Monet autoilijat ovat havainneet, että VAZ-2114 putosi. Tämä johtuu siitä, että generaattorissa esiintyi toimintahäiriöitä. Suorat syyt voivat olla harjat ja diodisilta . Tietenkin tämän yksikön korjaaminen on yleensä kallista ja autoilija yrittää joko korjata osan itse tai ostaa käytetyn. Ei ole tosiasia, että toinen vaihtoehto kestää kauan, joten on suositeltavaa korjata alkuperäinen, joka kestää varmasti pidempään.

Alla oleva video kertoo generaattorin toiminnan tarkistamisesta VAZ-2114:ssä (+ sen peruskorjaus):

Video kertoo sinulle generaattorin suunnittelusta ja kertoo myös prosessin korjauksesta, vivahteista ja yksityiskohdista

Generaattorin suunnittelu mallissa VAZ-2114

Generaattori 37.3701

Ennen kuin aloitat suoraan generaattorin korjaustoimenpiteiden suorittamisen, sinun on tiedettävä tämän varaosan rakenne.

VAZ 2113-2115 -autojen generaattori on merkitty numerolla 37.3701, ja se sopii tämän perheen lisäksi myös GAZ-perheen autoihin. Joten katsotaanpa, mistä osista tämä laite on tehty.

VAZ-generaattorilaite

Generaattori 37.3701: 1 – kansi liukurenkaiden sivulla; 2 – tasasuuntaajalohko; 3 – tasasuuntaajan lohkoventtiili; 4 – ruuvi tasasuuntausyksikön kiinnitykseen; 5 – kosketinrengas; 6 – takakuulalaakeri; 7 – kondensaattori; 8 – roottorin akseli; 9 – generaattorin lähtö "30"; 10 – generaattorin lähtö "61"; 11 – jännitteensäädin; 12 – jännitesäätimen napa "B"; 13 – harja; 14 – tappi, joka kiinnittää generaattorin kiristystankoon; 15 – hihnapyörä tuulettimella; 16 – roottorin napakappale; 17 – väliholkki; 18 – etukuulalaakeri; 19 – vetopuolen kansi; 20 - roottorin käämitys; 21 – staattori; 22 – staattorin käämitys; 23 – roottorin napakappale; 24 – puskuriholkki; 25 – holkki; 26 – kiristysholkki

Generaattorin purkaminen

johtopäätöksiä

VAZ-2114-auton generaattorin, nimittäin harjojen ja diodisillan, tarkistamiseksi yksikkö on purettava ja purettava. Tämä prosessi on melko pitkä ja vaatii jonkin verran tietoa. Kaikki edes kokeneet autoilijat eivät pysty suorittamaan tätä toimenpidettä yksin. Siksi, jos auton omistaja ei ole varma, että hän pystyy korjaamaan generaattorin itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Nykyaikaisen polttomoottorin keskeytymätön toiminta on mahdotonta ilman korkealaatuisia ja vakaita sähkönlähteitä. Moottorin käynnistyksen aikana tätä roolia suorittaa akku, ja kun moottori on käynnistynyt, toiminto siirtyy generaattoriin. Ottaen vähän tehoa voimalaitokselta generaattori syöttää jännitettä kaikille auton sähkönkuluttajille. Lisäksi suoritettu.

Jos generaattori jostain syystä ei selviä tehtävistään, päävirtalähde on akku ja tekee työnsä, kunnes se on täysin tyhjä. On epätodennäköistä, että kukaan pitää siitä, että hänet jätetään tyhjän akun ja toimimattoman generaattorin kanssa keskelle tietä, joten kerromme sinulle, kuinka voit tarkistaa auton generaattorin irrottamatta sitä telineestä.

Liittyvät tekijät voivat viitata ongelmiin generaattorissa. Valmistajat asentavat kojetauluun punaisen merkkivalon, joka ilmoittaa kuljettajalle akun alhaisesta latauksesta tai sen täydellisestä puuttumisesta.

Valaisimien alhainen kirkkaus sekä ohjaamon sisällä että ulkopuolisessa optiikassa osoittaa riittämätöntä lataustasoa. Myös lisääntynyt kuormitus, kun useita sähkönkuluttajia kytketään päälle samanaikaisesti, johtaa akun nopeaan purkamiseen.

Vaatii jatkuvaa akun latausta

Moottori vastaanottaa lievää tärinää ja lähettää hieman vaimeaa jatkuvaa vinkua generaattorin kiinnityksen sivulta. Usein hihnan luistaminen hihnapyörällä on jopa visuaalisesti havaittavissa.

Sitten on tarpeen tarkistaa generaattorin toiminta, kun optiikan kirkkaus tulee suoraan riippuvaiseksi nopeudesta voimalaitos. Tämä ei koske vähäistä valaistuksen muutosta, kun kaasua käytetään tyhjäkäynnillä. Jos kuitenkin ajon aikana lisäät kierroksia ja valo muuttuu voimakkaammaksi, ja kun nollaat kirkkaus pienenee, tämä on todiste generaattorin ongelmista.

Nopea diagnoosi ja vikojen korjaus

Generaattorin jännitteen tarkistamiseksi tätä sähköistä osaa ei tarvitse irrottaa istuimestaan. Toiminto voidaan tehdä yleismittarilla.

Generaattorin hihnapyörän hihnan vaihto

Useimmat ongelmat voidaan myös korjata ilman merkittäviä työ- tai aikakustannuksia.

1. Suurin syy, miksi akku ei lataudu, on hihnakäytön heikko kireys. Yli 10-15 mm taipuma keskeltä painettaessa on eliminoitava. Repeytynyt hihna on vaihdettava, mutta venynyt hihna on usein kiristettävä kiristimen kautta. Jos vaiva ei riitä ja kierteet eivät riitä kiristykseen, myös hihna on vaihdettava. Tuotteen hinta on alhainen.
2. Sinun on varmistettava se mikään ei häiritse roottorin pyörimistä. Generaattorin kotelossa ei saa olla halkeamia ja kolhuja. Roottorin tulee pyöriä ilman vaivaa tai puristamatta koko kehäänsä.
3. Myös sähköosan tulee olla hyvässä kunnossa. Sulake voidaan muuttaa ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Latausrele on myös tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa.

Sinun tulee tietää, että auton sähköjärjestelmässä on samankaltaisia ​​oireita, mutta niiden syyt voivat olla erilaisia.

Testaus yleismittarilla

Testausmenetelmä elektronisella yleismittarilla on suosituin. Tätä varten sinun on asetettava laite vastuksen ohjaustilaan (ohmimittari). Ensinnäkin on tapana tarkistaa puretun generaattorin roottori ja sitten staattori. Diodisilta testataan viimeisenä. Lisäksi voit tarkistaa yksikön jännitteensäätimellä tai harjojen yhteensopivuuden laadun pintaan. Ennen kuin tarkistat generaattorin yleismittarilla, sinun on asetettava oikeat tilat mittauslaitteeseen.

Ohjaa mittauksia yleismittarilla

Jos harjakokoonpano on tukossa, jännitesyöttöä ei ehkä ole, vaihtoehdot, joiden toimitus on epävakaa kuluttajille, ovat myös mahdollisia. Suorituskyvyn silmämääräinen tarkastus voi alkaa harjojen huollettavuudesta ja siitä, kuinka ne joutuvat kosketuksiin renkaiden kanssa.

Jännitteen säätö on aloitettava autossa. Täysin ladatun laitteen 12,5–12,8 V:n jännitealue katsotaan hyväksyttäväksi. Edelleen Mittaukset yleismittarilla tehdään moottorin käydessä.

Käynnistyksen jälkeen annetaan muutama minuutti moottorin lämmittämiseen, minkä jälkeen kaikki sähkönkuluttajat käynnistetään, liesi mukaan lukien. Akun napojen mittausten tulee olla välillä 14-14,2 V. Lyhyet ylijännite 0,5 V:iin asti katsotaan normaaliksi generaattori. Tätä menetelmää käytetään releen testaamiseen.

Generaattorin yksittäisten komponenttien tarkastukset

Tarkempien tulosten saamiseksi voit tarkistaa solmut yksitellen. Tämä tehdään yleismittarilla, joka on asetettu voltti- tai ampeerimittaritilaan.

Puretun generaattorin tarkastus

Diodisiltaa tarkasteltaessa määritetään kunkin diodin soveltuvuus. Tätä varten yleismittari asetetaan äänisignaalitilaan ja testi suoritetaan erikseen diodeille. Mittaus suoritetaan jokaiselle elementille kahdesti vaihtamalla anturit. Äänen tulee olla vain yhteen suuntaan. Jos signaali kuuluu eteen- ja taaksepäin mittauksen aikana, diodi on viallinen.

Mittaukset tehdään myös staattorin kanssa. On tarpeen havaita kotelon johtojen rikkoutuminen. Yksi yleismittarin anturi on kytketty käämin päähän ja toinen runkoon, minkä seurauksena näytöllä pitäisi olla ääretön jännitearvo. Jos lukemat ovat alle 50 kOhm, tämä on todiste viasta. Silmämääräinen tarkastus ei saa osoittaa palovammoja tai muita näkyviä vaurioita.

Purettu generaattori

Roottorilla mitataan myös yleismittarilla. Ilmaisinta valvotaan myös "vastus"-tilassa (ohmimittari). Mittaukset on tehtävä liukurenkaiden välistä. Tuloksen pitäisi olla muutama ohmi. Jos vastus pyrkii nollaan, tämä tilanne on merkki vaurioituneesta johdotuksesta.

Roottorin tai staattorin käämin vaihtaminen kotona on tehotonta. Generaattori on vaihdettava kokonaan.

Ensin poistetaan positiivinen «+» napa akusta vahingossa tapahtuvan oikosulun välttämiseksi, irrota sitten kaikki koskettimet generaattorista ja taivuta salpoja irrota sen takakansi (jonka suunnittelussa tämä on mahdollista). Tällä tavalla voimme suorittaa diodisillan ja staattorin käämityksen sekä roottorin yleisen tarkastuksen. Jännitteensäätimen tarkistamiseksi sinun on poistettava se hänen auton generaattorista.

Kuva 2

Joten aloitetaan: pKytke yleismittari "diodin jatkuvuuden/piirin jatkuvuuden tarkistus" -tilaan.

Kuva 3

1. Tarkista ensin, ettei generaattorissa ole oikosulkua maahan.

Painamme positiivista «+» yleismittarin anturi terminaaliin "kolmekymmentä" generaattori ja negatiivinen«-» anturi sen kehoon. Hyvässä kunnossa, diodisilta ei kuljeta virtaa tähän suuntaan, äänimerkkiä ei ole, eikä lamppu syty.

Kun hälytys- tai varoitusvalo syttyy, meillä on oikosulku diodisillassa tai staattorin käämissä"massa" .)

2. Tarkista positiiviset diodit vikojen varalta.

Positiivinen «+» paina yleismittarin anturi liittimeen "kolmekymmentä" generaattori, negatiivinen «-» käämien ja diodien liittimiin (generaattorit tyyppi 9412.3701, jossa pultit on eristetty liittimistä tekstioliittialuslevyillä ja suljetaan "massa" ) tai jokin akselin kiinnityspulteista (tyyppigeneraattorit 37.3701, jossa pultit on kytketty johtimiin, mutta ne on eristetty"massat" - Kuva 5).

Jos diodit toimivat oikein, vastus pyrkii äärettömään, eikä lamppu syty. Vaikka yksi niistä olisi "rikki", valo syttyy, tulisija yleismittari Äänimerkkiä ei kuulu.

3. Tarkista negatiiviset diodit vikojen varalta.

Voit tehdä tämän painamalla positiivista «+» yleismittarin anturi käämiin ja diodiliittimiin 37.3701 - Kuva 5). Negatiivinen «-» paina sitä generaattorin koteloa vasten.

Jos vastus pyrkii äärettömyyteen eikä äänisignaalia ole, lamppu ei syty - negatiiviset diodit toimivat.Napaisuutta muutettaessa niiden on läpäistävä virta.

4. Tarkistamme lisädiodit vikojen varalta.

Painamme positiivista «+» yleismittarin anturi tuloon "61" generaattori Negatiivinen «-» anturi käämin ja diodien liittimiin (generaattorityyppi 9412.3701) tai akselin kiinnityspultteihin (generaattorityyppi 37.3701 - Kuva 5). Jos vastus pyrkii äärettömyyteen eikä äänisignaalia ole, lamppu ei syty - lisädiodit toimivat. Napaisuutta muutettaessa niiden on läpäistävä virta.

Sinun on myös määritettävä diodin katkos .

On syytä huomata, että diodien testaus yleismittarilla ja vähemmässä määrin hehkulampulla, jossa diodit testataan kuormituksen alaisena, eivät ole 100% tehokas menetelmä. Tätä varten on olemassa tarkempia laitteita, kuten oskilloskooppi.

Jos diodisilta toimii oikein, jatkamme staattorin käämityksen tarkistamista.
5. Tarkista, onko staattorin käämissä avoin piiri.

Yhdistämme yleismittarin anturit vuorotellen staattorikäämin kaikkien kolmen liittimen välille.

Äänimerkki tai palava lamppu kaikissa kolmessa tapauksessa kertoo meille käämin eheydestä.

6. Tarkista, onko staattorin käämitys oikosulussa maahan.

Yhdistämme anturin yhteen käämin liittimestä ja toisen generaattorin koteloon. Jos vastus pyrkii äärettömyyteen, äänimerkkiä ei kuulu, lamppu ei syty - oikosulkua ei ole.

7. Tarkista staattorin käämitys oikosulun varalta.

Voit tehdä tämän kytkemällä yleismittarin "200 ohmin" resistanssimittaustilaan ja yhdistämällä anturit staattorikäämin kaikkien kolmen liittimen väliin. Resistanssin tulee olla 0,2-1,2 ohmia ja sama kaikkien kolmen liittimen välillä.

Positiiviset diodit tarkistetaan kytkemällä positiivinen anturi 30. napaan ja negatiivinen pulttiin, joka kiinnittää generaattorin tasasuuntaajan. Negatiiviset diodit voidaan tarkistaa kytkemällä positiivinen kosketin lohkon kiinnityspulttiin ja negatiivinen kosketin generaattorin koteloon.

Kondensaattorit diagnosoidaan vasta sen jälkeen, kun ne on poistettu sähköntuotantolaitteesta.

Kun elementtejä liitetään ohmimittariin, lukemat ensin pienenevät ja sitten kasvavat (vastus).

Jännitteensäätimen kunnon tarkistus

Irrota säädin generaattorista. Ennen kuin teet tämän, tarkista harjojen kunto. Jos ne liikkuvat vapaasti urissa ja joutuvat takaisin, kaikki on kunnossa. Muuten niistä voi tulla generaattorin vaihtamisen perimmäinen syy, kun vapaassa asennossa olevat harjat ulottuvat 5 mm tai enemmän harjanpitimestä.

Diagnostiikka ilman purkamista

Vianmääritystä varten tarvitset yleismittarin ja testivalon. Jännitteitä mittaamalla voit määrittää mahdollisen rikkoutumisen, joka on poistettava.

Määritä ensin jännitearvo, kun moottori käy keskinopeuksilla kuormituksen ollessa päällä (esimerkiksi kaukovalot). Ilmaisimet alueella 14,5-13,5 V osoittavat, että kaikki on normaalia. Muussa tapauksessa toista testi sähkölaitteiden ollessa pois päältä. Lisäksi selvitä, mikä jännite syötetään navan 30 ja generaattorin kotelon väliin.

Jos diagnoosiprosessin aikana akun napojen jännite kuormituksen ollessa päällä on alle 13,5 V ja kuluttajat sammutettuina, ilmaisimet nousevat hitaasti arvoon 13-13,4. Sitten ongelma on todennäköisimmin huonossa kosketuksessa nastasta 30 akkuun ja negatiivisen navan huonossa kosketuksessa moottorin koteloon.

Tarkistaaksesi yksikön 30. liittimen kytkennän luotettavuuden, mittaa koskettimen ja generaattorin kotelon välinen jännite. Jos ilmaisin on huomattavasti suurempi kuin akun napojen luku, toimi seuraavasti:

1. Irrota mutteri, joka kiinnittää johdon.
2. Puhdista liitännät.
3. Vedä liittimen mutteri, joka sijaitsee johdon ja generaattorin välissä.

Jos jätät kaiken ennalleen, huono liitos aiheuttaa kontaktipultin kuumenemisen erittäin kuumaksi.

Jos mittaukset osoittavat arvon, joka on suurempi kuin 13,5 V, toimi seuraavasti:

1. Tee mittaus generaattorin positiivisen puolen ja sen kotelon välillä.
2. Jos arvo on sama kuin 30. tapin ja kotelon välillä, poista kosketus generaattorin negatiivisen navan ja moottorin kotelon välillä.
3. Jos arvo on pienempi, tarkista generaattorin ja akun välisen piirin koskettimien jännitelukemat.
4. Samat tulokset akun navoissa ja nastassa 30 osoittavat, että itse generaattori on viallinen. Tässä tapauksessa tasasuuntaajan siltadiodi epäonnistuu useimmiten.

Auton elektroniikan vakaa ja oikea toiminta riippuu suurelta osin generaattorin huollosta. Se antaa virtaa kaikille laitteille ja auttaa myös moottorin käynnistämisessä. Tältä osin on tärkeää seurata sen huollettavuutta ja tarvittaessa tietää kuinka tarkistaa auton generaattori yleismittarilla.

Tämä elementti on kytketty suoraan akkuun, mikä myös usein aiheuttaa ongelmia. Ja jos on tarpeen liittää uusia laitteita ja erilaisia ​​laitteita vakioverkkoon, sinun tulee tarkistaa generaattorin huollettavuus, koska se on vakiovirran lähde. Toisin sanoen tämä on yksi niistä osista, jotka on tarkistettava säännöllisesti.

Työn alku

Tarkastuksen aloittaminen ei vaadi erityisiä valmisteluja. Sinun tarvitsee vain valmistella itse yleismittari. On myös suositeltavaa tarkistaa generaattori - tarkasta generaattorin staattori, diodisilta, jännitesäädin jne. Tämä mahdollistaa vikojen tunnistamisen varhaisessa vaiheessa. Lisäksi on suoritettava ajoneuvon sähköpiirin muiden osien ulkoinen tarkastus. Lisätyötä ei välttämättä tarvita.

Todennus sisältää siis useita vaiheita:

1. Releen säätimen tarkastus.
2. Diodisillan tarkistus.

Releen säädin

Releen säädin ylläpitää optimaalista jännitearvoa vakiosähköpiirissä. Itse asiassa juuri tämä estää jännitettä nousemasta kriittisiin arvoihin. Testin suorittamiseksi käynnistä moottori, kytke yleismittari ja aseta arvoksi "jännitemittaus".

Tämän jälkeen on tarpeen mitata sisäisen verkon virransyöttö suoraan akun navoista tai itse generaattorin koskettimista. Arvojen tulee olla välillä 14-14,2 V.

Sitten sinun on painettava kaasupoljinta ja suoritettava mittaus uudelleen.

Lukemat eivät saa muuttua enempää kuin 0,5 V. Muuten tämä on merkki virheellisestä toiminnasta.

Diodisilta koostuu kuudesta erillisestä diodista: puolet niistä on positiivisia, toinen puoli negatiivisia. On tarpeen valita "Dial"-tila yleismittarista. Tämän jälkeen, heti kun testerin koskettimet sulkeutuvat, kuuluu pehmeä piippausääni. Sinun on tarkistettava molempiin suuntiin. Jos molemmissa tapauksissa kuuluu vinkua, tämä osoittaa diodin rikkoutumisen. Siksi se on vaihdettava.

Kun yleismittarin anturit on sijoitettu kuten seuraavissa kuvissa, vastuksen tulee olla ääretön, jos anturit vaihdetaan, sen tulee olla 700 ohmin sisällä.

Generaattorin roottori

Roottori on metallista valmistettu sauva, jossa on virityskäämi. Jos katsot sen yhtä päätä, näet erityiset kosketusrenkaat liukuharjoilla.

Ensinnäkin on tarpeen poistaa tanko ja suorittaa käämin sekä laakerien ulkoinen tarkastus. Joissakin tapauksissa ongelmana on vahinko. Jos kaikki on kunnossa, sinun tulee jatkaa tarkistamista yleismittarilla.

Laite tulee asettaa "Resistanssimittaus"-tilaan. Se tulee tarkistaa liukurenkaiden välistä. Tämä arvo ei saa olla liian suuri - tämä osoittaa käämin huollettavuuden ja eheyden.

Roottorin yksityiskohtainen diagnostiikka on melko vaikeaa tehdä yksin, joten jos epäilet ongelmia, ota yhteyttä autokorjaamoon.

Staattori näyttää pieneltä sylinteriltä, ​​jonka sisällä on käämi. Ennen tarkistusta itse staattori on irrotettava diodisillasta. Ensinnäkin sinun on tarkastettava huolellisesti staattori ja sen yksittäiset elementit vaurioiden varalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää mahdollisiin palovammoihin.

Seuraavaksi voit tarkistaa yleismittarilla asettamalla "Resistanssimittaus" -tilan. Sen avulla havaitaan käämihäiriöt. Tätä varten yksi kosketin on kytkettävä runkoon ja toinen käämiliittimeen.

Tässä tapauksessa vastuksen on oltava erittäin korkea, itse asiassa se pyrkii äärettömiin arvoihin. Jos lukemat ovat alle 50 KOhm, tämä tarkoittaa todennäköisesti staattorin ja koko generaattorin toimintahäiriötä.

Ennen testin aloittamista kannattaa aina selvittää etukäteen mikä generaattorisarja autossa on. Esimerkiksi koneen mallista riippuen releen säädin voi tukea erilaisia ​​arvoja välillä 13,6–14,2 V. Tämä on tiedettävä etukäteen, koska kaikki tämä vaikuttaa lopulta testin lopputulokseen. .

Muuten ei ole erityisiä vaikeuksia, joten on täysin mahdollista tunnistaa toimintahäiriöt tai muut ongelmat, joita tapahtuu ajoittain generaattorin ja muiden sisäisen sähköpiirin osien kanssa.

Video

Katso tarkemmat tiedot videosta: