissa. Jakohihnan ensimmäisen vaihdon jälkeen se katkesi kiristettynä. On olemassa versio, että syy ylittää enimmäisponnistelu. Onko näin, ei tiedetä varmasti.
Ulkoisesti voimayksikkö on samanlainen kuin Honda Integra V:n moottori - 1,8 litraa, suuremmalla sylinterin halkaisijalla. 5400 rpm:ssä vääntömomentti on 180 Nm. Yleensä ei huono "maastohiihtoautolle".
tarkistuspiste
Vaihteisto Honda CR V 1996 esitetään klassisessa versiossa: viisinopeuksinen mekaniikka tai nelinopeuksinen automaatti. Yleensä työstä ei ole valituksia, vain vuosihuolto ei ole halpaa, alkaen 25 000 ruplaa. Ja kun otetaan huomioon mallin ikä, vielä enemmän kustannuksia.
Mutta myös tässä ongelma ratkaistiin asentamalla sopimuslähetykset. Se maksoi 10 000 ruplaa vähemmän. Halpa ja vihainen.
Jousitus
Jousitustyyppi: itsenäinen kaksoistukivarsi edessä ja MacPherson-tuki takana. Tämä mahdollisti kirjaimellisesti vaimentamaan pienet ja keskikokoiset tien kolhut ilman rekyyliä, tärinää, ohjauspyörän tai auton sisätilojen kolhuja.
Kehon kantaminen vahvistetuilla tukivarrella. Jarrujärjestelmä on edessä levytyyppinen, takana rumpu. Maavara 20,5 cm.
Ulkopuoli
Ensimmäisen sukupolven Honda SRV:lle on ominaista tyylilliset ratkaisut siipien vuorauksen muodossa, etu- ja takapuskurien valmistuksessa polymeerimateriaaleista. Euroopan ja IVY-maiden osalta malli toimitettiin etukromalla olevalla säleikköllä, ja Yhdysvaltojen markkinoille se oli valmistettu yksinomaan mustasta muovista, joka vastasi puskurin väriä.
Mitat: 4510 x 1780 x 1770 mm. Akseliväli: 2620 mm ja viisi senttiä pidempi uudelleen muotoiltu versio.
Sisustus
Tilavuus ja saavutettavuus - nämä ovat ominaisuuksia, joihin malli rakastui Japanin ja USA:n kuluttajaan. Kuljettajan istuimen vaakasuora pehmuste, ohjauspyörään kiinnitetyt automaattivaihteiston päivät, täydellisesti taittuva takaistuinrivi, kaikki on niin hyvin harkittua, ettei valittamista ole ollenkaan.
Mutta tärkein kohokohta on piilotettu tavaratilan lattiaan - kannettavaan piknikpöytään. Tulevaisuudessa tämä "kuori" säilyi viidenteen malliin asti.
uudelleenmuotoilu
Vuonna 1999 Honda CRV -konserni esitteli uuden tuotteen - nykyaikaistetun version varastossa olevasta SRV 1 -moottorista. Tämä ei tapahtunut insinöörien omasta aloitteesta, vaan mallin omistajien painostuksesta. Syynä on, että puolitoista tonnia painavalle autolle vakiovoimayksikkö ei riitä aktiiviseen toimintaan. Uusi nimitys 2.0L B20Z 150HP L4.
Modifikaatio sai parannetun puristussuhteen, pakoventtiilien noston määrän, uudenlaisen pakosarjan muodon. Tämä lisäsi auton tehokkuutta: kulutus laski 17%. Kaupunkipyöräily 10 l / 100 km, seka 8,4 l.
Saatavilla olevat kokoonpanot ja hinnat
Japanin autoteollisuudella on yksi yhteinen piirre - tuotteiden markkinoiden porrastetus. Nämä ovat seuraavat maantieteelliset alueet:
- "Oma maa" - Honda TsRV -moottori 1996, tehoilmaisimilla 147 hv;
- Eurooppa ja IVY - 130 hv;
- USA - 128 hv
Uudelleen muotoiltu versio eroaa ensimmäisestä sukupolvesta turvallisen ABS-jarrujärjestelmän ja esiasennettujen 15-tuumaisten renkaiden ansiosta. Ajotyyppi: pysyvä etu- tai valinnainen neliveto (Real-Time AWD).
Jälkimarkkinoilla mallista, jossa on esiasennettu mekaniikka, he pyytävät 380 000 ruplaa, ja automaattisesta koneesta ne ovat 25 000 ruplaa halvempia.
Pääkilpailijat
"Paino"-kategoriassa on vain yksi kilpailija, ja hän tulee Japanista - Toyota RAV-4. Tuolloin Euroopassa ei ollut malleja, jotka kestäisivät Honda CR V:n.
Mallin ominaisuudet, jotka erottavat sen kilpailijoista
Koska lähin kilpailija oli Toyota RAV-4, ei ole mitään verrattavaa, sillä Honda SRV:n etu on ilmeinen: laadukas moottori, kohtuullinen polttoaineenkulutus, parannettu kaksoistukivarsijousitus edessä, toisin kuin klassisessa MacPherson-jousetissa. Toyotalta.
haittoja, ongelmia
- teknisissä katsastuksissa, korjauksissa ole erittäin varovainen ja varovainen. Tavalliset ABS-anturit ovat hauraita, pienellä mekaanisella iskulla ne halkeilevat pohjasta;
- Vuosina 1997-1999 valmistetut CR V RD1 -mallit ovat tunnettuja ennenaikaisesta kulumisesta vetoakselin ristiin, joka puristetaan varovasti metallisen akselin runkoon. Tuolloin kaikissa palvelukeskuksissa ei ollut laitteita korkealaatuiseen ristien puristamiseen. Asia meni siihen pisteeseen, että omistajat purtivat takavetoakselin ja ajoivat onnistuneesti etuakselin.
Plussat, ansiot
- Kohtuullinen polttoaineenkulutus;
- Kompaktit mitat, kuten crossover-luokan autossa;
- Kolmen parhaan johtoaseman säilyttäminen vuodesta 1995;
- Auton ja sen yksittäisten mekanismien modernisointi.
Johtopäätös
On sääli, että Honda CR V 1997: n tuotanto lopetettiin vuonna 2001. Mutta tästä huolimatta "taistelu" jatkuu edelleen sen jälkimarkkinoilla. Ensimmäisen sukupolven CR V:n saaminen kestää kauan, mutta se on sen arvoista.
Video: Main Road Honda CR-V I
Video: #Omistajan rehellisin arvostelu. Honda CR-V RD1 1999
Honda CR-V crossover
Viime vuosisadan 90-luvun puoliväliin asti käsitteitä "crossover" tai "maastoauto" ei ollut, autoissa oli vain maastoautojen luokka - autoissa oli neliveto, runkorakenne ja korkea kori. Ensimmäiset crossoverit maailmassa olivat Toyota Rav4 ja Honda CRV - Toyota ilmestyi vuonna 1994, ja Honda debytoi vuotta myöhemmin. CR-V-mallia valmistetaan tähän päivään asti, sen olemassaolon aikana on vaihtunut neljä sukupolvea.
Honda CRV RD1
Vaikka CRV ei sinänsä ole katumaasturi, sillä on erittäin hyvät maastohiihto-ominaisuudet, etenkin nelivetoisessa versiossa. Ensimmäisiä Honda CRV -autoja alettiin valmistaa Japanissa, Sayaman kaupungissa sekä Englannissa (Swindonin kaupunki), tämä malli luotiin Honda Civic -auton perusteella. Japanin markkinoille oli oikeanpuoleiset crossoverit, ja Pohjois-Amerikan markkinoille ensimmäinen auto esiteltiin vuonna 1996 Chicagon autonäyttelyssä, helmikuussa 1997 crossoverit tulivat myyntiin.
Aluksi Hondaa valmistettiin vain yhdessä kokoonpanossa (LX), auto oli varustettu kahden litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 126 hv. Kanssa. (malli B20B), joka ulkoisesti melkein ei eronnut Honda Integra 1,8 litran moottorista, mutta sillä oli suurempi sylinterin halkaisija (84 mm). Ensimmäisen sukupolven Honda SRV valmistettiin kolmella korilla:
- RD1 - neliveto;
- RD2 - etuvetoautot;
- RD3 - uudelleen muotoiltu versio.
Vuonna 1999 Honda CR-V:lle tehtiin pieni uudelleenmuotoilu, ja vaikka ulkoisesti se ei muuttunut ollenkaan, sitä alettiin varustaa tehokkaammalla B20Z-moottorilla (147 hv). Uudessa voimayksikössä polttomoottorien jakoputket viimeisteltiin, puristussuhdetta sylintereissä nostettiin.
Myöhemmin ilmestyi EX-paketti, johon toimitettiin 15-säteiset kevytmetallivanteet, ja myös ABS-järjestelmä asennettiin. Minkä tahansa Honda CRV-1:n kokoonpanossa oli piknikpöytä, takaistuimet taitettuina "lattiaan", mikä oli tuolloin harvinaista. Monissa maissa auto toimitettiin kromatulla säleikköllä, mutta amerikkalaisessa versiossa tämä osa oli valmistettu mustasta muovista, puskurit olivat samanvärisiä.
Honda CRV RD1 - auto, jolla on hyvä ajettavuus, edessä ja takana monilenkkijousitus. Pohjimmiltaan kaikki ensimmäisen sukupolven autot varustettiin 4-vaihteisella automaattivaihteistolla (5-vaihteisella "mekaniikalla" ei ole niin paljon autoja), ja jopa 126 hevosvoiman heikolla moottorilla heillä oli hyvä dynamiikka. Ensimmäisen sukupolven CRV:tä valmistettiin vuoteen 2001 asti, minkä jälkeen se korvattiin Honda SRV-2 -mallilla.
SUV-ominaisuuksilla varustetuissa ajoneuvoissa oli automaattinen takaveto (AWD), jota käytettiin myöhemmin monissa nykyaikaisissa crossovereissa.
Honda SRV 2. sukupolvi
CRV-2-crossoveria valmisti Honda-autoyhtiö vuosina 2002–2006, auto esiteltiin koreissa alkaen RD-4:stä ja päättyen RD-8:aan:
- RD4 - dorestyling, 4x2 pyöräjärjestelyllä;
- RD5 - dorestyling, 4x4 pyöräveto;
- RD6 - uudelleenmuotoilu, etuvetoinen versio;
- RD7 - uudelleenmuotoilu, neliveto;
- RD8 - auto Euroopan markkinoille, 2,0 litran moottorilla.
Toisessa sukupolvessa auton lasku laski ja korin korkeus nousi. Tästä johtuen sisätilasta tuli tilavampi, vaikka ulkoisesti auto ei näyttänyt suuremmalta. Honda CR-V 2:ssa voimayksiköiden valikoima on laajentunut - K24A1-voimayksikkö, jonka tilavuus on 2,4 litraa ja teho 160 hv, on ilmestynyt. Kanssa. Myös vaihteistoa muutettiin, ja se on jo esitetty neljässä versiossa tämän sukupolven autoissa:
- 5- ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto;
- 4- ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto ("viisinopeuksinen" asennettiin pääasiassa Yhdysvaltojen markkinoille tarkoitettuihin autoihin).
Honda SRV (2. sukupolvi) perustui Honda Civic-7 henkilöautoon (2001-2005), ja crossover osoittautui niin menestyksekkääksi, että se tunnustettiin Car and Driver -lehden mukaan maailman parhaaksi. Vuonna 2005 auto muotoiltiin uudelleen, muutokset vaikuttivat:
- etu- ja takaoptiikka;
- jäähdyttimen säleiköt;
- taka- ja etupuskuri;
- etusumuvalot.
Päivitetyssä mallissa 16:nnen säteen vanteet asennettiin jo esimuotoiluversion R15:n tilalle, radion ohjauspainikkeet sijaitsevat nyt ohjauspyörässä.
SRV-2:n ohjaamon etuistuimet ovat leveät ja mukavat, monilla säätömahdollisuuksilla, paneelin mittarit ovat hyvin luettavia ja niissä on hyvä tietosisältö. Sisäverhoilun laatu ei ole huono, mutta muovi on hieman karua. On huomattava, että ensimmäisen julkaisun kojetaulu "CRV" on koristeltu keinonahalla ja näyttää siksi jalommalta. CRV-2 on varustettu kahdella turvatyynyllä, ilmastointi, lämmitetyt etuistuimet ja peilit on asennettu perusvarusteisiin.
Vuoden 2005 jälkeen Yhdysvaltoihin toimitetut crossoverit peruskokoonpanossa alettiin varustaa:
- ABS- ja ESP-järjestelmät;
- vakautusjärjestelmä;
- sivuturvatyynyt.
Myös vuonna 2005 Honda CR-V -moottorivalikoimaan ilmestyi 2,2 litran turbodiesel, jonka kapasiteetti oli 140 hv. kanssa., voimayksikkö oli tarkoitettu Euroopan markkinoiden autoihin. On huomattava, että SRV-2-versio oli saatavana Venäjälle vain kahden litran bensiinipolttomoottorilla.
Kolmannen sukupolven C-R-V
Honda-crossoverin kolmannen sukupolven debyytti tapahtui syyskuussa 2006, ja se tuli sarjaan vuonna 2007. Tämä auto oli hieman lyhyempi ja korkeampi, CRV-3:n rungosta tuli virtaviivaisempi ja varapyörä takaluukun "ulkopuolelta" "muuttui" tavaratilaan. Voimayksiköiden linja pysyi lähes ennallaan, mutta moottoreita modernisoitiin jonkin verran. Honda SRV-3:een asennetut moottorit ovat seuraavat:
- R20A - 1997 cm³ (bensiini);
- K24Z - 2354 cm³ (bensiini);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
Vuonna 2007 Honda CR-V:stä tuli niin suosittu Amerikassa, että se nousi kymmenen myydyimmän auton joukkoon, ja vuonna 2008 siitä tuli myynti- ja suosiojohtaja. Vuonna 2010 auto muotoiltiin uudelleen, ja vuonna 2011 mallin tuotanto lopetettiin, neljännen sukupolven crossover otti vallan.
Honda CRV 2008
Vuoden 2008 Honda CR-V on kompakti kolmannen sukupolven SUV (crossover) esimuotoiluversiossa. SRV-3:n pääkilpailijat ovat Toyota Rav4 ja Subaru Forester, ja vaikka Honda on mukavuuden suhteen hieman Subarua huonompi, se näyttää vanhemmalta, ja mikä tärkeintä, voit ostaa auton erittäin houkuttelevaan hintaan.
Honda CR-V 3:n muotoilua tuskin voi kutsua "naiseelliseksi" - auto näyttää melko aggressiiviselta, ja jotkut väittävät "urheilullisuudesta". Auton sisätila on melko tilava - siihen mahtuu mukavasti sekä kuljettaja itse että matkustajat etu- ja takapenkillä. Takaistuinten selkänojat ovat säädettäviä ja liikkuvat edestakaisin, joten matkustajat voivat ottaa mukavan asennon pitkän matkan aikana. Ohjaamon takaosassa on myös käsinoja, ja siinä on kaksi mukinpidikettä.
Tavaratilan kansi avautuu kokonaan alhaalta ylöspäin, ei sivuttain, kuten aiemmissa CR-V-malleissa. Tavaratilassa on helposti taittuva hylly sekä verho. Tavaratilan vasemmalla puolella on pistorasia erilaisten kuluttajien kytkemistä varten;
Vuoden 2008 Honda CR-V on varustettu kahdella bensiinimoottorilla - 2,0 ja 2,4 litraa; Euroopan maissa autossa on myös 2,2 litran dieselmoottori. Turbodieseliä verrataan suotuisasti bensiinin ICE:ihin alhaisen polttoaineenkulutuksen ja suuren vääntömomentin ansiosta, mutta Venäjällä se "juurtuu" vaikeasti - dieselmoottori ei "siedä" heikkolaatuista kotimaista dieselpolttoainetta. Venäjän olosuhteissa on edullisinta ostaa Honda SRV -auto, jossa on 2,4 litran voimayksikkö - se kuluttaa ICE:tä ja bensiiniä kohtalaisesti ja sillä on erinomainen dynamiikka.
K24Z-moottori - 4-sylinterinen, rivi, 166 hv. kanssa., on jakoketjukäyttö. Moottori on erittäin luotettava ja käytännössä ei hajoa, mutta tämä ei tarkoita, että sitä ei voida huoltaa. Vuoden 2008 esimuotoiluversiossa on kaksi vaihteistotyyppiä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 5-vaihteinen. Automaattivaihteisto, vaihteistot eivät myöskään aiheuta valituksia. Nelivetoisten off-road-koneiden takaveto kytkeytyy automaattisesti, lisäksi ilman nykimistä ja viiveitä.
Neljännen sukupolven Honda CRV
SRV:n neljännen sukupolven debyytti tapahtui vuonna 2011 Los Angelesin AutoShow-messuilla, autoa on valmistettu massatuotannossa vuodesta 2012 lähtien. SRV-4-moottoreiden valikoimaan lisättiin Eurooppaan kehitetty 1,6 litran voimayksikkö, crossover valmistettiin alun perin kahdella vaihteistolla:
- viiden nopeuden "automaattinen";
- yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto (eurooppalainen versio).
Vuonna 2014 CR-V 4:n uudistettu versio esiteltiin maailmalle - tähän autoon lisättiin kuusivaihteinen japanilainen variaattori, polttomoottori suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Uudistetussa mallissa jousitusta päivitettiin ja amerikkalaisessa versiossa elektroniikkalaitteita laajennettiin. Uusi Honda CR-V 2017 erehtyy helposti erehtymään neljännen sukupolven crossoverin, vuoden 2013 mallin, uudistettuun versioon.
Sisustus
Salon Honda CR-V 5. sukupolvi on edelleen viisipaikkainen ja erittäin mukava istuvuus. Takamatkustajat tuntevat olonsa mukavaksi missä tahansa kuljettajan istuimen asennossa. Keskikonsoli on ergonomisesti muotoiltu. Siksi kaikki pääohjaimet ovat kuljettajan käytettävissä ilman vaikeuksia.
Etupaneeli on varustettu, kuten olemme jo todenneet, Connect-multimediakeskuksella, jossa on seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Varmasti monet pitävät päivitetystä vakionopeudensäätimestä, jota kutsutaan nimellä "Älykäs mukautuva vakionopeudensäädin".
Se ei vain ylläpitä asetettua nopeutta ja etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon, vaan pystyy myös seuraamaan muiden kuljettajien toimia. Jos joku esimerkiksi päättää ohittaa ja rakentaa sinun ja toisen auton väliin, järjestelmä itse muuttaa automaattisesti nopeutta ja liikkeen tyyppiä.
Asiantuntijat huomauttavat, että melu vähenee yli kaksinkertaiseksi. Japanilaiset insinöörit ovat tehneet hienoa työtä ohjaamon äänieristyksen kanssa, mikä yhdistettynä alhaisempaan aerodynaamiseen vastukseen on mahdollistanut näiden äänieristysindikaattoreiden saavuttamisen.
Honda CR-V:n tavaratilasta on tullut huomattavasti mukavampi, mikä saavutettiin vähentämällä lastauskorkeutta 30 mm ja nostamalla lastausalue 1570 mm:iin. Voit kasvattaa tavaratilan vakiotilavuuden 569 litrasta 1669 litraan kääntämällä takaistuimet alas. Muuten, takaistuimet oli varustettu sähkövedolla.
Upouuden japanilaisen Honda CR-V:n koko sisustusta voidaan kutsua huolellisesti harkituksi. Olin iloisesti tyytyväinen äänenvoimakkuuden säätimen läsnäoloon, joka tulee lisäyksenä audiojärjestelmän 7 tuuman näyttöön.
Kaikki hallintalaitteet sekä kuljettajan päivittäin tarvitsemat avaimet olivat hyvin merkittyjä ja helposti saavutettavissa. Ainoat poikkeukset ovat kaksoismittarit, jotka sijaitsevat digitaalisen mittariston sivulla EX-verhoissa ja sen yläpuolella.
Jos puhumme polttoainetason ja jäähdytysnesteen lämpötila-antureista, ne päätettiin tehdä vaatimattomien valaistujen asteikkojen muodossa standardiratkaisujen sijaan, mikä vaikeuttaa näiden tarpeellisten tietojen lukemista.
Jos sinulla on vaikutelma, että tämä arvostelu on erittäin nirso pienten elementtien suhteen, niin kyllä, se on. Tämä on helposti selitettävissä, sillä Honda-autoyhtiö suhtautui 2017-mallin varusteisiin suurella vastuulla, jonka huomaat myös autoa ajaessa.
Huomattava määrä osia valmistettiin korkealaatuisesta alumiinista. Kuljettajan istuin on riittävän hyvin varusteltu, ja itse istuimilla on selkeä sivutuki, kohtalaisen kova ja tiheä. Tuntuu oikealta ortopediselta istuvuudelta. Takana on tilaa kolmelle matkustajalle.
Korjaus ja viritys Honda SRV
Honda CR-V -autossa on muutamia heikkoja kohtia, mutta siitä huolimatta erilaisia vikoja tapahtuu ajoittain. Ensimmäisen sukupolven koneissa automaattivaihteistot voivat epäonnistua, takajouset usein painuvat, jäähdytin virtaa (tyhjennystulpan lähelle voi muodostua halkeama). Honda CR-V 1:ssä on ongelmia lieden ja ilmastoinnin kanssa, nämä viat ovat tyypillisimpiä vuosina 1997-2001 valmistetuille autoille.
Honda SRV 3:ssa on yksi tyypillinen haitta - kun takaluukku avataan, siihen kertynyt vesi valuu suoraan ihmisen päälle ja sille on vaikea tehdä mitään. Jopa pakkasella ovi ei välttämättä aukea kokonaan - tavaratilan kannen iskunvaimentimet jäätyvät. Missä tahansa SRV:ssä sulakkeet palavat ajoittain, äänieristys ei ole kovin hyvä, ja monet auton omistajat virittävät auton - he asentavat matkustamoon ylimääräistä "melua" oviin ja lattiaan.
Kuulalaakerit voivat epäonnistua, mutta ponnet ovat yleensä syyllisiä tässä, jotka usein repeytyvät ei-alkuperäisiin osiin. Palloniveltä vaihdettaessa autoilijoita kehotetaan poistamaan vanha ponne vanhasta osasta (jos se on ehjä) tai ostamaan alkuperäisen tuotannon varaosia.
Vaikka Honda CRV:llä on melko hyvä maastohiihtokyky, se ei sinänsä ole SUV. Maasto-ominaisuuksien parantamiseksi autoa usein viritetään, tehdään jousituksen nosto. Crossoverissa maavaraa lisätään välikappaleiden tai pitkien erityisten vahvistettujen jousien avulla, on olemassa erityisiä nostosarjoja - niitä valmistavat eri valmistajat. Erityisen tärkeää on vahvistettujen jousien asentaminen neljännen sukupolven CNR-autoihin - auton maavara on vain 170 mm.
Tekniset tiedot Honda CR-V
Mitat Honda CR-V
- Pituus - 4570 mm
- Leveys - 1820 mm
- Korkeus - 1685 mm
- Akseliväli, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys - 2620 mm
- Etu- ja takapyörän raideväli - 1565 mm
- Tavaratilan tilavuus - 589 litraa
- Polttoainesäiliön koko - 58 litraa
- Maavara tai maavara on CR-V - 170 mm
- Rengaskoko - 225/60R18
- Paino alkaen 1535 kiloa
Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC -moottorin tekniset tiedot
- Työtilavuus - 1997 cm3
- Hevosvoimaa - 150 nopeudella 6500 rpm
- Vääntö - 190 Nm nopeudella 4300 rpm
- Suurin nopeus - 190 (käsivaihteisto) / 182 (automaattivaihteisto) kilometriä tunnissa
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,4 (käsivaihteisto) / 12,8 (automaattivaihteisto) sekuntia
- Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 7,9 (käsivaihteisto) / 7,7 (automaattivaihteisto) litraa
Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC -moottorin tekniset tiedot
- Työtilavuus - 2354 cm3
- Hevosvoimaa - 190 nopeudella 7000 rpm
- Vääntö - 220 Nm nopeudella 4300 rpm
- Suurin nopeus - 184 (automaattivaihteisto 4WD) kilometriä tunnissa
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,7 (automaattivaihteisto 4WD) sekuntia
- Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 8,4 (automaattivaihteisto 4WD) litraa
Uuden CR-V:n hinta alkaa 1 159 000 ruplasta, tällä rahalla saat nelivetoisen Real Time 4WD:n ja manuaalisen 6-vaihteisen vaihteiston ja 2 litran moottorin. Minimi Honda CR-V:n hinta aseella on 1 269 000 ruplaa kaikki samalla moottorilla. Tämä on Elegance-paketissa, joka sisältää melko runsaan varustelun. Kaksialueilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, sähkö- ja lämmitettävät peilit, vakionopeussäädin ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Lisäksi automaattivaihteistolla siipivaihtimet ilmestyvät autoon. Auto varustetaan CD-MP3-multimediajärjestelmällä ohjauspyörän säätimillä ja kaikenlaisilla edistyneillä laitteilla.
Huippuvarusteet LyfeStyle on vielä enemmän vaihtoehtoja, joita kaikkia on lukemattomia. Mutta hinnat ovat myös korkeammat. Niin Honda crossoverin hinta 2 litran moottorilla kalleimmassa kokoonpanossa on 1 329 000 ja 1 399 000 ruplaa, mekaniikka ja automaatti, vastaavasti. Täydellinen luettelo kaikista hinnat ja varustetasot Honda-CR-V Katso alta vuosi 2014. Vaikka valuuttakurssien voimakkaiden muutosten vuoksi hinnat voivat muuttua. Loppujen lopuksi Honda CR-V crossover kootaan Venäjälle kahdessa tehtaassa. 2.0-moottoriversio valmistetaan Isossa-Britanniassa. CR-V:stä valmistetaan versio 2.4-moottorilla Yhdysvalloissa.
Hinnat ja varusteet Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1 159 000 ruplaa
- 2.0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1 399 000
- 2.4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT - 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT - 1 599 000
Yhteenvetona kaikesta kirjoitetusta voidaan sanoa, että uusi Honda crossover ei ole huono auto. Tämä auto ei kuitenkaan sovi kaikille, varsinkin kun on halvempia vaihtoehtoja. Tietenkin, jos haluat maksaa liikaa Hondan ainutlaatuisista teknologioista, tämä crossover on sinua varten. Yleensä kaikki Honda-autot erottuvat toisistaan, niillä on omat jatkuvat faninsa. Maassamme tätä merkkiä ei voida kutsua massaksi.
Julkaisuvuosi: 1997
Moottori: 2.0
Olen omistanut auton vuodesta 2008, ostin sen 76 000 km ajokilometrillä Japanista, nyt matkamittarissa on 180 tuhatta km. En ole koskaan katunut hankintaa, auto on erittäin luotettava, ei ole koskaan vakavasti rikki 5 vuoden aikana, vain nykyiset säännellyt kustannukset, moottoriöljy, nesteet, ajoitettu jakohihnan vaihto. Pienistä vioista: viidentenä käyttövuonna polttomoottorin jäähdyttimen yläpanta alkoi vuotaa, minun piti vaihtaa koko jäähdytin kiinalaiseen kopioon, koska alkuperäinen on 20 tuhatta ruplaa, ja tämä on kallista . Vaihdoin etuvakaimen tukituet, koska pienistä töyssyistä ajettaessa kuului pientä nakutusta, ajettaessa 175 tuhatta km, pyörän laakerit pitivät ääntä, pitkän ajon jälkeen 40 asteen pakkasessa piti vaihtaa etuakselin nivelet , koska ponnet olivat repeytyneet ja rasva keräsi heti likaa. Nämä ovat kaikki toiminnan aikana sattuneet viat, ajelen edelleenkin alkuperäisillä sytytystulpilla, koska ne ovat edelleen hyvässä kunnossa.
Ensimmäisen sukupolven CR-V:n edut ovat ilmeiset: korkein luotettavuus, tapahtuipa mitä tahansa, se vie sinut kotiin, matkustamon kapasiteetti, sen kyky muuntaa yhdeksi suureksi sängyksi tai tarvittaessa tavaraksi. matkustajaversio, tilaa matkustajille, erittäin ennakoitava hallinnassa, korkea maavara ja ladattava neliveto eivät saa sinua hermostumaan ajettaessa lumikoilleen ja epäselvien pohjamaalien läpi (järjestyksen rajoissa).
Miinuksista: ei kovin halvat alkuperäiset varaosat, kardaanitunnelin puuttumisen vuoksi kehyksetön runko läpikäy lievän elastisen vääntömuodonmuutoksen, jonka tuntee nariseva iho ajettaessa suurten epäsäännöllisyyksien läpi. Tämän koko sarjan automaattivaihteiston sairaus, kun laatikko alkaa kytkeytyä pienellä nykäyksellä, mutta tämä ei johda rikkoutumiseen, varsinkin kun vika ilmenee vasta kun automaattivaihteisto ei ole lämmennyt, joten voit elää sen kanssa, ja vielä enemmän, huoltoasema suosittelee, että tätä ei käsitellä vikana, vaan mallin ominaisuutena.
Muuten auto on ihana, haluan samanlaisen, vain uutena, mutta valitettavasti niitä ei ole valmistettu yli 10 vuoteen. En pidä neljännen sukupolven CR-V:stä, koska se on menettänyt kaikki CR-V:lle tyypillisen kohtalaisen brutaalin auton ominaisuudet, tavallinen pöytä tavaratilassa, pitkittäiskonsolin puuttuminen ja kyky muuttaa sisustusta erilaisten takaistuinten taittomahdollisuuksien ansiosta, olen hiljaa alentuneesta maavarasta ja muista maastokykyyn vaikuttavista ominaisuuksista, jotka kolmannesta sukupolvesta alkaen putoavat vääjäämättä muuttaen CR-V:n vain kaupunkiponttoni farmarivaunu.
Japanilaiset autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä sekä länsi- että itäalueilla. Yksi suosituimmista merkeistä on Honda. Nämä autot ovat osoittautuneet luotettaviksi ja mukaviksi, ja siksi niillä on suuri kysyntä. Yksi tämän merkin suosituimmista autoista on CR-V crossover. Sitä valmistetaan useissa sukupolvissa. Tässä artikkelissa käsitellään aivan ensimmäistä - Honda CR-V RD1. Katsaus, tekniset tiedot ja arvostelut - myöhemmin artikkelissa.
Kuvaus
"Honda CR-V" on kompakti japanilainen. Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin sarjassa vuosina 1995-2001. Lyhenne CR-V on lyhenne sanoista Compact Recreational Vehicle. Amerikan markkinoille tarkoitettuja versioita on valmistettu vuodesta 1997 lähtien.
Ulkomuoto
Suunnittelu on tehty Hondan yritystyyliin. Edessä - tunnistettavat pyöristetyt ajovalot ja siisti musta säleikkö. Budjettitason puskuria ei maalattu korin värillä, sama koskee sivupeilejä. Lisäksi ovissa on muovilistat ja katolla massiiviset kattokaiteet. Crossoverin katto on lähes tasainen. Auto itsessään näyttää vaatimattomalta, mutta ei vaikuta muinaiselta dinosaurukselta virrassa.
Honda CR-V RD1:n viritys on harvinaista. Yleensä omistajat rajoittuvat kenguryatnikovin asentamiseen ja ikkunoiden sävyttämiseen. Joskus autoon asennetaan muita pyöriä ja mutarenkaita.
kehon ongelmia
Mitä ongelmia Honda CR-V RD1:n omistajat kohtaavat käytön aikana? On yleisesti hyväksyttyä, että japanilaiset autot ovat hyvin suojattuja korroosiolta, mutta vuodet vaativat veronsa, joten Hondan rungossa on usein korroosiotaskuja. Jos edellinen omistaja ei hoitanut autoa, on mahdollista jopa läpiruostetta ilmaantua.
Yleensä korroosiota esiintyy kaareissa ja kynnyksissä. Mutta ruostetta näkyy myös ohjaamossa olevien muovisten kynnysten alta. Kun ostat, sinun on kiinnitettävä huomiota lasiin. Jos ei-alkuperäisiä (kolme tai useampi) on asennettu, se on todennäköisesti kääntökone. Pesujen pitäisi myös toimia. Ne on tarkoitettu tuulilasiin ja takaikkunaan (joskus ajovaloihin). Jos ne eivät toimi, moottori on tullut käyttökelvottomaksi.
Maalipinnan laatu on keskinkertainen. Hyvin usein voit löytää "Hondan" siruilla. Siksi on vaikea löytää kopiota alkuperäisestä maalista. Jos on, niin siinä on lukuisia maalivirheitä.
Honda CR-V RD1: mitat, maavara
Mielenkiintoinen tosiasia: tätä crossoveria myytiin vain Japanin jälleenmyyjissä, koska sen mittojen vuoksi se ylitti lailliset normit ja sijoitettiin premium-luokkaan. Joten auton kokonaispituus on 4,47 metriä, leveys - 1,75, korkeus - 1,68. Akselivälin pituus - 2,62 metriä. Samaan aikaan maavara on 20,5 senttimetriä vakiopyörillä. Omapaino - 1370 kilogrammaa.
Mitä arvostelut sanovat tästä autosta? Omistajat huomauttavat hyvästä maavarasta. Sen avulla voit liikkua luottavaisesti sekä lumisilla teillä että hiekkateillä. Samalla auto on melko tilava ja tilava. Talvella neliveto säästää paljon.
Salonki
Kuten aiemmin todettiin, autossa on riittävästi tilaa. Kuljettajalta ja matkustajilta ei puutu tilaa huolimatta siitä, että tämä on kompakti crossover.
Puutteista on syytä huomata vaatimaton muotoilu. Ei ole nahka- ja puuosia. Salon - kangas ja enimmäkseen harmaa. Muovin laatu ei ole paras. Se on sitkeä ja tärisee töyssyissä. Hyvä ergonomia on kuitenkin syytä huomioida. Ratin taakse mahtuu mukavasti. Ohjauspyörä on nelipuolainen, ilman painikkeita. Mutta "ohjauspyörä" on erittäin ohut.
Keskikonsolissa on kasettisoitin ja lieden nupit.
On huomattava, että automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa vipu oli ruorissa, kuten noiden vuosien amerikkalaisissa autoissa. Tämä mahdollisti tilan laajentamisen.
Lattia on sisällä tasainen. Ja koska tuttua "partaa" ei ole, voit helposti liikkua matkustamossa.
Muiden etujen joukossa - kulutusta kestävät materiaalit. 200 tuhannen kilometrin jälkeen istuimet eivät pyyhi, kuten muissa autoissa, ja muovi näyttää hyvältä, varsinkin kiillotuksen jälkeen.
Mitä kannattaa tarkistaa ennen ostoa?
Jos puhumme ohjaamosta, sinun on tarkistettava kaikki sähkökäyttöjen painikkeet. Kipeitä kohtia ovat sähköikkunat ja takapyyhkimet. Sateella vettä voi päästä matkustamoon (tuulilasin alueelle). Tarkista, että tavaratila avautuu painikkeella. Hondassa valjaat voivat rispaantua oven yhteydessä. Sinun on myös tarkistettava, että oven lukot avautuvat ja sulkeutuvat normaalisti hälyttimellä.
Mitä muuta pitää tarkistaa ennen ostoa? Arvosteluissa on suositeltavaa tarkastella kaasuläpän kuntoa poistamalla ilmaputki. Jos öljyä on paljon, moottori vaatii pian vakavia korjauksia. On myös suositeltavaa tarkastaa moottori öljytahrojen varalta. Jos ovat, edellinen omistaja ei seurannut autoa.
Tekniset tiedot
Koska amerikkalaiset eivät tunnistaneet dieselmoottoreita (eli Hondaa toimitettiin pääasiassa Amerikan markkinoille), valikoimassa on vain bensiiniyksiköitä. Aluksi crossover varustettiin kaksilitraisella nelisylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 128 hevosvoimaa. Tämä on yksinkertainen imevä ja hajautettu ruiskutus, mutta jossa on kaksi nokka-akselia ja 16-venttiilinen pää. Tälle moottorille tarjottiin ei-vaihtoehtoinen nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Hänen kanssaan autolla ei ollut parasta dynamiikkaa.
Joten kiihtyvyys satoihin kesti noin 12,5 sekuntia. Suurin nopeus on 170 kilometriä tunnissa. Vuonna 1998 tilanne muuttui hieman. Tämä moottori vaihdettiin tehokkaampaan, 147 hv. Samaan aikaan moottorin tilavuus pysyi samana - kaksi litraa. Myös vuonna 98 ilmestyi viisinopeuksinen manuaalilaatikko. Hänen kanssaan auto ajoi iloisemmin. Kiihtyvyys satoihin kestää 10,5 sekuntia. Huippunopeus on 177 kilometriä tunnissa.
Automaattivaihteisto Honda CR-V RD1
Paljon valituksia automaattivaihteistosta. Useimmissa crossovereissa on ongelmia automaattivaihteiston kanssa. Sen resurssi on enintään 250 tuhatta kilometriä asianmukaisella huollolla. Kuinka tarkistaa se? Sinun tulee vaihtaa valitsinta kunkin tilan kohdalla. Jos tulee potkuja, laatikko on korjattava. Tarkista myös, onko kickdown käytössä neljänneltä vaihteelta. Jos ei, kaapeli on asetettu väärin laatikkoon.
Koska automaattivaihteistossa on usein ongelmia, monet suosittelevat Honda CR-V RD1:n ottamista mekaniikkaan. Tämä on paras laatikko vanhalle crossoverille. On harvinaista korjata Honda CR-V RD1 manuaalivaihteistolla.
Alusta
Autossa on täysin itsenäinen jousitus. Jarrut - levy edessä ja rumpu takana. Asiat, jotka kannattaa tarkistaa ennen ostamista:
Tulokset
Joten nyt on selvää, mikä Honda CR-V RD1 on. Myönteisistä seikoista on syytä huomata:
- Alhaiset kustannukset jälkimarkkinoilla.
- Tilava ja ergonominen sisustus.
- Luotettava moottori ja manuaalivaihteisto.
Haittojen joukossa:
Yleensä tämä auto on hyvä ostos perheelle. Tämä kone on käytännöllinen ja vaatimaton huoltaa. Honda CR-V RD1 -moottori palvelee yli 400 tuhatta ennen remonttia. Jos otat auton mekaniikkaan, se ajaa arvostelujen mukaan erittäin pitkään.
"Mukava auto virkistykseen" on täsmälleen miten Honda CR-V -auton nimi tulkitaan ja käännetään.
Se on kompakti crossover, jonka ensimmäisen sukupolven japanilainen Honda valmisti vuosina 1995-2001. Auto koottiin tehtailla Japanissa, Kiinassa ja Filippiineillä.
Crossover Honda CR-V luotiin Honda Civicin pohjalta. Auton pituus on 4470 mm, leveys 1750 mm, korkeus 1675 mm akselivälillä 2620 mm ja maavaralla 205 mm. Ajokunnossa kone painaa 1370 kg.
Ensimmäisen sukupolven Honda CR-V crossover varustettiin yhdellä DOHC-bensiinimoottorilla. Tämä on nelisylinterinen 16-venttiilinen moottori, jonka iskutilavuus on kaksi litraa ja joka tuottaa 130 hevosvoimaa ja 186 Nm huippuvääntömomenttia. Hän työskenteli 4-kaistaisen automaattivaihteiston ja nelivetojärjestelmän kanssa. Joulukuussa 1998 moottoria päivitettiin, sen teho nousi 150 "hevoseen" ja ilmestyi 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja versio etuakselilla.
Auto on varustettu itsenäisellä jousituksella sekä edessä että takana. Levyjarrut on asennettu etupyöriin, rumpujarrut takapyöriin.
Ensimmäisen sukupolven Honda CR-V crossover on onnistunut yhdistelmä mukavuutta, dynamiikkaa, monipuolisuutta ja maastokykyä. Auto oli varustettu luotettavalla moottorilla, jolla ei ollut käytännössä mitään heikkouksia ja joka rikkoutui oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla erittäin harvoin.
Nelivetovaihteisto vaatii lisähuomiota, ja sen heikkoja kohtia ovat taka-akselin vaihteisto.
Jousitus ja vaihdelaatikko eivät ole mitään erikoista, lukuun ottamatta korkeita korjauskustannuksia.
Käsittely, dynamiikka ja jarrut ovat "ensimmäisen" Honda CR-V:n positiivisia puolia. Ja huono äänieristys on crossoverin negatiivinen puoli.
