Varoitus: Ennen kuin asennat kiilahihnan, tarkista, että kaikki sen käyttämät osat (laturi, ilmastointilaitteen kompressori) on kiinnitetty kunnolla. Kiilahihnaa asennettaessa kiinnitä huomiota ajosuuntaan ja oikeaan hihnapyörien ja kiristyselementtien sovitukseen.

Aseta ensin kiilahihna kampiakselin hihnapyörälle. Hihna laitetaan kiristysrullalle viimeisenä. Jatkoasennukset suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Täytä jäähdytysnesteellä. Työn päätyttyä. Käynnistä moottori ja tarkista käyttöhihna.

Hihnakäyttö ilmastointilaitteen kompressorilla

• 1 - Hihnapyörä - jäähdytysnestepumppu
• 2 - Hihnapyörä - kampiakseli
• 3 - Kiristysrulla
• 4 - Kiristysrulla
• 5 - Hihnapyörä - generaattori
• 6 - Hihnapyörä - ilmastointilaitteen kompressori
• 7 - Moniurahihna

Hihnakäyttöinen kompressori

Huomautus: Kompressorin magneettikytkimen -N421- hihnapyörä sijaitsee hihnapyörän - jäähdytysnestepumpun takana. Kiilahihna -4- kulkee sähkömagneettisen kompressorikytkimen -N421- hihnapyörän läpi.

• 1 - Hihnapyörä - kompressori
• 2 - Kiristysrulla
• 3 - Hihnapyörä jäähdytysnestepumpulle hihnapyörällä sähkömagneettista kompressorikytkintä varten -N421-
• 4 - V-urahihna

Moottorin nopeusmittarin irrotus ja asennus -G28-

Moottorin nopeusanturin -G28- asennuspaikka on kampiakselin tiivistelaippassa vauhtipyörän puolella. Irrota kompressori. Irrota pistoke -1- moottorin nopeusanturille -G28-.

Irrota tiiviste -2- sylinterilohkosta ja irrota moottorin nopeusanturi -G28- hylsyavaimella -T10370-.

Asennus

Asenna moottorin nopeusanturi -G28- ja kiristä ruuvi 5 Nm:iin. Jatkoasennukset suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Sylinterikansi

Ohje: Asennettaessa vaihtosylinterikannetta, ennen nokka-akselin kotelon asennusta, on tarpeen voidella moottoriöljyllä kaikki kosketuspinnat laakerielementtien, rullavipujen ja nokka-akselin alustan välillä. Poista auki olevia venttiileitä suojaavat muovityynyt vasta välittömästi ennen MCC:n asentamista. Kun vaihdat sylinterinkannen, sinun tulee myös tyhjentää vanha ja lisätä uutta jäähdytysnestettä. Voitele kaikki tuki- ja työpinnat ennen asennusta.

• 1-20 Nm
• 2 - Ruiskutuspumppu polttoainejärjestelmään, polttoaineen paineen säätöventtiilillä -N276-
• 3 - Johdotus, kiinnitä nokka-akselin koteloon vääntömomentilla 8 Nm
• 4 - Ilmansuodattimeen
• 5-10 Nm
• 6 - Hall-anturi -G40- huulitiivisteellä, vaihda tiiviste, jos se on vaurioitunut
• 7 - Nastat, 6 Nm
• 8 - 10 Nm ja kiristä 90°, vaihda, kiristä keskeltä reunoihin
• 9 - Nokka-akselin kotelo. Varmista, että öljypiirin verkko on asennettava sylinterinkanteen. Poista vanhan tiivisteen jäännökset, puhdista istuinpinnat huolellisesti; niiden tulee olla öljyttömiä ja rasvattomia, peitä tiivisteaineella -D 188 003 A1- ennen asennusta, asenna pystysuoraan ylhäältä nastoihin ja tappeihin
• 10-20 Nm
• 11 - Riippuva silmä
• 12 - Turboahdin
• 13 - Öljynpainekytkin -F1-, 25 Nm, leikkaa tiivisterengas jos vuotaa ja vaihda
• 14 - Sylinterikannen tiiviste, vaihda, metallia. Vaihda jäähdytysneste vaihdon jälkeen
• 15 - Sylinterinkansi. Varmista, että öljypiirin verkko on asennettava sylinterinkanteen. Nokka-akselin kotelon tiivistepintojen tulee olla öljyttömiä ja rasvattomia; vaihda jäähdytysneste vaihdon jälkeen
• 16 - Ohjaustapit, 20 Nm
• 17 - Paikannustappi
• 18 - Tukielementti, älä vaihda, hydraulisella venttiilivälyksen kompensoinnilla, voitele työpinta
• 19 - Rullaventtiilin vipu (keinu), keitä rullalaakeri jumiutumista varten, voitele työpinta, kiinnitä se tukeen lukitusklipsillä asennuksen yhteydessä
• 20 - Tiivistysrengas. Nokka-akselin laakeripesää irrotettaessa ja asennuksessa on otettava huomioon erilaiset tiivisteet, vaihdettava, 4 kpl, työnnetään sylinterinkanteen
• 21 - Sylinterikannen pultti, vaihda. Noudata asennusohjeita ja järjestystä löysääessäsi ja kiristäessäsi
• 22 - Rullanostin, voitele työpinnat kevyesti moottoriöljyllä
• 23 - O-rengas, vaihda, kostuta moottoriöljyllä ennen vaihtamista

Tarkistetaan sylinterinkannen vääntymistä

Kosketustason suurin sallittu kaarevuus: 0,05 mm.

Nokka-akselin käyttöketjun ja öljypumpun käyttöketjun irrotus

Nosta moottorin kansi kohdista -1- ja irrota moottorin kansi liikkumalla eteenpäin nuolen- suuntaan. Irrota ilmansuodatin. Tyhjennä jäähdytysneste. Irrota jäähdytysnesteen letkut ja ohjaimet -nuolet-.

Irrota kiinnityspultit ja irrota nokka-akselin tulpat. Irrota ensimmäisen sylinterin sytytystulppa. Käytä vedintä -T10094 A- ja sytytystulpan avainta -3122 B-. Ruuvaa sovitin kellotaululle -T10170- sytytystulppaan niin pitkälle kuin se menee. Aseta mittakello -VAS 6079- jatkeella -T10170/1- niin pitkälle kuin se menee ja paina alas mutterilla -nuoli-,

Kierrä kampiakselia moottorin pyörimissuuntaan sylinterin 1 TDC:hen. Huomioi pienen osoittimen asento mittakellossa. Jakokorvakkeiden reiät -nuolet- on sijoitettava kuvan osoittamalla tavalla. Käännä kampiakselia tarvittaessa vielä yksi kierros (360°).

Ohje: Jos kampiakselia on käännetty TDC:n yli yli 0,01 mm, sitä on käännettävä uudelleen moottorin pyörimissuuntaa vastaan ​​noin 45° Lopuksi tuoda kampiakseli moottorin pyörimissuunnassa sylinterin 1 TDC:hen. poikkeama ensimmäisen sylinterin TDC:stä: ±0,01 mm.

Työnnä nokka-akselin puristin -T10171 A- nokka-akselin reikään niin pitkälle kuin se menee. Lukitustappien -nuolet 1- täytyy lukittua reikiin -nuolet 2-. Merkin "TOP" -lämmitystyynystä 3- on oltava näkyvissä ylhäältä.

Kiinnitä nokka-akselin puristin -T10171 A- ruuvaa M6-pultti ja sopiva reikä -nuolet- käsin kiinni; älä kiristä.

Huomaa: Huomaa, että nokka-akselin puristimessa -T10171A- on eri kiinnityspisteitä.

Poista ajoituskotelo. Irrota kansi -1- öljypumpun hammaspyörästä.

Paina kiristystankoa käsin -nuolen suuntaan- ja kiinnitä kiristimen mäntä tapeilla -T40Q11-.

Merkitse ajoituskohteen suunta huopakynällä -3-.

Ohje: Vaiheensiirtimen kiinnityspultissa -2- on vasen kierre.

Irrota pultit -2- ja -4- ja irrota nokka-akselin säädin -1- jakoketjulla -3-. Käytä tällöin tukea -T10172- sen suojaamiseen.

Tue öljypumpun hammaspyörä tuella -T10172- ja irrota kiinnityspultti -1-.

Paina kiristysjousi -1- pulttiin -2- ruuvimeisselillä ja irrota jousi -1-. Irrota kiinnityspultti -3- ja irrota ketjunkiristin. Merkitse huopakynällä öljypumpun käyttöketjun kulkusuunta -2-.

Irrota ketjupyörän pultti -1- ja irrota rattaat -1- ja -3- yhdessä öljypumpun käyttöketjun -2- kanssa.

Asennus

Kampiakselin on oltava ensimmäisen sylinterin TDC:ssä. Asenna hammaspyörä -1- nuolen suuntaan kampiakselin tappiin pysähtymään.

Varoitus: Hammaspyörän valetun korvakkeen -2- tulee mahtua kampiakselin tapin uraan -3-.

Merkitse huopakynällä hammaspyörän ja kampiakselin asennot sylinterilohkoon nähden.

Aseta öljypumpun käyttöketju -3- ketjupyörälle -1- ja asenna samalla ketjupyörä -2- öljypumpun käyttöakselille.

Huomautus: Kiinnitä huomiota öljypumpun jakoketjussa olevaan ajosuuntamerkintään. Öljypumpun hammaspyörä on kohdistettu vain öljypumpun käyttöakselin asentoon -nuoli-.

Tukiöljypumpun vetopyörä -T10172-. Kiristä uusi kiinnityspultti -1-20 Nm ja käännä 90° lisää. Asenna kiristin öljypumpun käyttöketjuun ja kiristä kiinnityspultti -3- 15 Nm:n momenttiin. Paina kiristysjousta -1- ruuvimeisselillä, nojaten pulttiin -2-.

Ohjeet: Kiinnitä huomiota merkkeihin -nuolet-. Älä käännä kampiakselia.

Kiinnitä hammaspyörä -3- käsin uudella pultilla. Aseta jakoketju -1- kampiakselin hammaspyörään -4-, pakokaasun nokka-akselin ketjupyörään -3- ja ruuvaa nokka-akselin säädin -2- käsin uudella kiinnityspultilla.

Ohje: Huomioi nokka-akselin jakoketjun ajosuuntamerkintä. Tarkista keskitysholkin asennus imunokka-akselin ja nokka-akselin säätimen väliin. Vaiheensiirtimen kiinnityspultissa -2- on vasenkätinen kierre.

Nokka-akselin käyttöketjun tulee levätä ketjuohjaimen -1- ja nokka-akselin ketjupyörän -nuoli- päällä.

Asenna kohdekiristin -1- ja kiristä ruuvit -2-9 Nm. Kiristä jakoketju vetämällä ulos lukitustappi -T40011- ketjunkiristimestä. Tarkista kampiakselin vaihteen ja sylinterilohkon merkkien sijainti, niiden tulee olla vastakkain.

Kiristä pultti -2-40 Nm ja pultti -4-50 Nm (käytä pysäytintä -T10172-).

Ohje: Kiristä pultit -2- ja -4- 90° vasta sen jälkeen, kun venttiilin ajoitus on tarkastettu. Vaiheensiirtimen kiinnityspultissa -2- on vasenkätinen kierre.

Irrota pultti -nuoli- ja irrota pidike -T10171 A- nokka-akselin kotelosta. Tarkista venttiilin ajoitus. Jos venttiilin ajoitus on ok. Tue nokka-akselin ketjupyörät tuella -T10172- ja kiristä pultit -2- (vasen kierre) ja -4- x 90° kovaavaimella.

Ohje: Vaiheensiirtimen kiinnityspultissa -2- on vasen kierre. Pultteja kiristettäessä ketjupyörät eivät saa pyöriä nokka-akseleissa.

Asenna öljypumpun vaihteiston kansi -1-. Asenna ajoituskotelo. Asenna kampiakselin hihnapyörä. Asenna poly-V-hihna. Paina moottorin kantta kohdista -1- nuolen suuntaan alaspäin, kunnes se lukittuu paikalleen. Jatkoasennukset suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kaasunjakelumekanismi on suljettu piiri. Sen tarkoituksena on synkronoida nokka-akselin ja kampiakselin toiminta. Ketju koostuu metallilenkeistä. On ketjuja lukoilla ja ilman. Täällä puhumme jakoketjun vaihtamisesta Volkswagen Tiguan 1.4:ään. Tämän yksikön vaihto tapahtuu valmistajan määräysten mukaisesti - 50 000-80 000 kilometrin jälkeen (eri lähteiden mukaan). Joissakin tapauksissa myös aikaisempi vaihto on kuitenkin mahdollista. Joka tapauksessa on tarpeen diagnosoida tämän solmun tila kerran vuodessa.

Vaihto on yksinkertaisesti välttämätöntä, jos seuraavat viat löytyvät:

• kun mekanismi käynnistetään, ilmestyy tyypillinen metallinen kolina;
• moottorin käytön aikana havaitaan vieraita ääniä;
• auto ei käynnisty pitkään aikaan;
• moottori on erittäin epävakaa.

Kaikkien merkkien henkilöautoissa on yksirivinen metalliketju. Käytön aikana se voi hyvin venyä, ja myös ketjun katkeaminen on mahdollista, mutta tämä tapahtuu erittäin harvoin. Jos ketjua venytetään, moottori käy epätasaisesti. Tässä tapauksessa tämä solmu on vaihdettava. Mutta mitkä tekijät voivat vaikuttaa ketjun tilaan:

• huonolaatuinen moottoriöljy;
• riittämätön öljytaso;
• pitkäaikainen liike suurilla nopeuksilla;
• painojen tai perävaunujen pysyvä kuljetus;
• seisonut pitkään liikenneruuhkissa.

Älä aliarvioi laadukkaan öljyn merkitystä. Myös sen tason tulee olla riittävä. Jakoketju tarvitsee jatkuvaa voitelua. Tämä tehdään erityisillä suuttimilla. Moottori tuntee välittömästi paineen laskun, jos öljytaso saavuttaa minimin. Huono öljy, sen riittämätön taso - kaikki tämä edistää jakoketjun hidasta toimintaa, mutta mikä tärkeintä, tämä voi aiheuttaa linkkien vinoon. Tässä tapauksessa vakavampien seurausten välttämiseksi ketju on yksinkertaisesti vaihdettava. Ja jos puhumme Tiguaneista, heidän ketjunsa ulottuu 50 000 km:n pituiseksi.

Vaihtoprosessi

Menettelyn tulisi olla seuraava: irrota ensin moottorin yläkotelo ja ilmansuodatin. Tyhjennämme pakkasnesteen. Älä unohda valmistella tätä varten erityistä säiliötä. Nyt poistamme tulpat nokka-akseleista sen jälkeen, kun on irrotettu niiden kiinnityspultit. Käännämme kampiakselia oikealle. Tässä tapauksessa nokka-akseleiden reikien on oltava alla olevan kuvan osoittamassa asennossa:

Saatat joutua kääntämään kampiakselia vielä 1 kierros sen jälkeen. Nyt sinun on asetettava nokka-akselin pidike nokka-akselin erityiseen reikään. Tässä tapauksessa etiketin tulee olla päällä.

Salvan kiinnittämiseksi on ruuvattava M6-pultti. Sinun ei tarvitse kiristää sitä. Sitten ylempi ajoituskotelo tulee purkaa. Kansi, joka on merkitty kuvassa numerolla 1, poistetaan öljynsyöttöpumpusta.

Nyt meidän on kiinnitettävä kiristin, jota varten meidän tulee painaa kiristintankoa nuolen osoittamaan suuntaan.

Nyt meidän on ruuvattava pultti, joka on merkitty alla numerolla 1. Tätä varten tähti on pidettävä kiinni erityisellä avaimella.

Nyt sinun on poistettava hammaspyörä 1. Mutta ensin sinun on ruuvattava irti sen kiinnityspultti. Sen jälkeen itse jakoketju poistetaan. Voit tarkistaa vanhan ketjun venymisen asettamalla sen uuteen. Uuden ketjun asennusta aloitettaessa tulee varmistaa, että kampiakseli on korkeimmassa kohdassa. Istutamme tähden. Kun teet tätä, muista, että hammaspyörän ulkoneman (2) on sovittava kampiakselin (3) uraan.

Nyt otamme merkin ja merkitsemme hammaspyörän ja kampiakselin sijainnin suhteessa sylintereihin. Laitoimme tähtiin ketjun. Kaikki muut osat tulee koota päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Vaikka tätä toimenpidettä ei voi kutsua liian yksinkertaiseksi, kaikki, jopa vähän koulutetut autoilijat, voivat käsitellä sitä. Tässä on tärkeää seurata tarrojen yhteensopivuutta ja noudattaa ohjeita tarkasti rikkomatta menettelyä. Tietenkin, jos et luota kykyihisi, tässä tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, jotka suorittavat tämän työn ammattimaisesti.

Korvaava video

Tänään Moskovassa on hyvä sää, se ilahduttaa, voi kävellä ja nauttia auringosta, mutta mekaanikko Aleksei ja minun on vaihdettava jakoketju Volkswagen Tiguaniin. Omistaja ei pitänyt piirin äänestä käynnissä olevassa moottorissa, Volkswagen Tiguan -moottorin diagnostiikka osoitti, että se oli vaihdettava. Yleensä on olemassa sellainen taipumus, että hihnat kulkevat yhtä paljon kuin ketjut tai jopa pidempään. Yritämme selvittää tämän myöhemmin, mutta nyt mennään asiaan.

Annettu:

• Ajoneuvo: Volkswagen Tiguan
• Julkaisuvuosi: 2012
• Vuosimalli: 2012
• Moottori: CAVA (1,4 L, 1390 cc, 150 hv)
• ICE-ominaisuudet: 4 venttiiliä per sylinteri, suoraruiskutus, turboahdin
• Vaihteisto: LJV (manuaalivaihteisto, 6 askelmaa, modifikaatio 0A6)
• Esivalintainen vaihteistorobotti DSG: Ei
• Ajettu: 70570 kilometriä

Tiguan kävi läpi kaikki diagnostiikan vaiheet, voimme muuttaa piiriä. Kierrämme oikean pyörän irti, se häiritsee meitä ja alamme päästä eroon ilmansuodattimesta, jäähdytysnesteestä, tämän nesteen letkuista, antureista ja johtosarjoista.

Ripustamme Volkswagen Tiguan -moottorin, jonka tilavuus on 1,4 litraa. VAG-konsernin insinöörit tekivät parhaansa, sillä tällaisella tilavuudella moottori tuottaa 150 hevosvoimaa, mikä on vain 20 hevosta vähemmän kuin kaksi litraa vanhempi toveri.

Jakoketjun vaihtaminen Volkswagen Tiguaniin sisältää tuen, tukikannattimen ja kampiakselin hihnapyörän purkamisen. Kaikki mikä häiritsee - sivuun.

Poistamme kannet, jakoketjun vaihtaminen Volkswagen Tiguanilla lähestyy päiväntasaajaa.

Poistamme ala- ja yläkannet, jakoketjun vaihtaminen Volkswagen Tiguan lähestyy päiväntasaajaa

Nyt vuorossa Volkswagen Tiguan nokka-akselin tuki. Varustaudumme erikoistyökalulla, jota VAG-autot niin rakastavat, ja poistamme sen. Myös öljypumpun ketjunkiristin ja pultit liikkuvat sivulle. Pultit toimivat myötörajassa, ruuvattuna - heitettynä pois, kertakäyttöiset laitteistot ovat Volkswagenin normaali trendi.

Volkswagen Tiguan nokka-akselituki odottaa puhdistusta ja uudelleenasennusta

Tämä on näkymä, jonka näemme Volkswagen Tiguanin ajoituskannen poistamisen jälkeen.

Napsauta varovasti irti Volkswagen Tiguan -jakoketjun ohjain ja irrota sitten itse ketju.

Tässä on VAG-konsernin pakkaus odottaa meitä. Omistaja teki oikean valinnan alkuperäisten kulutustarvikkeiden hyväksi. Moottorin "terveyttä" on ylläpidettävä, sitä ei saa vaarantaa. Jakoketjussa on numero, kiristin, ja niille, jotka eivät halua koota kappaleittain, voit ottaa sarjan heti mukaan.

Uusi Volkswagen Tiguan -jakoketju eroaa rakenteeltaan vanhasta. Valmistaja asentaa aluksi eri kokoonpanon ketjun. Auton käytön aikana ketju "syö" vaihteet, jos asennat tällaisen ketjun, vaihteet jatkavat "syömistä" samoissa paikoissa. Siksi VAG-konsernin älykkäät ja joskus ovelat insinöörit kehittivät toisenlaisen kokoonpanon ketjun, joka vaihdon jälkeen tuottaa vaihteita alusta alkaen. Eri kokoonpanojen ketjut ovat nähtävissä artikkelissa ""

Uusi Volkswagen Tiguan jakoketju eroaa vanhasta mallista.

Juhlallinen hetki: Volkswagen Tiguanin jakoketju vaihdettiin. Ketjussa on jälkiä, yhdistämme ne kampiakselin tähden, pakokaasun nokka-akselin ja venttiilin ajoituksen säätimen tähden merkkeihin.

Kaikkien kolmen merkin yhdistämiseksi sinun on käytettävä erikoistyökalua, kokemusta, huomattavaa kärsivällisyyttä ja rauhallisuutta. Jakoketju ja tähdet ovat kohdakkain, laitamme vaimennin päälle.

Asenna uusi ketjunkiristin.

Palautamme Volkswagen Tiguan nokka-akselin tuen paikoilleen.

Tämä johtuu siitä, että ilmastoamme ei ole suunniteltu huoltoaikataulussa ilmoitettuihin käyttöolosuhteisiin. Ankarat talvet ja jatkuvat lämpötilanvaihtelut keväällä ja syksyllä voivat lyhentää jakohihnan käyttöikää merkittävästi. Viime kädessä, jos suoritat tarkastuksen ajoissa, korjauksen seuraukset voivat olla useita kertoja korkeammat kuin perinteisen vaihdon kustannukset aina sylinterinkannen korjaukseen asti.

Hinta:

Vaihtopaikat Pietarissa:

Jos Volkswagen Tiguan 1.4 ei ole varustettu hihnalla, vaan ketjulla, se menee paljon pidempään kuin hihna. Keskimäärin 150-300 tuhatta km. Tämä johtuu siitä, että ketju kuluu paljon pidempään kuin hihna. Mutta tästä huolimatta se vaatii myös tarkastuksen, vähintään 70-80 tuhannen kilometrin välein. Tosiasia on, että ketju ei ole niin havaittavissa, mutta se venyy silti ajan myötä ja tämä voi johtaa yhden hampaan hyppyyn, mikä johtaa myös surullisiin seurauksiin.

Jakohihnakäytön etuja ovat, että tällaisen moottorin kustannukset ja huolto ovat alhaisemmat kuin ketjumoottorin. Mutta samaan aikaan ketjumoottorit eivät voi toimia hieman kovemmin kuin hihnakäytöllä varustetut.

Pääpiirteet:
- hihnan pinnan kuluminen;
- näkyviä halkeamia, erityisesti taivutettaessa;
- öljytahrat;
- muita vikoja, joita ei pitäisi olla hihnassa.

Useimmissa tapauksissa suosittelemme, että vaihdat myös pumpun (vesipumpun), tarkistat jäähdytysnesteen ja öljyn moottorissa. Tarve ostaa rullat, kiristimet, vaimentimet jne. määrittää muistuttimen käytön aikana tai diagnoosivaiheessa.

Diagnostiikka korjauksen aikana kanssamme - ilmaiseksi!

Jos auto ei ole käynnissä, voimme lähettää hinausauton.

Moottori 1.4 TSI Volkswagen-Audi

CAXA-moottoreiden ominaisuudet

Tuotanto	Mlada Boleslavin tehdas
Moottorin merkki	EA111
Julkaisuvuodet	2005-2015
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	75.6
Sylinterin halkaisija, mm	76.5
Puristussuhde	10
Moottorin tilavuus, cc	1390
Moottorin teho, hv / rpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Vääntömomentti, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Polttoaine	95-98
Ympäristömääräykset	Euro 4 Euro 5
Moottorin paino, kg	~126
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu.	8.2 5.1 6.2
Öljynkulutus, g/1000 km	500 asti
Moottoriöljy	5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	3.6
Öljyt vaihdettu, km	15000 (mieluiten 7500)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	~90
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	— 200+
Viritys, HP – potentiaalia - ei resurssien menetystä	230+ n.a.
Moottori asennettu	Audi A1 Audi A3 Istuin Altea Ibiza istuin Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Luotettavuus, ongelmat ja moottorin korjaus 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Pienimääräisten EA111-turbomoottoreiden sarja (1.2 TSI, 1.4 TSI) tuli laajalle levinneeksi vuonna 2005 suositun Golf 5:n ja Jetta-sedanin ansiosta. Päämoottori ja aluksi ainoa moottori oli 1,4 TSI eri muunnelmissaan, joka oli suunniteltu korvaamaan ilmakehän 2,0 litran nelimoottorit ja 1,6 FSI.
Voimayksikkö perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, joka on päällystetty alumiinisella 16 venttiilipäällä kahdella nokka-akselilla, hydraulisilla kompensoijilla, vaiheensiirtimellä imuakselilla ja suoraruiskutuksella. Jakokäyttö käyttää ketjua, jonka käyttöikä on suunniteltu koko moottorin käyttöajalle, mutta todellisuudessa jakoketju on vaihdettava 50-100 tuhannen km:n jälkeen. Siirrytään tärkeimpään, ja tärkein asia TSI-moottoreissa on tietysti ahtaminen. Heikot versiot on varustettu perinteisellä TD025 turboahtimella, tehokkaammilla 1.4 TSI Twinchargerilla ja toimivat Eaton TVS -kompressorin + KKK K03 turboahtimen mukaan, mikä käytännössä eliminoi turbon viivevaikutuksen ja tarjoaa huomattavasti enemmän tehoa.

Kaikesta EA111-sarjan valmistettavuudesta ja edistyksellisyydestä huolimatta (1.4 TSI -moottori on moninkertainen Vuoden moottori -kilpailun voittaja), vuonna 2015 se korvattiin vielä edistyneemmällä EA211-sarjalla uudella, vakavasti muokatulla 1.4 TSI -moottorilla.

Moottorin muutokset 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - kompressorilla ja turboahtimella varustettu moottori, joka puhaltaa 1,35 baria ja moottori kehittää 170 hv. 98 bensiinillä. Moottori on varustettu välijäähdyttimellä, se täyttää Euro-4-ympäristöstandardin ja ohjaa koko Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU:ta.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG:n analogi, jossa tehoa vähennettiin 0,8 baariin ja teho 140 hv. Täällä pärjäät 95 metrin bensalla.
3. BWK (2007 - 2008) - Tiguan-versio 150 hv
4. CAXA (2007 - 2015) - 1,4 TSI-moottori 122 hvSe on kaikissa komponenteissa yksinkertaisempi kuin turbiinilla varustettu kompressori. CAXA:n turbiini on Mitsubishi TD025 (joka on pienempi kuin Twincharger), jonka maksimipaine on 0,8 baaria, mikä menee nopeasti tehostukseen ja poistaa kompressorin. Lisäksi on muunneltuja mäntiä, läpätön imusarja nestemäisellä välijäähdyttimellä, pää, jossa on litteämmät imuaukot, muokattuja nokka-akseleita, yksinkertaisempia pakoventtiilejä, uudelleen suunniteltuja suuttimia, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Moottori täyttää Euro-4-standardit.
5. CAXC (2007 - 2015) - SAHA:n analogi, mutta lisäsi ohjelmallisesti tehoa 125 hv:iin.
6. CFBA - moottori Kiinan markkinoille, yhdessä se on tehokkain versio yhdellä turbiinilla - 134 hv.
7. CAVA (2008 - 2014) - BWK:n analogi Euro-5:lle.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG:n analogi Euro-5:lle.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY-moottori Euro-5-standardille.
9. CAVD (2008 - 2015) - CAVC-moottori laiteohjelmistolla 160 hv Ahtopaine 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - moottori laiteohjelmistolla 180 hv Polo GTI:lle, Fabia RS:lle ja Ibiza Cupralle. Ahtopaine 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Ibiza FR -versio 150 hv
12. CAVG (2010 - 2011) - paras vaihtoehto kaikkien 1.4 TSI 185 hv joukossa Pysyy Audi A1:ssä
12. CDGA (2009 - 2014) - kaasukäyttöinen versio, teho 150 hv
13. CTHA (2012-2015) - CAVA:n analogi muiden mäntien, ketjun ja kiristimen kanssa. Ympäristöluokka säilyi Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - CTHA:n analogi, jonka kapasiteetti on 170 hv.
15. CTHC (2012 - 2015) - sama CTHA, mutta ommeltu alle 140 hv
16. CTHD (2010 - 2015) - moottori laiteohjelmistolla 160 hv
17. CTHE (2010 - 2014) - yksi tehokkaimmista versioista 180 hv.
18. CTHF (2011 - 2015) - 150 hv moottori Ibiza FR
19. CTHG (2011 - 2015) - CAVG:n korvannut moottori, teho on sama - 185 hv

1.4 TSI -moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Jakoketjun venyminen, ongelmia kiristimessä. Yleisin haittapuoli on 1.4 TSI, joka näkyy ajettaessa 40-100 tuhatta km. Moottorin halkeilu on sen tyypillinen oire, kun tällainen äänisäestys ilmaantuu, kannattaa jakoketju vaihtaa. Välttääksesi toistumisen, älä jätä autoa rinteeseen vaihteella.
2. Ei aja. Tässä tapauksessa ongelma on todennäköisesti turboahtimen ohitusventtiilissä tai turbiinin ohjausventtiilissä, tarkista ja kaikki toimii.
3. Troitti, tärinä kylmällä. 1.4 TSI-moottoreiden toiminnan ominaisuus, lämpenemisen jälkeen nämä oireet katoavat.
Lisäksi VW-Audi TSI -moottorit lämpenevät pitkään ja syövät mielellään laadukasta öljyä pikkuhiljaa, mutta ongelma ei ole niin kriittinen. Oikea-aikaisella huollolla, korkealaatuisen bensiinin käytöllä, hiljaisella käytöllä ja normaalilla asenteella turbiiniin (ajon jälkeen anna sen käydä 1-2 minuuttia), moottori lähtee melko pitkäksi aikaa, Volkswagenin resurssi 1.4 TSI -moottorilla on ajettu yli 200 000 km.

Volkswagen 1.4 TSI moottorin viritys

Sirun viritys

Yksinkertaisin ja luotettavin vaihtoehto näiden moottoreiden tehon lisäämiseksi on sirun viritys. Perinteinen Stage 1 -siru 1.4 TSI:llä 122 hv tai 125 hv pystyy muuttamaan sen 150-160 hevosvoiman moottoriksi, jonka vääntömomentti on 260 Nm. Samaan aikaan resurssi ei muutu kriittisesti - hyvä kaupunkivaihtoehto. Syöttöputkella saat vielä 10 hv.
Moottoreissa Twincharger, tilanne on mielenkiintoisempi, tässä Stage 1 -laiteohjelmisto voi lisätä tehoa 200-210 hv:iin, kun taas vääntömomentti kasvaa 300 Nm: iin. Et voi pysähtyä tähän ja mennä pidemmälle tekemällä standardi Stage 2: chip + downpipe. Sellainen settiantaa sinulle noin 230 hv. ja 320 Nm vääntömomentti, nämä ovat suhteellisen luotettavia ja liikkeelle panevia voimia.Ei ole järkevää kiivetä pidemmälle - luotettavuus heikkenee huomattavasti, ja on helpompi ostaa 2.0 TSI, joka antaa heti 300 hv.