Haavoittumattomia autoja ei ole olemassa riippumatta siitä, mikä mainonta meitä inspiroi. Jokaisessa mekanismissa on ongelmia ja puutteita, erityisiä "haavoja". Auto on yhdistelmä valtavasta määrästä mekanismeja, ja kaikki, mikä pyörii, hankaa, vaihtaa, pyörii ja joutuu kosketuksiin ulkoisen ympäristön kanssa, on alttiina muodonmuutokselle ja on mahdollisesti haavoittuva. Nissan X-Trail ei ole poikkeus. Rehellisesti sanottuna huomautamme, että Lexus, Porsche ja Mercedes eivät ole vähemmän haavoittuvia ja niillä on haittoja, etuja ja haittoja.

Vuoteen 2009 asti kaikki Nissanit tuotiin Japanista. Pietarin lähellä sijaitsevan Shusharyn tehtaan kokoonpanotehtaan avaamisen jälkeen tuontiautojen virta Venäjän Euroopan osassa laski jyrkästi ja Nissanin paikallisen kokoonpanon tarvikkeet ilmestyivät. Toimitukset Japanista ovat tärkeitä Siperiaan ja Kaukoitään, joista löytyy usein myös oikealta ohjattavia versioita.

Versiot ja parannukset

Kun ostat käytettyä autoa, varsinkin ei niin halpaa kuin Nissan X-Trail, sinun on ymmärrettävä, että monet komponentit ovat kuluneet, eikä kukaan vaihda kalliita osia yli tarvittavan ennakkovalmistelun. Harkitse Nissan Xtrailin etuja ja haittoja, jotta voit navigoida jälkimarkkinoilla.

Suunnittelijat, insinöörit ja suunnittelijat käsittelivät jatkuvasti Nissan X-Trailin heikkouksia. Aiempien versioiden puutteet poistetaan melko nopeasti. Ainoastaan ​​täysin titaanista valmistettu ja kiertoradalle ilmakehän ulkopuolelle laskettu auto voi olla haavoittumaton.

Ixtrailissa on uskomattoman paljon parannuksia ja uudelleenmuotoiluja. Autot Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — eroavat toisistaan ​​melko merkittävästi. Ensimmäisen aallon auto oli luokkaansa progressiivinen, mutta sisäverhoilu oli suoraan sanottuna maalaismainen. Restyling 2003 toteutettiin kuluttajien tarpeiden mukaan, joille avattiin erityisesti toivesarja. Vuonna 2007 ohjausjärjestelmien puutteet poistettiin, CVT:itä, sisätilaa ja tavaratilaa parannettiin.

Suosituin jälkimarkkinoilla oli vuoden 2007 versio. Tämä johtuu suhteellisen alhaisesta hinnasta ja suurten teknisten innovaatioiden läsnäolosta. sitä paitsi kaikki mikä voi rikkoutua on jo rikki ja vaihdettu, vastaavasti taitavalla valinnalla ja tietyllä määrällä onnea sinun ei tarvitse investoida kalliisiin korjauksiin heti auton ostamisen jälkeen.

Nissan X-Trail T31:n nykyaikaiset haitat ja puutteet auton omistajien mukaan:

Pesin säiliö - yksinkertainen muovisäiliö putkilla

1 Ei pesukonesäiliön tason ilmaisinta

Voit ymmärtää, että neste on loppunut vain, jos lasille ei ole roiskunut ... Ja tämä voi johtaa siihen, että pesukonetta pumppaava pumppu heikkenee - sen ei ole tarkoitus toimia "kuivana".

2 Epäluotettava polttoainemäärän anturi

Xtrailissa on kaksi. Yksi polttoainepumpussa, toinen - erikseen. Yleensä "erillinen" anturi on syyllinen. Jatkuvasta kosketuksesta "laadukkaaseen" polttoaineeseemme kaikki seuraukset hapettuvat. Voidaan puhdistaa yksinkertaisella sarjalla "vanupuikko + liuotin".

Kuljettajan oven painikkeiden valaistus pimeässä

3 Kuljettajan oven painikkeet eivät syty kunnolla

Erityisesti sähkötoimiset ikkunannostimet eivät ole valaistuja. Taustavaloa olisi mahdollista tehdä ei sivulta, vaan "sisältä" ...

Tavaratilan kansi Nissan X-Trail

4 Epämukava takaluukku

Pöytäliina luokka. Se voisi olla jotain käytännöllisempää.

Kaasupysäytin viidennen oven Nissan X-Trail

5 Viidennen oven heikot pysähdykset

Kaasupysähdykset Nissan X-Trail eivät aina selviä raskaan viidennen oven kanssa. Tämä on erityisen havaittavissa kylmällä säällä ja kylmällä.

Toiminnalliset ongelmat

Nissan X-Trailin suhteellisen vakavat ongelmat alkavat vuoden ajon jälkeen. Ruostetta ilmestyy 5. ovelle, joka on kuuluisasti pamautettu useita kertoja. Katon maalipinnoissa voi olla ongelmia, varsinkin jos sinulla oli mahdollisuus ajaa pensaiden läpi etkä huomannut ilmestyneitä pieniä naarmuja. Ongelmia liittyy riittämättömään tarkkaan käsittelyyn, auton äärimmäisten tilojen testaamiseen, mahdollisuuksien tarkistamiseen.

Johdotusongelmat ja kaapelin kuluminen

Käyttökäytännön perusteella on ilmeistä, että kaikki liikkuvat osat ovat alttiina lisääntyneelle kulumiselle. Mitä tulee liikkuviin mekanismeihin asetettuihin johtoihin ja silmukoihin, ne myös kuluvat, kuluvat, eristys heikkenee, johdot sulkeutuvat, johdot katkeavat ja rispaavat ja mikropiirit epäonnistuvat.

Perinteiset auton ongelmat elektroniikassa; tämä on ohjausjohtojen, silmukoiden hankausta, säätimien ja painikkeiden rikkoutumista. Mitä voin sanoa, vaikka vanhoissa VAZ:eissa jarruvalot ja suuntavilkut epäonnistuvat, ja vasemmalla puolella, jossa kuljettajan ovi tarjoaa ylimääräisen mekaanisen kuormituksen johtimille. Joten Nissan X-Trailissa osa langallisista ohjausjärjestelmistä, painikkeista ja kaapeleista on sijoitettu ohjauspyörään.Äänentoistojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, kaiutinpuhelimen silmukat, jotka sijaitsevat pyörivillä elementeillä, ovat alttiina hankauksille.

Oikean etuoven johdotus

Pätevän sähköasentajan käsissä silmukoiden ongelma on helppo poistaa. Jos ei ollut pätevää sähköasentajaa tai silmukoiden kuluminen on katastrofaalista, eli ei "hieman eristyksissä", vaan "räsyssä", ohjaussilmukoiden korjaus ja vaihto maksaa tusina tai kaksi tuhatta ruplaa.

Nissan X-Trail sähköiset istuinsäädöt ovat myös heikkoja kohtia lisääntyneen liikkuvuuden vuoksi. Tämä koskee erityisesti kuljettajan istuinta. Sähkölaitteiden ja kaapeleiden aleneminen on väistämätöntä. Ja Nissan X-Trailin tapauksessa merkittävä osa sähköistä sijaitsee liikkuvissa osissa, mikä lisää kulumista moninkertaisesti.

Suoran mekaanisen vaikutuksen lisäksi ongelmana on ylimääräisen kosteuden tiivistyminen, vaikeat lämpötilaolosuhteet, voimakas kuumeneminen mekanismin hankausosien lähellä ja joidenkin komponenttien epäluotettava suoja lialta.

Anturit

Anturit, jotka lähettävät tietoja väärin, ovat Nissan X-Trailin vakavia puutteita ensimmäisistä uusimpiin malleihin. Melko usein tämä on ongelma auton omistajalle, joka ei halua käyttää ylimääräistä rahaa yhdistetyn yksikön vaihtamiseen. Muuten, Nissan X-Trailin yhdistetyt solmut ovat kunnollisia.

Avoin vastusanturi: koskettimet kelluvat jatkuvasti polttoaineessa

Polttoaineanturit. Xtrailissa on kaksi. Polttoainemittarin koskettimet ovat juuttuneet, tukossa ja hapettuneet, minkä vuoksi anturin lukemat eivät ole kovin tarkkoja. Auton hyviä ja huonoja puolia on tässä tapauksessa turha mitata.

Polttoainemäärän anturi, joka on yhdistetty bensapumppuun

Ongelma voidaan ratkaista tavalliseen tapaan, yksinkertaisesti puhdistamalla levyt. "Oikea" suodatin ei ole ongelma, mutta "vasen" on yhdistetty polttoainepumppuun. Vaihto maksaa yli 10 000 ruplaa. Tästä syystä monet kuljettajat rajoittuvat puhdistamaan oikeaa, mikä ei edistä tasoilmaisimen tehokasta toimintaa.

Äärimmäisissä olosuhteissa, joihin Nissan X-Trail -määräysten mukaan kuuluu pakkasta, komponenttien vaihto tulisi suorittaa useammin.

Sama koskee öljynsuodatinta.

Kalliit komponentit

Halvat korjaukset Nissan X-Trailille ovat periaatteessa mahdottomia. Kun otetaan huomioon Nissan X Trailin hyvät ja huonot puolet, on syytä huomata, että kalliit komponentit suositellaan vaihdettavaksi niiden käyttöiän lopussa.

Tämä koskee määräaikaista työtä CVT-vaihteiston kanssa. Useimmat CVT:t käyttävät erityistä CVT Fluid NS-2 -nestettä, joka on kalliimpaa kuin tavallinen vaihteistoneste. Öljynvaihdon yhteydessä vaihdettavassa öljynsuodattimessa on lisäominaisuuksia ja se maksaa kohtuullisesti. On suositeltavaa vaihtaa öljy 2 kertaa vuodessa, mikä on noin 32 tuhatta vuodessa. Jos variaattorissa on ongelmia ja ne johtuvat käyttäjän virheellisistä toimista, suunnittelematon öljynvaihto voidaan täydentää hihnan vaihdolla ja hihnapyörien hiomalla.

Teknisiä puutteita

Pienet haavat Nissan X-Trailissa, etenkin jälkimarkkinoilta ostetut, ovat erittäin epämiellyttäviä kuljettajalle - nämä ovat matkustamon muovisia helistäviä osia, kuten niitä kutsutaan "sirkkaiksi". Kuljettajan ongelma on, että kun tottuu olemaan huomioimatta pieniä napsautuksia ja narinaa, voit missata vakavan ongelman. Variaattorin ulvomista ei tietenkään voi sekoittaa mihinkään, mutta ohjaustangon napsautukset ja napautukset on helppo jättää väliin.

Listataan Nissan X-Trailin haavoittuvimmat paikat odottamattomien vinkujen suhteen:

• Ulkopuolella - paneeli pyyhkimien yläpuolella. Muuten, jos pakkanen lähestyy, tavalliset pyyhkimet kannattaa vaihtaa heti, ne on usein valmistettu kumista, joka ei kestä tarpeeksi pakkasta. Ikävä naarmu lasissa pehmeän liukumisen sijaan voi olla epämiellyttävä yllätys.
• Keskikonsoli.
• Lämmitysjärjestelmä. Moottori viheltää ja napsahtaa siinä, mikä on lopulta vaihdettava.
• Istuimet, vaikka ovatkin uusinta muotoilua, ovat täynnä elektroniikkaa, mutta 2-3 vuoden kuluttua ne narisevat melkein kuin isoäidin jousisohva. Tämä on periaatteessa normaalia. Kukaan kuljettajista ei valita istuimista ja kaikkien mielestä säätöjärjestelmä on erittäin kätevä. Ja he vain tottuvat narinaan ja hämmästyvät, kun vieraat esimerkiksi autoa myyessään kiinnittävät huomiota melko kovaan narinaan.

Nissan X-Trail ei ole halvin auto ja vaatii huomattavia investointeja kuukausittaiseen huoltoon, suodattimet on vaihdettava huoltoaikataulun mukaisesti kustannuksista riippumatta.

Oikein ajon ja säännöllisen huollon avulla uusi Nissan X-Trail ei aiheuta ongelmia.

Nissan X-Trail -videon haitat

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) on japanilaisen Nissan Motorin valmistaman kompaktin crossoverin toinen sukupolvi. Tämän mallin myyntiin ilmestymisen jälkeen Nissanin liiketoiminta meni ylämäkeen, koska tuolloin harvat valmistajat pystyivät tarjoamaan paljon autoa kohtuullisella rahalla. Toinen X-Trailin etu kilpailijoihin verrattuna oli auton käytännöllisyys ja hyvät off-road-kaltevuus - neliveto, vaikuttava maavara (20 cm), suojaava muovipäällyste pyöränkaareissa ja kynnyksissä. Kuitenkin, kuten useimmilla Nissan X-Trail 2 -autoilla, sillä ei ole vain etuja, vaan myös useita haittoja, mutta yritetään selvittää, mitä ne nyt ovat.

Hieman historiaa:

Nissan X-Trailin (T30) debyytti tapahtui vuonna 2000 Pariisin autonäyttelyssä, samana vuonna perustettiin massatuotanto ja uuden mallin myynti aloitettiin Japanin kotimarkkinoilla. Vuotta myöhemmin he alkoivat viedä autoja Eurooppaan ja muihin maihin. Kummallista kyllä, tätä mallin sukupolvea ei koskaan myyty virallisesti Yhdysvalloissa. Uutuus perustui Nissan FF-S -alustaan, jota käytettiin alun perin Nissan Primera- ja Almera-sedaneissa. Uutuuden muotoilu lainattiin silloin suositulta Nissan Patrol -maastoautolta. Käytännöllisyytensä ja vaatimattomuutensa ansiosta X-Trail on yksi Nissanin kaikkien aikojen menestyneimmistä malleista ja yksi aikansa myydyimmistä luokassaan.

Vuonna 2003 autolle tehtiin uusinta, jonka aikana vaihdettiin etu- ja takapuskurit sekä kojelauta. Modernisointi vaikutti myös moottorin ohjausyksiköihin, automaattivaihteistoon, ABS:ään ja katalysaattoriin (se tuli metalliksi). Samaan aikaan myyntiin ilmestyivät eksklusiiviset versiot Rider- ja AXIS-autosta, jotka erosivat tavallisista X-Trailsista muissa puskureissa, jäähdyttimen säleikkössä, vanteissa ja parannetussa sisäverhoilussa. Nissan X-Trailin (T30) tuotanto lopetettiin useimmissa maissa vuonna 2007, ja Taiwan valmisti mallia vain vuoteen 2009 asti.

Nissan X-Trail (T31) debytoi Geneven autonäyttelyssä vuoden 2007 alussa, ja saman vuoden lopussa julkistettiin virallinen myynti Euroopan markkinoille. Toisin kuin edellinen versio, tämä autosukupolvi rakennettiin vuotta aiemmin debytoineen Nissan C -alustalle, joka on lainattu vuotta aiemmin debytoineen alustan lisäksi uutuus sai uudistetun ulko- ja sisustuksen sekä mallin tekniset varusteet myös parantunut. Samaan aikaan Nissan aloitti tehtaan rakentamisen Pietarin lähelle, ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen venäläinen Nissan X-Trail rullasi pois kokoonpanolinjalta. Vuonna 2010 mallia päivitettiin, jonka aikana auton ulkonäköä muutettiin hieman. Muutokset koskivat säleikköä, puskuria, etu- ja takaoptiikkaa ja vanteita. Myös sisustusmateriaalien laatua on parannettu. Tämän sukupolven tuotanto lopetettiin vuonna 2014.

Kolmannen sukupolven Nissan X-Trail -konseptiauto, nimeltään Hi-Cross, esiteltiin vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä. Vuotta myöhemmin auton tuotantoversio esiteltiin virallisesti. Uutuus perustuu uuteen modulaariseen CMF-alustaan, josta on tullut yleinen useimmissa Renault-Nissan-allianssin crossovereissa. Ulkoisesti uutuus eroaa olennaisesti edeltäjästään, koska "julman" SUV:n konsepti kulmikkaalla korin linjoilla on korvattu "progressiivisemmalla" kaupunkityylillä, jossa useimmat nykyaikaiset crossoverit valmistetaan. Tästä huolimatta yrityksen insinöörit päättivät olla kokonaan luopumatta entisestä kulmasta ja "leikattiin" joissakin linjoissa. Myös sisustus on sukupolvenvaihdoksen aikana kokenut merkittäviä muutoksia. Vuonna 2017 mallia modernisoitiin, minkä jälkeen auto sai ulkonäön, joka oli samanlainen kuin päivitetty Nissan Qashqai.

Heikkoudet Nissan X-Trail 2 (T31) kilometreillä

Huolimatta siitä, että valmistaja asetti tämän mallin brutaaliksi miesten autoksi, sen maalipinta on erittäin herkkä, minkä vuoksi se saa nopeasti kaikenlaisia ​​naarmuja ja siruja. Kestää tuskallisesti toimintaa todellisuudessamme ja kromia - muuttuu sameaksi ja turpoaa 3-4 talven jälkeen. Mitä tulee rungon suojaukseen korroosiolta, se on tyydyttävä, minkä ansiosta metalli kestää hyvin punaisen taudin hyökkäystä. Tässä on kuitenkin vielä pari heikkoutta. Ruoste vaikuttaa nopeimmin metallin avoimiin alueisiin. Jos siruja ei sävytetä ajoissa, sienten esiintyminen näissä paikoissa on väistämätöntä. Näytteissä, joita on käsitelty megakaupungeissa reagensseille altistumisesta, ruostepesäkkeitä voi löytää myös piilossa olevista korin osista - ovien päissä olevista hitsaussaumoista, lisäjarruvalon kulmista, tyhjennysaukoista, kynnykset kosketuspisteissä oven tiivisteiden kanssa.

Tavaratilan kansi vastustaa myös punataudin hyökkäystä melko heikosti - metalli alkaa kukoistaa nopeimmin rekisterikilven alueella ja lasitiivisteen ympärillä. Toinen viidennen oven haittapuoli on heikot kaasupysäytit, jotka kylmän sään myötä eivät aina selviä painostaan ​​(ongelma ratkaistaan ​​asentamalla vahvistetut pysäyttimet). Nissan X-Trailin (T31) omistajat syyttävät myös alkuperäisen tuulilasin huonoa laatua (heikosti kestää mekaanista rasitusta). Usein ajon aikana kuuluu narinaa auton etuosaan, nämä äänet syntyy tuulilasin alla olevasta aerodynaamisesta vuorauksesta. Vian poistamiseksi vuoraus voidaan laittaa tiivisteaineelle tai liimata ylimääräinen tiiviste. Monissa tapauksissa ajan myötä pyyhkinten toiminnassa ilmaantui ongelmia (huono tinder). Syy: pyyhkimen puolisuunnikkaan holkki halkeaa (kuluu). Hoito: holkin vaihto, jos se on ehjä, riittää, että asetat sen alle vaaditun halkaisijan omaavan aluslevyn.

Korin huonon geometrian vuoksi maastoajon aikana takapuskuri kärsii usein, jonka vaihtaminen osuu merkittävästi taskuusi (noin 150 dollaria). Myös ovenkahvat voivat tuoda epämiellyttäviä yllätyksiä - kaapelit lentävät irti heikon kiinnityksen takia. Useimmiten ongelma ilmenee talvella uudelleen muotoilluissa kopioissa. Tavaratilan ominaisuus on pääkerroksen alle piilotettu järjestäjä, johon voit piilottaa grillin, vavat ja muut tarpeelliset asiat. Tämän lattian haittana on, että jos tarvitset vararenkaan, joudut tekemään lujasti töitä purkaaksesi tämän järjestäjän.

Tehoyksiköt

Nissan X-Trail (T31) -voimayksiköiden sarja sisältää kaksi bensiinikäyttöistä ilmakehän "neljää", joiden tilavuus on 2,0 (MR20DE 140 hv) ja 2,5 litraa (QR25DE 169 hv), sekä kaksilitraisen turbodieselin, jolla on eri voimakkuusaste ( M9R 150 ja 173 hv). Bensiinimoottorien pääongelma on lisääntynyt öljynhalu (yli 0,5 litraa 1000 kilometriä kohden). Yli 1 litran kulutus 1000 km:tä kohti johtuu pääsääntöisesti männänrenkaiden esiintymisestä (tämä ongelma ilmenee yli 150 000 km:n ajon aikana). Korjaus maksaa lähes 500 dollaria. - renkaiden ja venttiilivarren tiivisteiden vaihto. Jakoketju (venyttyy lähemmäs 150 000 km), polttoainetason anturi (niitä on kaksi - yksi polttoainepumppuun, toinen on asennettu erikseen) ja sytytyspuolat eivät myöskään ole kuuluisia luotettavuudestaan. Haittoja ovat melko korkea polttoaineenkulutus. HBO:ta asennettaessa moottori on mukautettava toimimaan kaasulla - lisäämällä venttiilien lämpövälytyksiä ja asentamalla muita laseja. Jos tätä ei tehdä, lyhyen ajon jälkeen venttiilin istukat ja itse venttiilit palavat.

Heikoin yksikkö on altis ylikuumenemiselle, joten jäähdytyspatteri on puhdistettava vähintään kerran vuodessa. Tärkeää: ylikuumeneminen aiheuttaa usein sylinterilohkon ja kannen liitäntäpintojen vääntymistä. On myös syytä huomata massailmavirta-anturiin sisäänrakennetun termistorin epäluotettavuus. Jos anturi ei toimi, moottorin ohjausyksikköön lähetetään virheellisiä tietoja (useimmiten yliarvioitu 50%), minkä vuoksi se rajoittaa polttoaineen syöttöä, mikä johtaa pidon huomattavaan heikkenemiseen. Kynttilöitä vaihdettaessa on suositeltavaa käyttää momenttiavainta, koska kynttilänkuopat jäähdytysvaipasta erottavan väliseinän ohuuden vuoksi halkeamien todennäköisyys on suuri (suositeltu kiristysmomentti 15-20 Nm). Melko yleinen vaiva on öljyvuoto öljypohjan tiivisteen kautta ja pakkasneste kaikkien mahdollisten ja mahdottomien kanavien kautta. Muita yleisiä ongelmia ovat epävakaa joutokäynti (joka päätetään puhdistamalla kaasu), takatuen pieni resurssi, lisääntynyt melu (venttiilin säätö vaaditaan) ja laturin hihnan vihellys.

2,5 litran moottorissa vaihesäädin, öljypumppu ja termostaatti eivät ole luotettavia. Melko usein tiiviyden menetyksen vuoksi (öljyvuotoja ilmaantuu) myös venttiilikopan tiiviste on vaihdettava. Jos et ajoittain puhdista suuttimia ja kaasua, moottori alkaa ajan myötä toimia epävakaasti (troit, nopeus kelluu). Toinen tämän laitteen ongelma on epäonnistunut ohjelmisto, jonka vuoksi moottori voi täristä voimakkaasti. Ongelma ratkeaa ECU:n vilkkumalla. On syytä huomata, että tämä moottori pelkää alhaisia ​​lämpötiloja ja on tuhma kovissa pakkasissa (yli -20). Lisäksi lämmittämättömällä moottorilla ajaminen kovassa pakkasessa johtaa katalysaattorin nopeutuneeseen kulumiseen, jolloin sylintereihin pääsee tuhoutuvia tuotteita (keraamipölyä). Syynä on polttoaineen ylivuoto, joka palaa katalysaattorissa.

diesel-

Dieselyksikkö on mielenkiintoisin vaihtoehto ostettavaksi sen luotettavuuden, tehokkuuden ja erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn vuoksi, mutta valitettavasti tällaisella moottorilla varustettu Nissan X-Trail on harvinaisuus jälkimarkkinoilla. Yksikön heikoista kohdista voidaan erottaa ajoitusketjun epäluotettavuus (se ulottuu 120-150 tuhannen km:n matkalla). Käytettäessä heikkolaatuista dieselpolttoainetta Boschin polttoainejärjestelmän pietsosuuttimet luovuttavat melko nopeasti (usein kiilat, paluuventtiili tukkeutuu ajoittain, on syytä huomata, että niiden vaihtaminen on melko ongelmallista), korkeapaineinen polttoainepumppu, EGR-venttiili (puhdistus auttaa herättämään sen eloon) ja DPF-suodatin. Harvemmista ongelmista voidaan erottaa sellainen ongelma kuin kampiakselin sisäosien pyörittäminen, joka johtuu öljypumpun suorituskyvyn heikkenemisestä (tukkoon liteestä). Turbiini palvelee yli 300 tuhatta km. Oikea-aikaisella huollolla (öljynvaihto 7-10 tuhannen kilometrin välein) moottorin käyttöikä ylittää 350 000 km.

Tarttuminen

Nissan X-Trailiin (T31) oli saatavilla kolmenlaisia ​​vaihteistoja: 6-vaihteinen manuaali ja automaattivaihteisto sekä variaattori. Useimmiten jälkimarkkinoilla on autoja, joissa on Jatco JF011E / RE0F10A variaattori. Tämä vaihteisto toimii ilman valituksia noin 200 000 km, mutta vain oikea-aikaisen huollon (Nissan CVT Fluid NS-2 -työnesteen vaihto 50-60 tuhannen kilometrin välein) ja huolellisen käytön ehdolla. On vältettävä toistuvia luistoja, äkillisiä käynnistyksiä liikennevaloissa, pitkää liikettä suurella nopeudella, eikä myöskään raskaan perävaunun hinaamista suositella. Jos vedät öljynvaihdolla, kulumistuotteet tukkivat ajan myötä öljypumpun paineenalennusventtiilin. Tämä ongelma aiheuttaa öljyn puutteen ja yksikön nopeutetun kulumisen.

Variaattorin heikoista kohdista voidaan mainita käyttö- ja vetoakselien laakerit, jotka voivat huminaa 120-150 tuhannen km ajon aikana. Samalla ajolla on ongelmia käyttöhihnan kanssa (vaihto maksaa 150-200 USD). Jos hihnaa ei vaihdeta ajoissa, joudut jatkossa haaruttamaan kartiomaisia ​​hihnapyöriä. Ennen kuin ostat, muista tarkistaa variaattorin toiminta, on tärkeää, että kiihdytyksen aikana ei esiinny nykimistä ja hidasta reaktiota kaasupolkimen painamiseen, koska nämä ovat ensimmäisiä merkkejä vaihteiston välittömästä kuolemasta.

Myös mekaniikka on osoittautunut varsin luotettavaksi. Ainoa asia, joka täällä on tehtävä säännöllisesti, on vaihtaa kytkin ja vapautuslaakeri - keskimäärin kerran 150 000 km: n välein. Ei ole harvinaista vaihtaa kaksoismassavauhtipyörä samaan aikaan kytkimen kanssa. Joissakin vuoden 2010 jälkeen valmistetuissa kopioissa oli ajan myötä ongelmia ajetussa levyssä (tehdasavioliitto), minkä vuoksi kytkin oli vaihdettava 50 000 km:n ajon jälkeen. Automaattivaihteistosta Jatco JF613E ei voi sanoa mitään pahaa, sillä säännöllisillä öljynvaihdoilla (60 000 km välein) ja huolellisella käytöllä tämä vaihteisto pärjää ilman korjausta 250-300 tuhatta km:iin asti.

Neliveto

All Mode 4 × 4 -nelivetovaihteiston luotettavuus riippuu suurelta osin palvelun laadusta ja auton käyttöolosuhteista. Jos omistaja ymmärtää, että Nissan X-Trail (T31) on crossover, ei katumaasturi, sinun ei tarvitse huolehtia nelivedon luotettavuudesta, mutta jos auto on säännöllisesti kastettu mudassa, sinun on varaudu kalliisiin korjauksiin. Joten esimerkiksi taka-akselikytkimen vaihtaminen maksaa noin 700 dollaria. Myös kardaaniakselin ristit katsotaan melko haavoittuviksi. Jos ne ovat rikki, auton liikettä seuraa huminaa, kolkutusta ja tärinää. On parempi vaihtaa ristit erikoispalvelussa, koska työn jälkeen on tarpeen tasapainottaa akseli, eikä tätä voida tehdä laadukkaasti kaikkialla. Etuvälivetoakselin laakeri voi myös surista melko aikaisin.

Jousituksen, ohjauksen ja jarrujen luotettavuus Nissan X-Trail (T31)

Toisen sukupolven Nissan X-Trail käyttää molemmilla akseleilla riippumatonta jousitusta kallistuksenvaimentimilla: MacPherson-joustintuki edessä, monivipu takana. Alusta on melko pehmeä ja sillä on hyvä energiaintensiteetti, mikä tekee siitä mukavan ajaa autoa paitsi maantiellä myös kauas sen rajojen ulkopuolella. Mutta kuten usein tapahtuu, sinun on maksettava mukavuudesta ei parhaalla ajettavuudella - kun ajetaan kuoppien yli suurella nopeudella, auto tärisee paljon ja käännöksissä tapahtuu epämiellyttäviä korin kiertymiä.

Etujousituksen heikko kohta ovat tukilaakerit, joiden resurssit ovat keskimäärin 60-80 tuhatta km, esimuotoillussa Nissan X-Trailissa laakerit kuluivat usein ajettamatta 30 000 km. Telineet ja stabilointiholkit voivat kestää jopa 40-60 tuhatta km (jälkimmäisen vaihtamiseksi sinun on laskettava apurunko). Pyörän laakerit, kuulalaakerit ja apurungon äänettömät lohkot palvelevat 90-120 tuhatta km. Etuiskunvaimentimet kestävät suunnilleen saman verran, takaiskut jopa 150 000 km. Vaihdettaessa Renault Koleosin iskunvaimentimia voidaan käyttää analogeina (ne ovat halvempia). Takajousitusvarret varovaisella käytöllä ajettu 150-200 tuhatta km.

Ohjausjärjestelmä käyttää ohjaustehostimen telinettä. Kuten käyttökokemus on osoittanut, kisko on melko luotettava - noin 150 000 km:n resurssi. Mutta ohjausakselin kardaaniakselit voivat alkaa häiritä vieraita ääniä (narinaa, koputusta) ilman, että he ovat ajaneet 100 000 km. Silikonirasva tai puristimien asennus auttaa ratkaisemaan ongelman väliaikaisesti, mutta tulevaisuudessa joudut kuitenkin vaihtamaan akselin. Jarrujärjestelmä on myös luotettava, mutta autoissa, joiden omistajat haluavat valloittaa kaikenlaisia ​​kaaloja, ABS-yksikkö epäonnistuu melko aikaisin.

Nissan X-Trail (T31) käyttää paljon kovaa muovia, minkä vuoksi sisätilat ovat vuosien varrella täynnä kaikenlaisia ​​ääniä (narinaa, koputusta jne.). Myös vieraita ääniä voi tulla 5. ovesta. Haittoja ovat huono äänieristys. Sisätilojen sähkölaitteiden heikko kohta on lämmitysjärjestelmä, esimerkiksi moottori on vaihdettava 3 vuoden käytön jälkeen ja lähempänä 150 000 km on oltava valmis vaihtamaan ilmastointikompressori. Melko yleinen ongelma on ohjauspyörässä olevien ohjauskaapeleiden ja -kaapeleiden hankaus, säätimien ja painikkeiden rikkoutuminen. Ajan myötä antennin pohjassa oleva vahvistin hapettuu, mikä huonontaa radioasemien vastaanottoa.

Tulokset:

Nissan X-Trail (T31) on todellinen bestseller katumaastureiden joukossa jälkimarkkinoilla, sillä suhteellisen pienellä rahalla ostaja saa mukavan ja melko luotettavan auton hyvillä off-road-kaltevuuksilla. Tämä ei tietenkään ole täysimittainen maastoauto, mutta kilpailijoihin verrattuna tällä mallilla on paras maastohiihtokyky. X-Trailia voi turvallisesti suositella perheauton ystäville, piknikin ystäville kaupungin ulkopuolella, kesäasukkaille, metsästäjille, kalastajille ja muille ulkoilun ystäville. Parasta vaihtoehtoa perinteisellä automaattivaihteistolla varustetun dieselauton ostamiseen harkitaan, mutta valitettavasti tällaiset autot ovat erittäin harvinaisia ​​markkinoillamme.

Jos olet tai olet ollut tämän merkin auton omistaja, kerro kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita valitsemaan käytetyn auton.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) on crossoverin toinen sukupolvi, joka debytoi maailmanmarkkinoilla vuonna 2007. Autoa kehitettäessä pohjaksi otettiin etuvetoalus Nissan-C Platform, joka on Renault-Nissan-allianssin yhteinen kehitystyö. Tässä mallissa yhdistyvät maastoauton ja tavallisen henkilöauton edut, minkä ansiosta siitä on tullut yksi luokkatovereiden myydyimmistä autoista. Useimmissa maissa X-Trailin (T31) myynti lopetettiin vuonna 2013, mutta kotimaiset autoilijat olivat onnellisempia - maassamme toisen sukupolven X-Trail kesti markkinoilla vuoteen 2015 asti.

Tekniset tiedot Nissan X-Trail (T31)

Korityyppi - (SUV) crossover;

Rungon mitat (P x L x K), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Akseliväli, mm - 2630;

Maavara, mm - 210;

Pienin kääntösäde, m - 5,8;

Telan koko, mm: edessä - 1530, takana - 1535;

Rengaskoko - 215/60 R17, 225/55 R18;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 65;

Ympäristöstandardi - EURO-4;

Omapaino, kg - 1515;

Sallittu kokonaispaino, kg - 2050;

Tavaratilan tilavuus, l - 479 (1773).

Nissan X-Trailin (T31) yleiset vaivat ja haitat kilometreillä

Runko:

LKP- perinteisesti tämän merkin malleissa maalipinta ei kestä mekaanista rasitusta. Tämän seurauksena useimpien näytteiden rungossa on suuri määrä erilaisia ​​naarmuja ja siruja.

Kromi- kromatut korielementit kestävät tuskallisesti meidän talvemme (savuvat), varsinkin jos autoa ajetaan kaupungeissa, joissa tiet ovat runsaasti kemikaaleilla sirotettuja.

kori rauta- Korin metalli on hyvälaatuista ja hyvin suojattu korroosiolta, mutta auton iästä johtuen tiettyjä ongelmia esiintyy. Haavoittuvuuksia ovat takaluukku, konepelti, tyhjennysreiät, ovien päät, kynnykset (ruostetta esiintyy kosketuspisteissä tiivisteiden kanssa ja suojaverhouksen alle) ja katto (kiskojen alueella). Melko nopeasti peitetty ruosteella ja metallin avoimilla alueilla, joten sinun ei pidä jättää lastuja ilman valvontaa pitkäksi aikaa.

Viides ovi- korroosiotaipumusten lisäksi iskunvaimentimien epäluotettavuus voi johtua tavaratilan kannen heikkouksista: ajan myötä ne eivät enää pidä kantta auki, yleensä sairaus alkaa ilmetä kylmä kausi.

tuuli lasi- tuulilasin kovuus ja kulutuskestävyys eivät ole suuria, minkä vuoksi se on monissa tapauksissa pahasti naarmuuntunut ja se on vaihdettava 3-5 vuoden käytön jälkeen. Usein likaa kerääntyy tuulilasin ulkoverhouksen alle ja siitä alkaa kuulua ylimääräisiä ääniä ajon aikana. Ongelma ratkaistaan ​​tiivisteaineella tai asentamalla lisätiiviste.

Tuulilasinpyyhkijät- puolisuunnikkaan muotoiset holkit kuluvat melko nopeasti, minkä vuoksi pyyhkimet tekevät työnsä huonosti.

puskuri- puskurien ja niiden kiinnikkeiden laadusta ei ole valittamista, mutta ulkoilun harrastajille ne voivat aiheuttaa merkittäviä kustannuksia. Tosiasia on, että Nissan X-Trailin (T31) rungossa ei ole oikeaa geometriaa luottavaiseen liikkumiseen kuoppaisilla teillä, mikä aiheuttaa usein puskurien, etenkin takapuskureiden, kärsimystä.

Moottorin luotettavuus

Bensiinimoottorien suurin ongelma on liiallinen öljynhalu. Autoissa, joiden mittarilukema on 150-200 tuhatta km, öljynkulutus voi olla 5-7 litraa 10 000 km:llä. Tähän ongelmaan on vain yksi ratkaisu - venttiilivarren tiivisteiden ja renkaiden vaihtaminen. Usein myös jakoketju epäonnistuu - se voi venyä edes palvelematta 150 000 km. Ongelma-alueita ovat myös moottorin etukannen tiukan menetys 100 000 km:n ajon jälkeen, polttoaineen tasoanturien lyhyt käyttöikä (anturissa näkyy hapettumista) ja sytytyspuolat. Toinen näiden moottoreiden haittapuoli on lisääntynyt polttoaineenkulutus. Rahan säästämiseksi monet omistajat asentavat kaasupallolaitteita, mutta samalla he eivät sovita yksikön ajoitusta kaasukäyttöön (venttiileiden lämpövälyksiä on lisättävä ja lasit vaihdettava), koska Tämän seurauksena he kohtaavat lopulta vakavia ongelmia - venttiilien ja niiden istukan palamisen, kiihdyttävän katalysaattorin kulumista.

MR20DE- kahden litran moottorin heikoista kohdista kannattaa korostaa öljypohjan ja etukannen tiivisteiden epäluotettavuutta sekä jäähdytysjärjestelmän putkien heikkoja liitoksia (ne päästävät pakkasnesteen läpi). Takamoottorin kiinnikkeellä ja termistorilla on melko vaatimaton resurssi, jonka toimintahäiriön sattuessa moottorin ECU:hun lähetetään virheellisiä tietoja, ja se vähentää moottoriin syötettävän polttoaineen määrää (joka ilmenee vetovoiman heikkenemisestä). Vähemmän merkittävistä vaivoista kannattaa huomioida kaasuläpän nopea saastuminen (joka ilmenee epävakaasta joutokäynnistä) ja yksikön liiallinen melu (venttiilivälysten säätö auttaa hieman korjaamaan tilannetta). Tässä laitteessa on ohuet väliseinät, jotka erottavat kynttilänkuopat jäähdytysvaipasta, joten kynttilöitä vaihdettaessa on suositeltavaa käyttää momenttiavainta, koska kun kiristysmomentti (20 Nm) ylittyy, kierteeseen ilmestyy mikrohalkeamia. seurauksena jäätymisenestoainetta alkaa päästä kynttilän kuoppiin. Lisäksi tämä yksikkö kestää tuskallisesti jopa pientä lämpötilan ylitystä normaalista - ylikuumennettaessa se johtaa pään ja sylinterilohkon.

QR25DE- 2,5 litran yksikössä termostaattia, öljypumppua ja vaihesäädintä pidetään ongelmallisena. Voit myös huomata moottorin huonon sopeutumisen toimimaan ankarissa ilmastoissa (-20 tai enemmän) - käynnistyksessä ja sujuvassa toiminnassa on vaikeuksia. Auton käytön aikana, jossa on riittämättömästi lämmitetty moottori, tapahtuu polttoaineen ylivuoto, jonka ylimäärä palaa katalysaattorissa ja nopeuttaa sen kulumista (kun katalyytti tuhoutuu, sen hiukkaset pääsevät sylintereihin). Huonolaatuisen bensiinin säännöllinen käyttö johtaa polttoaineen ruiskutussuuttimien ja kaasun nopeaan saastumiseen, minkä seurauksena moottori voi kolminkertaistua ja käydä epävakaasti.

diesel-- Dieselmoottorin suurin haittapuoli on kaasunjakelumekanismin ketjun lyhyt resurssi (se kestää harvoin yli 150 000 km). On syytä huomata yksikön herkkyys polttoaineen laadulle - dieselpolttoaineen käyttö "kapselista" johtaa ruiskutuspumpun (korkeapainepumpun), EGR-venttiilin, DPF-suodattimen ja polttoainesuuttimien varhaiseen epäonnistumiseen. 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen öljypumpun suorituskyky heikkenee raskaan saastumisen vuoksi. Jos tätä ei noudateta, on olemassa vaara, että kampiakselin vuoraukset kääntyvät. Useimmat huoltomiehet eivät suosittele yksikön pesemistä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Tosiasia on, että pesun aikana vettä pääsee polttoainesuuttimien ja sylinterinkannen väliin aiheuttaen sähkökemiallisen korroosion ilmaantumista, mikä lyhentää suuttimien käyttöikää ja aiheuttaa paljon ongelmia niiden vaihdon aikana. Oikealla huollolla ja käytöllä moottori hoitaa 350-400 tuhatta km.

Heikkoudet voimansiirrossa

Mekaniikka- Mekaaninen voimansiirto on esimerkillistä ja jos ongelmia ilmenee, ne johtuvat yleensä osien luonnollisesta kulumisesta. Manuaalivaihteiston kustannuksista voidaan erottaa kytkinsarjan vaihto, joka kohtuullisilla kuormituksilla hoitaa 140-160 tuhatta km. Lähempänä 200 000 kilometriä kaksoismassavauhtipyörä on vaihdettava.

Muuttuvan nopeuden ajo- Tämän tyyppisen vaihteiston käyttöikä riippuu suurelta osin sen toimintatavasta ja palvelun laadusta. Joten esimerkiksi kohtuullisessa kuormituksessa ja käyttämällä vain alkuperäistä Nissan CVT Fluid NS-2 -voiteluainetta, jonka vaihtoväli on 50-60 tuhatta km, variaattori voi kestää jopa 250 000 km ilman korjausta. Niille, jotka haluavat säästää huollossa, vaihteisto saattaa vaatia merkittäviä korjauksia 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Pääsääntöisesti seuraavat osat on vaihdettava: hihna, askelmoottori, akselin laakerit, korkeapainepumpun venttiili (kiila, joka johtaa öljyn nälkään) ja solenoidit. Voimansiirron palauttaminen työkykyyn maksaa 1000-1500 USD. On syytä huomata, että ammattimaisen korjauksen jälkeenkin variaattori kestää keskimäärin noin 100 000 km.

automaattinen lähetys- tämä vaihdelaatikko asennettiin vain yhdessä dieselmoottorin kanssa. Järjestelmällisen öljypäivityksen (60 000 km välein) ja hellävaraisen käytön ansiosta konetta ei tarvitse korjata 300 000 km:iin asti. Aggressiivisella ajotyylillä vaihteiston voiteluainetta on vaihdettava useammin, koska raskaassa kuormituksessa momentinmuuntimen lukituksen kitkapäällysteet kuluvat tavallista nopeammin ja niiden kulumistuotteet joutuvat öljyyn ja leviävät koko alueelle. laatikko. Jos likaista öljyä ei vaihdeta pitkään aikaan, solenoidien ja venttiilirungon käyttöikä lyhenee, öljyvuotoja ilmaantuu momentinmuunninpumpun öljytiivisteiden kautta.

Koko ajoyksikkö

Autossa on All Mode 4×4 -nelivetojärjestelmä elektronisesti ohjatulla keskikytkimellä. Jos et käytä väärin crossoverin maasto-ominaisuuksia, ja ne ovat täällä melko korkealla tasolla moniin kilpailijoihin verrattuna, nelivetovaihteiston kanssa ei pitäisi olla merkittäviä ongelmia. Heikkoihin kohtiin kuuluvat vain potkurin akselin ristit (vaihdon jälkeen kardaani on tasapainotettava) ja etuvälivetoakselin laakeri - kestävät keskimäärin 100-150 tuhatta km. Jos valloittelet usein maastossa, sinun ei pitäisi luottaa kytkimen pitkään käyttöikään.

Alustan luotettavuus Nissan X-Trail (T31)

Rakenteellisesti toisen sukupolven Nissan X-Trailin juoksupyörä on samanlainen kuin edeltäjänsä - etuakselilla käytetään McPherson-tukia ja taka-akselilla monilenkkeä. Joissakin etuvetoisissa malleissa on vääntöpalkki taka-akselissa. Alustassa on korkea mukavuus, mikä vaikutti negatiivisesti joidenkin elementtien luotettavuuteen ja auton hallittavuuteen (korin rullat tuntuvat aktiivisen ajon aikana). Tukilaakereita, takaiskunvaimentimien alempia holkkeja, hiljaisia ​​lohkoja ja pallon etuvipuja pidetään haavoittuvimpina täällä (ne palvelevat 70-100 tuhatta km). Haittoja ovat myös tarve poistaa apurunko etuvakaimen holkkien vaihtamiseksi (resurssi 60-80 tuhat km).

Alkuperäisten jousitusosien keskimääräinen resurssi:

• Vakaintuet: edessä - 30-50 tuhat km, takana - 50-70 tuhat km
• Iskunvaimentimet: edessä - 100-120 tuhatta km, takana - jopa 150 000 km
• Pyörän laakerit - 100-150 tuhatta km (vaihto yhdessä navan kanssa)
• Apurungon äänettömät lohkot 150-200 tuhatta km
• Monilenkkielementit - kestävät jopa 200 000 km.

Ohjaus ohjata- Tässä käytetään hammastankomekanismia, jossa on sähköinen ohjaustehostin. Tämän mekanismin luotettavuustaso on tyydyttävä. Tärkeimmistä vaivoista voidaan vain todeta, että sähkövahvistimen (yleensä talvella) toiminnan säännölliset viat ja ohjausakselin heikko kardaani (nakutuksia ja narinaa, useimmiten taistelu tätä sairautta vastaan ​​johtuu silikonirasvan käyttö ohjauspyörän tiivisteissä). Useimmissa tapauksissa kisko kestää noin 200 000 km. Raidetangon päät kulkevat 120-150 tuhatta km, tangot voivat kestää 150-200 tuhatta kilometriä.

jarrut- jarrujärjestelmän luotettavuudesta ei ole erityisiä väitteitä. Kaalien ja muiden mutakylpyjen myrskyn jälkeen saattaa olla tarpeen vaihtaa ABS-yksikkö (sen sijainti on valitettava).

Salonki ja varusteet

Salonki- Tämän mallin sukupolven sisustus ei ole ilman röyhelöitä, mutta suurin osa koristepaneeleista on valmistettu halvasta kovasta muovista, joka täyttää sisätilat vierailla äänillä vuosien varrella. Usein myös Nissan X-Trailin (T31) omistajat vaativat matalaa äänieristystä. Kylmän sään tullessa lukkokäyttöön johtavat sisäovien kahvojen kaapelit voivat hypätä kiinni kiinnityskohdista, jolloin ovi ei aukea sisäpuolelta.

Laitteet- Salon varusteiden pääongelmat liittyvät auton ilmastointijärjestelmään. Joten esimerkiksi liesituulettimen moottori (käyttöikä 3-5 vuotta), ilmastointikompressori ja sen sähkömagneettinen kytkin eivät ole luotettavia (ne tulevat käyttökelvottomiksi ajettaessa 150-200 tuhatta kilometriä). Ongelmallisia ovat myös audiojärjestelmän johdot, vakionopeussäädin, ohjauspyörässä oleva kaiutinpuhelin (rispaantunut), ohjaimet ja sisävarusteiden ohjauspainikkeet. Radiosignaalin vastaanoton laadun heikkeneessä kannattaa tarkistaa antennin pohjassa sijaitsevan (hapettuneen) vahvistimen kunto. Usein omistajat syyttävät tavallisten pysäköintianturien liiallista herkkyyttä.

Tehdään yhteenveto

Toisen sukupolven Nissan X-Trailin luotettavuustaso on hyväksyttävä, mikä tekee siitä melko mielenkiintoisen tarjouksen jälkimarkkinoilla. Hyvistä off-road-ominaisuuksista huolimatta tätä mallia ei pidä pitää maastoautona. Auton ilmeisistä haitoista voidaan nostaa esiin vaativuus palvelun laadussa, jonka kustannukset ovat usein kalliimpia kuin monilla kilpailijoilla.

Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Nissan X-Trailin kulmikas runko ei miellytä kaikkia. Lisäksi crossover muistuttaa edeltäjäänsä, joka ei hemmotellut sisätilaa ja ergonomiaa. Toisen sukupolven japanilainen SUV on menestyneempi. Ja siluetti korostaa sen tärkeintä etua - toimivuutta.

Vuonna 2007 esitelty auto on hyvin samanlainen kuin ensimmäinen X-Trail. Tämä on kuitenkin vain illuusio. Crossover eroaa merkittävästi vanhemmasta veljestä. Edellinen X-Trail rakennettiin Nissan Almera -alustalle. Toinen sukupolvi perustuu Nissan Qashqai -alustaan.

Vertaa ainakin kokoja. Pituus 4630 mm - vastaan ​​4511, leveys 1796 mm - vastaan ​​1765 mm ja korkeus 1770 mm - vastaan ​​1750 mm.

Näkyvimmät muutokset näkyvät sisällä. Laitteet paneelin keskeltä siirtyivät tavanomaiseen paikkaansa - ratin taakse. Muovin laatu on parantunut selvästi. Tuolit ovat mukavia, mutta niiltä puuttuu selvempi sivutuki.

Jälkimarkkinoiden tarjousten joukossa on täysin varustettuja näytteitä, joissa on nahkaverhoilu ja satelliittinavigointijärjestelmä. Lisäksi on tapauksia, joissa on panoraamalasikatto.

Nissan X-Trailin suurin etu on 603 litran tavaratila. Vertailun vuoksi kilpailukykyinen Honda CR-V tarjoaa vain 524 litraa. Lisää tähän tilavat säilytyslokerot ja toimiva katto käytännöllisellä säilytyslaatikolla.

Vuonna 2010 tehtiin kosmeettinen kasvojenkohotus, joka koski puskureihin ja valaistuslaitteisiin. Erityisesti takavaloista on tullut LED, ja mitat ovat hieman kasvaneet.

Syksyllä 2013 esiteltiin kolmannen sukupolven Nissan X-Trail, joka tuli markkinoille vuonna 2014.

Vuonna 2007 tehdyissä Euro NCAP -törmäystesteissä maastoauto sai neljä tähteä viidestä mahdollisesta.

Moottorit

Bensiini:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2,5 R4 (169 HP) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 hv ja 173 hv) M9R

Toisen sukupolven Nissan X-Trail -moottorivalikoima on vaatimaton, mutta melko onnistunut. Kaikissa voimayksiköissä on kestävä ketjutyyppinen ajoituskäyttö.

Kaksi bensiinimoottoria, joiden käyttötilavuus on 2,0 ja 2,5 litraa, ansaitsevat huomion - ne ovat luotettavia, vaatimattomia eivätkä vaadi huoltokäyntiä, lukuun ottamatta määräaikaista huoltoa.

Tehokkain yksikkö selviytyy paremmin korkeasta ja melko raskaasta (yli puolitoista tonnia painavasta) X-Trailista. QR25DE:llä on esimerkillinen luotettavuus.

MR20DE:n hienostunut ulkoasu vaikeuttaa sytytystulppien vaihtamista. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava kaasu- ja imusarja. Tärkeä pointti! Kun asennat uusia sytytystulppia, noudata teknisiä suosituksia 20 Nm:n kiristysmomentista. Käytännössä on monia tapauksia, joissa kynttilöitä vedettiin "niin kauan kuin voimaa riittää". Tämä johtaa mikrohalkeamien esiintymiseen langan varrella. Seurauksena on, että moottori alkaa toimia ajoittain ja pakkasnestettä pääsee kynttilän kuoppiin tai suoraan sylintereihin. Uuden pään hinta on noin 50 000 ruplaa.

Bensiiniversioiden omistajat huomaavat usein öljynkulutuksen lisääntyneen 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Joillakin se saavuttaa 1 litran 1000 kilometriä kohden. On mahdollista päästä eroon öljypolttimesta venttiilivarren tiivisteiden vaihtamisen jälkeen (alkaen 10 000 ruplaa työllä).

Huolimatta korkeasta luotettavuudestaan ​​turbodieselit vaativat vuosien mittaan enemmän huomiota ja taloudellisia kustannuksia kuin bensiinimoottorit. Esimerkiksi 150-200 tuhannen kilometrin kohdalla sinun on vaihdettava DPF-hiukkassuodatin ja polttoainesuuttimet (alkaen 19 000 ruplaa).

Tarttuminen

X-Trail tarjottiin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla sekä Jatcon automaattivaihteistolla: portaaton variaattori (vain bensiiniversiot) ja 6-nopeuksinen automaattivaihteisto (vain dieselversiot).

JF011E-variaattori saattaa vaatia korjausta 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Tyypillisten kulutusosien luettelossa: hihna, askelmoottori ja akselin laakerit. Lisäksi korkeapainepumpun venttiili (öljyn nälkä) tai solenoidit voivat epäonnistua.

Myöhemmin alettiin asentaa seuraavan sukupolven CVT:itä - JF016E (vuodesta 2013) ja JF017E (vuodesta 2014, mutta vain QR25: llä). Useista parannuksista huolimatta pumpun ongelmat eivät ole kadonneet. Lisäksi tiivisteet, tiivisteet ja kartiolaakerit on vaihdettava (JF017E:ssä ne on vahvistettu).

Kaikissa tapauksissa palauttamisen kustannukset ovat noin 60-100 tuhatta ruplaa. Ammattimaisen korjauksen jälkeen variaattori kestää yli 80-100 tuhatta km. Onneksi on monia esimerkkejä, kun CVT ajettiin yli 250 000 km ilman uuvuttavia huoltomatkoja.

Variaattorin, kuten minkä tahansa automaattivaihteiston, päävihollinen on likainen öljy. Siksi käyttönesteen säännöllinen uusiminen (vähintään kerran 60 000 km:n välein) on elintärkeää.

JF613E automaattivaihteisto on melko kestävä järjestelmällisellä öljynvaihdolla (60 000 km välein). Dynaaminen ajotyyli edistää vääntömomentinmuuntimen lukituksen kitkapäällysteen nopeaa kulumista, mikä johtaa öljyn saastumiseen. Likainen öljy puolestaan ​​​​vaikuttaa solenoidien, venttiilirungon ja öljyvuotojen rikkoutumiseen momentinmuunninpumpun tiivisteiden kautta. Säästävässä käyttötilassa laatikko kestää pitkään.

Manuaalivaihteisto on ehkä luotettavin. Hänellä ei ole tiedossa olevaa ongelmaa. Vain tehdaskytkinsarja antaa nopeasti periksi usein toistuvissa kuormiuksissa - luistaessa tai hinattaessa. Muissa tapauksissa kytkimen käyttöikä ylittää 200 000 km.

Nissan X-Trail, toisin kuin perinteiset katumaasturit, on valmis siirtymään luottavaisesti pois asfaltilta, mutta älä unohda, että tämä on vain crossover. Kuljettajaa avustaa järjestelmä, joka helpottaa liikkeellelähtöä jyrkässä nousussa tai laskussa. Nelivetojärjestelmä lähettää voiman vain etupyörille. Automaattitilassa se siirtää jopa 50 prosenttia vetovoimasta taka-akselille lyhyen aikaa ja lukkoa käytettäessä - jatkuvasti.

100 000 km:n jälkeen potkurin akselin ristit kuluvat usein. On nykimistä ja tärinää. Korjauksista kardaanin tasapainotuksella palvelussa he pyytävät 10-12 tuhatta ruplaa. Lisäksi etummaisen välivetoakselin laakeri voi surinaa (3000 ruplaa ja sama määrä työhön).

Alusta

Etuakselilla käytetään McPherson-tukia, takana käytetään vääntöpalkkia (etuvetoisissa ajoneuvoissa) tai monilenkkijärjestelmää (nelipyörävetoisissa ajoneuvoissa). Näiden versioiden palvelu ei ole liian kallista.

Etujousitus saattaa vaatia huomiota 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Äänetön lohkot ja kuulaetuvivut sekä pyörän laakerit kuluvat. Uusi vipu on saatavana hintaan 3-5 tuhatta ruplaa, ja napakokoonpanon hintalappu alkaa 4 000 ruplasta. 150-200 tuhannen km:n jälkeen on apurungon hiljaisten lohkojen vuoro.

Toisinaan sähköisen ohjaustehostimen toiminnassa on vikoja (useammin kovissa pakkasissa). Ohjausteline voi koputtaa 150-180 tuhannen kilometrin jälkeen. Korjaussarjan hinta on 3-4 tuhatta ruplaa ja kunnostustyöt - 7-10 tuhatta ruplaa. Uusi kisko maksaa vähintään 15 000 ruplaa.

Runko

Rungossa ei ole korroosion kanssa ongelmia. Joskus ruostetta löytyy takaluukasta, katolta (kiskojen alueella) tai kynnysten alla. Jos suunnittelet retkiä metsään, muista, että maalipinta on erittäin herkkä ja helposti naarmuuntunut.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Ilmastointikompressori saattaa vaatia vaihtoa 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen (alkaen 47 000 ruplaa). Jotkut palvelut ottavat kuitenkin sen laipion, josta he pyytävät noin 10 000 ruplaa. Hieman aikaisemmin vuokrataan sähkömagneettinen kytkin (alkaen 12 000 ruplaa).

140-180 tuhannen kilometrin jälkeen niin sanotussa "etanassa" (alkaen 6 000 ruplaa) sijaitseva turvatyynysilmukka katkeaa. 150-200 tuhannen km:n jälkeen lämmittimen tuuletin alkaa pitämään ääntä (3000 ruplasta).

Ajan myötä antennin pohjassa oleva vahvistin hapettuu, mikä huonontaa radioasemien vastaanottoa. Ja polttoainetason anturi aliarvioi joskus merkittävästi lukemia (potentiometrien koskettimia on tarpeen taivuttaa). Joskus oven ulkokahvat lakkaavat toimimasta - kaapeli lentää.

Johtopäätös

Nissan X-Trail II:n suunnittelussa ei ole tyylillisiä tehosteita. Crossover kuitenkin käsittelee hyvin ja sillä on hyvät off-road-ominaisuudet. Lisäksi se on tilava, ja jos et ota huomioon variaattoria, se on melko luotettava. Miinus yksi. Käytettyjen kopioiden suhteellisen korkea hinta.

X-polkua on valmistettu vähän aikaa - vuodesta 2000 lähtien. Huoli tänä aikana onnistui esittelemään kaksi auton sukupolvea, vaikka uusi Nissan x -polku ei eroa liikaa ensimmäisestä. Mutta tästä mallista on tarpeeksi arvosteluja, mutta entä sen päivittäinen toiminta?

Muutama ajatus ulkoa ja sisältä

Ulkonäkö x-reitti kuljettajilta sai korkeat arvosanat: ensimmäinen sukupolvi mielenkiintoisesta ja melko edistyksellisestä ulkonäöstä, toinen - ensinnäkin muokatuista ajovaloista.

"Pidän hänen ulkonäöstään, ei mitään ylimääräistä, kaikki on siistiä ja selkeää."

Mutta omistajat ovat eniten kiinnostuneita ensimmäisen sukupolven Nissan x trail salonista, koska sen kojelauta sijaitsee kojelaudan keskiosassa. Autoilijat panevat merkille tällaisen ratkaisun haitan, koska sinun on jatkuvasti oltava hajamielinen paneelia etsiessäsi aluksi tottua. Muuten omistajat puhuvat salonista positiivisesti:

• kiitos ansaitun viimeistelyn, kestävä ja siisti;
• sisällä on tarpeeksi tilaa kaikille mukavasti;
• erittäin hyvä, maanmiehimme sanovat, että x trailissa on suuri määrä erilaisia ​​laatikoita, taskuja ja nichejä.

Samaan aikaan se sai ensimmäisen sukupolven sisustuksen ja negatiiviset ominaisuudet riittämättömästä istuintuesta. Ja ikään kuin kuultuaan venäläisten kuljettajien mielipiteet, japanilainen yritys muutti sisustusta luodessaan toisen sukupolven. Ne, jotka ovat pystyneet vertaamaan molempia malleja, sanovat, että:

• etuistuimissa on paljon enemmän säätöjä;
• kaikki istuimet saivat vihdoin hyvän sivutuen;
• jokaisen istuimen geometria on muuttunut parempaan suuntaan, joten pitkät matkat tässä autossa eivät näytä ollenkaan väsyttävältä;
• kojetaulu palasi tavalliseen paikkaansa;
• ilmestyi hansikaslokero, jossa vakiona jääkaapin ja termospullon toiminnot.

Autoilijat korostavat erikseen tavaratilan, jolle heidän mielestään on ominaista riittävä tilavuus (toisessa sukupolvessa se on 603 litraa ja istuimilla käännettynä jopa 1773), kätevä aukko ja kaksitaso lattia. Täällä kokeneet omistajat kiinnittävät huomionsa lattian alla olevaan laatikkoon: sen pinnoite on erittäin hyvin valittu - liukumaton, helppo puhdistaa.

Moottorit: niiden hyvät ja huonot puolet

Ensimmäisen sukupolven x trail on saatavana seuraavilla yksiköillä:

1. 2,5 litran 165 hevosvoiman bensiinimoottori;
2. 140 hevosvoiman 2,0 litran bensiini;
3. 2,2-litrainen turbodiesel, jonka teho on 116 hv, varustettu erinomaisella jäähdytysjärjestelmällä.

Bensiinivaihtoehdot on varustettu joko 4-vaihteisella automaattivaihteistolla tai 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, kun taas dieselin on saatavana vain 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Toiseen sukupolveen samat bensiinimoottorit ja uusi dieselmoottori ovat saatavilla kahdessa versiossa:

4. 150 hevosvoimaa yhdessä 6-vaihteisen manuaali- tai automaattivaihteiston kanssa ja 173 hevosvoimaa yhdistettynä manuaalivaihteistoon.

Paras moottori autoilijoidemme mukaan on 2,5-litrainen, koska sen teho on autossa täysi. Toisaalta kaikki eivät ole tyytyväisiä tämän moottorin kulutukseen: jopa 14,5 litraa kaupungissa talvella.

Mutta yleisesti ottaen 2,5 litran moottori on vaatimaton, tehokas ja erittäin helppokäyttöinen. Lisäksi se toimii loistavasti melkein missä tahansa ympäristössä. Ainoa ongelma auton päivittäisessä käytössä voi syntyä variaattorilla: kuten kuljettajat sanovat, se lämpenee ruuhkassa, ja siksi koneen valitsin antaa virheen. Tämän seurauksena auto alkaa reagoida hitaasti kaasupolkimen painamiseen. Ratkaisu tähän ongelmaan voi olla öljyn vaihto laatikossa ja anturin koskettimien puhdistaminen.

Ja miten hän käyttäytyy tiellä?

Molemmat x-trailin sukupolvet on varustettu elektronisella nelivetojärjestelmällä, joka normaaleissa olosuhteissa toimii vain etuvetoisena. Järjestelmä tarjoaa kolme toimintatilaa, jolloin kuljettaja voi lukita keskikytkimen.

”On erittäin kätevää, että autossa on useita ajotiloja. Ja on myös hienoa, että etuosa toimii jatkuvasti: nelivetoa ei niin usein tarvita."

Autoilijat puhuvat erittäin hyvin nelivedon toiminnasta sekä kaikista siihen liittyvistä järjestelmistä:

• auto tuntuu itsevarmalta liukkailla pinnoilla;
• korkea välys tarjoaa erinomaista palvelua talvella ja ratkaisee myös pysäköintiongelman;
• stabilointijärjestelmä hoitaa tehtävänsä moitteettomasti.

Mutta jos puhumme ensimmäisen sukupolven autosta, uudet omistajat voivat odottaa epämiellyttävää yllätystä - takaa tulevaa melua. Aluksi saatat ajatella, että syy tähän on huono äänieristys, mutta kuten maanmiestemme Nissanin käyttökokemus on osoittanut, tässä tapauksessa puhumme takavetovaihteiston "hauraudesta". Vaikka joissakin tapauksissa melu johtuu pyörän laakereista.

Lopullinen johtopäätös ja hinta

Jos puhumme tästä autosta kokonaisuutena, siinä ei ole vakavia puutteita. Tämän ovat vahvistaneet kaikki omistajat poikkeuksetta. Nissan x trailin ainoa konkreettinen haittapuoli on huollon hinta. Kuljettajat sanovat, että jokainen pariton MOT lentää pyöreäksi summaksi, jos se huolletaan täysillä. Auton hoito on kuitenkin jokaisen omistajan henkilökohtainen asia.

Jos aiot ostaa uuden 2013 Nissan x Trailin, se maksaa sinulle noin 1 300 000 dollaria keskihintaisesta mallista. Autoilijat sanovat, että auto on rahan arvoinen.