> Jarrujärjestelmä Hyundai Solaris
Hyundai Solaris jarrujärjestelmäJarrujärjestelmä: 1 - ABS-lohko; 2 - hydraulinen käyttösäiliö; 3 - pääjarrusylinteri; 4 - jarrunesteen tasoanturi; 5 - tyhjiövahvistin; 6 - pääjarrusylinterin putket.
Käyttöjarrujärjestelmä on hydraulinen, kaksipiirinen, piirien diagonaalisella erotuksella, mikä lisää ajoneuvon käytön turvallisuutta. Yksi työjarrujärjestelmän piireistä varmistaa vasemman etu- ja oikean takapyörän jarrumekanismien toiminnan ja toinen - oikean etu- ja vasemman takapyörän.
Normaalitilassa, kun järjestelmä toimii, molemmat piirit toimivat.
Jos jokin piireistä epäonnistuu (paineen aleneminen), toinen piiri jarruttaa autoa, vaikkakin vähemmän teholla. Työjarrujärjestelmä sisältää pyörän jarrut, poljinkokoonpanon, tyhjiötehostimen, pääjarrusylinterin, hydraulisäiliön, ABS-yksikön sekä liitosputket ja -letkut.
Jarrupoljin - jousitustyyppi.
Polkimien kokoonpano
Jarrupolkimen asentotunnistin on asennettu poljinkokoonpanon kiinnikkeeseen yhdistettynä jarrusignaalin kytkimeen - sen koskettimet sulkeutuvat, kun jarrupoljinta painetaan. Anturi lähettää signaalin ECU:lle, että jarrupoljinta on painettu. Tyhjiöjarrutehostin on suunniteltu vähentämään jarrupolkimeen kohdistuvaa voimaa autoa jarrutettaessa käyttämällä tyhjiötä käynnissä olevan moottorin imuputkessa. Vahvistin sijaitsee jarrupolkimen ja pääjarrusylinterin välissä ja on kiinnitetty neljällä mutterilla poljinkokoonpanon kannakkeeseen. Tyhjiötehostin ei ole irrotettavissa, vian sattuessa se vaihdetaan uuteen.
Pääjarrusylinteri on kiinnitetty tyhjiötehostimen koteloon kahdella mutterilla. Sylinterin päällä on yhteinen säiliö jarrujärjestelmän ja kytkimen hydraulikäyttöä varten, jossa on nesteen syöttö. Säiliön runkoon on merkitty nesteen enimmäis- ja vähimmäistaso. Säiliöön on asennettu nestepinnan tasoanturi, joka, kun nestepinta laskee MIN-merkin alapuolelle, käynnistää mittariston merkinantolaitteen.
Kun jarrupoljinta painetaan, pääsylinterin männät liikkuvat luoden painetta hydraulikäyttöön, joka syötetään putkien ja letkujen kautta pyörän jarrujen työsylintereihin.
Etupyörän jarrumekanismi on levy, kelluvalla jarrusatulalla, joka sisältää yksimäntäisen pyöräsylinterin.
Tehokkaampaa jäähdytystä varten jarrulevy on tuuletettu.
Vasemman ja oikean etupyörän jarrumekanismit eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Etupyörän jarru
Vasemmassa jarrusatulassa on merkintä L. Oikeassa jarrusatulassa on merkintä R.
Etujarrusatula ohjaimella ja paloilla
Jarrukengän ohjain on kiinnitetty ohjausniveleen ja jarrusatula kahdella pultilla kengänohjaimen reikiin asennettuihin ohjaustappeihin. Suojakuoret on asennettu sormiin. Jarruttaessa nestepaine jarrumekanismin hydraulikäytössä kasvaa ja mäntä, joka liikkuu ulos pyörän sylinteristä, tehty yhdeksi jarrusatulalla, painaa sisempää jarrupalaa levyä vasten. Sitten jarrusatula (johtuen ohjaustappien liikkeestä ohjainpalojen reikissä) liikkuu suhteessa levyyn painaen ulompaa jarrupalaa sitä vasten. Sylinterin runkoon on asennettu mäntä tiivistekumirenkaalla.
Etupyörän jarrumekanismin osat: 1 - kengänohjain; 2 - ulkoinen jarrukenkä; 3 - ohjauslevy; 4 - ohjaustapin suojakansi; 5 - ylempi ohjaustappi; 6 - jarrusatula, jossa on työsylinteri; 7 - tuen kiinnityspultti ohjaussormeen; 8 - alempi ohjaustappi; 9 - sisäinen jarrukenkä.
Tämän renkaan joustavuuden ansiosta levyn ja jarrupalojen välillä säilyy tasainen optimaalinen välys (samalla tavalla optimaalinen välys säilyy takalevyjarrumekanismissa).
Sisäiseen jarrupalaan on niitattu akustinen kulumisen ilmaisin ja tärinänvaimennuslevy, joka myös suojaa jarrusylinterin koteloa.
Kokoonpanosta riippuen autoihin voidaan asentaa kahden tyyppisiä takapyöräjarruja: levy- tai rumpujarruja.
Auton takapyörän levyjarrumekanismi: 1 - ABS-anturi; 2 - jarruletku; 3 - seisontajarrun vaijeri; 4 - seisontajarrumekanismin palautusjousi; 5 - ilmausventtiilin suojakorkki; 6 - ohjaustappi; 7 - ohjaustapin suojakansi; 8 - jarrusatula, jossa on työsylinteri; 9 - jarrulevy.
Takapyörän levyjarrumekanismin osat: 1 - kengänohjain; 2 - ulkoinen jarrukenkä; 3 - ohjauslevy; 4 - ohjaustapin suojakansi; 5 - ylempi ohjaustappi; 6 - jarrusatula, jossa on työsylinteri; 7 - tuen kiinnityspultti ohjaussormeen; 8 - alempi ohjaustappi; 9 - sisäinen jarrupala, jossa akustinen kulumisilmaisin.
Seisontajarrun käyttö jarrusatulassa: 1 - vipu; 2 - palautusjousi; 3 - kierretanko
Takapyörän levyjarrumekanismi on kelluvalla jarrusatulalla, joka sisältää yksimäntäisen työsylinterin.
Takapyörän jarrusatula
Takajarrusylinterin rakenne on erittäin monimutkainen, koska siinä yhdistyvät perinteinen hydraulisylinteri (samanlainen kuin etujarrusylinteri) ja seisontajarrumekanismi. Seisontajarrun toimilaite toimii seuraavasti. Seisontajarrun vaijeri vaikuttaa ajovipuun ja kääntää sitä. Jousi palauttaa ajovivun alkuperäiseen asentoonsa.
Siten vivun liike välittyy kierretankoon, joka on vuorovaikutuksessa mäntään asennetun kierretapin kanssa.
Kierretanko jarrusatulasylinterissä
Kierretappi voi pyöriä männässä. Lisäksi kun sormea painetaan männän sisäpintaa vasten, kääntäminen on erittäin vaikeaa, ja jos sormi siirtyy poispäin männästä, se kääntyy helposti painelaakerissa.
Männän kierretappia puristaa (painelaakerin läpi) jousi. Siten jarrupalojen kuluessa kierretappi irtoaa yhä kauemmaksi kierretangosta, jolloin mäntä pääsee poistumaan sylinteristä säilyttäen samalla seisontajarrun jatkuvan liikeradan.
Mäntä kierteisellä tapilla
Tämä takajarrusylinterin rakenne määrittää tavan, jolla mäntä upotetaan sylinteriin, kun jarrupalat vaihdetaan.
Mäntää ei voi yksinkertaisesti työntää sylinteriin.
Liiallinen voiman käyttö vahingoittaa osia.
Mäntä on ruuvattava sisään myötäpäivään ja samalla voimakkaasti painettava sitä oikean kitkan varmistamiseksi ja ruuvattava kierretappi seisontajarrun toimilaitteen kierretankoon.
Kengänohjain on kiinnitetty takajousitusvarteen.
Etu- ja takapyörien levyjarrupalat eroavat rakenteeltaan.
Takapyörän rumpujarrumekanismi (selvyyden vuoksi kuvassa pyörän napa poistettuna): 1 - takajarrukenkä; 2 - tukipylvään kiinnike; 3 - tukipylväs; 4 - seisontajarrun käyttövipu; 5 - välitanko; 6 - ylempi kytkentäjousi; 7 - työsylinteri (pyörä); 8 - räikkä; 9 - säätövipu; 10 - säätövivun jousi; 11 - etujarrukenkä; 12 - jarrukilpi; 13 - alempi kytkentäjousi; 14 - seisontajarrun vaijerin jousi.
Rumpujarrumekanismi - kaksimäntäisellä pyörän sylinterillä, kahdella jarrukengällä, jossa kenkien ja rummun välinen raon automaattinen säätö.
Automaattinen säätömekanismi alkaa toimia kun kenkien ja jarrurummun välinen rako kasvaa. Kun jarrupoljinta painetaan, palat alkavat erota ja painaa jarrurumpua vasten, kun taas säätövivun ulkonema liikkuu räikkähampaiden välistä onteloa pitkin. Kun jarrupalat ovat kuluneet jonkin verran ja jarrupoljinta painetaan, säätövivulla on riittävästi liikettä kääntääkseen räikkää yhden hampaan, mikä lisää välitangon pituutta ja samalla pienentää tyynyjen ja rummun välistä rakoa. Siten välilevyn asteittainen pidentäminen säilyttää automaattisesti jarrurummun ja jarrukenkien välisen välyksen. Takapyörien jarrumekanismien pyöräsylinterit ovat samat. Etujarrupalat ovat samat, kun taas takajarrupalat ovat erilaisia (ne on peilisymmetrisesti varustettu ei-irrotettavilla seisontajarruvivuilla).
Kenkien ja rummun välisen raon automaattisen säädön mekanismin osat: a - vasemman pyörän jarrumekanismi; b - oikean pyörän jarrumekanismi; 1 - välitanko; 2 - räikkä; 3 - välilevyn kärki; 4 - säätövipu
Vasemman pyörän jarrumekanismin välitanko ja räikkä ovat hopeaa (vasen kierre on tehty räikkätankoon ja välitangon reikään) ja oikea pyörä kultainen (oikea kierre on tehty räikkätankoon ja välitangon reikään). Räippien sylinterimäisiin päihin kiinnitetään välitankojen kärjet, samoin vasemman ja oikean pyörän jarrumekanismeihin. Vasemman ja oikean pyörän jarrumekanismin säätövivut ovat peilisymmetrisiä.
Seisontajarruvipu: 1 - seisontajarruvipu; 2 - seisontajarrun merkkikytkin; 3 - säätömutteri; 4 - etu seisontajarrun kaapeli; 5 - taajuuskorjain.
Lattiatunnelin etuistuinten väliin kiinnitetty seisontajarruvipu on kytketty kahteen kaapeliin etukaapelin ja taajuuskorjaimen kautta. Kaapeleiden takapäät on kytketty seisontajarruvivuihin, jotka on asennettu takajarrusatulaan (levymekanismi) tai takajarrukenkiin (rumpumekanismi). Seisontajarrua säädetään kiertämällä etuvaijerin kärjessä olevaa säätömutteria.
Ajoneuvot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS).
Jarruneste pääjarrusylinteristä tulee ABS-yksikköön ja siitä kaikkien pyörien jarrumekanismeihin.
ABS-lohko: 1 - ohjausyksikkö; 2 - reikä oikean etupyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi; 3 - reikä vasemman takapyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi; 4 - reikä oikean takapyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi; 5 - reikä vasemman etupyörän jarrumekanismin putken liittämiseksi; 6 - reikä pääjarrusylinterin putken liittämiseksi; 7 - pumppu; 8 - hydraulinen modulaattori.
ABS-lohko, joka on asennettu moottoritilaan vasemmalle sivupalkin alipainevahvistimen alle, koostuu hydraulisesta modulaattorista, pumpusta ja ohjausyksiköstä.
ABS toimii pyörän nopeusantureiden signaalien mukaan. Anturit - induktiivinen tyyppi.
Etu- ja takapyörän nopeusanturit
Etupyörän nopeussensori asennetaan ohjauksen nivelreikään ja kiinnitetään pultilla. Anturin käyttölevy puristetaan ulompaan CV-nivelkoteloon Takapyörän nopeusanturi asennetaan takajoustopalkin varren laippareikään ja kiinnitetään myös pultilla. Anturin käyttölevy on asennettu takapyörän napakokoonpanoon (napakokoonpanoa ei voi irrottaa).
Kun ajoneuvoa jarrutetaan, ABS-ohjausyksikkö havaitsee pyörän lukon alkamisen ja avaa vastaavan modulaattorin solenoidiventtiilin vapauttaakseen työnesteen paineen kanavassa.
Venttiili avautuu ja sulkeutuu useita kertoja sekunnissa, joten voit varmistaa, että ABS toimii jarrupolkimen kevyellä tärinällä jarrutuksen aikana.
ABS:ssä on sisäänrakennettu jarruvoimanjakojärjestelmä (EBD), joka toimii paineensäätimenä takapyörän jarrujen hydraulikäytössä. Jos takapyörät alkavat lukkiutua auton jarrutettaessa, modulaattorin takapyörän jarrun imuventtiilit kytkeytyvät vakiopainetilaan, mikä estää takajarrujen työsylintereiden paineen nousun.
ABS-järjestelmän toimintahäiriön sattuessa jarrujärjestelmä pysyy toimintakunnossa, mutta pyörät voivat lukkiutua. Tässä tapauksessa vastaava vikakoodi kirjoitetaan ohjausyksikön muistiin, joka luetaan huoltokeskuksen erikoislaitteilla.
Laajentaa| Romahdus
Kiinnitä huomiota jarrupalojen merkintöihin. Osta uudet tyynyt, joissa on samat merkinnät. Hyundai Solariksen HANKOOK FRIXA takapehmusteet on merkitty FPH26R.
Vaihda takapyörän levyjarrupalat seuraavasti.
Vaihda takajarrupalat vain 4 kappaleen sarjana. (kaksi kummallakin puolella). Ennen kuin vaihdat jarrupalat, tarkista jarrunesteen taso pääsylinterin säiliöstä.
Jos taso on lähellä ylämerkkiä, osa nesteestä on pumpattava pois, koska kuluneiden tyynyjen vaihtamisen jälkeen taso nousee.
2. Löysää takapyörän mutterit vaihdettavien tyynyjen puolelta.
3. Nosta ja aseta ajoneuvon takaosa telineille. Ruuvaa kiinnitysmutterit kokonaan auki ja irrota pyörä.
4. Käännä tuen suuntasormien ylä- ja alapultit irti, jotta sormet eivät pääse kääntymään toisesta avaimesta.
5. Irrota liikkuva jarrusatula levystä irrottamatta jarruletkua ja kiinnitä jarrusatula vaijerilla jousituselementteihin varmistaen, että letku ei ole kiertynyt tai jännittynyt.
6. Irrota ulkokuori kengänohjaimesta...
7. ... ja sisäiset jarrupalat.
8. Poimi ruuvimeisselillä...
9. ... ja irrota alempi ja ylempi kiinnityslevy ohjauslohkoista.
Aina kun vaihdat jarrupalat, muista tarkistaa ohjaustappien kumisten suojakansien kunto ja jarrusatulan liikkuvuus suhteessa jarrupalaohjaimeen. Jos liikkuminen on vaikeaa, voitele ohjaustappi ja sen suojus rasvalla.
10. Asenna erikoistyökalu jarrusatulaan ja työnnä mäntä työsylinteriin kiertämällä ruuvia A.
11. Työkalun puuttuessa voit painaa mäntää liukupihdeillä. Varo vahingoittamasta männän runkoa.
12.Asenna kiinnityslevyt päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Voitele niiden kierteet ennen asennusta anaerobisella kierreluitteella estääksesi jarrusatulaohjaintappien pulttien vetäytymisen takaisin.
13. Paina jarrupoljinta vasteeseen asti useita kertoja valitaksesi jarrumekanismin aukot, jotka ilmestyivät sen jälkeen, kun männät painettiin sylintereihin.
14. Asenna pyörä.
15. Vaihda muut takapyörän jarrupalat samalla tavalla.
16. Tarkista ja tarvittaessa palauta jarrunesteen taso pääjarrusylinterin säiliössä.
Kun olet vaihtanut kuluneet jarrupalat uusiin, älä kiirehdi heti menemään vilkkaille moottoriteille. On mahdollista, että jo ensimmäisessä intensiivisessä jarrutuksessa yllätyt epämiellyttävästi jarrujen alhaisesta tehokkuudesta, vaikka jarrupalat olivat merkkituotteita. Myös jarrulevyt kuluvat, ja uudet palat koskettavat niitä vain reunoista, jarruttamatta vähän tai ei ollenkaan. Valitse hiljainen katu tai käytävä ilman autoja ja hidasta vauhtia varovasti useita kertoja, jotta tyynyt tottuvat ja alkavat sopia koko pintaan. Arvioi samalla jarrujen tehokkuus.
Yritä olla jarruttamatta jyrkästi ainakaan ensimmäisten 100 km:n aikana. Käsittelemättömien tyynyjen voimakkaalla lämmityksellä niiden tyynyjen pintakerros palaa ja jarrut eivät ole mahdollisimman tehokkaita pitkään aikaan.
Voit vaihtaa takapyörän rumpujarrupalat seuraavasti.
Riisi. 9.7 Yksityiskohdat takapyörän rumpujarrumekanismista (jarrumekanismin tiedot näkyvät vasemmalla): 1, 9 - tyynyjen tukijalkojen tangot; 2 – jarrumekanismin etulohko; 3, 11 - jousilevyt; 4 - välilevyn etuosa; 5 - kenkien ylempi kytkentäjousi; 6 - toimiva jarrusylinteri; 7 - välilevyn takaosa; 8 – jarrumekanismin takaosa; 10 – seisontajarrumekanismin käyttövivun laajennusvipu; 12 - alempi kytkentäjousi; 13 - välyksen säädin; 14 - välyksen säätövipu; 15 – välyksen säätimen vivun jousi
Kun olet vaihtanut kuluneet jarrupalat uusiin, älä kiirehdi heti menemään vilkkaille moottoriteille. On mahdollista, että jo ensimmäisessä intensiivisessä jarrutuksessa yllätyt ikävästi jarrujen alhaisesta tehokkuudesta huolimatta siitä, että merkkipalat on asennettu. Myös jarrurummut (ja -levyt) kuluvat, eivätkä uudet palat koske niihin kokonaan, käytännössä ilman jarrutusta. Valitse hiljainen katu tai käytävä ilman autoja ja hidasta vauhtia varovasti useita kertoja, jotta tyynyt tottuvat ja alkavat sopia koko pintaan. Arvioi samalla jarrujen tehokkuus.
Yritä olla jarruttamatta jyrkästi ainakaan ensimmäisten 100 km:n aikana. Käyttämättömien tyynyjen voimakkaalla lämmityksellä niiden päällysteiden pintakerros palaa ja jarrut eivät ole mahdollisimman tehokkaita pitkään aikaan.
Vaihda takajarrupalat vain 4 kappaleen sarjana. (kaksi kummallakin puolella). Ennen kuin vaihdat jarrupalat, tarkista jarrunesteen taso pääsylinterin säiliöstä. Jos taso on lähellä ylämerkkiä, osa nesteestä on pumpattava pois, koska kuluneiden tyynyjen vaihtamisen jälkeen taso nousee.
Tarvitset: Phillips- ja litteäteräiset ruuvitaltat, pihdit.
1. Kytke 1. vaihde (siirrä automaattivaihteiston valitsin "P"-asentoon) ja asenna pyöräkiilat ("saappaat") etupyörien alle.
2. Löysää takapyörän mutterit vaihdettavien tyynyjen puolelta.
3. Nosta ja aseta jousen... auton takaosa tukien päälle. Ruuvaa kiinnitysmutterit kokonaan auki ja irrota pyörä.
jarrutehostin
Autosi on varustettu sähköjarrujärjestelmällä, joka säätyy automaattisesti normaalikäytön aikana.
Jos sähköjarrujärjestelmä menettää tehonsa moottorin sammuttamisen tai muun syyn vuoksi, voit silti pysäyttää ajoneuvon kohdistamalla jarrupolkimeen normaalia enemmän voimaa. Jarrutusmatka kuitenkin pitenee.
Jos moottori ei ole käynnissä, jarrutusvoima pienenee vähitellen joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan. Älä "pumppaa" jarrupoljinta, jos jarrutehostinjärjestelmän toiminta on heikentynyt.
Voit "pumpata" jarrupoljinta vain, jos se on tarpeen auton hallinnan säilyttämiseksi liukkaalla tiellä.
HUOLELLISESTI
- Jarrujärjestelmä
Älä pidä jalkaasi jarrupolkimella ajon aikana. Tämä johtaa jarrujen liialliseen kuumenemiseen, jarrupalojen ja jarrupalojen liialliseen kulumiseen sekä jarrutusmatkan pitenemiseen.
Pitkässä ja jyrkässä alamäessä vaihda pienemmälle vaihteelle ja vältä pitkäkestoista jarrujen käyttöä. Jarrujen jatkuva käyttö aiheuttaa niiden ylikuumenemisen ja voi lopulta aiheuttaa tilapäisen jarrutustehon menetyksen.
Jarrujen kastuminen voi aiheuttaa sen, että auto ei hidasta normaalisti ja "vetoo" sivulle jarrutettaessa. Tämän vaikutuksen jarrutustehoon kohdistuvan vaikutuksen määrittämiseksi voidaan tehdä pieni koejarrutus. Tarkista aina jarrujen toiminta tällä tavalla syvän kaakelman ylittämisen jälkeen. Kuivaa jarrut painamalla niitä kevyesti ajaessasi eteenpäin turvallisella nopeudella, kunnes normaali jarrutusteho on palautunut.
Tarkista aina jarru- ja kaasupolkimien asento ennen liikkeellelähtöä.
Jos et tarkistanut kaasu- ja jarrupolkimen asentoa ennen liikkeellelähtöä, voit painaa kaasupoljinta jarrupolkimen sijaan. Tämä voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.
Jarrujen rikkoutuessa
Jos käyttöjarrut eivät toimi ajoneuvon liikkuessa, voit pysähtyä hätätilanteessa seisontajarrulla. Jarrutusmatka tulee kuitenkin olemaan paljon tavallista pidempi.
HUOLELLISESTI
Seisontajarrun kytkeminen normaalinopeudella ajettaessa voi johtaa auton hallinnan äkilliseen menettämiseen. Jos joudut käyttämään seisontajarrua ajoneuvon pysäyttämiseen, ole erittäin varovainen tehdessäsi sitä.
Levyjarrujen kulumisen ilmaisin
Autossasi on levyjarrut.
Kun jarrupalat ovat kuluneet ja ne on vaihdettava, etu- tai takajarruista (jos varusteena) kuuluu korkea varoitusääni. Tämä ääni voi tulla ja mennä tai kuulua joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan.
Huomaa, että tietyissä tie- tai ilmasto-olosuhteissa ensimmäiseen jarrutukseen (tai hidastumiseen) voi liittyä jarrujen vinkumista. Tämä on normaalia eikä tarkoita jarruongelmaa.
HUOMIO
Älä aja kuluneilla jarrupaloilla välttääksesi kalliit jarrukorjaukset.
Vaihda jarrupalat aina sarjana etu- tai taka-akselipyörille.
HUOLELLISESTI
- Jarrujen kuluminen
Tämä jarrujen kulumisen varoitusmerkki ilmaisee ajoneuvon korjauksen tarpeen. Tämän äänivaroituksen huomiotta jättäminen johtaa lopulta jarrujärjestelmän tehokkuuden heikkenemiseen, mikä puolestaan voi johtaa vakavaan liikenneonnettomuuteen.
- Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP) (jos varusteena)
- Elektronisen ajonvakautusohjelman (ESP) toiminta
Paineen poistaminen bensiinimoottoreiden virransyöttöjärjestelmästä
Muista, että bensiini on helposti syttyvä neste! Noudata kaikkia soveltuvia paloturvallisuusohjeita, kun työskentelet sähköjärjestelmän osien parissa. Älä tupakoi! Älä mene lähelle...
Nokka-akseli. Nokka-akselin akselit
1. Irrota haarukkaakseli ja haarukat (s. 2.8). 2. Irrota nokka-akselilla käytettävä hihnapyörä (s. 2.6.14-2.6.16). 3. Irrottaa nokka-akseli sylinterin päästä vauhtipyörää kohti. Val varovasti...
Polttoainesäiliön bulkkiputken ja sen käyttölaitteen luukun kannen irrotus ja asennus
Tarvitset: kaikki työkalut, joita tarvitaan vasemman lattiakynnyksen takaverhoilun ja takaluukun verhoilun poistamiseen sekä "10"-kanta. 1. Irrota vasemman...
Hyundai Solaris on edullinen B-luokan auto, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Venäjän markkinoille vuonna 2010. Tähän mennessä Solaris on koottu sekä Koreassa, jossa sitä myydään nimellä Verna, että Venäjällä. Erinomainen vastine rahalle auttaa Solarista saavuttamaan suosiota venäläisten kuluttajien keskuudessa. Hyvä kokoonpano, luotettavuus ja alhainen hinta usean vuoden peräkkäin takaavat tälle autolle paikan kolmen myydyimmän auton joukossa Venäjällä.
Jarrujärjestelmän yleinen käsiteJarrujärjestelmä on olennainen osa autoa. Sen ansiosta ajoneuvon oikea-aikainen pysähtyminen varmistetaan. Nykyaikaisissa autoissa jarrujärjestelmä koostuu jarrulevystä, johon itse pyörä on kiinnitetty, ja jarrusatulasta, joka sisältää jarrupalat ja jarrumännät. Kun autoa on hidastettava, kuljettaja painaa poljinta ja jarruneste alkaa painaa mäntiä, jotka painavat tyynyt levyä vasten.
Vanhemmissa autoissa rumpujarrut näkyvät levyjarrujen sijaan. Niitä käytetään edelleen joissakin taka-akselin automalleissa. Niiden toimintaperiaate on sama kuin levyjarruissa, mutta niiden tehokkuus ei ole yhtä korkea.
Jarrujärjestelmän laite Hyundai SolarisKuten kaikki nykyaikaiset autot, se on varustettu levyjarruilla "ympyrässä". Sen jarrujärjestelmän suunnittelu on yksinkertainen ja luotettava, oikea-aikaisella huollolla ei ole ongelmia.
Jarrujärjestelmän tärkein kulutuselementti on jarrupalat. Nämä ovat niitä, jotka kaipaavat muutosta eniten. Niiden vaihtotiheys riippuu suuresti ajotyylistä ja jarrutusjaksojen määrästä. Joten Hyundai Solarisissa vaikeissa käyttöolosuhteissa jarrupalat on vaihdettava 7500 kilometrin välein.
Jarrupalojen kulumisaste määräytyy niiden paksuuden mukaan. Joten Hyundai Solaris -jarrupalojen, joita ei ole vielä käytetty, paksuus on 11 mm etuakselilla ja 10 mm takana. Vaihto on suoritettava, kun paksuus on 7,8 mm. Usein signaali vaihdon tarpeesta on vinkuva jarrutettaessa. Tämän auton vaihtoprosessi on vakio.
Työkalu:
- avain 12
- avain 17
- jarrusylinterin irrotustyökalu tai pyöreäkärkiset pihdit
- talttapäinen ruuvimeisseli
On suositeltavaa vaihtaa jarrupalat vähintään 40 000 - 60 000 km välein. juosta. Takajarrupalojen vaihtoprosessi on sama kuin etupalojen kanssa, mutta siinä on pieni vivahde, jarrusylinterissä on 4 uraa, painaaksesi sitä ei tarvitse vain painaa, vaan myös kääntää sitä myötäpäivään! Tässä tapauksessa erikoistyökalu männän sisentämiseen on hyödyllinen. Tietyllä taidolla tämä voidaan tehdä ilman erikoistyökalua.
Vaiheittainen opas takajarrupalojen vaihtamiseen Hyundai SolarisissaKäsijarrua ei tarvitse laittaa päälle, kuten etupalojen tapauksessa.
Huomautus! Jarrusylinterissä on 4 uraa, joihin on asennettu huoltotyökalu männän työntämiseksi sisäänpäin. Jos erikoistyökalua ei ole, voit käyttää tavallista kiintoavainta tai pyöreäkärkisiä pihtejä.
Ole varovainen! Älä riko pultteja!
