Todelliset vastaukset kysymyksiin dieselmoottoreiden hiukkassuodattimesta: miksi sinun on oltava varovainen valittaessa moottoriöljyä dieselhiukkassuodattimelle. Miksi öljyn korkea fosforipitoisuus tuhoaa laitteen ja vaatii sen jälkeen sen vaihtamisen.

Ja myös: hiukkassuodattimen asennus ja purkaminen: erilaisten dieselsuodattimien puhdistustekniikoiden edut ja haitat.

Rikkipitoisten öljyjen vivahteita

Jos törmäämme fosforiöljyyn, jossa on korkea fosforipitoisuus, näiden kerrostumien poistaminen on mahdotonta: fosfori reagoi platinan kanssa aiheuttaen sen hajoamisen, siinä kaikki, niin sanotusti: hiukkassuodatin "myrkytyi". Se toimii periaatteessa pesun jälkeen, mutta sillä on lyhyempi aika näiden pesujen välillä, koska aktiivista platinaa on vähän;

Jokainen regenerointiprosessi kestää kauemmin, eikä regenerointiprosessi saavuta lähes uuden suodattimen tilaa, hän ei enää pysty hapettamaan nokea. Se ei varmasti pysty hapettamaan rikkikertymiä, jos myrkytämme sen fosforilla. Jälleen, jos rikkipitoisia kerrostumia on kertynyt, ne pysyvät myös hartseilla nokihiukkasten päällä tässä improvisoidussa labyrintissa. Jos poistamme nämä sidoshartsikerrostumat, voimme liuottaa hiilikerrostumia, jolloin kaikki muu pestään täydellisesti vastakkaiseen suuntaan vedellä, olipa kyseessä sitten noki- tai rikkikerrostumat.

Miksi suodattimen purkaminen on parempi

Jälleen hyvä: kaikki talletukset poistetaan täältä, kaikista vaihtoehdoista. Kokemuksen mukaan auto on raportoitu hiukkassuodattimen palauttamisen jälkeen, he raportoivat, että se vaihdettiin, tämä on juuri tuon Caravelin kokemus. He poistivat suodattimen, pestiin, laittoivat takaisin paikoilleen, pakokaasuvastus on verrannollinen täysin uuden auton pakokaasuvastukseen.

Ohjausyksikkö vaihdettu, kaikki sujui hyvin. Tilanne on siis melko optimistinen. Toistan, että purkujärjestelmä on erittäin hyvä. Lämmittämättä hiukkassuodatinta, nostamatta sen lämpötilaa, pesemme kaikki epäpuhtaudet kokonaan pois. Emme lämpene ollenkaan, eli katalyyttiä ei kuormita, mikä tarkoittaa, että emme käytä platinakatalyytin resursseja.

Se osoittautuu hämmästyttäväksi. tässä on vaihtoehto. Tämän tyyppisen puhdistuksen pääongelma on hiukkassuodattimen purkaminen. Loppujen lopuksi tämä on yksinkertainen toimenpide hiukkassuodattimen poistamiseksi ja asentamiseksi, mutta samalla joudut silti maksamaan uudesta hiukkassuodattimesta, ja tässä maksat sen puhdistuksen. Sinun on maksettava asennuksesta. Molemmissa tapauksissa maksat kiinnittimien irrotus-, vaihto- jne jne.

Muuten täällä oleva palvelu säilyttää kuormituksensa sekä hiukkassuodattimen vaihdossa että puhdistuksessa.

Viime aikoina se on saavuttanut suosiota juuri siksi, että autoja on enemmän, Venäjällä dieselin laatu jättää paljon toivomisen varaa, liikenneruuhkia on valtava määrä jne. ja dieselhiukkassuodatin voi vääntyä erittäin voimakkaasti. Sen vaihtaminen ilman aikataulua, sillä rahalla mitä se maksaa, on todella huono tilanne perheen budjetille, joten näin on tilanne niillä keskuksilla, jotka usein tarjoavat asiakkaalle hiukkassuodattimen puhdistusta, tämä on aika voittava tilanne.

Koostumus hiukkassuodattimen puhdistamiseen

Puhdistukseen käytetään erityistä koostumusta. Säiliön tilavuus on 5 l, artikkeli 1756, toistan, saasteiden laskeutumisen ja tyhjennyksen jälkeen, eli tyhjennämme puhtaan ja hävitämme pilaantumisen, pienen koostumuksen jäännökset pilaantumisen kanssa, usein mahdollistaa sen puhdistamisen, jos kapasiteettia on tarpeeksi, sitten 2 ja joskus jopa 3 suodatinta, riippuen niiden saastumisesta.

Mitä tarvitset puhdistamiseen

Itse asiassa tarvitsemme lääkkeen lisäksi vakiotyökalun, saman kuin hiukkassuodattimen yksinkertaisessa vaihdossa. Lisävarusteita ei tarvita. Enimmäismäärä on skanneri, joka poistaa virheen, jotta ohjausyksikkö kääntää hiukkassuodattimen uudelleen. Lisäksi jokainen ohjausyksikkö on "varma", että sille on toimitettu uusi nokilaitos.

Mitä tapahtuu, jos poistat hiukkassuodattimen

Muutama sana markkinoiden kapasiteetista. Voimme puhua kapasiteetista ottaen huomioon Venäjän alueen. Usein joillakin alueilla he suosivat edelleen sitä, että tämä hiukkassuodatin voidaan "revitä ulos" ja sitten ajaa ilman sitä, huolimatta hiukkassuodattimen useiden pesujen hinnasta. Silti ennemmin tai myöhemmin sääntelijät alkavat hyökätä, he alkavat yrittää saada kiinni, herää kysymys, että heidän on kannettava tiettyjä kustannuksia tai asetettava se kaikki paikoilleen. Koska en tule yllättymään siitä, että ajan myötä ympäristövaatimukset palaavat taas, olen tästä 100% varma, koska kuluttajia ei jätetä yksin, joten tilanne on tässä.

Moskovan alueella on edelleen enemmän mahdollisuuksia kohdata hallinta, voin sanoa, että nytkin äänenvoimakkuus on erittäin kunnollinen ja yhden tekniikan mukaan. Tässäkin on parempi keskittyä tietyssä tilanteessa tiettyyn alueeseen ja erityisesti niihin asiakkaisiin, joita palvelet. Esimerkiksi Moskovassa osa linja-autokannoista kapasiteetistaan ​​huolimatta (noin 40 000-90 000) alkoi käyttää molempia puhdistustekniikoita huolimatta siitä, että niillä on tuettu varaosien toimitus. Viime aikoina varaosien budjetit eivät ole rajattomat, ja ihmiset alkoivat miettiä, kuinka päästä eroon tästä tilanteesta.

Dieselhiukkassuodatin linja-autoissa

Täällä kohtaamme sen, että useat linja-autolaivastot harkitsevat vakavasti tekniikan käyttöönottoa, totta on, että kerralla pitää täyttää noin 25 litraa, siellä hiukkassuodattimen kapasiteetti on yli 20 litraa. neste, eli se ei ole niin pieni ämpäri, mutta se on myös täysin pesty, vastapaine on teräviä lehtiä, muuten heillä on toinen ongelma, jos vähän käynnistää tilannetta, joskus turbiini ylikuumenee, eli viallinen hiukkassuodatin vetää turbiinia mukanaan, minkä vuoksi ne "hyppivät".

Valmistajat ovat saaneet aikaan moottorin, joka ei ole kaikilta osin huonompi kuin bensiini. Turboahtimia käytettiin ensimmäisen kerran lisäämään polttomoottoreiden tehoa sotilaslentokoneissa 1900-luvun alussa. Autojen osalta hän aloitti massatuotannon vasta vuonna 1978.

Tehon kasvun myötä moottorin resurssit kuitenkin pienenevät. Siksi turboahdettuihin dieselmoottoreihin tarvitaan erityinen öljy.

Laite ja toimintaperiaate

Moottorin toiminta perustuu pakokaasujen energiaan. Sylinteristä ne lähetetään turbiinin juoksupyörälle, pyöritä kompressorin turbiinia. Osoittautuu, että täällä, toisin kuin bensiiniyksiköissä, ilma syötetään korkeassa paineessa. Tämän seurauksena sylinterissä olevan ilman tilavuus kasvaa, ja yhdessä poltetun polttoaineen määrän kanssa teho kasvaa jopa 25 prosenttia.

Jotta sylintereihin pääsisi enemmän ilmaa, käytetään lisälaitetta - välijäähdytin. Se jäähdyttää ilmaa ennen kuin se menee moottoriin. Siten se pienenee ja teho kasvaa, mikä saavutetaan melkein ilman, että yksikön kokoa ja kierrosten lukumäärää lisätään.

On selvää, että tällaiset moottorit vaativat erityistä lähestymistapaa. Venäjällä yhä useammat autoilijat haluavat ostaa samanlaisia ​​asennuksia. Mutta kaikki eivät tiedä, kuinka turboahdettua dieselmoottoria käytetään oikein. Katsotaanpa muutamia vinkkejä, jotka auttavat sinua säästämään yksikön käyttöikää pidempään.

Öljytason tulee olla hallinnassa

Kaikki moottorit vaikuttavat haitallisesti, mutta turboahdetulla öljyllä on ensiarvoisen tärkeä rooli. Ne voitelevat muun muassa turboahtimen laakereita. Jos nestetaso on liian alhainen, ne epäonnistuvat hyvin nopeasti.

Siksi moottorin voitelutaso on tarkastettava mahdollisimman usein. Jos on puutetta, se on täytettävä välittömästi. On myös välttämätöntä selvittää nopean tason laskun syy ja poistaa se.

Voiteluaineen laatu

Turboahdetun dieselmoottorin öljyn on oltava korkealaatuista. Sen poikkeuksellisen roolin perusteella moottorin elämässä sinun on ymmärrettävä, että huono laatu tuomitsee sen hitaasti kuolemaan. Samanaikaisesti älä unohda: bensiinimoottoreiden koostumus eroaa dieselmoottoreista. Lisäksi on mahdotonta sekoittaa eri viskositeetin voiteluaineita (lue tästä parametrista alla).

Tässä on joitain muita öljyyn liittyviä vinkkejä, joita sinun tulee noudattaa.

Polttoaineen laadun tulee olla korkealla tasolla. Jos näin ei ole, polttoainejärjestelmä tukkeutuu ja teho vähenee. Tämän seurauksena turbiinin on toimittava suurimmalla nopeudella, mikä johtaa sen resurssien vähenemiseen.

Älä lisää kaasua moottoria käynnistettäessä. Tämä pätee erityisesti niille, joilla ei ole käynnistys (stop) -järjestelmää. Kun painat poljinta, turbiiniin kohdistuu kuormitus, se alkaa pyöriä, mutta ilman öljyä, koska jälkimmäisellä ei ole aikaa mennä sinne. Tämä johtaa solmujen nopeaan kulumiseen.

On suositeltavaa ajaa keskinopeilla. Käyttö alhaisilla nopeuksilla on kiellettyä pitkään. Loppujen lopuksi turbiini on suunniteltu suurille kuormille. Siksi ajoittain on suositeltavaa antaa hänen työskennellä suurimmilla nopeuksilla. Joten tehostusjärjestelmää aletaan puhdistaa, mikä pidentää sen käyttöikää.

Moottoria ei saa sammuttaa välittömästi pysähtymisen jälkeen, koska turbiinin siipipyörät jatkavat pyörimistä, eikä turboahdettu dieselmoottorin öljyä enää syötetä järjestelmään.

On erittäin epätoivottavaa ajaa tyhjäkäynnillä. Puoli tuntia tällaista työtä riittää "tappamaan" moottorin, koska turbiini on koksattu. Myös öljyvuoto sylintereihin voi alkaa, minkä seurauksena sylinteri-mäntäryhmän osat tulevat käyttökelvottomiksi.

Oikea-aikainen huolto on erityisen tärkeää turboahdetulle dieselmoottorille. Sen läpikulkuaika on lyhyempi kuin ilmakehän yksikössä, koska suuret kuormitukset vaativat enemmän tuoretta öljyä ja uusia suodattimia.

Öljyn tärkeimmät ominaisuudet

Voiteluainetta ostaessaan autoilijat kiinnittävät huomiota useisiin indikaattoreihin.

Tärkein parametri on viskositeetti, eli öljyn juoksevuus. Se riippuu lämpötilasta. Korkeampi viskositeettiindeksi tarkoittaa vähemmän muutosta lämpötilan vaihtelun myötä.

Leimahduspiste on lämpötila, jossa höyryt leimahtaa, kun tulta sytytetään.

Jähmettymispiste on alin arvo, kun se ei täysin menetä juoksevuutta (tarkistetaan kallistamalla koeputkea).

Käytön aikana ja tiettyjen lisäaineiden läsnä ollessa tapahtuu hapettumisprosessi, kun muodostuu emäksisiä ja happamia tuotteita. Laboratorio-olosuhteissa emäksisten ja happojen kokonaisluku saadaan ja analysoidaan. Näistä indikaattoreista lähdetään laskettaessa öljyn neutralointia.

Voitelupohja

Öljyt ovat pohjimmiltaan:

• mineraali;
• semisynteettinen;
• synteettinen.

Viime aikoina yhä useammat autoilijat pitävät synteettistä. Hyvä mineraalivoiteluneste selviytyy kuitenkin täydellisesti lämpimien olosuhteiden tehtävistä. Mutta matalissa lämpötiloissa työskentelemiseen on parempi olla ajamatta sen kanssa. Öljy koostuu öljytuotteista.

Tässä on mineraalipohjainen turboahdettu dieselmoottoriöljy, jota pidetään hyvänä: Castrol GTX (eri viskositeettiluokat), Lukoil Avangard Professional LA, Lukoil Avangard Ultra, Suprotec Active Regular, Active Diesel Plus ja muut.

Puolisynteettinen on sekoitus mineraali- ja synteettisiä emäksiä. Sitä voidaan käyttää jo ympäri vuoden. Seuraavaa puolisynteettistä moottoriöljyä suositellaan turboahdettuihin moottoreihin: Statoil MultyWay, Lukoil Avangard, Castrol Magnatec ja niin edelleen.

Synteettinen pohja on täysin keinotekoista alkuperää. Se on kallein ja sitä pidetään parhaana laadukkaana. Mutta on ymmärrettävä, että synteettiset materiaalit eivät yksin takaa erinomaisten ominaisuuksien olemassaoloa. Pohjan lisäksi on tarpeen ottaa huomioon useita muita asiaan liittyviä parametreja.

Lisäaineet

Pohjan lisäksi on erityisiä lisäaineita, joita kutsutaan lisäaineiksi. Niiden uskotaan parantavan öljyjen ominaisuuksia. Lisäaineilla on erilaisia ​​vaikutuksia:

• antioksidanttilajit pysäyttävät oksidatiivisen prosessin;
• pesu - puhdista moottori;
• dispergointiaineet - estävät kokkarien muodostumisen;
• korroosionestoaineet muodostavat osille kalvon, joka estää korroosion kehittymisen;
• kulumisenesto muodostaa kalvon, joka suojaa osien pintoja;
• anti-seize luo kalvon, joka estää naarmuuntumisen.

On myös lisäaineita, jotka alentavat jähmettymispistettä, parantavat viskositeettia ja niin edelleen. Voiko niitä kaikkia käyttää? Ei tietenkään. Turboahdettujen dieselmoottoreiden moottoriöljy, kuten kaikki muutkin öljyt, sisältää jo tarvittavat komponentit. Siksi on auton omistajan päätettävissä, kannattaako käyttää rahaa lisäaineita valmistavien yritysten mainoskampanjoihin vai ei.

Luokitus

Voitelunesteillä on erilaisia ​​luokituksia. Ne eroavat viskositeettiluokasta, suorituskyvystä ja kausiluonteisuudesta.

Kotimaisella luokittelulla on vastaavat GOST-standardit. Mutta heidän autoilijansa eivät käytännössä tiedä. Yleisimmät ulkomaiset luokitukset: SAE, API, ACEA ja SSMS. Jälkimmäinen on vanhentunut, mutta se löytyy edelleen erillisistä lähteistä.

SAE

SAE tarkoittaa öljyn käyttöä, jossa otetaan huomioon ilmakehän lämpötila. Tässä suhteessa on kuusi talvi- ja viisi kesäluokkaa. Talviöljyt tunnistetaan kirjaimella W. Mitä korkeampi luokkanumero, sitä korkeampi on öljyn viskositeetti. Yleisimmät ovat jokasään öljyt. Niillä on kaksinkertainen nimitys. Valmistaja suosittelee aina tiettyä Volkswagenia, esimerkiksi se ajaa Castrolilla erittäin hyvin. Neuvonta perustuu moottoreiden suunnitteluominaisuuksiin sekä auto- ja öljyvalmistajien välisiin sopimuksiin. Jokaisella luokalla on oma maksimiviskositeettinsa.

Dieselyksiköiden API-luokitus

Tämä luokitus määrittää pohjan laadun: puhtaus epäpuhtauksista, noen määrä. API:n mukaan voitelunesteet jaetaan seuraaviin luokkiin.

S (Service), sopii nelitahtisille bensiinikoneille.

C (Kaupallinen) kaupallisiin ja teollisiin dieselmoottoreihin sekä maatalous- ja rakennuskoneisiin.

Kaksikirjaiminen S tai C, A:sta L:hen, tarkoittaa luokkaa (ensimmäinen) ja ominaisuuksien tasoa (toinen). Mitä korkeampi suorituskyky, sitä kauempana aakkosten alusta on toinen kirjain.

SG / CD, SJ / CF - tämä tarkoittaa yleistä luokkaa bensiini- ja dieselmoottoreille.

EC ovat energiaa säästäviä lisäominaisuuksia.

Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin dieselyksiköiden voiteluainetta. Ne sopivat seuraaviin luokkiin:

• CC sopii moottoreihin, joissa on kevyt tai ei ahtoa.
• CD soveltuu suuritehoisiin turboahdettuihin dieselmoottoreihin, jotka vaativat tarvittavat EP- ja koksinesto-ominaisuudet. Esimerkiksi Toyota Diesel, RV Special turboahdettu dieselmoottoriöljy sopii tähän luokkaan.
• CE vaaditaan vahvaan turboahdukseen ja toimintaan korkeimmilla kuormilla. Se vastaa moottoriöljyä dieselmoottoreille, joissa on turboahdin ja
• CF:ää voidaan käyttää henkilöautoissa, joissa on turboahdettu dieselmoottori.
• CF2 - kaksitahtisten dieselmoottoreiden noudattaminen on lisätty edellisiin ominaisuuksiin.
• CF4 on CE-luokan paranneltu versio.
• CG4 ja uusi CH4-laatu sopivat moottoriöljyiksi turboahdettuihin dieselautoihin, joissa tarvitaan erityisen raskaita kuormia.

ASEA-luokitus

Tämä on eurooppalainen järjestelmä, joka asettaa tiukemmat vaatimukset moottoriöljyille kuin edellinen. Se sisältää 12 luokkaa, jotka on jaettu 3 luokkaan, joissa:

• Soveltuu ilmakehän moottoreihin;
• B - dieselmoottoreille;
• C - dieselmoottoreille, jotka vastaavat Euro-4-standardeja;
• E - rahtidieselmoottoreille.

Luokkien vieressä olevat numerot osoittavat vaatimustason. Suurempi luku tarkoittaa korkeampia vaatimuksia. Tämän luokituksen perusteella on mahdollista "laskea" sopiva öljy turboahdettuihin dieselmoottoreihin ja Näitä ovat esimerkiksi luokan C voiteluaineet.

Johtopäätös

Edellä olevan perusteella seuraa, että on välttämätöntä ohjata monia parametreja valittaessa moottoriöljyä turboahdettuihin dieselmoottoreihin. Hyundai, Honda, BMW tai Mercedes: kaikki valmistajat suosittelevat tiettyä öljymerkkiä. Tämä ei kuitenkaan ole tärkein indikaattori öljyä valittaessa. Pääsuositus, jota on noudatettava, on ostaa voiteluaine valmistajan määrittelemien luokkien parametrien mukaisesti. Silloin turboahdettu dieselmoottorisi palvelee säännöllisesti käyttösääntöjen mukaisesti koko sille määrätyn ajan.

Mitä luvat ovat?

Toleranssi tai standardi määrittelee voiteluaineen laatutason ja/tai erityispiirteet, lisäainepaketin koostumuksen, joka toimii tietyn tyyppisen autossasi olevan moottorin hyväksi. Ja tämä on juuri se tieto, jota sinä ja minä etsimme öljytölkistä poimiessamme autoasi. Autovalmistajien öljyjen laatuvaatimukset voidaan määrittää joko omien standardien tai yleisesti hyväksyttyjen kansainvälisten standardien perusteella.

Öljyhyväksynnät VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- energiaa säästävät, jokasään moottoriöljyt SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 tai 10W-40, suunniteltu käytettäväksi bensiinimoottoreissa. Perusominaisuudet täyttävät ACEA A3-96:n vaatimukset.

VW 501.01- yleismoottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on suoraruiskutus. Perusominaisuudet täyttävät ACEA-luokan A2 vaatimukset, käytetään turbodieselmoottoreissa - vain yhdessä - VW 505.00.

VW 502.00- moottoriöljy bensiinimoottoreille, joissa on suoraruiskutus, sekä lisääntynyt hyötyteho. Perusominaisuudet täyttävät ACEA A3 -luokan vaatimukset;

VW 503.00- uusi standardi bensiinimoottoreille pidennetyillä huoltoväleillä (WIV: 30 000 km, 2 vuotta, pitkä käyttöikä). Ylittää 502 00 (HTHS 2,9 MPa/s) vaatimukset. Öljy on tarkoitettu yksinomaan moottoreihin, joita on valmistettu toukokuusta 1999 lähtien, sen käyttö on kielletty aikaisempien tuotantovuosien autoissa alhaisemman korkean lämpötilan viskositeetin vuoksi, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

VW 503.01- moottoriöljyt täytetyille bensiinimoottoreille pidennetyillä huoltoväleillä (pitkä käyttöikä), esim. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 MPa/s).

VW 504.00- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joilla on pidennetty huoltoväli Longlife, mukaan lukien dieselmoottorit hienosuodattimilla ilman lisäpolttoaineen lisäaineita.

VW 505.00- moottoriöljyt henkilöautojen dieselmoottoreille turboahtimella tai ilman. Perusominaisuudet vastaavat ACEA B3 -luokan vaatimuksia. Yhteensopivuus elastomeeritiivisteiden kanssa on testattava.

VW 505.01- autoöljyt, joiden viskositeetti on SAE 5W-40, dieselmoottoreille, joissa on pumppu - suutin (Pumpe - Demse).

VW 506.00- autoöljyt turboahdettuihin dieselautoihin, joissa on pidennetty huoltoväli Longlife; Perusominaisuudet vastaavat ACEA B4 -luokan vaatimuksia. Suunniteltu vain toukokuusta 1999 lähtien valmistettuihin moottoreihin; sitä on kielletty soveltaa aikaisempien tuotantovuosien autoihin alhaisen korkean lämpötilan viskositeetin vuoksi, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

VW 506.01- moottoriöljy dieselmoottoreille, joissa on pumppu-suutin ja pidennetty huoltoväli Longlife. Perustiedot ovat ACEA B4 -vaatimusten mukaiset.

VW 507.00- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joilla on pidennetty huoltoväli Longlife, mukaan lukien dieselmoottorit hienosuodattimilla ilman lisäpolttoaineen lisäaineita. Vaihtoehtoisesti - 505.00 tai 505.01

Daimler Chrysler / Mercedes-Benzin öljyhyväksynnät

Dieselmoottoreille:

MB 228.1- jokasään SHPD-moottoriöljyt, jotka on hyväksytty Mercedes-Benzin dieselmoottoreihin. Pidennetty öljynvaihtoväli kuorma-autojen turboahdetuille moottoreille; perusvaatimukset täyttävät ACEA E2 -standardin. Yhteensopivuus elastomeeritiivisteiden kanssa on tarkistettava.

MB 228,3 - joka sään moniviskositeettiset moottoriöljyt SHPD raskaiden kuorma-autojen ja traktoreiden dieselmoottoreihin turboahtimella tai ilman. Käyttöolosuhteista ja huollosta riippuen öljynvaihtoväli voi olla jopa 45 000 - 60 000 km. Perusvaatimukset ovat ACEA E3 -standardin mukaiset.

MB 228,31 - moottoriöljyt hiukkassuodattimilla varustetuille dieselmoottoreille tarkoitettuihin kuorma-autoihin. Hyväksyntä edellyttää, että öljy täyttää API CJ-4 -standardin, ja lisäksi tällaisen moottoriöljyn on läpäistävä kaksi Mercedes Benz -suunnittelijoiden kehittämää testiä: MB OM611 ja OM441LA.

228,5 MB - UHPD (Ultra High Performance Diesel) -moottoriöljy kuorma-autojen kuormitettuihin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro 1- ja Euro 2 -ympäristöstandardit, pidennetyllä öljynvaihtovälillä (jopa 45 000 km); raskaassa luokassa jopa 160 000 km on mahdollista (ajoneuvon valmistajan suositusten mukaan). Perusvaatimukset täyttävät ACEA B2/E4-standardin sekä ACEA E5.

228,51 MB - Ympärivuotinen moottoriöljy Euro 4 -vaatimukset täyttäviin kuorma-autojen raskaasti kuormitettuihin dieselmoottoreihin pidennetyllä öljynvaihtovälillä. Perusvaatimukset ovat ACEA E6:n mukaiset.

Bensiinimoottorit:

MB 229.1 - moottoriöljyt henkilöautoihin, joissa on diesel- ja bensiinimoottorit, jotka on valmistettu vuosina 1998-2002. Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3- ja B3-standardien vaatimuksiin. MV 229.1:n hyväksymiä moottoriöljyjä ei suositella käytettäväksi MV-moottoreissa vuoden 2002 jälkeen, nimittäin: bensiini M271, M275, M28 sekä diesel OM646, OM647 ja OM648.

MB 229,3 - moottoriöljyt henkilöautoille, joilla on pidennetty öljynvaihtoväli (jopa 30 tuhatta km, autonvalmistajan suositusten mukaisesti). Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3, B4 standardien vaatimuksiin. MB 229.3:n mukaan hyväksyttyjä moottoriöljyjä suositellaan M100- ja M200-sarjan bensiinimoottoreihin sekä OM600-sarjan dieselmoottoreihin (paitsi hiukkassuodattimella varustetut mallit).

229,31 MB - auton öljyt L.A. (vähätuhka) hiukkassuodattimilla varustettujen henkilöautojen ja minibussien moottoreille. Suositellaan erityisesti malleihin W211 E200 CDI, E220 CDI. Sulfaattituhkan vähimmäispitoisuus (jopa 0,8 %). Hyväksyntä otettiin käyttöön heinäkuussa 2003. Sen pohjalta myöhemmin, vuonna 2004, kehitettiin ACEA C3 -luokka.

229,5 MB - henkilöautojen moottoriöljyt pidennetyllä öljynvaihtovälillä (jopa 30 000 km, autonvalmistajan suositusten mukaisesti), jotka täyttävät kohonneet ympäristövaatimukset. Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3, B4 standardien vaatimuksiin. Verrattuna MB 229.3:een ne säästävät polttoainetta vähintään 1,8 %. Hyväksyntä otettiin käyttöön kesällä 2002 ja sitä suositellaan seuraaville MV-moottoreille: diesel OM600 (paitsi hiukkassuodattimella varustetut mallit), bensiini M100 ja M200.

229,51 MB - hyväksyntä otettiin käyttöön vuonna 2005 moottoriöljyille, joita suositellaan käytettäväksi hiukkassuodattimilla varustettuihin dieselmoottoreihin sekä nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin. Tätä hyväksyntää varten hyväksytyille moottoriöljyille tarjotaan pidennetty huoltoväli verrattuna MV 229.31:een, jopa 20 tuhatta km. Perusvaatimukset ovat ACEA A3 B4 ja C3 mukaiset.

BMW moottoriöljyjen hyväksynnät

BMW-konsernin eritelmien mukaan bensiinimoottorilla varustetuissa 1., 3., 5., 6. ja 7. sarjojen autoissa saa käyttää vain moottoriöljyjä, jotka ovat läpäisseet erityisen testisarjan ja jotka BMW on virallisesti hyväksynyt. Saman sarjan autoissa dieselmoottoreilla on sallittua käyttää yleismoottoriöljyjä, jotka täyttävät tiettyjen luokkien vaatimukset ACEA-luokituksen mukaan (auton dokumentaation mukaisesti).

BMW erikoisöljy- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille BMW - yleinen luokitus. Erikoismoottoriöljyt ovat korkean juoksevuuden omaavia moottoriöljyjä, joiden viskositeetti on yleensä SAE 0W-40, 5W-40 ja 10W-40. Jokainen tällaisen moottoriöljyn merkki on hyväksytty käytettäväksi BMW-ajoneuvojen ensimmäisenä tankkauksena yksinomaan tehdastestien perusteella.

BMW Longlife-98- joidenkin bensiinimoottoreiden moottoriöljyt julkaisuvuodesta 1998 alkaen. Tällaisia ​​moottoriöljyjä voidaan käyttää moottoreissa, joille tarjotaan huoltoa pidennetyllä huoltovälillä Longlife. Perushyväksyntävaatimukset perustuvat ACEA A3/B3 -luokitukseen. Tällaisten moottoriöljyjen käyttöä aikaisempien valmistusvuosien moottoreissa eikä moottoreissa, joille ei ole säädetty Longlife-huoltoväleistä, ei suositella.

BMW Longlife-01- moottoriöljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi joissakin BMW-autojen bensiinimoottoreissa, alkaen 09/2001 valmistuspäivästä pidennetyllä huoltoöljynvaihtovälillä Longlife. Perushyväksyntävaatimukset ylittävät ACEA A3/B3 -luokituksen.

BMW Longlife-01FE- sama kuin edellinen luokka, mutta nämä moottoriöljyt on suunniteltu moottoreille, jotka toimivat monimutkaisemmissa olosuhteissa ja jotka on julkaistu vuoden 2001 jälkeen.

BMW Longlife-04- hyväksyntä otettiin käyttöön vuonna 2004 moottoriöljyille, jotka on hyväksytty käytettäväksi nykyaikaisissa BMW-auton moottoreissa. Mahdollisuutta käyttää tällaisia ​​moottoriöljyjä ennen vuotta 2004 valmistetuissa moottoreissa ei tunneta, joten sitä ei suositella.

Opel/General Motorsin moottoriöljyjen hyväksynnät

Opel ei kehitä eri moottoreilleen erillisiä moottoriöljyhyväksyntöjä, Opelilta on vain kaksi hyväksyntää - diesel- ja bensiinimoottoreille. Opelin öljytoleranssit alkavat GM-LL-koodauksella, jonka jälkeen ACEA-luokituksen mukaisesti vuoteen 2004 asti sijoitetaan kirjain A tai B (A bensiinimoottoreille, B dieselmoottoreille).

GM-LL-A-025- henkilöautojen bensiinimoottoreiden moottoriöljyt. Perustoleranssivaatimukset ovat ACEA A3 -standardin mukaiset.

GM-LL-B-025- henkilöautojen dieselmoottoreiden moottoriöljyt. Perustoleranssivaatimukset ovat ACEA B3, B4 standardien mukaiset.

Dexos1- Tämä hyväksyntä koskee bensiinimoottoreita ja on saatavana seuraavissa tyypeissä: 0W-20, 5W-20, 0W-30 ja 5W-30. Dexos-1 korvaa nykyisen GM6094M:n Yhdysvaltain markkinoilla.

Dexos2- Tämä hyväksyntä kehitettiin erityisesti dieselmoottoreiden suosion vuoksi Euroopassa, Opel 2010 -mallivuodelle GM-dieselmoottorilla. Dexos 2 -hyväksynnän saaneet öljyt ovat korvanneet GM-LL-B025-hyväksynnän omaavat öljyt, ja niitä valmistetaan pääasiassa SAE 5W-30 -viskositeettiluokissa. Tuote kuuluu vähätuhkaisten öljyjen luokkaan (ACEA C3-08), sillä on normaali HTHS (> 3,5).

FORD-öljyhyväksynnät

Ford M2C913-A- moottoriöljy, viskositeetti SAE 5W-30. Tämä hyväksyntä täyttää ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 sekä Fordin lisävaatimukset.

Ford M2C913-B- Euroopassa myönnetty Ford M2C913-B -hyväksyntä moottorin ensimmäiseen täyttöön moottoriöljyllä, joka koskee kipinäsytytteisiä bensiinimoottoreita ja Fordin dieselmoottoreita. Öljyjen on täytettävä kaikki ILSAC GF-2 ja GF-3, ACEA A1-98 ja B1-98 sekä Fordin lisävaatimukset.

Ford M2C913-C- täysin yhteensopiva ja erittäin suositeltavaa kaikille moottoreille, jotka käyttävät M2C913-B-hyväksyntää. Moottoriöljy, joka tarjoaa polttoainetalouden ja hyvän vakauden. ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 mukainen

Ford M2C917-A- viskositeetti SAE 5W40. VW:n moottoriöljy yksikkösuuttimilla varustettuihin dieselmoottoreihin.

Ford M2C934-B- laajennettu hyväksyntä dieselmoottoreille, joissa on dieselhiukkassuodatin (DPF). Nämä moottorit asennetaan Land Rover -ajoneuvoihin, öljy täyttää ACEA A5 / B5 C1 -vaatimukset.

Ford M2C948-B- Tämä SAE 5W-20 -luokan moottoriöljy on kehitetty erityisesti Ford EcoBoost -moottoreita varten, jotta se takaa erinomaisen polttoainetalouden samalla, kun se säilyttää ja joissakin tapauksissa ylittää WSS-M2C913-C-luokan suoritusarvot. Samalla tällä hyväksynnällä varustettu öljy on täysin yhteensopiva aikaisempien moottoreiden kanssa ja sitä suositellaan kaikille bensiinimoottoreille, joille on määrätty WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C tai WSS-M2C925-B moottoriöljyjen käyttö. WSS-M2C948-B:n vaatimukset täyttävät voiteluaineet on suunniteltu kaikkiin rutiinihuoltoihin, takuutöihin, palautuskampanjatyöhön ja kaikkiin muihin 3-sylinteristen 1,0 litran EcoBoost-moottoreiden huoltotöihin, ja niitä suositellaan kaikille muille bensiinimoottoreille (paitsi Fordille). Ka-, Ford Focus ST- ja Ford Focus RS -mallit).

Renaultin öljyhyväksynnät

RN 0700- moottoriöljy vapaasti hengittäville bensiini- ja dieselmoottoreille, joiden yhteensopivuus pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa on korkeampi, Renault Sportia lukuun ottamatta. Tämä standardi koskee kaikkia Renault-dieselajoneuvoja, jotka on varustettu 1,5 DCi-moottorilla ilman DPF:tä (dieselhiukkassuodatinta) 100 hv asti.

RN 0710- moottoriöljy, jolla on korkeammat vaatimukset yhteensopivuudelle pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa, turboahdettuihin bensiinimoottoreihin, mukaan lukien Renault Sport ja dieselmoottorit ilman hiukkassuodatinta Renault-, Dacia-, Samsung-ryhmistä. Paitsi 1,5 DCi-moottorit ilman DPF:tä (dieselhiukkassuodatin) 100 hv asti

RN 0720- moottoriöljy uuden sukupolven dieselmoottoreille, joissa on turboahdin ja hiukkassuodatin. ACEA C4 -yhteensopiva + Renaultin lisävaatimukset.

Öljyhyväksynnät PSA Peugeot - Citroenille

PSA B71 2290- hiukkassuodattimella varustetut dieselmoottoreiden öljyt, joissa on alennettu sulfaattituhka-, rikki- ja fosforipitoisuus (MidSAPS/LowSAPS). Euro 5 -päästöjen noudattaminen Yleiset tiedot: ACEA C2/C3 + Peugeot-Citroen lisätestit.

PSA B71 2294- yleiset tiedot: ACEA A3 / B4 ja C3 + lisätestit Peugeot - Citroen -konsernille.

PSA B71 2295- standardi ennen vuotta 1998 valmistetuille moottoreille. Yleiset tiedot: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- yleiset tiedot: ACEA A3 / B4 + lisätestit Peugeot - Citroen -konsernille.

API-moottoriöljyluokitus

Tämän moottoriöljyjen luokitusjärjestelmän loi vuonna 1969 American Fuel Institute (American Petroleum Institute) - lyhyesti sanottuna. API.
Tämän luokituksen mukaan moottoriöljyt jaetaan kahteen tyyppiin: bensiinille (ryhmä S- huolto) ja dieselmoottoreille (ryhmä C- kaupalliset) moottorit. Jokaiselle näistä tyypeistä tarjotaan laatuluokat, jotka kuvastavat kunkin luokan moottoriöljyjen erityisiä ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Tarrassa tiedot API-luokan määrittämisestä moottoriöljylle näyttävät tältä: API SL- jos tuote on tarkoitettu käytettäväksi vain bensiinimoottoreissa, API CF- dieselissä tai API SL/CF- tarvittaessa molemmissa tyypeissä.

Bensiinimoottorien luokat:

SA, SB, SC, SD, SE - vanhentuneita luokkia, öljyjä käytettiin autoteollisuuden menneen aikakauden mallien bensiinimoottoreissa.

SF- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1980 lähtien. Vanhentunut luokka, öljyjä käytettiin vuosina 1980-1989 valmistetuissa bensiinimoottoreissa moottorin valmistajan suositusten ja ohjeiden mukaisesti. Tarjoaa parannetun hapettumisenkestävyyden, paremman kulumissuojan SE-perusöljyihin verrattuna ja paremman suojan lietettä, ruostetta ja korroosiota vastaan. SF-luokan moottoriöljyjä voitiin käyttää aiempien SE-, SD- tai SC-luokkien korvikkeena.

SG- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1989 lähtien. Suunniteltu käytettäväksi henkilöautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa. Tämän luokan moottoriöljyillä on ominaisuuksia, jotka antavat paremman suojan hiilikertymiä, öljyn hapettumista ja moottorin kulumista vastaan ​​verrattuna aikaisempiin luokkiin, ja ne sisältävät myös lisäaineita, jotka suojaavat ruosteelta ja moottorin sisäisten osien korroosiolta. SG-luokan moottoriöljyt täyttävät API CC -dieselmoottoriöljyvaatimukset ja niitä voidaan käyttää, kun SF-, SE-, SF/CC- tai SE/CC-laatuja suositellaan.

SH- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1994 lähtien. Luokka otettiin käyttöön vuonna 1992 moottoriöljyille, joita on suositeltu vuodesta 1993. Tälle luokalle on ominaista korkeammat vaatimukset kuin SG-luokalle, ja se kehitettiin korvaamaan jälkimmäinen parantamaan öljyjen hiiltä, ​​hapettumisenesto- ja kulumista estäviä ominaisuuksia ja lisääntynyt suoja korroosiota vastaan. Tämän luokan moottoriöljyt on tarkoitettu käytettäväksi henkilöautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa, niiden valmistajien suositusten mukaisesti, niitä voidaan käyttää tapauksissa, joissa autonvalmistaja suosittelee SG-luokkaa tai aiempaa luokkaa.

SJ- bensiinimoottoreissa käytettävät moottoriöljyt vuodesta 1996 lähtien. Tämän luokan moottoriöljyt on suunniteltu käytettäväksi autojen ja urheiluautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa, joita huolletaan autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti. SJ:llä on samat vähimmäisstandardit kuin SH:lla ja lisävaatimukset hiilen kertymiselle ja alhaisen lämpötilan toiminnalle. API SJ -vaatimukset täyttäviä moottoriöljyjä voidaan käyttää, jos ajoneuvon valmistaja

SL- moottoriöljyt vuoden 2000 jälkeen valmistettujen autojen moottoreille. Autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti tämän luokan moottoriöljyjä käytetään moniventtiilisissä, turboahdetuissa moottoreissa, jotka toimivat laihailla polttoaineseoksilla, jotka täyttävät nykyaikaiset kohonneet ympäristövaatimukset sekä energiansäästö. API SL:n vaatimukset täyttäviä öljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa autonvalmistaja suosittelee SJ tai aiempaa luokkaa.

SM- Hyväksytty 30. marraskuuta 2004. Moottoriöljyt nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin (moniventtiili, turboahdettu). SL-luokkaan verrattuna API SM:n vaatimukset täyttävillä moottoriöljyillä on oltava korkeampi suoja hapettumista ja moottorin osien ennenaikaista kulumista vastaan. Lisäksi öljyn ominaisuuksia alhaisissa lämpötiloissa koskevia standardeja on nostettu. Tämän luokan moottoriöljyt voidaan sertifioida ILSAC-energiansäästöluokan mukaan. API SL, SM vaatimukset täyttäviä moottoriöljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa ajoneuvon valmistaja suosittelee SJ tai aiempaa luokkaa.

SN- hyväksytty lokakuussa 2010. Nykyään nämä ovat viimeisimmät (ja siksi tiukimmat) vaatimukset, joita sovelletaan bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen valmistajiin, mikä tarkoittaa mahdollisuutta soveltaa kaikkiin nykyaikaisen sukupolven bensiinimoottoreihin. Lisävaatimukset - käyttö biopolttoaineita käyttävissä moottoreissa; energiansäästö; lisääntyneet vaatimukset polttomoottorin kulumiskestävyyden varmistamiseksi; yhteensopivuus päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa; lisääntyneet pakokaasujen ympäristöystävällisyysvaatimukset. API SN:n erottuva piirre (verrattuna API SM:ään) on yhteensopivuus moottorin tiivisteiden kanssa. Äskettäin API-luokituksessa ei erityisesti välitetty öljytiivisteiden ja tiivisteiden säilyttämisestä. Nyt kaikki on toisin. API SN viittaa moottorin RTI:n ohjaukseen.

Dieselmoottoreiden luokat:

CA, CB, CC, CD, CD II- vanhentuneet luokat, öljyjä käytettiin pienillä ja keskisuurilla kuormilla toimivissa dieselmoottoreissa, maatalouskoneissa ja kaksitahtisissa dieselmoottoreissa.

CE- dieselmoottoreissa käytettävät moottoriöljyt julkaisuvuodesta 1983 alkaen. Käytöstä poistettu luokka. Tämän luokan autoöljyt oli tarkoitettu käytettäväksi joissakin raskaissa turboahdetuissa moottoreissa, joille on ominaista merkittävästi lisääntynyt työpuristus. Tällaisten öljyjen käyttö sallittiin moottoreissa, joissa on sekä alhainen että suuri akselin nopeus. Suositellaan vuodesta 1983 valmistettuihin hidas- ja suurnopeisiin dieselmoottoreihin, joita on käytetty korotetussa kuormituksessa. Moottorin valmistajan asiaankuuluvien suositusten mukaan näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää myös moottoreissa, joihin suositeltiin CD-luokan moottoriöljyjä.

CF- dieselmoottoreiden moottoriöljyt epäsuoralla ruiskutuksella. Vuosina 1990-1994 käyttöön otetut luokat kuvaavat moottoriöljyjä, joita suositellaan käytettäväksi epäsuoralla ruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa, sekä muun tyyppisiä dieselmoottoreita, jotka toimivat erilaatuisilla polttoaineilla, mukaan lukien ne, joilla on korkea rikkipitoisuus (esimerkiksi yli 0,5). % kokonaismassasta). Sisältää lisäaineita, jotka estävät kuparilaakereiden (kuparia sisältävien) laakereiden mäntäkertymiä, kulumista ja korroosiota, mikä on erittäin tärkeää tämän tyyppisille moottoreille, ja voidaan pumpata tavalliseen tapaan, samoin kuin turboahtimella tai kompressorilla. Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää, jos CD-laatua suositellaan.

CF-4- nelitahtisissa dieselmoottoreissa käytettävät moottoriöljyt vuodesta 1990 lähtien.
Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää nelitahtisissa dieselmoottoreissa, joiden käyttöolosuhteet liittyvät suuriin nopeuksiin. Tällaisissa olosuhteissa öljyn laatuvaatimukset ylittävät CE-luokan ominaisuudet, joten CF-4-moottoriöljyjä voidaan käyttää CE-luokan öljyjen sijasta (jos moottorin valmistajalta on asianmukaiset suositukset). API CF-4 -moottoriöljyjen tulee sisältää asianmukaisia ​​lisäaineita, jotka vähentävät auton öljyn palamista ja suojaavat mäntäryhmän hiilikertymiä vastaan. Tämän luokan moottoriöljyjen päätarkoitus on käyttää raskaiden traktoreiden ja muiden pitkillä maanteillä matkoilla käytettävien ajoneuvojen dieselmoottoreissa. Lisäksi näille moottoriöljyille annetaan joskus kaksi API CF-4/S -luokkaa. Tässä tapauksessa näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa, mikäli moottorin valmistajan asiaa koskevat suositukset ovat saatavilla.

CF-2 (CF-II)- öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa toimivissa kaksitahtisissa dieselmoottoreissa. Luokka otettiin käyttöön vuonna 1994. Tämän luokan moottoriöljyjä käytetään yleensä kaksitahtisissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat lisääntyneessä rasituksessa. API CF-2 -öljyjen tulee sisältää lisäaineita, jotka tarjoavat tehostetun suojan moottorin sisäisten osien, kuten sylintereiden ja renkaiden, kulumista vastaan. Lisäksi näiden moottoriöljyjen on estettävä saostumien kerääntyminen moottorin sisäpinnoille (parempi puhdistustoiminto).
API CF-2 -sertifioidulla moottoriöljyllä on paremmat ominaisuudet ja sitä voidaan käyttää vanhempien vastaavien öljyjen sijasta valmistajan suositusten mukaisesti.

CG-4- luokka otettiin käyttöön vuonna 1995. Tämän luokan moottoriöljyjä suositellaan linja-autojen, kuorma-autojen ja traktorien nelitahtisille dieselmoottoreille pää- ja ei-päälinjatyypeissä, joita käytetään suurella kuormalla ja suurella nopeudella. Se sopii moottoreihin, joissa käytetään korkealaatuista polttoainetta, jonka ominaisrikkipitoisuus on enintään 0,05%, sekä moottoreille, joille ei ole erityisiä polttoaineen laadulle asetettuja vaatimuksia (ominaisrikkipitoisuus voi olla 0,5%). API CG-4 -sertifioitujen moottoriöljyjen pitäisi estää tehokkaammin moottorin sisäosien kulumista, kerrostumien muodostumista sisäpinnoille ja männille, hapettumista, vaahtoamista ja noen muodostumista (näitä ominaisuuksia tarvitaan erityisesti nykyaikaisten kaukoliikenteen linja-autojen ja traktoreiden moottoreille ). Se luotiin, kun Yhdysvalloissa hyväksyttiin pakokaasujen ekologiaa ja myrkyllisyyttä koskevat uudet vaatimukset ja standardit (tarkistettu vuonna 1994). Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää moottoreissa, joille suositellaan API CD-, API CE- ja API CF-4 -luokkia. Suurin haitta, joka rajoittaa tämän luokan moottoriöljyjen massakäyttöä esimerkiksi Itä-Euroopassa ja Aasiassa, on moottoriöljyresurssien merkittävä riippuvuus käytetyn polttoaineen laadusta.

CH-4- luokka otettiin käyttöön 1. joulukuuta 1998. Tämän luokan moottoriöljyjä käytetään nelitahtisissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat suurilla nopeuksilla ja täyttävät vuoden 1998 päästöstandardien ja -standardien vaatimukset. API CH-4 moottoriöljyt täyttävät sekä amerikkalaisten että eurooppalaisten dieselmoottorien valmistajien melko tiukat vaatimukset. Luokkavaatimukset on erityisesti suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, jotka toimivat korkealaatuisilla polttoaineilla, joiden ominaisrikkipitoisuus on enintään 0,5 %. Samaan aikaan, toisin kuin API CG-4-luokka, näiden moottoriöljyjen resurssit ovat vähemmän herkkiä yli 0,5% rikkipitoisen dieselpolttoaineen käytölle, mikä on erityisen tärkeää Etelä-Amerikan ja Aasian maille. myös Afrikassa ja Venäjällä. API CH-4 -moottoriöljyt täyttävät kohonneet vaatimukset ja niiden tulee sisältää lisäaineita, jotka estävät tehokkaammin venttiilien kulumista ja hiilikerrostumien muodostumista sisäpinnoille. Niitä voidaan käyttää API CD-, API CE-, API CF-4- ja API CG-4 -moottoriöljyjen korvikkeena moottorin valmistajan suositusten mukaisesti.

CI-4- luokka otettiin käyttöön vuonna 2002. Näitä moottoriöljyjä käytetään nykyaikaisissa dieselmoottoreissa erityyppisillä ruiskutus- ja ahtauksilla. Tämän luokan täyttävän moottoriöljyn tulee sisältää tarkoituksenmukaisia ​​pesu- ja dispergointilisäaineita ja sillä on CH-4-laatuun verrattuna parantunut lämmönkestävyys sekä paremmat dispergointiominaisuudet. Lisäksi tällaiset moottoriöljyt vähentävät merkittävästi moottoriöljyjätettä vähentämällä haihtuvuutta ja vähentämällä haihtumista käyttölämpötiloissa jopa 370 °C:een kaasujen vaikutuksesta. Myös kylmäpumpattavuuden vaatimuksia on tiukennettu, rakojen, toleranssien ja moottorin tiivisteiden resursseja on lisätty parantamalla moottoriöljyn juoksevuutta. API CI-4 -luokka otettiin käyttöön uusien, tiukempien ekologiaa ja pakokaasujen myrkyllisyyttä koskevien vaatimusten ilmaantumisen yhteydessä, jotka koskevat 1.10.2002 alkaen valmistettuja moottoreita.

CI-4 (CI-4PLUS)- Esitelty vuonna 2002. Suurinopeuksisille 4-tahtimoottoreille, jotka on suunniteltu täyttämään vuoden 2002 päästöstandardi. Moottoreihin, joissa on pakokaasun kierrätys (EGR). Käytetään polttoaineiden kanssa< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4- otettiin käyttöön vuonna 2006. Nopeille nelitahtimoottoreille, jotka on suunniteltu täyttämään vuoden 2007 päästömääräykset moottoriteillä. CJ-4-öljyt hyväksyvät polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 500 ppm (0,05 painoprosenttia). CJ-4-öljyjä suositellaan dieselhiukkassuodattimilla ja muilla jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuihin moottoreihin.
CJ-4-spesifikaatiolla varustetut öljyt ylittävät CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 suorituskykyominaisuudet ja niitä voidaan käyttää moottoreissa, joihin näiden luokkien öljyjä suositellaan.

Moottoriöljyjen luokitus ACEA:n mukaan

Amerikkalaisen luokituksen eurooppalainen analogi API. Euroopan autonvalmistajien liitto ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) edustaa 15 eurooppalaisen henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajan etuja EU:n tasolla. Tämä luokittelu muodostaa uuden, tiukemman eurooppalaisen moottoriöljyluokituksen suorituskykyominaisuuksien mukaan. Nykyaikainen luokitus "ACEA 2008" koostuu kolmesta luokasta moottorityypin mukaan: A, B ja E(bensiini, kevyt diesel ja raskas dieselmoottorit) ja luokka Kanssa- erityisesti katalyyttisillä jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuihin bensiini- ja kevyisiin dieselmoottoreihin.

A1/B1 - Vikoja kestävät öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi pidennetyillä vaihtoväleillä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreissa, jotka on suunniteltu käyttämään matalaviskositeettisia kitkaa vähentäviä öljyjä, joiden dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkea leikkausnopeus (HTHS) 2,6 mPa.s, SAE xW -20 ja 2,9 - 3,5 mPa.s muille viskositeettiluokille. Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

A3/B3 - mekaanista hajoamista kestävät öljyt, joilla on korkea suorituskyky, suunniteltu käytettäväksi henkilö- ja kevyiden kuorma-autojen erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa ja/tai käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä moottorinvalmistajien suositusten mukaisesti ja/tai kaikille matalaviskositeettisten öljyjen sääkäyttö ja/tai käyttö jokasään erityisen vaikeissa käyttöolosuhteissa.

A3/B4 - mekaanista hajoamista kestävät öljyt, joilla on korkea suorituskyky, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa suoraruiskutuksella, soveltuvat myös spesifikaation A3 / B3 mukaiseen käyttöön.

A5/B5 - mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä kevyiden ajoneuvojen voimakkaasti kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa käytetään matalaviskositeettisia kitkaa vähentäviä öljyjä, joilla on dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausnopeudella (HTHS) 2 on mahdollista, 9 - 3,5 mPa.s Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

C1 -öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivia pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka vaativat alhaisen viskositeetin, kitkaa vähentävien öljyjen käyttöä, joissa rikki-, fosfori- ja vähäpitoisuus on alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 2,9 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

C2-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivia pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka vaativat alhaisen viskositeetin, kitkaa vähentävien öljyjen käyttöä, joissa rikki-, fosfori- ja vähäpitoisuus on alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 2,9 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. Varoitus: Nämä öljyt eivät ehkä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

C3-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivia pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla (DPF) ja kolmitiekatalyyteillä (TWC), jotka vaativat öljyjen käyttöä dynaaminen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja korkea leikkausnopeus (HTHS) vähintään 3,5 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

C4-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivia pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla (DPF) ja kolmitiekatalyyteillä (TWC), jotka vaativat öljyjen käyttöä alhainen rikki-, fosfori- ja alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 3,5 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.

E4- mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka tarjoavat erinomaisen hallinnan mäntien puhtauteen, kulumisen ja noen vähentämiseen sekä voitelukyvyn vakauteen. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidentyneet öljynvaihtovälit. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodattimia, sekä joihinkin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorin valmistajasta toiseen, joten katso omistajan käsikirjaa ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E6- mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka tarjoavat erinomaisen hallinnan mäntien puhtauteen, kulumisen ja noen vähentämiseen sekä voitelukyvyn vakauteen. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidentyneet öljynvaihtovälit. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) dieselhiukkassuodattimilla (DPF) tai ilman, sekä moottoreihin, joissa on selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) pakokaasujen typen oksidien NOx-tason alentamiseksi. kaasut. E6-laatua suositellaan erityisesti moottoreille, joissa on dieselhiukkassuodattimet (DPF) yhdistettynä vähärikkiseen dieselpolttoaineeseen. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorin valmistajasta toiseen, joten katso omistajan käsikirjaa ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E7-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, mikä takaa erinomaisen mäntien puhtauden ja sylinterin seinämien kiillotuksen. Öljyt tarjoavat myös erinomaisen kulumis- ja nokosuojan sekä voiteluvakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidentyneet öljynvaihtovälit. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodattimia, sekä joihinkin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorin valmistajasta toiseen, joten katso omistajan käsikirjaa ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E9- mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka tarjoavat erinomaisen hallinnan mäntien puhtauteen, kulumisen ja noen vähentämiseen sekä voitelukyvyn vakauteen. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidentyneet öljynvaihtovälit. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat dieselhiukkassuodattimilla (DPF) tai ilman niitä varustettuihin moottoreihin ja useimpiin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. . E9:ää suositellaan erityisesti dieselhiukkassuodatin (DPF) -moottoreihin ja se on suunniteltu toimimaan yhdessä vähärikkisten dieselpolttoaineiden kanssa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorin valmistajasta toiseen, joten katso omistajan käsikirjaa ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

Moottoriöljyjen luokitus ILSAC:n mukaan

American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ja Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ovat yhdessä perustaneet kansainvälisen moottoriöljyjen standardointi- ja hyväksymiskomitean. ILSAC(Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea). Tämän komitean puolesta annetaan laatustandardit henkilöautojen bensiinimoottoreiden öljyille.

GF-1- vanhentunut. Täyttää API SH -luokituksen laatuvaatimukset; viskositeettiluokat SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; missä XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- Otettu käyttöön vuonna 1996. Täyttää API SJ laatuvaatimukset, viskositeettiluokat: GF-1 lisäksi SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- Otettu käyttöön vuonna 2001. Täyttää API SL -luokituksen. Se eroaa GF-2:sta ja API SJ:stä huomattavasti parempien hapettumisenesto- ja kulumisenestoominaisuuksien sekä alhaisemman haihtuvuuden suhteen. ILSAC CF-3- ja API SL -luokkien vaatimukset ovat suurelta osin samat, mutta GF-3 öljyt ovat välttämättä energiatehokkaita.

GF-4- Otettu käyttöön vuonna 2004. Täyttää API SM -luokituksen pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. Se eroaa GF-3-kategoriasta korkeammalla hapettumiskestävyydellä, parannetuilla pesuaineominaisuuksilla ja pienemmällä taipumuksella muodostua kerrostumia. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia katalyyttisten pakokaasujen talteenottojärjestelmien kanssa.

GF-5- Otettu käyttöön syksyllä 2010. Täyttää API SM -luokituksen vaatimukset ja tiukemmat vaatimukset polttoainetaloudelle, yhteensopivuudelle katalyyttisten järjestelmien kanssa, haihtuvuus, pesukyky ja saostumien kestävyys. Uusia vaatimuksia asetetaan turboahdinjärjestelmien suojaamiseen saostumia vastaan ​​ja yhteensopivuudelle elastomeerien kanssa.

SAE moottoriöljyn luokitus

Useimmissa maailman kehittyneissä maissa on perustettu yleisesti hyväksytty moottoriöljyjen luokitus viskositeetin mukaan SAE(American Society of Automotive Engineers) SAE J-300 DEC 99 -standardissa ja voimassa elokuusta 2001 alkaen. Tämä luokitus sisältää 11 luokkaa:

6 talvi - 0v, 5v, 10v, 15v, 20v, 25v (l - talvi, talvi)

5-vuotiaat - 20, 30, 40, 50, 60.

Joka sään öljyillä on kaksinkertainen nimitys yhdysviivalla, joista ensimmäinen on talviluokka (indeksillä w) ja toinen kesäluokka, esimerkiksi SAE 5w-40, SAE 10w-30 jne. Talviöljyt kuvaavat kahta dynaamisen viskositeetin maksimiarvoa (toisin kuin kinemaattista GOST:lle) ja kinemaattisen viskositeetin alarajaa 100 °C:ssa. Kesäöljyt luonnehtivat kinemaattisen viskositeetin rajat 100°C:ssa sekä dynaamisen korkean lämpötilan (150°C) viskositeetin vähimmäisarvoa leikkausnopeusgradientilla 106s1.

Molemmissa viskositeettiluokissa (GOST, SAE), mitä pienempi numero osoittajassa, jonka indeksi on "z" (GOST) tai ennen kirjainta "w" (SAE), sitä pienempi on öljyn viskositeetti matalissa lämpötiloissa ja vastaavasti. , sitä helpompi moottori on käynnistää kylmänä. Mitä suurempi numero nimittäjässä (GOST) tai väliviivan jälkeen (SAE), sitä suurempi on öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja luotettavampi moottorin voitelu kesähelteellä.

HYVÄKSYNNÄT KUORMA-autoille MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

HYVÄKSYNNÄT kuorma-autoille MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MIES API-luokkien, MIL-spesifikaatioiden ja CCMC:n testaamisen lisäksi MWM-B-moottorille ja SHPD-öljyille MAN D 2866 -moottorille vaaditaan testejä.

MIES 269, määrittelee laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset Nürnbergin ja Brunswickin dieselmoottoreille, joissa on perinteinen polttoaineen ruiskutus. Öljyn laatutaso vastaa MIL-L-46152A-spesifikaatiota ja kattaa SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 öljyt ilman viskositeettiindeksin modifioijia;

MIES 270, määrittelee Nürnbergin turboahdetelluille ja turboahdettamattomille dieselmoottoreille laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset. Öljyn laatutaso täyttää MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE vaatimukset ja kattaa SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 öljyt ilman viskositeettiindeksin modifioijia;

MIES 271, määrittelee Nürnbergin turboahdetelluille ja turboahdettamattomille dieselmoottoreille laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset. Laatutaso täyttää MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE vaatimukset ja kattaa SAE 10W-40, 15W-40 ja 20W-50 öljyt. Öljynvaihtovälit - moottorityypistä riippuen - 20 000 - 45 000 km;

MIES 3275(QC 13-017), korkean suorituskyvyn dieselmoottoriöljyt (SHPD). MAN-ohjeen M 3275 vaatimusten mukaisesti näiden öljyjen laatutaso ylittää merkittävästi standardit MAN 270 ja MAN 271 täyttävien öljyjen laadun. SHPD-öljyt osoittavat huomattavasti parempia ominaisuuksia männän puhtauden, osien vähentyneen kulumisen ja tehoreservi turboahdetuissa moottoreissa ja uusissa dieselmoottoreissa - Euro 1 ja Euro 2. Näitä öljyjä voidaan käyttää ilman turboahtamista. Vähimmäistaso on ACEA E3.

MIES 3277, uusi spesifikaatio dieselmoottoriöljyille, päivätty 18/09/96. Täyttää MB 228.5:n vaatimukset. Tavoitteena on saavuttaa öljynvaihto 80 000 km:n ajon jälkeen päätiloilla tai 45 000-60 000 km ilman erityistä öljyn välisuodatinta. Vähimmäistaso on korkeampi kuin ACEA E3.

MIES 3271, spesifikaatio, joka asettaa vaatimuksia kaasumoottoreiden moottoriöljyille. Vähimmäistaso on API CD, CE/SF, SG. Öljyjen on täytettävä ACEA-moottoritestin OM364A läpäisyparametrit. Öljynvaihtoväli on jopa 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Tämä yritys on antanut "Käytettyjä materiaaleja koskevat määräykset" (Betriebsstoffvorschriften). Näitä materiaaleja ovat muun muassa moottoriöljyt, vaihteistoöljyt, rasvat jne. Hyväksyttyjen moottoriöljyjen on täytettävä spesifikaatioiden vaatimukset (kutsutaan levyiksi - German Blatt, English Sheet) ja ne on lueteltu käyttöön hyväksyttyjen luetteloissa.

Olemassa olevat tekniset tiedot:

MV-lista 226.0/1, kausiluontoiset/jokaisen sään moottoriöljyt henkilöautojen dieselmoottoreihin ja vanhempien vapaasti hengittävien ajoneuvojen dieselmoottoreihin; lyhyt öljynvaihtoväli; öljyn on täytettävä CCMS PD1; lisäksi testattu yhteensopivuuden suhteen elastomeeristen tiivisteiden kanssa;

MV-arkki 226.5, jokasään moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille taulukon 226.1 mukaisesti;

MV-lista 227.0/1, kausiluontoiset/jokaisen sään moottoriöljyt kaikille dieselmoottoreille; pidennetyt öljynvaihtovälit vanhempien turboahdettamattomien ajoneuvojen dieselmoottoreille; perusvaatimukset - ACEA E1-96;

MV-lista 227.5., vaatimukset ovat samat kuin taulukossa 227.1, mutta öljyjä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa; testattu yhteensopivuuden suhteen elastomeeristen tiivisteiden kanssa;

MV-lista 228.0/1, kausiluontoiset/jokaisen sään SHPD-moottoriöljyt kaikkiin Mercedes-Benzin dieselmoottoreihin. Pidennetty öljynvaihtoväli turboahdetuille kuorma-automoottoreille; perusvaatimukset - ACEA E2; yhteensopivuus elastomeeristen tiivisteiden kanssa on tarkistettava;

MV-lista 228.2/3, kausiluonteiset / jokasään SHPD-moottoriöljyt dieselmoottoreille, kuten arkki 228.1. Lisäksi öljynvaihtoväliä on pidennetty; koskee syyskuun 1988 jälkeen valmistettujen kuorma-autojen dieselmoottoreita; perusvaatimukset - ACEA E3, lisävaatimukset - testattiin Mercedes-Benzin moottoreita ja pitkäaikaisia ​​tietestejä; yhteensopivuus elastomeeristen tiivisteiden kanssa on tarkistettava;

MV-arkki 228.5 tuli voimaan vuonna 1996. EHPD-öljyt Euro 2- ja Euro 3 -moottoreille turboahtimella ja suoraruiskutuksella; perusvaatimukset - ACEA E4;

MV-arkki 229.1, sisältää vaatimukset ennen syyskuuta 1999 valmistettujen henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyille, jotka on tarkoitettu BR 100 -sarjan bensiinimoottoreille ja BR 600 -sarjan dieselmoottoreille, perusvaatimukset ovat ACEA A2 tai A3 plus B2 tai B3; viskositeetti SAE XW-30 ja SAE 0W-40 ACEA A3 plus B3:lle;

MV-arkki 229.3., sisältää vaatimukset lokakuusta 1999 lähtien valmistettujen henkilöautojen uusien bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyille.

Volvo kuorma-auto

VDS(Volvo Drain Specification), spesifikaatio pidennetyille vaihtoväleille turboahdetuissa dieselmoottoreissa käytettäville moottoriöljyille.

Perusvaatimukset:
- viskositeetti SAE 15W-40 tai 10W-30;
- laatu ei ole huonompi kuin API CD;
Lisävaatimukset:
- kun testataan Ford Tornado -moottorilla (CEC-L-27-T-29), sylinterin suurin sallittu kiillotusaste on enintään 25 % vertailuöljystä RL 47.

Tie testi:

Tietesteissä (VDS Field Test) käytetään kolmea Volvo-kuorma-autoa, joissa on 12 litran Euro-1-moottorit. Koeajomatka vähintään 300 000 km, öljynvaihtovälit 50 000 km välein. Koko testin aikana ei ole sallittua:
- männänrenkaiden tarttuminen;
- osien kulumisnopeuden lisääntyminen;
- öljyn kulutuksen kasvu;
- sylinterin kiillotusasteen kasvu;
- talletusten määrän kasvu verrattuna normaaleihin vaihtoväleihin.

Eritelmät moottoriöljyille, joita käytetään kaikissa Volvo-kuorma-autojen Euro-2-dieselmoottoreissa, jotka täyttävät vuoden 1996 eurooppalaiset päästövaatimukset.

Perusvaatimukset:
- SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 tai 15W-40 viskositeetit (muut viskositeetit vaativat lisäsopimuksen Volvo Truck Corporationin kanssa);
- laatu vähintään ACEA E1-96;

Tie testi:

Tietesteissä (VDS-2 Field Trial) käytetään kolmea Volvo-kuorma-autoa, joissa on 12 litran TD 123- tai D12-moottori. Koeajomatka vähintään 300 000 km, öljynvaihtovälit 60 000 km välein. Öljyn ja polttoaineen kulutusta seurataan koko testin ajan ja öljynäytteitä otetaan 15 000, 30 000, 45 000 ja 60 000 km:ltä vaihtovälien aikana. Öljynäytteiden laboratoriotestien tulosten mukaan ei ole sallittua:

• viskositeetin muutos 100 C:ssa (V) alueella:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• kokonaisalkaliluvun lasku vähintään 4 mgKOH/g tai alle puolet alkuperäisestä arvosta;

sekä kuluvien metallihiukkasten ja lisäaineiden pitoisuuden seuranta.

Ajon lopussa suoritetaan moottorin kunnon arviointi, jossa seuraavat parametrit ovat rajoitettuja:
- mäntien puhtaus (CEC MO2 A78);
- männänrenkaiden kuluminen;
- sylinterin seinämien kiillotusaste;
- venttiilin säteittäinen liike;
- laakerien kuluminen ja korroosio.

Jos kaikki eritelmän vaatimukset täyttyvät, öljyntoimittajayhtiöllä on Volvo Truck Corporationin kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen oikeus edustaa tuotetta nimellä "VDS-2 Oil".

VDS-3, eritelmät kaikissa Volvo Truckin Euro 3 -moottoreissa käytettäville öljyille.

Kuinka polttaa hiukkassuodatin?

Kaikki on yksinkertaista. Poistut moottoritieltä ja ajat 3000 rpm 15-20 minuuttia.

Jos huomaat savua, regenerointi on alkanut, eikä sitä saa sammuttaa, koska se kirjataan epäonnistuneeksi.

Mitä öljyä käyttää?

Dieselmoottoreissa käytetään öljyjä, jotka täyttävät yhden seuraavista toleransseista:

• VW 504.00/507.00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

Sekä vastaa ACEA C3 tai C4 hyväksyntää.

C - uusi luokka - diesel- ja bensiinimoottoreiden moottoriöljyt, jotka täyttävät viimeisimmät tiukemmat pakokaasujen ekologiavaatimukset Euro-4 (muutettu vuonna 2005). Nämä moottoriöljyt ovat yhteensopivia katalysaattoreiden ja dieselhiukkassuodattimien kanssa. Itse asiassa juuri eurooppalaisten ympäristövaatimusten innovaatiot aiheuttivat ACEA-luokituksen uudelleenmuodostamisen. Nykyään tässä uudessa kategoriassa on kolme luokkaa: C1-04, C2-04, C3-04.

Nämä toleranssit vastaavat öljyjä:

Vähätuhkaiset öljyt nokeen. Pääasia on, että noki palaa pois ja jäljelle jää tuhkaa, joka ei pala, vaan tukkii kennot.

Miten hiukkassuodatin toimii?

Dieselkäyttöisille ajoneuvoille on asetettu tiukat päästörajat. Tämä on johtanut siihen, että dieselhiukkassuodattimet on asennettu vakiona. Euroopassa jopa monet vanhat autot on varustettu DPF-suodattimilla, ja tämä on valtion tuella.

Yleisin DPF-suodatintyyppi on "seinävirtaus" -suodatin. Yleensä ne on valmistettu keraamisesta materiaalista ja niiden rakenne koostuu useista rinnakkaisista kanavista. Tämä tekniikka on samanlainen kuin katalysaattori.

DPF-suodattimen päätehtävä on kerätä nokea. Noki kerääntyy kanavien päihin. Vähitellen pakokaasuilla on vähemmän tilaa virrata ja tämä aiheuttaa paineen nousua. Ajoittain kertynyt noki on poltettava. Tätä prosessia kutsutaan hiukkassuodattimen regeneraatioksi.

Regenerointi on prosessi, jossa kerääntynyt noki poistetaan DPF-suodattimesta. Tämä voi olla passiivinen (pakokaasujen lämpötila vaikuttaa ajoneuvon normaalin käytön aikana) tai aktiivinen (pakotettu), mikä aiheuttaa erittäin korkean lämpötilan pakojärjestelmässä. Tämä voidaan toteuttaa eri tavoin. Yleisin tapaus on, kun lämpötilan nousu saavutetaan myöhemmällä polttoaineen ruiskutuksella tai ruiskuttamalla pakotahdin aikana.

DPF-suodattimet on varustettu useilla antureilla. Paineanturit asennetaan ennen suodatinta ja sen jälkeen. Ne valvovat pakokaasujen virtausta. (kertyneen noen määrä, joka rajoittaa kaasujen virtausta). Lähistöllä on labda-anturi ja lämpötila-anturi. Ne säätelevät palamista, lämpötilaa ja päästöjä.

Aktiivisen ja passiivisen regeneraation lisäksi erotetaan kahden tyyppisiä suodattimia - katalysaattorilla ja ilman. Katalysaattorilla varustetuissa DPF-suodattimissa on lämpötila-anturi kahden suodattimen (katalysaattorin ja itse DPF-suodattimen) välissä. DPF-suodattimissa ilman katalysaattoria on yleensä lämpötila-anturi edessä.

Herää kysymys - mikä on ongelma? Jopa aktiivisella ja passiivisella järjestelmällä suodattimen regenerointiprosessin aktivoimiseksi, lämpötilaa ei aina tapahdu haluttuun arvoon ajoneuvon pitkän käytön aikana. Vaikka järjestelmä olisi aktiivinen, regenerointiprosessi ei aina käynnisty tai se ei toimi kunnolla (noki ei pala kokonaan). Yksi noen kertymisen syistä on lyhyet automatkat. Jos regenerointiprosessi ei käynnisty, se aiheuttaa lopulta ajoneuvon nykimisen ja tehon menetyksen. Lisäksi tukkeutuneen DPF:n aiheuttama ylipaine voi vahingoittaa turbiinia tai moottoria.

Tällä hetkellä yhä useammat autoilijat valitsevat dieselautot taloudellisista syistä. Pieni ajokilometrimäärä ja toistuva kaupunkiajo voivat aiheuttaa näitä ongelmia ja kalliita DPF-suodattimen vaihtoja.

Nykyaikaiset ympäristöstandardit ovat yhä tiukempia ja myös dieselmoottoreille asetettuja vaatimuksia tiukennetaan, tämä on myrkyllisyysstandardi, pakokaasujen ympäristöystävällisyys ja paljon muuta. Ympäristönormien tiukentamisen yhteydessä dieselmoottorilla varustetut autot alettiin varustaa DPF-suodattimilla tai niitä kutsutaan myös hiukkassuodattimiksi.

Hiukkassuodatin eli DPF on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, suodatin pidättää myös noen ja tuhkan mikrohiukkaset. Tällaisten dieselajoneuvojen myrkyllisyysstandardit ovat EURO-IV ja EURO-V.

Mikä on hiukkassuodatin?

DPF-suodatin on keraaminen kenno, suodattimen seinämät on päällystetty erityisellä katalyyttimateriaalilla, pääasiassa titaania. Polttokammiosta tuleva noki, hiilimonoksidi ja tuhka laskeutuvat suodattimen seinille. Lisäksi korkean lämpötilan ja katalyyttisen titaanin vaikutuksesta suodattimiin kertyneet aineet hapettuvat neutraaliin tilaan.

Ongelmia, joita voi syntyä väärän öljyn valinnassa.

Moottoriöljyt jaetaan useisiin eri tyyppeihin: vähätuhkainen, täystuhkainen ja erittäin vähätuhkainen. Mitä korkeampi moottoriöljyn tuhkapitoisuus on, sitä suurempi on sen taipumus jättää polttokammioon tuhkaelementtejä, jotka sitten vapautuvat pakojärjestelmän kautta. Mitä korkeampi moottoriöljyn tuhkapitoisuus on, sitä enemmän tuhkaa laskeutuu hiukkassuodattimeen, joten se hajoaa nopeammin.

Vähätuhkaiset öljyt jättävät vähemmän nokea, joten käyttämällä vähätuhkaisia ​​ja erittäin vähätuhkaisia ​​öljyjä suodatin kestää paljon pidempään. On mahdollista erottaa vähätuhkaiset ja ultravähätuhkaiset moottoriöljyt täystuhkaisista moottoriöljyistä ACEA-moottoriöljyluokituksen (C1, C2, C3, C4) mukaisella C-toleranssilla.

Osta moottoriöljyä hiukkassuodattimella varustetuille moottoreille voit verkkokaupassa

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 -moottoriöljy on täyssynteettinen voiteluaine. Shell ECT 5w30 -öljy täyttää premium-luokan standardit, ja uusien pesuainelisäaineiden ansiosta moottori on jatkuvasti luotettavan suojan alla erilaisia ​​epäpuhtauksia vastaan.

Tekniset tiedot

• API SN;
• ACEA C3
• MB-hyväksyntä 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GMdexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 on synteettinen moottoriöljy, jossa on innovatiivinen Active Detergent System -tekniikka, joka estää saostumien ja epäpuhtauksien muodostumisen. Shell Ultra 0W-30 on premium-luokan tuote, joka täyttää autonvalmistajien erityisvaatimukset.

Tekniset tiedot:

• Öljyä suositellaan Skoda Superb -ajoneuvoihin, joissa on 2,0 l TDI 103kw dieselmoottori.
• VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
• ACEA C2/C3
• API SN
• MB-hyväksyntä 229.52
• MB-hyväksyntä 229.51
• MB-hyväksyntä 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche C30

Castrol EDGE 5W-40 on täyssynteettinen moottoriöljy, joka on formuloitu uusimmalla TITANIUM FST™ -teknologialla, joka antaa öljykalvolle lisälujuutta ja kestävyyttä titaaniyhdisteiden ansiosta. Castrol EDGE 5W-40:n avulla voit olla varma, että moottorisi toimii parhaimmillaan, kun sitä tarvitset.

Tekniset tiedot

• ACEA C3
• API SN/CF
• VW 502 00/ 505 00/ 505 01
• BMW Longlife-04
• MB-hyväksyntä 229.31/ 229.51/ 226.5
• Täyttää Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700/0710
• Täyttää Fiat 9.55535-S2
• dexos2*

Specialsynth MSP 5W-40 on korkealaatuinen monikäyttöinen synteettinen moottoriöljy, joka on kehitetty nykyaikaisella tekniikalla. Huolellisesti tasapainotettu koostumus nykyaikaisista lisäaineista, joissa on keskimääräinen sulfaattituhkapitoisuus, fosfori- ja rikkipitoisuus (Mid SAPS) ja korkealuokkaiset synteettiset perusöljyt, tarjoavat erinomaiset ominaisuudet.

Tekniset tiedot

• ACEA C3-12
• API SN/CF
• Hyväksytty VW 502.00/505.00/505.01
• MB-hyväksyntä 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche A40
• Renault RN0700/RN0710
• Dexos 2, MB 229.31/226.5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Synteettinen taloudellinen moottoriöljy, joka on mukautettu nykyaikaisiin vaatimuksiin ja pitkiin vaihtoväleihin. Bensiini- ja dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro 4 -vaatimukset. Vähentää haitallisia päästöjä auton pitkäaikaisen käytön aikana.

Tekniset tiedot:

• ACEA C3
• ACEA A3/B4-04
• API SN
• API CF
• Tekniset tiedot:
• MB 229,51
• MB 229,31
• GM dexos™ 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 on korkean indeksin ryhmän III perusöljyyn perustuva premium-moottoriöljy seuraavan sukupolven henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin, joilla on pienempi polttoaineenkulutus, alhaiset päästöt ja pidemmät huoltovälit. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 on kehitetty uusimmilla katalyyttisillä pakokaasujen suodatusjärjestelmillä varustettuja BMW-, Mercedes-Benz- ja Opel-moottoreita varten.

Tekniset tiedot

• ACEA C3
• API SN

Hyväksynnät

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-HYVÄKSYNTÄ 229.51/229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Moottoriöljy 5w-30 - Suorituskykyinen synteettinen HC-synteesiin perustuva uusin lisäainepaketti (low SAPS -tekniikka).

• API SM/CF
• ACEA C3 / A3/B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229,51
• VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS on korkealaatuinen täyssynteettinen moottoriöljy. Valmistettu LOW SAPS -teknologialla (vähäinen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus). Suositellaan bensiini- ja dieselhenkilöautomoottoreihin turboahtimella tai ilman, mukaan lukien uusimmat Euro IV -moottorit, jotka on varustettu katalysaattoreilla (CAT) ja dieselhiukkassuodattimilla (DPF).

Tekniset tiedot

• API SN/CF,
• 229,51 MB,
• VW 502.00/505.00/505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3/B3,
• A3/B4, C3

Täyssynteettinen moottoriöljy, joka on kehitetty erityisesti uuden sukupolven EURO-4-moottoreille. Tarjoaa moottorille poikkeuksellisen suojan ja puhtauden, toiminnan laajalla lämpötila-alueella ja pidennetyt huoltovälit. Prista® Ultra Plus -moottoria suositellaan erityisesti useimpiin uusiin BMW-, MB-, Nissan-, Opel-, Huyndai-, KIA- ja Honda-moottoreihin, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimella (DPF) ja kolmisuuntaisilla katalysaattoreilla (TWC).

Tekniset tiedot ja hyväksynnät

• ACEA C3-10
• ACEA A3/B4-04
• API SN/SM/CF
• MB 229.51/229.31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Agip eni i-Sint MS 5W-30 on poikkeuksellisen korkealaatuinen täyssynteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu erityisesti uusinta teknologiaa vaativien henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreiden voiteluun. eni i-Sint MS 5W-30 täyttää viimeisimmät vaatimukset, yhdistettynä dieselhiukkassuodattimiin (DPF) auttaa vähentämään haitallisia päästöjä ilmakehään ja täyttää myös viimeisimmän haitallisten päästöjen määrää säätelevän lainsäädännön.

Tekniset tiedot ja hyväksynnät

• API SM/CF
• ACEA C3
• ACEA A3/B4
• MB 229,51
• VW 502.00/505.00
• BMW Long Life 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR on korkealaatuinen voiteluaine, joka sopii kaikkiin henkilöautojen dieselmoottoreihin. Valmistettu ELF-synteettisen teknologian pohjalta.
Suositellaan käytettäväksi henkilöautojen sekä pienten pakettiautojen dieselmoottoreissa. Soveltuu kaikenlaiseen käyttöön, ajettaessa ympäri kaupunkia, moottoritiellä ja moottoritiellä. Toimii erityisen hyvin äärimmäisissä olosuhteissa.

Standardit ja hyväksynnät

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3/B4
• API: SN/CF
• RENAULT RN0710, RN0700