Auton akku ladataan erityisillä latureilla. Tämän prosessin suorittamiseksi oikein sinun on tiedettävä auton akun tyyppi, sen ominaisuudet ja valittava myös oikeantyyppinen laturi.

Auton akkulaite

Useimmissa autoissa on lyijyakkuja. Suunnittelu koostuu kuudesta purkista, jotka on sijoitettu materiaalista valmistettuun eristävään koteloon. Koteloon valitaan erityinen muovi, joka kestää rikkihappoa.

Purkit on kytketty sarjaan. Ne sisältävät positiivisia ja negatiivisia elektrodeja, jotka on suunniteltu aktiivisella massalla päällystetyiksi lyijyverkkoiksi. Elektrodit asetetaan elektrolyytiin. Ajan myötä levyt epäonnistuvat käytön aikana, mikä johtaa akun kapasiteetin laskuun. Mitä pienempi kapasiteetti, sitä nopeammin akku purkautuu.

Akkutyypit

Paristoja on kahta tyyppiä.

1. Huollettu.
2. Huoltovapaa.

Huollettavien akkujen purkeissa on korkit, jotka voit ruuvata irti itse. Tällaisissa akuissa on mahdollista tarkistaa elektrolyyttitaso, sen laatu ja tarvittaessa sitä on mahdollista lisätä. Mutta ei ole suositeltavaa tehdä tätä itse, ilman kokemusta tästä menettelystä. Kaikki elektrolyytin laadun, sen tason ja täyttömäärän tarkistaminen on annettava asiantuntijalle. Tämä työ ei ole kallista, mutta joissain tapauksissa se voi elvyttää akun.

Huoltovapaassa akussa ei ole kansia ja se on täysin kiinteä. Sen korjaaminen ja elvyttäminen ei ole mahdollista.

Myös autoilijat lisäävät usein tislattua vettä akkuun, mikä laimentaa elektrolyyttiä. Tämä voidaan tehdä, mutta vain tarvittaessa. Jos avaat purkkien korkit, elektrolyyttitaso on näkyvissä, jos se on elektrodien alapuolella, täyttö on tarpeen. Tason tulee olla sama kaikissa kuudessa purkissa.

Älä lisää vettä tai elektrolyyttiä akkuun itse. Ennen kuin teet tämän, sinun tulee mitata elektrolyytin laatu erityisellä laitteella. Mutta jos päätät silti lisätä vettä, lisää vain tislattua vettä ja pieninä annoksina.

Laturityypit

Lataustyypin mukaan laitteet jaetaan:

1. Laturi vakiojännitteellä. Näissä latureissa latausjännite on vakio ja virtaa voidaan säätää säätimellä.
2. Laturi vakiovirralla. Tällaisissa laitteissa virta on vakio, ja säädin muuttaa jännitettä. Tämäntyyppistä latausta käyttämällä voit ladata akun täyteen, mutta sinun on seurattava prosessia huolellisesti. Pitkäaikaisessa käytössä elektrolyytti voi kiehua, mikä voi aiheuttaa akun oikosulun ja jopa syttyä palamaan.
3. Automaattinen (yhdistetty). Nämä modernit laturit lataavat ensin akun vakiovirralla vaihtelevalla jännitteellä, mutta sitten akun asteittain latautuessa jännite pysyy kiinteänä ja virta pienenee vähitellen. Kun akku on ladattu täyteen, laite sammuu automaattisesti.

Akun kunnon voi tarkistaa useilla tavoilla.

1. Tavallisen testerin käyttö. Testeri on asetettu volttimittaritilaan ja jännite mitataan auton ollessa sammutettuna. Jos tämä toimenpide suoritetaan moottorin ollessa käynnissä, saat selville, latautuuko generaattori. Jännitteen, kun auto sammutetaan, tulee olla lähellä 12 V.
2. Lataa kela. Suunnittelun mukaan se edustaa 0,018 - 0,020 ohmin vastusta, kun volttimittari on kytketty rinnan. Tämä laite on kytkettynä 5 - 7 sekuntia ja sitten lukemat otetaan volttimittarista.
3. Akun merkkivalon mukaan. Joissakin akkutyypeissä on hydrometrinen osoitin, joka on pieni kurkistusreikä. Tässä silmässä indikaattorin värit muuttuvat. Jos väri on vihreä, akku on ladattu. Jos se on valkoinen, akku on ladattava, ja jos on pimeää, lataus on minimissä ja elektrolyyttiä on ehkä lisättävä.

Voit tutustua auton toimintaan asiantuntijamme yksityiskohtaisesta materiaalista.

Milloin akun lataus on tarpeen?

Koska autogeneraattori ei pysty lataamaan akkua täyteen, vaan vain 60%, on suositeltavaa ladata akku vähintään kerran kaudessa, ennen kylmää säätä. Sinun tulee myös seurata hydrometrisen ilmaisimen lukemia, jos sellainen on.

Ensimmäinen merkki akun latauksen tarpeesta on auton käynnistyminen. Jos käynnistin pyörii nopeasti, kaikki on kunnossa. Jos se on hidas ja pyörimisnopeus näyttää hiipuvan, tämä on merkki alhaisesta latauksesta.

Mihin kiinnittää huomiota ja varotoimet

Koska akku käyttää rikkihappoa, sinun on oltava varovainen ja noudatettava turvaohjeita. Lataus tulee tehdä tuuletetussa muualla kuin asuinalueella, jonka ympäristön lämpötila on +10 celsiusastetta.

Usein kysytään: onko mahdollista ladata akkua poistamatta sitä? Kyllä sinä voit. Mutta nollan yläpuolella. Jos lataat negatiivisissa lämpötiloissa, latausteho heikkenee. Lisäksi, jos akku jätetään kylmään pitkäksi aikaa, elektrolyytti voi jäätyä. Siksi akku tulee tuoda lämpimään huoneeseen, jossa se "sulattaa" ja vasta sen jälkeen tulee aloittaa lataus.

Akun valmistelu latausta varten, sen irrottaminen autosta

Ennen lataamista on suositeltavaa pyyhkiä akku soodaliuoksella, jolloin happojäämät voidaan poistaa pinnalta. Liuos on helppo valmistaa: yksi ruokalusikallinen ruokasoodaa lasillista vettä kohden. Jos liuos alkaa sihisemään hierottaessa, siinä on happojäämiä.

Kun olet poistanut akun autosta, sinun on irrotettava korkit purkeista ja asetettava ne päälle. Tämä antaa elektrolyytin haihtua kuumennettaessa eikä roiskua purkeista. Kannattaa myös tarkistaa elektrolyyttitaso.

Sen voi määrittää silmällä. Jos kaikki levyt ovat täysin upotettuina elektrolyyttiin 0,5 cm, taso on normaali. Myös viereisten purkkien tasoihin kannattaa kiinnittää huomiota, niiden tulee olla samat kaikkialla. Jos taso on vaadittua pienempi, voit lisätä tislattua vettä.

Jos akku on huoltovapaa (eli siinä ei ole korkkeja), jätämme tämän menettelyn huomiotta.

Laturin kytkeminen

Kun kytket laturia, huomioi oikea napaisuus. Laturin plusnapa on kytkettävä akun plusnapaan ("+"). Negatiiviseen ("-") yhdistämme tarkalleen laturin negatiivisen. Jos napaisuus on päinvastainen, se johtaa oikosulkuun ja vahingoittaa laturia ja akkua. Siksi sinun tulee olla varovainen. Liittimet on merkitty sekä akkuun että laturiin.

Useimmissa latureissa positiivinen napa on maalattu punaiseksi ja negatiivinen napa mustaksi.

Latausaika, prosessin ohjaus

On suositeltavaa ladata akku pienillä virroilla, jolloin kaikki levyt voivat jakaa latauksen tasaisesti ja estää elektrolyytin ylikuumenemisen. Älä käytä enempää kuin 1/10 akun kapasiteetista. Se on merkitty runkoon ja merkitty "A/tunti".

Jos laturi on automaattinen eikä siinä ole ohjausvipuja, on mahdotonta tehdä omia asetuksia. Tyypillisesti tällaiset laitteet on varustettu merkkivaloilla, jotka osoittavat, missä vaiheessa akku latautuu. Ja kun se on ladattu täyteen, vihreä valo syttyy.

Jos laturissa on sisäänrakennettu ampeerimittari, lataus katsotaan päättyneeksi, kun laitteen neula saavuttaa nollan.

Aika riippuu suoraan latausvirrasta. Jos akku on kiireellisesti ladattava, prosessi voidaan suorittaa suurilla virroilla, mutta tämä vähentää akun käyttöreserviä. Jos kiirettä ei ole, lataa pienillä virroilla. Tällaisella latauksella prosessi ei yleensä kestä yli 8 tuntia.

Tarkkaile elektrolyyttiä, jos se alkaa kiehua, vähennä virtaa.

Latauksen viimeistely, akun asennus autoon

Kun lataus on valmis, irrota latausjohdot, kierrä purkkien korkit paikoilleen ja pyyhi akku uudelleen soodaliuoksella. Latauksen aikana elektrolyyttipisarat haihtuvat tölkeistä ja asettuvat keholle. Jos et poista elektrolyyttiä pinnasta, virta voi vuotaa kotelon läpi ja akku tyhjenee nopeasti. Tämä ongelma on hyvin yleinen, koska 80% autoilijoista ei yksinkertaisesti tiedä tätä. Rungon elektrolyytti ei ole erityisen näkyvissä, se on ohuessa kalvossa, mutta tämä riittää virran kulkemiseen laitteen rungon läpi.

Kiinnitä liitettäessä huomiota napojen kuntoon ja niiden tiukkaan painamiseen akun napoihin. Ne eivät saa hapettua, ja niiden tulee istua tiukasti.

Kuinka ladata auton akku, kun latausta ei ole

Jos laturi puuttuu ja sinun on ladattava se kiireellisesti, voit käyttää seuraavia tapoja:

1. Kannettavalla käynnistyskäynnistimellä. Se muistuttaa pientä akkua, jonka lataus riittää moottorin käynnistämiseen.
2. Kokoa kotitekoinen laturi, jos sinulla on tarvittavat osat käsillä. Tämä vaatii diodisillan, vastuksen, yleismittarin ja hehkulampun sekä jonkin verran sähkötekniikan tuntemusta ja juotosraudan taitoa.
3. Jos akku ei osoita elonmerkkejä kylmässä, se tulee poistaa ja laittaa lämpimään huoneeseen 30 minuutiksi. Elektrolyytti lämpenee ja voit käynnistää auton.
4. Käytä laitetta kannettavan tietokoneen lataamiseen. Lähdössä se tuottaa 18 V. Ajovalosta pitää laittaa hehkulamppu sarjaan piiriin, se toimii vastuksena. Tällöin virta ei ylitä 2 A, mutta akun lataaminen täyteen tällä tavalla kestää noin 20 tuntia.

Johtopäätös

Kun lataat akkua, käytä kaikkia yllä annettuja vinkkejä ja älä unohda turvatoimia. Suojaa silmäsi hapon pääsyltä akusta, pese kätesi huolellisesti, kun olet koskettanut akun korkkia ja purkkeja. Lataus tulee tehdä lämpimässä huoneessa, jossa on hyvä ilmanvaihto, poissa lasten ulottuvilta. Valitse laturi vain luotetuilta merkeiltä akkusi ominaisuuksien perusteella, niin se palvelee sinua uskollisesti pitkään.

(25 arvosanat, keskiarvo: 4,12 viidestä)

Jokainen meistä, autoilijoista, on ainakin kerran elämässämme joutunut (tai joutuu) tilanteeseen, jossa tyhjä akku ei anna meidän käynnistää moottoria. Tämä ilmiö on erityisen yleinen talvella, koska alhaisissa lämpötiloissa akku ei pidä latausta hyvin. Ja jos auto on seissyt kovassa pakkasessa yli viikon, akun ongelmat ovat lähes taattuja, aina täydelliseen purkautumiseen asti.

Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa? Tietysti, voit "sytyttää" toisen auton akusta, ja tämä auttaa, jos sinulla on pitkä matka edessä, mutta se on täysin hyödytöntä, jos sinun tarvitsee matkustaa vain pari kilometriä. Akku ei yksinkertaisesti ehdi latautua. Tässä tapauksessa on parasta ladata akku ulkoisella laitteella. Tiedämme ja kerromme, kuinka tämä tehdään oikein ja turvallisesti.

Auton akun toimintaperiaate

Auton akku- pieni säiliö, jossa on rikkihappoa sisältävä elektrolyytti, johon metallilevyt lasketaan. Ladattavien akkujen toimintaperiaate perustuu lyijyn ja lyijydioksidin välisiin kemiallisiin reaktioihin rikkihappoympäristössä, jolloin syntyy sähköä.

Akun tyhjentyessä (energiankulutushetkellä) lyijydioksidin pelkistysreaktiot tapahtuvat katodilevyllä (5. piste kaaviossa) ja lyijyn hapettuminen anodilevyllä (4. piste kaaviossa). Käänteisen reaktion aikana, nimittäin akkua ladattaessa, sen levyillä tapahtuu peilikäänteisiä reaktioita, joihin viimeisessä vaiheessa lisätään veden elektrolyyttinen reaktio (elektrolyysi), johon puolestaan ​​liittyy merkittävä hapen vapautuminen anodilla. ja vety katodissa.

Yksinkertaisesti sanottuna, kun akku tyhjenee, rikkihappoa kulutetaan aktiivisesti, mikä johtaa veden muodostumiseen. Veden muodostuessa elektrolyytin kokonaistiheys pienenee. Akkua ladattaessa kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Vettä "käytetään" rikkihapon muodostamiseen, ja vastaavasti elektrolyytin kokonaistiheys kasvaa.

Siten akun toiminnan aikana, niinä ajanjaksoina, jolloin sen energiaa kuluu, akun kapasiteetissa sijaitsevat reagenssit (elektrolyytti ja lyijyplatina) vuorovaikutuksessa keskenään "tuottavat" sähköä. Kun sähkövaraus syntyy, rikkihappoa, joka on osa elektrolyyttiä, kuluu ja muodostuu vettä. Vesi "laimentaa" elektrolyyttiä, sen tiheys pienenee ja sähkövarauksen muodostuminen vähenee. Tällä hetkellä akku on ladattava.

Akun lataamisen seurauksena (latauksen kertymishetki) elektrolyytin edellinen tiheys palautuu, rikkihapon taso siinä nousee ja veden taso laskee. Akku on nyt taas käyttövalmis. Mutta mikään tässä maailmassa ei kestä ikuisesti, ja koska näihin perusreaktioihin liittyy useita muita prosesseja (esimerkiksi sulfatoituminen ja metallilevyjen tuhoutuminen), akku menettää ominaisuutensa ajan myötä. Sähköenergian varastointipotentiaali pienenee ja akku on vaihdettava uuteen.

Akun huolto

Akun käyttöikä ja käytettävyys riippuvat suurelta osin oikea-aikaisesta huollosta ja sen asianmukaisesta hoidosta. Akku on pidettävä puhtaana, koska sen pinnan likaantuminen johtaa lisääntyneeseen itsepurkautumiseen. Kun suoritat huoltoa, sinun on pyyhittävä akun pinta 10-prosenttisella ammoniakki- tai soodaliuoksella ja pyyhittävä sitten puhtaalla kuivalla rievulla.

Latauksen aikana kemiallinen reaktio vapauttaa kaasuja, jotka lisäävät merkittävästi painetta akkujen sisällä. Siksi tulppien tuuletusaukot on puhdistettava säännöllisesti ohuella langalla. Ottaen huomioon, että kun akku toimii, muodostuu räjähtävää kaasua (vedyn ja hapen seos), akkua ei tule tarkastaa avotulessa. Elektrolyytin taso ja sen tiheys on tarkistettava säännöllisesti ja tarvittaessa suoritettava täydellinen akun tarkistus edellä kuvatulla tavalla, jotta sen kunto ja soveltuvuus myöhempään käyttöön voidaan määrittää tarkemmin.

Pitkäaikaista varastointia varten akku tulee poistaa autosta, ladata täyteen ja säilyttää ladatussa tilassa kuivassa paikassa korkeintaan 00C ja vähintään miinus 3000C lämpötilassa, pitäen mielessä, että mitä alhaisempi on auton lämpötila. Mitä elektrolyytti, sitä pienempi itsepurkaus. 3 kuukauden välein tulee tarkistaa akun varaus elektrolyytin tiheyden perusteella ja tarvittaessa ladata uudelleen.

Kun säilytät akkua suoraan autossa, irrota johdot napojen nastoista (jos ei ole erikoiskytkintä). Meidän on muistettava, että elektrolyytin, jonka tiheys on 1,1 g/cm3, jäätymispiste on miinus 70 astetta, tiheydellä 1,22 g/cm3 - miinus 370 astetta ja tiheydellä 1,31 g/cm3 - miinus 660 astetta. Elektrolyytin jäätyminen johtaa levyjen tuhoutumiseen ja vääntymiseen, säiliön halkeamiin ja akkukennojen rikkoutumiseen.

Jos akun navoissa ja johtoliittimissä on valkoista tai vihertävää pinnoitetta, on irrotettava navat ja pinnoite kostealla liinalla, puhdistettava koskettimet metallisen kiiltoon teräsharjalla tai hiekkapaperilla ja asennuksen jälkeen liittimet, levitä niiden pinnoille ohut kerros VTV-1-rasvaa tai muuta haponkestävää rasvaa.

Miten akku latautuu?

Kysymys akun latauksesta herää erityisen voimakkaasti talvella - kylmä vaikuttaa negatiivisesti akkuun, ja siksi niin monet autoharrastajat kohtaavat kyvyttömyyden käynnistää autoaan aamulla tai pitkän käyttämättömyyden jälkeen. Asianmukaisella huollolla ja oikea-aikaisella akun huollolla nämä ongelmat voidaan välttää ja laitteen käyttöikää voidaan pidentää. Joten kuinka ladata auton akku oikein?

On suositeltavaa irrottaa akku ennen lataamista, mutta tämä ei ole välttämätöntä hätätilanteessa. Muista, että akku on ladattava joko hyvin tuuletetussa tilassa (parveke, tai äärimmäisissä tapauksissa avoimet ikkunat), tai autotallissa kaukana syttyvistä esineistä tai raikkaassa ilmassa. Ladattaessa akku vapauttaa räjähtävän vedyn ja hapen seoksen, joten suojaa laitteita kipinöiden mahdolliselta prosessin aikana. Kun lataat irrottamatta akkua autosta, sinun on irrotettava kaikki sähkökaapelit.

Akun valmistelemiseksi sinun on puhdistettava navat liasta ja rasvasta, jos voitit ne käytön aikana. Jotta akku voidaan ladata oikein, se on ensin tyhjennettävä kokonaan. Voit tehdä tämän kytkemällä ulkoiset valaistuslaitteet akkuun ja jättämällä ne useiksi tunteiksi.

Tarkista elektrolyytin tiheys. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityistä laitetta. Sitä kutsutaan ariometriksi. Ihannetapauksessa tiheyden tulisi olla 1,25-1,27 g/cm3 +25 lämpötilassa ja akkupankkien tiheys ei saisi erota enempää kuin 0,01 g/cm3. Elektrolyytin on peitettävä kokonaan virtaa johtavat lyijylevyt, joten sitä voidaan tarvittaessa lisätä tai laimentaa tislatulla vedellä vaadittuun tiheyteen.

Sinun on poistettava kaikkien tölkkien kannet ja kytkettävä laturin navat akun napoihin - plus plus, miinus miinus. Ensin pitää aina liittää plus ja vasta sen jälkeen miinus ja laturi kytketään verkkoon yhteyden luomisen jälkeen. Aseta laturin virta. Virran tulee olla tasan kymmenesosa akun kapasiteetista, esimerkiksi jos kapasiteetti on 65 Ah, laturin virran tulee olla enintään 6,5 A. Kun akku on syvästi tyhjä, nämä luvut tulee vähentää arvoon 1,5 A - 2 A.

Varmista, että ampeerimittarin neula siirtyy nollaan ja että elektrolyytin lämpötila ei nouse. Esimerkiksi jos elektrolyytti on lämmennyt +40°C:een, vähennä syötettävän virran määrää puoleen. Ja jos akun jännite ja elektrolyytin tiheys eivät muutu kahden tunnin kuluessa, akku on ladattu kunnolla. Akun lataaminen kestää keskimäärin 10-12 tuntia, mutta jos jätät sen päälle yön yli, se ei pahene.

Nämä ovat akun latauksen perusperiaatteet. Kesällä elektrolyytti kiehuu nopeammin ja ilmalle altistuneet levyt ovat alttiita tuhoutumiselle, joten elektrolyytin tason ja tiheyden määräajoin tarkistamisen pitäisi olla hyvä tapa sinulle. Ja tietysti yritä olla käyttämättä akkua moottorin ollessa sammutettuna - tämä saa sen purkamaan nopeasti.

Kauanko akun lataaminen kestää?

Hyvin usein autoilijoilla on akkua ladattaessa kysymys: kuinka kauan auton akun lataaminen täyteen kestää? Jotta voit vastata tähän kysymykseen, sinun on päätettävä, millä menetelmällä lataat: vakiovirta vai vakiojännite.

DC-latauksen ominaisuudet

Jotta akku hyväksyisi vaaditun latauksen, sitä on ladattava 10-12 tuntia virralla, joka on 5–10 % akun kapasiteetista. Jos esimerkiksi lataat akkua, jonka kapasiteetti on 60 A/h ja jonka elektrolyyttitiheys on 1,23, sitä tulee ladata enintään 6 A virralla 10 tunnin ajan. Latausvirran pienentyessä latausaika pitenee. Samalla akun alhaista virtaa pidetään hyödyllisempänä.

Vakiojännitelatauksen ominaisuudet

Akun lataaminen vakiojännitteellä kestää kauemmin kuin vakiovirralla. On syytä harkita, että useimmat nykyaikaiset automaattiset laturit sammuvat itsestään latausprosessin lopussa, mikä yleensä kestää 12-24 tuntia, joten sinun ei tarvitse hallita tätä. On myös syytä huomata, että tämä menetelmä lataa akun vain 80-90%, kun taas yllä kuvattu menetelmä pystyy lataamaan akun 100%. Samaa menetelmää käytetään akun lataamiseen generaattorista ajoneuvon ollessa käytössä.

Millaisia ​​latureita on olemassa?

Laturit voidaan luokitella useiden kriteerien mukaan. Latausmenetelmästä riippuen laturit ovat:

- tasavirrasta latautuvat;

Sellaisia, että ne latautuvat vakiojännitteestä;

Sellaisia, että ne veloittavat yhdistetyllä menetelmällä.

Lataus tasavirralla on suoritettava latausvirralla, joka on 1/10 akun kapasiteetista. Tällainen lataus voi ladata akun täyteen, mutta prosessi vaatii hallintaa, koska sen aikana elektrolyytti lämpenee ja voi kiehua, mikä aiheuttaa oikosulun ja akun tulipalon. Tällainen lataus saa kestää enintään yhden päivän. Vakiojännitelataus on paljon turvallisempaa, mutta se ei pysty lataamaan akkua täyteen.

Siksi nykyaikaiset laturit käyttävät yhdistettyä lataustapaa. Tällä menetelmällä lataus suoritetaan ensin tasavirralla ja sitten vaihtuu lataukseen vakiojännitteestä elektrolyytin ylikuumenemisen estämiseksi. Toiminnan ja suunnittelun ominaisuuksista riippuen auton akkujen laturit jaetaan kahteen tyyppiin:

Muuntaja

Laitteet, joissa muuntaja on kytketty yhteen tasasuuntaajan kanssa. Tällaiset laitteet ovat luotettavia ja tehokkaita, mutta erittäin tilaa vieviä (niillä on suuret kokonaismitat ja huomattava paino).

Pulssi

Tällaisten laitteiden pääelementti on korkealla taajuudella toimiva jännitemuunnin. Tämä on sama muuntaja, mutta kooltaan ja painoltaan huomattavasti pienempi kuin muuntajalaturit. Tästä syystä tämäntyyppisistä latureista on tullut viime aikoina erittäin suosittu autoilijoiden keskuudessa. Lisäksi suurin osa pulssilaitteiden prosesseista on automatisoitu, mikä yksinkertaistaa merkittävästi niiden hallintaa. Käyttötarkoituksesta riippuen latureita on kahta tyyppiä:

Lataus ja esikäynnistys

Lataa auton akku olemassa olevasta virtalähteestä.

Lataus ja käynnistys

Ne eivät vain pysty lataamaan akkua verkosta, vaan myös käynnistämään moottorin, kun se on tyhjä. Tällaiset laitteet ovat monipuolisempia ja voivat tarjota vähintään 100 V:n virran, jos sinun on ladattava akku nopeasti ilman ylimääräistä sähkövirran lähdettä.

On myös erillinen laturiluokka - aurinkoakkulaturit. Ne mahdollistavat akun lataamisen ilman verkkoyhteyttä. Lataus tapahtuu aurinkoparistoyksiköllä, joka kerää energiaa auringosta. Ja itse laite on kytketty tupakansytyttimeen tai akun napoihin. Tällaisia ​​laitteita on erittäin kätevä käyttää, jos akku on vähissä eikä lähellä ole virtalähdettä.

Jokaiselle auton omistajalle on erittäin tärkeää, että hänen autonsa virtalähde on luotettava. Tätä varten on suunniteltu erityinen laite - akku, joka vaatii säännöllistä latausta. Niiden, jotka eivät osaa ladata akkua itse, on kuunneltava ammattilaisten neuvoja. Jos vierailet akkuliikkeessä, saat asiantuntevan neuvon. Saat selville tämän yksikön toimintaperiaatteen, riittääkö sen kapasiteetti autollesi ja onko sillä pitkä käyttöikä.

Latausprosessin pääpiirteet

Haluatko oppia lataamaan akkua ilman ulkopuolista apua? Sitten sinun on noudatettava joitain parametreja, joiden täyttäminen on pakollista.

Määritä ensin laitteen nimellisenergiakapasiteetti. Optimaalinen virta saa olla enintään 10 % nimellisarvosta. Latausliittimissä sallittu jännitetaso on +10 % akun nimellisarvosta.

Jos haluat ladata akkua kiihtyvällä tahdilla, vältä tätä ratkaisua, sillä laite voi vaurioitua. Tämä prosessi suoritetaan suurilla 20-30 A virroilla.

Geeliakut tulee ladata ylittämättä tämän tyyppisen akun kriittistä jännitettä - 14,2 V.

Nämä kriteerit ovat peruskriteerit auton akun tehokkaalle lataukselle.

Valmistelutoimien sykli

Varmista ensin, että akku on todella tyhjä. Purkaus voi johtua käyttövirheistä tai kotelon vaurioitumisesta. Jos laitteen eheys vaarantuu, elektrolyytti vuotaa ulos eikä kemiallista reaktiota tapahdu. Vaurioitunutta akkua ei voi käyttää. Siksi ennen akun lataamista se poistetaan tilastaan, puhdistetaan ja tarkastetaan huolellisesti.

Kanteen on asennettu väriosoitin. Sitä käytetään määrittämään, onko resurssi todella kehitetty. Tämän tunnisteen vieressä on tarra, joka selittää mitä kuvan värit tarkoittavat.

Akun kunto voidaan tarkistaa myös mittaamalla jännite liittimistä perinteisellä testerillä. Jännitteen ilmaisin, jonka arvo on alle nimellisarvon, osoittaa, että akku on tyhjä.

On myös tarpeen tarkistaa elektrolyytin kunto ja määrä. Nesteen tulee olla puhdasta ja läpinäkyvää. Sen tason tulee olla hieman korkeampi kuin levyt. Jos se on alhaisempi, sinun on lisättävä tislettä.

Akun kannen tuuletusaukon on oltava puhdas, muuten höyryt eivät pääse poistumaan.

Lataus oikein

Ole tietoinen haitallisista elektrolyyttihöyryistä ennen akun lataamista. Tätä työtä ei suositella suorittamaan asuinalueella.

Ensin laturi liitetään akkuun ja sitten verkkoon. Tämä on tehtävä oikein, muuten muistisulakkeet rikkoutuvat.

Lataus suoritetaan kahdella tavalla. Aluksi työ suoritetaan vakioarvolla 14-16 V. Mutta koska virran voimakkuus on muuttuva arvo, se voi prosessin alussa olla noin 25-30 V ja sitten laskea vähitellen.

Toinen vaihtoehto on hieman monimutkaisempi. Se suoritetaan vaihtelevalla jännitteellä vakiovirralla, laite, joka toimii vakiojännitemenetelmällä.

Säädin asettaa virranvoimakkuuden, joka on 10 % akun energiakapasiteetista. Signaali, että akku on täysin palautunut, ilmaistaan ​​ampeerimittarin nuolella "0"-asennossa. Tämä toimenpide kestää noin 13 tuntia.

Latausmenetelmä tällaisella laitteella vaatii erityistä huomiota: annetuilla parametreilla akku on ladattava 14 V:iin, sitten virtaa vähennetään 2 kertaa. Tämän jälkeen lataustason tulee olla 15 V ja virtaa pienennetään vielä puoleen. Osoittimen pitäminen asteikolla samalla tasolla noin 1 tunnin ajan osoittaa prosessin valmistumisen.

Kun olet oppinut akun lataamista koskevat tiedot, sinun on myös ymmärrettävä, että akun täysi lataus voidaan tarkistaa napoissa olevalla latauspistokkeella. Jos tätä laitetta ei ole saatavilla, asenna akku autoon. Käynnistimen tulee käynnistää voimalaitos voimakkaasti.

Jokainen Minskin akkukauppa, joka on helppo löytää TAM.BY-luettelosta, tarjoaa mielellään laajan valikoiman akkuja ja latureita.

Lyijyakkuja käytetään nykyaikaisten autojen virtalähteenä. Autonvalmistajien valinta heidän edukseen ei ollut sattumaa - tällaiset akut ovat vähemmän herkkiä purkautumiselle kuin muut kylmissä olosuhteissa ja pystyvät palauttamaan toiminnallisuuden jopa kylmän moottorin käynnistämiseen liittyvien voimakkaiden kuormitusten jälkeen. Auton akkuja kutsutaan myös käynnistysakkuiksi - juuri siksi, että auton moottori "herää henkiin" käyttämällä niiden energiaa.

Kaupunkiajossa, kun moottori käy pitkään alhaisilla ja keskinopeuksilla, generaattori ei pysty syöttämään autoa täysin sähköllä ja lataamaan akkua.

Moottorin käydessä auton sähköverkko saa virtaa pääasiassa generaattorista, joka samanaikaisesti lataa akkua palauttaen latauksen. Mutta kaupunkiajossa, kun moottori käy pitkään alhaisilla ja keskinopeuksilla, generaattori ei pysty syöttämään autoa täysin sähköllä ja lataamaan akkua. Lisäksi nykyaikaiset autot ovat yleensä "täytettyjä" sähkönkuluttajilla.
Nämä olosuhteet yhdistettynä luonnolliseen elektrolyytin tiheyden menetykseen käytön aikana pakottavat akun kunnostamaan aika ajoin käyttämällä ulkoisia virtalähteitä - latureita. Tässä artikkelissa käsitellään auton akun lataamista oikein laturilla.

Hydrometri elektrolyyttitiheyden tarkistamiseen

Ensinnäkin sinun on tarkistettava akun elektrolyyttitaso. Akkulevyjen on oltava kokonaan upotettuina nesteeseen (tai geeliin, jos kyseessä on sellainen). Elektrolyytin tiheyden tulee normaaleissa olosuhteissa olla 1,28 g/cm3. Totta, joskus myynnissä on uusia akkuja, joiden tiheys on 1,24 - 1,25 g/cm3, mutta tämä ei tarkoita, että tällaiset paristot olisivat viallisia - ne on yksinkertaisesti suunniteltu toimimaan trooppisilla leveysasteilla.

Akun elektrolyytin tiheystaulukko

Hydrometrillä mitattu tiheys korjataan tarvittaessa lisäämällä mittauksista riippuen tislattua vettä tai elektrolyyttiä. Jos se on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,1 g/cm3, se voidaan palauttaa lisäämällä korjauselektrolyyttiä, jonka tiheys on 1,4 g/cm3.

Toimivan auton akun jännitteen tulee olla vähintään 12 volttia.

Ladatun auton akun jännitteen tulee olla vähintään 12 volttia. Se mitataan kytkemällä volttimittari (tai yleismittari volttimittaritilassa) akun napoihin. Akun tilan näyttää selkeimmin volttimittari, jossa on kuormitusvastus, joka kytkettynä aiheuttaa virran, joka on suunnilleen sama kuin auton kytketyn käynnistimen piirissä oleva virta. Jos akku on hyvässä kunnossa, akun napojen jännite palautuu, kun vastus katkaistaan.
Jännitemittaukset ennen ja jälkeen kuormituksen kannattaa tehdä myös akkua myytäessä, ne näyttävät toimiiko uusi akku ja pitääkö se ladata.

Akun jännitteen tarkistus

Voit myös käyttää volttimittaria akun latauksen tarkistamiseen generaattorista kytkemällä volttimittarin sen napoihin moottorin käydessä. Jännitteen tulisi olla noin 14 volttia, kun kuluttajat on sammutettu - ajovalot, lämmitetty lasi jne. Matkan varrella voit selvittää, latautuuko akku tyhjäkäynnillä - jos jännite liittimissä on alle 14 volttia, sinun on tarkistettava generaattorin ja huoltohihnan kunto.

Taulukko akun jännitteistä purkamisen aikana

Sen lisäksi, että tarkistat itse akun kunnon, tarkista mahdolliset virran vuodot akkukotelon läpi - lika ja kosteus johtavat latauksen menettämiseen. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä voit yksinkertaisesti puhdistaa akkukotelon lialta, erityisesti navoista, ja pyyhkiä sen ruokasoodaliuoksella - se "sammuttaa" elektrolyytin, jos sitä joutuu kotelon päälle. Voit myös käyttää saippuaa soodan sijaan.
Virtavuoto kotelon läpi voidaan helposti tarkistaa LEDillä, jossa on pidennetyt johdot. Riittää, kun kytket LEDin yhden johdon akun napaan ja "skannata" kotelon pintaa toisella koskettamalla sitä eri paikoissa.

Säännöt auton akun lataamiseen

Yleiset prosessivaatimukset:

Ennen kuin lataat akun, muista irrottaa pistokkeet akkukotelosta.

1. Kierrä tulpat irti akkukotelosta - muuten se voi vaurioitua, jos kaasut vapautuvat.
2. Huomioi napaisuus, kun kytket laturia.
3. Älä päästä kipinöitä latausalueelle - vapautuva vety ja happi muodostavat yhdessä vain räjähtävän kaasun. Akun räjähdys on mahdollista kulmahiomakoneen, hitsauskoneen, huolimattoman tupakoinnin jne. aiheuttamista kipinöistä.

Vastaukset yleisimpiin akun lataukseen liittyviin kysymyksiin

Latausvirta ei saa ylittää 10 % akun kapasiteetista

SISÄÄN:- "Voinko ladata akun kotona?"
NOIN:– Voit ladata auton akun kotona, mutta noudattaen varotoimia, jotka liittyvät palavien kaasujen vapautumiseen ja mahdolliseen elektrolyytin kosketukseen taloustavaroiden kanssa.

SISÄÄN:– "Onko minun irrotettava pistokkeet, kun akkua ladataan?"
NOIN:– On välttämätöntä, että vapautuvien kaasujen paine ei vahingoita akkukoteloa.

SISÄÄN:- "Mitä virtaa minun pitäisi käyttää akun lataamiseen?"
NOIN:– Virran voimakkuus on asetettu 10 %:iin kapasiteetista. Eli 60 Ah:n akun lataamiseksi latausvirran on oltava 6 ampeeria.

SISÄÄN:– "Pitäisikö akun kiehua latauksen aikana?"

Jos jokin akun "tölkki" kiehuu välittömästi latauksen alkamisen jälkeen, tämä on merkki toimintahäiriöstä.

NOIN:– Tämä on normaali ilmiö, joka liittyy kemiallisiin hapetus-pelkistysreaktioihin. Itse asiassa kaasujen vapautumista ei voida kutsua kiehumiseksi - se ei liity elektrolyytin lämmittämiseen. Mutta jos jokin akun "tölkki" kiehuu välittömästi, se osoittaa sen toimintahäiriön ja akku voidaan vain hävittää. Voimakas kiehuminen pitkän ajan jälkeen on epäsuora merkki akun latautumisesta.

SISÄÄN:– "Kuinka kauan kestää auton akun lataaminen laturilla?"
NOIN:– Riippuu akun varaustilanteesta. Varaudu siihen, että prosessi kestää 8–10 tuntia Latausaikaan vaikuttaa myös latausvirran määrä - mitä suurempi se on, sitä vähemmän aikaa se vie. Parasta laatua on ladata akku alhaisella virralla. On suositeltavaa suorittaa useita lataus-purkausjaksoja - kuten käytännössä on todistettu, tämä menetelmä on tehokkain. Voit purkaa akun käyttämällä 12 voltin autovaloa 21 - 55 W. Täysin tyhjentynyt akku tulee ladata kunnolla virralla, joka on 1/20 akun kapasiteetista - ts. Lataa "90." akku asettamalla latausvirta noin 4-5 ampeeriin.

SISÄÄN:– “Kuinka ladata huoltovapaata auton akkua?”
NOIN:– Huoltovapaat (geeli)akut ovat herkkiä ylimääräiselle latausvirran jännitteelle, joten on tarpeen käyttää tarkkaa laturia, jonka avulla voit säätää jännitettä, jolloin jälkimmäinen ei saa ylittää 14,4 volttia - muuten geeli "sulaa" ja sen äänenvoimakkuus on palautettava.

SISÄÄN:- "Voiko akun ladata kylmässä tai heti kylmästä?"
NOIN:– Se riippuu elektrolyytin tiheydestä ja katulämpömittarin lukemista. Elektrolyytti, jonka tiheys on 1,28 g/cm3, ei jääty miinus 40 asteeseen. Jos akku on sulatettu, sen lataaminen on ajanhukkaa - vääntyneet levyt ovat todennäköisesti oikosulussa ja niiden aktiivinen täyte putoaa pohjaan. Tällainen akku voidaan vain hävittää, mutta jos akkua ei sulata, se latautuu onnistuneesti jopa kylmässä.

SISÄÄN:- "Voiko akun ladata irrottamatta napoja?"

Akku voidaan ladata irroittamatta napoja, mutta sytytysvirta on katkaistava.

NOIN:– Voit, jos haluat ladata akun irrottamatta sitä autosta. Latausajan lyhentämiseksi yritä olla käyttämättä sisäisiä virrankuluttajia latauksen aikana äläkä ylitä latausjännitettä yli 14 volttia.

SISÄÄN:- "Onko ladattua akkua mahdollista ladata?"
NOIN:- Täysin turha - elektrolyyttihäviö johtuu kiehumisesta.

SISÄÄN:- "Kuinka monta volttia ladatun akun pitäisi näyttää?"
NOIN:– Vakioakun nimellisjännite on 12 volttia. Äskettäin ladatulla akulla tämä arvo voi olla hieman suurempi.

Auton akkulaturit

Akku voidaan ladata ilman laturia - "sytyttämällä" se toisesta akusta, mutta tällä tavalla sen latausta ei voida täysin palauttaa. Siksi on suositeltavaa hankkia laite - ostaa se tai valmistaa se itse.

Akku voidaan ladata ilman laturia kytkemällä se toiseen akkuun, mutta se ei lataudu täyteen.

Teollisuuden valmistamat laturit on täysin mukautettu muuttamaan tavanomainen 220 V verkkovirta virraksi, joka pystyy palauttamaan akun latauksen. Yleensä ne on varustettu ampeerimittarilla virran ohjaamiseksi ja kytkimellä, jolla sitä säädetään. Lisäksi myynnissä on käynnistyslaturit, joiden avulla voit käynnistää moottorin välittömästi, vaikka akku olisi täysin tyhjä.
Mutta autoilijat tekevät usein "laturit" autojen akkuihin omin käsin. Kotitekoisten laitteiden näennäisestä primitiivisyydestä huolimatta he selviävät onnistuneesti velvollisuuksistaan ​​- edellyttäen, että piirin kokoamisen elementit valitaan huolellisesti ja laite on konfiguroitu "akkuasi varten".

Erilaisia ​​auton akkujen latauspiirejä

Voit nähdä yhden yksinkertaisimmista akun latausmenetelmistä kuvassa. 1 on yksinkertaisin vaihtoehto, mutta voit käyttää jännitteen alentamiseksi 220/12 V:n alennusmuuntajaa, ei kuormitusvastusta (merkitty kuvassa lampuksi) ja käyttää tasasuuntaajana autogeneraattorin diodisiltaa.
Lisäksi voit parantaa piiriä asentamalla useita vastuksia ja kytkimiä, joiden avulla voit säätää virtaa asteittain muuttamalla vastusta. Lisäksi järjestelmää voidaan jatkuvasti parantaa muilla tavoilla - voit ottaa niistä selvää itse, jos osoitat kiinnostusta.

Ennen kuin siirryt artikkelin pääaiheeseen, on syytä mainita, että on hyödyllistä lukea useita artikkeleita, jotka on julkaistu verkkosivustollamme tästä aiheesta. Tarkemmin sanottuna kiinnostuneet voivat seurata linkkejä artikkeleihin:, ja.

Kuinka valmistella auton akku latausta varten

Mielestäni ketään ei yllätä, että ennen lataamista on suoritettava joitain toimenpiteitä akun valmistelemiseksi ja tarkistamiseksi latausprosessia varten. Nämä toimenpiteet pidentävät akun käyttöikää ja parantavat sen suorituskykyä. Ne suojaavat myös lopullisilta vaurioilta, jos ne ladataan väärin. Siksi on suositeltavaa käyttää muutama minuutti latausprosessin valmisteluun.

Jokainen käytön tai varastoinnin aikana purkautunut akku on puhdistettava kerääntyneestä pölystä ja liasta sekä napojen koskettimet hapettumisesta. Helpoin tapa puhdistaa virtaa kuljettavat elementit on käyttää hiekkapaperia, joka palauttaa tehon nopeasti nimellisarvoon.

Täydellisen puhdistuksen jälkeen ja huolletun akun tapauksessa kannattaa tarkistaa akkupurkkien sisällä olevan elektrolyytin kunto. On syytä huomata, että elektrolyytin tulee peittää lyijylevyt kokonaan ja sen ulkonäkö on puhdas ja läpinäkyvä. Jos elektrolyyttitaso on levyjen yläpisteen alapuolella, voit lisätä tislattua vettä vaaditulle tasolle. Jos elektrolyytti osoittautuu erittäin likaiseksi, on suositeltavaa vaihtaa se uuteen, mutta noudattaen kaikkia turvatoimenpiteitä. Autojen akkujen elektrolyytti on loppujen lopuksi rikkihapon liuos, joka on erittäin myrkyllinen aine, joka voi aiheuttaa kemiallisia palovammoja ihon pinnalla ja erityisesti limakalvoilla.

Ennen akun liittämistä laturiin on myös suositeltavaa irrottaa pistokkeet (jos sellaisia ​​on). Tämä säästää akkua mahdolliselta murtumiselta, joka johtuu latauksen aikana vapautuvien kaasujen kerääntymisestä.

Valmistelun jälkeen voit kytkeä laturin. Mutta sinun tulee kiinnittää huomiota napaisuuteen ja kytkeä johdot tiukasti virta-lähtökoskettimien mukaisesti. Eli positiivisella koskettimella varustetun laturin johto on kytkettävä vain akun positiiviseen napaan. Muuten vaurioitat akkua täysin, eikä sitä voi korjata.

Vasta sen jälkeen, kun laturi on liitetty akkuun, laite liitetään sähköverkkoon. Kun akku on ladattu täyteen, se irrotetaan laturista päinvastaisessa järjestyksessä. Ja se asennetaan autoon liittimien napaisuuden mukaisesti, muuten auton elektroniikka voi vaurioitua.

On syytä huomata, että tällä hetkellä on olemassa kahdenlaisia ​​​​autojen akkuja. Koko ero on, että akkua ladataan vakiojännitteellä tai vakiovirralla. Mutta toinen vaihtoehto on yleisempi ja löytyy useimmiten nykyaikaisista latureista, ja tarkastelemme näitä kahta menetelmää yksityiskohtaisemmin.

Kuinka ladata auton akku vakiovirralla

Luonnollisesti, jos käytät nykyaikaisia ​​latureita, sinun ei tarvitse tietää kaikkia akun latauksen vivahteita ja vaiheita. Mutta silti, tämä on mielenkiintoinen aihe itsensä kehittämiselle, ja voi olla hyödyllistä odottamattomassa tilanteessa, kun joudut lataamaan akkuasi isoisältäsi perityllä kotitekoisella laturilla.

Syväpurkautuneelle akulle käytetään kaksivaiheista latausvaihetta. Tämän menetelmän mukaan virta on alun perin asetettu 10 %:iin akun nimellisarvosta. Esimerkiksi: jos akun kapasiteetti on 80 ampeerituntia, virta on asetettava arvoon 8 Ah. Ja lataus jatkuu, kunnes akun napojen jännite saavuttaa 14,4 voltin. Sitten virtaa vähennetään kaksi tai kolme kertaa ja akun lataus jatkuu, kunnes kaikista tölkeistä ilmaantuu runsaasti kaasua. Tämä tarkoittaa, että auton akku on saavuttanut maksimilatauksen eikä lataudu enempää.

Jos sinun on ladattava akku, etkä "nosta" sitä syväpurkauksesta, latausprosessi suoritetaan yhdessä vaiheessa nykyisellä tasolla, joka on 10% nimellisarvosta. Kokonaismaksu voidaan määrittää samalla tavalla kuin ensimmäisessä tapauksessa.

Ole varovainen, ja välttääksesi akun vian, sinun on tarkkailtava lämpötilaa ja vältettävä ylikuumenemista yli 45 celsiusastetta. Jos lämpötila nousee tälle tasolle, kannattaa vähentää virtaa ja antaa akun jäähtyä.

Ja nyt vastaus kysymykseen latausajasta - syväpurkauksessa olevaa akkua voidaan ladata 12 tunnista muutamaan päivään riippuen kunnosta, kapasiteetista, laturin tehosta, ympäristön lämpötilasta ja paljon muuta.

Auton akun lataus vakiojännitteellä

Tämä menetelmä on yleisempi aloittelijoille, koska tässä vaihtoehdossa akkua ja latausprosessia ei tarvitse hallita, ja itse lataus voi kestää noin viisi tuntia. Tässä tapauksessa akun vaurioitumisvaaraa ei ole.

Latausperiaate itsessään on, että laturi syöttää akkuun tasaisen tasajännitteen ja pitää sen 13,8-14,4 voltissa. Samalla virtaa säädetään automaattisesti lataustason, elektrolyytin lämpötilan ja muiden olosuhteiden mukaan.

On syytä huomata, että tämä menetelmä eliminoi liiallisen kaasunkehityksen mahdollisuuden, mutta ei pysty lataamaan akkua 100% sen toimintaperiaatteen vuoksi. Loppujen lopuksi, jotta voit ladata täysin, sinun on lisättävä jännite 16-16,5 volttiin. Siksi sen jälkeen, kun auton akku on ladattu vakiojännitemenetelmällä, sen lataus on 98%.

Mitä tulee akun lataamiseen käytettyyn aikaan, kaikki näyttää hyvältä täällä. Toimenpiteen ensimmäisen tunnin aikana tapahtuu suurin virrankulutus ja akun lataus voi olla 50-60%. Toisella tunnilla lataus nousee vielä 15-20 %, toimenpiteen kolmannella tunnilla lataustaso nousee vain 6-8 % ja parin seuraavan tunnin aikana akku saavuttaa maksimilatauksensa. .

Muuten, tämä on juuri autossa käytetty lataustapa. Kun moottori on käynnissä, generaattori tuottaa noin 14,4 voltin vakiojännitteen, joka lataa akkua.

Johtopäätös

Jos olet kokenut auton omistaja ja yksinkertaisesti henkilö, jolla on vapaa-aikaa tai kyky hallita akun latausprosessia, voit käyttää ensimmäistä menetelmää, joka antaa lopulta parempia tuloksia.