Koko autoteollisuuden muodostumisen ja kehityksen ajan ihmisten halu erottua omanlaisistaan ​​näkyi heidän ajoneuvoissaan. Se ei riipunut mantereesta, ihonväristä, uskonnollisista vakaumuksista ja aineellisesta tilasta, kuten se ei kuitenkaan riipu nykyhetkestä. Halu olla ainutlaatuinen, tehdä mitä haluat, saavuttaa tuloksia ja löytää itsesi siitä ovat syitä, miksi ihmiset tekevät muutoksia autoihinsa. "Mitä hölynpölyä? Laitoin rasvat renkaat ja automaattisella käynnistyshälyttimen vain sitä tarkoitusta varten, että auto voisi ajaa reunakiven yli eikä jäätyä talvella! - ja olet oikeassa omalla tavallasi. Aivan yhtä oikein ovat ne, jotka tietoisesti uhraavat kuluttajaominaisuudet kauniin, ainutlaatuisen ulkonäön vuoksi. Nyt puhumme nykyaikaisen auton virityksen historian massiivisimmista ilmiöistä - "stens" -tyylistä.

Termi "asento" ilmestyi melko äskettäin - tämän vuosisadan alussa - ja se käännetään venäjäksi kirjaimellisesti "asennossa" tai "asennossa". Eräänlainen autojooga, jossa käytetty aika ja vaiva, jos niillä ei ole syvää henkistä merkitystä, auttavat varmasti ymmärtämään itseilmaisun tarpeen. On uteliasta, että tyylin nimi ilmestyi kauan sen jälkeen, kun itse autot ilmestyivät "asennossa". Lisäksi ei ole tarkkaa käsitystä siitä, kuka ja milloin päätti kutsua tällaisia ​​"projekteja" tällä tavalla, mutta on yleisesti hyväksyttyä, että tämä sana tulee lauseesta "Mukava asenne, veli!", joka voidaan vapaasti kääntää "Poika, autosi näyttää siistiltä!” . Mikä itse asiassa on tämän ilmiön kauneus ja idea?

Tämän ymmärtämiseksi otetaan havainnollistava esimerkki. Muista, miltä konseptiauton luonnos näyttää kauan ennen kuin se on sisällytetty metalliin ja muoviin. Tämä on runko, joka on kirjaimellisesti levinnyt maahan suurilla pyörillä, ikään kuin virtaa siipiin. Eräänlainen ihanteellinen monoliitti, joka nähdään tien kanssa yhtenä. Matkalla sarjatuotantoon projekti on täynnä muodollisuuksia, minkä vuoksi se menettää "ideaalisuutensa". Käytännöllisyyden vuoksi pyörät muuttuvat pieniksi, ja välys päinvastoin kasvaa - "eheys" menetetään. Ideologisella tasolla "stens" palauttaa auton alkuperäiseen kuvaan. Mitkä ovat tällä tyylillä tehdyn auton ominaisuudet?

Jos globaalisti, niin "stens-auton" ulkonäkö määräytyy vain kahdesta asiasta - renkaista ja aliarvioinnista. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että muutaman tuuman levyjen asentaminen yhdessä matalan jousituksen kanssa antaa autolle tarvittavan "asennon". Pohjaviiva on pyörien suhteellisessa asennossa suhteessa runkoon ja rungon - suhteessa maahan. Ja jos maavaran pienentyessä olemme viime aikoina, kiinnitämme erityistä huomiota pyörien asentoon suhteessa runkoon ja erityisesti pyöränkaareihin. Sana, joka luonnehtii tätä tiedettä, on "sovitus" tai löyhästi "sovitusaste". Millaisia ​​asennustyyppejä on olemassa ja miten ne eroavat toisistaan?

Itse asiassa mitä tahansa pyörän sijaintia kaaressa voidaan kutsua sovitukseksi, mutta puhumme niistä tyypeistä, jotka vastaavat "oikean "stensin" ideologiaa. Aloitetaan radikaaleimmasta, nimeltään "hellaflush". Tässä versiossa levy sijaitsee mahdollisimman lähellä siiven reunaa ja kahdessa katselutasossa. Jousijousituksen jäykimmässä kokoonpanossa kaaren reuna roikkuu levyn reunan yli vain muutaman millimetrin, mikä on välttämätöntä kosketuksen välttämiseksi jousien toimiessa. Ilmajousituksen tapauksessa aukkoa ei ehkä ole ollenkaan - auton paikallaan olevassa asennossa olevat kaaret ovat levyillä. Tässä suoritusmuodossa kumi on asetettu paljon pienemmälle leveydelle. Tämän seurauksena muodostuva "esikuormitus" mahdollistaa renkaan piilottamisen pyöränkaaren taakse, mikä puolestaan ​​​​antaa auton laskemisen enemmän.

On myös "rauhallisempia" asennusvaihtoehtoja, jotka mahdollistavat levyjen sijoittamisen sisäpuolelle, kaarien tason taakse ("tucked") sekä suuremman etäisyyden levyihin ("flush"). Liiallista pyörän siirtymää raideleveyden saavuttamiseksi kutsutaan "mexiflush"- tai "paddyflush". Tämäntyyppinen sovitus on vähemmän yleinen ja toimii pikemminkin esimerkkinä "miten ei tehdä sitä". Kiinnitys löytyy myös urheiluun valmistetuista autoista sekä niiden jäljennöksistä. Sen nimi "meatyflush" ("lihainen", "paksu") syntyi korkeamman profiilin "slick"-tyyppisistä kilparenkaista.

Pyörien ja rungon suhteellisen sijainnin lisäksi kiinnitetään huomiota levyjen leveyteen - mitä enemmän, sen parempi. Tämä ajatus sisälsi kallistuskulman pakotetun lisäyksen, jotta kaaret mahtuisivat niihin. Myöhemmin itse negatiivisesta camberista tuli muodikas "siru", jota käytettiin myös tapauksissa, joissa sitä ei tarvita. Lisäksi "pensaiset" pyörät tekevät autosta visuaalisesti leveämmän, mikä on yksi "stens" -tyylin kanoneista.

Siten auton tehdasulkonäkö on täynnä aggressiota ja estetiikkaa vain alustan temppujen ansiosta. "Stens" -tyyli ei säätele muiden ulkoisten viritysten läsnäoloa, koska siihen voi kuulua eri vuosien valmistusvuosia, merkkejä ja korityyppejä. Joten sekä kotimaiset klassikot elementeillä voidaan katsoa "stensiksi". Ja jopa autoja, jotka voivat "antaa kulman" - kuten. Tämä on tärkein ero tämän tyylin ja kaikkien muiden välillä - se on universaali ja sitä rajoittaa vain muutama kriteeri. Siksi sen ilmenemismuotoja on eri muodoissa planeetan kaikissa nurkissa. Suurin osa koneista

Suurimmalle osalle autoilijoista henkilökohtainen auto on vain kulkuväline, mutta on esteettejä, joille auto on tapa erottua joukosta, on rajattomat mahdollisuudet muuttaa "uskollinen rautahevonen" tyylikkääksi työksi. taiteen osalta se on muunneltu ja kallis autokulttuurin mestariteos.

On olemassa valtava määrä viritystyylejä, jotka muuttavat auton dramaattisesti korostaen sen harmaasta joukosta. Yksi suosituimmista ja halutuimmista tyyleistä autoilijoiden keskuudessa ympäri maailmaa on asennetyyli.Mikä on asentoliike?Kuinka mukavaa on ajaa Venäjän teilläAsento auto? stensOnko se kunnianosoitus levottomalle automuotille vai leveiden pyörien käytännölliselle käytölle pienellä ulkonemalla?

Stens-kulttuuri Venäjällä tai Stens-auton rakentaminen

Stens-liikkeen syntyhistoria

Mikä on asenne ja keitä voidaan pitää kulttuurin perustajina? Keksineet hienot autotyyliset virittimet Japanista. Mutta amerikkalaiset innovaattorit vaikuttivat kulttuurin leviämiseen ja popularisointiin. Asento Liikkeen juuret ovat leveiden pyörien, joissa on negatiivinen siirtymä, käytännöllinen käyttö.

Viime vuosisadan 70-luvulla Euroopan maissa Porsche- ja Turbo-valmistajat alkoivat käyttää negatiivista kaltevuutta ja leveitä pyöriä leveän auton luomiseksi. Innovaatio takasi turvallisen kaarrevakauden ja paremman pidon radalla.

Japanilaiset käyttivät ensimmäisen kerran 1980-luvulla kumia "talo" levyillä - nykyaikaisen asentoliikkeen tunnusmerkki. Kuitenkin Euroopassa leveä "talon" kumi yhdistettiin DUB-tyyliin. Yhdysvaltain virittimet yhdistetty eurooppalaiseen DUB- ja japanilaiseen stens, joka luo uuden sukupolven tyylikkäitä runkoja, matalan istuma-asennon ja rauhallisen, mitatun ajon. Näin syntyi asennekulttuuri.

stens- autot valmistetaan jalossa kurissa, lopputuloksena on luova yksilöllinen työ, jonka kehittävät huoltokeskuksen omistaja ja mestari. Venäjän faneja asenne auto, joka kohtaa usein maastoajon, kunnioittaa tyyliä ja uhraa määrätietoisesti nopean ja kätevän liikkumisen paikallisilla teillä. tietää mikä on stens-tyyliin, minkä tahansa auton omistaja voi. Mallilla, luokalla, iällä, valmistajalla ei ole merkitystä. Upeita projekteja luodaan sekä pienois-Toyotoilla että vanhoilla, kolhiintuneilla Neuvostoliiton Zhigulilla.

Kuinka koota seisoma-auto?

Mikä on stens? Asento- tämä on auton välys (lasku) ja pyörien oikea järjestely kaarissa. Muutos koostuu jousien vaihtamisesta tai ruuvitelineiden käytöstä. Pyörät, joilla on maksimi ulottuvuus ja optimaalinen leveys, asennetaan, matalaprofiiliset renkaat valitaan. Sitten rakenne asennetaan kaarien alle. Pyörät ikään kuin kasvavat yhteiseksi kokonaisuudeksi korin kanssa ja korostavat tehokkaasti auton yksilöllisyyttä. Jotta auto ottaisi saman ainutlaatuisen stens-tyyliin, ja siitä tuli 100% eksklusiivinen, siihen on lisätty korisarja, joka korostaa suotuisasti päivitetyn auton muita etuja.

Totta stens-Liikkuvuus, moitteettoman ulkonäön lisäksi on tärkeää kuljettajan ja matkustajien turvallisuus. Hyvin suunnitellun virityksen pitäisi säilyttää luotettava ohjailu tyylikkäällä ulkomuodolla.

Kone koottu tyyliin " stens"- tämä on tyylillisesti harkittu auto, jossa on asiantunteva pyöräjärjestely kaarissa ja oikeat levyt, jossa kiinnitetään asianmukaista huomiota levyn offsetiin ja kallistukseen. Tekninen toteutus voi olla hyvinkin erilainen. Voit päivittää mallin ulkoasun aloittamalla pienestä ja sahaamalla jouset pois, mutta tämä voi tehdä koneesta epävakaa. Ammattilaiset ottavat kokonaisvaltaisen lähestymistavan kokoonpanoon, parantavat jousitusta, asentavat lisävipuja, holkkeja. Jos automalli on yleinen stens- tyyliin, valmistaja voi valmistaa siihen vastaavat varaosat.

Ulkomaisia ​​foorumeja selailemalla ja autoteollisuuden tyyleihin sukeltaessa ei ole harvinaista törmätä muotisanaan Stance, mutta kukaan ei oikein selitä, mitä se tarkoittaa. Aseistettuna kääntäjän kanssa alamme ymmärtää ...

Asento(käännetty englannin kielestä "lasku") - käytetään yhä enemmän autoihin etäisyyden (clearance) suhteen ja se korvaa sanan Drop (käännetty englannin kielestä "lasku"), joka viittaa autoon, joka on aliarvioitu ja pudonnut vatsalleen (pudotettu) ).

Stance-liikkeen pääelementit ovat auton lasku (välys) ​​ja pyörän sijainti kaarissa (): levyn leveys, renkaan leveys ja profiili, levyn ulkonema jne.

Stance-kulttuurin fanit Stance-autoillaan uhraavat tietoisesti nopean ja mukavan matkustamisen teillä, ryömivät hitaasti nopeustöyssyissä, kohtaavat ongelmia huonojen teiden ja muiden kuoppien muodossa osoittaen kunnioitusta tyylille ja kulttuurille yleensä.

Bodybeat.ru-blogissa Oleg Milchenko tunnisti 2 tyyppiä auton "laskua":
- Matala asema- kun auto kirjaimellisesti makaa pohjalla, ei ole harvinaista nähdä vuonna valmistetuissa autoissa;
- homo asenne- maavaran lisääminen, mikä tekee autosta "jeepin".

Hyvänä esimerkkinä hän toimitti 2 kuvaa Infiniti Q45:stä. Toivottavasti hän ei haittaa, että julkaisen samat kuvat blogissani:

matala	homo

Kaiken tämän avulla voit korostaa auton tiellä harmaasta massasta ja tehdä siitä houkuttelevamman. Mutta itse asiassa autolla ei tehty "mitään": jousien vaihto tai hieman kalliimpi vaihtoehto - valitaan ruuvitelineet, pyörät, joilla on suurin ulottuvuus ja hyväksyttävä leveys, valitaan kumi (yleensä matalaprofiilinen) ja vedetty levyihin, nyt kaikki tämä on asennettu autoon, asennettu kaarien alle ja romahtaminen tehdään niin, että nämä samat levyt mahtuvat. Tyylin lisäksi voidaan lisätä vaatimaton (arvokkuutta korostava) body kit. Kaiken tämän jälkeen auto saa saman asennetyylin, jonka auton omistaja on suunnitellut. Nyt voit olla varma, että autostasi on tullut ainutlaatuinen ja 100% ei eksy väkijoukkoon.

Ja tietenkään Stance-kulttuuria (tai kuten he joskus kutsuvat itseään Stance Nationiksi) ei voinut sivuuttaa, tässä on todiste sinulle:

Kuten näet vasemmasta sarakkeesta, Asenna ja täydentävät toisiaan. Tällaisella symbioosilla autosi saa yli tuhat suojalasia.

Postauksen lopussa - lyhyt video stensistä:

Kiitos huomiostasi.

P.S.Älä unohda tilata päivityksiä, jättää kommentteja, uudelleentwiittauksia, laittaa tykkäyksiä ja kaikkea muuta. Tehdään projektista yhdessä parempi ja suositumpi. Iso kiitos jo etukäteen kaikille!

"Hei kaikki! Nimeni on Alexander, olen kotoisin Balakovosta.

Haluan kertoa teille suosikkiprojektistani - Chevrolet Lacettistä, jonka olen omistanut yli 6 vuotta enkä aio luopua siitä!

Minulla on aina ollut lämpimiä tunteita autoja kohtaan. Lapsuudesta lähtien kiinnitin niihin tarkasti huomiota, erotin ohitseni kulkevien autojen merkit. Muistan erityisen selvästi erilaisten massiivisten autojen muovisten korisarjojen, muodikkaiden vesimelonipyörien muotin - pidin siitä todella! Luultavasti juuri nämä hetket saivat aikaan unelman päässäni - autoni tulee varmasti olemaan erilainen kuin muut harmaat autot!

Minulla on tällä hetkellä vuoden 2009 Chevrolet Lacetti. En tietenkään heti tullut siihen tyyliin, jolla Lacettini nyt tehdään. Paljon tuli testattua: vaihdettiin paljon pyöriä, erilaisia ​​puskureita, kynnyksiä jne. Aloitin ei-alkuperäisistä kiinalaisista varaosista ja pyöristä, mutta päätin vaihtaa harvinaisiin alkuperäisiin japanilaisiin pyöriin ja varaosiin.

Olen innokas Stance-kulttuurin fani. Minusta tämä on jaloin muista autotyyleistä - Stance-autoja valmistetaan tiukasti. Ja mikä parasta, luot Stance-auton itse! Et voi tulla johonkin huoltoon sanomaan: "Mestari, säädä Fitment minulle ("kiinnitys" on pyörien asento suhteessa auton koriin (siiven reuna) ja muodostuu seuraavista elementeistä: pyörän siirtymä & leveys (levyjen poisto ja leveys), lokasuojan rako (etäisyys levyn reunasta siiven reunaan) ja renkaan venytys ja profiili (renkaan ja sen profiilin kireys), leikkaa tästä, lyhennä sieltä .. . ". Stance-tyyliset autot ovat tiukasti yksilöllistä työtä, jossa koko autokuva keksitte sen itse, itse.

Ja tietysti tein oman auton. Ensinnäkin asensin nelipiirisen ilmajousituksen, lyhyttahtitelineet, joiden aliarviointi oli -70 rubeneihin.

Vaihdan levyjä joka vuosi, siitä on jo tullut perinne. Tänä vuonna tilasin japanilaiset harvinaiset kolmiosaiset Desmond-pyörät. Renkaat Nankang 205/40/17.

Salonki on myös muuttunut jonkin verran. Ja asensi myös hämähäkin 4-2-1 vapautuksen. Katalysaattori poistettiin ja auto sirutettiin dynamiikkaan.

Auto ei ole vain kaunis, se on myös äänekäs. Tietysti koko rungon äänieristys tehdään kattoa ja konepeltiä lukuun ottamatta.

En tuntenut sääliä rahoja ja käytettyä aikaa, koska se on kuin harrastus, kuin elämäntapa. Kuten tiedät, jokainen työ on rohkaisevaa. Auto erottuu joukosta, herättää paljon huomiota. He puhuvat hänestä, he haluavat ottaa kuvan hänen kanssaan, ja pidän siitä todella."

Itse asiassa auto näyttää erittäin jalolta - mehukas väri, johon nämä pyörät on yhdistetty täydellisesti, asennettu ilmajousitus houkuttelee vain entistä enemmän huomiota.

Alexander osallistuu säännöllisesti erilaisiin autoalan tapahtumiin ja näyttelyihin. Tänä vuonna vierailin VolgaCarHolidayssa ja AutoPicnicissä Volgalla ja otin tietysti kupit Lacettini tyyliin.

Jää vain toivottaa Aleksanterille onnea ja ehtymätöntä mielikuvitusta autonsa jatkomuutoksissa.

Stance-tyyliin muokattu ajoneuvon ulkonäkö erottaa sen välittömästi muista viritetyistä autoista. Ensi silmäyksellä tarkentamisen aikana ei tehdä mitään monimutkaista: jousitusta lasketaan, uudet levyt asennetaan ja negatiivinen kallistus asetetaan yhdelle akselille. Edes pyöränkaarien muotoa ei tarvitse tehdä uusiksi. Ja sellainen parametri kuin levyn ulkohalkaisija on suositeltavaa jättää kohtuullisiin rajoihin. Sen saaminen maksimiin, jos puhumme nimenomaan Stance-tyylistä, ei ole välttämätöntä. Omistaja voi itse tehdä kaikki parannukset. Elleivät tietysti vain kahden tai kolmen yrityksen maailmanlaajuisesti valmistamien pinapyörien hinnat pelota.

Minimi muutokset vakiomuotoilussa ja suurimmat tunteet

Matalaprofiilinen kumi asetetaan mahdollisimman leveimmälle vanteelle, joka on yhdistetty keskilevyyn teräksisten pinnojen avulla. Toisessa versiossa kiekon keskiosa on valettu metalliseosrakenne. Leveät, matalaprofiiliset renkaat vähentävät pitoa tiellä, ja negatiivinen kaltevuus saadaan selviytymään ei-toivotuista vaikutuksista. Tämän seurauksena kaikilla muokattua ajoneuvoa katsovilla ei ole epäilystäkään: heidän edessään on omistajan "toinen" auto.

Stance tyyli, auto on täysin valmis

Jousituksen lasku, kun on kyse vakavasta virityksestä, suoritetaan melkein aina. Mutta tämän hienosäädön tarkoitus on parantaa ulkonäköä, ei mitään muuta. Kun muutat autoa Stance-tyyliin, pidä seuraavat asiat mielessä:

• Alumiini- ja jopa magnesiumvanteilla varustetut pyörät on parasta jättää lentäjälle;
• Yhdellä jousien vaihdolla saavutetaan vähän. Laskeutumisen aliarvioimiseksi yli 20-30 mm:llä asennetaan säädettävät ruuvitelineet;
• Kun olet ostanut merkkituotteiden ruuvitelineet, aseta ensin kaikki säätömutterit haluttuun asentoon. Tosiasia on, että asennuksen jälkeen pääsy säätöön menetetään;
• Usein he päättävät tehdä säädettäviä telineitä tavallisista. Ja sitten kierteinen "lasi" hitsataan iskunvaimentimen runkoon. Luultavasti ei ole tarpeen selittää, mikä uhkaa tällaisten rakenteiden tuhoamista (katso alla oleva kuva).

Stance-tyyli keksittiin Amerikassa. Mutta siellä he sanovat hänestä näin: se on OK, jos et ymmärrä sitä. Yleensä kaikki näyttää hyvältä, jos jollain muulla on se. "Emme tarvitse tätä", näin tässä lainattu lause voidaan kääntää.

Kotitekoiset säädettävät joustintuet

Oletetaan, että omistaja kyllästyy viritetyllä autolla ajamiseen. Sitten sinun on suoritettava seuraavat toimet: palauta kallistuskulma vakioarvoon, asenna tehdastelineet uudelleen, vaihda levyt. Virityksen vaikutukset ovat hallittavissa, mikä erottaa Stance-tyylisen hienostuneisuuden kilpailevista menetelmistä.

Kaikki tässä luvussa luetellut ovat tulleet merkityksellisiksi viime vuosina. Aiemmin sana "asento" tarkoitti vain muutosta kehon istuvuuden suhteen.

Oikeiden värien valinta

Kun olet laskenut autosi maksimiin, tärkeintä on olla menemättä viereiseen virtaan, jota kutsutaan sanaksi "Bosozoku" ja joka ilmestyi ensimmäisen kerran Japanissa. Yritetään pysyä "klassisten Stans" sisällä, ei ole järkevää asentaa ylimääräisiä spoilereita tai muita osia, jotka parantavat aerodynamiikkaa. Et voi käyttää happamia värejä, samoin kuin sävyjä, jotka aiheuttavat assosiaatioita muoviin. Jos viritetty auto muistuttaa muuntajaa, se tarkoittaa, että oikea vaikutus on saatu ja toinen Bosozoku-tyylinen mestariteos on rakennettu.

Bosozoku-tyyliä sovellettiin Toyota Soarer -sedaniin

Useimmat lähteet mainitsevat mielipiteen, jonka mukaan seuraavat autot sopivat hyvin Stance-tyyliin:

• Japanilaisten merkkien urheiluautot;
• Kaikki keskikokoiset sedanit, joiden moottorin teho on alun perin korkea;
• Lähes kaikki Volkswagen-merkkiset autot;
• Erilaisia ​​BMW malleja.

Tässä luetellut tiedot ovat itsestään selviä. Kukaan ei kuitenkaan vaivaudu tekemään "41. Moskvichin" asiantuntevaa aliarviointia:

Viistoperä AZLK 2141 – kaikki Stans-merkit ovat saatavilla

Kun otat ensimmäiset askeleet automaattisessa virityksessä, on parempi aloittaa jostain mahdollisimman yksinkertaisesta. Voit esimerkiksi yrittää aliarvioida "klassisen" VAZ-mallin:

Sedan VAZ 2101 aliarvioitu versio

Edellä lueteltujen parannusten käytännöllisyys on edelleen kyseenalainen. Tarkemmin sanottuna ei ole kysymyksiä, koska Stancen tyyli ja "ajoneuvo jokaiseen päivään" ovat kaksi erilaista käsitettä, jotka sulkevat toisensa pois. Se ei yksinkertaisesti voi olla toisin. Hyvää viritystä!

Kuuluisa projekti videolla: VAZ-2109