Myös voimayksikkö on muuttunut - vanhojen 2- ja 2,4-litraisten moottoreiden sijasta Avensisin uusi "kaksilitrainen" ilmestyi progressiivisella Valvematic-järjestelmällä, ja 4-nopeuksinen "automaatti" korvasi variaattorin. Longin pidennetty versio myytiin kuitenkin sukupolvien vaihdokseen saakka vanhalla ulkomuodolla, 2,4-moottorilla ja automaattivaihteistolla.

Markkinatarjous

Huolimatta siitä, että kolmannen sukupolven Toyota RAV4 ei elänyt yhtä vapaasti Venäjän markkinoilla kuin kaksi ensimmäistä, ja sen piti kilpailla muiden crossoverien (mukaan lukien Nissan Qashqai) kanssa, jälkimarkkinoilla on paljon autoja. Siksi sinun ei tarvitse takertua tiettyyn tapaukseen etsiessäsi autoa - vaihtoehtoja on paljon. Ensimmäisen ja viimeisen tuotantovuoden autoja on perinteisesti vähemmän kuin vuosien 2007-2011 autoja. Vuonna 2006 edeltäjän vanhat osakkeet myytiin ja vuonna 2012 ostajat odottivat neljättä sukupolvea. Korien osalta vuonna 2009 debytoinut pidennetty, kolmella istuinrivillä varustettu versio ei saavuttanut suurta suosiota. Tarjonnan rakenteessa niitä on vain 7 %. Loput 93 % ovat vakioakselivälisiä ajoneuvoja. Moottoreista kiistaton johtaja on vanha "kaksilitrainen" (152 hv). Yhdessä 4-nopeuksisen "automaatin" kanssa se on asennettu 43%:iin autoista ja 5-nopeuksiseen "mekaniikkaan" - 10%.

Venäjällä RAV4:ää tarjottiin useilla varustelutasoilla, mukaan lukien modifikaatiot 2,0- tai 2,4-litraisella moottorilla sekä vakio- ja laajennetut versiot - peruskoolla 2560 ja 2660 mm. Yksinkertaisimman version melko runsas vakiovarustelu sisältää etusumuvalot, sähkölämmitteiset peilit sähkövetoisella, lämmitettävä takalasi, ajovalojen pesuri, kangasverhoilu, sähköinen ohjaustehostin, etuistuinten sähkölämmitys, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, sähköikkunat, täysikokoinen varapyörä, CD-soitin. Rikkaampiin varusteisiin voi kuulua vakionopeussäädin, sähkökäyttöiset etuistuimet, nahkasisustus, moottorin käynnistys painikkeella, sade- ja valoanturit, kattokaiteet, ylisuuret pyörät. RAV4:n ensimmäinen modernisointi tapahtui vuonna 2008, ja vuonna 2010 esiteltiin päivitetty, uudistettu malli.

RAV4:ään tarjottiin kaksi moottoria: kaksilitrainen 158 hevosvoiman bensiinimoottori tai 2,4 litran 170 hevosvoiman moottori. Ensimmäinen tarjottiin varustelutasoilla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla (etuveto tai 4WD) tai CVT (4WD). Toinen - automaattisella 4-nopeuksisella adaptiivisella vaihteistolla ja nelivetojärjestelmällä (kalleimmat kokoonpanot ovat Long Comfort Plus ja Long Prestige Plus).

Toyota RAV4 on varustettu täysin itsenäisellä jousituksella. Rakenteellisesti apurunkoon asennettu etujousitus on MacPherson-tuki, jossa on tukivarret ja kallistuksenvaimennin, ja takana on itsenäinen, kaksoistukivarsi, jossa on myös kallistuksenvakain. Jousitus on melko tiukka, matalaprofiiliset renkaat lisäävät ajoa ylimääräistä "jäykkyyttä" ehkä mukavuuden kustannuksella, mutta antavat RAV4:lle erinomaisen ajettavuuden. Nelivetovaihteisto toimii siten, että useimmissa tilanteissa käytetään etuvetoa, takaveto kytkeytyy automaattisesti luiston sattuessa.

RAV4:ää suojaa VSC-vakautusjärjestelmä, TRC-liukuestejärjestelmä ja ABS. Energiaa vaimentava mekanismi on rakennettu ohjauspylvääseen. Oviin, paneeleihin ja kattoon on asennettu vahvistuselementit. Maksimipaketti sisältää kahdeksan turvatyynyä, kun taas kaksi turvatyynyä on kaksivaiheisia: niiden ilmaisu muuttuu iskun voimakkuudesta riippuen. Kallissa varustelutasoissa käytetään aktiivista Integrated Active Drive -turvajärjestelmää, joka toimii yhdessä nelivetovaihteiston ja vakautusjärjestelmän kanssa, mikä tekee crossoverista vähemmän alttiita luisulle ja ajautumiselle. Törmäystestit vahvistavat korkean turvallisuustason.

RAV4 on auto, jolla on tasapainoiset ominaisuudet. Siinä on tietty viehätys: ulkonäkö on erittäin harmoninen. Suhteellisena haittana on korkea hinta, mutta hintojen lasku ikääntymisen myötä on melko hidasta. Edelliseen sukupolveen verrattuna mallista on tullut mukavampi, mukavampi, siihen on lisätty erilaisia ​​"asioita", joita kuljettajat, jotka ovat tottuneet kuljettamaan kaikkea tarvitsemaansa mukanaan, arvostavat: tavaratilassa järjestäjä, johon mahtuu erilaisia ​​esineitä matkustamon tilasta tinkimättä; monia hansikaslokeroita ja "taskuja". Kolmannen sukupolven RAV4:ää pidetään oikeutetusti yhtenä viime vuosikymmenen parhaista SUV-autoista.

Myös voimayksikkö on muuttunut - vanhojen 2- ja 2,4-litraisten moottoreiden sijasta Avensisin uusi "kaksilitrainen" ilmestyi progressiivisella Valvematic-järjestelmällä, ja 4-nopeuksinen "automaatti" korvasi variaattorin. Longin pidennetty versio myytiin kuitenkin sukupolvien vaihdokseen saakka vanhalla ulkomuodolla, 2,4-moottorilla ja automaattivaihteistolla.

Markkinatarjous

Huolimatta siitä, että kolmannen sukupolven Toyota RAV4 ei elänyt yhtä vapaasti Venäjän markkinoilla kuin kaksi ensimmäistä, ja sen piti kilpailla muiden crossoverien (mukaan lukien Nissan Qashqai) kanssa, jälkimarkkinoilla on paljon autoja. Siksi sinun ei tarvitse takertua tiettyyn tapaukseen etsiessäsi autoa - vaihtoehtoja on paljon. Ensimmäisen ja viimeisen tuotantovuoden autoja on perinteisesti vähemmän kuin vuosien 2007-2011 autoja. Vuonna 2006 edeltäjän vanhat osakkeet myytiin ja vuonna 2012 ostajat odottivat neljättä sukupolvea. Korien osalta vuonna 2009 debytoinut pidennetty, kolmella istuinrivillä varustettu versio ei saavuttanut suurta suosiota. Tarjonnan rakenteessa niitä on vain 7 %. Loput 93 % ovat vakioakselivälisiä ajoneuvoja. Moottoreista kiistaton johtaja on vanha "kaksilitrainen" (152 hv). Yhdessä 4-nopeuksisen "automaatin" kanssa se on asennettu 43%:iin autoista ja 5-nopeuksiseen "mekaniikkaan" - 10%.

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- yksi suosituimmista crossovereista monien vuosien ajan, siinä yhdistyvät mukavuus, käytännöllisyys ja utilitaristinen tyyli. Tämä japanilainen auto on suunnannäyttäjä segmentissään, ja sen kolmas sukupolvi ei jättänyt välinpitämättömäksi edes skeptisimpiä autoilijoita. Toyota Rav 4:n kaksi edellistä sukupolvea ovat saavuttaneet mainetta luotettavista ja vaatimattomista autoista, mutta nyt yritämme selvittää, miten kolmannen sukupolven luotettavuudessa on asiat ja mitä etsiä, kun ostat yli 5-vuotiaan auton. vuotta.

Hieman historiaa:

Kolmannen sukupolven Toyota Rav 4 on valmistettu vuodesta 2006, auto on esitetty kahdessa versiossa, lyhyellä akselivälillä versio tuotettiin Eurooppaan ja Aasiaan, jatketulla versiolla Pohjois-Amerikassa. Crossoverin kolmannesta sukupolvesta on tullut hieman edeltäjäänsä suurempi, uusi vaihteisto, jossa on monilevykytkin takapyörän vetoon, on ilmestynyt. Kolmannen sukupolven jälkeen myös crossoverin kolmiovinen versio lopetettiin. Joillakin markkinoilla oli saatavana myös seitsemänpaikkainen modifikaatio, joka Japanissa myytiin erillisenä mallina "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Vuonna 2008 tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena auto sai hieman muokatun ulkonäön, ja Amerikan markkinoilla alettiin tarjota 2,4-moottorin sijasta 2,5-moottoria (180 hv). Samana vuonna myös kahden litran yksikkö modernisoitiin, siinä oli järjestelmä venttiilin ajoituksen muuttamiseen ja palautus nousi 158 hv:iin. Uudelleenmuotoilun jälkeen useimmissa IVY-maissa otettiin käyttöön pidennetyllä akselivälillä varustettujen versioiden viralliset toimitukset. Restyling vuonna 2010 keskittyi enemmän auton ulkonäön muuttamiseen, toimivuuden ja turvallisuuden parantamiseen. Nelivaihteisen automaattivaihteiston sijaan he alkoivat asentaa variaattoria, ja viisinopeuksinen mekaniikka korvattiin nykyaikaisemmalla kuusivaihteisella vaihteistolla. Samana vuonna aloitettiin modernisoidulla 2.0-moottorilla (158 hv) varustettujen autojen viralliset toimitukset. Toyota Rav 4:n ensi-ilta tapahtui Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuun 2012 lopussa.

Kolmannen sukupolven Toyota Rav 4:n heikkoudet kilometrimäärällä

Toyota Rav 4 oli varustettu seuraavilla voimayksiköillä - bensiini 2.0 (152, 158 hv), 2.4 (170 hv) 3.5 (269 hv); diesel 2.2 (136, 150 ja 177 hv). Jälkimarkkinoilla käytetään eniten kahta bensiinimoottoria, nämä ovat 2,0 ja 2,4 litraa, dieselautot ovat erittäin harvinaisia ​​markkinoillamme. 2,4-moottori on keskittynyt enemmän Amerikan markkinoille eikä siedä korkeaoktaanista polttoainetta hyvin, joten monet mekaanikot suosittelevat sen täyttämistä vain 92-oktaanisella bensiinillä. Molempien koneiden jakokäyttö on ketju, ketjun ja kiristimen käyttöikä on noin 200 000 km. Kiinnityshihna on vaihdettava 100 000 km:n välein.

150 000 km:n ajon jälkeen bensiinimoottorit alkavat kuluttaa öljyä, tämä ongelma ratkaistaan ​​vain vaihtamalla männänrenkaat. Jos moottori alkaa menettää tehoa tai käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä, yritä puhdistaa polttoainesuuttimet, tämä todennäköisesti ratkaisee ongelman. 150 000 km:n ajon aikana pumppu alkaa vuotaa, ja jos et noudata tätä, moottorin ylikuumenemisen todennäköisyys on suuri. Huuhtele jäähdytin myös vähintään kerran vuodessa, jotta moottori ei ylikuumene. Muuten moottorit ovat melko luotettavia ja kestävät asianmukaisella huollolla 300-350 tuhatta km ilman ongelmia.

Tarttuminen

Vuoteen 2010 asti Toyota Rav 4 oli varustettu viisivaihteisella manuaalivaihteistolla ja nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Myöhemmin valmistaja korvasi automaattivaihteiston CVT:llä, ja viisivaihteisen manuaalin sijaan he alkoivat asentaa uutta kuusivaihteista manuaalivaihteistoa. Monet automaattivaihteistolla varustetun Rav 4:n fanit olivat erittäin pettyneitä tällaiseen vaihtoon, koska automaatti ei aiheuttanut ongelmia omistajilleen yli 300 000 km:n ajon aikana. Variaattoria ei voida kutsua epäluotettavaksi, mutta silti se ei ole yhtä pitkäikäinen kuin automaattikone, variaattorin resurssi ei ylitä 200 000 km. Automaattivaihteiston käyttöiän pidentämiseksi monet omistajat suosittelevat vaihtamaan siinä olevan öljyn vähintään kerran 60 000 km:n välein; ennenaikainen öljynvaihto lyhentää merkittävästi laatikon käyttöikää. Siksi ennen kuin ostat käytetyn auton automaattivaihteistolla, varmista, että entinen omistaja vaihtaa öljyn ajoissa, muuten saatat kohdata tulevaisuudessa vakavia ongelmia. Ensinnäkin iskut näkyvät vaihdettaessa ensimmäisestä toiseen, sitten hydrauliset nostimet on vaihdettava.

Mekaniikka on myös melko luotettava, mutta joskus yli 150 000 km ajossa ensimmäinen ja toinen vaihde voivat alkaa kiilahtaa (synkronisaattorit on vaihdettava). Mitä tulee kytkimeen, se kestää huolellisella käytöllä 100-120 tuhatta km. Sekä automaatti- että manuaalivaihteiston yleinen ongelma on akselin tiivisteiden vuotaminen.

Neliveto kaikissa Toyota Rav 4:ssä, kuten useimmissa maastoautoissa, yhdistetty sähkömagneettisen kytkimen avulla. Kovilla pinnoilla vain auton etuveto on mukana, mutta pienimmässä luistossa järjestelmä kytkee automaattisesti takavedon. Nelivetoisissa ajoneuvoissa takatasauspyörästön öljynvaihto vaaditaan (vähintään kerran 40 000 km:n välein, näiden vaatimusten laiminlyönti johtaa taka-akselin vaurioitumiseen, kytkimen vaihto maksaa 2000 USD). Jos edellinen omistaja vaihtoi öljyä harvoin, tasauspyörästö surisee, kun takaveto on kytketty.

Kolmannen sukupolven Toyota Rav 4:n alusta ajokilometreillä

Toyota Rav 4:llä on kilpailijoista paras ajettavuus, ja siitä joutuu maksamaan mukavuudella, jousitus on melko jäykkä, tämän takia pienetkin nivelet ja kuopat tuntuvat autossa. Ihmiset, jotka haluavat ajaa mukavasti, eivät ehkä pidä tästä. Mitä tulee luotettavuuteen, auton jousitus on melko kestävä, mutta se ei ole halpaa korjata. Käytettyä autoa ostettaessa kiinnitä erityistä huomiota käyntidiagnostiikkaan, jotta et investoisi paljon korjauksiin. Eteen on asennettu MacPherson-jousitus ja taakse monilenkkirakenne. Jokaisessa MOT:ssa jarrusatulat on voideltava, jos tätä ei tehdä, ne alkavat muuttua happamaksi ja kiilautumaan.

Kuten useimmissa nykyaikaisissa autoissa, joudut useimmiten vaihtamaan kallistuksenvaimentimen tuet ja holkit 30-50 tuhannen kilometrin välein. Pyörän laakerit ja kuulalaakerit elävät keskimäärin 70-90 tuhatta km, iskunvaimentimet, painelaakerit ja äänettömät lohkot 90-120 tuhatta km. Takajousitusvarret kestävät noin 150 000 km. Eniten vaivaa tuottaa ohjausteline, tai pikemminkin sen holkit, harvoin ne hoitavat yli 60 000 km. Onneksi tämä yksikkö on huollettavissa, valmistaja tietää tästä ongelmasta ja julkaisi siksi erityisen korjaussarjan (korjaus riittää 15-20 tuhannelle kilometrille). Raidetangot ja kärjet ovat kuitenkin melko kestäviä ja kestävät yli 100 000 km.

Salonki

Iästään huolimatta kolmannen sukupolven Toyota Rav 4:n sisustus näyttää visuaalisesti hyvältä ja vertaa suotuisasti kilpailijoihin, mutta materiaalien laatu ei ole parempi kuin muiden, ja paikoin jopa huonompi. Myös auton omistajat eivät ole tyytyväisiä äänieristykseen. Rav 4:n varustetut sähkölaitteet ovat erittäin luotettavia, ainoa kritiikkiä aiheuttava asia on takajarruvalokytkin, joka sijaitsee jarrupolkimen alla, se palaa melko usein.

Tulokset:

Kolmannen sukupolven Toyota Rav 4:llä ei ole erinomaisia ​​ominaisuuksia, mutta luotettavuuden kannalta tämä on erittäin onnistunut auto. Jos olet hiljainen kuljettaja ja tarvitset auton arjen työmatkoille, mökille, kalastukseen tai piknikille, niin Rav 4 on oikea valinta. Mutta jos odotat tunteita ja ajaa autolta, tämä auto tuottaa sinulle suuren pettymyksen.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue

Kolmannen sukupolven Toyota RAV4 (nimi CA30W) tuli myyntiin kotimaassaan marraskuussa 2005 ja joulukuussa Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Hieman myöhemmin RAV4 saavutti Eurooppaan. Vuonna 2010 kompakti crossover kävi läpi uudelleenmuotoilun. Tämän seurauksena pää- ja takaoptiikka, jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet. Tehoyksiköiden ja laatikoiden valikoimaa korjattu hieman.

Toyota RAV4 (2006-2008)

Tämän sukupolven kolmiovista versiota ei enää löydy. On syytä huomata, että Amerikan markkinoilla tarjottiin autoja, joilla on suurempi akseliväli - 2,66 m vs. 2,56 m.

Oikealle avautuvan takaluukun ansiosta RAV 4 näyttää edelleen pieneltä maastoautolta. Varapyörä roikkuu takaluukun päällä rasittaen saranoita tarpeettomasti. Mutta on kopioita ilman varapyörää. Ne varustettiin vakiona kalliilla run flat -renkailla, joissa oli metallisisäke, jonka avulla pääset lähimpään rengashuoltoon puhkeamisen jälkeen.

Tavaratila on huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Takaistuimen selkänojaa taitettaessa muodostuu pieni kynnys.

Moottorit

Ennen uudelleenmuotoilua eurooppalainen Toyota RAV4 varustettiin 2,0 litran bensiinimoottoreilla (1AZ-FE), joiden kapasiteetti oli 152 hv. ja 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hv Amerikkalaisen version mukana tuli bensiinimoottorit: 2,4 litraa ja V6 3,5 litraa (2GR-FE) - 269 hv. Uudelleenmuotoilun jälkeen eurooppalaisissa modifikaatioissa 1AZ-FE väistyi päivitetylle 2,0 l:lle (3ZR-FE), jonka tuotto oli 158 hv, ja amerikkalaisessa 2AZ-FE:ssä 2AR-FE (2,5 l / 170 hv). On myös RAV4 dieselmoottoreilla, joiden käyttötilavuus on 2,2 litraa (2AD-FHV / 136 hv ja 2AD-FTV / 177 hv).

Kaikki bensiinimoottorit ovat yleensä luotettavia eivätkä aiheuta ongelmia. Poikkeustapauksissa vuotavat tiivisteet on vaihdettava. Uudelleen muotoillun Toyota RAV4:n, jossa on 2,0 litran bensiinimoottori, omistajat huomaavat moottorin meluisemman toiminnan: diesel, kolina. Tämä ominaisuus johtuu Valvematic-järjestelmästä, joka on suunniteltu muuttamaan sujuvasti venttiilien korkeutta.

2,4 litran moottorit alkavat usein "ottaa öljyä" ajettaessa yli 70-100 tuhatta km - noin 2-3 litraa vaihdosta vaihtoon.

Nestejäähdytysjärjestelmän pumppu (pumppu) pilaa idyllin, joka alkaa usein vuotaa 40-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Joissakin tapauksissa se saavuttaa jopa 80-100 tuhatta km. Pumpun hinta valtuutetulta jälleenmyyjältä on noin 5 000 ruplaa. Autoosien liikkeissä alkuperäinen pumppu löytyy 3-4 tuhannesta ruplasta, analoginen - 1,5-2 tuhannella ruplasta. Automekaniikan korvaustyö on arviolta 2-3 tuhatta ruplaa.

"Oravan häntä" voi kasvaa ulos pakoputkesta 40-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämä on huonosti kiinnitetty äänenvaimentimen sisäinen lämpö- ja äänieristys. Yli 50-80 tuhannen kilometrin ajon aikana asennettujen yksiköiden käyttöhihnan kiristin tai ohjaustela alkaa usein pitämään ääntä.

Dieselmoottorit ovat hieman vähemmän luotettavia kuin bensiinimoottorit. Polttoainesuuttimet ajavat varmasti 200-300 tuhatta km. Mutta siinä on yksi vakava puute. 150 000 km:n jälkeen vuorausten ympärille ilmestyy mikrohalkeamia. Tämän seurauksena lohkon pään alla oleva tiiviste palaa ja jäähdytysneste katoaa ilman jälkiä. Korjaukset voidaan tehdä vain kerran.

RAV4:ssä oli kerran tunnettu Toyota-autojen ongelma - kaasupolkimen juuttuminen painettuun asentoon. Todelliset tapaukset ovat harvinaisia. Virallisesti Toyota ilmoitti, että syynä ovat polkimen alle jäävät matot. Mutta harvat tietävät, että CTS-polkimiin määrättiin asentaa ylimääräinen metallilevy, mikä edistää polkimen taattua paluuta alkuperäiseen asentoonsa. DENSO-pedaaleissa ei ole tätä muutosta.

Tarttuminen

Sähkömagneettinen kytkin vastaa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Kytkimen tiivisteet voivat vuotaa 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Yli 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana kytkin voi surra. Syynä on laakeriin sisällytetyn voiteluaineen ominaisuuksien menetys asennuksen aikana. Uusi laakeri maksaa noin 700-900 ruplaa, sen vaihto maksaa 1,5-2 tuhatta ruplaa. Uuden sähkökytkinkokoonpanon hinta on noin 20-25 tuhatta ruplaa.

Etu- ja takavaihteiston akselitiivisteet voivat vuotaa 50-100 tuhannen km:n jälkeen. Hieman myöhemmin, yli 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana, etu- tai takavaihteiston varsi alkaa "räkätä".

On syytä huomata, että kaikissa versioissa ei ollut nelivetojärjestelmää. Siksi tarkastaessasi sinun tulee katsoa auton alle ja tarkistaa, onko takatasauspyörässä. Jos auto on nelivetoinen, vaihteiston lukituspainikkeen on oltava ohjaamossa.

Moottorit on yhdistetty 5-nopeuksiseen "mekaniikkaan" tai 4-nopeuteen "automaatti". Uudelleenmuotoilun jälkeen 5-vaihteinen manuaalivaihteisto korvattiin "kuusivaihteisella", ja 2,0 litran moottoriin asennettiin variaattori. Kaikki laatikot ovat yleensä luotettavia, eikä niissä ole vakavia valituksia muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Joten 5-vaihteisella "mekaniikalla" varustetun RAV 4:n omistajat huomaavat vivun "puremisen" ensimmäisellä vaihteella. Nopeus on mahdollista sammuttaa vasta kun kytkintä on painettu kahdesti. Omistajat huomaavat myös lievää ulvontaa ajettaessa 1. ja 2. vaihteella. Kytkin ajaa yli 150-200 tuhatta km.

Toyota RAV4 (2008-2010)

Automaattinen "voi" peittää itsensä "työnesteen vaihdon jälkeen, eikä heti, vaan useiden kymmenien kilometrien jälkeen. Tällaiset tapaukset eivät ole harvinaisia. Viralliset jälleenmyyjät vahvistavat samanlaisen ongelman olemassaolon ja suosittelevat öljyn vaihtoa noin 60 tuhannen km:n ajomatkalla. Jos mittarilukema on jo ylittänyt nämä luvut, on parempi ajaa viimeiseen. Jälleenmyyjät eivät kata laatikon epäonnistumisen syitä.

Alusta

Yksi Toyotan huoltokampanjoista on tarkistaa ja vaihtaa alemmat takajoustinvarret. RAV4:ää koottaessa ne löystyvät, koska mutterit on kiristetty riittämättömästi käytön aikana, mikä johtaa taka-akselin pyörien kohdistuskulmien poikkeamiseen ja vakauden heikkenemiseen suurilla nopeuksilla. Lisäksi töyssyissä on vikoja.

Etuosan kallistuksenvaimentimen holkit kulkevat yli 30-50 tuhatta km. Telineet "elävät" pidempään - jopa 80-100 tuhatta km. Uuden holkin hinta jälleenmyyjillä on noin 1,5 tuhatta ruplaa, varaosakaupoissa - noin 400-500 ruplaa, analogit ovat vielä halvempia - 200-300 ruplaa. Jälleenmyyjät arvioivat holkkien vaihtotyön arvoksi 1,5 tuhatta ruplaa. Takavakaimen telineet ja holkit kulkevat yli 100 tuhatta km.

60-100 tuhannen kilometrin ajon aikana etuiskunvaimentimet alkavat "hikoilla". Alkuperäisen iskunvaimentimen hinta "autoosissa" ei eroa paljon jälleenmyyjältä - noin 5-7 tuhatta ruplaa. Analogi on 2 kertaa halvempi (noin 3 tuhatta ruplaa). Takaiskunvaimentimet ovat kestävämpiä, niiden resurssit ovat yli 150-200 tuhatta km. Hiljaiset vipulohkot palvelevat saman verran.

Pyörän laakerit kulkevat yli 100-150 tuhatta km. Ne muuttuvat kokoonpanossa navan kanssa. Uuden keskittimen hinta on noin 5-6 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt noin 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Jarrujärjestelmässä ei yleensä ole valittamista. Harvinaisissa tapauksissa viallinen ABS-anturi on vaihdettava.

Ohjausiskut eivät ole harvinaisia ​​40-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Syyllinen on yleensä joko ohjauskardaani (4-5 tuhatta ruplaa) tai ohjausakseli (5-11 tuhatta ruplaa) tai ohjausteline (20-25 tuhatta ruplaa). Raidetangot kulkevat yli 100 tuhatta km, mutta niiden vaihtamista valmistajan toimesta ei tarjota. Raidetankojen mukana tulee vain uusi teline. Mutta voit poimia analogin hintaan 700-800 ruplaa ja vaihtaa sen.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korin maalipinta, kuten useimmissa autoissa, on heikko ja naarmuuntuu helposti. Pian tulee siruja. Uudelleen muotoiltu RAV4 kärsii lisäksi konepellin korroosiotaskuista - kromin säleikön ympärillä. Ongelma koskee pääasiassa alueita, jotka käyttävät aggressiivisia reagensseja talvella - Moskovaa ja Pietaria. Kun keltaisia ​​pisteitä ilmaantui, jälleenmyyjät maalasivat konepellin uudelleen takuuna. Myös Toyota RAV4 11-12 vuoden julkaisun omistajat valittavat teräsvanteiden korroosiosta muttereilla kiinnittämisen alueella. Jotkut onnistuvat vakuuttamaan jälleenmyyjät vaihtamaan levyt takuun puitteissa.

Yli 50-100 tuhannen kilometrin ajon aikana takapyörien pyöränkaaressa oleva lokasuoja irtoaa usein.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Ohjaamon muovi häiritsee usein vinkuvaansa. Lisäksi uudelleen muotoillun version omistajilta on enemmän valituksia. Salon Toyota RAV4 sydämissä sai lempinimen "helisti". Syynä tavaratilan kolinaan on vararengas, joka ajan myötä työntyy kotelon alla olevien kumitiivisteiden läpi. Kuljettajan istuimen nahkaverhoilu halkeilee usein. Itse nahkatuoli narisee muovityynyjen kosketusalueella ihon kanssa.

Vettä matkustamossa (matkustajan jalkojen alla oikealla) saattaa esiintyä, kun pesunesteen syöttöjohto on irrotettu takaikkunaan. Järjestelmän letkut on asetettu oikeaa kynnystä pitkin. Mutta vettä voi päästä ohjaamoon myös "röyhelön" alla olevan vuotavan tiivisteen (tuulilasin alaosan ulkovuori) takia.

Yli 60-80 tuhannen km:n ajon aikana lämmittimen tuuletin alkaa joskus "summata". Ylimääräiset äänet häviävät voitelun jälkeen. Myös ilmastointijärjestelmän ilmavirran suunnan vaimentimien vaihteet voivat narista. Tässä tapauksessa voitelu auttaa myös. Melun (turskan) syy käyttötapoja vaihdettaessa voi olla lentävät vaimentimet tai vaihteen vaihtaminen salpojen rikkoutumisesta.

Ilmastointilaitteen kompressori saattaa lakata käynnistymästä, koska kompressorin kytkimen vaimennuslevy on vaurioitunut.

Sähkö ei yleensä ole ongelma. Joskus ilmastointilaitteessa on "häiriö", joka häviää, kun napa on poistettu akusta. Generaattori kulkee pääsääntöisesti yli 150 tuhatta km, minkä jälkeen diodisilta voi olla tarpeen vaihtaa.

Johtopäätös

Kolmannen sukupolven Toyota RAV4 on melko luotettava ja käytännöllinen auto. Vain dieselversioita kannattaa pelätä. Bensiinimoottorit eivät käytännössä hajoa.

Tekniset tiedot Toyota RAV4 (2006-2013)

Moottori	2.0 VVT-i		2.2D-4D	2.2D-4D	2.2 D-CAT
Työmäärä
Tyyppi / ajoitusasema	bensa/ketju	bensa/ketju	turbodiesel / ketju	turbodiesel / ketju	turbodiesel / ketju
Tehoa
Vääntömomentti
Nopeus
Polttoaineenkulutus	9,0 l / 100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l / 100 km	7,0 l / 100 km