Nopeus on aina houkutellut ihmistä - se mahdollisti välittömästi valtavien etäisyyksien voittamisen, mikä säästää merkittävästi arvokasta aikaa. Mukavuus ei kuitenkaan houkutellut ihmistä - loppujen lopuksi uuden ennätyksen tekijän nimi ikuistettiin tekniikalla ja saavutti maailmanlaajuista mainetta. Siksi auton maailmannopeusennätyksiä päivitetään jatkuvasti - sadat loistavat insinöörit työskentelevät luodakseen entistä tehokkaampia ja edistyneempiä autoja, miljoonia dollareita investoidaan niiden kehittämiseen ja sadat tuhannet välittävät ihmiset odottavat hengitystä pidätellen, kun seuraava raja ylitetään. Varmasti jokainen, joka ei ole välinpitämätön nopeudelle, on kiinnostunut oppimaan sen valloituksen historiasta.

Autoteollisuuden kynnyksellä

Uskotaan, että ensimmäinen nopeusennätys kuuluu ranskalaiselle kuljettajalle ja suunnittelijalle Emile Levassorille, joka teki sen Pariisi-Bordeaux-kilpailun aikana. Koko maailma muistaa hänen lauseensa, joka oli alku suurten nopeuksien halulle: ”Annoimme kolmekymmentä kilometriä tunnissa! Se oli oikeaa hulluutta!" Mutta vuonna 1895 ennätysluvuille ei ollut virallista määritelmää, joten muodollisesti ranskalainen insinööri jäi ilman pioneerin asemaa.

Ja hän meni kreivi Gaston de Chasselus-Loban luo, joka huolehti hänen saavutuksensa rekisteröimisestä. Suunnittelija Charles Jeantot'n kehittämä auto kiihtyi 63 km/h:iin 1 kilometrin etäisyydellä. Ennätyksen haltijan tittelin päätti ottaa hänen ikuinen kilpailijansa - ammattikilpa-auton kuljettaja Camille Zhenatzi, joka kiihtyi 66 km / h vain muutamassa päivässä. Näin alkoi pitkäaikainen vastakkainasettelu, jonka aikana autot paranivat ja vastaanottivat sekä aerodynaamiset korit. Vuonna 1899 Comte de Chasselus-Loba onnistui lopulta ohittamaan vihollisen merkittävästi saavuttaen 92,7 km / h - silloin tällaista nopeutta pidettiin yksinkertaisesti saavuttamattomana.

Mutta vain kaksi kuukautta myöhemmin Camille Zhenatzi asetti ensimmäisen maamerkkien nopeusennätyksen autolla - hän ylitti 100 km / h linjan ylittäen sen 5 kilometrillä. Hän oli suuren osan uskomattomasta menestyksestään velkaa autolle, jonka nimi oli "Forever Disssatisfied", joka oli varustettu sähkömoottoreilla ja jonka runko oli virtaviivainen seostetusta alumiiniseoksesta. Tällainen auto oli viimeinen ennätyssähköajoneuvoista - kaikki muut autot oli jo varustettu muun tyyppisillä voimayksiköillä.

Yllättäen seuraava virstanpylväs ylitettiin ensin höyrykuljetuksella, jota ei ole vielä täysin kirjattu pois - vuonna 1906 kilpailija Fred Marriot kiihtyi Stanley-autossa 205 km / h. , silloin vielä hyvin epätäydellinen, ei voinut saavuttaa tällaista ennätystä. Mutta vuonna 1909 Victor Emeryn kuljettama Blitzen Benz -auto Brooklandin radalla Isossa-Britanniassa näytti tuloksen 202 km / h. Kaksi vuotta myöhemmin Robert Burman asetti seuraavan maailman nopeusennätyksen polttomoottorilla varustetulla autolla - hän saavutti arvon 228 km / h.

Mahdotonta tavoittelemassa

Seuraavan maailmannopeusennätyksen teki Henry Seagreve, jolla oli Sunbeam "The Slug" 1000 hv, voimanlähteenä kahdella lentokoneen moottorilla, joiden kokonaisteho oli 900 hevosvoimaa. Daytona Beachin radalla vuonna 1927 hän kiihtyi 327 km / h, mikä antoi hänelle mahdollisuuden samanaikaisesti ylittää virstanpylvään maileissa - 200 tunnissa. Mielenkiintoista on, että toisin kuin aiemmat prototyypit, tämä auto ei ollut ollenkaan kevyt - sen kokonaislähtöpaino ylitti 4 tonnia!

Toinen kuuluisa kilpailija, Malcolm Campbell, joka oli aiemmin useita kertoja yrittänyt menestyksettömästi saada maailmanmestaruuden Napier-moottorilla varustetulla Blue Bird -autolla, ei päässyt sopimukseen Sigrevan mestaruudesta. Vuonna 1931 Campbell toi kuuluisan autonsa uuden sukupolven Daytona Beachille, jota kutsuttiin Campbell-Napier-Railtoniksi. Kahden kilpailun aikana hän osoitti nopeutta 396 km / h, vain hieman seuraavasta kynnysarvosta. Vuotta myöhemmin hän kuitenkin palasi hieman muokatulla autolla ja saavutti nopeuden 404 km / h, kirjoittaen virallisesti nimensä historiaan ja saamalla ritarin tittelin.

Polttomoottoreiden piti kuitenkin pian tehdä tilaa ja väistyä tehokkaammille suihkuturbiineille. Mutta kunnes tämä tapahtui, amerikkalainen John Ayston käytti hyväkseen polttomoottorin tuolloin käytettävissä olevaa enimmäistehoa asentamalla autoonsa kaksi lentokoneen moottoria, joiden kapasiteetti oli 5000 hevosvoimaa. Vuonna 1937 hänen ennätysautonsa saavutti 502 km/h nopeuden ajaessaan useita kertoja kuivan Bonneville-järven pohjaa pitkin. Vuonna 1939 tämä ennätys nostettiin 575 km / h, mutta Ayston kieltäytyi jatkamasta kilpailua, ja pian hänet ohitti kilpailija John Cobb, joka näytti tuloksen ensin nopeudella 595 ja sitten 640 km / h.

Nykyaikaiset levyt

Toisen maailmansodan jälkeen useimmat kilpailijat vaihtoivat suihkumoottoreihin, mikä heistä näytti. Ja todellakin, samalla kuivalla Bonneville-järvellä amerikkalainen Harry Gabelich kiihtyi vuonna 1970 nopeuteen 1014 km / h. Tällainen Blue Flame -niminen auto oli varustettu yhdellä suihkuturbiinilla, jonka työntövoima saavutti noin 22 tuhatta hevosvoimaa. Vuonna 1979 stuntmani Stanley Barrettin väitettiin rikkoneen äänen nopeuden, mutta ratsastaja ei halunnut tehdä toista juoksua ennätyssääntöjen mukaisesti, eivätkä armeijan mittausasiantuntijat tallentaneet hänen saavutustaan ​​pöytäkirjaan.

Toistaiseksi auton maksiminopeusennätys kuuluu Thrust SSC -yliääniajoneuvolle, jonka tulos oli 1228 km/h. Vastaava vahvistusennätys tehtiin vuonna 1997, kun auto lähti radalle USA:n Black Rock Desertissä. Auto oli varustettu kahdella Rolls-Royce Spey -turbiinimoottorilla, jotka toimivat jälkipolttotilassa - niiden kokonaisteho oli 110 tuhatta hevosvoimaa. Erityisesti tällaisen uskomattoman ajoneuvon ajamiseen kutsuttiin Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä Andy Green, joka on kuljettajan tittelin omistaja.

Nyt Thrust SSC:n takana oleva tiimi työskentelee entistä nopeamman auton, nimeltä Bloodhound SSC, parissa. Erityisesti hänelle Britannian ilmavoimat toimittivat kehittäjille kaksi suihkumoottoria ja 800 hevosvoiman V8-bensiinimoottorin, jonka kaikki teho menee moottoreiden sähkön tuottamiseen sekä polttoainepumppujen ohjaamiseen. Auton oletetaan ylittävän 1000 mailin tai 1609 kilometrin tuntinopeuden esteen ja ansainnut ennätyksen haltija Andy Green istuu hänen ratissaan.

Tuotantoauton nopeusennätyksen asetti Bugatti Veyron Super Sport, joka kiihtyi kerralla 431 km/h W16:n ansiosta, joka on 1200 hevosvoimaa. Mielenkiintoista on, että monet muut valmistajat yrittävät haastaa tämän ennätyksen. Ongelmana on, että kaikki tämän merkin tuotantoautot on varustettu nopeudenrajoittimella, joka toimii nopeudella 415 km / h, kun taas se oli kytketty pois päältä ennätyskilpailuun osallistuneessa autossa.

Nopein yleisillä teillä oli kuitenkin PPR:n modifioima Ford GT, joka sai uuden nimen BADD GT. Auto, jossa on pakotettu V8, kehittää 1700 hevosvoimaa ja saavuttaa nopeuden 455 km / h. Mutta tätä autoa ei voida pitää sarjana, koska se valmistettiin yhtenä kappaleena.

Joskus nopeudet sekoitetaan samanlaiseen saavutukseen maalla, mikä on pohjimmiltaan väärin. Näin ollen maanpinnasta poistumattoman ajoneuvon suurin nopeus on 10 430 km/h. Se kuuluu miehittämättömään rakettikelkkaan, joka liikkuu erityisellä kiskoradalla. Tämä saavutus kirjattiin vuonna 2003 Hollomanin ilmavoimien tukikohdassa Yhdysvalloissa.

Nopeammin ja nopeammin

Kun ennätysten rikkova Bloodhound SSC on valmis ja tämä auto saavuttaa uuden virstanpylvään, mikä on seuraava kynnys, jonka insinöörit haluavat ylittää? Monet ihmiset sanovat, että tällainen hauskanpito on rahan haaskausta, joka ei tuota mitään hyötyä yhteiskunnalle, ja että ennätyskilpailut pitäisi lopettaa. On kuitenkin syytä muistaa, että käytössä on monia teknisiä ratkaisuja, joita käytettiin ensimmäisen kerran tällaisissa ennätysajoneuvoissa. Siksi koko maailman pitäisi odottaa uusia nopeusennätyksiä.

Ensimmäisen virallisesti rekisteröidyn absoluuttisen nopeusennätyksen - 63,149 km/h - asetti kreivi Gaston de Chaslus-Loba 18. joulukuuta 1898 Charles Jeantotin suunnittelemalla sähköautolla 1 km:n etäisyydellä.
29. huhtikuuta 1899 belgialainen Camille Zhenatzi ylitti ensimmäisenä 100 kilometrin virstanpylvään. kehitti nopeuden 105,876 km/h.
Kilpailija R. Burman saavutti 200 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1911. Vuonna 1911 hän näytti Benz-autossa 228,04 km/h.
300 kilometrin nopeuden saavutti ensimmäisen kerran H. O. D. Sigrev vuonna 1927. Sunbeam-autolla hän näytti 327,89 km/h.
Malcolm Campbell "astui" ensimmäisen kerran 400 kilometrin nopeusrajoituksen Napier-Campbell-autolla vuonna 1932 (408,63 km/h).
John Aiston ylitti 500 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1937 Rolls-Royce-Aiston-autolla (502,43 km/h).
23. lokakuuta 1970 amerikkalainen Garry Gabelich ylitti 1000 kilometrin nopeusrajoituksen ensimmäistä kertaa Blue Flame -rakettiautolla Bonnevillen kuivalla suolajärvellä osoittaen keskinopeuden 1014,3 km/h. "Blue Flame" oli 11,3 m pitkä ja paino 2250 kg.

Englantilainen Andy Green näytti maailman suurimman nopeuden - 1229,78 km/h maa-ajoneuvolla - suihkuautolla (Thrust SSC) 15. lokakuuta 1997. Kahden kilpailun keskinopeus oli 1226,522 km/h. kuivatun järven pohja Nevadan osavaltiossa (USA). Greenin miehistön voimanlähteenä oli kaksi Rolls-Royce-Spey-suihkuturbiinimoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 110 000 hevosvoimaa.
Suurin nopeus, jonka nainen on kehittänyt autossa, on 843,323 km/h. Sen esitti joulukuussa 1976 amerikkalainen Kitty Humbleton kolmipyöräisellä autolla S.M. Motivaattori, jonka kapasiteetti on 48 tuhatta. l.c. Alvardin autiomaassa Oregonissa Yhdysvalloissa. Kahden kilpailun summassa kahteen suuntaan hänen virallinen ennätys on 825,126 km/h.
Höyryauton suurin nopeus saavutettiin elokuussa 2009 brittiläisen insinööriryhmän suunnittelemalla autolla. Uuden auton keskinopeus kahdessa kilpailussa oli 139,843 mailia tunnissa eli 223,748 kilometriä tunnissa. Ensimmäisessä kilpailussa auto saavutti nopeuden 136,103 mailia tunnissa (217,7 kilometriä tunnissa) ja toisessa - 151,085 mailia tunnissa (241,7 kilometriä tunnissa). Höyryvaunussa on 12 kattilaa, joissa vesi lämmitetään polttamalla maakaasua. Kattiloista syötetään turbiiniin paineen alaista höyryä kaksinkertaisella äänennopeudella. Kattiloissa haihtuu noin 40 litraa vettä minuutissa. Voimalaitoksen kokonaisteho on 360 hevosvoimaa.

Nopein massatuotantona valmistettu henkilöauto on Bugatti Veyron Super Sport. 4.7.2010 Volkswagenin testiradalla pilotti Pierre Henri Rafanel saavutti ensimmäisellä ajonopeudella yhteen suuntaan 427,933 km/h ja toisessa vastakkaisessa ajossa auto kiihtyi 434,211 km/h:iin. . Tulos hämmästytti jopa auton luojat, jotka laskivat likimääräiseksi maksiminopeudeksi 425 km / h. Kilpailuihin osallistui Saksan Saksan teknisen katsastusviraston edustaja ja Guinnessin ennätyskirjan edustajat, jotka kirjasivat uuden maksiminopeusennätyksen 431,072 km/h (268 mailia), joka on kahden yrityksen välinen keskiarvo. Valmistajan virallisten tietojen mukaan se kiihtyy 100 km/h 2,5 sekunnissa, 200 km/h 6,7 sekunnissa, 300 km/h 14,6 sekunnissa ja 400 km/h 55,6 sekunnissa. Autossa on W-muotoinen 16-sylinterinen 64-venttiilinen moottori neljällä turboahtimella, joiden iskutilavuus on 7993 cm3. Suurin mahdollinen teho on 1200 hv. 6000 rpm:ssä.
Nopein dieselpolttoaineella toimiva auto on Mercedes-Benz C111-III, jossa on 3 litran moottori ja 230 hv. Kokeissaan Nardon radalla Etelä-Italiassa 5.-15.10.1978 hän saavutti nopeuden 327,3 km/h.
Nopeimman sarjavalmisteisen dieselhenkilöauton BMW 325td:n huippunopeus on 214 km/h. Se on varustettu 2,5 litran turboahdetulla 6-sylinterisellä dieselmoottorilla. Moottorin teho - 143 hv Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,5 litraa/100 km.
Pyörävetoisen auton nopeusennätys: 737,395 km/h. Nykyaikaiset ennätysmiehistöt on varustettu suihkuturbiini- tai rakettimoottoreilla; samassa luokassa moottorin on pyöritettävä pyöriä. Ennätyksen teki 18. lokakuuta 2001 Don Vesco Turbinator-autossa Bonneville-järvellä.
Ensimmäisen auton, joka pystyy saavuttamaan 1 609 km/h nopeuden, pitäisi olla Bloodhound SSC. Ajoneuvon voimanlähteenä on kolme moottoria: hybridirakettimoottori, Eurojet EJ200 -suihkumoottori, jonka voimanlähteenä toimii Eurofighter Typhoon, ja 800 hevosvoiman 12-sylinterinen V-twin-bensiinimoottori, joka pumppaa polttoainetta ja antaa lentokoneelle sähkö- ja hydraulivoimaa. ja raketti. 19. heinäkuuta 2010 Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä, joka avattiin Lontoon laitamilla, Bloodhound SSC:n täysikokoinen asettelu esiteltiin. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Bloodhound SSC asettaa uuden maailman maanopeusennätyksen (miehitetyille miehistöille) vuonna 2011.

16.10.2013 klo 12:10

Vuosi sitten Ford Badd GT:stä tuli nopein maantieauto nopeudella 455 km/h. Tämä saavutus sisältyy kahdeksan parhaan nopeusennätyksen joukkoon, joista puhumme.

Suurin maaliikenteen kehittämä nopeus on 1229,78 km/h. Tämän ennätyksen teki englantilainen Andy Green vuonna 1997. Autoa (jos voi niin kutsua) käytti kaksi Rolls-Royce-suihkumoottoria, jotka tuottivat yhteensä noin 110 tuhatta "hevosta". Kilpailu ajettiin kuivan järven pohjalla Yhdysvalloissa, ja polun pituus oli 21 kilometriä.

Suurin nopeus, jonka nainen onnistui kehittämään autossa, on 843 km / h. Ennätys tehtiin vuonna 1976 Yhdysvaltain autiomaassa kolmipyöräisellä S.M. Motivaattori. Sen teho oli 48 tuhatta hevosvoimaa.

Niin yllättävältä kuin se saattaakin tuntua, höyryauto on päässyt kahdeksan parhaan ennätyksen joukkoon. Brittiläiset insinöörit ovat kehittäneet "höyryauton", joka voi kiihtyä 218 km / h. Autossa oli 12 kattilaa, joissa vesi lämmitettiin maakaasulla. Tällaisen auton "kulutus" on noin 40 litraa vettä minuutissa, ja kokonaisteho on 360 "hevosta".

Nopeimman tuotantoauton titteli menee Bugatti Veyron Super Sportille. SSC Tuatara. Teoreettisesti Veyronin huippunopeus on 443 km/h. Oli niitä, jotka halusivat tarkistaa tämän käytännössä, mutta auton tekijöihin voi luottaa.

Henkilöautojen absoluuttinen nopeusennätys kuuluu Ford Badd GT:lle. Hän kiihtyi 455 km/h:iin 1 mailin (1609 metrin) osassa. Konepellin alle tämä superauto kätkee peräti 1700 hv.

JCB Dieselmax on nimensä mukaisesti nopein dieselauto. Vuonna 2006 toisen, saman USA:n kuivuneen järven pohjalla meille jo tuttu lentäjä Andy Green asetti uuden (sekä henkilökohtaisen että maailman) ennätyksen - Dieselmax kiihtyi 563 km/h.

Diesel-sarja-autoissa kaikki on hieman vaatimattomampaa. Täällä mestaruuden pitää BMW 330 TDS, joka pystyy nousemaan 320 km/h. Ironista kyllä, turboahdettu 3,0 litran "diesel" on melkein yhtä nopea kuin brittiläinen höyryauto.

”Neliveto”-nopeusennätys kuuluu autolle, jolla on upea nimi ”Turbinator”. Kaikkien pyörien pakollinen työ vaikeuttaa suuresti jo lähes alkuperäisten turbimoottoreiden tehtävää - Turbinator pystyi kiihtymään 737 km / h.

On ihmisiä, jotka elävät huippunopeudella. He jahtaavat ennätyksiä ja pyrkivät olemaan nopeimpia. Ja sillä ei ole väliä, miten he tekevät sen - kilpa-auton ratissa tai kilpakamelin selässä. Tärkeintä on, että nopeus on heidän veressä.

Jos BMW olisi henkilö, samaa voisi sanoa siitä. Loistavia suorituksia DTM-sarjassa ja Euroopan kiertueella, Formula 1:ssä ja moottoripyöräilyssä – nopeus on ollut olennainen osa BMW:n elämää läpi sen historian ja on sitä edelleenkin.

Kilparadalla ja ennätyskilpailuissa todistettuja tekniikoita BMW käyttää maantieautojen kehityksessä. Ensinnäkin tämän todistaa saksalaisen tekniikan laatu, joka on toistuvasti testattu äärimmäisillä kuormilla. Toiseksi, monet yrityksen "siviilimallit" hengittävät vauhtia, esimerkiksi "ladattu" 370 hevosvoiman kaunotar BMW M2 Coupe, joka pystyy kiihtymään "satoihin" 4,3 sekunnissa ja rajoitettu 250 km / h vain sähköisesti turvallisuussyistä. . Lopuksi on syytä mainita BMW M Performance -lisävarustesarja, jonka avulla voit mukauttaa yrityksen erilaisia ​​​​malleja urheilulliseen tyyliin. Hiilivetoa vähentävä korisarja, tehopaketti, urheilulliset pako- ja jarrujärjestelmät, sisustustarvikkeet - kyky kääntää auto tavallisesta autosta houkuttelee monia.

Siksi tänään puhumme nopeusennätyksistä. Loistavista insinööreistä, jotka rakentavat nopeita autoja, lentokoneita ja laivoja. Pelottomista lentäjistä, jotka ottavat riskejä tullakseen yhdeksi nopeimmista. Tietueista, yksinkertaisista ja monimutkaisista, tavallisista ja oudoista - siitä, mitä ilman ihminen ei voi olla olemassa.

MAAN NOPEUSENnätykset

Absoluuttinen NOPEUSENnätys MAALLA: 1227,986 KM/H AJONEUVO: TYÖSKENTELY SSC-VOIMAAN: KAHDEN ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOVOOTTORI PILOTTI: ANDY GREENE PÄIVÄMÄÄRÄ: 15. lokakuuta 1997, JOKA VOITTAA: SSCCARIN

Nykyään maailmassa on vain yksi joukkue, joka rikkoo jatkuvasti absoluuttisen nopeusennätyksen toisensa jälkeen, ja tilanne on jatkunut 30 vuotta. Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1983 Richard Noble Thrust 2 -suihkukoneella kiihtyi Black Rock Desertissä nopeuteen 1019,47 km/h. Puolitoista vuosikymmentä myöhemmin Noble toimi suunnittelijana – hänen lentäjänsä Andy Green teki kaksi nopeusennätystä peräkkäin mahtavalla Thrust SSC:llä. Tänään sama joukkue valmistautuu seuraavaan kilpailuun hirviömäistä Bloodhound SSC:tä, jonka pitäisi kiihtyä yli 1600 km/h. Thrust SSC oli ensimmäinen auto, joka rikkoi äänivallin. Sen suunnittelussa käytettiin kahta lentokoneen moottoria, joiden kokonaisteho oli 110 000 hv, samanlaisia ​​kuin F-4 Phantom II -hävittäjäpommikoneeseen asennetut moottorit, jotka polttivat 18 litraa polttoainetta sekunnissa. Ei kovin taloudellinen, mutta ennätys on ollut voimassa lähes 20 vuotta. Koska kukaan muu kuin Noble ei yritä lyödä häntä.

AUTO VETYMOOTTORILLA: 487,672 KM/H AJONEUVO: BUCKEYE BULLET 2 VOIMANSIIRTO: VETYPOLTTOKENOMOOTTORIN PILOTTI: ROGER SCHROER PÄIVÄMÄÄRÄ: 25. syyskuuta 2009 KUKA VOITTAA: BUCKEYE BULLET 3 VUONNA 2018EARS-2017

Vaikka vetykäyttöisiä autoja on ollut olemassa suhteellisen pitkään, vuoteen 2004 asti kukaan ei yrittänyt rakentaa erityistä autoa nopeusennätyksen saavuttamiseksi tällä alueella. Ensimmäinen oli BMW, joka esitteli ennätysauton BMW I I2R jättiläismäisellä 12-sylinterisellä moottorilla, joka lopulta kiihtyi 301,95 km/h:iin. Ennätys säilyi vuoteen 2009 asti, jolloin Ohion osavaltion yliopiston tiimi rikkoi sen erityisellä Buckeye Bullet 2:lla. On syytä huomata, että samoilla miehillä on sähköajoneuvojen nopeusennätys (495,526 km/h), joka saavutettiin vuotta myöhemmin Buckeye Bullet 2.5 auto. Auton kolmas sukupolvi on parhaillaan kehitteillä.

STEAM AUTO: 238,679 KM/H AJONEUVO: INSPIRATION VOIMANSIIRTO: 2-VAIHEINEN HÖYRYTURBIINIPILOTTI: DONWAILES-PÄIVÄMÄÄRÄ: 26. ELOKUU 2009 KUKA VOITTAA: 2017-2 TEAM STEAM USA CYCLONE CAR 018

Höyryauton nopeusennätys pidettiin 103 (!) vuotta. Vuonna 1903 lentäjä Fred Marriott ennätysmäisellä Stanley Rocketilla kiihtyi 205,5 km/h Daytona Beachillä. 1980-luvun puoliväliin asti kukaan ei vain vaivautunut tarpeeseen rikkoa tämä ennätys. Vuonna 1985 amerikkalainen pilotti Bob Barber Barber-Nichols Steamin Demon -höyryautolla saavutti nopeuden 234,33 km / h, mutta FIA ei tunnustanut ennätystä sääntöjen rikkomisen vuoksi (Barber ajoi molemmat kilpailut yhdessä suuntaan, kun taas FIA vaatii, että ne pidetään vastakkaisiin suuntiin tunnin sisällä). Lopulta vuonna 2009 brittiläinen Glynn Bowsherin johtama tiimi rakensi höyrykäyttöisen Inspirationin, joka ylitti Marriottin asettaman riman. Nyt kaksi joukkuetta - Steam Speed ​​​​America ja Team Steam USA - valmistelevat höyryautojaan kilpailuihin, ja toinen heistä todennäköisesti kumoaa brittiläisen saavutuksen.

MOOTTORIPYÖRÄ: 605,697 KM/H AJONEUVO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER VOIMANSIIRTO: KAKSI SUZUKI HAYABUSA TURBOMOOTTORIA PILOTTI: ROCKY ROBINSON PÄIVÄMÄÄRÄ: 25. syyskuuta 2010 KUKA VOITTAA: ROCKAKY 2201871

2000-luvulla kamppailu moottoripyörän nopeusennätyksestä oli erittäin tiukkaa - lentäjät Rocky Robinson ja Chris Carr ylittivät toisiaan neljä kertaa ja löysivät itsensä vuorotellen ennätyspyramidin huipulta. Robinson lopetti virtaviivaisen Ack Attackin ja tuli ensimmäiseksi moottoripyöräilijäksi, joka on ylittänyt 600 km/h nopeuden. Ennätyksellisen moottoripyörän voimanlähteenä oli kaksi mahtavaa Suzuki Hayabusaa, joiden kokonaistilavuus oli 2598 cm3 ja jotka on vahvistettu Garret-turboahtimella. Mielenkiintoista on, että ennätyskäytännössä raja käsitteiden "auto" ja "moottoripyörä" välillä on hyvin ohut - sivutuella varustetut moottoripyörät ("sivuvaunu") ovat hyvin samanlaisia ​​​​kuin autot, historia tiesi jopa tapauksen, kun Craig Breedloven Spirit of America ennätysauto "pätevöitiin uudelleen" moottoripyöräksi kilpailun jälkeen, vaikka tavalla tai toisella hän osoitti vuonna 1963 absoluuttisen nopeusennätyksen mille tahansa ajoneuvolle.

ILMAN NOPEUSENNÄYTTÖ

POTTORILENTOKONE: 871,38 km/h AJONEUVO: MATKUSTAJALENTOKONE-1M VOIMAYKSIKÖ: 4 NK-12 KAASUTURBIINIMOOTTORIT PILOTTI: IVAN SUKHOMLIN PÄIVÄMÄÄRÄ: 24. MAALISKUUTA 1960 KUKA LOPAA: EI KUKAAN. PIENET KONEET EIVÄT KYSY TÄHÄN, JA SUURIA LENTOKONEITA, JOISSA ON POTKURI SHRUSH, EI ENÄÄ RAKENNETA

Kaikki ennätykset eivät kuulu briteille ja amerikkalaisille. Esimerkiksi potkurilla (eli ei suihkukoneella) ohjatun lentokoneen nopeusennätys on ollut yli puoli vuosisataa Neuvostoliiton koelentäjällä Ivan Sukhomlinilla, joka kiihtyi 871 km/h Tu-114.114:llä. itse asiassa viimeinen suuri matkustaja-potkuriturbiinikone ja luomishetkellä (1957) - ylipäänsä maailman suurin matkustajalentokone! Sitä ohjasi neljä valtavaa NK-12 SNTK Kuznetsov -moottoria, joista jokainen pyöritti kahta halkaisijaltaan 6 m:n potkuria vastakkaisiin suuntiin. Nykyään potkuriturbiinien aikakausi on menneisyyttä, ja tuskin kukaan koskaan sijoittaa miljoonia dollareita koneen rakentamiseen, joka pystyy rikkomaan tämän ennätyksen.

LIHAS: 44,26 KM/H AJONEUVO: MUSCULAIR 2 VOIMANSIIRTO: EI PILOTTI: HOLGER ROCHELT PÄIVÄMÄÄRÄ: 2. lokakuuta 1985

Musculolet on epätavallinen ja harvinainen laite, koko ihmiskunnan historian aikana niitä on ollut tuskin sata. Lentokoneen ensimmäinen lento lihaksisella (poljin) työntövoimalla tapahtui vasta vuonna 1961, ja ensimmäinen lento, joka ei ollut suorassa linjassa, eli joka mahdollistaa liikkeen suunnan muuttamisen, tapahtui vuonna 1977. Saksalainen insinööri Günther Rochelt oli yksi lihasten rakentamisen harrastajista luoden kaksi ennätysajoneuvoa Musculair ja Musculair 2. Musculairista tuli historian ensimmäinen matkustajan nostanut lihasauto (Güntherin poika Holger Rochelt oli Nilote ja tytär Katrin matkustaja). Ja toisessa sukupolvessa Holger teki tähän asti ylittämättömän nopeusennätyksen lihasvoimalla toimivalle laitteelle. Itse asiassa tämän epätavallisen suunnan harrastajia maailmassa on tarpeeksi, ja ennemmin tai myöhemmin Holgerin ennätyksen täytyy pudota. Mutta ei tietenkään seuraavan kolmen tai neljän vuoden aikana.

HELIKOPTERI: 508,6 KM/H AJONEUVO: BELL 533 KOKEELLINEN HELIKOPTERIN VOIMALAITOS: 1 LYCOMING T53-L-9A KAASUTURBIINIMOOTTORI JA 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETSIN PILOTTI: LUHARTPRILSI 69:19 WWW. S-97 RAIDER ERITTÄIN ASETUKSET

Klassinen helikopterin nopeusennätys, Westland Lynx, on pidetty vuodesta 1986 lähtien 400,87 km/h.

Mutta on tapa huijata roottorialuksen luonne: kiinnitä siihen työntö-/vetopotkuri tai suihkumoottori niin, että pääroottori luo vain nostovoimaa. Itse asiassa Bell 533 oli ensimmäinen kokeellinen helikopteri, jossa oli suihkun työntäjä. Ja jos lupaavan Sikorsky S-97 Raiderin työntöpotkuri korvataan turbiinilla kokeellisiin tarkoituksiin, se pystyy estämään Bell-ennätyksen.

LENTOKONE: 3529,6 KM/H AJONEUVO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC SCOUT VOIMALAITOS: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR-JET MOOTTORIT PILOTTI: ELDON JORS PÄIVÄMÄÄRÄ: 28. heinäkuuta 1976 LIITTYNYT TOIMINNAN MUKAAN: MUUTT.

Kuuluisa Yhdysvaltain ilmavoimien strateginen yliäänitiedustelu Lockheed SR-71 Blackbird ei ollut erityinen ennätyslentokone. On vain niin, että 1960-luvulla, kylmän sodan huipulla, tehtävänä oli kehittää lentokone, joka suuren nopeudensa ja korkeutensa ansiosta pystyi välttämään sekä Neuvostoliiton ilmavoimien havainnon että hyökkäyksen.

Erityisesti MiG-25:tä kehitettiin Neuvostoliitossa suunnilleen samaan aikaan. Tavalla tai toisella Blackbird osoittautui hyvin epätavalliseksi - sen muotoilu näyttää futuristiselta tähän päivään asti, vaikka se teki ensimmäisen lentonsa 22. joulukuuta 1964. Ja vuonna 1976 koelentäjä Eldon Georges teki lentokoneen absoluuttisen nopeusennätyksen ja samalla suunnitellun lennon absoluuttisen korkeudenennätyksen (ilman ennätyskynttilän apua), 26 929 m. Myös SR-71:llä useita muita nopeusennätyksiä eri lajeissa. Mielenkiintoista on, että 1980-luvulla lentäjä Brian Schul väitti saavuttaneensa Libyan operaation aikana 1986 vielä suuremman nopeuden SR-71:llä, mutta instrumentin lukemat eivät vahvistaneet tätä.

Purjeen ja kiskojen NOPEUSENnätykset

ABSOLUUTTINEN VEDEN NOPEUSENnätys: 511.121 KM/H AJONEUVO: AUSTRALIAN HENKILÖ: WESTINGHOUSE J34 TURBOJETTIPILOTTI: KEN TYÖPÄIVÄMÄÄRÄ: 8. lokakuuta 1978 KUKA VOITTAA: TEORIAALISESTI KAIKKI hullut. KÄYTÄNNÖLLISESTI - EI KUKAAN

1900-luvulla nopeusennätykset maalla ja vedessä olivat yhtä arvokkaita, ja ne tekivät usein samat ihmiset - suuri Malcolm ja Donald Campbell - ..I ly (Henry Seagrave, Gar Wood. Näytti siltä, ​​että vuonna 1967 piste ennätysten putki Amerikkalainen Lee Taylor laittoi Hustlerin veneeseen, mutta kymmenen vuotta myöhemmin ilmestyi australialainen Ken Warby. Hän suunnitteli ja rakensi muovipuisen ultrakevyen Spirit of Australian veneen, johon hän asensi Westinghouse J34 -suihkumoottorin, joka ostettiin kirpputori hintaan 69 dollaria. kaksi nopeusennätystä - ensin Taylorin 6 km/h päihittäminen ja sitten 50 km/h lisääminen tulokseen Warbyn ennätys on ainutlaatuinen - kukaan ei uskalla toistaa hänen hullua "temppuaan" veneellä, joka painoi vähemmän kuin moottori, joka ajoi häntä liikkeelle, ja onnettomuuden sattuessa muuttuisi kourallisiksi kokkareiksi.

PURJEALUS: 121,21 KM/H AJONEUVO: VESTAS SAILROCKET 2 KATAMARAANI VENEEN VOIMAYKSIKKÖ: PURJIEN PILOTTI: PAUL LARSEN PÄIVÄMÄÄRÄ: MARRASKUU 2012, JOKA VOITTAA: PAUL LARSEN SAMIN SEURAAVAN SUKUPOLVEN KATAMARAANISSA

Yllättäen purjehdusajoneuvon absoluuttinen nopeusennätys on pitkään kuulunut ... surffaajille - ensin purjelautailijoille, sitten leijalautailijoille (leija toimii heille purjeena). Vain lyhyen aikaa vuosina 2009-2010 ranskalainen trimaraani Hydroptere piti saavutuksensa.

Mutta marraskuussa 2012 australialainen Paul Larsen palautti vihdoin kunnian "normaaleille" purjeveneille. Erityisesti tämän ennätyksen asettamiseen suunniteltu huipputeknologia (hiili-titaani) ja järjettömän kallis Vestas Sailrocket 2 -katamaraani ei heikosti "rikkonut" surffaajia, jotka eivät kyenneet kiihtymään yli 103 km/h - eivätkä todennäköisesti pysty , koska surffauksella on tekninen raja.

TAVANOMAINEN RAUTAKONEET: 603,0 KM/H AJONEUVO: MAGLEV L0 SARJAN MAGNEETTISET TYYHYNYT JUNAN VOIMANYKSIKKÖ: LINEAARINEN SÄHKÖMOOTTORIN PILOTTI: TESTIRYHMÄ SISÄLTÄ JR TOKAI TESTAUSKESKUKSEN PÄÄ YASUKAZUENDO PÄIVÄMÄÄRÄ: 21. HUHTIKUUTA 2015 MAAGNEETTINEN TYYHYNY JUNASTA: WILL. TAI JO HYPERLOOP

Jos käytämme edelleen "normaalia" junaa, emmekä suihkukelkkaa sotilaallisiin testeihin, niin tällä alueella ennätys tehtiin melko hiljattain. SCMaglev MLX01:n Yamanashin testialueella (581 km / h) osoittama tulos säilytettiin 13 vuoden ajan, ja nyt seuraava sukupolvi, L0-sarjan maglev, osoittautui vielä nopeammaksi, rikkoen 600 km / h:n. h ensimmäistä kertaa matkustajajunien historiassa. Ennätysjuna koostui veturista ja kuudesta autosta. Junassa oli 49 JR Central Railroadin työntekijää ja juna piti maksiminopeuden 10,8 sekuntia. Tällaisia ​​testejä tehdään maglev-järjestelmän teknisen rajan selvittämiseksi sekä matkustajien mielipiteiden ymmärtämiseksi. L0-sarjan todellinen matkanopeus on 10 km pienempi. Muuten, jos puhumme perinteisistä junista, niin ranskalainen SNCF TGV POS on pitänyt ennätystä (574,8 km/h) hallussaan jo yhdeksän vuotta.

KAISET: 1017 KM/H AJONEUVO: SONIC WIND NO.1 ROCKETS SLIDE VOIMALAITTO: RAKETTIMOOTTORIN PILOTTI: JOHN PAUL VAIHE PÄIVÄMÄÄRÄ: 10. JOULUKUU 1954 JOKA LÄHETÄÄN: HYPELOOP – EI NÄYTÄ ENEMMÄN HAASTAISIA

Kyse ei ole veturista, vaan jet-kelkasta. Juuri heillä on miehittämättömien maa-ajoneuvojen nopeusennätys, 10 326 km/h. Kiskoille laitettu suihkukäyttöinen kelkka voi saavuttaa mielettömiä nopeuksia. 1950-luvulla amerikkalaiset suorittivat joukon testejä, jotka koskivat supernopeuksien vaikutusta ihmisiin. Eversti John Paul Stapp istui tuolissa, joka oli pultattu rekiin. Testien aikana hänestä tuli jonkin aikaa maan nopein ihminen (silloin edes lentokoneet eivät lentäneet niin nopeasti).

Epätavallisia NOPEUSENnätyksiä

KUUSSA: 18,0 KM/H AJONEUVO: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE )