Tämä "luukku" pystyi keräämään yli 309 pistettä äänestystulosten mukaan, 15 pistettä ennen lähintä takaa-ajajaansa Volvo XC90 -crossoverin edessä. Mazda MX-5 roadster sijoittui vuoden Car of the Year -kilpailun kolmen parhaan joukkoon Euroopassa 202 pisteellä.
Tämän vuotuisen autokilpailun finalistit vuonna 2019 saavuttivat myös Audi A4:n 189 pisteellä, Jaguar XE:n 163 pisteellä, Skoda Superbin 147 pisteellä ja uuden sukupolven BMW 7-sarjan sedanin 143 pisteellä.
Opel Astra -mallin pääpalkinto annettiin yrityksen johtajalle - Karl-Thomas Neumannille.
Muista, että viime vuoden Auto of the Year -kilpailun Euroopassa tulosten mukaan Volkswagen Passat voitti pääehdokkuuden. Aiemmin tämän arvostetun palkinnon voittivat Peugeot 308, Volkswagen Golf sekä Opel Ampera, Nissan Leaf ja Volkswagen Polo.
Tunnisteet: Mikä on parempi Opel Astra tai Volkswagen Polo sedan kumpi on parempi
Se on vain kuluttajalähestymistapa autoon, en ole hulluna herkkuihin ja makeisiin, mutta käytän tyhmästi ...
Kerro minulle, kumpi on parempi ja miksi: Volkswagen Polo vai Opel Astra H? Autot ovat uusia. | Aiheen kirjoittaja: Lydia
Nikolai Näiden autojen vertailu on itse asiassa väärin, koska Polo kuuluu luokkaan "B" Boris ja Astra kuuluu luokkaan "C" Jaroslav. Toisin sanoen yleisesti ottaen Poloa tulisi verrata Corsaan ja Astraa Golfiin, ja tällaisessa vertailussa PV-mallit voittaa, koska samalla korkealla ylläpidettävyydellä PV on luotettavampi ja kiinnittää enemmän huomiota mukavuusongelmia. Näin ollen PV tulee kalliimmaksi.
Jos vertaat edelleen Poloa ja Astraa, suosittelen ensinnäkin, että veät molemmat autot henkilökohtaisesti koeajolle. Toiseksi, katso Astraa 1,6-moottorilla - se sopii paremmin tähän malliin. Ja kolmanneksi, jos aiot matkustaa enimmäkseen yksin, voit ottaa Polon, ja jos yrityksen / perheen kanssa, niin Astra hallitsee.
Victor on monopenesuale, IMHO!
Ljudmila tietysti aster - korkeampi luokka, ja todistettu ...
Inna Astra... myy
Elena Maku ja väri kuten sanotaan... Molemmat autot ovat Economy-luokkaa. Ystävälläni on nyt uusi Polo Sedan - tiedän sen puutteet. En usko, että siinä on paljoa eroa, se on makuasia.
Cyril Tietysti Astra.
Olga Henkilökohtaisesti en pitänyt Astrasta - katsoin monia erilaisia salongissa ...
Polon lisäksi pidin todella Ceratosta ja Lancer10:stä, mutta tämä on muuta rahaa ...
Artyom Voltswagenit tietysti, vaikka molemmat ovat saksalaisia, mutta Voltsvagenilla on korkeampi maine Venäjän markkinoilla ja ne ovat luotettavampia
Anna Astran ulkonäkö on 100 kertaa kauniimpi)
"Sisäisellä" - en ymmärrä mitään)
Ruslan Haluan itse ottaa asterin... mutta en H, vaan G. H on hieno auto
Egor Nykyisellä tarjouksella - näiden autojen hinnalla - Astra Family on ehdottomasti parempi. Se on joka tapauksessa parempi, ja kun otetaan huomioon, että samanlaisilla kokoonpanoilla samalla rahalla, Astra-sedanissa on myös tehokkaampi 140 hv:n moottori. Kanssa. 105 vastaan ja lisäksi suuri sisätila ja tavaratila.
Vertailu: Astra ja Polo - lokikirja Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automaattinen, luksusvarusteet, uusi hinta - 770 tuhatta. ... Astrassa on huomattavasti parempi äänentoistojärjestelmä - 7 kaiutinta verrattuna 4 Poloon.
Kiiltäväksi kiillotettu Golfin perfektionismi näyttää provosoivalta: mahdollisuus lyödä omalla kentällä standardi on poikkeuksellisen motivoiva! Ja silti ehkä ei kannata yrittää ylittää ihannetta kaikilta osin? Entä jos tarjoamme vain järkevän vaihtoehdon ja leikimme niiden protestitunnelmilla, jotka eivät halua ajatella stereotypioilla?
Valanneet ystävät
Jo kuudes "Golf" antaa vaikutelman koneesta, jossa ei ole puutteita. Tällainen hienostuneisuus kiehtoo jonkun, mutta se voi tuntua tylsältä toisista. Ja todellakin, sukupolvelta toiselle "Golf" kuljettaa huolellisesti arvokasta geneettistä koodia parantaen sitä sekä onnistuneesti että huolellisesti. Hän todennäköisemmin pakottaa itsensä kunnioitettaviksi seurusteluprosessissa kuin aiheuttaa rakkautta ensisilmäyksellä: spontaanien tunteiden tuottaminen etäältä ei selvästikään ole hänen tiensä. Volkswagenin esteenä on synnynnäinen pidättyvyys ja pedantti, joka rajoittuu ikävystymiseen. Hän ei ole ulkoisesti kovin mielenkiintoinen, mutta hän pystyy yllättämään älyllään ja taidoillaan, joita et heti epäile hänestä.
Astra puolestaan luottaa ehdottomasti ulkonäköön: jos olisimme palkittu muotoilusta, Opel nappaisi heti arvokkaita pisteitä itselleen. Maku on kuitenkin yksilöllinen kategoria: joku rakastaa pappia ja joku papin tytärtä. Ja silti, olen varma, toisin kuin "Golf" tarkoituksella neutraalilla ulkonäöllään, "Astra" yrittää saada katseet jo tutustumishetkellä lupaaen unohtumattomia intohimon hetkiä. Jopa 5-ovinen viistoperä näyttää erittäin viettelevältä osoittaen näyttäviä muovisia sivuseiniä, ja kolmiovinen GTC yrittää suoraan sanottuna vietellä herkullisilla muodoilla. Kauneus on kauhea voima!
Kinesteettinen vai visuaalinen?
Golfin sisustus näyttää ensi silmäyksellä yksinkertaiselta, mutta vain Astran taustaa vasten. Olisi oikeampaa kutsua sitä ytimekkääksi. Visuaalinen kontakti ei kuitenkaan täydennä kuvaa: koskettamalla Volkswagen näyttää olevan paljon rikkaampi kuin miltä se näyttää. Tila on järjestetty virheettömästi: keskinäinen ymmärrys koneen kanssa tapahtuu intuitiivisella tasolla. Silkkinahalla verhoiltu ohjauspyörä lepää täydellisesti käsissä, mittarien tiedot luetaan reunanäön kautta, ilmastointi ei herätä kysymyksiä. Kaikki, mitä otat, näyttää täydelliseltä: painikkeet, näppäimet, nupit on asetettu oikeille paikoilleen ja ovat hereillä. Et ole vielä ajatellut, mitä tarkalleen haluat säätää tai säätää - ja kaikki on jo tehty.
Manipulaatiot perus-RCD-310-äänijärjestelmällä eivät vaadi harkittua käyttöliittymän tutkimista, ja jopa monimutkaisempi RCD-510 "pää" antaa sinun työskennellä sen kanssa ilman ohjeiden tutkimista - varsinkin kun kosketusnäyttö poistaa monia kysymyksiä. Vikaa voi löytää vain äänilavasta: näyttää siltä, että musiikki tulee vasemmalta. Tämä on kuitenkin helppo kompensoida tasapainoa säätämällä.
Mutta huomattavin askel matkalla ihanteeseen oli kuljettajan istuin. Saattaa olla, että pitkillä kuljettajilla ei ole ongelmia, mutta lyhyelle minulle (170 cm) näytti siltä, että istuin oli liian korkealla jopa alimmassa asennossa, mikä pakotti minut siirtymään lähemmäs ohjauspyörää. Tämä ergonomian ominaisuus on vieläkin havaittavissa Astran taustalla, jonka etuistuimet vaikuttivat vieraanvaraisilta. Vakioistuimen säätösarjan lisäksi istuimia on täydennetty liikkuvalla tyynysegmentillä, jonka avulla voit pidentää sitä. Erittäin hyödyllinen bonus!
Muotoilun kannalta Opelin sisustus näyttää paljon houkuttelevammalta ja modernimmalta: silmiin on helpompi rakastua kuin Volkswageniin. Viimeistelyn laatu ei aluksi näytä olevan huonompi kuin Golfilla, mutta tarkemmin tarkasteltuna innostuksen voimakkuus heikkenee: paikoin säästettiin materiaaleissa. Kyllä, ja ergonomia antaa aihetta kritiikkiin: instrumentit eivät ole niin läpinäkyviä havainnolle, multimediajärjestelmän käyttöliittymä on sekavampi ja keskikonsolin painikkeiden välkkyminen aiheuttaa aivosyöpää. Lopuksi Astralla on huomattavasti huonompi näkyvyys, jota hieman pilasivat typerät kolmionmuotoiset ikkunat korin etu- ja takapilarien lähellä sekä pieni takapilari.
Kauneus vaatii uhrauksia
On selvää, että "Golfia" ei rakennettu suunnittelusta, vaan toiminnasta. Riittää, kun katsot molempia autoja profiilista ymmärtääksesi: Volkswagen on paljon "neliömäinen" kuin Astra. Kätevän pääsyn takaistuinriville tarjoavat säännöllisemmän muotoiset takaovet, jotka muodostavat leveän aukon. Sohva ei piiloudu vartalopilarin taakse, mikä minimoi riskin osua päähän laskeutumisen aikana. Takarivin keskelle voit järjestää käsinojan vetämällä sen ulos takaa; ja hänen kinematiikkansa on sellainen, että häntä pidetään melko korkealla, pakottamatta häntä kurkottamaan kyynärpäätään. Mutta tämä on vaihtoehto.
Oletusarvoisesti Astrassa ei ole myöskään käsinojaa. Sohvatilaltaan Opel muistuttaa Volkswagenia, mutta on sitä huonompi jalka-alueen tilan suhteen. Astra häviää myös laskeutumisen helppoudessa: aliarvioitu ikkunaviiva tunkeutui takaoven aukkoon, ja sohvan takaosa piiloutui massiivisen koripilarin taakse.
Lisäys vähennyksellä
Peruskokoonpanossa "Golf" on vailla sohva, joka on jaettu kahteen epätasa-arvoiseen osaan: se voidaan taittaa vain kokonaan. Mutta lisämaksusta siitä tulee sellainen kuin käytännöllisen viistoperän pitäisi olla, ja lisäksi se kasvaa suksiluukun kanssa. Mutta jos takarivi jätetään kokonaan matkustajien käyttöön, Volkswagen-kuorma-auto osoittautuu keskinkertaiseksi: tavaratilan tilavuus on erittäin vaatimaton.
Astra selviytyy paremmin tavarankuljetuksista. Hänellä ei ole vain tilavampi tavaratila, vaan myös sohvan selkäosa avautuu perusversiossakin. Lisämaksusta saa luukulla varustetun käsinojan - itse suksireikä on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin Golfissa. Mutta lisävarusteena Opel tarjoaa Flex-Flo-järjestäjän, jonka avulla voit järjestää maanalaisen tavaratilan lattiatasoa kokeilemalla. Ja tämä on hyvä.
Puhalla kovemmin!
Huolimatta siitä, että vapaasti hengittävät voimayksiköt esiintyvät molempien "saksalaisten" hinnastoissa, turbomoottorilla varustetut autot näyttävät houkuttelevimmilta. Optimaalinen "Golf" on 1.4TSI:n muunnos, joka voidaan varustaa sekä "mekaniikalla" että "automaattisella". Moottori menestyi: vaatimattomista 122-voimista huolimatta se kantaa helposti myös suhteellisen raskaan Passatin ja Tiguanin ja selviää jopa kevyen Golfin kanssa vaivattomasti! Volkswagen nostaa nopeutta piittaamattomasti - eikä sillä ole väliä, minkä vaihteiston kanssa moottorin on toimittava: kiihtyvyyttä on yhtä miellyttävä hallita sekä autoissa, joissa on "mekaniikka" että "automaattisissa" versioissa DSG "robotilla". Moottorin luonne on tasainen ja työntövoima jakautuu tasaisesti koko kierroslukualueelle - juuri sitä mitä tarvitset kaupungissa! En uskalla neuvoa vaatimattomampia yksiköitä: 105 hevosvoiman 1.2TSI ei ole paljon halvempi, ja vielä heikommilla moottoreilla Golf menettää pohjimmiltaan dynamiikkaa.
Astra aloittaa myös vapaasti hengittävillä moottoreilla, mutta kukoistaa vain 1,4 litran turbomoottorilla 140 hevosvoimalla. Totta, sillä hevosetulla Volkswageniin nähden tällainen Opel ei aja niin iloisesti: se vetää huonommin pohjasta ja alkaa heittää voimia vasta, kun se ei enää ole tarpeen. Kyllä, ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto ottaa lahjuksen palveluistaan. Jopa 180 hevosvoiman versio "1.6-Turbosta" ei tunnu yhtään paremmalta kuin 1.4-litrainen kilpailija! "Mekaaniset" muutokset kiihtyvät nopeammin, mutta "Volkswagen" jättää silti miellyttävämmän vaikutelman: se toteuttaa potentiaalinsa suuruusluokkaa korkeammalla.
Vähemmän ovia, hauskempaa
Alusta "Golf" - yksi parhaista (ellei paras) luokassa: tämän vahvistavat ensimmäiset käännökset. Ohjauspyörä on erittäin informatiivinen, rullat ovat maltillisia ja renkaat tarttuvat asfalttiin niin sitkeästi, että näyttää siltä, että viistoperä kulkee helposti läpi silkkaa seinää. Luottamus autoon kasvaa suhteessa nopeuteen. Mitä suurempia numeroita nopeusmittarin neula mittaa, sitä enemmän auton ominaisuudet ovat täynnä: "Volkswagen" pitää tiukasti suoraa ja on ehdottoman luotettava mutkissa. Jarrut ovat täydelliset: poljin on herkkä mutta kova; ja järjestelmän painetta ohjaa ei polkimen liike, vaan puristusvoima. Super!
"Astra" ei jätä niin vankkaa vaikutelmaa. Jarrupoljin on liian liikkuva: "Golfin" taustaa vasten sen rata näyttää liian suurelta. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut millään tavalla järjestelmän tehokkuuteen - vaatii vain vähän totuttelua hidastumiseen. Mutta liian kevyt ja tyhjä ohjauspyörä on jo vakavampi haittapuoli: käännöksessä joutuu hapuilemaan lentorataa. Opelin äärimmäiset ominaisuudet eivät ole huonompia kuin Volkswagenin, mutta sen voi ymmärtää vain kierryttämällä perusteellisesti autoon - kun taas Golf paljastaa viehätyksensä välittömästi. Joka tapauksessa Astra ei niin selvästi yritä jakaa ajamisen iloa kuljettajan kanssa.
Mutta tämä pätee vain 5-oviseen viistoperään. Upea kolmiovinen GTC ajaa aivan eri tavalla! Syynä on Hyper Strat -etujousitus, jossa ohjausnivelet pyörivät erillään heiluvasta "kynttilästä", jolloin voit päästä eroon ohjaustehostimesta. GTC:n ohjauspyörä on myös kevyt, mutta paljon tarkempi ja informatiivisempi kuin tavallisen Astran. Ja siksi 3-ovinen luukku ohjaa yhtä hyvin kuin Golf.
lentävä askel
"Volkswagen" on koottu tarkasti, eikä se aiheuta yhtään ylimääräistä ääntä liikkeessä. Jopa moottorin ääni, joka murtautuu vähitellen äänieristyksen tiukkojen läpi, lähetetään yksinomaan liiketoiminnassa eikä ärsytä korvaa. Mutta vain niin kauan kuin pyörien alla on tasaista asfalttia. Tie huononee, ja auto alkaa hermostua, ja kaivojen ja raitiovaunukiskojen kovat reunat tulevat ohjaamoon jousituksen surkean kolinan kautta, joka ei selvästikään ole tyytyväinen poikkeamiin normista. Auto ajaa kovaa kolhuja läpi, mikä pakottaa sinut hidastamaan perusteellisesti ennen kuoppia.
"Opel" käyttäytyy paljon hillitymmin: et pelottele häntä rikkoutuneella asfaltilla. Astra rullaa kevyemmin useimpien tieosien yli eikä häiritse jousituskommentit. GTC:n hohdokas versio, jossa oletetaan olevan suuremmat kengät, kestää myös hyvin teiden vastoinkäymisiä: jopa mittatilaustyönä valmistettuihin 19 tuuman "bast kenkiin" kolmiovinen näyttää parempaa ajoa kuin "Golf" 17-tuumaisilla pyörillä.
Varat ja velat
Vuonna 2009 EuroNCAP-asiantuntijat törmäsivät onnistuneesti sekä Golfin että Astran: molemmat autot saivat viisi tähteä. Todellisuutemme suhteen on kuitenkin useita tärkeitä vivahteita. Jokaisesta "Golfista" löydät seitsemän turvatyynyä: etu-, sivu-, ikkuna- ja turvatyyny kuljettajan polville. Lisäksi Volkswageniin voidaan lisätä pari muuta sivuturvatyynyä takamatkustajille.
"Astra" tarjoaa oletuksena vain neljä tyynyä (edessä ja sivulla), ja puhallettavat "verhot" maksavat lisäksi 9 500 ruplaa - edullinen, mutta silti. Mutta Opel jopa lisäsi dynaamisen stabilointijärjestelmän perusversioihin, kun taas Volkswagen vaatii 22 710 ruplaa ESP:stä.
Tässä yhteydessä on myös aiheellista mainita, että EuroNCAP:n edustajat ovat palkineet Opelin kahdesti innovaatiosta, huomioiden Opel Eye -liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän ja AFL:n mukautuvan valon, joita voi tilata myös Venäjältä.
Turbiinien jyrinä, unen katkelmia
Tänä vuonna "kansanautoilijat" poistivat liikenteestä "Golfin", jonka 1,4-litrainen vapaasti hengittävä moottori; ja nyt kolmiovisen 1,6-moottorin (102 hv) hinta Trendline-kokoonpanossa alkaa 603 000 ruplasta - kolme tuhatta enemmän kuin Essensian edullisin Astra 1,4 litran moottorilla, jonka kapasiteetti on 101 litraa. Kanssa. Tällaisessa Golfissa on edellä mainittujen turvaominaisuuksien lisäksi sähkötoimiset ikkunannostimet edessä, sähkökäyttöiset lämmitettävät peilit, keskuslukitus kaukosäätimellä. Ilmastointilaite on oletuksena vain TSI- ja TDI-moottoreilla varustetuille versioille, ja se maksaa erikseen 43 240 ruplaa. 5-ovisesta korista sinun tulee maksaa 22 850 ruplaa. Yleensä köyhyyden vuoksi tällainen auto on vain vaalea varjo todellisesta Golfista.
Turbomoottorilla varustetut autot alkavat 616 000 eurosta 1,2 TSI:lle (85 hv), ja optimaalisella 1,4 TSI-moottorilla Golf maksaa 676 000 euroa. DSG:stä sinun tulee maksaa vielä 66 000 ruplaa, mikä on melko säädytöntä. Mutta sinun on silti valittava kalliit vaihtoehdot yksitellen: takaovet (22 850), ESP (22 710), monitoiminäyttö (2000), audiojärjestelmä (7020), sumuvalot (6730), ohjauspyörä "musiikki"-ohjauspainikkeilla (10 860 ) on vähintään. Jos laskemme kaiken yhteen, saamme Golf-1.4TSI-DSG: n hintaan 814 170 ruplaa.
Vastaavasti varustettu Astra, jossa on 140 hevosvoiman turbomoottori ja "automaatti" Anjoy-kokoonpanossa, maksaa 763 900 ruplaa. Merkittävä eroavaisuus! Ja jos aiot ostaa halvimman auton 600 tuhannella, se on melko sopiva elämään: se tarvitsee ilmastointia ja "musiikkia".
Näyttävä GTC on 12 900 ruplaa halvempi kuin viisiovinen, lisäksi se voidaan ottaa 140 hevosvoiman hengittävällä 1,8 litran moottorilla. Lisäksi GTC:n "kädessä" on 1,4 (140 hv) ja 1,6 (180 hv) turbomoottorit, kun taas tavallisessa viistoperässä näihin voimayksiköihin tarvitaan "automaatti".
Maanmiestemme rakkaus sedaneihin on käsittämätöntä ja mittaamatonta. Ideoiden ruumiillistuma Volkswagen Jetta on saanut nimensä voimakkaan tuulenpuuskan mukaan. Täydellisempi nimi tälle tuulivirralle on Jet Stream, joka voi ryntää ja saavuttaa jopa 160 km/h nopeuden.
Volkswagen Jetta -autoja tai kilpailija Opel Astraa valmistettiin markkinoille, joilla näillä modifikaatioilla on suuri kysyntä. "Astra-Sedan" on "Meksikon saksalaisen" kilpailija. Vaikka Astran nimi ei olekaan niin pelottava, sitä ei voida kutsua myöskään yksinkertaiseksi puutarhakukkaksi. Tätä automerkkiä on pitkään pidetty luonnollisena viistoperänä, vaikka aiemmin sen nimeä kutsuttiin "Cadetiksi".
Kaikilla Opel Astran perinteillä nimetyt he alkoivat tuottaa sedanin ja viistoperän lisäksi myös kaksi muuta inkarnaatiota: avoauto ja farmari. Ostajilla on valinnanvaraa. Saksalaiset kehittäjät ovat luoneet vastaavia sedan- ja viistoperämalleja, mutta eivät myytäväksi omassa maassaan. Tietenkään ei voida kiistää, niitä on saatavana Saksan automarkkinoilla ja niillä on kysyntää väestön keskuudessa, mutta ei niin innostuksella kuin heidän viisioviset sukulaisensa.
Astraa ja Jettaa valmistetaan ja kootaan kaukana kotimaasta, ja tämä tekee niistä sukua, vaikka Opel Astra onkin yhä lähempänä meitä, koska. nämä nopeat sedanit ovat turvallisesti juurtuneet Pietarin lähelle, mutta silti saksalainen houkuttelee ja houkuttelee jollain. Mutta ideoita riittää, siirrytään todellisiin ominaisuuksiin ja niiden keskusteluun.
Opel Astra -mallin (sedaani) ja samanlaisen vaihtoehdon - Volkswagen Jetta - objektiivisen ja puolueettoman vertaamiseksi suosittelemme, että tutustut ensin auton pääominaisuuksiin.
| Yleistä tietoa | ||
| Malli | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Bruttopaino, kg | 2020 | 2065 |
| Omapaino, kg | 1375 | 1393 |
| Mitat | ||
| Pituus | 4644 | 4658 |
| Leveys | 1778 | 1814 |
| Korkeus | 1482 | 1500 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 510 | 475 |
| Akseliväli | 2651 | 2685 |
| Tela edessä/takana | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Tyhjennys | 140 | 165 |
| Moottori | ||
| Polttoaineen syöttötyyppi | suoraruiskutus sekä ylimääräinen turboahdin | |
| Tilavuus, cm3 | 1390 | 1364 |
| Sylinterien lukumäärä ja sijainti | 4, rivijärjestely | |
| Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | |
| Moottorin teho, hv. | 150 | 140 |
| Nopeus (max), km/h | 215 | 205 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Vääntömomentti (max), Nxm/r/min | 240/4500 | 200/4900 |
| Tarttuminen | ||
| Vaihteiston tyyppi | 6 manuaali / 7 automaattivaihteisto DSG | 6 automaattivaihteisto |
| ajotyyppi | Etuveto | |
| Polttoaineenkulutus 93/116/EEC mukaan, l/100 km | ||
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 55 | 56 |
| Kaupunkipyöräily, l | 8.1 | 7.1 |
| Maakierto, l | 5.2 | 4.6 |
| Yhdistetty sykli, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: sydämen tai mielen valinta
Analysoimme jokaisen auton edut erikseen ja selvitämme kumpi on parempi: Astra-viistoperä vai Jetta-sedan. Aloitetaan ehkä suosituimmasta mallista. Volkswagen Jetta täyttää kaikki ostajan odotukset. Suunnitteluideat perustuvat suorakaiteen sääntöön. Paneeli, painikkeet, näyttö ja koko sisustus koostuvat suorakulmioista ja säännöllisistä viivoista. Jos "Volswagenin" luojat perustuisivat Euclidin geometriaan, äänenvoimakkuuspainikkeista ja mikroilmaston säätimistä tulisi sama muoto kuin koko sisustus. Mutta järki voitti, ja suunnittelijat käyttivät hyväkseen kompassia, eivät vain suoria ja kulmikkaita matematiikan esineitä.
Suunnittelijat loivat myös hahmotellun kojelautavisiirin ja sen päälle asteikot. Klassikko voitti. Paneelissa suorakaiteen muotoinen LCD-näyttö, kuten jambinen tetrametri Pushkinin teoksista. Monet kysyvät: "Kätevä? - Varmasti! Tylsä? - se voisi olla pahempi! Laadullisesti? - ehkä! ”, vaikka siististi kiinnitetty pehmeästä muovista valmistettu paneeli on hellä, huolimatta auton sisätilojen yksinkertaisista viivoista.
Mutta jos puhumme ovista, tämä on puhtaasti meksikolainen suunta. Epämiellyttävän ja masentavan vaikutelman jättävät sellaiset virheet kuin tuntemattomasta alkuperästä nahkaverhoilun korvike tai ikkunalaudan epätarkka liitos. Ääni, joka syntyy, kun ovet suljetaan, ei voi millään tavalla johtua saksalaisista tuotantotekniikoista, näyttää siltä, että paneelien sisällä on paljon tilaa, jonka läpi tuuli kulkee rauhallisesti. Epämukavaa, oletko samaa mieltä?
Verrattaessa sitä, mikä on parempaa nykyään: Jettan "golf-luokan" sedan tai Opelin Astra, verrattuna ensimmäiseen vaihtoehtoon, Astra on ihastuttava ja kiehtova. Sisustuksen pehmeät linjat saavat sinut huimaan, ympäröivät kaaret tuovat elämystä, ja yövalaistus päästää sisälle mysteerin ja mysteerin. Tätä autoa voi ilmeisesti kutsua turvallisesti "premium-luokaksi", mutta kannattaa kuitenkin tulla ja katsoa lähemmin - ja satu on ohi! Muovin laatu naurettavan kiiltävällä reunalla jättää paljon toivomisen varaa.
Ei myöskään ole selvää, miksi etupaneelin "sänky" on järjestetty, ja se koostuu jopa neljästä kahvasta, pyörivillä mekanismeilla ja useista kymmenistä painikkeista konsolissa. Ajoneuvoelektroniikka ei ole tällaisissa autoissa hyväksyttävää, sen hallinta ja käyttö on järjetöntä, tehotonta ja vaikeaa. Aluslevyyn piilotettu neljän asennon nippu, joka vuorostaan reagoi ja pyörii missä tahansa väärässä liikkeessä, on hankalaa, mikä tahansa virhe etsittäessä haluttua toimintoa - ja kaikki ponnistelut ovat turhia, kuten sanotaan. Tämä ei ole moderni, eikä selvästikään sovi edistyneille autoilijoille. Johtopäätös antaa ymmärtää: Jetta sedan on loistava pelaaja, mutta tekee säätöjä erilaisesta todellisuuden rinnakkaisuudesta epätavallisten elementtien kanssa; Astra - ei saavuta vaadittua kuluttajatasoa, mutta kokeilu on kunnioituksen arvoinen.
Opel Astra vai Volkswagen Jetta: kumpi on vieraanvaraisempi?
Volkswagen Jetta. Salon tilavuus ja sohva vakuuttavat loistollaan ja ylellisyydellään. Voimme turvallisesti sanoa, että tämä auto voidaan katsoa kuuluvan korkeimman luokituksen malleihin. Jalkojen ja polvien odottamaton vapaus on hämmästyttävää. Haluan vain pyytää korkeinta, kaksi metriä pitkää henkilöä istumaan alas arvioimaan Volkswagenin geometriaa. Kutsuttu, kysytty, istunut - arvostettu! Yhtään valitusta ei saatu.
Kuitenkin, jos kolme matkustajaa istuu sohvalla, mukavuus laskee, keskitunneli häiritsee. Tämä on maksu niin tyylikkäästä Volkswagenin nelivetoalustasta. Mutta "hartioissa" se ei paina missään, takaovet on varustettu mukavilla käsinojilla. Jos istuu kaksi, ei kolme, tilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Lisäksi leveä istuinten välinen käsinoja arvostaa paremmin mukavuutta. Valitettavasti kuljettajan takana istuville matkustajille mukavuus loppuu siihen.
Opel Astra. Takana on sisäänvedettävä kontti ja 12 voltin pistorasia matkustajia varten. Istuimelle mahtuu kolme ylimitoitettua satulaa. Mutta kolmen vieraan takapenkille laskeutuminen on jo saavutus, katto, viistoperätyyliin täynnä ja uskomattoman korkea kynnys häiritsee. Ei onnistu hajoamaan "Volkswagenin tyyliin" - laajat käsinojat häiritsevät. Eikä tässä ole kaikki vaikeudet. Jalkatilaa ei ole tarpeeksi, ja tämä kaikki johtuu siitä, että akseliväli on epäonnistunut. Johtopäätös: mukavaan kuljetukseen Volkswagen Jetta on parempi.
Mikä on tilavampi ja käytännöllisempi?
Otetaan esimerkiksi tavallinen metropolin asukas, joka lähti kaupasta ostosten kanssa. Hänellä on pitkä pituus käsissään ja samalla se on erittäin raskas, joka on laitettava auton tavaratilaan. Joten mistä autosta tulee todellinen apulainen vaikeassa tilanteessa: Jetta sedan tai Astra viistoperä.
Aster. Tavaratilan avaamiseksi voit valita kahdella tavalla: etsi haluamasi painike avaimesta ja paina sitä tai avaa auton ovet ja etsi haluamasi painike konsolista. Tietenkin, jotta voit suorittaa minkä tahansa liikkeen, sinun on poistuttava ostosta ja aloitettava tavaratilan avaaminen. Jotenkin ei kovin kätevää, eikö?
Jetta. Täällä kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Tavaratilan avaamispainike sijaitsee klassisen järjestelmän mukaan, mutta sinun on silti poistettava ajoneuvo hälyttimestä, muuten mikään ei toimi. Voit avata sen myös auton sisältä. Ainoa etu Astraan verrattuna on tavaratilan kannen pomppimattomuus, mutta tasainen ja kohtalainen nosto. Sade ei ole kauheaa, onko se kätevää?
Pitkien pituuksien kuljettamista varten molemmat autot on varustettu luukuilla. Siinä on kuitenkin ero. Opelissa silmukkaan ripustettu kolmio mahdollistaa avaamisen, Volkswagenissa - muoville auton omistajan käsissä. Niille, joilta puuttuu vain yksi luukku: Jetta - vedä kahvasta auton tavaratilasta ja työnnä istuimen selkänojaa lihasvoimalla; Opelissa - kaikki on yksinkertaista ja selkeää, eurooppalaisten perinteiden hengessä.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: moottori on voimaa
Säästäville molemmissa autoissa on yksiköt ilman puhallettavaa versiota, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja joita voidaan ohjata sekä mekaniikalla että automaattisella. Vaikka Astra-moottori on kymmenen kertaa tehokkaampi, Jetta on nopea. Jetta on ketterä hydraulinen suorituskyky, 1,5 sekuntia nopeampi kuin Astra. Henkilön, joka ostaa auton itselleen ajaakseen, tulee kiinnittää erityistä huomiota turbomoottoreihin, joiden tulee olla samankokoisia. Volkswagen Jettaa ostaessasi voit valita kahdesta versiosta: turbiinimoottorin 122 tai 150 hevoselle.
On syytä huomata, että mikä tahansa versio mahdollistaa itse kytkimen puristamisen tai tämän työn tarjoamisen laatikkoon, jossa on monilevyinen kaksoiskytkinmoduuli. Jos katsot mukavuuden näkökulmasta, kaikki tämä on turhaa, mutta jos olet hyvän ajon fani terävällä johdolla alusta alkaen, tämä vaihtoehto sopii sinulle parhaiten. Aloitus ilman akselikoteloita kestää lähes 10 sekuntia ja tehokkaammissa versioissa - 8:ssa pienellä.
Miten Opelin valmistajat vastaavat meille? Turbo - tehon "neljä" voidaan yhdistää vain 6-vaihteiseen hydraulimekanismiin, dynaamisen ajon ystävien tulisi virittää moottori ja vaihdelaatikko. Mutta mikä tahansa versio, jopa kaikkein kehittynein, on paljon huonompi kuin Jetta. Astran ennätys on 9,2 sekuntia 100 km/h, vaatimattomampi kuin Volkswagen-malli.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: paremmin mutkissa
Volkswagen Jetta. Jokaisen tämän merkin kuljettajan tulee aina muistaa, mikä moottori on konepellin alla. Täysverinen vipu erinomaisella elastokinematiikalla - suunniteltu autosivilisaation alalla kehittyneille maille. Luonnollisesti hengittävä, arkaainen moottori - rennompaan ajoon tavallisten venäläisten kaupunkien rajoissa, mutta kukaan ei vaivaudu ajamaan nopeasti. Sedan on varustettu monilenkkeisellä kiskovarmuudella, jonka avulla voit ajaa itsevarmasti ja määrätietoisesti. Älä kuitenkaan luota elektroniikkaan, parasta on huomion keskittyminen, se ei satu.
Opel Astra. Mekaniikka on yksinkertainen ja riippumaton moottorin tehosta. Jopa tehokkaimmissa malleissa on puoliriippuvainen kiristyspiiri, joka on luotettava ja kätevä ja paljon paremmin hallittavissa. Opel ei tee virheitä, mutta siitä ei myöskään ole paljon iloa.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: kolhuja ja kolhuja tiellä
Jetta-sedanilla on taipumus reagoida jyrkästi töyssyihin ja välittää samankaltaisia haitan tunteita matkustajilleen. Mitä kovemmin pyörä osui, sitä enemmän tärisee matkustamossa. Ei ole suositeltavaa ostaa erikoispyöriä matkustaaksesi mukavasti, koska. epämukavuus liittyy suoraan matkustamossa käytetyn tilan määrään. Mutta jousitus on yllättävä, se on parempi kuin kollegansa ja liukuu epätasaisella radalla, kuten aalloilla. Mikroilmasto ei myöskään ole kovin onnellinen kylmänä vuodenaikana - ensimmäiset 10 km on kidutusta. Lisäksi - parempi, mutta ei paljon.
Astra on Volkswagenin vastajalka sedanin rungossa, koska liesi toimii paremmin, kuopat ja kolhut eivät ole mitään, mikä tarkoittaa maksimaalista mukavuutta autossa istuville matkustajille. Mutta on myös epämiellyttäviä hetkiä. Läpinäkyvät, jopa liikaa, pyöränkaaret. Ja tämä auto on meluisampi kuin Jetta sedan. Jos ei näitä kahta puutetta, niin ansaittu voitto olisi mennyt Astralle.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: testaus
Molemmat koneet on testattu eurooppalaisen peruskirjan protokollan mukaisesti, ts. autot tarttuvat katapulttiin, saavuttavat jopa 65 km/h nopeuden, ja tässä se on törmäyksen este. Ja tässä testissä molemmat autot läpäisivät täydellisesti. Siinä oli kuitenkin joitain vivahteita: Jetta osoitti parhaan tuloksen törmäyksessä esteen kanssa ja voitti "lastenturvallisuus" -ehdokkuuden, ja Opel Astra kesti erinomaisen sivutörmäyksen. Kaikki tämä tapahtui korkeimmalla tasolla. Yleisen turvallisuuden vuoksi Astra on varustettu vakautusjärjestelmällä, mutta "verhoista" on maksettava siisti summa (tämä koskee vain Opel Cosmoa). Jettan ostajille kaikki ilma-ajot ovat saatavilla Tradelinesta.
Opel Astra tai Volkswagen Jetta: hinta ja varusteet
Kuten mainostajat sanovat, ostajan on maksettava huijatusta Opelista noin 675 000 ruplaa. Tämä hinta sisältää: mekaniikka, perusmoottorin teho 1,6 litran moottoritilavuudella, 4 turvatyynyä ja ESP, ilmastointi, kuljettajan istuimen ja etumatkustajan lämmitys, sähköikkunat edessä, teräspyörät, enemmän tai vähemmän äänijärjestelmä ja hälytin. Jetta-sedanista joudut maksamaan suuremman summan - 702 000 ruplaa. Astra-Cosmos turbomoottorilla - noin 913 tuhatta. Kumpi on parempi - valita ostaja.
Päätös on sinun!
Yleensä on monia vaihtoehtoja ostaa malleja, joissa on erilaisia toimintoja ja lisäpalvelupaketteja, jokainen valitsee sen, mikä sopii hänelle talouden kannalta, mutta älä unohda tyyliä. Molempien autojen monimutkaisuus ja monimutkaisuus eivät täysin ymmärrä tietyn mallin kustannuksia. Jetta-sedan on parempi ja kalliimpi, mutta ei paljoa, kun taas Astralla on tasapainoinen hintalappu ja lisäksi rikas kellojen ja pillien arsenaali.
Automarkkinoilla itsenäisempi malli on Jetta-sedan. Ja tämä ei ole yllättävää. Espanjalainen saksalainen ohitti Astran kurinalaisessa ajossa voittaakseen. Astra puolestaan esitteli itsensä paremmin ja arvokkaammin ilahduttaen monia hyvällä sujuvalla kyydillä ja hienostuneella suunnitteluideoilla, koska. osoitti luonnollisen heijastuksen kaikista auton eduista. Pääasia on, että Opel on saavuttanut etunsa kohtuullisen hinnan ja kohtuuhintaisten varusteiden ansiosta. On syytä huomata, että Venäjän parlamentilla oli tärkeä rooli asiassa.
Volkswagen Golf on todellinen legenda, koska tämä malli on ollut lähes neljän vuosikymmenen ajan suosituin koko saksalaisen konsernin valikoimasta. Muut autonvalmistajat eivät kuitenkaan halua jäädä ulkopuolisille, kaikki yrittävät luoda vakavaa kilpailua tälle viistoperälle, jotkut tosin epäonnistuvat, mutta jotkut, kuten Opel Astra, ovat onnellisempia. Mutta kumpi auto on parempi?
Aloitetaan arvioimalla molempien autojen ulkonäkö. Epäilemättä Golfin ulkokuoressa näkyy vanhoja tuttuja piirteitä, konservatiivisia linjoja ja muotoja, tiukkaa optiikkaa, modernisuutta on toki ripaus, mutta se on liian merkityksetöntä. Mitä ei voida sanoa Opel Astrasta, tätä autoa voidaan todellakin kutsua luokkansa tyylikkäimmäksi - omituiset muodot, alkuperäiset ajovalot, sileät linjat ja estetiikka jokaisessa yksityiskohdassa. Tietenkin ulkonäköä on melko vaikea arvioida objektiivisesti, joten myönnämme, että mielestämme Opel Astra näyttää kauniimmalta.
Nyt on aika katsoa salonkiin ja katsoa sen sisustukseen asiantuntevasti viistoperät, jotka tulivat meille Saksasta. Istumme ensimmäisenä Volkswagen-salongissa, on heti huomionarvoinen mukava istuvuus ja laadukkaat viimeistelymateriaalit, sisätilat ja ergonomia eivät ole vailla tilaa, mikä antaa lisämukavuutta.
Opel Astran sisustus miellyttää sinua myös mukavuudella, erinomaisella viimeistelyllä ja laadukkailla materiaaleilla. Sisustus ei ole vailla moderneja yksityiskohtia, puhumme nyt kromilisäkkeistä. Ja tietysti ergonomia on huippuluokkaa.
Nyt sitten se hauskin osuus mitä konepellin alla kätkeytyy, sisäinen potentiaali, jonka autot näyttävät vain harvoille valituille.
Volkswagen Golfin moottorivalikoimaan kuuluu kolmen tyyppisiä moottoreita: 85- ja 105-hevosvoimaiset 1,2-litraiset moottorit sekä 1,4-litrainen 122 hv. Valmistaja tarjoaa myös kolme vaihteistoa: 5- ja 6-vaihteinen manuaali sekä 7- alueen kone.
Opel Astra on jälleen saatavana kolmen tyyppisellä moottorilla: 140 hevosvoiman 1,4-litrainen sekä 1,6-litrainen 115 hevosvoimalla. ja 180 hv. Vaihteistovalikoima ei ole niin suuri - ostaja voi ostaa tämän mallin sekä 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla että 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Luonnollisesti on myönnettävä, että Opel Astra ei näytä pelkästään urheilullisemmalta Golfiin verrattuna, vaan myös sisältä, sillä sen dynaamiset ominaisuudet ylittävät ajoittain tämän Volkswagen-mallin parametrit. Siksi, jos pidät urheilusta ja nopeudesta, pidät Opelista, ja konservatiivisen varaston ihmiset, jotka arvostavat mukavuutta ja viihtyisyyttä ennen kaikkea, voivat arvostaa kaikkia Golfin etuja.
Ei olisi tarpeetonta huomata sitä Opel Astra peruskokoonpanossa on hieman kalliimpi kuin Volkswagen Golf samanlaisessa mallissa - 649 900 ruplaa 599 000 ruplaa vastaan.
Tietenkin annoimme vain kuivat faktat Volkswagen Golfista ja Opel Astrasta, laitoimme subjektiivisia arvioita, tietysti parhaan valinta on sinun!
Ketä suosia yhteiseen elämään? Kaunis, älykäs, erinomaisilla tavoilla, mutta suurilla vaatimuksilla, vai vaatimaton, hiljainen, mutta erittäin luotettava? Puhumme käytetyistä VW Golf 4:stä ja G:stä.
Evoluutio ja vallankumous
Golf 4 ilmestyi markkinoille vuonna 1997. Malli on edeltäjäänsä Golf 3:een verrattuna evoluutionaalinen. Suunnittelussa ei tapahtunut kardinaalisia muutoksia, eikä myöskään teknologiassa ylipäätään. Mutta tämä ei estänyt auton menestyksellistä myyntiä kaikkialla maailmassa.
Iso askel eteenpäin yritykselle. Täysin uusi muotoilu, jolla ei ole mitään tekemistä edellisen Astran kanssa, ja mikä tärkeintä - 12 vuoden takuu korroosiota vastaan.
Molemmat autot myivät hyvin Venäjällä, joten "meidän" kappaleiden määrä markkinoilla on melko suuri.
Golfia valmistettiin kolmi- tai viisiovisena viistoperä- ja farmariversioina. Takuu rungon läpikorroosiota vastaan - 12 vuotta. Maali- ja lakkapäällysteellä - 3 vuotta. Nämä termit ovat melko todellisia, eikä kehossa ole ongelmia. Joissakin autoissa vettä valuu takavaloihin, mutta tiivisteputki ja taitavat kädet selviävät helposti ongelmista. Salon Golf näyttää erittäin ylelliseltä pienen luokan autoksi. Toistaiseksi kukaan ei ole lyönyt paneelien sopivuuden ja käytettyjen materiaalien laatua. Voit pelata peliä "löydä 10 eroa VW Passatista". Eronumero 1 on ahdas takaistuin. Suunnittelijoiden vakuutuksista huolimatta siellä istuminen on huonompaa kuin edeltäjässään. Ei ole tarpeeksi jalkatilaa, tiukat olkapäät... Jopa VW Polo on "ystävällisempi" takamatkustajille!
Näkyvyys ei ole huono, mutta oikea peili luotiin tielle "asetuksen" pyynnöstä. Se on pieni, ja on lähes mahdotonta nähdä häiriötä oikealla puolella. Golfin kiistaton etu on varustelu. Ostajat sekä täällä että Euroopassa tilasivat harvoin perusgolfia. Ilmastointi, kaikenlainen lämmitys - pikemminkin normi kuin poikkeus. Ja yöllä VW miellyttää kojelaudan tyylikkäällä sinipunaisella valaistuksella. Mikä voi mennä rikki sisältä? Mukinpidike ja takatuhkakuppi kestävät harvoin yli vuoden, eikä niiden toiminta haittaa tarkastuksen yhteydessä. Samoin oven lukkojen huollettavuus. Ne ovat usein "bugisia", ja merkkihuoltoasemat käsittelevät niitä vain vaihdolla (70 dollaria - lukko, 45 dollaria - vaihto). Golf kärsii siitä, että ilmanvaihtojärjestelmän suodatin on liian hyvä. Se on vaihdettava (50 $ suodatin, 10 $ vaihto) kahdesti vuodessa, syksyllä ja myöhään keväällä. Eräs venäläinen kesä tukkii sen kokonaan, ja voimakkaan hurrikaanin sijaan kurjat tuulet kulkevat ohjaimissa. Lasien ja ajovalojen pesurit eivät kuulu satavuotiaille. Pyyhinmekanismissa vivun akselit muuttuvat happamiksi, mikä johtaa sähkömoottorin tai käyttöosien rikkoutumiseen. Ongelmien välttämiseksi on parempi purkaa ja voidella mekanismi kerran vuodessa. Pari vuotta sitten harmaat jälleenmyyjät toivat maahan erän Turkin markkinoille tarkoitettuja autoja. On parasta välttää niitä ja tarkistaa rungon VIN ennen ostamista. Sen avulla voidaan määrittää, mille maahantuojalle auto on valmistettu.
Astra-mallilla Opel antoi ensimmäistä kertaa arvokkaan vastauksen VAG-huoliin. Sama 12 vuoden korroosiotakuu ja 3 vuotta maalille. Ja sama luottamus näiden normien täyttymiseen. Edes vanhimmissa autoissa ei ole korroosion merkkejä. Kyse ei ole vain kehon sinkittämisestä. Opelit mätänevät harvoin ulkopuolelta, yleensä ne ruostuvat sisältä ja hitsauksia pitkin. Astra G:ssä kaikki piiloontelot on käsitelty tehtaalla ruosteenestoaineella ja hitsit tiivistetään huolellisesti. Jos auto ei joudu vakavaan onnettomuuteen, se elää 20-25 vuotta ennen kuin se romutetaan.
Salon Astra on myös hyvä, mutta sen jälkeen Golf ei ole vaikuttava. Siinä ei ole tyylikkyyttä, loistoa pikkujutuissa. Ja viimeistelymateriaalit ovat edullisia. Lisäksi ajan myötä joissakin koneissa "helistiksi" kutsuttu geneettinen koodi muistuttaa itsestään itsestään. Ei tietenkään Kadett, Golf on hiljaisempi. Mutta Opelin takapenkillä on paljon mukavampi. Paikkoja on enemmän, eikä kaksi ihmistä haaveile mistään Vectrasta ja Omegasta.
Tyynellä "golfilla" Astra-peili reagoi rajoitetulla näkyvyydellä. Leveät takapilarit saavat sinut hermostumaan peruutettaessa. Astra voittaa tavaratilan tilavuudessa. Farmari Astra, ehkä paras "rahdinkuljettaja" tässä luokassa.
Mitä heikompi sen parempi
Golf 4:n moottorivalikoimassa on vähän yhteistä Golf 3:n kanssa. Perusmoottori on 1,4 litran alumiininen, mutta suosituimman tilavuus on 1,6 litraa. Suurin osa näistä autoista. Paljon vähemmän 1.8 ja 2.0 moottoreilla. "Viisi" 2,3 ja "kuusi" 2,8 - eksoottisten luokasta, mutta dieseleitä on monia. Tämän luokan autoissa VW-dieselit ovat maailman parhaita. Ja tätä vakaumusta ei voi pilata millään venäläisellä dieselpolttoaineella.
Bensiinimoottorien kanssa ei ole ongelmia. Jos et vaihda ilmansuodatinta ajoissa (25 $ - suodatin, 10 $ - työ), on mahdollisuus tutustua ilmavirtausanturin hintaan (300 $). Lambda-anturi (245 dollaria - osa, 20 dollaria - työ) ja kynttilät (45 dollaria - sarja, 25 dollaria - työ) kärsivät bensiinistämme.
1,8T-moottori on lähellä turbiinin vaihtamista 50 prosentissa tapauksista (1400 dollaria - osa, 165 dollaria - työ). Nautinto ei ole halpaa, joten diagnoosia tehtäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota tähän solmuun. Jos kone on alle kolme vuotta vanha, valmistaja maksaa osan kokonaisuudessaan. Tällaista lahjaa kutsutaan takuun jälkeiseksi tueksi, ja se on voimassa kaikissa merkkihuoltoasemissa.
Bensiinimoottorien öljynvaihtoa suositellaan 15 000 km:n välein, jakohihnaa (140 dollaria - hihna ja rullat, 110 dollaria - työ) - 90 000 km. On parempi olla saavuttamatta tätä ajanjaksoa, vaan korvata se hieman aikaisemmin. Ongelmia on ollut männillä varustettujen venttiilien "suudelmien" muodossa, eikä sinun pidä toistaa muiden virheitä. Moottoreissa 2.3 ja 2.8 on nokka-akselin ketjukäyttö.
Dieselmoottorit ovat vain 1,9-litraisia, mutta tehovaihtoehtoja on paljon. Perusilmakehä kehittää 68 hv. Kanssa. Hänellä ei ole turbiinia, pakotusaste on pieni, joten hän ei ole niin nirso polttoaineen ja öljyn laadussa kuin voimakkaat veljensä. VW-turbodieselit ovat loistavia yksiköitä kiihtyvyysdynamiikan ja polttoainetehokkuuden suhteen. Niitä on kuitenkin seurattava. Öljymäärän päivittäinen tarkistus on pakollinen. Moottorit eivät valittaa öljynhalun puutteesta edes vauvaiässä, eikä huoltojen välissä lisääminen ole merkki "väsyneestä" yksiköstä. Polttoainesuodatin (25 dollaria - suodatin, 10 dollaria - työ) vaihdetaan 30 000 km välein, mutta se on mahdollista ja tarpeellista aikaisemmin. Ilma (30 dollaria suodatin, 10 dollaria - vaihto) on järkevää vaihtaa 10 000 km:n välein. Muussa tapauksessa sinun on vaihdettava ilmavirta-anturi (300 dollarin anturi + 30 dollarin työ). Mikä tahansa VW-turbodiesel on kriittinen öljyn ja polttoaineen laadulle. Ja älä unohda öljynvaihtoa! Meidän olosuhteissamme valmistaja suosittelee tämän tekemistä 7500 km:n välein. Vertailun vuoksi Euroopassa "öljyhuolto" pidennetään joskus 50 000 kilometriin. Surkeat 7500 km:mme todistavat, että huoltoasemillamme on liian vähän polttoainetta rikkisämme.
Erillinen aihe on "tuoreet" dieselmoottorit pumppusuuttimilla. Heille on olemassa erityinen lupa öljyn laadulle, ja polttoaineelle sen käyttöönotto ei haittaisi. Yksi ruiskupumppu maksaa noin 1 000 dollaria. Johtopäätös: tankkaa vain "kohdennetuilla" huoltoasemilla ja säilytä kuitit. Tyypillisesti eurooppalaisella TDI:llä on hullut kilometrit. 300 000 km kolmevuotiaalle autolle on itsestäänselvyys. VW Golfin vaihdelaatikot ovat yksinkertaisimpia. Joko manuaalivaihteisto tai tavallinen automaatti. "Verhon alla" autoon asennettiin 6-vaihteinen manuaali. Niillä ei ole tyypillisiä toimintahäiriöitä, vain 1,6 litran moottorissa mekaaninen vaihdelaatikko epäonnistuu joskus. Oireet: lisääntynyt melu, tärinä.
Tehoyksiköt eivät ole vähempää. Heikosta 1,2-litraisesta tehokkaaseen 2,2-litraiseen. Ne kaikki ovat nelisylinterisiä, kuusisylinterisiä moottoreita valikoimassa ei ollut. 1,2-litraisella pohjalla ei ollut kysyntää Venäjällä. Mutta Euroopasta tulevista autoista se löytyy. Häntä ei tarvitse pelätä. Naisten versiona kolmiovisiin viistoperäisiin se näyttää vakuuttavalta. Polttoaineen kulutus on alhainen, ajoituskäytössä on ketju, ja mitä tulee dynamiikkaan ... sinun on oltava rauhallisempi, rauhallisempi.
Astran suosituin moottori on 1,6-litrainen 16-venttiilinen. Mutta suosittu ei tarkoita parasta. Bensiinistämme kynttilät epäonnistuvat usein (12 dollaria per sarja), ruiskutusjärjestelmä on outo. Muuten, kynttilöiden vaihtamiseksi (40 000 km välein) sinun on poistettava imusarja. Joskus öljynhalu on lisääntynyt, mikä eliminoituu kalliilla (jopa 800 dollaria) korjauksilla. Sen 8-venttiilinen vastine ei ole yhtä tehokas, mutta paljon helpompi käyttää. Tavallisista sairauksista huomioitiin pakokaasun kierrätysventtiili (145 dollaria - osa, 25 dollaria - vaihto) ja tyhjäkäyntiventtiili (110 dollaria - osa, 25 dollaria - työ).
Ne tukkeutuvat polttoaineestamme, joten kokeneet omistajat poistavat ja puhdistavat ne 20-30 tuhannen välein. Sitten et voi ajatella vaihtamista.
Kaikkien moottoreiden kynttilöiden ennenaikainen vaihto uhkaa sytytyspuolan epäonnistumisella (165 dollarin kela + 15 dollarin vaihto). Jakohihnan vaihto (150 dollaria osat, 65 dollaria työ) - 60 000 km välein. Se on vaihdettava teloilla, toisessa vaihdossa - vesipumpulla. Ja älä unohda huuhdella ruiskutusjärjestelmää 40-50 tuhannen välein.
Dieselmoottorien fanit Astra miellyttää kahta vaihtoehtoa: japanilainen Isuzu, jonka tilavuus on 1,7 litraa, ja alkuperäinen kaksilitrainen. "Japanilainen" - perinteisin muotoilu. Tämän moottorin sukutaulu on peräisin "Kadet"-moottoreista, ja vuosien varrella suunnittelua on kehitetty "kehään". Moottori on luonteeltaan pehmeä: hyvä pito "pohjassa", tasainen pyöriminen maksiminopeuteen asti. Sen teho on pieni, mutta luotettavuus, resurssit - on kiitettävä. Ja hän on nirso polttoaineen suhteen. Jakohihna ja rullat ovat kalliimpia kuin bensiinimoottoreissa, mutta ne on vaihdettava 100 000 km:n välein. "Opelevsky" 2,0 litran turbodiesel on teknisesti vaikeampi, mutta siinä on nokka-akselin ketjukäyttö. Noin 50 000 km:n kohdalla ilmavirta-anturi epäonnistuu (250 dollaria). Jos vaihdat ilmansuodattimen ajoissa tai hieman useammin (16 dollaria - suodatin, 4 dollaria - vaihto), sen käyttöikää voidaan pidentää. Turbiinin aktivointiventtiili (250 dollaria) kuolee kunnollisen ajon jälkeen teillämme. Öljynvaihto dieselmoottoreissa - 10 000 km välein.
Pakojärjestelmässä kahden venäläisen talven jälkeen äänenvaimentimen takapenkki (130 dollaria osa + 20 dollaria työ) ruostuu. Golf kärsii kuitenkin samasta (240 dollarin osa + 20 dollarin työ).
Klassikko kuolee viimeisenä
Makein asia käytettyjen autojen kuvauksissa on jousitus. Rikkoutuneiden pallonivelten ja hiljaisten lohkojen musiikki teillämme on ikuista. Mutta mitä tulee Golfiin ja Astraan, ei ole paljon puhuttavaa. Kyse on suunnittelusuunnitelmista ja materiaaleista. Ei ole muodikkaita monilinkkejä, ei alumiinia. Tuttua terästä, McPherson etu-, takapalkki.
Mutta tässäkin "uunissa" on jotain mistä "tanssia". Aloitetaan Golfista. Telineet (40 $ osat + 25 $ vaihto) ja stabilointiholkit (30 $ osat + 25 $ vaihto) kallistuksenvaimentimet elävät noin 40 tuhatta km. 80 tuhannen km:n jälkeen ohjaustangot loppuvat yleensä (275 dollaria osat + 60 dollaria työ) ja 100 000 km - pyörän laakerit (213 dollaria osat + 55 dollaria vaihto), kuulalaakerit (110 dollaria osaa + 45 dollaria työ) ) ja iskunvaimentimet (340 dollaria osat + 100 dollaria työ). Hiljaiset lohkot ovat melko sitkeitä. Ohjauksesta esitetään usein perusteettomia väitteitä. Reiki leak tai koputus on suosittu ilmiö. Uusi kisko maksaa 720 dollaria plus 100 dollaria työvoimaa. Dieselmoottoreilla jousitus kuolee nopeammin. Ne painavat enemmän, joten kuluminen.
Astra on aina ollut parempi kuin Golf jousituksen luotettavuudessa. Näin on tässä sukupolvessa. "Opel"-jousituksen osien resurssit ovat suuremmat. Niille, jotka ihmettelevät miksi: Astra G:n pallonivel on identtinen Omega B:n kanssa! Kommentit ovat turhia. Yleensä kuva on samanlainen kuin "golf". Joka 30-40 tuhatta - stabilointitukien vaihto (20 dollaria osat + 20 dollaria työ), 100 tuhanteen - ohjaustangot (40 dollaria 1 kappaleelta + 65 dollarin vaihto), kärjet (35 dollaria 1 kappaleelta + 17 dollaria työ), 120-130 tuhatta - kuulalaakerit, iskunvaimentimet ja pyörän laakerit (250 dollaria 1 kappaleelta + 50 dollaria). Yleinen väärinkäsitys takajousien epäluotettavuudesta ei ole täysin totta.
Ohjausmekanismi käyttää sähköistä ohjaustehostetta. Hädin tuskin kuuluva ulvominen hänen työnsä aikana on normaalia, eikä siinä ole mitään väärää.
Astrassa, samoin kuin Golfissa, on vaihto-ohjaustelineet (1000 dollaria + 100 dollaria). Mutta harvemmin.
Jarrut olivat joskus huono tarina. Boschin takajarrusatulat happasivat lyhyen ajon jälkeen, joten ne vaihdettiin kiireesti Lucasiin. Jos auto ei jostain syystä läpäissyt vaihtokampanjaa, valmistaudu suorittamaan se itse.
"Makeat" vaihtoehdot
Eksoottisten ystäville Opel julkaisee kaksi vaihtoehtoa: Astra Coupe ja Astra Cabriolet. Molemmat koneet kootaan Bertonen tehtaalla Italiassa. Ne erottuvat rikkaasta sisustuksesta, laajasta vakiovarusteluettelosta ja upeasta ulkonäöstä. Tehokkuus kohtaa tehokkuuden: 2,0 litran Turbo kehittää 190 hv. Tämä riittää kiihdyttämään Astra Coupen nopeuteen 245 km/h.
Oli toinenkin ääripää: Astra Eco 4. 1,7-litrainen dieselmoottori kehittää 75 hv. ja on tyytyväinen 4,4 l / 100 km yhdistettyyn sykliin.
Golfissa on monia mielenkiintoisempia modifikaatioita. Esimerkiksi siihen perustuvalla sedanilla on oikea nimi: Bora. Alkuperäinen optiikka ja varustelun vivahteet "tuovat" molemmat autot eri luokkiin. Bora ei ole vain golf, jossa on tavaratila. Bora on oma pieni sedan, jolla on erittäin suuret tavoitteet. Siksi sisäverhoilu on rikkaampi ja paremmin varusteltu.
Siellä on Bora farmari. Harvinaisuus markkinoilla: useimmat ostajat eivät nähneet eroa Bora Variantin ja Golf Variantin välillä. Vain harvat olivat valmiita maksamaan liikaa nimikyltistä.
Neliveto on pitkä ja erittäin hyvä VW:n perinne. Golf 4:n viskosukytkimen sijasta käytettiin elektronisesti ohjattua Haldex-kytkintä. Tästä Golf 4Motion ei mennyt kuten Subaru Impreza, vaan lisäsi reaktioiden ennustettavuutta. Nelivetojärjestelmää ei tarvitse pelätä. On paljon tärkeämpää, että nelivetoisten muutosten takajousitus on itsenäinen eikä sillä ole mitään tekemistä tavanomaisen suunnittelun kanssa. Sen varaosat ovat kalliimpia, ja haun kanssa tulee ongelmia.
Golf GTI on toinen yhtä onnistunut VW-perinne. GTI-version autot erottuvat urheilujousituksesta, istuimista ja koristeellisista yksityiskohdista. Auto ajaa ja näyttää hyvältä.
Mutta nopein Golf on Golf R32. V6 3.2, 240 hv Näiden vähennysten takana piilevät 250 km/h ja 6,5 s. 100 km/h asti. "Cannon", josta VW ampui kohti Alfa GTA:ta ja muita "latautuneita" ... Siellä oli toinen urheilija. Huoltoasemalla oleva on samassa rivissä kuorma-autojen kanssa. 150 hv dieselistä 1896 cm3 - vain VW saavutti tämän.
vivahteen taso
Käytetyn auton valinta on aina kuin kilpa-ajoa. Voit lyödä vetoa todistetusta johtajasta, mutta voitot ovat pieniä. Tai voit ottaa riskin, lyödä vetoa pimeästä hevosesta ja voittaa omaisuuksia. Astra G on pimeä hevonen, joka toi Opelin voittoon. Edellinen malli ei ollut huonompi kuin VW Golf. Ainoa ongelma oli rungossa: se ruostui nopeasti. Astra G ei ole huonompi kuin VW Golf 4. Eikä ruostu. Kysymyksiä? Kyllä minulla on. Astra G:n korkea laatu ei ole tiedossa vain kapealle Opel-aseman työntekijöiden piirille. Siksi se ei ole paljon halvempi kuin Golf. Tämä seikka huomioon ottaen saadaan selkeä kuva. Jos tarvitset vankan eurooppalaisen auton, jossa on tilava sisätila ja tavaratila, edullinen huoltaa ja kestävä käyttää, tämä on Astra G. Varsinkin 8-venttiilisellä 1,6 litran moottorilla. Lisäksi Opelin huoltoasemilla alkuperäisvaraosien ja huoltopalvelujen hinnat ovat VW:n hintoja alhaisemmat.
Kun vaatimukset autolle ovat korkeammat (tehokas moottori, laadukas sisäverhoilu) ja takamatkustajien mukavuudella ei ole suurta merkitystä - tämä on Golf. Muuten, he eivät asentaneet ilmastointia, vain mekaanista ilmastointia. Joillekin tämä on suuri haitta.
Dieseleiden osalta valinta on samanlainen. Astra G 1,7-litraisella turbodieselillä toimii vaatimattomana työhevosena. Golf TDI - katukilpailijana. Huomaa, että tehokkaan TDI:n käyttökustannukset ovat korkeammat.
Kaikista markkinoilla olevista autoista on parempi valita ne, jotka on ostettu kerralla Venäjän virallisista jälleenmyyjistä. Niillä on useimmissa tapauksissa alkuperäinen mittarilukema, ja jousitus on mukautettu.
Ja lopuksi - luokan valinnasta. Jos jotakuta piinaa tuska: Golf / Passat tai Astra / Vectra, ota rohkeasti mukaan "pienet". Ne ovat suunnittelultaan yksinkertaisempia ja aiheuttavat paljon vähemmän vaivaa käytössä.
Onnea ostoksille!
