ATF nestettä- Tämä on erityinen vaihteistoöljy, jonka koostumus on nestemäinen ja jonka pohja on mineraali- tai synteettinen. Se on tarkoitettu autoille, jotka toimivat "automaatilla". ATF-vaihteistoneste vastaa monien toimintojen suorittamisesta, esimerkiksi:

• vaihteiston keskeytymätön toiminta - sen ohjaus ja hallinta;
• kitkalle alttiiden osien jäähdytys ja asianmukainen voitelu;
• vääntömomentin siirto, joka kulkee momentinmuuntimen läpi moottorista laatikkoon;
• kitkalevyjen toiminnan varmistaminen.

Monet ihmiset rinnastavat öljyn automaattivaihteistoseokseen, mutta ATF:n ominaisuudet eroavat monin tavoin. Oikean koostumuksen saamiseksi käytetään mineraaliöljyjä, joihin lisätään erityisiä aineita. Jos käytät vieraita nesteitä "automaatioihin", tämä aiheuttaa varmasti vaihteiston rikkoutumisen tai sen täydellisen vian.

General Motors -autokonsernista tuli ensimmäisen öljyerittelyn valmistaja. Uusi seos tuli massamarkkinoille vuonna 1949. Tämä johtui siitä, että vuonna 1938 sama yritys kehitti ensimmäisen automaattivaihteiston. Myöhemmin autonvalmistaja ryhtyi parantamaan voimansiirtoseosten eritelmiä ja asetti koostumukselle tiukimmat vaatimukset. Koska näillä markkinoilla ei ollut kilpailijoita, GM:stä tuli ATF:n määrittäjä.

Ensimmäiset nestelajikkeet valmistettiin rasvasta, joka valmistettiin merivalaiden rasvasta. Koska julkaistiin laki, joka kielsi näiden valtameren asukkaiden metsästyksen, yhtiön oli kehitettävä synteettinen perusta.

Tällä hetkellä General Motorsin teknisistä tiedoista kilpailevat muutkin merkittävät automerkit - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ja Toyota.

Kiinnitä erityistä huomiota ostetun ATF-nesteen pakkaukseen. Harkitse öljytyyppiä sekä vaihteistoosi sopivaa erittelyä.

ATF-vaihteistoöljyjen tyypit

Kun olemme perehtyneet siihen, mitä ATF-öljy on, tutkimme kaikenlaisia ​​nesteiden eritelmiä. Aivan ensimmäinen niistä, kuten edellä mainittiin, näki valon vuonna 1949 General Motorsin ponnistelujen ansiosta. Seoksen yleinen nimi on ATF-A, jota käytettiin kaikissa autoissa, joissa oli "automaatti". Vuonna 1957 spesifikaatiota tarkistettiin ja näin syntyi Type A -liite A.

Joten on olemassa tällaisia ​​​​ATF-tyyppejä:

• Mercon- Ford esitteli viime vuosisadan 80-luvulla. Ne ovat mahdollisimman lähellä muita määrityksiä ja voivat olla yhteensopivia niiden kanssa. Tärkeimmät erot GM:n ja Fordin lajikkeiden välillä ovat, että edellinen kiinnittää enemmän huomiota tasaiseen vaihtamiseen ja jälkimmäinen nopeuteen;
• Dexron- GM:n valmistama vuodesta 1968. Koska valmistuksessa käytettiin valasöljyä, tuotanto jouduttiin keskeyttämään. Syynä tähän olivat myös heikot tekniset ominaisuudet, koska öljy osoitti huonoa korkeiden lämpötilojen sietokykyä. Vuonna 1972 ilmestyi Dexron ІІС, jossa jojobaöljy toimi pohjana, mikä myöhemmin aiheutti joidenkin osien korroosiota. Seuraava öljy, joka oli varustettu lisäaineilla, jotka estävät ruosteen kehittymisen, sai etuliitteen IID. IIE-indeksillä varustettua nestettä valmistettiin vuoteen 1993 asti. Sen erottuva piirre on lisäaineiden läsnäolo, jotka vähentävät hygroskooppista ylimäärää. Dexron III -tyypin (1993) tuotannosta tuli innovatiivinen. Uutuus säilytti nesteominaisuuksiensa hyvin alhaisissa lämpötiloissa ja myös kitkaominaisuudet paranivat. Vuonna 2005 ilmestyi uusi sukupolvi etuliitteellä "VI". ATF-vaihteistoöljy kehitettiin käytettäväksi uudessa, joka oli 6-kaistainen. Seoksella on pidempi käyttöikä sekä pienempi kinemaattinen viskositeetti. Viimeisen parametrin avulla voit lisätä polttoainetehokkuutta;
• Alison C-4- General Motorsin kehittämä erityisesti suuriin ajoneuvoihin - maastoajoneuvoihin ja kuorma-autoihin - kaatamiseen.

Milloin vaihteistoseos vaihdetaan?

ATF-neste on vaihdettava säännöllisesti, koska tämä pidentää paitsi vaihteiston, myös koko auton käyttöikää. Siksi on välttämätöntä suorittaa järjestelmällisiä öljytason mittauksia. Vaihtoaikaan vaikuttavat:

• ajoneuvon mittarilukema;
• käyttöehdot;
• ajotyyli.

Menettely tulee uskoa huoltoaseman asiantuntijoille, joissa on kaikki tarvittavat laitteet, joiden avulla voit vaihtaa öljyä. Loppujen lopuksi voit tyhjentää vain osan ATF-nesteestä itse, merkittävä osa jää laatikkoon. Teknisten laitteiden avulla ammattilaiset voivat myös pestä tai vaihtaa suodattimen.

Vaihteiston öljyn tarkistus automaattivaihteistossa

Vaihteiston pitkä käyttöikä varmistetaan automaattivaihteiston seoksen tasapainon oikea-aikaisella tarkastuksella. Tämä toimenpide suoritetaan eri tavoin - kaikki riippuu lähetystyypistä. Ennen kuin jatkat toimenpiteen suorittamista, lue käyttöohje huolellisesti.

Voit tarkistaa jäljellä olevan seoksen tason sekä kuumalla että kylmällä vaihteistolla, koska mittatikkussa on vastaavat merkit.

Jos päätät suorittaa tämän toimenpiteen itse, sinun tulee muistaa tarve tarkkailla tarkkaa öljytasoa. Kussakin tapauksessa altistat koko järjestelmän vaaralle:

• riittämätön taso provosoi ilman pääsyn pumppuun öljyn mukana (tässä tilanteessa tapahtuu palamista, kitkaa ja järjestelmän yleinen vika). Jos huomaat, että taso ei saavuta haluttua merkkiä, yritä selvittää öljyvuodon syy;
• kohonnut taso aiheuttaa ylimääräisen öljyn vuotamisen huohottimen läpi, taso laskee, joten ilmaantuu samat ongelmat kuin yllä olevassa tilanteessa. Emissio tuulettimen kautta diagnosoidaan osan nesteen saastumisasteen perusteella.

Kuinka valita käyttöneste ATF-erittelyn mukaan

Jokaisella öljyryhmällä on erilaiset kitkaominaisuudet ja lämpötilaerot. Mitä erilaiset ATF-määritykset tarkoittavat:

• Dexron II ei siedä liian kylmiä lämpötiloja, joten se soveltuu käytettäväksi vain niissä maissa, joissa lämpötila ei laske alle -15 astetta talvikaudella. Sopii aikaisempien sukupolvien autoihin;
• Dexron II se toimii hyvin jopa -30 asteen lämpötiloissa, se on tarpeen vain niillä alueilla, joilla vallitsee ankarat ja usein pakkaset. Valmistaja takaa, että neste säilyttää viskositeettinsa. Vaikka lähetyksesi käyttäisi IID:tä, vaihda se IIE:ksi kylmällä säällä;
• Dexron III Sitä käytetään kirjaimellisesti kaikissa nykyaikaisissa automalleissa.

Väärin valittu seos aiheuttaa useita toimintahäiriöitä automaattivaihteiston toiminnassa. Hyvin ennustettava levyjen luistaminen, vaihteen vaihtamiseen kuluvan ajan pidentyminen, nykiminen käynnistyksen yhteydessä ja. Kaikki tämä johtuu käyttööljyn paineen pidemmästä muodostumisesta. Aluksi et ehkä kiinnitä huomiota tällaisiin oireisiin, mutta sitten ne ilmenevät suuremmassa määrin.

Voidaanko erityyppisiä nesteitä sekoittaa?

Nesteiden sekoittaminen on hyväksyttävää, mutta on silti parempi olla ottamatta riskiä, ​​koska se voi johtaa rikkoutumiseen ja automaattivaihteiston täydellinen vaihtaminen osuu taskuusi melko lujasti. Öljyn tyypin tunnistamiseksi lisää siihen erityistä väriainetta, joka ei vaikuta ATF-öljyjen ominaisuuksiin. Jos spesifikaatiota ei voida määrittää, on parempi ladata se kokonaan uudelleen.

Saman nesteen pitkäaikainen käyttö tai huonolaatuisen väärennöksen käyttö johtaa toimintahäiriöihin ja häiriöihin eri moottorijärjestelmissä.

ATF:n toimintaongelmat

Vaihteiston pitkäikäisyys riippuu optimaalisten nestetasojen ylläpitämisestä. Jos tiedät mitä ATF on, tiedät myös, että öljynvaihdot suoritetaan vain autohuolloissa asiantuntijoiden valvonnassa.

Se, että nesteessä on jotain vialla, osoittaa sen musta tai tummanruskea väri. Samaan aikaan havaitaan palavan hajun. Normaalisti toimivan vaihteistoöljyn väri on syvän punainen tai oranssinvärinen.

Kuten edellä mainittiin, on tärkeää estää nesteensiirto. Öljyn vaahtoutuminen saa aikaan sen vapautumisen tuulettimen kautta. Jos taso on riittämätön, pumppu ottaa ilmaa. Tämä vaikuttaa kytkimiin - levyt alkavat luistaa ja palaa.

Kaikki ohjaustehostimen nesteet eroavat toisistaan, ei vain värin, vaan myös ominaisuuksien osalta: öljyn koostumus, tiheys, sitkeys, mekaaniset ominaisuudet ja muut hydrauliset indikaattorit.

Siksi, jos olet huolissasi auton hydraulisen ohjaustehostimen pitkästä ja vakaasta toiminnasta, sinun on noudatettava käyttösääntöjä, vaihdettava ohjaustehostimen neste ajoissa ja täytettävä siellä parasta mahdollista nestettä. Ohjaustehostimen pumpun toimintaa varten käytä kahdenlaisia ​​nesteitä- mineraali tai synteettinen yhdessä lisäaineiden kanssa, joilla on tärkeä rooli hydraulisen tehostimen toiminnassa.

Parhaan ohjaustehostimen nesteen määrittäminen on melko vaikeaa, koska valmistajan suosituksen mukaan on parempi kaataa määrätty merkki tiettyyn autoon. Ja koska kaikki kuljettajat eivät täytä tätä vaatimusta, yritämme koota luettelon 15 parhaasta ohjaustehostimen nesteestä, jotka herättivät eniten luottamusta ja keräsivät paljon positiivista palautetta.

Huomaa, että tällaisia ​​nesteitä kaadetaan ohjaustehostimeen:

• perinteinen ATF, kuten automaattivaihteistossa;
• Dexron (II - VI), sama kuin ATP-neste, vain erilainen lisäainesarja;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Siksi parhaiden ohjaustehostimen nesteiden TOP koostuu vastaavasti vastaavista luokista.

Joten mikä on paras ohjaustehostimen neste, jonka voit valita kaikista markkinoilla olevista?

Kategoria	Paikka	Nimi	Hinta
Paras monikäyttöinen hydraulineste	1	Motul Multi HF	alkaen 1100 r.
	2	Pentosiini CHF 11S	alkaen 800 ruplaa
	3	Pilkku PSF MVCHF	alkaen 600 ruplaa
	4	RAVENOL Hydraulik PSF -neste	alkaen 500 r.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alkaen 1000 r.
Paras Dextron	1	Motul DEXRON III	alkaen 550 ruplaa
	2	Helmikuu 32600 DEXRON VI	alkaen 450 ruplaa
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	alkaen 220 ruplaa
	4	Castrol Transmax DEX-VI	alkaen 600 ruplaa
	5	ENEOS Dexron ATF III	alkaen. 400 r.
Paras ATF ohjaustehostimeen	1	Mobil ATF 320 Premium	alkaen 360 ruplaa
	2	Motul MultiATF	alkaen 800 ruplaa
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alkaen 400 ruplaa
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	alkaen 400 ruplaa
	5	ZIC ATF III	alkaen 350 ruplaa

Huomaa, että autonvalmistajien (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors ja muut) PSF-hydrauliöljyt eivät osallistu, koska jokaisella niistä on oma alkuperäinen hydraulinen tehostinöljy. Verrataan ja korostetaan vain analogisia nesteitä, jotka ovat yleiskäyttöisiä ja sopivia useimpiin koneisiin.

Paras Multi HF

Hydrauliikka öljy Motul Multi HF. Monikäyttöinen ja korkean teknologian synteettinen vihreä neste hydraulijärjestelmiin. Se on kehitetty erityisesti uusimman sukupolven autoille, jotka on varustettu sellaisilla järjestelmillä kuin: ohjaustehostin, hydrauliset iskunvaimentimet, hydraulisesti avautuva katto jne. Vähentää järjestelmän melua, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Sillä on kulumisenesto-, korroosionesto- ja vaahtoamista estäviä ominaisuuksia.

Se voidaan valita vaihtoehdoksi alkuperäiselle PSF:lle, koska se on suunniteltu hydraulikäyttöön: ohjaustehostin, iskunvaimentimet jne.

Siinä on pitkä luettelo hyväksynnöistä:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ja monet muut.

Arvostelut

• - Keskityssäni ohjaustehostimen pumpusta kuului voimakas vihellys, sillä nesteellä vaihdon jälkeen kaikki poistettiin kuin käsin.
• - Ajan Chevrolet Aveolla, dekstronneste täyttyi, pumppu ulvoi voimakkaasti, suosittelivat sen vaihtoa, valitsin tämän nesteen, ohjauspyörästä tuli hieman tiukempi, mutta vinkuminen katosi heti.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille automerkeille;
• Voidaan sekoittaa vastaavien öljyjen kanssa;
• Suunniteltu toimimaan hydraulipumpuissa raskaan kuormituksen alla.

• Miinukset:
• Erittäin korkea hinta (alkaen 1000 ruplaa)

Pentosiini CHF 11S. Tummanvihreä synteettinen korkealaatuinen hydraulineste, jota käyttävät BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Se voidaan kaataa paitsi hydrauliseen tehostimeen, myös ilmajousitukseen, iskunvaimentimiin ja muihin auton järjestelmiin, jotka tarjoavat tällaisen nesteen täyttämisen. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa äärimmäisissä olosuhteissa, koska sillä on erinomainen lämpötila-viskositeettitasapaino ja se toimii -40°C - 130°C lämpötilassa. Erottuva piirre ei ole vain korkea hinta, vaan myös melko korkea juoksevuus - viskositeettiindikaattorit ovat noin 6-18 mm² / s (100 ja 40 asteessa). Esimerkiksi FEBI-, SWAG-, Ravenol-standardin mukaisten muiden valmistajien vastineensa ne ovat 7-35 mm² / s. Vankka näyttö johtavien autonvalmistajien hyväksynnöistä.

Saksalaiset autojättiläiset käyttävät tätä suositun tuotemerkin PSF:tä kokoonpanolinjalta. Pelkäämättä ohjaustehostinjärjestelmää, voit käyttää sitä missä tahansa autossa, paitsi japanilaisissa.

Toleranssit:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Väistää

Arvostelut

• - Hyvä neste, ei siruja, mutta erittäin aggressiivinen alumiinia, muovia ja tiivisteitä vastaan.
• - Vaihdon jälkeen VOLVO S60:eeni tuli heti havaittavissa pehmeämpi ohjaus ja ohjaustehostimen hiljainen toiminta. Ulvominen katosi, kun ohjaustehostin oli ääriasennoissa.
• - Päätin valita Pentosinin, vaikka hintamme on 900 ruplaa. litraa kohti, mutta luottamus autoon on tärkeämpää... Kadulla taas -38, lento on normaali.
• - Asun Novosibirskissä, vaikeina talvina ohjauspyörä pyörii kuten KRAZ, piti kokeilla monia erilaisia ​​nesteitä, järjestin pakkastestin, otin 8 suosittua tuotemerkkiä ATF-, Dexron-, PSF- ja CHF-nesteillä. Joten mineraali Dextron muuttui muovailuvahaksi, PSF oli parempi, mutta pentosiini osoittautui nestemäisimmaksi.

lue kaikki

• Plussat:
• Erittäin inertti neste, se voidaan sekoittaa ATF: n kanssa, vaikka se tuottaa maksimaalista hyötyä vain puhtaassa muodossaan.
• Riittävän pakkasenkestävä;
• Sitä voidaan käyttää sekä VAZ-autoissa että premium-autoissa.
• Levyteline yhteensopivuutta erilaisten tiivisteiden kanssa.

• Miinukset:
• Ei poista pumpun melua, jos se oli ennen vaihtoa, mutta on suunniteltu vain säilyttämään edellisen tilan.
• Melko korkea hinta 800 ruplaa.

Pilkku PSF MVCHF. Puolisynteettinen hydraulineste ohjaustehostimeen, keskushydraulijärjestelmiin ja säädettäviin pneumohydraulisiin jousituksiin. Sitä voidaan käyttää myös joissakin ajonvakautusjärjestelmissä, ilmastointilaitteissa, taittokattojen hydraulijärjestelmissä. Yhteensopiva Dexron-, CHF11S- ja CHF202-spesifikaationesteiden kanssa. Kuten kaikki multi-fluidit ja jotkut polyesterikatkokuituja, se on vihreää.

Sopii joihinkin automalleihin: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, jotka vaativat tämän tyyppistä hydraulinestettä.

Täyttää seuraavat vaatimukset:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Arvostelut

• - Comma PSF on verrattavissa Mobil Synthetic ATF:ään, se ei jäädy kovassa pakkasessa pakkauksiin, joihin he kirjoittavat -54 asti, en tiedä, mutta -25 virtaa ilman ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille eurooppalaisille autoille;
• Se käyttäytyy hyvin kylmässä;
• Suhteellisen alhainen hinta laadukkaalle tuotteelle (alkaen 600 ruplaa litralta);
• Täyttää Dexronin vaatimukset.

• Miinukset:
• Toisin kuin saman yrityksen PSF tai muut analogit, tämän tyyppistä hydraulinestettä ei saa sekoittaa muihin ATF- ja ohjaustehostinnesteisiin!

RAVENOL Hydraulik PSF -neste- hydraulineste Saksasta. Täyssynteettinen. Toisin kuin useimmat Multi- tai PSF-nesteet, se on samaa väriä kuin ATF - punainen. Sillä on jatkuvasti korkea viskositeetti-indeksi ja korkea hapettumiskestävyys. Se valmistetaan vetykrakatun perusöljyn pohjalta, johon on lisätty polyalfaolefiineja ja lisätty erityistä lisä- ja estäjien kompleksia. Se on erityinen puolisynteettinen neste nykyaikaisten autojen ohjaustehostimeen. Hydraulisen tehostimen lisäksi sitä käytetään kaikentyyppisissä vaihteistoissa (käsivaihteisto, automaattivaihteisto, vaihteisto ja akselit). Valmistajan pyynnöstä sillä on korkea lämpöstabiilisuus ja se kestää alhaisia ​​lämpötiloja aina -40°C asti.

Jos alkuperäistä hydraulinestettä ei ole mahdollista ostaa, tämä on hyvä valinta korealaiselle tai japanilaiselle autolle mukavaan hintaan.

Vaatimusten noudattaminen:

• Citroen/Peugeot 9735EJ varten C-Crosser/9735EJ varten PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Arvostelut

• - Vaihdoin sen Hyundai Santa Feen, täytin sen alkuperäisen sijaan, koska en näe syytä maksaa yli kaksi kertaa. Kaikki on hyvin. Pumppu ei ole äänekäs.

lue kaikki

• Plussat:
• Neutraali tiivistyskumimateriaalien ja ei-rautametallien suhteen;
• Siinä on vakaa öljykalvo, joka voi suojata osia kaikissa äärimmäisissä lämpötiloissa;
• Demokraattinen hinta jopa 500 ruplaa. litraa kohden.

• Miinukset:
• Sillä on hyväksynnät pääasiassa vain korealaisilta ja japanilaisilta autonvalmistajilta.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- vihreä hydrauliöljy, on täyssynteettinen neste sinkkittömällä lisäainepaketilla. Se on kehitetty Saksassa ja takaa moitteettoman toiminnan sellaisille hydraulijärjestelmille kuin ohjaustehostin, hydropneumaattinen jousitus, iskunvaimentimet, tuki aktiiviselle moottorin vaimennusjärjestelmälle. Sillä on monikäyttöinen sovellus, mutta ei kaikki suuret eurooppalaiset autonvalmistajat, eikä sillä ole japanilaisten ja korealaisten autotehtaiden hyväksyntää.

Voidaan käyttää myös perinteisille ATF-öljyille suunnitelluissa järjestelmissä. Tuote saavuttaa suurimman tehokkuuden, kun sitä ei sekoiteta muihin nesteisiin.

Hyvä neste, jota et voi pelätä kaataa moniin eurooppalaisiin autoihin, on yksinkertaisesti välttämätön alueilla, joilla on ankarat talvet, mutta hintalappu tekee siitä monien ulottumattomissa.

Täyttää toleranssit:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Arvostelut

• - Asun pohjoisessa, ajelen Cadillac SRX:llä kun hydrauliikassa oli ongelmia -40:ssä, yritin täyttää Zentralhydraulik-Oilia, vaikka lupaa ei ole, mutta vain Ford, otin mahdollisuuden, ajan kaikki OK jo neljättä talvea.
• - Minulla on BMW, täytin alkuperäisen Pentosin CHF 11S:n ja viime talvesta vaihdoin tähän nesteeseen, ratti kääntyy paljon helpommin kuin ATF:llä.
• - Ajoin Opelillaan 27 tuhatta km vuodessa lämpötila-alueella -43 - + 42 °C. Ohjaustehostin ei surina käynnistettäessä, mutta kesällä vaikutti siltä, ​​että neste oli melko nestemäistä, sillä kun ohjauspyörää käännettiin paikoilleen, oli akselin kitkaa kumia vasten.

lue kaikki

• Plussat:
• Hyvät viskositeettiominaisuudet laajimmalla lämpötila-alueella;
• Sovelluksen monipuolisuus.

• Miinukset:
• Mitä tulee 1000 ruplan hintalappuun. ja ominaisuuksiltaan hyvät, sillä on pieni määrä hyväksyntöjä ja suosituksia käytettäväksi eri merkkisissä autoissa.

Parhaat Dexron-nesteet

Puolisynteettinen vaihteistoöljy Motul DEXRON III on teknosynteesin tuote. Punainen öljy on tarkoitettu kaikkiin järjestelmiin, joissa tarvitaan DEXRON- ja MERCON-nestettä, nimittäin: automaattivaihteistot, ohjaustehostin, hydrostaattinen vaihteisto. Motul DEXRON III virtaa helposti äärimmäisessä kylmissä olosuhteissa ja sillä on vakaa öljykalvo jopa korkeissa lämpötiloissa. Tätä vaihteistoöljyä voidaan käyttää, kun DEXRON II D-, DEXRON II E- ja DEXRON III -nesteitä suositellaan.

Motulin Dextron 3 kilpailee GM:n alkuperäisen kanssa ja jopa ylittää sen.

Täyttää standardit:

• YLEISET MOOTTORIT DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Hinta alkaen 550 ruplaa.

Arvostelut

• - Vaihdettuani Mazda CX-7:ään nyt ohjauspyörää voi kääntää kirjaimellisesti yhdellä sormella.

lue kaikki

• Plussat:
• Kyky selviytyä tehtävästään laajalla lämpötila-alueella;
• Soveltuvuus useiden Dextron-luokkien ohjaustehostimeen.

• Miinukset:
• Ei nähty.

Helmikuu 32600 DEXRON VI vaativimpiin automaattivaihteistoihin ja ohjauspylväisiin ohjaustehostimella, joka mahdollistaa vaihteistoöljyluokan Dexron 6 täytön. Suositellaan myös vaihtoon mekanismeissa, jotka vaativat öljyä DEXRON II ja DEXRON III. Valmistettu (ja pullotettu) Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä ja uusimman sukupolven lisäaineista. Kaikista saatavilla olevista ohjaustehostimen nesteistä ATF Dexronilla on sopivin viskositeetti ohjaustehostinsovelluksiin vaihtoehtona PSF-nesteelle.

Febi 32600 on alkuperäisen nesteen paras analogi sekä automaattivaihteistoissa että saksalaisten autonvalmistajien ohjaustehostimessa.

Sillä on useita uusimpia hyväksyntöjä:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (ja muut)

Hinta alkaen 450 r.

Arvostelut

• - Otin sen Opel Mokkaani, ei mitään valittamista tai muutoksia huonompaan suuntaan. Hyvä öljy kohtuulliseen hintaan.
• - Vaihdoin BMW E46 guriin nesteet, otin heti Pentosinin, mutta viikon kuluttua ratti alkoi kääntyä kovaa, vaihdoin uudestaan ​​mutta Febi 32600:ssa on ollut päällä yli vuoden, kaikki on kunnossa.

lue kaikki

• Plussat:
• Voidaan korvata alemman luokan Dextron-nesteellä;
• Sillä on hyvä viskositeetti laatikossa ja ohjaustehostimessa olevaa yleistä ATF:ää varten.

• Miinukset:
• Toleranssit vain amerikkalaisilta ja eurooppalaisilta autojättiläisiltä.

Mannol Dexron III Automatic Plus on universaali jokasään vaihteistoöljy. Suunniteltu käytettäväksi automaattivaihteistoissa, pyörimismuuntimissa, ohjaustehostimessa ja hydraulikytkimissä. Kuten kaikki nesteet, Dexron ja Mercon ovat punaisia. Huolellisesti valitut lisäaineet ja synteettiset komponentit tarjoavat parhaat kitkaominaisuudet vaihteiden vaihdon yhteydessä, erinomaiset ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, korkean antioksidanttisen ja kemiallisen stabiilisuuden koko käyttöiän ajan. Sillä on hyvät vaahtoamisenesto- ja ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Valmistaja väittää, että vaihteistoneste on kemiallisesti neutraali kaikille tiivistemateriaaleille, mutta testit ovat osoittaneet, että se aiheuttaa kupariseososien korroosiota. Valmistettu Saksassa.

Tuotteella on hyväksynnät:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF-sovellukset
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.9.2014

Hinta alkaen 220 ruplaa.

Arvostelut

• - Kaadan Mannol Automatic Plus:a Volgaani, se kestää miinus 30 pakkaset, äänistä tai ohjauspyörän kääntämisen vaikeuksista ei ole valittamista, tämän nesteen hydraulitehostimen toiminta on hiljaista.
• - Olen käyttänyt MANNOL ATF Dexron III:a ohjaustehostimessa nyt kaksi vuotta, ei ole ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Alhainen viskositeetin riippuvuus käyttölämpötilasta;
• Alhainen hinta.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseoksille.

Castrol DEXRON VI- punainen vaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Matalaviskositeettinen vaihteistoöljy, joka on suunniteltu toimimaan nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa maksimaalisella polttoainetehokkuudella. Valmistettu Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä tasapainoisella lisäainepaketilla. Sillä on Fordin (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) hyväksynnät ja se ylittää japanilaisen JASO 1A -standardin.

Jos alkuperäistä Dexron ATF:ää ei ole mahdollista ostaa japanilaiselle tai korealaiselle autolle, Castrol Dexron 6 on arvokas korvaava.

Tekniset tiedot:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, punainen 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Hinta alkaen 600 ruplaa.

Arvostelut

• - Aveoon kirjoitetaan, että Dextron 6 pitää kaataa ohjaustehostimeen, otin sen Castrol Transmax DEX-VI kaupasta, se näyttää vain automaattivaihteistolle, sanoivat sen olevan hyvä hydralle, koska se oli säädelty hinnoittelupolitiikalla, joten ei halvin mutta myös kallista rahaa se on sääli. Tästä nesteestä on hyvin vähän tietoa ja palautetta, mutta minulla ei ole valittamista, ohjauspyörä pyörii ilman ääniä ja vaikeuksia.

lue kaikki

• Plussat:
• Lisäainepaketti, joka tarjoaa hyvän suojan kupariseosten korroosiota vastaan;
• Täyttää monia useimpien maailman autonvalmistajien määrityksiä.

• Miinukset:
• Käytöstä hydraulisissa voimansiirroissa ja ohjaustehostimessa ei ole tietoa.

Vaihteiston öljy ENEOS Dexron ATF III voidaan käyttää Step-tronic-, Tip-tronic-, automaattivaihteisto- ja ohjaustehostinjärjestelmissä. Korkea lämpöhapettava stabiilisuus pystyy varmistamaan voimansiirron puhtauden yli 50 tuhannen kilometrin matkan. Punainen nestemäinen ENEOS Dexron III, joka muistuttaa vadelma-kirsikkasiirappia, sisältää erityisiä vaahdonestoaineita, joilla on hyvät ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Täyttää GM Dexronin valmistajien uusimmat vaatimukset. Sitä löytyy useammin myynnissä 4 litran tölkeissä, mutta löytyy myös litran tölkkejä. Valmistaja voi olla Korea tai Japani. Pakkaskestävyys tasolla -46 ° С.

Jos valitset öljyn automaattivaihteistoon, niin ENEOS ATF Dexron III voisi olla kolmen parhaan joukossa, mutta ohjaustehostimen analogina se sulkee vain viisi parasta nestettä.

Toleranssien ja teknisten tietojen luettelo on pieni:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Toukka: TO-2.

Hinta alkaen 400 r. 0,94 litran tölkkiin.

Arvostelut

• - Olen käyttänyt sitä 3 vuotta, vaihdoin sekä laatikon että ohjaustehostimen Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, erinomainen öljy, ei menetä ominaisuuksiaan.
• - Otin Daewoo Esperon vaihtoon automaattivaihteistoon, osittaisen täytön jälkeen olen ajanut yli kuusi kuukautta, en näe mitään ongelmia.
• - Kaadoin Santa Fen laatikkoon, koska minulle Mobile on parempi, se näyttää menettävän ominaisuuksiaan nopeammin, mutta tämä koskee vain automaattivaihteistoa, en ole kokeillut kuinka se käyttäytyy ohjaustehostimessa.

lue kaikki

• Plussat:
• Yksi parhaista voiteluominaisuuksista;
• Se sietää hyvin alhaisia ​​lämpötiloja.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseososille.

Parhaat ATF-nesteet ohjaustehostimeen

Nestemäinen Mobil ATF 320 Premium on mineraalikoostumus. Käyttöpaikka - automaattivaihteisto ja ohjaustehostin, jotka vaativat Dexron III -tason öljyjä. Tuote on suunniteltu 30-35 asteen pakkaselle. Sekoittuu punaisten Dextron 3 -luokan ATP-nesteiden kanssa Yhteensopiva kaikkien yleisten vaihteistoissa käytettyjen tiivistemateriaalien kanssa.

Mobiili ATF 320 ei ole vain erinomainen valinta analogina automaattilaatikkoon kaatamiseen, vaan myös hyvä vaihtoehto käyttäytymisensä ja ominaisuuksiensa puolesta ohjaustehostinjärjestelmässä.

Tekniset tiedot:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Hinta alkaen 360 ruplaa.

[sähköposti suojattu] verkkosivusto
verkkosivusto
Huhtikuu 2003 - Elokuu 2017

Esittelemme tarkistetun version eri ATF-tyyppien vaihtokelpoisuudesta materiaalistamme. Siinä otetaan huomioon viime vuosien muutokset vaihteisto- ja öljymaailmassa, muutokset logistiikassa ja vauraudessa ... Aloitetaan suoralla vastauksella otsikon kysymykseen ja käydään sitten läpi tärkeimmät Toyotan vaihteistonesteet.

Työnesteen spesifikaatio 1980-luvun kotimaisille malleille (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# sarjan koneet jne.). Ulkomaisilla markkinoilla nämä mallit määrättiin täytettäväksi Dexron II/III -tyypin ATF:llä mainitsematta D-II:ta.

Tämän nesteen hankkimisessa ei ole teknistä järkeä. Mitä tahansa Dexron II/III -vaatimukset täyttävää ATF:ää tulee käyttää.

Tämä Toyota-neste ei ole korjaus- tai käyttöoppaissa, koska se ilmestyi paljon myöhemmin kuin klassisilla automaattikoneilla varustettujen mallien tuotannon lopussa. Toimitetaan kaikilla markkinoilla alkuperäisenä korvaajana vanhentuneelle ATF D-II:lle.

Tämän nesteen ostamisessa ei ole teknistä järkeä, mutta tietyissä olosuhteissa D-III voi olla edullisempi ja kustannustehokkaampi kuin merkkiset ATF:t.

Käytettiin vuosina 1988-2002 "nelipyörävetoisissa" automaattivaihteistoissa A241H ja A540H osittaisen lukituksen keskitasauspyörästön kytkimen toiminnan parantamiseksi.

Alkuperäinen toimitetaan edelleen kotimarkkinoille. Ulkomailla tyyppiä T-IV pidetään puolivirallisesti tyypin T korvikkeena, mutta T-IV-kapselissa sanotaan suoraan - "ei suositella käytettäväksi Dexron 2/3- tai Type T -koneissa".

Useiden vuosien paikallinen käytäntö on osoittanut, että näillä automatiikalla varustetut autot toimivat täydellisesti perinteisillä Dexron-tyyppisillä ATF:illä ilman, että nelivedon toiminta heikkenee.

Tyypin T tarjonta markkinoilla on pieni, eikä tarkoituksenmukaisessa hankinnassa ole mitään järkeä. Käyttö tyypin T-IV:n korvaajana voi vahingoittaa melko vanhoja vaihteistoja, joten on parasta käyttää vähemmän aggressiivisia Dexron II- tai III -spesifikaationesteitä.

ATF Tyyppi T II
Käytetty 1990-1997. joillekin automaattisille koneille, joissa on elektroninen ohjaus (A34#-sarja klassisissa sedaneissa). Virallisesti korvattu T-IV:llä.
Käytännössä se on onnistuneesti korvattu millä tahansa perinteisellä ATF:llä. Nykyään Type T-IV:n käyttö korvikkeena voi vahingoittaa melko vanhoja laatikoita, joten on parasta käyttää vähemmän aggressiivisia nesteitä Dexron II tai III -spesifikaatioiden mukaan.

ATF Tyyppi T III
Käytetty 1994-1998. joissakin koneissa, joissa on Flex-LockUp (osa A34#, A35#, A541E, A245E). Virallisesti korvattu T-IV:llä.

Perustiedot kaikille Aisin-laatikoille vuoden 1997 jälkeen (U44#, U34#, U24#, U14#, aikainen U15#, A65#, myöhäinen A24#E, A34#).

2000-luvun alussa käytettiin menestyksekkäästi perinteisiä ATF:itä, kuten Dexron III:a, silloisen harvinaisen ja kalliin T-IV:n sijaan. Myöhemmin riippumattomat öljynvalmistajat käynnistivät ATF-määritelmän 3309 ja yleisen ATF:n tuotannon, ja myöhemmin alkuperäisen T-IV:n tarjonta kasvoi niin paljon, että siitä tuli kenties edullisin neste omassa määrittelyssään - sitä ostavat usein muiden autojen omistajat. merkit vastaavilla Aisinilla (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo jne.).

Dexron-määrityksen käyttäminen T-IV ATF:n sijaan ei aiheuta kielteisiä seurauksia, mutta nykyään se ei ole enää käytännöllistä.
Yhtä oikein on käyttää sekä alkuperäistä Type T-IV -nestettä että mitä tahansa JWS 3309 -spesifikaatioiden mukaista ATF:ää - erityisolosuhteista riippuen.

Voimassa vuodesta 2004, pääasiallinen erittely nykyaikaisissa 5/6/8-nopeuksisissa automatiikoissa (sarja U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Poikkeaa huomattavasti alhaisemmasta viskositeetista edelliseen ATF T-IV:ään verrattuna.

Nestettä esitetään markkinoilla riittävän paljon. Yhtä lailla voidaan käyttää joko alkuperäistä WS:ää tai mitä tahansa JWS 3324 -määrityksen mukaista ATF:ää erityisolosuhteista riippuen.

Yhdessä ensimmäisten Toyota CVT:iden kanssa vuonna 2000 ilmestyi CVT:ille erikoistunut työneste.

On optimaalista käyttää alkuperäistä CVTF TC:tä, jota on markkinoilla riittävästi. Mitä tahansa nestettä, joka täyttää JWS 3320 -spesifikaatiot, voidaan käyttää. Yleiskäyttöisiä CVTF:itä voidaan käyttää tarvittaessa.

Vuodesta 2012 lähtien kaikkien CVT:iden asteittainen siirtyminen uuteen "energiaa säästävään" FE-nesteeseen on alkanut - huomattavasti alhaisemmalla viskositeetilla ja vähemmän hyödyllisiä lisäaineita.

On optimaalista käyttää alkuperäistä CVTF FE:tä, jota on markkinoilla riittävästi. Kiireellisissä tapauksissa on mahdollista käyttää yleistä CVTF:ää.

"Miksi kirjoittaa siitä? Nykyään kaikilla on varaa alkuperäiseen"
Nyt ei ole ongelmia alkuperäisten käyttönesteiden saatavuuden tai hintojen kanssa. Mutta kysymys on erilainen - täysin järkevä neuvo "On käytettävä suositeltuja nesteitä" liian usein korvattu iskulauseella "Et voi käyttää mitään muuta kuin alkuperäistä!" On mahdotonta sietää tätä karkeaa manipulointia, jonka ovelat japanilaisten varaosien jälleenmyyjät ovat kerran heittäneet, virkamiehet poimivat sen ja murskasivat sen tekniikasta kaukana olevista omistajista.

"Öljy vai ATF - skolastiikka?"
Käsivaihteistoissa vaihteisto öljy toimii lähes yksinomaan voiteluaineena. Automaattivaihteistossa päätehtävä nesteitä- voimansiirto moottorista laatikkoon, työskentele sitten hydraulisessa ohjausjärjestelmässä, joka tarjoaa tarvittavan kitkan kytkimiin, jäähdyttää hankauselementtejä ja itse voitelu. Siksi ATF:n (Automatic Transmission Fluid) laajempi käsite on perustettu - automaattivaihteistoneste.

"Miksi GM ja Dexron otetaan lähtökohtana?"
Nykyään GM-Ford-yhteisyritys automaattivaihteistojen tuotantoa varten on elämän sivussa ja syvällä maailman voimansiirtojättiläisten – Aisin, ZF, HPT, Jatco – varjossa... Siitä huolimatta GM oli perustaja. Automaattivaihteistojen massakäytöstä maailman suurimmat automaattivaihteiston OEM-toimittajat ja niiden nesteiden spesifikaatiot tulivat useiden vuosien ajan synonyymeiksi ATF:n konseptille.

Hieman teknisten tietojen historiaa GM:ltä:

1949	ATF Type A - GM:n ensimmäinen ATF-spesifikaatio
1957	ATF Type A -liite A - spesifikaatiopäivitys
1967	Dexron B - ensimmäinen eritelmä varsinaisella Dexron-nimellä
1972	Dexron IIC - variantti uusilla kitkamodifioinneilla
1975	Dexron IID - IIC:n tarkistettu versio, josta on tullut yleisin standardi ja ATF:n synonyymi useiden vuosien ajan
1991	Dexron IIE - parannettu spesifikaatio parempilla viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksilla
1993	Dexron IIIF - yhtenäinen korvaus IID:lle ja IIE:lle
1997	Dexron IIIG - uudet vaatimukset kitka- ja antioksidanttiominaisuuksille IIE-viskositeettiominaisuuksilla
2003	Dexron IIIH - edistyksellinen pohja, jolla on parempi kestävyys, suoja hapettumista ja vaahtoamista vastaan
2005	Dexron VI - uusi, huomattavasti vähemmän viskoosi neste

- Teknisiä tietoja "Dexron IV" ja "Dexron V" ei virallisesti ollut olemassa, vaikka slangissa niitä voitaisiin kutsua IIIG:ksi ja IIIH:ksi. Markkinoilla olevat riippumattomat öljyntuottajat käyttivät joskus myöhäisten deksronien markkinointinimeä "D-IV".
- Pian D-VI:n julkaisun jälkeen GM peruutti kaikki aiemmat tekniset tiedot ja julisti uuden ATF:n olevan täysin taaksepäin yhteensopiva kaikkien aikaisempien Dexron-tyyppien kanssa. Todellisuudessa vanhojen laatikoiden siirto nesteeseen, jonka koostumus on erilainen ja jolla on huomattavasti erilaiset viskositeettiominaisuudet, näyttää erittäin epäilyttävältä.
- Alkuperäinen GM Dexron VI oli pahamaineinen taipumuksestaan ​​tummua erittäin nopeasti (moottorin loppuun asti), vaikka valmistaja pitää tätä käyttäytymistä virallisesti normina.

"Universaalit nesteet?"
Tässä on selkeä esimerkki siitä, kuinka "Toyota"-vaihteiston valmistaja - Aisin - viittaa ajatukseen kapeasta nesteiden erikoistumisesta: AFW + - vaihtoehto kaikille ATF D-II:sta WS:ään (sekä paljon alkuperäisiä ATF:itä muilta merkeiltä), CFEx on vaihtoehto kaikille CVTF:ille, mukaan lukien TC ja FE.

Nykyään siitä on tulossa trendi: yksi neste - kaikille automaattikoneille, toinen neste - kaikille CVT:ille, absoluuttinen taaksepäin yhteensopivuus varhaisten ATF:ien kanssa.
Suhtaudumme tietysti erittäin myönteisesti tällaiseen viralliseen vahvistukseen yli vuosikymmen sitten sanoillemme ATF:n vaihdettavuudesta. Mutta yritetään olla unohtamatta vielä yhtä tärkeää periaatetta - "älä häiritse autoa toimimaan" - 10-15-25-vuotiaille kunnolla toimiville laatikoille on parasta jatkaa ajetun nesteen käyttöä niin kaukana.

"Jaksoisuus?"
Olisi asianmukaista muistaa paitsi "mitä", vaan myös "milloin" kaada automaattivaihteistoon. Koneiden massakäytön alusta lähtien vastaus ei kuitenkaan ole muuttunut: 30-40 t.km välein kannattaa ainakin osittain vaihtaa (päivittää) neste, 80-120 t.km välein - vaihto. kattilan poistaminen ja puhdistaminen, magneetit, pakollinen suodattimen vaihto. Vielä parempi ei ole vain "uusia" nestettä, vaan vaihtaa se syrjäyttämällä (letkujen kautta kytkettynä seisontajäähdyttimellä, jonka kautta moottorin käydessä tuoretta nestettä syötetään ja vanha tyhjennetään - tämä on miten kotelon johdot ja momentinmuuntimen kotelo pestään).
2000-luvulla monet uudet koneet menettivät ohjausanturit, ja pakollisen ATF-vaihdon taajuus katosi ohjeista (mutta syntyi käsite "työneste on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi". Virallisesti on ehdotettu, että nesteen kunto tarkistetaan 40 t.km välein ja vaihdetaan 80 t.km jälkeen vain erityisen vaikeissa käyttöolosuhteissa. Kirjaimellisesti tällaisten suositusten noudattaminen tuomitsee koneen, varsinkin nykyaikaisen, jo toisessa sadassa tuhannessa kilometrissä, joten pitkän ja ongelmattoman toiminnan kannalta on parempi noudattaa perinteistä ATF-vaihtotaajuutta jopa uusimmissa autoissa.

"Mitä valmistaja suositteli täyttämään laatikkoani (A541E, A340H, A245E)?"
Valmistajan tarkat suositukset voidaan kutsua, kun tiedetään paitsi laatikon malli, myös tietyn auton malli ja valmistusvuosi. Ensinnäkin useat hieman erilaiset rynnäkkökiväärit käyttivät samoja Toyota-merkintöjä. Toiseksi suositukset muuttuivat ajoittain jopa yhden mallin sukupolven julkaisun aikana (tämä tapahtui erityisen usein seuraavan, tuolloin uusien spesifikaatioiden - T-IV, WS, FE - ilmestymisen aikana).

"Mikä on flex lock-up?"
1990-luvun puolivälistä alkaen Aisin-automaattivaihteistot ottivat käyttöön "osittaisen lukituksen" (FLU - Flex Lock Up) momentinmuuntimen toimintatilan. Aikaisemmin automaattiset vääntömomentinmuuntimet toimivat kahdessa tilassa - joko vääntömomentin siirrolla moottorista vain nesteen kautta tai täyslukitustilassa, kun kampiakseli, muuntajan kotelo ja laatikon tuloakseli on kytketty tiiviisti kitkakytkimellä ja vääntömomentti välitetään puhtaasti mekaanisesti kuin perinteinen kytkin. Osittaisella lukituksella varustetussa laatikossa on välitila, jossa kytkin voi luistaa tavalla tai toisella voimansiirron aikana. Aluksi osittaista lukitusta käytettiin kevyillä kuormilla ja melko kapealla nopeusalueella, mutta tehokkuuden lisäämiseksi ja dynamiikan parantamiseksi täys- ja osittainen lukitustiloja alettiin käyttää nykyaikaisemmissa koneissa yhä useammin.
FLU ei tietenkään ole japanilaista osaamista, joten Dexron III -spesifikaatioiden kehittämisestä lähtien on otettu huomioon vaatimukset osittaisella lukituksella varustettujen automaattisten koneiden osalta.

"He sanovat, että jos täytät Dexronin T-IV:n sijasta, tulee iskuja?"
Kun täytät mitä tahansa tuoretta neste, jopa alkuperäinen, jotkut muutokset koneen käyttäytymisessä ovat mahdollisia, eivätkä aina positiivisia. Tuore ATF eroaa aina vanhasta kemiallisiltaan / fysikaalisilta ominaisuuksiltaan (jopa useampi kuin kaksi erilaista tuorenestetyyppiä eroaa toisistaan) ja vaikuttaa omalla tavallaan laatikon toimintaan, joka on jo "sopeutunut" vanha ATF.
Käytännössämme ei havaittu eroja huollettavien koneiden käyttäytymisessä käytettäessä muita ATF:itä T-IV:n sijaan (edes ilman hyväksyntää 3309).

"Mistä saan selville alkuperäisen nesteen viskositeetin?"
Kaikkien alkuperäisten materiaalien käyttöturvallisuustiedoteet maaleista ja öljyistä pakkasnesteisiin ja tuoksuihin ovat olleet Toyotan pääsivustolla pitkään ja niitä päivitetään säännöllisesti.

"Mikä on oikeamman alkuperäisen Type T-IV:n koodi?"
Alkuperäinen Toyota ATF voi ottaa erilaisia ​​ulkoisia muotoja: metalli "japanilainen" tölkki (musta, valkoinen, harmaa), musta muovinen "US" pullo, harmaa muovinen "eurooppalainen" kanisteri ... sinun ei pitäisi yrittää eristää "todellisempaa" heiltä.
Ja siksi alkuperäisen ATF:n vähittäishinta Venäjän federaatiossa osoittautuu joskus puolitoista-kaksi kertaa alhaisemmaksi kuin Japanissa tai USA:ssa ... on parempi, jos se jää pieneksi liikesalaisuudeksi.

"Tyyppi T voidaan virallisesti korvata tyypillä T-IV"
Toisaalta kesäkuussa 1998 Toyota julkaisi Amerikan markkinoille huoltotiedotteen TC003-98, jonka mukaan tuolloin uusi ATF Type T-IV korvasi täysin aiemmat T-II ja T-III, mutta ei korvannut Kirjoita itse T.

Toisaalta kotimarkkinoiden teknisissä asiakirjoissa ei ole koskaan toimitettu tyypin T korvikkeita, ja alkuperäisissä metallitölkeissä, joissa on tyyppi T-IV, se on edelleen merkitty japaniksi ja englanniksi. "ei suositella käytettäväksi... tyypin T sijaan".

Kumpi vaihtoehto on oikeampi? Ensimmäinen ja viimeinen ulkomailla myydyistä T-tyypin vaihteistolla varustetuista malleista oli RAV4 SXA10 (jolle nämä tiedotteet ilmestyivät), mutta Japanissa valmistettiin lähes kaksi tusinaa mallia vuosina 1988-2002, ja lisäksi paljon muuta. massiivinen, laatikoilla A241H ja A540H. Siksi kotimarkkinoiden käytännöt ansaitsevat enemmän luottamusta nelivetokäytössä. Ja tänään voit lisätä - jos japanilainen Toyota virallisesti tunnisti Type T -korvaajan, se ei olisi myynyt tätä nestettä 2010-luvun lopulla, vaan lähetti sen heti unohdukseen nimellä T-II, T-III ja kymmeniä muita todella vanhentuneita öljyjä.

"Ja itse asiassa, täyttikö kukaan ei-alkuperäistä nestettä?"
Haluaisin muistuttaa, että japanilaiset autot ilmestyivät maahan noina aikoina, jolloin ei ollut matkapuhelimia, Internetiä, ja Primoryessa ne ajoivat talvitietä pitkin ... Ja tietenkään ei ollut edes sitä "alkuperäisten nesteiden" käsite, jonka tavaratuonti alkoi vasta 2000-luvun vaihteessa. Mutta aivan 1990-luvun alusta lähtien kymmeniä tuhansia Toyotoita (mukaan lukien A241H-, A540H-, A245E-, A340E-laatikoilla varustetut) on ajettu täällä millä tahansa saatavilla olevalla ATF:llä - ilman vikoja tai ongelmia, ja monet niistä tuntuvat edelleen hyvältä.
Mutta ennen kuin ostat täysin merkkittömän ATF:n, suosittelemme, että tutustut meidän viimeiseen osaan. artikkeleita moottoriöljyn valinnasta.

"Kaikki on selvää... mutta ehkä alkuperäinen on silti parempi?"
Tietysti, koska auton hyötyjen lisäksi alkuperäisten työnesteiden käyttö rauhoittaa omistajaa ja nostaa sykettä. Ja älä unohda, että alkuperäisen ATF:n lisäksi ohjeet määräävät käytön:
vain Toyotan hyväksymää moottoriöljyä
ainoa alkuperäinen jäähdytysneste "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
vain alkuperäinen ohjaustehostimen neste "Toyota aito ohjaustehostimen neste"
vain alkuperäinen jarruneste "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
vain alkuperäinen kompressoriöljy "ND-Oil8-11"...
Sekä vain alkuperäisiä Toyota-osia.
Ostettu vain valtuutetuilta Toyota-jälleenmyyjiltä.
Muuten auto hajoaa heti, eikö niin?

Nykyaikaisten automaattivaihteistojen myötä mekanismien ja kokoonpanojen suojausongelma on tullut akuutiksi. Käsivaihteiston öljyt eivät olleet sopivia, koska niiden ominaisuudet eivät vastanneet vaadittuja vaatimuksia. Automaattivaihteisto, kuten mekaanikko, vaihtaa vaihteita, mutta kone toimii itsenäisesti, ja tämä vaikeuttaa suuresti sen suunnittelua. Lisäksi koneen mekanismien ja komponenttien käyttöolosuhteet eivät vastaa mekaniikan käyttöolosuhteita, joten sille kehitettiin uusi ATF-tyyppinen voiteluaine.

Voiteluaine ATF

ATF-nesteet ovat erikoisöljyjä, joita käytetään hydraulimuuntajalla varustetuissa automaattivaihteistoissa sekä joissakin variaattorimalleissa. Voiteluaineiden lyhenne tulkitaan seuraavasti: ATF (Automatic Transmission Fluid, automaattivaihteistoneste). Voiteluaineen tarkoituksena on suojata laatikon sisäosia korroosiolta, ylikuumenemiselta ja kulumiselta, lisäksi nesteen avulla välitetään impulssi voimansiirtovoimalaitoksesta. Voiteluaineet ovat nestemäisiä, lisää juoksevuutta, mineraalipohjaisia ​​tai synteettisiä.

Vaihteiston neste suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Automaattivaihteiston ohjaus ja hallinta;
2. Osien ja mekanismien jäähdytys;
3. Suojakalvon muodostuminen osien pinnalle;
4. Ruostesuojaus;
5. Kitkavoimien aiheuttaman mekanismien varhaisen kulumisen estäminen;
6. Impulssin siirto voimalaitokselta voimansiirtoon;
7. Auttaa työstämään kitkalevyjä.

Työneste mekaanisissa laatikoissa ja ATF automaattivaihteistoöljy, voiteluaineet, jotka eivät ole samanlaisia. ATF-nesteen suorituskyky eroaa monin tavoin perinteisestä öljystä. Halutun koostumuksen luomiseksi käytetään mineraaliöljyjä, joihin lisätään erityisiä lisäaineita. Jokainen automaattivaihteisto soveltuu tietylle öljytyypille sen ominaisuuksien mukaan. Sopimattoman nesteen käyttö johtaa väistämättä mekanismin rikkoutumiseen, minkä vuoksi alkuperäisen kaltaisen tuotteen löytäminen on niin vaikeaa.

Vaihteistovoiteluaineiden erittely otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1949. Tähän tarjoutuneella konsernilla, General Motorsilla, ei tuolloin ollut kilpailijoita eikä analogeja, ja ATP-neste kehitettiin erityisesti yrityksen suunnittelemaa automaattivaihteistoa varten. Tällä hetkellä vaihteistonesteiden kehittämisestä ja standardoinnista vastaavat: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF-nesteiden tyypit

Ensimmäisen ATF-tyypin automaattivaihteistoissa valmisti GM, sitä kutsuttiin ATF-A:ksi. Vuonna 1957 tehtiin modernisointi ja uusi neste ilmestyi nimellä Type A -liite A.

Nykyään markkinoilla olevien ATF-nesteiden tyypit:

• Mercon-tyypin, joka kehitettiin vuonna 1980, toteutti autonvalmistaja Ford. Yhteensopiva muiden voiteluaineiden kanssa, koska niiden ominaisuudet ovat samat. Erona kilpailijoihin on laskelma nesteiden käytöstä mekanismeissa, joissa nopeutta tarvitaan vaihteita vaihdettaessa.
• Vuodesta 1968 lähtien GM aloitti Dexron-nimisen voiteluaineen valmistuksen. Neste ei kestänyt korkeita lämpötiloja, lisäksi se perustui valaanrasvaan, joten tuotanto lopetettiin pian. Vuodesta 1972 lähtien tyyppi on korvattu uudella nesteellä nimeltä Dexron IIC, mutta tuote oli kuitenkin altis syöpymiselle joissakin laatikon osissa, joten se korvattiin myös Dexron IID:llä, jossa käytettiin korroosionestoaineita. Vuoteen 1993 asti GM tuotti öljyä etuliitteellä IIE, joka oli kuuluisa kyvystään minimoida laatikon kosteuden määrä. GM saavutti mainetta julkaisemalla Dexron III -nesteen vuonna 1993. Tuotteella oli parantunut juoksevuus ja suorituskyky matalissa lämpötiloissa sekä parantuneet ominaisuudet suhteessa hankauspintoihin. Sitä käytetään hydraulisissa vahvistimissa ja hydraulijärjestelmissä. Vuonna 2005 julkaistiin uusi neste, jonka indeksi on IV. Tuote on kehitetty kuusivaihteiselle vaihteistolle, sillä on parantunut suorituskyky, pidennetty käyttöikä ja parantunut polttoainetehokkuus.
• Alison C-4 -rasva, käytetään kuorma-autoissa ja rakennusajoneuvoissa.

Erityisesti Toyota- ja Lexus-autojen automaattivaihteistoihin Toyota on kehittänyt ATF WS -nestettä. Sitä käytetään menestyksekkäästi automaattivaihteistoissa ja automaattivaihteistoissa, joissa on mahdollisuus manuaaliseen vaihtamiseen. ATF WS Toyota -rasva on etusijalla käytettäessä sitä yrityksen valmistamissa autoissa.

ATF-nesteen vaihto

Vaihteistonesteellä tarkoitetaan kulutusosia, jotka muuttuvat ajoittain. ATP:n oikea-aikainen vaihtaminen automaattivaihteistossa pidentää vaihteiston osien ja mekanismien käyttöikää, koska prosessissa ne altistuvat lisääntyneelle kulumiselle, jonka tuotteet laskeutuvat öljyyn.

Öljynvaihtoväliin vaikuttavat olosuhteet:

• Ajoneuvon ajokilometrimäärä nesteenvaihdon välillä;
• ympäristö ja olosuhteet, joissa autoa käytettiin;
• Ajoneuvon toiminnan luonne ja ajotyyli.

Automaattilaatikoiden suunnittelu edellyttää lavan pakollista poistamista ja magneettien puhdistamista metallilastuista ja kerääntyneistä roskista. Öljyä vaihdettaessa tulee myös suodatinelementti vaihtaa epäpuhtauksien poistamiseksi ja nesteen puhdistamisen varmistamiseksi jatkossa.

On suositeltavaa suorittaa toimenpide merkkihuoltoasemilla, jotka on varustettu erityisillä laitteilla jäännösnesteen pumppaamiseksi pois järjestelmästä. Itsenäinen toiminta mahdollistaa vain osittaisen nesteen vaihdon, mikä voi vaikuttaa haitallisesti yksikön toimintaan tulevaisuudessa.

ATF-tason tarkistaminen laatikosta

Toimintojen suorituskyvyn laatu ja laatikon käyttöiän kesto riippuvat suoraan tuotteen voitelunesteen määrästä. Öljytason tarkastusmenettely suoritetaan säännöllisesti, koska poikkeaminen vahvistetuista normeista aiheuttaa epämiellyttäviä seurauksia:

• Öljyn puute johtaa pumpun keräämien ilmakuplien sisäänpääsyyn ja kytkimien nopeaan kulumiseen tulevaisuudessa. Ne myös palavat, mikä poistaa järjestelmän käytöstä.
• Ylimääräinen voiteluaine johtaa sen vuotamiseen tuuletusventtiilin kautta, mikä on täynnä huomattavan nestemäärän menetystä ja myös kytkimien vikaa.

Jokaisen laatikkomallin nestetason säätö suoritetaan vaatimusten mukaisesti. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutustuttava tuotteen dokumentaatioon ja noudatettava menettelyä selkeästi vahvistettujen määräysten mukaisesti.

Nesteen valinta ATF-erittelyn mukaan

• Dexron B: ensimmäinen spesifikaatio ATF-nesteille, kehitetty vuonna 1967;
• Dexron II: kehitys alkaa 1973, standardi on saanut maailmanlaajuista tunnustusta;
• Dexron IID: käyttöönoton alku vuonna 1981, suunniteltu automaattivaihteistoille, jotka toimivat vähintään -15 °C:n lämpötiloissa;
• Dexron IIE: lanseerattiin vuonna 1991, suunniteltu automaattivaihteistoille, jotka toimivat jopa -30 °C:n lämpötiloissa. Synteettinen pohja, parannetut viskositeettiominaisuudet;
• Dexron III: Esitelty vuonna 1993, suunniteltu käytettäväksi nykyaikaisissa vaihteistoissa, korkeammat viskositeetin ja kitkan vaatimukset;
• Dexron IV: Synteettinen, pakattu nykyaikaisiin laatikoihin.

Fordilla on myös eritelmä, sen nimi on "Mercon", mutta merkintää ei ole käytetty laajalti, se on yhtenäinen GM-eritelmän kanssa. Esimerkiksi: DesxronIII / MerconV.

Crysler määrittelee myös tuotteet, spesifikaatio on nimeltään "Mopar". Alueellamme se ei ole yleinen, ja jos sitä esiintyy, se on myös yhdistetty Dexronin kanssa.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai luokitus:

• Tyyppi T (TT): käytetty 80-luvulla valmistetuissa A241H- ja A540H-nelivetolaatikoissa;
• Tyyppi T-II: suunniteltu elektronisesti ohjatuille automaattivaihteistoille, jotka on valmistettu 1990-luvun alussa;
• Tyyppi TT-II: elektronisesti ohjatut automaattivaihteistot 95-98;
• Tyyppi TT-III: elektronisesti ohjatut automaattivaihteistot 98-2000;
• Tyyppi TT-VI: elektronisesti ohjatut automaattivaihteistot vuoden 2000 jälkeen;
• ATF WS: Synteettisten voiteluaineiden sukupolvi, jota käytetään Toyotan valmistamissa nykyaikaisissa vaihteistoissa.

Seoksen virheellinen valinta aiheuttaa suuren määrän vaurioita, joten sinun on katsottava tuotteen dokumentaatiota ja noudatettava siellä kirjoitettuja suosituksia.

ATF-nesteiden vaihdettavuus

Tärkeä! Toyota ATF WS ei ole vaihdettavissa Toyotan ja Dexronin nesteisiin. WS-rasvalla on kyky imeä kosteutta, joten säilytysastia avataan kerran.

Tarvittaessa ATF WS -vaihteistovoiteluaine korvataan kolmannen osapuolen öljyillä, joilla on samanlaiset ominaisuudet: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kun vaihdetaan voiteluainetta automaattivaihteistossa, on muistettava, että nykyaikaiset vaihteistonesteet ovat sekoitus komponentteja tietyssä suhteessa, joista jokainen edustaa erikseen lopputuotetta. Nykyaikaisten automaattivaihteistojen asetukset vuoden 2003 jälkeen ovat herkkiä komponenttien muutokselle ja ottavat huomioon niiden erityispiirteet työprosessissa. Siksi, jos on epäselvyyttä vanhan öljyn tyypistä, se on vaihdettava kokonaan.

Mikä on ATF SP3? Nykyään vain aloittelija ei tiedä, että auton moottoriin tarvitaan sopiva vaihteistoöljy. Tässä tapauksessa auton moottori ei heikkene etukäteen. Joten Mitsubishin, Hyundain ja Kian omistajat tarvitsevat sopivaa voiteluainetta. ATF SP3:a pidetään hyvänä vaihtoehtona. Tämä voiteluaine varmistaa, että automaattivaihteisto toimii sujuvasti. Autonvalmistaja suosittelee, että auton omistajat käyttävät SP3:a. Joitakin kiistakohtia on, mutta ajoneuvon valmistaja tietää parhaiten, mikä öljy on hänen tuotteelleen suositeltavampi.

Mitsubishi-, Hyundai- ja Kia-ajoneuvoissa on parasta käyttää ATF SP3 -vaihteistoöljyä.

Vaihteistoöljyn ATF SP3 kuvaus

ATF-öljy ei näytä samanlaisilta tuotteista edes ensi silmäyksellä. Rasva on värjätty punaiseksi. Tuote perustuu korkealaatuisiin komponentteihin. Se on valmistettu USA:ssa. Öljyntuotanto tapahtuu nykyisten kansainvälisten laatustandardien mukaisesti. Voiteluainetta voidaan käyttää missä tahansa säässä, koska se on joka sää.

ATF-neste toimii hyvin kuumalla ja kylmällä säällä. Tällaista voiteluainetta on kätevä käyttää: öljyä ei tarvitse vaihtaa talven tai päinvastoin kesän tullessa.

Metalliosat yksiköissä ja kokoonpanoissa toimivat hyvin. Auto ajaa tasaisesti ja äänettömästi. Tätä rasvaa ei suositella käytettäväksi käsivaihteistoissa.

Vaihteistoöljyllä on monia etuja:

• erinomainen pakkaskestävyys: neste alkaa jäätyä vain -40 ° C: n lämpötilassa;
• korkea juoksevuus;
• hyvä pumpattavuus;
• ruostesuojaus;
• hapettumiskestävyys;
• ei vaahtoamista.

Muut saman tarkoituksen tuotteet eivät pysty saavuttamaan niin korkeita automaattivaihteiston käyttöominaisuuksien arvoja. Vain näillä öljyillä koneesi voi toimia huipputeholla.

Lisäksi automaattivaihteiston osat eivät hajoa, ja valmistajan käyttämät kaavat auttavat säästämään öljyä. Tuote myydään 0,95 litran pakkauksissa. Osta voiteluaineita luotettavista paikoista, jotta et saa halpoja väärennöksiä. Säilytä nestesäiliö pimeässä paikassa, jotta auringonsäteet eivät putoa. Alkuperäisen tuotteen etiketissä on asianmukaiset merkinnät. Valitessaan tämän tuotteen kuluttaja huolehtii "rautahevosestaan" ja säästää rahaa suurelta osin. Nyt vaihteistoa ei tarvitse tehdä isompaan kunnostukseen, eikä ajoneuvon vaihteiston öljyä tarvitse vaihtaa usein.

Takaisin hakemistoon

Voiteluaineen indikaattorit

Automaattivaihteisto toimii loistavasti, jos käytetään vain valmistajan suosittelemaa öljyä. Kuljettajan tulee tutustua kaikkiin auton käyttöohjekirjaan sisältyviin vaatimuksiin.

Täyssynteettisen ATF SP III -nesteen suorituskyky on seuraava:

• stabiilisuus - korroosio, lämpö, ​​hapettava;
• erinomaiset äärimmäiset paineominaisuudet;
• hyvät viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet;
• erinomainen leikkauskestävyys;
• tasaisen vaihteenvaihdon varmistaminen;
• hyvä yhteensopivuus minkä tahansa tyyppisten tiivisteiden tai elastomeerien kanssa;
• erinomainen kitkanestokyky;
• erinomainen lämmönjohtavuus.

Alkuperäisten öljyjen luomisen jälkeen valmiille tuotteille tehdään tiukat testit sen selvittämiseksi, kuinka hyvin tuotteet täyttävät ilmoitetut ominaisuudet. Myyntiin tulevan ja markkinoilla myytävän nesteen on välttämättä täytettävä kansainväliset laatustandardit ja Mitsubishin itsensä vaatimukset.

Moottoriöljylinjat tunnustetaan vastaaviksi seuraaviin laatuluokkiin:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Valmistaja luo lisäainepaketteja nykyaikaisille öljyille. Niiden avulla voit tarjota korkean suorituskyvyn moottorin käytön aikana ja pidentää moottorin käyttöikää.

Mitsubishi-autoihin valmistetuilla moottoriöljyillä on erottuva ominaisuus. Voiteluaine on energiaa säästävä, matalaviskositeettinen. Valmistaja on tehnyt ensimmäiseksi tehtäväkseen vähentää polttoaineen kulutusta. Korkeat suorituskykyominaisuudet säilyvät kuitenkin käyttölämpötiloissa.

Tämä öljyn laatu saadaan käyttämällä nykyaikaisia ​​korkealaatuisia komponentteja niiden koostumuksessa. Niillä on korkea viskositeetti-indeksi. Voiteluaineen viskositeetti ei käytännössä muutu koko käyttöjakson aikana, riippumatta käyttölämpötilasta alhaisen viskositeetin tuotteissa. Osta alkuperäisiä voiteluaineita, jos haluat suojata "rautahevosta" kulumiselta ja vuotoilta. Jos haluat vaihtaa öljyn, auton omistajan on tyhjennettävä käyttämänsä neste ja täytettävä uusi. Kun kokemusta ei ole, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon. Jos auton omistaja on ajanut yli vuoden, hän voi vaihtaa vaihteistonesteen itsenäisesti.

Takaisin hakemistoon

Miten voiteluaineet vaihdetaan Mitsubishissä?

Öljyn vaihtoa varten ajoneuvo on pysäköitävä tasaiselle alustalle.

1. Pysäköi autosi tasaiselle alustalle. Tätä tarkoitusta varten on suositeltavaa valita kova pinnoite. Laita auto seisontajarrulle. Päästäksesi autoon, käytä tunkkia tai aseta auto katseluaukolle tai ylikulkusillalle.
2. Pyyhi kampikammion yläosa huolellisesti.
3. Löysää pulttia kiinnityslevyn poistamiseksi ja nopeusmittarin käyttökokoonpano. Tarkista kokoonpanon tiivisterenkaan kunto. Jos siinä on vaurioita, se on vaihdettava.
4. Pyyhi kampikammion pohjan pinta tyhjennystulpan lähellä. Aseta tyhjennysreiän alle astia, joka toimii vastaanottosäiliönä. Poista sen jälkeen korkki varovasti.
5. Odota, kunnes öljy valuu tyhjennyssäiliöön. Jos moottori on lämmennyt, ryhdy kaikkiin varotoimiin, jotta et polta käsiäsi. Pyyhi tyhjennystulppa pois. Pienet metalliviilat on poistettava magneettisesta sisäkkeestä. Valmistele uusi pesukone.
6. Kun öljy lakkaa valumasta tyhjennyssäiliöön, puhdista tyhjennystulpan ja kampikammion aukon kierteet. Asenna uusi tiivistelevy. Kierrä tulppa hyvin ja kiristä se lopussa.
7. Kaada vaihteistoöljyä kampikammion aukkoon. Säädä kaadetun nesteen määrää. Se ei saa ylittää valmistajan ilmoittamaa määrää. Tarkista auton öljytaso. Korjaa tarvittaessa. Lisää nestettä tai pumppaa ylimääräinen pois. Asenna nopeusmittarin käyttökokoonpano takaisin. Aja koneella lyhyt ajo, jonka aikana tuoretta öljyä jaetaan voimansiirron osiin. Tarkista öljymäärä uudelleen.

Matkan varrella sattuu odottamattomia tilanteita. Jos olet tien päällä ja öljytaso on laskenut kriittiseksi, sinun on lisättävä voiteluainetta.

Kokenut kuljettaja kantaa aina öljypurkin mukanaan.

Ja mitä tehdä, kun autossa ei ole lisävoitelua? Voit pysähtyä lähellä autokauppaa ja ostaa oikean voiteluaineen. Kun ATF SP3 ei ole saatavilla, hanki ATF 3309.

Tätä korkealuokkaista nestettä käytetään automaattivaihteistoissa. Sitä suositellaan käytettäväksi Mitsubishissä. Voitelu tarjoaa erinomaisen voitelun, hiljaisen toiminnan, tärinän vaimennuksen, erinomaisen ajoneuvon käsittelyn ja tasaisen vaihteenvaihdon.

Osien kuluminen vähenee ja vaihteiston käyttöikä pitenee.