UAZ kosketussytytysjärjestelmä, koostumus ja yleinen järjestely, kosketussytytysjärjestelmän kaaviot. Ohjeet sytytyksen asentamiseen ja konfigurointiin UAZ:lle Elektroninen sytytysjärjestelmä UAZ

UMP 4216 variantti erillisillä keloilla 406 moottorista. Tärkeintä ei ole sekoittaa pienjännitekelan ohjausjohtoja. Tärkeintä on tietää, että sylinterimäärä alkaa auton etupuskurista.

Liukusäätimen tulee seisoa kannen sisäistä kosketusta vasten, joka on yhdistetty johdolla ensimmäisen sylinterin kynttilään. Kun olet sulkenut reiän paperitulpalla, käännä kampiakselia. Pistokkeen poistumishetki vastaa puristustahdin alkua. Jatkuva räjähdys osoittaa liiallista sytytysajoitusta. Räjähdyksen puuttuminen edellyttää sytytysajan pidentämistä, minkä jälkeen testi on toistettava.

Minkä tahansa auton moottorin käynnistäminen on mahdollista voimayksikön sylintereissä olevan palavan seoksen syttymisen vuoksi. Kuten jo mainittiin, UAZ:n sytytysvirta suorittaa yhden päätoiminnoista voimayksikköä käynnistettäessä. Kosketintyyppisen järjestelmän pääkomponentit ovat akku, oikosulku, käyttölaite, kynttilät, kondensaattori ja katkaisija jakajalla. Kosketukseton sytytysjärjestelmä, jota kutsutaan transistorisoiduksi. Kuinka sytytys säädetään kytkemisen jälkeen moottorin oikeaan toimintaan? Seuraava vaihe on asentaa ohjaimen kansi paikalleen ja diagnosoida suurjännitejohdot.

Sammuta sytytysvirta ja irrota jakajan kansi, kärjet ja korkeajännitekaapelit on kytketty siihen. Sitten jakelumekanismista on tarpeen irrottaa kytkimeen kytketty johto. Kierrä laitetta kiinnittävät kaksi mutteria irti 13-avaimella ja irrota mekanismi yhdessä öljypumpun käyttölaitteen kanssa voimayksiköstä.

A12BS ei erotettava malli.

Re: Sylinterin numerointi UMZ 417:lle

Jänniteanturi koostuu roottorista ja staattorista. Käämityksen toinen lähtö on kytketty sähköisesti kootussa anturi-jakajassa olevaan koteloon. 6. Asenna jakajan anturin kansi, tarkista sytytysjohtojen oikea asennus kynttilöitä moottorin sylinterien 1-2-4-3 toimintajärjestyksen mukaisesti, vastapäivään laskettuna. Tarkista jokaisen sytytysasetuksen jälkeen sytytyksen ajoituksen tarkkuus kuuntelemalla moottoria ajoneuvon liikkuessa.

Jäähdyttimen numerointi. Irrota sytytystulppa ensimmäisestä, käännä se puristusasentoon (tarkista sormella kuinka se suhisee), käännä se sytytyskohtaan (hihnapyörän merkkien mukaan) ja katso liukusäädintä. Liitä ensimmäinen johto, jossa liukusäädin on, ja loput vastaavasti liukusäädintä pitkin.

Pahoittelen huonompaa kysymystä, mutta afftomobilen edellinen omistaja väittää, että UMZ 417:n sylinterien numerointi ei tule jäähdyttimestä vaan salongista.Tapasin tämän virran ranskaksi.

Ovatko sylinterin 1 molemmat venttiilit kiinni? Ajoitusvaihteet merkkien mukaan?

Laita TDC 1 sylinteriin, irrota jakaja asemasta (tavallisilla ihmisillä tavaratila) ja katso sisään. Joskus jakajan asema on asetettu väärin. Yritä laittaa sytytys aikaisin, jos se paranee, niin järjestä jakajan vetovaihde uudelleen yhden hampaan verran. Aseta öljypumpun käyttölaite varovasti paikalleen.

Liike ilman häiriöitä: aseta sytytysvirta UAZ:iin

Auton moottorin toiminta on mahdotonta ilman oikein asetettua sytytysajoitusta. Irrota kansi sytytyksen jakajasta. Esimerkiksi VAZ-2106-autossa kytkin voidaan asentaa vapaaseen tilaan pesusäiliön ja vasemman ajovalon väliin. Poraa 2 reikää ja ruuvaa kytkin itseporautuvilla ruuveilla. Sytytyksen ajoituksen oikea asetus kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä mahdollistaa auton käytön mukavissa olosuhteissa. Aseta kampiakseli asentoon, joka vastaa 5 asteen sytytysajoitusta. Tarkista moottorin sylintereiden suurjännitejohtojen kytkentäjärjestys.

Sytytysjärjestelmä on olennainen auton moottorin normaalille toiminnalle. Jos jokin toimenpide oli virheellinen, tämä näkyy, kun moottori käynnistetään käynnistimellä ja auto liikkuu. Ja sinun tarvitsee vain säätää kipinän syöttöä - aseta sytytys oikein kosketuksettomaan järjestelmään. Kiristämme pultin anturi-jakajan kotelossa olevasta osoittimesta. Muista tarkistaa, kuinka kynttilöiden sytytysjohdot on asennettu, ottaen huomioon sylinterien toimintajärjestys 1-2-4-3. Jos räjähdystä ei tapahdu, lisää sytytysaikaa.

Käytetään sytytysjärjestelmän ensiöpiirin virran kytkemiseen ja katkaisemiseen sekä käynnistimen käynnistämiseen.

UAZ-jakelijaa pidetään yhtenä ajoneuvon sytytysjärjestelmän tärkeistä osista. Mikä on UAZ 417:n elektronisen tai kontaktittoman sytytyksen kytkentäkaavio, kuinka kosketussytytys muutetaan kosketuksettomaksi? Miksi patteri lämpenee ja miten johtokulmaa säädetään ja säädetään? Myös sytytysjärjestelmä voi olla elektroninen. Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä autosi yhteen paikkaan, vedä tätä varten seisontajarrun vivusta.

Sytytys on asennettava, jos sytytyksen jakaja irrotetaan moottorista tai jos sytytyksen ajoitusta rikotaan. TDC moottorin kampiakselin hihnapyörässä olevan merkin mukaan (Kuva 15.13). Seuraavat tyypilliset toimintahäiriöt ovat mahdollisia sytytysjärjestelmässä: sytytysjärjestelmä ei toimi, sytytysjärjestelmä toimii ajoittaisesti, sytytyksen ajoitus on rikki.

Tämä on puristustahdin alku 1. sylinterissä. 5. Kierrä lukitusruuvi kiinni ja tarkista koskettimien välinen rako uudelleen. 6. Asenna roottori ja kiinnitä jakajan kansi.

Hätävärähtelijällä kontaktiton UAZ-akun sytytysjärjestelmä voi toimia transistorikytkimen tai anturi-jakajan staattorikäämin vian tai rikkoutumisen yhteydessä. Jotta voit siirtyä käyttämään hätävärähtelyä, sinun on irrotettava johto kytkimen oikosulkuliittimestä ja kytkettävä se hätävärähtelijän lähtöön.

Tämä näkyy paitsi moottoria käynnistettäessä, myös auton liikkuessa. Sen jälkeen sinun on tarkistettava sytytysjohtojen asennus sylintereiden perustoimintajärjestyksen mukaisesti yksi-kaksi-neljä-kolme, sinun tulee laskea vastaan ​​(tunti str.). Kun olet asentanut sytytyksen, sinun on tarkistettava sen asennuksen oikeellisuus liikkeessä.

transistorikytkin.

Ja jos ensimmäinen voidaan ratkaista telojen ja asfalttipäällysteiden avulla, niin teillä - kaikki on PALJON VAIKEMEMPI.

3. Kierrä kampiakselia puristustahdin alkuun. 6. Asenna jakajan kansi ja liitä suurjännitejohdot sylinterien 1-2-4-3 laukaisujärjestyksen mukaisesti.

Lisävastus.

Moottorin teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti ja mikä tärkeintä, auto alkaa täristä ja se voi yksinkertaisesti pysähtyä. Jos näin ei ole, käännä kampiakselia 180 astetta.

Trendissä:

Kotimaisen autoteollisuuden klassikot

Monet UAZ-ajoneuvot on varustettu kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä. Se mahdollistaa polttoaineen säästämisen, vähentää haitallisten aineiden määrää kaasuissa ja helpottaa huomattavasti auton käynnistämistä talvella.

UAZ:n elektronisen sytytyksen kytkentäkaavio ei ole niin monimutkainen kuin miltä se saattaa näyttää ensi silmäyksellä. Henkilö, joka on ainakin vähän perehtynyt tekniikkaan, pystyy korjaamaan ja korjaamaan mahdolliset ongelmat itse.

UAZ 469:n sytytysjärjestelmä

UAZ 469:n sytytysjärjestelmä voidaan valmistaa paitsi huoltoasemalla myös omin käsin. Se koostuu:

  • sytytys- tai jakokäämit;
  • vaihtaa;
  • hätä vibraattori;
  • variaattori (lisävastus);
  • sytytystulpat.

Nykyään kontaktittomia sytytysjärjestelmiä suositaan useimmiten. Mielenkiintoisin asia niissä on kytkin.

Jos kampiakseli pyörii taajuudella 500 kierrosta minuutissa, käy ilmi, että anturin lähdön signaali muuttuu liian nopeasti. Tätä tilaa käytetään, kun moottori käynnistetään käynnistimellä. Tällä hetkellä kynttilöissä ei ole yhtä kipinää, vaan monia, mikä mahdollistaa auton käynnistämisen helposti ja nopeasti. UAZ-sytytyksillä on yksinkertainen rakenne.

Kontaktiton sytytys on kätevämpi käyttää kuin kosketussytytys.

Asennusohjeet

Kontaktittoman sytytyksen asentaminen UAZ 469:ään on melko helppoa. Se on helppo asentaa ja asentaa, ja UAZ-sytytyksen luotettavuus voi vain miellyttää. Se toimii erittäin tarkasti, jopa kylmänä vuodenaikana, jolloin auton käynnistäminen on melko vaikeaa.

Kun uusi järjestelmä on ostettu, se on asennettava. Asennusta varten tarvitset:

  • porata;
  • itsekierteittävät ruuvit;
  • porata;
  • avain 38;
  • jakoavain 13;
  • rengas- ja hylsyavain 10:lle ja 8:lle.

Node koneessa

UAZ 469:n sytytys tapahtuu seuraavasti:

  1. Ensin moottori on asetettava TDC-merkkiin painikkeella 38. Ennen kuin teet mitään laitteelle, sinun on muistettava osien sijainti ennen vaihtamista.
  2. Katsotaan kuinka liukusäädin ja jakaja asennetaan, jotta voimme myöhemmin asentaa uuden samaan asentoon. Seuraavaksi etsitään paikka, jossa sytytyspuola seisoo, josta löydämme B + -merkin ja katsomme johtojen sijaintia ja mitä on kiinnitetty. Kun kaikki ovat katsoneet, voit ruuvata kelan irti. Poistamme jakelulukon, asetamme kytkimen ja asennamme myös sytytyspuolan ja kiinnitämme sen runkoon. Yhdistämme vakiojohdot. Kytkimestä +-merkityt johdot liitetään liittimeen B ja toinen johdin liittimeen K.
  3. Kytket jakajan, mutta mutteri ei ole täysin kiristetty. Sinun on kytkettävä kytkimen johdot siihen. Sen jälkeen sinun on tarkistettava liukusäätimen ja jakajan sijainti, asetettava kansi ja kytkettävä kaikki johdot siinä järjestyksessä, jossa ne olivat ennen vaihtamista.
  4. Kun kaikki on jo vaihdettu ja korjattu, käynnistä moottori, tarkista sen toiminta ja säädä epätarkkuudet.

UAZ:n sytytyksen säätäminen on melko yksinkertainen tehtävä. Käynnissä olevassa moottorissa sinun on käännettävä jakajaa hyvin hitaasti löytääksesi asennon, jossa moottori käy tasaisesti ja nopeus on korkea.

UAZ 469 -autossa on sytytyspuola, joka on myös eräänlainen muuntaja, joka muuntaa matalan jännitteen korkeaksi. Kun moottori on käynnissä, virta kulkee lisävastuksen kautta sytytyspuolan ensiökäämiin. Se sijaitsee kiinnityskannattimien kielekkeiden välissä - eristimessä.

Kun moottori käynnistetään käynnistimellä, vastus kytkeytyy pois päältä ja virta tulee ensiökäämiin pääsemättä siihen, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä lisääntyneen kipinän ansiosta.

Kela laite

Jeepin vedenalainen sytytys

Sytytyspuolalla UAZ 469 on monimutkainen rakenne:

  • korkea jännite ruuvi terminaali;
  • lähtöjännite;
  • kansi;
  • yhteyttä keväällä;
  • puristin pienille jännitteille;
  • tiiviste tiivistämiseen;
  • kiinnitys teline;
  • magneettiset ytimet;
  • yhteyttä kilpi;
  • ensiö- ja toisiokäämi;
  • tiivisteet eristykseen;
  • kehys;
  • eriste;
  • rautaydin;
  • eristävä massa;
  • lisävastus ja sen eriste;
  • ruuvi ja levy vastuksen kiinnitystä varten.

Jakaja suorittaa UAZ 469:n sytytyksen jakamisen ja katkaisemisen. Siinä on alipaine- ja keskipakosäätimet. Keskipako muuttaa UAZ:n sytytyskulmaa riippuen siitä, kuinka usein kampiakseli tai nokka-akseli pyörii.

BSZ-sytytystulpat ovat erittäin tärkeä elementti. Niiden avulla työseos syttyy palamaan sylintereiden palotilassa ja antaa hyvän kipinän, jotta auto käynnistyy nopeasti. Useimmiten käytetään A12BS-kynttilöitä, joita ei voida purkaa, joten toimintahäiriön sattuessa varastossa on oltava uusia, jotka voidaan vaihtaa nopeasti ja helposti.

Korkeajännitteiset johdot on valmistettu PVL-1-langasta. Ne yhdistävät kelan jakajaan ja jakajan kynttilöitä. Kynttilät kiinnitetään keskuselektrodiin erityisillä vastuskärjeillä.

UAZ-ajoneuvojen sähkölaitteet. Sytytys

Sytytysjärjestelmät

Anturi-jakaja (jakelija)

Sytytystulppa

Muita kysymyksiä sytytysjärjestelmästä

Kosketuksettoman sytytysjärjestelmän toimintakaavio kytkimellä 13.3734: (V.V. Litvinenkon kirjasta "UAZ-ajoneuvojen sähkölaitteet")
1 akku;
2 virtalukko;
3 lisävastusta;
4 impulssianturi;
5 kytkin;
6 sytytyspuola;
7 jakelija;
8 sytytystulppaa;
9 hätävibraattori

Kytkimen kaavio 13.3734


Tavallisen elektronisen sytytyksen jalostus (kytkin 131)

Kokosin ei-tehdaspiirin. Asensin Volgovsky 131. kytkimen ja "kahdeksan" kelan oikosuljetulla ytimellä (he sanovat, että se on tehokkain). Tässä tapauksessa variaattoria ei vaadittu (kytkin on suunniteltu toimimaan ilman sitä).

Noin puolitoista vuotta sitten törmäsin artikkeliin (mielestäni ZR-lehdessä), jonka kirjoittaja toteaa kategorisesti, että kahdeksan kelan 27.3705 ja sen analogien käyttö johtaa 131. kytkimen nopeaan ylikuumenemiseen.

Miksi on parempi asentaa kytkin 131.3734 (90.3734):
1. Tämä kytkin ei tarvitse lisävastusta (variaattoria) - ts. tässä vastuksessa ei ole tyhjää energiaa.
2. Näiden kytkimien analyysin perusteella voit valita todella hyvän laitteen (Kaluga, St. Oskol).
3. Kaava on yksinkertaistettu, ts. pienempi mahdollisuus hylätä.
Saavutettu vaikutus:
Moottori käy nopeudella 500 (!) - kuin ompelukone! EI epäonnistumisia, epäonnistumisia - kirjoituksia ja kirjoituksia! (Kysymykseen, että 151 ei pidä kierroksia - se on sytytys, käy ilmi!) Pakokaasujen melu, joka on aina ollut merkittävää, on vähennetty AUTON tasolle! (XX:ssa). Käyvän koneen yleinen melu (3 litran moottori) - putosi silmiemme edessä!

Kytkimen 131.3734 sähköinen piirikaavio (sivustolta "Technical Support Volgarey", kytkimet 90.3734 ja 94.3734 on koottu saman kaavion mukaan):

  • R1 - 1 k; R2 - 6,2 k; R3 - 1,8 k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 ja R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 ja R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
  • C1, C2, C6, C8 ja C9 - 0,1 mkF; C3, C5 ja C7 - 2200pF; C10 ja C11 - 1mkF.
  • VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
  • VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 ja VD5 - KD102.
  • Siru KR1055HP1 tai KS1055HP1.
  • Transistoria VT1 ei ole asennettu kytkimien osaan.

Lisätietoja kytkimen korvaamisesta 131:llä on artikkelissa "Volgan tuhopolttajat" verkkosivustolla "Raun takana". "Hybridi" sytytys (nokan jakaja + elektroninen kytkin ja kela)

On olemassa yksinkertainen tapa lisätä kosketussytytyksen tehokkuutta (käyttämällä elektronisia sytytyselementtejä) ja lisätä luotettavuutta. Asensin kytkimen ja kelan vuodelta 2108, juotin muuntimen (nokat on kytketty kahdeksan kytkimeen Hall-anturin sijaan). Jos kytkin epäonnistuu, vaihdan johdon nokista vanhaan kelaan ja voit jatkaa ajamista nokkasytytyksellä. Toimii yli 3kk, ajettu 2000km. [AT. V. Mikhailin] Elektroninen sytytys Hall-anturilla

ON ATE-2 elektroninen sytytys Hall-anturilla. Sarja koostuu kytkimestä 76.3734, jakelijasta 5406.3706-05 (käyttökokemus ja neuvoja jakelijan perustamiseen), B-116 kelasta ja nippu johtoja liittimillä. Jakelija purettiin välittömästi - se sopii Pts. epätavallisesti - jäykkä läpimenoakseli PÄÄLLÄ 2_X TUKEE, sentrifugi ohjaa ikkunaluukkujen pyörimistä ja tyhjiö ohjaa Hall-anturin pyörimistä. Yksinkertainen ja luotettava. Kansi on valkoinen. Se maksaa ALL in UP (oikealla kaupassa, hieman sisäänkäynnin vasemmalla puolella) 900 ruplaa (06.2000 alkaen), i.е. hieman halvempi kuin vakiosarja (131. huone + juomalasi) UAZ:lle kyllä ​​+ vapaa säätö telineessä. [Makhno]

Uudelleen helposti kaikki elektroniset sytytykset 31519:ssä 3 litran moottorilla.
1. Tavallinen elektroninen sytytyksen jakaja korvataan mekaanisella R 119-B:llä;
2. Tavallinen sytytyspuola korvataan B-117 A:lla;
3. Tavallinen kytkin ja variaattori poistetaan yksinkertaisesti;
4. Periaatteessa yllä olevat muutokset riittävät yleiseen luotettavuuden ja sytytystehon lisäämiseen, mutta asensin myös Pulsar elektronisen monikipinäsytytysyksikön (klassikoille lisävaruste) oktaanikorjaimella, varkaudenestolla ja hätätilanteella. tila.
Koko asennettu sarja on toiminut luotettavasti yli kaksi vuotta ja varmistaa luotettavan moottorin käynnistyksen pitkien seisokkien jälkeen märällä ja kylmällä säällä (käynnistetty tänä talvena -30 asteessa). Lisäksi bensiinissä on huomattava säästö (täysin Pulsarin teknisen kuvauksen mukaisesti), mikä johtuu kipinän tehon yleisestä lisääntymisestä ja palavan seoksen jälkipoltosta monikipinätilassa. En tehnyt tarkkoja mittauksia bensiinin kulutuksesta ennen ja jälkeen asennuksen, mutta subjektiivisesti bensiinin säästö moottoritiellä oli vähintään 15%.

UAZ-veljet! Älä toista muiden virheitä! Ihmeitä tapahtuu vain saduissa. Kontaktisytytysjärjestelmä (mukaan lukien alkuperäisessä muodossaan ja yhdistettynä elektroniseen yksikköön) tarjoaa vähemmän vakaan kipinän sekä ajallisesti että teholtaan. Mistä säästöt tulevat? Ei myöskään ole mitään järkeä sytyttää jo palavaa seosta monikipinätilassa. Autossani, jossa on tavallinen kosketukseton sytytysjärjestelmä, puolen mailia alkaen -30 asteessa on normi. [Juri Zhilin] Mikä voisi olla? Vilkkuvalolla tarkistettaessa sytytyshäiriöt näkyvät, kipinä on epävakaa, tietyin väliajoin. Törmää jossain 4 sekunnin välein. Vaihdoin kelan uuteen ja kytkimen. Viat jatkuivat...

Mulla oli sama homma normaalilla sytytyksellä. Ensimmäisenä tarkastettiin kynttilät, todennäköisimmin yksi niistä lensi ulos ja auto vain juoksi. Tarkista irrottamalla johdot yksitellen jakajan kannesta. Löysin sen näin. Kyllä, ja katso, minkä arvoisia kynttilöitä ovat, laita paras A11.

Kysymys ei ole niin yksinkertainen kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Tähän ilmiöön on monia mahdollisia syitä. Ensinnäkin itse stroboskoopin epävakaa toiminta. Seoksen koostumus (rikas, laiha), epävakaiden koskettimien esiintyminen sähkölaitteissa (mukaan lukien virtalukossa), korkeajännitevuoto huonon eristyksen ja likaisten, märkien pintojen kautta. Melunvaimennusvastusten ja suuriresistanssisten johtojen käyttö sähkölaitteissa. Jos kosketussytytysjärjestelmä, sytytyksen jakajassa olevan laakerin kuluminen tai väärin asetettu rako koskettimien välillä on mahdollista. Lista ei ole läheskään täydellinen, etsi ja löydät :-) [Juri Zhilin] Suosituksia jakelijan asettamiseen

A. Ermakovin (Makhno) vastaus Andrei Petrukhinin kirjeeseen

1. XX UAZ- ja GAZ-moottoreiden nimellisnopeudet eroavat merkittävästi (vastaavasti 500-600 ja 800-900 rpm), mikä johtuu ensisijaisesti vaihteiston suunnittelusta - UAZ:ssa se on (enimmäkseen) osittain synkronoitu - ja " kytke vaihde" 800-900 0b:hen (kuten GAZ:ssa) - erittäin ongelmallista. Ja kun tarkastellaan sentrifugien ominaisuuksia, tämä on heti selvää - kaavioiden erottaminen UAZ: n "käännösten" akselista tapahtuu AIEMemmin kuin GAZ: lla. Tässä on yksi asia, mutta merkittävä ero.


2. Tarkastelemme samojen kaavioiden ensimmäisiä osia - 0 - 1500 kierrosta ("toimivimmat" kierrokset!) Ja näemme, että UAZ:lla 1. segmentti menee kevyemmin kuin GAZ - tämä vaikuttaa jälleen vetovoimaan "päällä" pohjat". 3. Mutta suurin ja vakavin ero on tyhjiön luonne - tunsin tämän itse. iho - ja sitten mitattu - GAZ-4-4.5:n tyhjiökorjaussauvan TÄYSI isku. mm ja UAZ-7 !!! ja jousi on PALJON pehmeämpi (1,5 kertaa!)!

Yleisesti ottaen mielestäni ilman vakavaa tarkistusta UAZ: n GAZ-kuorma-autoa EI SOVELLE. Mukautuva moottorin ohjausjärjestelmä (ASUD, "Mihailovskoje sytytys")

Olen käyttänyt sitä noin 4 kuukautta - mikään ei ole muuttunut dramaattisesti. Siinä oli useita etuja - moottori käy pehmeämmin, mutta polttoaineenkulutus ei ole merkittävästi muuttunut (vaikka odotin tätä). Sytytysjärjestelmä on mahdollista tiivistää kokonaan. En huomannut merkittävää vetovoiman lisääntymistä. Ehkä tämä on seurausta siitä, että otin mieleen myös tavallisen jakajan - valitsin ominaisuuden keskipakosäätimen jousilla. Yllätyksekseni ASUD-järjestelmä ei valitse optimaalista sytytyskulmaa - sytytys voidaan tehdä aikaisemmin tai myöhemmin anturin avulla. Nuo. menettely kulman asettamiseksi räjäyttämällä säilyy. Lisäksi minun piti korjata se melkein välittömästi - piirilevyssä oli vika. Yhteenvetona sanon tämän - tämän järjestelmän avulla voit kiinnittää paljon vähemmän huomiota sytytysjärjestelmään, lisätä sen "kelluvuutta" vedessä. Mutta älä odota suuria parannuksia. [päällikkö]
Kuva:
Lohko "Mikhailovsky ignition" ASUD Makhno,
Kelat ja anturi ASUD Makhno,
Kaksi kelaa ASUD Makhno,
Anturi ASUD Makhno,
Estä ASUD-päällikkö,
Lohkot ja kelat ASUD-päällikkö

Katso myös:
"Mihailovskin sytytyksen" toimintaperiaate "Ratin takana" -lehdessä: PETERSBURG DEVICE (paikallinen kopio)
adaptiivinen sytytys. Meripaholainen työpörssissä. Aikakauslehti "Ratin takana" 2005 Automaattinen mikroprosessorin oktaanikorjaus "Silych"

Automaattinen oktaaniluku on automaattinen sytytysajoituksen optimointijärjestelmä. Se valmistetaan ZMZ-402.10-moottorilla (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10) varustettujen GAZ-autojen tavallisen elektronisen sytytysjärjestelmän etuliitteeksi. Tämä vaihtoehto on myös mahdollista asentaa UAZ-ajoneuvoihin, joissa on UMZ-417, 421 -moottorit.

Käyttökokemusta ei ole vielä kertynyt. 03.2003

Asetat öljypumpun aukon 30 asteen kulmaan moottorin akseliin nähden ja jakajan jalan raon - 45 asteeseen. ja työnnä jalkasi varovasti sisään.

Kallista moottoria (autoa) niin, että vetolaite roikkuu pystysuorassa, ja laske se alas ohjeiden mukaan.

Äärimmäinen tapaus. Irrota öljypohja ja täytä varsi alhaalta. Sytytystulppien vaihdettavuus

Tiedot on annettu kirjan mukaan. VV Litvinenko "UAZ-ajoneuvojen sähkölaitteet". ZR, 1998. Aseta sytytystulppien elektrodien välinen rako UAZ-ohjeen vaatimusten mukaisesti (0,8 - 0,95 mm).


Katso myös: Sytytystulppien nimitysten tulkitseminen
Suosituksia sytytystulppien valintaan

On parempi, jos laitat kynttilät A14 A11: n sijaan. Elektrodien ja eristimen lämpötilan (keskielektrodin ympärillä) tulee olla 500-700 С. 11, 14 tai 17 on hehkuva luku, mitä suurempi se on, sitä kylmempi kynttilä on, eli lämpö poistuu nopeammin eristimestä ja elektrodeista lohkon päähän, ja muiden asioiden ollessa sama, kynttilän lämpötila muuttuu olla matalampi. Se mitataan seuraavasti: kynttilä asetetaan erityiseen moottoriin ja annetaan täysi kuorma - sekuntien lukumäärä, jonka jälkeen hehkusytytys ilmestyy, ja siellä on kynttilän hehkuluku.

UAZ-11:lle, Volga-14:lle samalla bensiinillä ja samalla puristussuhteella, ja moottorin lämpötilaero on 70 ja 80 astetta. ja on toinen erittäin tärkeä asia kynttilän merkinnöissä - tämä on kirjain "v". Se tarkoittaa, että keskuselektrodin eriste "työntyy" polttokammioon (A11:ssä eriste on syvälle upotettu). Ulkoneva eriste on paremmin puhallettu ja siksi puhdistettu paremmin hiilikertymistä; tällainen kynttilä kuivuu paljon nopeammin, jos se kaadetaan. Siellä on kynttilöitä bimetalli-, platina- ja muilla elektrodeilla - kaikki tämä lämpöjärjestelmän valitsemiseksi eri kuormille.

Tärkein asia, joka tästä kaikesta seuraa, on - laita A14V - se puhdistuu paremmin noesta, hehkusyttymisen todennäköisyys on pienempi. A17B En suosittele - ongelmia voi ilmetä pitkittyneessä joutokäynnissä tai lyhyillä ajomatkoilla talvella. Minulla on A14V - eristimessä ei ole nokea ollenkaan.
Aikaisemmin oli A-11:iä, eikä vaihdon yhteydessä tapahtunut muutoksia, joten tämä kaikki on amatöörille ja ei eroa huollettavalle autolle.

A-11 laitetaan alle 76. Volgan ja UAZ:n puristussuhde oli 6,7. Nyt UAZ:iden puristussuhde on 7,0. Joten on järkevää tarkastella tarkasti A-14:ää. D-kirjain ei tietenkään sovi meille. Kun minulla oli pää 76-bensiinillä, laitoin kuljettajien neuvosta A-14:n ja kynttilät olivat ruskeita. Tietääkseni se on ok

Minulla on Engelsin A-11 kynttilät, 16 kkm:n jälkeen kynttilät olivat moitteettomassa kunnossa - keskuselektrodissa ei ollut edes V:n muotoista palovammaa. Mutta tosiasia on, että pitkän ajon jälkeen en sammuta moottoria heti (se on määrätty toimimaan tyhjäkäynnillä - se toimii 1 minuutin joutokäynnillä), ja sitten poltan mäntälentokoneiden moottoreille (!) kynttilöitä lisäämällä nopeutta 1500-2000:een muutamaksi sekunniksi. Ja vasta sitten, pienentämällä tasaisesti x.x:iin, sammutan moottorin. Toimenpide on yksinkertainen, mutta tässä tapauksessa kynttilöiden käyttöikä on vähintään 50 000 km.

eri mieltä! Mistä kynttilän resurssien lisäys tulee, kun sen kuormitus kasvaa? Nykyaikaiset kaasuttimet tarjoavat moottorin toiminnan ilman hiilikerrostumien muodostumista kynttilöiden päällä kaikissa toimintatiloissa. Lisäksi tällä menetelmällä pudotat ylimääräistä bensiiniä jokaista 400 kilometriä kaupunkisykliä kohden 4 kynttilän sarjaa vastaavan määrän. Lisää tähän lisääntynyt moottorin kuluminen. [Juri Zhilin] Esikammiokynttilät – tarvitaanko niitä?

Moottori käy paljon pehmeämmin. Enempää eroja ei voitu tuntea. Todennäköisesti ovat, mutta ne täytyy korjata laitteilla :).
Pääasia, ettei se pahentunut. Ja nämä kynttilät eivät ole todellisia esikammiota (tieteellisestä näkökulmasta). [Radomyrich]

Ajatuksena on, että seosta ei sytytä kipinällä, vaan liekillä lisäpolttokammiosta. Tämä kammio tarvitsee sekoituksen, jossa on eri koostumus, erikoisen lisäksi. kaasutin. Jälleen sytytys täytyy asettaa aikaisemmin tuntemattomaan arvoon. Ja tämä, hitto, miten se on ... (jakelija - (U)) no, joka nopeuden lisääntymisen vuoksi lisää sytytysajoitusta etukameralla, sen pitäisi toimia toisin. Zarulessa oli artikkeli tästä lohkopäästä, jossa voit lukea ja miettiä, voivatko kynttilät korvata tämän upean laitteen. En usko niin.

Yhteenveto: Älä anna huijareiden huijata itseäsi! "Pre-kammio" kynttilät ovat tapa huijata ja ryöstää UAZ-omistajia sekä pilata rakas automme. [Juri Zhilin] Kuinka tarkistaa induktiokäämin suorituskyky asentamatta sitä jakelijaan?

Miten tarkistat akut? - Kieli! Se on sama täällä! Parempi tietysti volttimittarilla - telan terävällä kierteellä käsin, kotelon ja liittimen välillä on oltava vähintään 2 V. Pyyhi se vain rievulla, muuten se on inhottavaa suussasi! [päällikkö] Jakelijan muuttaminen kontaktittomaksi omaksi

Päätin jotenkin (se rikkoi akselin ja sitten sisäosat) vaihtaa jakelijaa, kiertelin kauppoja etsimään kontaktittomia ja sitten yhtäkkiä ajattelin. - Miksi ostaa, jos voit tehdä "oma" vanhasta R-119:stä ja improvisoiduista keinoista.

Käytyäni läpi joukon dokumentaatiota teollisuudessa käytettävien kosketuksettomien antureiden tyypeistä valitsin optoerottimen yksinkertaisimmiksi. Repäsin optoerottimen kuolleesta hiirestä (pitäsin sitä luotettavimpana), asensin täyttämällä sen epoksilla metallilevylle ja ruuvaamalla katkaisijavivun jousi telineeseen. LED syötettiin 10 kOhmin resistanssin läpi. Valodiodi on kytketty napaisesti kytkimen D leiman ja + väliin. Plus on otettu samasta kytkimestä. Verhona käytin pyöreää alumiinilevyä leikatuilla ikkunoilla.

Koko järjestelmä toimii noin 6 kuukautta. Talvella, kesällä yhdellä valolla :). Juokse paremmin. Tyhjäkäyntikone pysyy lujasti. Kiihtyvyys ja ajo tiukassa - normaali. Polttoaineen kulutus pysyi samana - 13-14 l / 100 km.

MUTTA...
Sitten paljastui joitain vikoja. Kipinä ei ole vain voimakas - vaan erittäin voimakas. Katkeaa johtojen läpi. Vaihdettu silikoniin. Kuukauden ajon jälkeen tuntemattoman venäläisen valmistajan A14-kynttilöiden elektrodit paloivat pahasti. NGK asennettuna. Kun kuorma (ajovalot jne.) laitettiin päälle, moottori "aivasteli" (LED vilkku: (). Korjasin sen syöttämällä KR142EN5A stabilisaattorin LEDiin ja 510 Ω vastuksesta. Se auttoi. Seuraavaksi olen kytkimen korvaaminen mikrokontrollerin kipinäsäätimellä, koska teollisuus valmistaa jo nakutusantureita ruiskutusmoottoreihin.
Permyakov Ilja
Tarvitsenko hätävibraattorin

Hätävärähtelijä antaa jatkuvaa kipinöintiä mäntien asennosta riippumatta, minkä seurauksena seos leimahtaa vaadittua hetkeä aikaisemmin, räjähdystilassa - tulos on samanlainen kuin jatkuvat iskut männillä vasaralla taajuudella 500-2000 kertaa minuutissa jokaisessa sylinterissä. Mikä on mielestäsi tulos? Peruskorjaus rikkoutuneiden renkaiden vaihdolla, sulaneet männät, palaneet venttiilit, taipuneet kampiakselit, kiukuttuneet sylinterin seinät.
Ajatellessani kysymystä - miksi niin vaarallista asiaa autoon tarvitaan - tulin siihen tulokseen, että kenties armeija on asentanut hätävärähtelijän, jotta auto voisi jatkaa liikettä ydinräjähdyksen jälkeen (kun kaikki elektroniikka, mukaan lukien kytkin, epäonnistuu). Luulen, että jos kyseessä on ydinsota, minulle ei ole väliä, voiko auto jatkaa liikkumista vai ei.
Jos haluat lisätä auton kestävyyttä, on parempi kuljettaa mukanasi varakytkintä (ja varajakajan staattori - (U)). [Juri Zhilin]

Tuntui joitain "nykimistä". Ei voinut käynnistyä huoltoasemalla pysähtymisen jälkeen. Toinen oire - kun sytytysvirta kytketään, jännitteenuoli korjaantuu välittömästi. asento (kun kaikki on kunnossa, parin sekunnin kuluttua (latautuuko kela?) sen pitäisi vielä nousta oikealle). Kytkimen vaihto ei muuttanut tilannetta. Juotettu pahamaineinen johdotus jakelijassa. Yritys rakentaa sitä johti katkokseen teoksessa. Varajakelijaa ei luonnollisesti ole (ilmeisesti on tarpeen kuljettaa mukanasi "staattoria" varassa). Kaupat ovat kiinni (sunnuntai, myöhään ilta). Pelastettu hätävibraattori. Sillä ajettu noin 100 kilometriä. Auto juoksi 80-90, vaikka se tylsi yrittäessään kiihdyttää jyrkästi. Kulutus - kohtuullisissa rajoissa. Matkustajan jaloista kuului virkistävää narinaa koko matkan.

No, vain yksi vastaan! Mutta hätävibraattorin kanssa minua odotti puskuri. Vibraattorini oli viallinen tehtaalta. Kuinka pitkälle hän lensi, kun tajusin sen. Ja sitten muutama tunti köysi kädessä. Nyt kannan mukanani staattoria, kelaa, kommutaattoria... Silti on parempi kuljettaa mukanasi kopioita, jotenkin luotettavampia.

- anturi-jakaja;

- transistorikytkin;

- Sytytyspuola;

- lisävastus;

– hätävärähtelijä;

- sytytystulppa.

Jakelijan anturi

Jakoanturissa on kotelo, kansi, rulla, sinimuotoinen jänniteanturi, keskipako- ja alipainesäätimet sekä oktaanikorjain. Keskipakosäädin muuttaa automaattisesti sytytysaikaa nopeuden mukaan.

Jänniteanturi koostuu roottorista ja staattorista. Roottori on rengasmainen kestomagneetti, jonka nelinapaiset pidikkeet on puristettu siihen tiukasti ylhäältä ja alhaalta ja jotka on kiinnitetty tiukasti holkkiin. Roottorin yläosassa olevaan holkkiin on asennettu liukusäädin.

Anturin staattori on käämi, joka on suljettu nelinapaisiin levyihin. Staattorissa on eristetty kierretty johto, joka on kytketty anturin johtoon. Käämityksen toinen lähtö on kytketty sähköisesti kootussa anturi-jakajassa olevaan koteloon.

Roottorissa on merkki, staattorissa nuoli, jotka asettavat kipinän alkuhetken.

Käämitysvastus lämpötilassa (25±10) °С, Ohm:

ensisijainen ..... 0,43

toissijainen ..... 13 000–13 400

Kehitetty toisiojännitemaksimi, V ..... 30 000

Käämissä on korkeajännitelähtö ja kaksi pienjännitelähtöä:

- liitin K - liitäntään lisävastuksen liittimeen K;

– merkitsemätön lähtö – kytkimen oikosulkulähtö.

Aktiivivastuksen arvo päätelmien "+" ja "C" välillä (0,71 ± 0,05) Ohm, johtopäätösten "C" ja "K" välillä - (0,52 ± 0,05) Ohm.

Se koostuu kotelosta ja levystä radioelementeillä. Kytkinlähdöt on tarkoitettu:

- lähtö D - liitäntään anturi-jakelijan pienjännitelähtöön;

- lähdön oikosulku - liitäntää varten sytytyspuolan lähtöön;

- lähtö "+" - liitettäväksi lisävastuksen tai sulakelohkon lähtöön "+".

Se koostuu rungosta ja levystä, johon kaikki vibraattorin solmut on asennettu. On yksi johtopäätös. Sen käyttöönotto on sallittu vain transistorikytkimen tai anturin staattorikäämin vian sattuessa.

Huolto

8000km jälkeen

Tarkista anturi-jakajan pienjänniteliittimen mutterien kireys, liitäntäjohtojen kiinnitys.

16000km jälkeen

Tarkista sytytyksen jakotunnistin: tarkasta liukusäädin, jakajan kansi ja jos ne ovat likaiset, pyyhi ne puhtaaseen bensiiniin kostutetulla puuvillakankaalla.

Voitele roottorin napa tiputtimesta (4–5 tippaa) (poista ensin liukusäädin ja sen alla oleva huopa).

50 000 km:n jälkeen

Huuhtele staattorituen kuulalaakeri perusteellisesti puhtaalla bensiinillä, laita siihen Litol-24-rasvaa enintään 2/3 laakerin vapaasta tilavuudesta (poista ensin kansi, liukukappale, roottori ja staattorin tuki).

Sytytysajoituksen asetusmenettely

1. Asenna ensimmäisen sylinterin mäntä ensimmäisen sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaan, kunnes kampiakselin hihnapyörän M3-reikä (5° TDC:hen) osuu jakovaihteiston kannessa olevan tapin kanssa.

2. Irrota muovikansi anturi-jakajasta. Varmista, että juoksuelektrodi on asennettu jakoanturin kannen napaa vasten, joka on merkitty numerolla "1" (moottorin ensimmäisen sylinterin sytytystulpan sytytysjohdon liitin).

3. Kiristä jakoanturin oktaanikorjauslevy käyttökoteloon pultilla, jossa on osoitin, niin että osoitin osuu oktaanikorjausasteikon keskimääräiseen jakoon.

4. Löysää pulttia, joka kiinnittää oktaanin korjauslevyn jakajan anturin koteloon.

5. Pidä liukusäädintä sormella sen pyörimistä vasten (käytön aukkojen poistamiseksi) käännä varovasti koteloa, kunnes roottorin punainen merkki ja staattorin terälehden kärki ovat samassa linjassa. Ruuvaa oktaanin korjauslevy jakajan anturin koteloon.

6. Asenna jakajan anturin kansi, tarkista sytytysjohtojen oikea asennus kynttilöitä moottorin sylinterien 1-2-4-3 toimintajärjestyksen mukaisesti, vastapäivään laskettuna.

Tarkista jokaisen sytytysasetuksen jälkeen sytytyksen ajoituksen tarkkuus kuuntelemalla moottoria ajoneuvon liikkuessa.

Tätä varten lämmitä moottori 80 ° C:n lämpötilaan ja siirry suoralla vaihteella tasaisella tiellä nopeudella 40 km / h, anna auton kiihtyä painamalla jyrkästi kaasupoljinta. Jos samanaikaisesti havaitaan merkityksetön lyhytaikainen räjähdys 55–60 km / h nopeuteen asti, sytytyksen ajoitus on asetettu oikein.

Jos räjähdys on voimakas, käännä jakoanturin koteloa (kuva 7.24) oktaanikorjausasteikolla 0,5–1,0 jakoa vastapäivään. Jokainen asteikon jako vastaa sytytyksen ajoituksen muutosta 4 ° kampiakselia pitkin laskettuna. Räjähdyksen puuttuessa on tarpeen lisätä sytytyksen ajoitusta kääntämällä jakajan anturin koteloa myötäpäivään.

UAZ-469 AJONEUVON SYTYTYSJÄRJESTELMÄ

Sytytysjärjestelmä tarjoaa luotettavan ja oikea-aikaisen työseoksen syttymisen moottorin sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti. UAZ-469-akkusytytysjärjestelmä on asennettu moottoriin, jonka kaavio on esitetty kuvassa. 108, joka koostuu sytytyspuolasta, sytytyksen jakajasta, sytytystulpista, suurjännitejohdoista ja virtalukosta. Vastus 14 on kytketty sarjaan sytytyspuolan (kuva 109) kanssa, joka oikosulkee automaattisesti, kun moottori käynnistetään käynnistimellä katkaisuvirran lisäämiseksi. ensiöpiiri.
Sytytyspuola (kuva 109) on suunniteltu vastaanottamaan suurjännitepulsseja, jotka aiheuttavat sytytystulppien kipinävälin rikkoutumisen.
Se koostuu ensiö- ja toisiokäämeistä. Ensiökäämi on kierretty toisiokäämitykseen. Kelassa on sähköteräksestä valmistettu ydin ja rengasmainen magneettipiiri.


Riisi. 108. UAZ-469-sytytysjärjestelmän kaavio:
1 - akku; 2 - "massa" -kytkin; 3 - jännitesäädin; 4 - generaattori; 5 - ampeerimittari; 6 - virtalukko UAZ-469; 7 - sytytyskatkaisimen koskettimet; 8 - sytytyksen jakaja; 9 - kondensaattori; 10 - sytytysjakajan kansi; 11 - liukusäädin; 12 - sytytystulppa; 13 - korkeajännitejohto; 14 - lisävastus; 13 - ylimääräinen käynnistysrele; 16 - sytytyspuola: 17 - käynnistin.



Perinteisempi nimitys UAZ-469-sytytysjohtojen kukoistamiselle: G - sininen; K - punainen; O - oranssi; F - violetti; H - musta.

Kierukka on tiivistetty karboniittikuorella kotelossa, jossa on kumitiiviste. Kotelo on täytetty muuntajaöljyllä, mikä parantaa käämien eristystä ja lämmönpoistoa.
Kelan vaurioitumisen välttämiseksi älä jätä UAZ-469:n sytytysvirtaa päälle, kun moottori ei ole käynnissä.
Jakaja (kuva 110) on suunniteltu jakamaan suurjännitepulsseja moottorin sylintereihin vaaditussa järjestyksessä. Se on asennettu moottorilohkon vasemmalle puolelle ja sitä käyttää moottorin öljypumpun rulla. Jakorulla pyörii vastapäivään (kannen sivulta katsottuna).


Riisi. 109. Sytytyspuola UAZ-469:
1 - kansi; 2 - liitin; 3 - ruuvi; 4 - pienjännitepuristin; 5 - tiivistetiiviste; 6 - rengasmagneettinen piiri; 7 - ensiökäämi; 8 - toisiokäämi; 9 - posliinieriste; 10 - kelan kotelo; 11 - muuntajaöljy; 12 - ydin; 13 - sähköinen pahvi; 14 - lisävastus; 15 - keraaminen pidike; 16 - kosketusjousi.


Jakajassa on kaksi laitetta: pienjännitevirran katkaisija sytytyspuolapiirissä ja suurjännitevirran jakaja.
Sytytysajoituksen automaattista muuttamista varten on olemassa keskipako- ja alipainesäätimet.


Riisi. 110. Sytytyksen jakaja:
1 - tyhjiösäädin; 2 - kiinteä katkaisulevy; 3 - kansi; 4 -- roottori; 5 - huopa; b - kivihiili; 7 - nokka; 8 - rasvanippa; 9 - oktaanikorjauslevy; 10 - jakajan kiinnityspultti; 11 - kytkin; 12 - jousitapin pidike; 13 - holkki; 14 - runko; 15 - paino; 16 - laakeri; 17 - liikkuva katkaisulevy.



Sytytysjärjestelmän luotettavuuden varmistamiseksi säädä katkaisijan koskettimien välinen rako. Ennen välin säätämistä tarkasta koskettimien työpinnat ja puhdista ne, jos ne ovat likaisia, öljyisiä tai palaneita.

UAZ-469 sytytystulpat. Moottori käyttää ei-erotettavia kynttilöitä keraamisilla eristeillä, jotka on valittu lämpöominaisuuksien mukaan. Kun sytytystulppaan muodostuu hiilikerrostumia, syntyy virtavuoto, joka johtaa toisiojännitteen laskuun. Elektrodien palaminen lisää sytytystulpan sytytysvälin läpilyöntijännitettä. Jos sytytys on katkennut, tarkista ensin elektrodien välinen rako (kuva 111) ja säädä tarvittaessa.
Virtakytkin on suunniteltu kytkemään pääsytytyspiiri päälle ja pois. Lisäksi kytkimellä aktivoidaan käynnistin, instrumentointi, pyyhkimen moottorit ja lämmitin.

Sytytysjärjestelmän huolto koostuu sen laitteiden säännöllisestä puhdistamisesta lialta, sytytysasennuksesta, katkaisijoiden koskettimien välisen raon säätämisestä ja oikea-aikaisesta voitelusta.
Asenna sytytysvirta seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota jakajan kansi ja roottori, tarkista katkaisijakoskettimien välisen raon kunto ja koko (säädä rakoa tarvittaessa). Aseta roottori takaisin paikoilleen.
2. Sammuta 1. sylinterin kynttilä.
3. Sulje 1. sylinterin sytytystulpan reikä sormella ja käännä moottorin kampiakselia käynnistyskahvalla, kunnes ilmaa alkaa karkaa sormen alta. Tämä on puristustahdin alku 1. sylinterissä.
4. Käännä moottorin akselia varovasti, kunnes hihnapyörän reikä on linjassa jakovaihteen kannen tapin kanssa.
5. Tarkista, että roottori on kannen sisäistä kosketinta vasten, joka on kytketty 1. sylinterin kynttilään menevään johtoon.
6. Käännä oktaanin korjauslevyä yhdessä jakajan kanssa niin, että osoitin osuu levylle painetun asteikon keskimääräiseen jakoon.
7. Sulje katkaisijan koskettimet kääntämällä jakajan koteloa hieman vastapäivään.
8. Liitä patruunalla varustettu ohjauslamppu, jonka yhden johdon pää on jakajan pienjänniteliittimeen ja toisen johtimen pää maahan (voit käyttää moottoritilan lamppua ja ylimääräistä johdon palaa).
9. Kytke sytytysvirta ja käännä varovasti jakajan koteloa myötäpäivään, kunnes valo vilkkuu.
Pysäytä jakajan pyöriminen juuri sillä hetkellä, kun hehkulamppu alkaa vilkkua. Jos tämä epäonnistuu, toista toimenpide.
10. Kiristä kiinnitysruuvi, joka estää jakajan rungon kääntymisen, aseta kansi ja keskivaijeri paikoilleen.
11. Tarkista kynttilöiden johtojen kytkennän oikeellisuus ensimmäisestä sylinteristä lähtien seuraavassa järjestyksessä: 1, 2, 4, 3., vastapäivään laskettuna.
Tarkista jokaisen sytytysasetuksen jälkeen ja katkaisijan aukon säätämisen jälkeen sytytyksen ajoituksen tarkkuus kuuntelemalla moottoria auton liikkuessa.
Tätä varten lämmitä moottori 80 ... 85 ° C lämpötilaan ja siirry suoralla vaihteella tasaisella tiellä nopeudella 30 ... 35 km / h, anna auton kiihtyä painamalla jyrkästi kaasupoljin. Jos samaan aikaan havaitaan lievä ja lyhytaikainen räjähdys, sytytyksen ajoitus on asetettu oikein.
Jos räjähdys on voimakas, käännä jakajakoteloa oktaanikorjausasteikolla yksi jako vastapäivään. Jokainen asteikon jako vastaa sytytyksen ajoituksen muutosta 2 ° kampiakselia pitkin laskettuna. Jos räjähdystä ei tapahdu, käännä jakajakoteloa yksi pykälä myötäpäivään. Kun olet järjestänyt uudelleen sytytysajoituksen, tarkista uudelleen sen asennuksen oikeellisuus.

Säädä katkaisijan koskettimien välinen rako seuraavassa järjestyksessä:
1. Vapauta jousen pidikkeet, irrota jakajan kansi ja roottori.
2. Asenna nokka niin, että koskettimien välissä on suurin rako.
3. Tarkista koskettimien välinen rako rakotulkilla: rakottimen tulee mennä rakoon painamatta nokkaa. Raon tulee olla 0,35 ... 0,45 mm (kuva 112).
4. Löysää lukitusruuvia 1 (kuva 113), joka kiinnittää kiinteän kosketinpylvään, ja säädä normaali välys kääntämällä säätöepäkeskoruuvia 2.
5. Kierrä lukitusruuvi kiinni ja tarkista koskettimien välinen rako uudelleen.
6. Asenna roottori ja kiinnitä jakajan kansi.
Auton ensimmäisen 24 000 km:n jälkeen poista jakajan nokkasuodatin pidikkeestä ja puhdista (tai leikkaa) sen reunaan muodostunut kuori. Aseta sitten huopa paikoilleen niin, että se koskettaa nokkaa, ja voitele sitten kahdella tai kolmella tippalla moottoriöljyä. Seuraa voitelutaulukkoa jatkossa.

Joka 40 000 ... 60 000 ajokilometrin välein:
1. Suorita jakelijan ajankohtaiset korjaukset, joiden aikana jakelija puretaan, kaikki osat pestään, tarkastetaan ja tarvittaessa vaihdetaan. Kun irrotat jakajan, voitele vivun akseli, nokka-akseli, akselit ja painojen sormet moottoriöljyllä ja voitele vetoakseli ohuella Litol-24-rasvakerroksella, joka täyttää myös öljylaitteen kannen.
2. Vaihda jakajan kotelon holkit, jos jakajan akselissa on suuri säteittäinen välys, mikä aiheuttaa suuren kipinöinnin asynkronisuuden.
3. Pese katkaisulevyn kuulalaakeri, lisää tuoretta rasvaa ja kierrä sen ulkorengasta sisempään nähden.