Suzuki SX4 Venäjällä nyt vain unkarilainen kokoonpano

Yksi venäläisten rakastetuimmista Suzuki Motor -yhtiön malleista - kompakti kaupunkimaastoauto SX4 - muuttaa vihdoin rekisteröintiään. Syyskuusta alkaen kaikki tämän mallin Eurooppaan toimitetut autot valmistetaan samassa paikassa. Ja vaikka maamme Euroopassa seisoo vain yhdellä jalalla, emme välty tästä kohtalosta. Jo syksyllä on mahdotonta ostaa SX4:ää, jossa on "Made in Japan" -merkintä virallisista jälleenmyyjistä. Miten tämä vaikuttaa Venäjällä tarjottavien SX4-mallien valikoimaan, niiden laatuun ja hintaan? Vastauksia kaikkiin kysymyksiin yhtiön Venäjän edustusto kutsui toimittajia Unkariin - suoraan tehtaalle, jossa tämän päivän julkaisun sankari valmistetaan

Heti kun kävelimme ulos Budapestin kansainvälisen lentokentän ilmastoidusta rakennuksesta Euroopan unionin vapaaseen tilaan, kaikki olivat yhtäkkiä kuumalla ilmalla. Yksi kollegoista sanoi: "Krasnodar haisee." Se "haisee"! Itse lomakohdealueemme lentokentällä ei ole mitään tekemistä Budapestin kanssa, mutta ilma oli todella samanlainen - sama eteläinen, kuuma. Samankaltaisuutta vahvisti matka keskustaan ​​ei-laadukkailla teillä. Lehdistökiertueen tiivistetty muoto tekee mahdottomaksi ihailla pääkaupungin kauneutta, ja Budapestin keskusta jäi kulissien taakse.

Mutta tässä on hotelli, jossa upouudet crossoverit odottavat meitä parkkipaikalla, jonka passissa on kirjoitettu: "Made in Hungary". Kymmenen autoa ei näyttänyt koko valikoimaa kolmen eri moottorin yhdistelmiä kahdella vaihteistolla ja kahdella ajotyypillä sekä varustetasot, mutta mielenkiintoisin (ainakin off-road-lehtemme kannalta) oli tässä: kaikki- pyöräveto 1,6 litran bensiinimoottorilla ja jopa kahden litran dieselillä. Venäjällä tätä ei ole vielä nähty. Totta, kaikki manuaalivaihteistolla. Aluksi otin bensiiniversion, joka tunnetaan jo Venäjällä.

Polku kulki Unkarin ensimmäiseen pääkaupunkiin, Esztergomin kaupunkiin, joka sijaitsee Tonavan oikealla rannalla (ja vasemmalla - Slovakian Shturovo). Emme kuitenkaan menneet sinne ollenkaan nauttimaan muinaisesta arkkitehtuurista, vaan katsomaan omin silmin missä ja miten Suzukin eurooppalaiset crossoverit valmistetaan. Loppujen lopuksi juuri tässä kaupungissa avattiin ensimmäinen japanilaisen tuotemerkin unkarilainen autotehdas 20 vuotta sitten.

Osoittautuu, että Unkarissa on vuoria - Matra

Budapestistä Esztergomiin korkeintaan 50 km, mutta emme etsi helppoja tapoja, joten emme aja lyhyttä tietä, vaan mielenkiintoista - kaunista ja vuoristoista, jossa voit paremmin paljastaa crossoverin ajamisen vivahteet. Tie kiemurtelee paikallisten, Matryksi kutsuttujen vuorten rinteiden ja Tonavan välillä. Lähes 80 % kuormitettuna (neljä autossa), SX4 sprintti melko reippaasti pienissä nousuissa, seisoo luottavaisesti mutkissa ilman, että kuljettajaa edes vihjataan hidastaa vauhtia. Sillä välin Unkarin vuoret eivät osoittautuneet niin pieniksi: useita kertoja nousuissa kaikki neljä laskivat korvansa.

Mutta tässä ovat tehdasrakennukset ennen kaupunkiin tuloa. Perinteinen lehdistötilaisuus muuttui neljän työpajan esittelykierrokseksi. Vastoin yleistä käsitystä, että japanilaiset kokoonpanotehtaat Itä-Euroopassa vain ruuvaavat puskureita ja kiinnittävät ajovalot, täällä tehdään koko korin tuotantosykli - osien leimaamisesta hitsaukseen ja myöhempään maalaukseen. Mutta bensiinimoottorit ja vaihteistot tulevat Japanista valmiina.

Tehtaalla, kuten sekä japanilaiset että unkarilaiset vakuuttivat, on nykyaikaisimmat laitteet ja se käyttää samoja tekniikoita kuin Nousevan auringon maassa. Tästä päätelmä: unkarilaisten autojen laadun objektiivisesti katsottuna ei pitäisi olla huonompi. Ja jos subjektiivisesti, niin meidän on pidettävä mielessä, että Unkarin työttömyysongelma on varsin akuutti, eikä kukaan halua menettää erittäin arvostettua työpaikkaa autotehtaalla. Lisäksi laadunvalvonta - sekä välivaiheessa että loppuvaiheessa - on erittäin tiukkaa: myös japanilainen.

Ja uusi dieselmoottori on erittäin elossa!

Paluumatkalle valitsin dieselmoottorilla varustetun kopion. Ja vaikka sitä ei meille vielä toimiteta, halu testata sitä oli suuri. Lisäksi tämä moottori on uusi: aiemmin eurooppalaisiin SX4-autoihin asennettiin vain 1,6 ja 1,9 litran dieselmoottoreita. Sama, kaksilitrainen, tuottaa tehoa 135 hv ja vääntömomentti 320 Nm on saatavilla jo 1500 rpm alkaen. Käyttäytymisen suhteen se, kuten useimmat nykyaikaiset dieselmoottorit, on hyvin samanlainen kuin bensiinimoottorit - alhainen pito pohjassa, mutta suuri hetki keskinopeuksilla, minkä ansiosta voit vaihtaa harvemmin repeytyneessä kaupunkisyklissä. Ja vuorilla (vaikkakin pienillä) hän ei koe hapen nälänhätää. Tällä moottorilla varustettu auto ei ole millään tavalla dynaamisesti huonompi kuin bensiiniversio (samalla kun se ylittää sen teholla 15 hv!). Eikä taloudesta kannata puhua. Haluan todella sen näkyvän Venäjällä.

Unkarilaisten SX4-mallien maavara on 190 mm, mikä on 15 mm enemmän kuin japanilaisten.

Harva tietää, että jo vuoden 2011 alussa suurin osa Venäjällä myydystä SX4:stä oli Unkarista. Japanilaiset toimittivat maahamme pääasiassa automaattivaihteistolla varustettuja autoja. Nyt ne tulevat meille Tonavasta. Suzuki-jälleenmyyjä vakuuttaa, että tämä ei aiheuta hinnan nousua tai varustelutason laskua.

Tehdas Magyar Suzuki

Tehtaan omistava Magyar Suzuki Corporation perustettiin vuonna 1991. Samaan aikaan aloitettiin yrityksen rakentaminen. Yhtiön omistavat Suzuki Motor Corporation (97,52 %), Itochu Corporation (2,46 %) ja unkarilaiset osakkeenomistajat (0,02 %).

Vuonna 1992 autojen valmistus aloitettiin. Ensin se oli Swift. Vuonna 1994 unkarilainen Suzuki meni vientiin. Vuonna 2000 aloitettiin toisen mallin tuotanto - Wagon R +, vuonna 2002 - Liana Sedan, vuonna 2003 - Ignis. Helmikuun 27. päivänä 2006 ensimmäinen korkeamman luokan auto, SX4, joka on luotu yhteistyössä Suzukin ja Fiatin kanssa, vierii pois kokoonpanolinjalta. Saman vuoden lokakuussa tehdas valmisti miljoonannen autonsa.

Vuonna 2008 aloitettiin Splashin tuotanto (se valmistetaan myös täällä nimellä Opel Agila), vuonna 2010 - neljännen sukupolven Swift. Kesällä 2011 kahden miljoonas auto vieri pois kokoonpanolinjalta. Nyt yritys valmistaa malleja Splash, Swift ja SX4 (se myydään myös joillain markkinoilla nimellä Fiat Sedici).

Tehdasala - 572 337 neliömetriä. Siihen on investoitu 1,3 miljardia euroa. 850 konetta valmistetaan päivässä. Suunnittelukapasiteetti on 300 000 vuodessa. Yrityksellä on 3 500 työntekijää (vuonna 2007, ennen kriisiä, 6 000), heistä 35 % matkustaa töihin naapurimaasta Slovakiasta (useimmiten etnisiä unkarilaisia).

Japanilaisen Suzukin autot tunnetaan joka kolkassa maailmaa. He hyväksyivät tämän merkin autoja myös Venäjällä. Ennen kaikkea venäläiset fanit pitivät Suzuki SX4 crossoverista. Ensimmäistä kertaa maailma näki tämän mallin jo vuonna 2006 Geneven autonäyttelyssä. Sitten auto teki roiskeen, ja maanmiehimme rakastuivat myös ensimmäisen sukupolven "japanilaisiin". Kolme vuotta myöhemmin (2009) valmistaja muotoili mallin uudelleen, ja vuonna 2010 auton myynti alkoi kotimarkkinoilla. Monet fanit ja omistajat ihmettelevät, missä Suzuki SX4 on koottu Venäjän federaatiota varten.

Tämä cossover-malli toimitetaan markkinoillemme Japanista. Siksi crossoverin omistajien tulisi tietää, että he ajavat puhdasrotuista "japanilaista". Lisäksi Suzuki SX4:ää valmistetaan Intiassa (Manesar) ja Unkarissa (Esztergom). Intialainen yritys valmistaa autoa kotimarkkinoille, ja Venäjän markkinoille toimitetaan kotimaisen lisäksi myös unkarilaista koottu crossover. Tänään maanmiehemme voivat jo ostaa mallin toisen sukupolven, jonka valmistaja julkaisi vuosi sitten. Uusi malli esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Jos joku ei tiedä, niin japanilaiset työskentelivät tämän crossoverin parissa yhdessä Fiatin kanssa. Tuotannon laatu japanilaisten ja unkarilaisten koneiden välillä on lähes huomaamaton. Auton kokoonpano on lähes identtinen.

Ulkoinen ja sisäinen näkymä

Itse asiassa alun perin tämä malli ei asettunut crossoveriksi, koska auto on melko alhainen tälle otsikolle. Aluksi se oli etuvetoinen viistoperä. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen he alkoivat tuottaa "japanilaisesta" nelivetoversiota. Suzuki SX4 NEW:n esittelyn jälkeen kaikille kävi selväksi, että nyt tämä on täysimittainen crossover. Jotkut omistajat väittävät, että tämä auto ei ole katumaasturi. Mutta siellä, missä Suzuki SX4 valmistetaan, he luovat auton, joka selviytyy kaikista tiekuorista ja kuoppista. Mallin ensimmäisen sukupolven pyramidin muotoisen rungon sijaan näemme nyt tyylikkään, dynaamisen ja urheilullisen rungon.

Auto on muuttunut merkittävästi, siitä on tullut edeltäjäänsä suurempi. Japanilaisen crossoverin pituus on 4300 mm, auton leveys on yli kymmenen millimetriä ja korkeus 1590 mm. "Japanilaisen" akseliväli on 2600 mm ja maavara 180 millimetriä. Crossoverin perusversio painaa 1085 kg ja maksimikokoonpanon paino on 1190 kg. Suzuki SX4:n muotoilu ei ole muuttunut, vaan myös auton sisäpuoli on muuttunut erilaiseksi. Insinöörit ovat poistaneet kaiken tarpeettoman sisustuksesta, ja nyt se näyttää yksinkertaisemmalta, mutta käytännöllisemmältä. Crossoverin keskipaneelista on tullut ergonomisempi ja modernimpi. Sisällä "japanilainen" osoittautui yksinkertaiseksi ja näyttämättömäksi.

Omistajat sanovat, että joissakin kilpailijoissa autojen sisustus näyttää paremmalta ja mielenkiintoisemmalta. Mutta mitä haluat budjettiautolta? Kyllä, käytetyt viimeistelymateriaalit eivät olleet laadukkaimpia ja kalliita, mutta valmistaja sääti laadukkaasti kaikki elementit ja yksityiskohdat. Tässä ei ole mitään ylimääräistä. Tavaratilan tilavuus on kasvanut - 460 litraa (aiemmin se oli 270 litraa). Ja takaistuimet alas käännettäessä se on 1269 litraa. Nyt tiedät missä Suzuki SX4 on koottu ja miten auto on muuttunut päivitysten jälkeen.

Tekninen puoli

Valitettavasti kotimarkkinoilla ne tarjoavat crossoverin, jossa on vain yksi moottorivaihtoehto. Tämä on 4-sylinterinen 1,6-litrainen bensiinikone, joka tuottaa 117 hevosvoimaa (156 Nm). Moottori on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai portaattomasti säädettävään vaihteistoon. Yleensä sama moottori asennettiin päivitettyyn Suzuki SX4:ään, joka oli mallin ensimmäisessä sukupolvessa, sitä modernisoitiin vain hieman. Japanilaiset insinöörit ovat lisänneet voimalaitoksen tehoa ja korjanneet joitain vikoja.

Manuaalivaihteistolla crossover tuottaa 180 kilometriä tunnissa huippunopeuden. Auton hajottaminen ensimmäiseen sataan kestää yksitoista sekuntia ja polttoaineenkulutuksen kannalta auto on taloudellinen. Vain viisi litraa riittää autolle maantiellä, seitsemän litraa kaupungissa ja 5,8 litraa yhdistetyssä ajossa. CVT:llä varustettu auto kiihtyy ensimmäiseen sataan 12,4 sekunnissa. Suurin nopeus on -175 kilometriä tunnissa. Polttoaineen kulutuksessa ero on kymmenen litraa. Ehkä lähitulevaisuudessa markkinoillemme toimitetaan myös autosta dieselversio. Japanilaiset ovat asentaneet modernit turvajärjestelmät (ESP, ABS, BAS, EBD) päivitettyyn crossoveriin.

Kun Suzuki SX4 valmistetaan, he ottivat huomioon venäläiset käyttöolosuhteet, joten auto selviää helposti off-road- ja muut epäsäännöllisyydet. Auton perusversio maksaa asiakkaille 749 000 ruplaa. Täydellisin crossover maksaa - 1 099 000 ruplaa. Hinnat vaihtelevat kokoonpanon mukaan. Autolle, jossa on tällaisia ​​indikaattoreita ja "täyte", tämä on melko arvokas maksu.

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) on yksi luokkansa pienimmistä malleista (SUV). Kompaktit crossoverit ovat monilla markkinoilla erittäin kysyttyjä autoilijoiden keskuudessa, koska niiden lisääntynyt maastohiihtokyky antaa sinun tuntea olosi varmemmaksi paitsi kaupungissa, myös sen ulkopuolella. Huolimatta siitä, että Suzuki SX4 on saatavana jälkimarkkinoilla kahdessa versiossa - minicrossoverissa ja sedanissa, minicrossoverin takana olevalla autolla on suuri kysyntä markkinoillamme lisääntyneen maastohiihdon vuoksi. kyky mahdollisen nelivedon ja vaikuttavan maavaran (19 cm, sedanit 15 cm) ansiosta. Off-road-suorituskyvyn lisäksi tärkeä rooli on myös auton luotettavuudella, josta japanilaiset valmistajat ovat aina olleet kuuluisia. Mutta kuinka asiat ovat tämän auton luotettavuuden kanssa ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset Suzuki SX4:n, jolla on mittarilukema, kerron tässä artikkelissa.

Hieman historiaa:

Suzuki SX4 on kahden yrityksen ja Fiatin yhteinen projekti. Auton suunnittelu uskottiin yhdelle maailman parhaista suunnittelijoista, Giorgetto Giugiarolle ItalDesignista. Tämä malli on korvannut vanhentuneen Suzuki Aerio -mallin, joka tunnetaan kotimarkkinoilla paremmin nimellä "Liana". Valmistaja väittää, että mallinimi "SX4" ei ole muuta kuin salakirjoitus: S - tarkoittaa "urheilua", X - "crossover", 4 - symboloi neljää vuodenaikaa.

Mallin ensimmäisen sukupolven ensi-ilta tapahtui vuonna 2006 Geneven autonäyttelyssä, samana vuonna aloitettiin auton sarjakokoonpano. Euroopan markkinoille tarkoitetut autot koottiin Unkarin tehtaalla, ja täällä koottiin myös kaksoismalli Fiat Sedici. Muille markkinoille autoja koottiin Japanissa, Intiassa ja Kiinassa. Myynnin alussa Suzuki SX4 oli saatavana vain viistoperänä (crossover), jota kutsuttiin SX4 Crossoveriksi. Mutta vuotta myöhemmin, vuonna 2007, New Yorkin autonäyttelyssä tapahtui uuden SX4-sedanin debyytti. Uutuukselle tyypillisiä piirteitä ovat alkuperäinen kiilamainen korin muoto, tuulilasin epätavallinen kaltevuus, korkea kattoprofiili ja suuret kolmion muotoiset etuoviikkunat.

Vuoden 2009 lopussa mallia uudistettiin, jonka aikana ulkonäkö, jarrujärjestelmä ja voimayksiköt modernisoitiin. Vuonna 2011 myyntiin ilmestyi auton huippuversio, joka oli varustettu Bosch-navigointijärjestelmällä ja älykkäällä multimediajärjestelmällä. Ensimmäinen autosukupolvi kesti kuljettimella vuoteen 2013 asti, samana vuonna mallin toinen sukupolvi, nimeltään Suzuki SX4 S-Cross, tuli myyntiin. Uutuus esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2013. Mallin toisen sukupolven tärkeimmät erot edeltäjäänsä ovat suuremmat mitat, ilmeisempi sisä- ja ulkomuotoilu sekä parempi sisustusmateriaalien laatu.

Suzuki SX4:n heikkoudet ja puutteet kilometreillä

Auton runko ansaitsee vain positiivista palautetta, se vastustaa lujasti teillä runsaasti levittämiemme reagenssien vaikutuksia, valmistaja ei selvästikään katunut korroosionesto- ja maalipintaa. Siksi, jos valitussa autossa on maalin turvotusta tai ruostetaskuja, auto on todennäköisesti kunnostettu onnettomuuden jälkeen. Alustan kierreliitännät, sähköjohtojen koskettimet, äänenvaimentimen pidike, takapalkki ja vaihdevivun siivet ovat alttiita korroosiolle ja vaativat erityistä huomiota. Joten esimerkiksi kun kulissien takana on hapanta, on olemassa vaara, että muoviohjaimet katkeavat. Toinen haittapuoli on tien huono valaistus tavallisista ajovaloista.

Tehoyksiköt

Kotimaisilla jälkimarkkinoilla Suzuki SX4 esitellään bensiinimoottoreilla 1,5 (110 hv), 1,6 (107 ja 112 hv asennettiin uudelleenjärjestelyn jälkeen), 2,0 (145 ja 150 hv). Harvoin, mutta silti Euroopasta tuotuja autoja dieselmoottorilla 1,6 (90 hv) ja 1,9 (90, 120 hv).

IVY-maissa yleisin oli bensiinikäyttöinen voimayksikkö, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja jakoketjukäyttö, jonka tilavuus oli 1,6 litraa. Useimmissa tapauksissa ketju jouduttiin vaihtamaan 150 000 km:n jälkeen, ja myös kaksi kiristintä on vaihdettava samanaikaisesti. Tämän moottorin pääasiallisena haittana pidetään huonoa dynamiikkaa alhaisilla kierroksilla; varman liikkeen vuoksi on välttämätöntä pitää moottori korkeilla kierroksilla. Jos puhumme tämän moottorin luotettavuudesta, siitä ei ole vakavia valituksia, tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa ja kaataa korkealaatuista bensiiniä. Jos viimeinen suositus laiminlyödään, on suuri todennäköisyys, että katalyytti tuhoutuu ennenaikaisesti. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa moottoriohjelmiston viat ovat mahdollisia. Heikompi voimayksikkö osoittautui yhtä luotettavaksi.

Kahden litran moottori vaatii öljyn laatua ja huoltovälejä (10 000 km välein). Huonolaatuisia voiteluaineita käytettäessä jakoketjun kiristin pettää ennenaikaisesti ja myös ketjun venyminen on mahdollista - näiden ongelmien poistaminen on kallista. Kaikkia bensiinimoottoreita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla, joten valmistaja suosittelee venttiilien lämpövälysten tarkistamista 40-50 tuhannen kilometrin välein. Mutta käytäntö on osoittanut, että venttiileitä ei aina tarvitse säätää edes 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kaikille moottoreille ominaisista pienistä haitoista voidaan huomata generaattorin lyhyt käyttöikä (omistajat, jotka käyttävät harvoin autoaan, kohtaavat ongelman useammin). Syyllinen solmun epäonnistumiseen on sen valitettava sijainti, jonka vuoksi siihen kerääntyy likaa ja syvien lätäköiden läpi ajettaessa siihen voi päästä vettä. Oireet - koputukset, vinkuminen ja muut vieraat äänet. Jos on ongelma, älä kiirehdi ostamaan uutta generaattoria, koska useimmissa tapauksissa yksinkertainen puhdistus auttaa palauttamaan yksikön toimintakykyyn.

Ei kuuluisa luotettavuudestaan ​​ja happianturistaan ​​(lambda-anturi). Jos se ei toimi, voimayksikkö voi alkaa toimia epävakaasti, ja myös polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Tämä anturi ei pääsääntöisesti lakkaa toimimasta välittömästi, tämän vuoksi on epätodennäköistä, että sen viallisuutta voidaan tunnistaa koeajolla, joten diagnostiikka tulisi tehdä ennen ostamista. Anturin täydellisen epäonnistumisen ja paineen alenemisen jälkeen on epätodennäköistä, että on mahdollista aloittaa autolla ajaminen. Lisäksi on suuri todennäköisyys vakavalle moottorin rikkoutumiselle ja sitä seuraaville kalliille korjauksille. Toinen haittapuoli on hienon polttoainesuodattimen korkea hinta, joka on suositeltavaa vaihtaa 160 000 km:n välein ( vaihtaa bensapumpulla). Alkuperäisen osan hinta vaihtelee noin 500 dollaria.

Dieselmoottorit Suzuki SX4

Dieselmoottorit ovat yrityksen kehitystä, toisin kuin bensiinimoottoreissa, niissä on jakohihnaveto ja enemmän vääntöä, mutta samalla niiden polttoaineenkulutus on pienempi. Kun ostat auton tällaisella voimayksiköllä, sinulla on oltava noin 1000 dollaria varaa turbiinin ja kaksoismassavauhtipyörän vaihtamiseen. Molemmat osat ovat luotettavia ja palvelevat yli 200 000 km, mutta Euroopassa viiden tai kuuden vuoden ajan tällaisille autoille rullataan noin 200 000 km, minkä jälkeen ne myydään takaisinostoillemme, jotka kääntävät ajomatkan 100-120 000 km.

Tarttuminen

Suzuki SX4 oli varustettu kahdella vaihdelaatikolla - 5- ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla (jälkimmäinen asennettiin vain yhdessä dieselmoottorien kanssa) ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Molemmat vaihteistot ovat luotettavia ja vähän huoltoa vaativia. Mekaniikan heikko kohta on kytkin, jos etuvetoisissa versioissa sen resurssi on keskimäärin 90-100 tuhatta km, niin nelivetoisissa autoissa kytkin on vaihdettava 70-80 tuhannen jälkeen. km. Usein omistajat syyttävät sumeaa vaihteistoa (etenkin ensimmäistä) ja laakerien melua, vaihto ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Koneen haittana on sen hitaus ja nykiminen vaihteiden vaihdon aikana. Automaattivaihteiston vian sattuessa korjaukset ovat kalliita, joten muista suorittaa yksikön täydellinen diagnoosi ennen ostamista.

Nelivetojärjestelmä on luotettava, mutta sinun ei pitäisi pitää tätä autoa maastoautona, koska autossa olevaa sähkömagneettista kytkintä ei ole suunniteltu raskaille kuormille ja se ylikuumenee nopeasti. Niille, jotka haluavat työntää auton mutaan (lunta) aivan "älkää antautuko", on tärkeää muistaa, että kun kytkin ylikuumenee, taka-akseli sammuu automaattisesti. Ensimmäiset korjauskustannukset vaaditaan 70 000 km:n ajon jälkeen - käyttööljytiivisteiden vaihto. Toistuvat maastomatkat vaikuttavat haitallisesti vetoakselin ristin resursseihin. Merkki ristikappaleiden voimakkaasta kulumisesta on naksahdus, kolina, narina, kardaanilaatikon sivusta liikkeen alkaessa ja jatkossa, erityisesti kaasua vapautettaessa tai nopeutta nostettaessa. Huolellisella käytöllä ristit palvelevat yli 100 000 km. Alkuperäinen osa myydään täydellisenä kardaanin kanssa, eikä se ole halpa - noin 600 USD. Onneksi palvelumme ovat oppineet palauttamaan tämän solmun - 100-200 USD.

Käynnissä olevan Suzuki SX4:n heikkoudet kilometreillä

Auton jousitus (McPherson edessä, puoliriippuva palkki takana) on kaatunut ja sillä on hyvä energiaintensiteetti. Sellainen jousituksen säätö vaikutti positiivisesti auton ajettavuuteen, mutta tässä on myös kärpänen - huonolla peittoalueella auto tärisee kunnollisesti. Jos puhumme jousituksen luotettavuudesta, voimme sanoa varmuudella, että useimmat sen elementit eivät edes välitä 100 000 km: stä. Vakainholkit ovat teillämme nopeimmat, ne on vaihdettava 30-40 tuhannen km välein. Vakaintuet vaativat usein vaihtoa - 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos murskaat usein kuoppia, niiden resurssit voivat olla pienemmät. Myös taka-akselin pyöränlaakerit ja iskunvaimentimet osoittautuivat alustan heikoksi kohdaksi - niistä tulee käyttökelvottomia 70 000 km:n jälkeen. Etuvipujen hiljaiset takalohkot hoitavat harvoin yli 120 tuhatta km. Mutta kuulalaakerit voivat kestää jopa 150 000 km.

Ohjausjärjestelmä on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, 2,0 litran moottorilla ja nelivetoisella autolla on hydraulinen tehostin. Heikkona kohtana tässä on ohjaustanko, ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa solmu osoittautui erityisen ongelmalliseksi - oikea holkki katkeaa. Raidetangon päät kulkevat 150-200 tuhatta km ja raidetangot vielä pidempään. Jarrujärjestelmän luotettavuus on hieman pettymys, sillä auton pienestä painosta huolimatta jarrupalojen ja -levyjen resurssit ovat pienet. Levyresurssi on 25-35 tuhatta km, levyt riittävät kahdelle tyynysarjalle. Jos jarrulevyt ovat erittäin kuluneet, jarrutuksen aikana esiintyy tärinää.

Salonki

Suzuki SX4:n sisustus on kuitenkin yksinkertainen ja valmistettu edullisista materiaaleista, kuten useimpien japanilaisten autojen. Huolimatta siitä, että viimeistelymateriaalit ovat melko edullisia, ne selviävät hyvin kaikista jokapäiväisen käytön vaikeuksista, tämän ansiosta sisätilat eivät näytä kuluneelta edes autossa, jolla on suuri kilometrimäärä. Ohjaamon merkittäviä haittoja ovat huono äänieristys ja epämukavat etuistuimet. Sähkölaitteet ovat luotettavia, kaikki painikkeet ja vivut toimivat pitkään ja virheettömästi. Ainoa asia, josta voit löytää vikaa, on pääyksikkö, jossa CD-asema saattaa ajan myötä lakata toimimasta (alkuun alkaa jumittua).

Tulokset:

Se on yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista autoista segmentissään. Kuvatuista heikkouksista huolimatta tämän mallin käytetyn auton ostaminen ei todennäköisesti ole epäonnistunut investointi, tärkeintä on valita oikea auto, käyttää sitä huolellisesti ja se ei aiheuta erityisiä ongelmia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue

Aiemmin meille tuotiin Nousevan auringon maasta etu- ja nelivetoisia autoja huippuluokan GLX-kokoonpanossa ja automaattivaihteistolla. Niiden osuus myynnistä oli yli puolet. Nyt niiden tuotanto on aloitettu Unkarin Suzukin tehtaalla. Tuotantopaikan vaihtamisesta on useita etuja: Venäjän hinnat ovat vähentyneet jenin vahvistumisesta, toimitusajat ovat lyhentyneet. Loppujen lopuksi autot Euroopasta saavuttavat meidät monta kertaa nopeammin - noin kolmessa neljässä viikossa (ei kuukausissa).

Muuten, unkarilainen "Suzuki" näyttää ulkopuolelta samalta kuin japanilaiset vastineensa, mutta niiden välillä on silti eroja: "eurooppalaisilla" on erilainen etupuskuri ja joukko värivaihtoehtoja, kaksisävyinen verhoilu. , akku nostettu 60 Ah kapasiteettiin, siirretty korin takaosasta tuulilasin etureunaan, antenni, takavalojen alaosan oranssi väri (valkoisen sijaan), kupin neliömäinen muoto pidikkeet jne. Mutta mikä tärkeintä, nelivetoisissa ajoneuvoissa maavara on kasvanut 15 mm (jopa 190).

Nämä erot eivät vaikuttaneet ajokykyyn. SX4 on edelleen erinomaisen vakaa, vaikka asfaltissa rullattu tela ei horjuta autoa. Kulmissa Suzuki käyttäytyy luotettavasti ja ennakoitavasti, ohjaus on informatiivinen - ymmärrät ja hallitset tilanteen aina selvästi. Jos mennään liian pitkälle nopeudella, auto alkaa sujuvasti uida ulos käännöksestä. Samalla elektroninen stabilointijärjestelmä sisällytetään työhön oikea-aikaisesti ja herkästi. Itse jousitus on edelleen jäykkä. Se kertoo yksityiskohtaisesti ajoradan kunnosta, mutta ei ravista sielua. Ainoastaan ​​akustisen mukavuuden taso aiheuttaa valituksia: aerodynaamiset äänet, renkaiden kahina kuuluu selvästi ohjaamoon, ja suurilla nopeuksilla niihin lisätään moottorin surkea ulvominen.

Tunnetulla 1,6-litraisella 112 hv:n bensiinimoottorilla varustettujen versioiden lisäksi. 5-vaihteisen manuaalisen vaihteiston tai 4-vaihteisen "automaatin" kanssa oli mahdollista testata autoa 135 hevosvoiman turbodieselillä. Fiatin Multijet-sarjan 2,0 litran moottori sopii hyvin SX4:ään. Jo 1500 rpm alkaen vetää erittäin iloisesti. Vääntömomentti on yli kaksi kertaa suurempi kuin bensiiniveturi (320 Nm vs. 150) - vain pieni dieselveturi. Dieselpolttoaineen keskikulutus oli 6 l / 100 km luokkaa, mikä oli erittäin ilahduttavaa. Tällaista moottoria tarjotaan eurooppalaisille, ja se toimitetaan yksinomaan 6-nopeuksisella "mekaniikalla". Suzukin Venäjän edustusto ei sulje pois, että turbodieselillä varustettu SX4 ilmestyy myös Venäjälle, mutta tämä tapahtuu todennäköisesti aikaisintaan ensi vuonna. Toivottavasti lupaus toteutuu.

"MAGYAR SUZUKI OYJ"

Esztergomin tehdas on toiminut vuodesta 1992. Tänä vuonna valmistuu kahdessa miljoonas auto. Yritys on suunniteltu valmistamaan 300 000 autoa vuodessa, mutta nyt tehdas on vain kaksi kolmasosaa kuormitettuna. Unkarin valikoimaan kuuluvat Suzuki Swift sekä Suzuki Splash / Opel Aguila, Suzuki SX4 / FIAT Sedichi kaksoset.

Autot kootaan täydellä syklillä. Prosessi on lähes täysin automatisoitu. Esimerkiksi runkoja hitsaavat yksinomaan robotit, tällä alueella niitä on noin viisisataa. Suurin osa työntekijöistä työskentelee lopullisella kokoonpanolinjalla.

Venäjän markkinat ovat yksi Suzukin prioriteeteista. Viime vuonna Venäjällä myytiin 29 000 autoa, ja tämän vuoden suunnitelmat ovat vieläkin mahtavammat - 50 000-60 000 yksikköä, joista 13 800 on SX4 crossovereita.

Suzuki CX4 debytoi vuonna 2006. Yhtiö esitteli uuden mallinsa Geneven esittelytilassa. Sen koko nimi on Sport Crossover 4x4 Seasons, mutta sitä käytettiin harvoin laajoissa piireissä. Kehityksen alussa japanilainen yritys päätti liittoutua italialaisen Fiatin kanssa. Yhteisen työn tulos oli Italiassa - Sedici. Kuluttajien keskuudessa auto on edelleen kysytty Venäjän markkinoilla. Hän rakastui omistajiin ensisijaisesti kustannusten vuoksi, joka yhdistettiin mallin hyvään maastojuoksuun.

Ajan myötä myös Suzuki CX4:n heikkoudet tulivat kuitenkin tunnetuksi: muotoilu, tiiveys matkustamossa, lisääntynyt melutaso, jäykkä jousitus, etkä voi edes mainita matkustajien mukavuutta. Auton hinnoittelupolitiikka otti kuitenkin vallan ja vaikutti myynnin kasvuun. Miksi se tapahtui? Mutta tosiasia on, että yllä olevien haittojen ohella on joitain ominaisuuksia, joiden läsnä ollessa haitat eivät enää näytä niin merkittäviltä.

Vuoden 2009 uudelleenmuotoilun jälkeen näkyi huomattavia muutoksia. Yleisesti voidaan sanoa, että he hyötyivät autosta. Vuotta myöhemmin päivitetty SX4 ilmestyi Venäjän markkinoille.

SX4-crossoverin toinen sukupolvi

Vuonna 2013 Suzukista julkaistaan ​​uusi versio. lisääntynyt huomattavasti, matkustamon tila lisääntyi. Nyt SX4-mallilla on oikeutetusti crossoverin nimi. Sen pituus kasvoi peräti 150 mm ja tuli 4300 mm, myös leveys muuttui (1765 mm), mikä oli 10 mm eroa edelliseen versioon. Akselivälin kasvu 100 mm on parantanut Suzuki CX4:n vakautta. Uuden version tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavia: ohjattavuus ja käsiteltävyys ovat lisääntyneet useilla tasoilla, ja tämä edellisestä, vaikkakin hieman muunnetusta alustasta huolimatta. On syytä kiinnittää huomiota korkeuden laskuun 30 mm. 180 mm:n maavara mahdollistaa tien vaikeimpien osien turvallisen ohituksen.

On huomattava, että toistaiseksi tämän mallin fanien keskuudessa ei ole jännitystä. Vanhaa versiota arvostetaan edelleen. Valmistajat päättivät lisätä Classic-indeksin auton nimeen (2006-2012).

Edut yleiskatsaus

Päivitetyssä "Suzuki CX4":ssä (jonka tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet parempaan suuntaan) takamatkustajat voivat nyt tuntea olonsa paljon tilavammaksi. Pituuden kasvu vain putosi selkään ja vartaloon. Myöskään kuljettajan istuin ei jäänyt huomaamatta. Siinä istuimen pitkittäissäätö on pidentynyt huomattavasti, mikä mahdollistaa pitkienkin ihmisten viihtyvyyden. Siitä on tullut mukavampi myös etumatkustajan, jonka istuin on nyt sama kuin kuljettajan istuin, korkeussäädettävä. Edessä istuu, vaikkakin ankara, mutta sivujen tuki ei ole kiitettävä.

Varustuksesta riippuen voit nauttia panoraamakattoluokista sekä kaikesta nykyaikaiselle autolle ominaisesta. Puhumme tietysti navigointijärjestelmästä, ksenonvalaistuksesta, pysäköintitunnistimista. Valmistaja ei unohtanut ilmastointia kahdella vyöhykkeellä. Plussien joukossa on myös erinomainen näkyvyys, jonka tarjoavat suhteellisen kapeat pilarit ja suuret peilit.

Löydämme vikoja

Ulkopuolisten mielipiteiden subjektiivisuuden vuoksi auto alkoi näyttää huomattavasti nykyaikaisemmalta. Suzuki CX4:n heikkoudet ovat kuitenkin edelleen melko selkeitä. Ensinnäkin säleikön suunnittelusta valitetaan, mutta tämä puute antaa lukuisten mielipiteiden mukaan juuri sen "kuoren", paljastaen auton kasvot. Hupun muodosta on jonkin verran kiistaa. Mutta tämä komponentti lisää myös modernin ilmeen SX4:ään.

Jos analysoit ohjaamon puutteita, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on halpa verhoilu. Valmistaja päätti olla käyttämättä kalliita materiaaleja. Tämä haitta kompensoitiin suunnittelulla. Joissain sisätilojen osissa on jopa pehmeää muovia. Yleisesti ottaen sisustus näyttää hyvin yksinkertaiselta, mutta riittävän kunnon.

Tärkeimmät kohdat, jotka vaikuttavat auton hintaan

• Ergonomia ansaitsee erityismaininnan. "Suzuki CX4" (hinta 1 miljoonasta ruplasta) ansaitsee tässä kriteerissä vankan "viisi" ja yhden luokkansa korkeimmista paikoista.
• Istuimen muutos. Takamatkustajat voivat muuttaa istuimiensa selkänojan kaltevuuskulmaa. Kuumana kesäpäivänä ja kylmänä talvi-iltana voit sijoittaa juomat mukavasti keskikyynärnojaan, jossa on mukitelineet.
• Huomataan, että pienten taloustavaroiden sijoittamiseen on olemassa suuri määrä erilaisia ​​onteloita.
• Tilava tavaratila, varapyörä.

Suzuki CX4:n heikoimmat kohdat

Käyttäjien arvostelujen ja asiantuntijoiden päätelmien mukaan Suzuki CX4 -auton haavoittuvin paikka on polttomoottori. Tässä valmistajilla on ajattelemisen aihetta. Tätä mallia tarjotaan vain yhdentyyppisellä moottorilla. Ja on syytä huomata, ei kovin muokattu.

Suzuki-moottori on bensiinikäyttöinen ilmakehäyksikkö, jonka teho on 117 hv. kanssa. ja tilavuus 1,6 litraa. Kuluttaja saa valita vain vaihteistotyypin - manuaalivaihteiston tai variaattorin. Viimeksi mainitun työssä on kuitenkin myös puutteita. Kaasupoljin reagoi epävakaasti kuljettajan jalan toimintaan joko vetämällä auton paikaltaan tai luomalla sen eteen näkymättömän seinän. Näitä kohtia on tietysti parannettava.

Alemmilla vaihteilla Suzuki-moottori suoraan sanottuna "tylsää", ja tämä on epämiellyttävää. Ja tosiasia on, että suurin vääntömomentti on noin 4400 rpm.

Mutta kaiken tämän myötä meidän on kunnioitettava moottorin tehokkuutta. Tämä on 8-9 litraa / 100 km kaupunkiajossa ja 6 litraa maantiellä. Autossa on nelivetotila, joka luo etuja ajettaessa lumessa ja mudassa.

Lyhyt katsaus puutteista

• On syytä huomata äärimmäisen heikko äänieristystaso, jolla ohjaamoon kuuluu melkein mikä tahansa sekä moottorin että pyörien ääni.
• Jousitus on ensisilmäyksellä asetettu hyvin, mutta Suzuki CX4:n heikot kohdat ovat vakavia töyssyjä tiellä, kun taas kolkut ja tärinä voivat tuntua niissä.
• Käsittely on melko varmaa, mutta suurilla nopeuksilla on kertymistä.

Toinen syy Suzuki SX4:n alhaiseen kysyntään

Tämän mallin nykyinen hintapolitiikka tekee SX4:stä paljon edullisemman kuin sen kilpailijat. Loppujen lopuksi maksimikokoonpano maksaa kuluttajalle vain 1,2 miljoonaa ruplaa. Tällainen hinta hyvin varustetulle crossoverille on melko hyväksyttävä indikaattori.

Mikä siis vielä vaikuttaa mallin alhaisiin myyntilukuihin? Mutta tosiasia on, että kun auto tuli markkinoille, hintaero auton edelliseen versioon oli liian huomattava. Ja yhdistettynä polttomoottoreiden alhaiseen vaihteluun, uuden mallin kilpailukyky osoittautui alhaiseksi.

"Suzuki CX4" (moottorikokoonpano 1.6 "mekaniikalla") on varsin arvokas valinta. Kuljettaja hyötyy kiihtyvyydestä ja polttoainetaloudesta.