Luokkaryhmä (Buggy 1600 - FIA-luokitus)
Autot, joiden moottorin tilavuus on jopa 1600 cc. katso mukaan lukien luonnollisesti hengittävät;
Testiryhmä (Super Buggy - FIA-luokitus)
Autot, joiden moottorin tilavuus on jopa 4000 cc. katso vapaasti hengittävistä moottoreista ja 2352 cc. katso ahdettu moottori mukaan lukien.
5.2. Sellaisten autonrenkaiden käyttö, joiden urasyvyys ja kulutuspintojen väliset etäisyydet ovat yli 15 mm, Artiklan mukaisella mittausmenetelmällä. FIA MSK:n 279A liite “J” on kielletty. Kaksoispyörien ja luistonestolaitteiden käyttö on kielletty.
5.3. Manuaaliset palosammuttimet on asennettava D-1-ajoneuvoihin kohdan 7.3 mukaisesti. Taide. 253 FIA MSK:n liite “J”, jonka sammutustilavuus on vähintään 2,6 litraa. Sammutusaineen paino ei saa olla alle 4 kg. yhdessä tai kahdessa sammuttimessa.
5.4. Kilpailun aikana kaikkien luokkien (ryhmien) autojen kuljettajien tulee käyttää FIA:n homologoimia tai minkä tahansa NAF:n sertifioimia: suojakypärät, täysin palosuojatut haalarit, urheiluistuimet ja turvavyöt. Muiden suojavarusteiden ja kuljettajan varusteiden on täytettävä turvallisuusvaatimukset. Ryhmien 1-YUM, 1-YUST kuljettajille kuljettajan kaulaa suojaavan kauluksen käyttö on pakollista.
5.5. D-3-autoissa kuljettajan molemmille puolille ja D-1 kuljettajan puolelle on asennettava sivusuojat (verkon tai säleikön muodossa), jotka estävät kuljettajan käsien tunkeutumisen ulospäin Art. FIA MSK:n 279A liite “J”.
5.5.1. Järjestelmä videotallennus kaikkien luokkien ja ryhmien autoihin kuljettajan harkinnan mukaan.
5.5.2. Videokamerat on sijoitettava ja kiinnitettävä ajoneuvoihin teknisen komissaarin valvonnassa. Suositeltu sijainti (pääturvakaari ja selkä menosuuntaan). Toinen kamera on suunnattu eteenpäin (suositus) kameran linssin korkeuden tulee olla istuimellaan ilman turvavyötä olevan kuljettajan kypärän tasolla. Kameran näkymän on oltava vähintään 120° vaakatasossa.
5.5.3. Videokamerat on kytkettävä päälle julkaisua edeltävässä tallennustilassa.
5.5.4. Kilpailun maaliin päätyttyä kameran (tai sen flash-kortit) saa irrottaa autosta vain kilpailunjohtajan luvalla.
5.5.5. Kilpailutapahtumien tutkinnassa edustajan on toimitettava CCTV-tiedot tapahtuman johtajan tai College of Sports Commissionersin edellyttämällä tavalla. Edustaja vastaa kameroista kilpailun aikana.
5.5.6. Näytönohjaimet on puhdistettava ylimääräisestä videomateriaalista.
5.5.7. Videotallenteen toimittamatta jättäminen kilpailusta maalin jälkeen DVR:lle (flash-kortti poistettu DVR:stä) tai sen toimittamatta jättäminen johtaa tämän kuljettajan kilpailutuloksen peruuttamiseen. Tuomarit tekevät päätökset tapahtumista ottaen huomioon muut tietolähteet, mukaan lukien kilpailuviranomaisten raportit.
5.6. D-1-autoissa kaikissa luokissa täysi tasauspyörästön lukitus on kielletty, autoja lukuun ottamatta Luokka 12 (touring autocross - FIA-luokitus) ne saavat lukita keskitasauspyörästön kokonaan.
5.6.1. D-3:ssa taka-akselin täydellinen tukkiutuminen on sallittua.
5.7. Kaikkien luokkien (ryhmien) autoihin on asennettava turvahäkit, joissa on kaksi kaaria, kuusi jalkatukea ja diagonaalinen tuki. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. FIA MSK:n liite "J" valmistettu saumattomista terässeosputkista, joiden halkaisija on 50x2,0 mm tai 45x2,5 mm. tai pienempi halkaisija, jos runko on FIA:n hyväksymä.
Ennen 1.1.1995 valmistettujen D-3-autojen runkoputken vähimmäiskoko on 38x2,5 mm. tai 40x2,0 mm
Ryhmille 1-YUST ja 1-YUM turvahäkkiputkien vähimmäiskoko on tämän määräyksen kohdan 5.17 mukainen.
5.8. Auton lähtönumeroa osoittavien numeroiden tulee olla mustia valkoisessa suorakulmiossa. Numeroiden tulee olla Arial-fontilla, nimittäin: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Kilpailuun osallistuvilla autoilla on oltava lähtönumerot auton kummallakin puolella alla luetelluissa paikoissa:
a) D-1-autojen etuovien keskellä (ja lähempänä pohjaa);
b) D-3-autojen keskiosassa (lähempänä pyörien taka-akselia);
Lähtönumeron ja valkoisen suorakulmion, jossa lähtönumero sijaitsee, mitat:
a) D-1-autoissa numeroiden vähimmäiskorkeus on 280 mm, minkä tahansa numeron elementin leveys on 40 mm, suorakulmion vähimmäismitat (leveys korkeuden mukaan) ovat 500x380 mm;
b) D-3-autoissa numeroiden vähimmäiskorkeus on 230 mm, minkä tahansa numeron elementin leveys on 40 mm, suorakulmion mitat ovat 450x330 mm;
c) Kaikille autoille (paitsi 1-YUST ja 1-YUM) - katolla olevan kilven mitat ovat 350x240 mm, numeroiden korkeus 180 mm, numeroviivojen leveys 40 mm. Poikkeuksena D-1-autoille on sallittua sijoittaa numero suoraan katolle, suunnattuna auton suuntaan (numeron yläosa on lähempänä tuulilasia ja yhdensuuntainen sen kanssa). Numeroiden vähimmäiskorkeus on 500 mm, numerorivien vähimmäisleveys 100 mm.
d) Ryhmien 1-YUST ja 1-YUM autoille - kilven mitat ovat 240x190 mm, numeroiden korkeus 130 mm, numeroviivojen leveys on 20 m.
5.9. Kaikkien luokkien (ryhmien) autojen sivuseinillä on oltava DPR:n valtion lipun kopio, sukunimi ja kuljettajan nimen alkukirjain - kaikki fontin korkeudella 60 ... 80 mm. ja sijoittamalla ne auton molemmille puolille etuloivien yläosaan tai sivuikkunaan D-1 tai keskelle sivuverkon D-3 alle. Muut merkinnät ja mainokset - FIA MSK:n ja FAMS DPR NSC:n kohdan 14 mukaan. tämän asetuksen mukaisesti
5.10. Kaikkien luokkien (ryhmien) ajoneuvoissa on käytettävä jäykästi kiinnitettyjä lokasuojia ja lokasuppeja liitteen J artiklan 279A mukaisesti.
5.11. Luokkien 2 (tilavuus enintään 1500 cm3), luokkien 7-H ja 7-A autoissa on oltava yksiakseliveto ja moottori, jossa on yksi moottorimallia vastaava kaasutin ja sylinterikannet enintään 8 venttiiliä yhtä moottoria kohti. Tämän mallin ja sen muunnelman tai standardin tuotantoauton minkä tahansa kaasuttimen käyttö on sallittua
tuotantoauton ruiskutusvoimajärjestelmä, jonka kaasuventtiilin maksimihalkaisija luokassa 7-H 46 mm, luokassa 7-A ja 2. karsintaryhmässä (jossa iskutilavuus enintään 1500 cc) 54 mm. Vain alkuperäinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä elektronisella ohjausyksiköllä (ECU) on sallittu. Valmistaja asentaa ilmaisen ECU:n. Ajoneuvossa saa olla vain yksi ECU kerrallaan. Ruiskutusjärjestelmän antureiden ja toimilaitteiden on oltava valmistajan asentamia tai vastaavia, mikäli ne ovat täysin vaihdettavissa. Imusarja ja pakosarja ovat vapaat.
Luokan 7-A autoille apurungon asentaminen on sallittua. Se on asennettava sarjajousituksen vakiokiinnityspisteisiin.
5.12. Autoihin luokka 12 (FIA touring autocross -luokitus) Kaikkien pyöränvanteiden, jousituselementtien, moottoreiden ja kaikentyyppisten nelivetolaitteiden käyttö on sallittua.
5.13. Kaikkiin D-3-autoihin tarvitaan sivuverkot ja kova katto.
D-3-autoissa, paitsi kansainvälisissä kilpailuissa, on sallittu käyttää turvallisuusvaatimukset täyttäviä metallisia polttoainesäiliöitä. Sivukennosuojaus on valmistettu komposiittimateriaaleista, paksuus vähintään 15 mm. vuodesta 2017 alkaen pakollinen.
5.14. Karsintaryhmän 1-YUST D-3-autoissa; 1-UM, 2-karsintaryhmä (buggy-1500 FIA-luokitus), 3-karsintaryhmä (buggy-1600 FIA-luokitus), 4-karsintaryhmä (super buginen FIA-luokitus) irrotettavat sivusuojaelementit tulee kiinnittää vain pystysuoraan pultti (ruuvi) liitäntä. Sivusuojaputken etuosan pyöristyssäteen tulee olla vähintään 100 mm vaakatasossa.
Kaikkien luokkien ja ryhmien autoissa edessä ja takana on oltava FIA ISC:n liitteen “J” artiklan 253 mukaiset hinauslenkit, jotka on kiinnitetty korin voimaelementteihin riittävällä korkeudella käytettäväksi vaikeissa olosuhteissa. radan olosuhteet.
5.15. Saranat eivät saa ulottua rungon mittojen ulkopuolelle, ne on maalattu punaiseksi tai keltaiseksi ja ne on merkittävä runkoon lisänuolilla.
5.16. Luokan 7-H autoissa on sallittua käyttää VAZ-vaihteistoa seitsemännellä rivillä. Lisätukipisteen käyttö voimayksikön (moottorin ja vaihteiston) asennukseen on sallittua. Jaksottaisella kytkennällä varustetun vaihteiston käyttö on kielletty. A-varsi voidaan asentaa. Se tulee asentaa vakiojousituksen vakiokiinnityspisteisiin.
Pyörän suurin halkaisija on 14 tuumaa.
Aiemmin valmistettuja autoja, joissa on halkaisijaltaan 38x2,5, 40x2 putkista valmistettu turvahäkki, on muutettava MSK liitteen “J” FIA 253 kohdan 8.3 mukaisesti. kaavio 253-36С, jossa on pakollinen sivusuojan käyttö kaavion 253-9 mukaisesti.
Sivusuojaa ei voi tehdä yhdessä tasossa, vaan ulkonemalla ohjaamon ulkopuolelle.
5.17. Tekniset lisävaatimukset ryhmien 1-YUST ja 1-YUM autoille:
Moottorit ryhmälle 1-YUM.
Sallitut nelitahtiset yksisylinteriset ilmajäähdytteiset moottorit Honda GX -sarja ja Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS -sarjat sekä niiden identtiset analogit, joilla on identtiset rakenteet, ominaisuudet ja identtiset osat (Centaur, Bulat, Weima , Sadko, Zirka ja muut), jotka ovat saatavilla vähittäismyyntiketjussa pienimuotoisille koneistuslaitteille (generaattorit, vesipumput, takatraktorit jne.) kahdella venttiilillä ja alemmalla paikalla (eli kampikammiossa) nokka-akseli. Moottoreiden suurin iskutilavuus ei saa ylittää 210 cm3.
On sallittua asentaa vuoraus tavalliseen kiertokankeen tai asentaa ei-standardi kiertokankella vuorauksella. Ainoastaan sylinterin tulo- ja ulostulokanavien yhdistämistä varten suuttimiin sylinterin ja suuttimien tulo- ja poistokanavien mekaaninen muokkaus on sallittu enintään 10 mm kumpaankin suuntaan kohdistuspisteestä. ja enintään 1 mm:n syvyyteen. Sylinterinkannen korjaus on sallittua tasoittamalla sylinteriin kiinnitetty kannen pohjataso. Vakiokorjausmäntien ja männänrenkaiden käyttö ja sylintereiden koneistaminen niiden alle on sallittua sallitun tilavuuden rajoissa. Pulttien vaihtaminen pulttien kanssa on sallittua. Pääventtiilin tangon kiinnityslevyä saa muuttaa tai vaihtaa. Muut moottorin muutokset, mukaan lukien mekaaniset, ovat kiellettyjä.
Vain moottorimallia vastaava kaasutin on sallittu. Vain mekaaniset muutokset vakiosuihkuun ovat sallittuja. Muut muutokset kaasuttimeen ja sen liitäntöihin sylinteriin ovat kiellettyjä.
Ilmansyöttöä sähköjärjestelmään ei saa suorittaa ohjaamosta (kuljettajan istuimesta) tai tuulettimella varustetusta moottorin jäähdytyskotelosta.
Mikä tahansa ilmansuodatin.
Moottorit ryhmälle 1-YUST.
Nelitahtiset yksisylinteriset ilmajäähdytteiset moottorit ovat sallittuja, joita on saatavilla vähittäismyyntiketjusta pienimuotoisiin koneistuslaitteisiin (generaattorit, vesipumput, ohikulkutraktorit jne.) kahdella venttiilillä ja alemmalla paikalla (esim. nokka-akselin kampikammioon. Näiden moottoreiden suurin iskutilavuus ei saa ylittää 210 cm3. Kampiakselin on vastattava moottorin mallia. Superlataus on kielletty. Sylinterin kannen on vastattava moottorin mallia, kaikki muutokset ovat sallittuja. Venttiilit, venttiilijouset, venttiililevyt, vipuvarret ja -tangot, nokka-akseli ovat räätälöityjä.
Mikä tahansa kaasuttimen virtalähdejärjestelmä.
Tekniset lisävaatimukset ryhmän 1-UST autoille.
Nelitahtiset yksisylinteriset ilma- ja nestejäähdytteiset moottorit, joiden iskutilavuus on 125 cm3, ovat myös sallittuja. manuaalivaihteistolla, joita on saatavilla vähittäiskauppaketjusta.
Virransyöttöjärjestelmän on vastattava moottorin mallia.
5.17.3. Sytytysjärjestelmä on varustettava sähkökytkimellä Art. 5.19. Sytytyksen ajoituksen muuttaminen on sallittua. Mikä tahansa sytytystulppa.
5.17.4. Pakokaasujärjestelmä on valinnainen.
5.17.5. Tarttuminen.
Moottorin vääntömomentti on välitettävä minkä tahansa mallin mekaanisen kitkakytkimen kautta. Vaihteiston toisella osalla on oltava kiinteä yhteys taka-akselin kahteen pyörään, vaihteiston päässä mihin tahansa. Käytettävät ketjut tai hihnat on suojattava turvallisesti ohjaamoon ja ajoneuvon ulkopuolelle. Mikä tahansa taka-akselin malli. Peruutusvaihdetta ei vaadita. Moottoreissa, joiden iskutilavuus on 125 cc, vääntömomentti välitetään vastaavan moottorin mekaanisen kytkimen ja vaihteiston kautta.
5.17.6. Mikä tahansa jousitus ja ohjaus.
5.17.7. Jarrut tulee olla päällä 4 pyörää. Ryhmässä 1-YUM jarrut ovat sallittuja kahdessa takapyörässä. Jarrujen rakenne ja käyttö voi olla mikä tahansa, mutta kuljettajan on voitava jarrupoljinta painettaessa käyttää jarrutusvoimaa, joka riittää tukkimaan kaikki pyörät kokonaan. johon jarrut on asennettu.
5.17.8. Runko ja turvaelementit.
Kaikki runkoelementit on valmistettava saumattomista teräsputkista, joiden halkaisija on vähintään 30 mm ja paksuus vähintään 1,5 mm. Rungon jokaisen pystytolpan tukipinta-alan tukirungossa (jos käytetään eikä ole kiinteästi runkoon) tulee olla vähintään 15 cm2. Teräsputkista valmistetut sivutolpat - putken vähimmäishalkaisija 25 mm. Lasikuiturungon etuosan eteen on sallittua asentaa suojaputki, jonka halkaisija on 25 mm ja seinämän paksuus 1,5 mm. Sen tulee sijaita enintään 30 mm etäisyydellä lasikuiturungosta, putken päiden pyöristyssäteen tulee olla 100 mm.
Mikä tahansa moottorin sijainti. Se on erotettava kuljettajan alueesta siten, että estetään kuljettajan koskettaminen moottorin tai pakojärjestelmän kuumiin osiin tai moottorin tai vaihteiston osiin. Tätä tarkoitusta varten tulee käyttää väliseiniä, jotka ovat nesteiden ja tulen läpäisemättömiä. Tarvittaessa paikoissa, joissa kuumat osat ovat lähellä, vastaavat väliseinät on täydennettävä lämpöä eristävällä materiaalilla.
Ohjaamon (kuljettajan alueen) suunnittelun on sallittava kuljettajan istua normaalisti istuimellaan turvavyöt kiinnitettyinä. Kuljettajalla tulee olla aikaa poistua autosta viideksi sekunniksi, mikä voidaan tarkastaa katsastuksella. Pääkaarien ylätukien välinen tila on peitettävä jäykällä metallikatolla, jonka paksuus on vähintään 1 mm tai komposiittimateriaalilla (pohjainen lasikuitu tai muu kuitu), jonka paksuus on vähintään 2 mm. Korin rakenteen on joka tapauksessa estettävä toisen ajoneuvon osien tunkeutuminen ohjaamoon törmäyksen sattuessa. Kaikki korin sisällä sijaitsevat auton osat on kiinnitettävä tukevasti paikoilleen, jotta vastaavat kiinnikkeet kestävät 25d ylikuormituksia.
5.17.9. Akku ei saa sijaita lähempänä kuin 300 mm kaasusäiliöstä ja muista polttoainejärjestelmän osista. Muussa tapauksessa akku on eristettävä nesteille ja tulelle läpäisemättömillä väliseinillä. Jos käytetään märkää akkua, sitä ei saa sijoittaa kuljettajan alueelle.
5.17.10. Polttoainejärjestelmä.
Polttoainesäiliö on erotettava hermeettisesti kuljettajan huoneesta nesteille ja tulelle läpäisemättömillä väliseinillä. Säiliön rakenteen tulee estää polttoaineen vuotaminen ulos ajoneuvon kaatuessa. Kaikki polttoainejärjestelmän liittimet on liitettävä kunnolla ja tiukasti. Polttoainejärjestelmän liittimiä ei saa sijoittaa kuljettajan alueelle. Polttoainejärjestelmän osia ei saa sijoittaa lähemmäksi kuin 100 mm moottorin pakojärjestelmän kuumista osista. Kaikki polttoainejärjestelmän osat on sijoitettava ja tarvittaessa varustettava väliseinillä siten, että estetään polttoaineen pääsy moottorin ja pakojärjestelmän kuumiin osiin sekä kuljettajan tiloihin, mukaan lukien ajoneuvon kaatuminen.
5.17.11 . Kaikki pyörät edellyttäen, että niiden halkaisija on 20,32 cm (8 tuumaa) ja leveys enintään 15,24 cm (6 tuumaa). Kaikkien renkaiden käyttö on sallittua.
5.17.12. Auton mitat ja paino.
Auton enimmäismitat: leveys - 1300mm, korkeus - 1400mm, muita mittoja ei ole rajoitettu. Auton vähimmäispaino ilman kuljettajaa on 120 kg.
Liitäntälaite voidaan asentaa ajoneuvoon. Tämän painolastin on koostuttava kiinteistä elementeistä, joiden massa ei saa ylittää 5 kg. Nämä elementit on kiinnitettävä tiukasti rungon ulkopuolelle. Jokainen painolastielementti on kiinnitettävä vähintään kahdella M8-pultilla ja mutterilla. Jokaisen pultin ja runkomateriaalin välissä on käytettävä aluslevyjä, joiden paksuus on vähintään 2 mm ja halkaisija vähintään 20 mm. Tämä painolasti on voitava sulkea.
Muu näiden määräysten mukainen valmistelu.
5.18. D-1-kappaleiden valmistuksen on oltava Art. Taide. 253, 279A FIA MSK:n liite “J”. Alkuperäiset kuljettajan ovet on säilytettävä, niiden tulee olla metallisia, oven sisäverhoilu on sallittua purkaa.
Etuovien tulee olla helposti avattavissa ajoneuvon sisältä ja ulkopuolelta. Ulkoovien kahvat ovat valinnaisia. Jos oven avaussalvat eivät ole alkuperäisiä, niiden toiminnan suunta tulee osoittaa rungossa olevalla lisänuolella (kirjoitus).
DPR:n kilpailujen aikana (lukuun ottamatta kansainvälisiä) sivu- ja takalasien vaihtaminen metalliverkolla tai ritilöillä on sallittua artiklan mukaisesti. 279A FIA MSK:n liite “J”. Poikkeustapauksissa, KSK:n päätöksellä, tuulilasi on sallittu vaihtaa pykälän mukaisesti valmistettuun verkkoon. 279A FIA MSK:n liite “J”. Tässä tapauksessa kuljettajan on käytettävä suojalaseja.
Kun tuulilasi on asennettu, lasinpesukoneen ja vähintään yhden tuulilasinpyyhkimen on oltava toiminnassa.
DPR:n kilpailujen aikana (lukuun ottamatta kansainvälisiä) kojetaulujen ja niiden koriste-alueiden poistaminen on sallittua, mutta turvallisuusvaatimuksia on noudatettava. Ohjauslaitteet ovat mielivaltaisia.
5.19. Kaikkien luokkien ja ryhmien autoissa tulee olla toimintaan ja moottorin käynnistämiseen sopiva akku. Ulkoinen virtalähde moottorin käynnistämiseksi lähdössä ja kilpailureitillä on kielletty (FIA MSK:n liitteen J artikla 279A).
Kaikkien luokkien ja ryhmien autoissa tulee olla pääsähkökytkin, jonka on katkaistava kaikki sähköpiirit (akku, generaattori, sytytysvirtapiiri jne.) ja sammutettava moottori. Sen on oltava kipinöimätön ja helposti kuljettajan ja ajoneuvon ulkopuolelta käsillä.
Pääsähkökytkimen ulkoisen käyttölaitteen tulee sijaita tuulilasin tai verkkotelineen alaosassa, se asennetaan vasemmalle puolelle (kuljettajan puolelle). Kytkin on merkitty punaisella nuolella sinisen kolmion taustalla, jonka sivu on vähintään 12 cm. Kolmion reuna on 1 cm leveä valkoinen lisäraita.
5.20. Kaikkien luokkien ja ryhmien autoissa tulee olla kaksi jarruvaloa ja kaksi takavaloa (D-3:lle yksi takavalo).
Kaikki valot ovat punaisia, huurtumattomia, valopinta-ala vähintään 60 neliömetriä. cm., ja lampuilla, joiden teho on vähintään 20 W, on suositeltavaa asentaa ICE-tyyppiset LED-valot.
Valot on sijoitettava symmetrisesti auton pituusakselia pitkin, samassa tasossa ja 1,15 ... 1,50 m korkeudelle maanpinnasta (1-YUST ja 1-YUM vähintään 0,5 m maasta tasolla), niiden on oltava selvästi takana olevien kuljettajien näkyvissä.
Takavalojen tulee syttyä samanaikaisesti moottorin sytytyksen kanssa. Lisäkytkimien käyttö näissä valoissa on kielletty. Muut vaatimukset Art. FIA MSK:n 279 A liite “J”).
5.21. Division 1 -autojen vähimmäispaino.
Division 3 ajoneuvojen vähimmäispaino.
Ajoneuvon, jossa ei ole kuljettajaa, vähimmäispainon on kilpailun aikana oltava aina seuraavien arvojen mukainen:
| Suunnitteluparametrit: | Ajoyksikkö | ||||||
| Yhdellä akselilla (4x2) | Täysi (4x4) | ||||||
| Moottorin kokoonpano | 4-sylinterinen vapaasti hengittävä | 6-sylinterinen vapaasti hengittävä tai | 8-sylinterinen vapaasti hengittävä | ||||
| 4-sylinterinen ahdettu | 6-sylinterinen ahdettu | ||||||
| Työtilavuus kuutiometreihin asti. cm. | AJONEUVON MINIMIPAINA, KG. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. Kaikissa luokissa ja ryhmissä kiertokangen ja mäntäryhmän korjausmittoja käytettäessä moottorin tilavuuden lisäys on sallittu enintään 2 % ryhmäluokan nimellisarvosta.
6. REITIT, vaatimukset järjestäjille
6.1. Ratojen ominaisuuksien, varusteiden ja turvatoimenpiteiden on täytettävä FIA MSK:n liitteiden “H”, “M”, “O” ja autohiihtoradan hyväksymiskriteerit.
6.2. Ratajärjestelyt, sisäpuisto, katsomoalueet jne. on täytettävä FIA MSK:n vaatimukset ja autocross-ratojen hyväksymiskriteerit.
6.3. SM-kisojen kokonaismatkaksi on asetettu vähintään 19 km. ja enintään 30 km. Tämä matka koostuu edellisen (semifinaali tai finaali "B") ja kahden loppukilpailun "A" matkojen summasta tai kolmen loppukilpailun "A" matkojen summasta. Viimeisissä kilpailuissa "A" ja "B" on oltava sama kierrosluku. 1-YUST- ja 1-YUM-ryhmien mestaruuskilpailuissa suositeltu etäisyys on 50-80% muiden ryhmien matkasta.
6.3.1. Reitin pituuden tulee olla vähintään 800 metriä ja enintään 2000 metriä (ryhmille 1-YUST ja 1-YUM vähintään 500 metriä ja enintään 1000 metriä). Reitin leveys on 12-25 metriä. Suorien osien pituus ei saa ylittää 200 metriä. Koko radan pituudella (millä tahansa paikalla) tulee olla mahdollista ohittaa liikkuva tai pysähtynyt henkilö. Lähtöviivan leveys on vähintään 14 m. eikä sen pitäisi muuttua ensimmäisen käännöksen loppuun mennessä. Lähtöviivalta ensimmäiseen käännökseen vähintään 80m.
6.3.2. Radan erotuomaripylväissä on oltava radioviestintä, sammutusvälineet (sammuttimet alle 5 litraa), merkkiliput (1 keltainen 1 punainen), kyltit, joiden pylvään numero on 80 cm x 60 cm.
Mustat kirjoitukset valkoisella pohjalla, sijaitsevat turvallisissa paikoissa ja niissä on kaikki tarvittavat suojatyypit (suojaavat metallirakenteet). Kaikkien peräkkäisten pylväiden tulee sijaita radan varrella näköyhteydessä toistensa kanssa enintään 200 m:n etäisyydellä. Ratojen tulee olla avoimia, joihin tutustumisen järjestäjä määrää lisäsäännöissä. Järjestäjä on velvollinen valmistelemaan kilpailuradan asianmukaisesti vapaaharjoittelun jälkeen, jos tätä ei tehdä ja rataa ei ole huollettu asianmukaisesti, niin järjestäjä ei saa järjestää kilpailua ensi vuonna.
6.4. DPR:n liittovaltion muuttoliikepalvelun on tarkastettava kaikki reitit. Kilpailut katsastamattomilla radoilla eivät ole sallittuja.
6.5. Järjestäjä on velvollinen toimittamaan urheilukomissiokollegiolle seuraavat tiedot ennen kilpailun alkua:
Päivystyssairaalan kirje valmiudesta antaa ensiapua, sairaalahoitoa ja tehohoitoa, tarvittavien lääketieteellisten laitteiden olemassaolosta, päivystäviä lääkäreitä jne. Tässä kirjeessä on myös tarvittavat tiedot: ylilääkärin, päivystävän lääkärin nimi ja sukunimi, matkapuhelin- ja muut yhteystiedot, sairaalan koko nimi ja osoite, etäisyys kilpailupaikalta (radalta) sairaalaan kilometreissä. Ja myös matka-aika sairaalaan minuuteissa, märkä leima ja allekirjoitus;
Nimeä kilpailun ylilääkäri lääkinnälliseen tarkastukseen ja hänen läsnäolonsa koko kilpailun ajan, mikä on voimassa FIA MSK:n liitteen “L” luvun AI kuljettajien lääkärintarkastuksen sääntöjen mukaisesti.
Kaikkien kilpailun aikana mukana olevien palvelujen mobiili- ja muut yhteystiedot: kasteluajoneuvot (autojen ja kuljettajien toimittamisesta kilpailupaikalle vastaavan osaston päällikkö), hätätilanneministeriö (yksikön päällikkö ja päähenkilö kilpailupaikalla) kilpailupaikalla), DPR:n sisäasiainministeriö (osastopäällikkö ja päähenkilö kilpailupaikalla), kaksi ambulanssia (sairaalan päällikkö ja pääauto kilpailupaikalla), traktori-hinausautot ( johtaja, joka vastaa ajoneuvon ja kuljettajien toimittamisesta kilpailupaikalle), puskutraktori, tiehöylä jne.;
Kaikkien kilpailun aikana mukana olevien toimihenkilöiden matkapuhelimet (sihteeristö, ajoitus, post (fakta)tuomarit, tekninen toimikunta, urheilutoimikunta, kilpailunjohtaja, radanpäällikkö, turvapäällikkö, lähtö-maalituomari, osallistujasuhdepäällikkö jne.
Tarjoa sähköt kaikille kilpailun aikana mukana oleville palveluille, mukaan lukien mahdollisuuksien mukaan osallistujien puisto, sekä kaikki tarvittavat toimistotarvikkeet ja paperitarvikkeet kilpailusihteeristölle.
Järjestäjän tulee edustajien, kuljettajien ja kilpailun toimihenkilöiden turvallisuuden vuoksi päästää sihteeristölle, KSC:lle, ajoitukseen, osallistujapuistoon jne. vain tuomareille ja kilpailun osallistujille.
6.6. Järjestäjä on velvollinen valmistelemaan kilpailuvälineet ja -välineet (erityisesti kastelukoneet, hinausautot, lääkintäajoneuvot, sammutusajoneuvot ja -välineet) ja raportoimaan KSC:lle valmiuksistaan, näitä laitteita huoltavan henkilöstön lukumäärästä ja pätevyydestä.
Järjestäjällä on oltava riittävä määrä kastelulaitteita pölyn vähentämiseksi radalla sekä riittävä määrä hinausautoja (jossa on henkilöautojen hinaukseen soveltuva johtosarja ja hinauslaitteet) pysäytettyjen autojen nopeaa evakuointia varten. siirtyä radalta. Jos nämä vaatimukset eivät täyty, järjestäjä ei saa järjestää kilpailua ensi vuonna.
6.7. Liikenne moottoritiellä on sallittu vain yhteen sovittuun suuntaan, joka on ilmoitettu lisäsäännöissä. Kaikki liikkuminen määrättyä ajosuuntaa vastaan: harjoituksen aikana, kilpailujen aikana ja sen jälkeen vaurioituneiden ajoneuvojen hinaamiseksi (sallittu vain kilpailun toimitsijoiden valvonnassa) on kielletty kilpailusta poissulkemisen rangaistuksella.
Ilmoittaakseen kilpailun osallistujille kulkusuunnasta radalla (erityisesti jos radan ajolupa sallii eri liikesuunnat), järjestäjä on velvollinen varustamaan radan merkeillä 3.21 ennen harjoittelun alkamista; 5,5; 5.7, DPR:n liikennemääräysten mukaisesti.
Järjestäjä, joka ei täytä tämän kohdan vaatimuksia ennen ja jälkeen kilpailun alkamisen ja sallii myös muut luvattoman ajon ilmentymät radalla, ei saa järjestää kilpailua ensi vuonna.
6.8. Järjestäjä on velvollinen täyttämään kaikissa autocross-kilpailuissa yhtenäisen: lähtöjärjestyksen, merkkivalojen sijainnin ja lähtöliikennevalon toiminnan, merkkilippujen käytön liitteiden “M”, “H” mukaisesti. FIA MSK, nämä säännöt ja artikla 3.7. Vakiosäännökset.
Järjestäjä on velvollinen sijoittamaan radalle tuomarin "lähtölipulla" tai lähtöliikennevalolla siten, että jokainen kuljettaja on nähtävissä lähdössä sijaitsevasta autosta kaikissa sääolosuhteissa ja missä tahansa auringonpaisteessa.
6.9. Järjestäjä varmistaa "Kilpailun järjestäjän velvollisuuden varmistaa FAMS DPR:n läsnäolo kilpailussa" täyttymisen. Liite 6 DPR:n kaikkien mestaruuskilpailujen, cupien, pokaalien (sarjojen) ja muiden DPR:n moottoriurheilukilpailujen yleisiin vaatimuksiin. Järjestäjä laatii ja toimittaa skenaariot kilpailun avajaisiin ja päättämiseen CSC:n harkittavaksi. Palkintojen jakomenettely voi alkaa vasta 30 minuuttia tulosten virallisen julkaisemisen jälkeen. Protestin kohteena olevan kilpailijan voittamaa palkintoa ei voida jakaa ennen kuin protesti on ratkaistu.
Lisäksi mikäli protestit jätetään, mikä saattaa johtaa kilpailun luokituksen muutokseen, Järjestäjän tulee julkaista vain alustava luokittelu ja lykätä kaikkien palkintojen myöntämistä, kunnes protesteista, mukaan lukien valitukset, on tehty lopullinen päätös. on tehty NSC FAMS DPR:n mukaisesti. Jos protesti voi kuitenkin vaikuttaa vain osaan luokittelusta, loput osat voidaan lopulta julkaista ja vastaavat palkinnot jakaa.
Jos kaikkia palkintoja ei jaeta palkintojenjakotilaisuudessa, Järjestäjä varmistaa, että loput palkinnot pidetään ja luovutetaan kilpailun osallistujien viimeisessä vastaanotossa.
6.10. Järjestäjä on velvollinen täyttämään DPR FAMS:n kanssa tekemän sopimuksen DPR Championshipin (Cup) ja National Series of Automobile Crossing -vaiheen aikana tehdystä yhteistyöstä.
KILPAILUN KÄYTTÖ
7.1. Kilpailuaikataulu: (Tapahtuman tarkka aika ja paikka määräytyvät lisäsäännöissä).
Ensimmäinen päivä, lauantai:
Hallinnollinen tarkastus (päättyy viimeistään klo 12-00), tekninen ja lääketieteellinen valvonta, alkoholitesti;
Järjestäjien ja edustajien kokous kilpailun avaus (tarvittaessa) * harjoituskilpailut (vapaat harjoitukset), kontrollikilpailut, edelliset kilpailut (tarvittaessa) tai ensimmäinen sarja "A" finaalia.
Toinen päivä, sunnuntai:
Tekninen ja lääketieteellinen valvonta, kilpailujen avaaminen (tarvittaessa),
loppukilpailut, "B" ja "A" voittajien palkitseminen, kilpailun päättäminen.
Kilpailun avajaiset voidaan pitää joko lauantaina tai sunnuntaina järjestäjän valinnan mukaan.
Yksittäisten luokkien (ryhmien) alku- ja loppukilpailut on sallittu ajaa samana päivänä. Jos SM-sarjaan kuuluva kilpailu pelataan samanaikaisesti kahdessa sarjassa, hallinnolliset ja tekniset tarkastukset voidaan suorittaa perjantaina. Tässä tapauksessa on sallittua ajaa kontrollikilpailuja lauantaina klo 12.00 alkaen, mikä on ilmoitettu lisäsäännöissä.
Jos kuljettaja saa osallistua kilpailuun kahdessa tai kolmessa luokassa (ryhmässä), hän osallistuu vapaaseen harjoitteluun yhdessä luokassa (ryhmässä) ja toisessa halutessaan; ja kontrollikilpailuissa erikseen jokaiselle luokalle (ryhmälle).
KILPAILUN KOOSTUMUS
Kilpailu koostuu:
a) ilmainen koulutus;
b) ohjausajot;
c) aiemmat kilpailut (tarvittaessa):
d) loppukilpailut.
Ilmaiset harjoitukset
7.2.1. Ilmainen koulutus koostuu
Yksi kilpailu jokaista luokkaa (ryhmää) kohti, jos luokassa (ryhmässä) on enintään 10 autoa;
Kaksi kilpailua yhtä suurella automäärällä, jos luokassa (ryhmässä) on enintään 20 autoa.
Jos karsintaryhmään ilmoittautuneiden autojen määrä on yli 20, College of Sports Commissioners vahvistaa menettelyn vapaiden harjoitusten suorittamiseksi.
7.2.2. Jokainen vapaa harjoitus kestää 15 minuuttia.
7.2.3. Jokaisen auton tulee ajaa vähintään 3 kierrosta yhden vapaan harjoitusajon aikana. Kuljettajat, jotka eivät suorita vaadittuja kierroksia, koulutetaan muulloin ennen semifinaalin alkua.
7.2.4. Jos kuljettaja hyväksytään kilpailuihin kahdessa luokassa (ryhmässä), hän osallistuu vapaaseen harjoitteluun yhdessä luokassa (ryhmässä) epäonnistumatta ja toisessa halutessaan.
TARKISTA KILPAILU
7.3.1. Kuljettajat, jotka ovat täyttäneet Art. 7.2.3. Mikäli kuljettaja hyväksytään kilpailuihin kahdessa tai kolmessa luokassa (ryhmässä), hän osallistuu kunkin luokan (ryhmän) tarkastuskilpailuihin erikseen.
7.3.2. Lähtö kontrollikilpailuihin lähtöpaikalle lähtöjärjestyksessä, yksi auto 10-15 sekunnin välein. Enimmäismäärä kontrollikilpailuissa on 3 autoa.
7.3.3. Kontrollikilpailut ajetaan kolmessa kierrossa, joista ensimmäinen on kiihdytys, kaksi muuta ajallaan; ajoitustarkkuus jopa 0,01 sekuntia.
Parhaan kierroksen aika otetaan huomioon, jos useiden osallistujien aika on yhtä suuri, otetaan huomioon toisen kierroksen aika. Kuljettajat, jotka eivät ole suorittaneet tarkistuskierroksia, eivät saa lähteä uudelleen, vaan osallistuvat seuraaviin kilpailuihin ja saavat paikat lähtöön tarkistuskierrosten suorittaneiden kuljettajien jälkeen.
ROTU
7.4.1. Kilpailut sarjan 1 luokissa 7-N, 10, 12 ja divisioonan 3 ryhmissä 1-YUST, 1-YUM, 4 järjestetään jokaiselle luokalle (ryhmälle) erikseen.
Jos vain kuusi tai vähemmän autoa sallitaan mestaruuskilpailussa luokassa (ryhmässä), tämän luokan (ryhmän) kilpailut ajetaan yhdessä seuraavan luokan (ryhmän) kanssa. Tässä tapauksessa kilpailu pisteytetään erikseen jokaiselle luokalle (ryhmälle). Yksinomaan KSC:n päätöksellä yhdistys voi olla toisen luokan (ryhmän) kanssa divisioonassa.
Luokkien 12 1-YUST, 1-YUM ja 4. karsintaryhmän autoja ei saa lisätä muihin luokkiin (ryhmiin), mutta alempia luokkia (ryhmiä) voidaan lisätä luokkiin 12 ja 4 karsintaryhmään.
7.4.2. Enintään 10 autoa lähtee kussakin kilpailussa käyttämällä 3-2-3-2 ruudukkoa seisomalähtöjä varten. Rivien lähtörivien välinen etäisyys on 8 metriä, rivissä olevien autojen välinen etäisyys on vähintään 3 metriä. Jos DPR:n liittovaltion siirtolaisuusviraston tarkastus sallii suuremman määrän autoja lähteä samaan aikaan radalla ja on KSK:n vastaava päätös, 12 autoa saa lähteä samanaikaisesti sijoittelua käyttäen. alussa 3-2-3-2-2.
7.4.3. Jos kuljettajien määrä on pienempi tai yhtä suuri kuin 10 (12), kohdan 7.4.2 vaatimusten mukaisesti vain kolme A-finaalia ajetaan, jos kuljettajien määrä on suurempi kuin kohdassa 7.4.2 sallittu. . Alkukilpailut järjestetään: kaksi välierää ja yksi finaali "B", kullekin luokalle (ryhmälle) ja yhdistetyille luokille (ryhmät) erikseen. Kierrosten lukumäärän sarjassa finaalikilpailut “A”, semifinaalit ja finaali “B” on oltava samat.
Kuljettajien jakautuminen semifinaalikilpailujen välillä määräytyy karsintakilpailujen tulosten perusteella. Jos ajetaan kaksi välieräkilpailua, niistä neljä (viisi) menee suoraan ensimmäiseen finaaliin "A", jossa heille jaetaan lähtöpaikat 1-8 (10). Kuljettajat, jotka eivät päässeet suoraan A-finaaliin, lähtevät
JSC "VENÄJÄN RAUTATIET"
HYVÄKSYIN
Venäjän rautateiden JSC:n varatoimitusjohtaja
V.V.Mihailov
12.8.2013 N 279
MÄÄRÄYKSET
JSC "Russian Railways" OSASTOJEN, HALLINTOJEN JA SIVUSTOJEN VUOROVAIKUTUKSIIN 04.06.2010 N 471 LLC "RZD TOUR CORPORATE" KANSSA PALVELUKOMPLEKSIN SUORITTAMISEEN.
1. Liiketoimintaprosessin osallistujat:
RTK - LLC "RZD Tour Corporation";
Asiakkaat - sivuliikkeet (AHU (mukaan lukien rakenneosastot), CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, CFTO, CDTV, GVT:t, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab ISSO, , TsDI, TsDPO, TsDMV), JSC Russian Railways -osastot ja hallinnot;
CEU - JSC Russian Railways taloustieteen laitos;
CF - JSC Russian Railwaysin yritysrahoituksen osasto;
CN - Liiketalouden laitos;
TsBSB - kirjanpitopalvelun kirjanpitoosaston edustustojen pankkitoiminnan ja raportoinnin osasto;
ZhDU - Yritysten kirjanpidon ja raportoinnin keskus "Zheldoruchet" - JSC "Russian Railways" haara;
Rautatiehallinnon asiaankuuluvat osastot - rautatiehallinnon osastot, jotka varmistavat asiakkaiden kirjanpidon ja verokirjanpidon: konsolidoitu osasto henkilökunnan kanssa suoritettujen tilitysten kirjanpitoon (JSC Russian Railways hallintalaitteiston työntekijöille); konsernitoimintojen kirjanpitoosasto (AKHU, CD, DOSS, CT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); verkkokonttoreiden (CFTO, TsDTV, GVT, TsSS, TsDPO, TsDMV) velallisten ja velkojien kanssa suoritettujen liiketoimien konsolidoitu osasto; töiden ja palveluiden kirjanpitoosasto (CDTSK, CDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); keskitetty hankintakirjanpito (Roszheldorsnab); Tietojenkäsittelyohjelman (Transinform) toimintojen kirjanpidon konsolidoitu osasto.
2. Lyhenteet:
PUD - ensisijaiset kirjanpitoasiakirjat.
Sovellus
N | Operaatio | tukikohta, | Vastuussa | Vastaanottaja | Huomautus |
|
1. Suunnittelu |
||||||
Suunnittelu | kustannusten suhteen | Suunniteltu | Muodostettaessa |
|||
kustannusten suhteen Ote 3 |
||||||
Suunnittelu | Muoto 23C | Suunniteltu | ||||
II. Maksut |
||||||
Maksut | Maksuhakemus | 10. päivään asti | ||||
III. Kirjanpito tarjottujen palvelujen valikoimasta |
||||||
Tilauksen tekeminen | Tilaus (hakemus) | Asiakkaat | Rakenteellinen |
|||
Suunnittelu ja | Täyttämisen teot | Asiakkaat | 3 päivän sisällä | Asiakkaat sisään |
||
Lähettää | Täyttämisen teot | Asiakkaat | Asianmukaisesti | 3 päivän sisällä | Odottaa |
|
Palata | Täyttämisen teot | Asiakkaat | Seuraavassa | RTC sisällä |
||
Toiminnallinen sovinto | Viikoittain | Asiakkaat, | Joka | RTK lähettää |
||
Suunnittelu ja | Täsmäytysraportit | Asiakkaat | Viimeistään 5 | |||
Lähettää | Täsmäytysraportit | Asiakkaat | Asianmukaisesti | Viimeistään 7 | ||
Lähettää | Täsmäytysraportit | Olennainen | Asiakkaat | Viimeistään 17 | varten |
|
Lähettää | Täsmäytysraportit | Asiakkaat | Asianmukaisesti | Viimeistään 20 | Palata |
|
Lähettää | Kopiot teoista | Olennainen | MINÄ ODOTAN | Viimeistään 21 | Jotta |
|
Lähettää | Olennainen | MINÄ ODOTAN | Kuukausittain, enintään | |||
Lähettää | Konsolidoitu laki | MINÄ ODOTAN | kuukausittain, ei | Jälkeen |
||
Lähettää | Tiedollinen | MINÄ ODOTAN | Allekirjoituksen jälkeen | Tiedot |
||
