Mitä tehdä, kun "pito" putoaa yhtäkkiä autossa tai se alkaa kuluttaa bensiiniä liian nopeasti? Kokenut ammattimies kertoo, että vika on lambda-anturissa ja se on korjattava tai vaihdettava. Ulkomaisten autojen omistajat ovat erityisen herkkiä tälle ongelmalle. Ja todella - mitä tehdä tällaisessa tilanteessa? Loppujen lopuksi sinä itse ymmärrät, että nyt autonosat eivät ole halpoja. Onko mahdollista estää lambda-anturin rikkoutuminen, mitkä ovat merkkejä lambda-anturin toimintahäiriöstä ja millainen se on? Otetaan kaikki järjestyksessä.

Miltä lambda-anturi näyttää

Yksinkertaisesti sanottuna lambda-anturi, joka tunnetaan myös nimellä O2-anturi, on anturi, joka arvioi palamattoman polttoaineen ja hapen määrän auton pakojärjestelmässä. Vaikka lambda-antureita käytetään myös muilla alueilla, tässä artikkelissa puhumme vain autojen happiantureista.

Mihin tämä happianturi on tarkoitettu? Ns. katalyytit, jotka vähentävät haitallisten aineiden osuutta pakokaasuissa, ovat tällä hetkellä saatavilla jokaisessa enemmän tai vähemmän nykyaikaisessa autossa. Lambda-anturi säätelee katalyyttien hapen määrää ja pidentää siten niiden käyttöikää. Se vaikuttaa myös merkittävästi autosi kuluttaman polttoaineen määrään ja parantaa moottorin suorituskykyä.

Jos mainitaan tietyt tosiasiat, tiedetään, että polttoaine palaa tehokkaasti vain oikean polttoaineen ja ilman suhteen polttoaineseoksessa. Muuten (jos ilmaa on vähemmän tai enemmän) katalyytit kuluvat ja tulevat käyttökelvottomiksi. Siksi lambda-anturi vaikuttaa suoraan auton pakojärjestelmään.

Viallinen lambda-anturi: syyt ja oireet

Tärkeimmät syyt, jotka johtavat lambda-anturin vialliseen tilaan, ovat seuraavat:

• ylikuumentua;
• Mekaaniset vauriot;
• Yhteysongelmat;
• Pitää päällä.

Kuten näet, kaikki nämä syyt eivät heti vaikuta happianturiin, minkä vuoksi kokemattomat kuljettajat eivät välttämättä ymmärrä auton epävakaan käytöksen syytä eivätkä ryhdy asianmukaisiin toimenpiteisiin ajoissa. Siksi yleisten virheiden välttämiseksi kerromme sinulle useista happianturin vian vaiheista.

• Ensimmäinen taso. Alkuvaiheessa lambda-anturi alkaa "hyppäämään" - aika ajoin signaali lakkaa tulemasta, tiedot menevät erittäin laajalle alueelle, mikä huonontaa merkittävästi polttoaineseoksen laatua ja joutokäyntinopeus huononee. Tässä lambda-anturin toimintahäiriön vaiheessa auto nykäisee jyrkästi, moottori antaa outoja poksahduksia ja paneeliin syttyy varoitusvalo.

• Toinen vaihe. Toisessa vaiheessa, kun moottori on kylmä, anturi lakkaa toimimasta kokonaan. Tässä tapauksessa samat, mutta vielä selvemmät toimintahäiriön oireet ovat näkyvissä. Ne lisäävät myös moottorin tehon huomattavaa laskua ja kaasupolkimen hidasta toimintaa. Yhdessä pahimmassa tapauksessa moottori ylikuumenee voimakkaasti, mikä johtaa merkittävimpiin toimintahäiriöihin ja siten kustannuksiin.

• Kolmas vaihe. Kolmas vaihe on yleensä lambda-anturin rikkoutuminen. Tässä tapauksessa löydät vielä suuremman auton tehon laskun (tämä on erityisen havaittavissa ajettaessa suurella nopeudella), samoin kuin terävän ja epämiellyttävän myrkyllisen hajun pakoputkesta.

Kuinka testata lambda-anturia

Jos huomaat edellä kuvatun lambda-anturin toimintahäiriön oireita, sinun on tarkistettava se välittömästi. On parasta tarkistaa lambda-anturi ammattilaitteilla. Usein testi suoritetaan elektronisella oskilloskoopilla. Itse prosessi tapahtuu moottorin käydessä, koska muuten dataa ei voida vastaanottaa. Monet huoltoasemat voivat tarjota sinulle tällaisen suhteellisen halvan palvelun.

Vaikka anturin voi tarkistaa volttimittarilla kotona, jos anturia ei ole lämmitetty, saatat saada virheellisiä tietoja.

Video toimintahäiriöistä ja lambda-anturin tarkistamisesta

Se johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen, moottorin epävakaaseen toimintaan joutokäynnillä ja pakokaasujen myrkyllisyyden lisääntymiseen. Yleensä happipitoisuusanturin toimintahäiriön syyt ovat sen mekaaniset vauriot, sähköisen (signaali) piirin katkeaminen, anturin herkän osan saastuminen polttoaineen palamistuotteilla. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi kun kojelaudassa tapahtuu virhe p0130 tai p0141, Check Engine -varoitusvalo syttyy. On mahdollista käyttää autoa viallisen happitunnistimen kanssa, mutta tämä johtaa yllä mainittuihin ongelmiin.

Happianturin tarkoitus

Pakosarjaan on asennettu happianturi (erityinen sijainti ja määrä voivat vaihdella eri autoissa), ja se valvoo hapen läsnäoloa pakokaasuissa. Autoteollisuudessa kreikkalainen kirjain "lambda" tarkoittaa ylimääräisen hapen suhdetta ilma-polttoaineseoksessa. Tästä syystä happianturia kutsutaan usein "lambda-anturiksi".

Polttoaineen ruiskutuksen säätämiseen käytetään anturin antamia tietoja pakokaasujen koostumuksen hapen määrästä elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) avulla. Jos pakokaasuissa on paljon happea, sylintereihin syötetty ilma-polttoaineseos on huono (anturin jännite on 0,1 ... 0,3 volttia), ja jos happea on paljon, se tarkoittaa rikasta. (anturin jännite 0,6 ... volttia). Vastaavasti toimitetun polttoaineen määrää korjataan tarvittaessa. Se ei vaikuta ainoastaan ​​moottorin dynaamisiin ominaisuuksiin, vaan myös pakokaasukatalysaattorin toimintaan.

Useimmissa tapauksissa katalyytin tehollinen toiminta-alue on 14,6 ... 14,8 osaa ilmaa per osa polttoainetta. Tämä vastaa lambda-arvoa yksi. Siten happianturi on eräänlainen säädin, joka sijaitsee pakosarjassa.

Jotkut ajoneuvot on suunniteltu käyttämään kahta happipitoisuusanturia. Yksi sijaitsee ennen katalyyttiä ja toinen - sen jälkeen. Ensimmäisen tehtävänä on korjata ilma-polttoaineseoksen koostumus, ja toisen tehtävänä on tarkistaa katalyytin tehokkuus. Itse anturit ovat yleensä rakenteeltaan samanlaisia.

Vaikuttaako lambda-anturi laukaisuun - mitä tapahtuu?

Jos sammutat lambda-anturin, polttoaineenkulutus lisääntyy, kaasujen myrkyllisyys lisääntyy ja joskus moottorin joutokäynti on epävakaa. Tämä vaikutus ilmenee kuitenkin vasta lämpenemisen jälkeen, koska happianturi alkaa toimia jopa +300 ° C:n lämpötiloissa. Tätä varten sen suunnittelussa käytetään erityistä lämmitystä, joka käynnistyy, kun moottori käynnistyy. Vastaavasti heti moottorin käynnistyshetkellä lambda-anturi ei toimi, eikä se vaikuta millään tavalla itse käynnistykseen.

Kun suojakorkki on kokonaan irrotettu, sen palauttamiseksi paikalleen on käytettävä argonhitsausta.

Palautusmenettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Kaada 100 ml fosforihappoa lasiastiaan.
• Upota anturin keraaminen elementti happoon. Anturia on mahdotonta laskea kokonaan happoon! Odota sen jälkeen noin 20 minuuttia, jotta happo liukenee noen.
• Irrota anturi ja huuhtele se juoksevan vesijohtoveden alla ja anna sen kuivua.

Joskus anturin puhdistaminen tällä menetelmällä kestää jopa kahdeksan tuntia, koska jos nokea ei puhdistettu ensimmäistä kertaa, on järkevää toistaa toimenpide vähintään kaksi kertaa, ja voit käyttää harjaa pintakäsittelyyn. Harjan sijasta voit käyttää hammasharjaa.

Menetelmä kaksi

Olettaa, että anturin päälle tulee hiilikerrostumia. Puhdistaaksesi happianturin toisella menetelmällä, tarvitset saman fosforihapon lisäksi myös kaasupolttimen (käytä lisävarusteena kodin kaasuliesi). Puhdistusalgoritmi on seuraava:

• Kasta happianturin herkkä keraaminen elementti happoon ja kostuta se runsaasti.
• Ota anturi pihdeillä elementtiä vastakkaiselta puolelta ja vie se palavaan polttimeen.
• Anturielementin happo kiehuu ja sen pinnalle muodostuu vihertävä suola. Samalla siitä kuitenkin poistetaan noki.

Toista kuvattu toimenpide useita kertoja, kunnes herkkä elementti on puhdas ja kiiltävä.

Suurin osa 70-luvun lopusta ja 80-luvun alusta valmistetuista autoista on varustettu pakokaasukatalysaattoreilla (puhekielessä -), jotka voivat vähentää merkittävästi jätemateriaalien myrkyllisyyttä ja vähentää ympäristövahinkoja. Mielenkiintoinen tosiasia on, että katalyytti voi säilyttää toimintakykynsä vain ihanteellisen seoksenmuodostuksen olosuhteissa, joissa 1 osa polttoainetta muodostaa 14,6 - 14,8 osaa ilmakehän ilmaa, jonka happipitoisuus on normaali. Seoksen liiallisen rikastumisen tai tyhjentymisen estämiseksi on tarpeen käyttää polttoaineen syötön elektronista ohjausta - tällaisessa järjestelmässä palavan koostumuksen laatua valvotaan lambda-anturin avulla. Huolimatta sijainnistaan ​​aggressiivisessa ympäristössä, tämä laite on melko hauras ja epävakaa, ja siihen kohdistuu usein. Jos lambda-anturi on lakannut toimimasta autossasi, merkkejä toimintahäiriöstä voidaan havaita ilman erikoislaitteita - ajoneuvon käyttöä on mahdotonta jatkaa.

Toimintamekanismi

Lambda-anturi määrittää kemiallisen koostumuksen etsimällä niistä happea ja määrittämällä prosenttiosuuden. Seoksen normaalitilassa tämä luku on 0,1–0,3% - pienet vaihtelut ovat sallittuja, koska moottorin polttoaineen syöttö ei voi olla vakaa merkittävän ajan. Lambda-anturi asennetaan suoraan pakosarjaan - yleensä sen asennus suoritetaan eri sylintereistä ulottuvien putkien risteyksessä (puhekielessä - "housut"), vaikka muitakin vaihtoehtoja on.

Lambda-antureita on erilaisia ​​muunnelmia - samoin kuin aikaisempien tuotantovuosien ajoneuvoissa, laitteissa on kaksikanavainen asettelu. Ne voivat määrittää vain happipitoisuuden poikkeaman positiiviseen tai negatiiviseen suuntaan, johon liittyy muutos elektroniikkayksikköön lähetetyn sähköisen signaalin jännitteessä. Kaikki nykyaikaiset keski- ja eliittiluokkien autot on kuitenkin jo varustettu laajakaistatyyppisillä lambda-antureilla, jotka on jo suunniteltu määrittämään halutun elementin sisällön prosentuaalinen poikkeama normista. Tämän ansiosta saavutetaan merkittävä parannus moottorin suorituskykyyn:

• Lisää pitonopeuden vakautta;
• Pienemmät polttoainekustannukset;
• Ajoneuvon resurssit kasvavat.

Jos olet kiinnostunut lambda-anturin sähköisestä puolesta, on syytä mainita, että tämä laite ei voi tuottaa yhtenäistä signaalia. Koska tavallinen lambda-anturi sijaitsee pakosarjassa, pakokaasut saavuttavat sijaintipisteen, useita työjaksoja voi olla jo kulunut. Samaan aikaan seoksen muodostumisen laatu heikkenee 3–5%, johon liittyy moottorin jonkin verran epävakautta. Lambda-anturi reagoi tähän muuttamalla keskusruiskutuksen ohjausyksikköön syötettyä jännitettä, joka suorittaa tarvittavat toimenpiteet.

Määritämme jaottelun

Ulkoiset merkit

Lambda-anturin toimintahäiriön sattuessa polttoaineseoksen laatu heikkenee merkittävästi, mikä ilmenee ulospäin moottorin toiminnan heikkenemisenä. On syytä sanoa, että niitä voi olla monia - niiden joukossa ovat seuraavat tärkeimmät:

• Anturikotelon paineenpoisto, ilmakehän ilman ja pakokaasujen tunkeutuminen sisätilaan;
• Lambda-anturin ylikuumeneminen moottorin virheellisen virityksen seurauksena;
• Vika, joka johtuu pitkäaikaisesta altistumisesta aggressiiviselle ympäristölle (ikääntyminen);
• Lambda-anturin työpinnan estäminen huonolaatuisen polttoaineen palamistuotteista;
• Normaalin virransyötön rikkomukset ja ohjausyksikköön johtavan linjan katkeaminen;
• Voimakas isku lambda-anturin runkoon sisäisten komponenttien tuhoutumalla, esimerkiksi ajettaessa aktiivisesti huonoilla teillä.

Kaikissa tapauksissa, lukuun ottamatta mekaanisia vaurioita, joihin liittyy paineen aleneminen, lambda-anturin toimintahäiriöt ilmaantuvat vähitellen ja heikkenevät asteittain. Toinen poikkeus on katkennut johdot - sitä ei kuitenkaan voida pitää itse lambda-anturin toimintahäiriönä, joten sitä tulisi käsitellä erillisessä keskustelunaiheessa. Kaikille muille voidaan erottaa seuraavat vikojen kehitysvaiheet.

Video lambda-anturin tarkistamisesta:

Aluksi laite lakkaa suorittamasta normaalisti toimintojaan moottorin rajoittavissa toimintatavoissa, kun sen sähköiset ominaisuudet ovat jo huonontuneet niin paljon, että anturi ei voi muodostua. Lambda-anturin toimintahäiriö ilmenee joutokäyntinopeuden epävakautumisena, joka alkaa "kellua" melko laajalla alueella, jonka pituus on 300–600 rpm. Saavutettaessa erittäin suuria nopeuksia, jotka eivät kuulu kriittiseen tasoon, voi tapahtua jyrkkä muutos polttoaineseoksen laadussa. Tässä tapauksessa auto voi nykiä voimakkaasti, joissain tapauksissa konepellin alta kuuluu nykiviä poksahduksia, ja moottorissa vilkkuu varoitusvalo ilmoittaen moottorin epänormaalista toiminnasta. Nopeuden pienentyessä kaikki merkit lambda-anturin rikkoutumisesta katoavat, mutta niitä ei voida jättää huomiotta.

Toisessa vaiheessa laite lakkaa toimimasta kylmällä moottorilla - kunnes lämpötila saavuttaa suurimman mahdollisen, auto näyttää kaikki merkit imujärjestelmän tai kaasunjakelumekanismin toimintahäiriöstä. Erityisesti huomaat huomattavan tehon alenemisen, erittäin hitaita reaktioita kaasupolkimen asennon muutoksiin sekä nykäyksiä ja poksahtelua. Lambda-anturin toimintahäiriön sattuessa auto voi nykiä, hidastaa jyrkästi polttoaineen syötön täydellisen pysähtymisen seurauksena ja. Noin 5-10 minuutin ajon jälkeen tässä epämiellyttävässä tilassa on havaittavissa näkyvää ajoneuvon kunnon vakautumista - tämä on kuitenkin vain väliaikaista.

Jos et ryhdy toimenpiteisiin lambda-anturin toimintahäiriöiden suhteen edellisessä vaiheessa, laite lopulta epäonnistuu, mikä aiheuttaa monia kielteisiä seurauksia. Merkittävän dynamiikan heikkenemisen ja normaalin liikkeen mahdottomuuden lisäksi jatkuvassa tilassa polttoaineenkulutus lisääntyy 15–30%, sekä pakokaasujen myrkyllisyys lisääntyy merkittävästi, mikä voidaan määrittää selvästi havaittavissa olevalla polttoaineen sävy. Nykyaikaiset autot voivat yleensä estää kuljettajan kaikki toiminnot viallisella lambda-anturilla siirtymällä hätätilaan.

Pahimmassa tapauksessa

Jos edellä mainittu lambda-anturin paineen aleneminen on tapahtunut, on mahdotonta jatkaa auton käyttöä, koska se voi olla edellytys moottorin täydelliselle vioittumiselle ja sitä seuraaville kalliille korjauksille. Tässä ilmiössä pakokaasut menevät kanavaan, jota käytetään ottamaan ilmakehän vertailuilmaa, jotta voidaan verrata kahta kaasua ja määrittää optimaalinen happipitoisuus. Jos moottorijarrutus tapahtuu, ilmakehän ilma kulkee minimimäärällä epäpuhtauksia - siksi lambda-anturi näkee, että hapenkerääjässä on paljon enemmän happea kuin ympäristössä! Tämän seurauksena muodostuu voimakkaita negatiivisia signaaleja, jotka häiritsevät täysin ruiskutusohjausyksikön normaalia toimintaa.

Elektroninen diagnostiikka

Jos haluat tietää, mitä merkkejä viallisesta lambda-anturista löytyy ammattitarkastuksen aikana, sinun tulee etsiä erikoislaitteita. Lambda-anturia tutkittaessa käytetään elektronista oskilloskooppia - jotkut asiantuntijat suosittelevat yleismittarin käyttöä, mutta se voi vain todeta, että laite on epäonnistunut. Laite tarkastetaan käynnissä olevassa moottorissa, joka on lämmitetty piirin lämpötilaan 80–90 astetta. Kylmässä tilassa anturi voi antaa lukemia, jotka poikkeavat merkittävästi normista.

Viallisen laitteen merkkejä voi olla monia. Niitä edustavat tasaiset signaaliominaisuudet tai tason nousu, joka ei ylitä 0,1 V. Lisäksi sinun tulee kiinnittää huomiota käyrän muotoon - muutosten tulee olla riittävän jyrkkiä estämään jännitteen tasaisen nousun. Asiantuntijat sanovat, että lambda-anturin on vaihdettava signaalitasoa 120 ms:n välein - muuten on mahdollista puhua sen toimintahäiriöstä.

Auton korjaus

Lähes kaikki ajoneuvojen ja niiden yksittäisten komponenttien valmistajat väittävät, että lambda-anturia ei voida korjata - tarvitaan vain kokoonpanon täydellinen vaihto. Samaan aikaan sen hinta voi olla varsin vaikuttava - varsinkin jos olet luksusmerkkiauton omistaja. Yleinen tapa on ostaa yleisanturi, joka on varustettu erityisellä sovittimella tietylle ajoneuvotyypille. Tällaisia ​​laitteita valmistaa Bosch - heidän palveluitaan käyttämällä voit jopa ostaa käytettyjä kunnostettuja osia, joille on ominaista alhaisemmat kustannukset ja rajoitettu kesto. Lisäksi voit ostaa käytetyn pakosarjan esiasennetulla lambda-anturilla.

Jos olet täysin varma, että lambda-anturi ei toimi kunnolla sen päälle kertyneiden palamistuotteiden vuoksi, voit kokeilla sitä. Tätä varten laite puretaan 40–50 asteen pintalämpötilassa, suojakorkki poistetaan siitä ja koskettimet upotetaan fosforihappoon. Useiden pesujen jälkeen lambda-anturi pestään puhtaalla vedellä, kuivataan perusteellisesti ja asetetaan paikoilleen unohtamatta voidella kierteet erityisellä tiivistepastalla. Kiristysmomentin määrää valmistaja - se vaihtelee yleensä välillä 40-60 Nm. Samanlainen menettely auttaa 80 %:ssa kuvatuista toimintahäiriöistä.

Tärkeintä on oikea-aikainen diagnoosi

Jos huomaat ajoissa, että auton toimintahäiriö koostuu juuri tavallisen lambda-anturin rikkoutumisesta, voit suorittaa tarvittavat korjaukset jo ennen kuin seuraukset vaikuttavat moottoriin, mikä johtaa sen merkittäviin vaurioihin. Lisäksi poistamalla tällaisen ongelman voit pitää ajoneuvon tärkeimmät ominaisuudet samalla tasolla, mikä auttaa sinua käyttämään sitä täysimääräisesti ja kannattavasti. On sinun päätettävissäsi, minkä vianmääritysmenetelmän valitset, mutta on syytä muistaa, että työskentely autoelektroniikan kanssa ilman asianmukaista pätevyyttä on erittäin vaarallista.

Monet autoilijat kohtaavat lisääntyneen polttoaineenkulutuksen ongelman. Tämä voi johtua monista moottoriongelmista: tyhjäkäyntianturin ja toimilaitteen vika, sytytysongelmat, alhainen puristus, korkeapainepumpun vika.

Mutta jos polttoaineenkulutus on kasvanut merkittävästi (jopa 50 %), happianturit on tarkastettava välittömästi, autoilijakäytännössä niitä kutsutaan usein "lambda-anturiksi".

Mikä on lambda-anturi autossa

Lambda-anturi ilmoittaa moottorin ohjausyksikölle hapen määrästä, joka ei ole päässyt sytytysreaktioon moottorin työsylintereissä. Hapen täydellistä palamista varten seos on muodostettava suhteessa yhdestä viiteentoista (tarkemmin 1: 14,7).

Moottorin ohjausyksikkö ohjaa seoksen muodostumista (poistaa rikastetun tai laihan seoksen muodostumisen syyt) antureiden, mukaan lukien hapen (lambda-anturi) lukemien perusteella.

Video - viallinen happianturi:

Nimi "lambda-anturi" on otettu ilma-polttoaineseoksen ylimääräisen ilman suhteen laadullisista ominaisuuksista, joita autoteollisuudessa merkitään kreikkalaisen aakkoston "lambda" kirjaimella.

Oireet happianturin viasta

Tärkeimmät happianturin toimintahäiriön merkit ovat:

• merkittävästi lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• moottorin epätasainen toiminta, varsinkin kun kaasupoljinta painetaan;
• lisääntyneet myrkyllisten moottorijätteiden päästöt;
• katalysaattorin toimintahäiriöt.

Lambda-anturin toimintaperiaate ja sen epäonnistumisen yleiset syyt

Yleisin syy lambda-anturin vioittumiseen on kuluminen. Tyypillinen anturin rakenne on esitetty kuvassa:

Suunnittelun heikoimmat kohdat ovat keraaminen kärki ja sähkölämmitin. Sähkölämmittimen palaminen ei poista anturia kokonaan käytöstä.

Lambda-anturi on asennettu pakosarjaan katalysaattorin eteen, ja kun jakosarja lämmitetään moottorin pakokaasuilla, itse happianturi kuumennetaan korkeaan lämpötilaan.

Sähkölämmitin toimii pääasiassa happianturin lukemien korjaamiseen muutaman ensimmäisen minuutin aikana kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen.

On yksi- ja kaksijohtimia antureita, joissa ei ole lainkaan sähkölämmitintä.

Keraaminen kärki on valmistettu erityisestä huokoisesta keramiikasta, joka on päällystetty ohuella zirkoniumdioksidilla, elektrodit on valmistettu platinasta tyhjiöpinnoitustekniikalla (siksi lambda-anturit ovat kalliita).

Käytön aikana erittäin korkean lämpötilan pakokaasut kulkevat anturin mikrohuokosten läpi. Ohut kerros dioksidia palaa ajan myötä, hapettuu, sen sähköiset ominaisuudet muuttuvat.

Tämän seurauksena lambda-anturin lukemat muuttuvat epäluotettaviksi, itse asiassa siitä tulee käyttökelvottomia. Tässä tapauksessa kaikenlainen huuhtelu, puhdistus ja muut suorituskyvyn palauttamismenetelmät ovat merkityksettömiä.

Rakenteellisesti lambda-anturin toimintaperiaate voidaan kuvata:

Kaaviossa: 1 - zirkoniumdioksidi, 2.3 - elektrodit (joskus platina), 4 - negatiivinen maa, 5 - lähtösignaalin kosketin. Zirkoniumoksidianturi saa kiinteän elektrolyytin ominaisuudet lämpötilassa 300-400 celsiusastetta (siksi anturi esilämmitetään). Sitten lambda-anturi alkaa rekisteröidä jännitettä happipitoisuuden mukaisesti.

Kuten kaaviosta voidaan nähdä, riippuvuudella on selvä hyppymäinen ominaisuus, mikä on erittäin hyödyllistä käsiteltäessä signaaleja digitaalisilla menetelmillä.

Seuraavat tekijät voivat nopeuttaa lambda-anturin ennenaikaista vikaa:

• vieraiden epäpuhtauksien pääsy pakojärjestelmään (jäätymisenestoaine, jos sylinterikannen tiiviste rikkoutuu, eetterijäämät käytettäessä "pikakäynnistys"-suihkeita autoa käynnistettäessä, öljy, jolla on alennettu moottorin puristus jne.);
• korkea lyijypitoisuus polttoaineessa;
• pakokaasujärjestelmän puhdistaminen tuotteilla, joita ei ole tarkoitettu näihin tarkoituksiin;
• pölyn pääsy pakosarjaan, polttoainesuodatin ei poista epäpuhtauksia.

Monissa autoissa on kaksi lambda-anturia, ennen ja jälkeen katalysaattorin. Tämä mahdollistaa seoksen laadun hallinnan entistä tarkemmin ja katalyytin tehokkuuden tarkistamisen.

Kuinka tarkistaa lambda-anturi yleismittarilla ja muilla menetelmillä

Useimpiin nykyaikaisiin autoihin asennettujen nelinapaisten lambda-anturien suorituskyvyn tarkistaminen on helpompi aloittaa seuraamalla lämmityselementin suorituskykyä.

Tätä varten sinun on kytkettävä yleismittari vastuksen mittaustilaan ja "soita" sähkölämmittimen lähdöt. Yleensä ne on valmistettu suuremman poikkileikkauksen omaavasta langasta. Resistanssin tulee olla alle 10 ohmia. Jos vastus on suurempi, tämä tarkoittaa sähkölämmittimen toimintahäiriötä.

Auton 10 000 km:n jälkeen on suositeltavaa suorittaa anturin silmämääräinen tarkastus. Tätä varten anturi on irrotettava jakoputkesta.

Monet ihmiset käyttävät WD-suihkeita tai, mikä vielä pahempaa, jarrunestettä. Näiden nesteiden pääsy lambda-anturin työalueelle voi johtaa sen toimintahäiriöön.

Vaikka koksatun kierreliitoksen irrottamiseen käytettäisiin erikoistyökaluja, ne tulee poistaa välittömästi ennen anturin irrottamista.

Anturin työalueella kiinnitä huomiota sen väriin ja kuntoon. Noen läsnäolo (merkki rikkaasta seoksesta) johtaa anturin saastumiseen, noki on poistettava, jotta se toimii parhaiten.

Valkoiset tai harmaat kerrostumat ovat todisteita lisäaineiden esiintymisestä öljyssä tai polttoaineessa, ja ne voivat myös johtaa lambda-anturin toimintahäiriöön. Kiiltävä pinnoite on merkki liiallisesta lyijystä polttoaineessa. Jos kertymä on voimakasta, anturi on vaihdettava.

Yleisimpien zirkoniumhappianturien (b, c - lambda-anturi lämmittimellä; a - ilman; * liittimien värit voivat poiketa esitetyistä):

Lambda-anturin tarkistamiseksi yleismittarilla sinun on kytkettävä sen anturit signaalijohtimiin, siirryttävä 2 voltin mittausrajaan. Luo sitten keinotekoisesti tilanteita rikastetusta seoksesta, esimerkiksi kaasuttamalla uudelleen tai irrottamalla paineensäätimen liitin. Tässä tapauksessa yleismittarin lukemien tulisi olla yli 0,8 volttia, jolloin anturi toimii.

Sitten syntyy laiha sekoitustilanne (voit luoda keinotekoisesti ilmavuodon kiertämällä ilmakanavan puristimen irti). Yleismittarin lukeman tulee olla enintään 0,2 volttia.

Video - lambda-anturin tarkistaminen testerillä:

Voit tarkastella lambda-anturin parametreja reaaliajassa. Tämä voidaan tehdä myös perinteisellä oskilloskoopilla. Toimivan lambda-anturin signaalilähdön jännitteen aikariippuvuus on likimääräinen muoto:

Jos alaraja putoaa 0 volttiin, anturi on melko "väsynyt", jos käyrä on tasaisempi, anturi on vaihdettava.

Happianturin vaihto

Mekaaninen vaikeus lambda-anturin vaihtamisessa on koksatun kierreliitoksen irrottaminen. Täällä saatat joutua käyttämään erikoislaitteita. Kun olet poistanut viallisen anturin, pyyhi anturin asennuspaikka varovasti nestejäämistä.

Video - lambda-anturin korvaaminen Audi A4 B5:llä:

Alkuperäinen lambda-anturi on yleensä kallis (jopa 6 000 ruplaa, joskus enemmän). Joissakin automalleissa alkuperäistä anturia ei löydy, ei ole järkevää ostaa purkamisesta. Tässä tapauksessa on parempi asentaa yleinen lambda-anturi.

Universaali lambda-anturi

Antureiden asennusmitat (kierre, istuinsyvyys) ovat yleensä samat, on tietysti parempi tarkistaa, jotta kierreliitos tai uusi anturi ei vahingoitu.

Yleiskäyttöisiä lambda-antureita myydään ilman liitintä, vain johtojen kanssa (yleensä neljä johdinta, kaksi signaalia ja kaksi lämmityselementille). Seuraavaksi katkaistaan ​​vanhasta viallisesta alkuperäisanturista johtoliitin ja tehdään laadukas liitäntä yleisanturiin täysin sähkökytkentäkaavion mukaisesti.

Sähköliitäntä onnistuu parhaiten kiertämällä + juottamalla + lämpökutisteeristeellä. Koska kaikkien samalla tekniikalla valmistettujen lambda-anturien tyypilliset ominaisuudet ovat lähes identtiset, universaalit anturit toimivat oikein kaikkien modifikaatioiden moottoreissa.

Video - liittimen asentaminen yleiseen lambda-anturiin:

Anturia asennettaessa tulee kiinnittää huomiota liitännän tiiviyteen keräilijän kanssa, kierteen turvallisuuteen.

Puhdistus

Lambda-anturin puhdistaminen on äärimmäinen toimenpide. Se tehdään vain, kun on varmuutta, että anturi näyttää tarkasti väärät tiedot ja viimeinen toivo ennen sen lähettämistä roskakoriin on siivoaminen.

Ensimmäiset asiat ensin kun epäkunnossa ja labda toimintahäiriöitä auton käyttäytymisellä on useita konkreettisia seurauksia:

• Auton moottorin epävakaa toiminta (nykiminen)
• Katalyytin toiminta häiriintyy (myrkyllisyys lisääntyy)

Tämän jälkeen voit tarkistaa lambda-anturin ruuvaamalla ensin irti ja suorittamalla silmämääräisen tarkastuksen (kuten se voi kertoa paljon).

Autoihin asennetaan useita erilaisia ​​lambda-antureita, anturit voivat olla yhdellä, 2, 3, 4 tai jopa viidellä johdolla, mutta on syytä muistaa, että missä tahansa vaihtoehdossa yksi niistä on signaali (usein musta), ja loput ovat tarkoitettu lämmittimeksi (yleensä ne ovat valkoisia).

Mitä ja miten voin tarkistaa lambdan

Tarkistaaksesi tarvitset digitaalisen volttimittarin (mieluiten analogisen volttimittarin, koska sillä on paljon lyhyempi "näytteenottoaika" kuin digitaalisella) ja oskilloskooppia, jos mahdollista, mittaukset ovat tarkempia. Ennen tarkastusta auto kannattaa lämmittää, sillä lambda toimii oikein yli 300C° lämpötiloissa.

Ensin etsimme lämmityslankaa:

Käynnistämme moottorin, älä irrota lambda-liitintä. Volttimittarin negatiivinen anturi (tavallinen tseshka) on kytketty auton runkoon. Liikkeen plus-anturin avulla "työnämme" johtimen jokaista kosketinta ja tarkkailemme volttimittarin lukemaa. Kun lämmittimen positiivinen johto havaitaan, jännitemittarin pitäisi näyttää vakio 12 V. Seuraavaksi yritämme löytää lämmittimen negatiivisen langan käyttämällä volttimittarin negatiivista anturin. Kytkemme anturin liittimen muut koskettimet päälle. Kun negatiivinen kosketin havaitaan, volttimittari näyttää jälleen 12 V. Jäljellä oleva johto, signaalijohdot.

Lambda-anturin tarkistus testerillä

Otamme elektronisen vakiojännitemillivolttimittarin ja kytkemme sen rinnan LZ:n kanssa ("+" "-" LZ:hen, - maahan), ja lambda-anturi on kytkettävä ohjaimeen.

Kun moottori lämpenee (5-10 minuuttia), sinun on katsottava volttimittarin neulaa. Sen tulisi ajoittain vaihdella välillä 0,2 - 0,8 V (eli 200 - 800 mV, ja jos alle 8 jaksoa tapahtuu 10 sekunnissa, on aika vaihtaa LZ. Myös vaihdettava, jos jännite "pysyy" 0 ,45 V .

Kun jännite on koko ajan 0,2 tai 0,9 V - jotain ruiskuttamalla - seos on liian laihaa tai liian rikas. Koska happianturin jännitteen pitäisi muuttua koko ajan ja hypätä ≈0,2:sta 0,9V:iin.

On toinenkin paasto lambda-anturin testimenetelmä. Se pitäisi tehdä näin:

Se lävistetään huolellisesti testerin positiivisella koskettimella (musta lambda-johto), toinen kosketin on maadoitettu. Käynnissä olevan moottorin lukemien tulisi vaihdella välillä 0,1 - 0,9 V. Jatkuvat lukemat (esimerkiksi koko ajan 0,2) tai lukemat, jotka ylittävät nämä rajat, tai vaihtelut pienemmällä amplitudilla osoittavat anturin toimintahäiriötä.

Poikkeukset:

• koko ajan 0,1 - vähän happea
• koko ajan 0,9 - paljon happea
• Anturi on kunnossa, ongelma on jossain muussa.

Jos sinulla on aikaa ja halua vaivautua, voit suorittaa useita testejä täyteläisen ja laihaan seoksen saamiseksi ja lisäksi.

1. Irrota happianturi lohkosta ja liitä se digitaaliseen volttimittariin. Käynnistä auto ja nosta moottorin kierrosluku 2500 rpm painamalla kaasupoljinta. Vähennä kierrosluku 200 rpm rikastajaa käyttämällä.
2. Jos ajoneuvosi on varustettu elektronisella polttoainejärjestelmällä, irrota alipaineputki polttoaineen paineensäätimestä. Katso volttimittarin lukemat. Jos laitteen nuoli lähestyy 0,9 V, lambda-anturi on toimintakunnossa. Volttimittarin reaktion puute todistaa siitä, ja sen lukemat ovat alemman merkin 0,8 V sisällä.
3. Tee laihaseoksen testi. Ota tätä varten tyhjiöputki ja aiheuta ilmavuoto. Jos happianturi on hyvä, digitaalinen volttimittari näyttää 0,2 V tai vähemmän.
4. Tarkista lambda-anturin toiminta dynamiikasta. Tätä varten kytke anturi polttoaineen syöttöjärjestelmän liittimeen ja asenna volttimittari rinnakkain. Nosta moottorin nopeus 1500 rpm:iin. Volttimittarin lukemien tulisi olla 0,5 V:n tasolla. Toinen arvo ilmaisee lambda-anturin vikaantumisen.

Lämmityspiirin jännitteen tarkistus

Volttimittari tarvitaan piirin jännitteen tarkistamiseen. Kytkemme sytytyksen päälle ja yhdistämme sen antureilla lämmitinjohtoihin (et voi irrottaa liitintä, on parempi puhkaista se terävillä neuloilla). Niiden jännitteen tulee olla sama kuin mitä akku antaa, kun moottori ei ole käynnissä (noin 12V).

Jos plussaa ei ole, sinun täytyy käydä läpi akku-sulake-anturipiiri, koska se menee aina suoraan, mutta miinus tulee tietokoneesta, joten jos miinusta ei ole, katsomme piiriä lohkoon.

Lambda-anturin lämmittimen tarkistus

Jännitteen mittaamisen lisäksi yleismittarilla voit myös mitata resistanssin tarkistaaksesi lämmittimen kunnon (kaksi valkoista johtoa), mutta sinun on vaihdettava testeri ohmiin. Tietyn anturin asiakirjoissa on ilmoitettava nimellisvastus (yleensä se on noin 2-10 ohmia), sinun tehtäväsi on vain tarkistaa se ja tehdä johtopäätös. Video näyttää tämän menetelmän:

Happianturin vertailujännitteen tarkistus

Kytkemme testerin volttimittaritilaan, sitten kytkemällä sytytysvirran mittaamme signaalin ja maadoitusjohdon välisen jännitteen. Useimmissa tapauksissa lambda-anturin vertailujännitteen tulee olla 0,45 V.