Twin Turbo -nimisen turboahdinjärjestelmän käsite ja toimintaperiaate. Kuvia uudesta turboahdetusta Biturbo-moottorista, videoita ja kaavioita.

Mikä se on ja miten se toimii?

Twin Turbo tarkoittaa englanniksi kaksoisturboa ja tässä turboahtimessa on kaksi turboahdinta. Aluksi turboahtimia käytettiin voittamaan järjestelmän hitaus. Nyt näiden turboahtimien käyttö ja käyttö on kasvanut merkittävästi, koska se vähentää polttoaineen kulutusta. Teho kasvaa ja auttaa ylläpitämään nimellisvääntömomenttia useilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Twin Turbo -tyypit ja niiden erot

Twin Turbo -järjestelmän asettelusta on kolme muunnelmaa: sarja, rinnakkainen ja porrastettu. Nämä kolme järjestelmää eroavat toisistaan ​​turboahtimien sijainnin, ominaisuuksien ja toimintajärjestyksen suhteen. Elektroninen ohjausjärjestelmä hienosäätää turboahtimien toimintaa. Järjestelmä sisältää tuloanturit, ilmavirran säätöventtiilien toimilaitteet ja kierrätyspolttoaineen säätöventtiilit.

Turboahdinjärjestelmän kauppamerkki on Twin Turbo, mutta tälle järjestelmälle on myös toinen nimi - "Biturbo". Ei täysin oikein eri tietolähteissä, Biturboa pidetään järjestelmänä, jossa on rinnakkainen turboahdin.

Video: kuinka turbiini toimii:

1. Parallel Twin Turbo tai Biturbo

Twin Turbo -rinnakkaisjärjestelmä toimii samanaikaisesti ja rinnakkain ja sisältää kaksi identtistä turboahdinta. Rinnakkainen toiminta johtuu palaneiden kaasujen virtauksen tasaisesta jakautumisesta turboahtimien välillä. Paineilma poistuu jokaisesta kompressorista ja tulee yhteiseen imusarjaan ja jaetaan sitten sylintereihin. Parallel Twin Turboa käytetään pääsääntöisesti V-muotoisissa dieselmoottoreissa. Rinnakkaisen turboahtimen ansiosta järjestelmän tehokkuus perustuu siihen, että kahdella pienellä turbiinilla on pienempi inertia kuin yhdellä suurella turbiinilla. Turboahtimet toimivat kaikilla moottorin nopeuksilla ja antavat nopean tehon. Ja jokainen turbiini on asennettu omaan pakosarjaansa.

Peräkkäisessä kaksoisturbojärjestelmässä ensimmäinen turboahdin on jatkuvasti käynnissä ja toinen alkaa toimia tietyssä moottorin toimintajärjestyksessä (lisääntynyt nopeus, kuormitus). Jaksottainen turboahdin koostuu kahdesta identtisestä turboahtimesta.

Elektroninen ohjausjärjestelmä tarjoaa siirtymisen tilojen välillä ja säätelee palaneiden kaasujen virtausta toiseen turboahtimeen erityisen venttiilin ansiosta. On oikein kutsua tällaista järjestelmää peräkkäin - rinnakkain, koska kun palaneen kaasun syötön ohjausventtiili on täysin auki, molemmat turboahtimet toimivat rinnakkain. Paineilma syötetään yhteiseen imusarjaan kahdesta turboahtimesta ja jaetaan sylintereihin.

Suurimman mahdollisen tehon saavuttamiseksi Twin Turbo -sekvenssijärjestelmä minimoi turbon viiveen vaikutukset. Koskee sekä diesel- että bensiinimoottoreita. Vuonna 2011 BMW esitteli kolmella peräkkäisellä turboahtimella varustetun järjestelmän, jonka nimi on Triple Turbo.

Teknisesti kaksivaiheinen turboahdinjärjestelmä on edistynein. BorgWarner Turbo Systems laittaa tämän järjestelmän Cumminsin ja BMW:n dieselmoottoreihin, ja vuodesta 2004 lähtien he ovat alkaneet käyttää kaksivaiheista turboahdinjärjestelmää joissakin Opelin dieselmoottoreissa.

Kaksivaiheinen turboahdinjärjestelmä ohjaa palaneiden kaasujen ja paineilman virtausta. Tämä järjestelmä koostuu kahdesta erikokoisesta turboahtimesta. Myöhemmin asennettu imu- ja poistoputkiin.

Palaneen kaasun ohitusventtiili suljetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Pienen turboahtimen läpi palaneet kaasut, joilla on maksimaalinen hyötysuhde ja pienin inertia, kulkevat edelleen suuren turboahtimen läpi. Ja koska pakokaasujen paine ei ole voimakas, suuri turbiini ei käytännössä pyöri. Tehosteen ohitusventtiili on kiinni imuaukossa ja ilma virtaa sarjassa suuren ja pienen kompressorin läpi.

Turboahtimien yleinen työ alkaa tapahtua nopeuden lisääntyessä. Ja vähitellen palaneiden kaasujen ohitusventtiili alkaa avautua. Suuri turbiini alkaa pyöriä yhä voimakkaammin, kun osa pakokaasuista menee suoraan sen läpi.

Suuri tulokompressori tietyllä paineella alkaa puristaa ilmaa, mutta paine ei ole liian korkea ja paineilma menee sitten pieneen kompressoriin, jossa paine jatkaa nousuaan. Ohitusventtiili pysyy kiinni. Palaneen kaasun ohitusventtiili avautuu täysin täydellä kuormituksella. Pieni turbiini pysähtyy ja iso alkaa pyöriä maksimitaajuudelle, koska palaneet kaasut kulkevat sen läpi lähes kokonaan. Ahtopaine saavuttaa maksimiarvonsa suuren kompressorin tuloaukossa, kun taas pieni kompressori häiritsee ilmaa. Ja tietyllä hetkellä tehostuksen ohitusventtiili avautuu ja paineilma virtaa suoraan moottoriin.

Twin Turbo -järjestelmän kaksivaiheisen turboahdinjärjestelmän ansiosta nimellisvääntömomentti saavutetaan välittömästi ja sitä ylläpidetään laajalla moottorin nopeusalueella. Tällä saavutetaan maksimaalinen tehonlisäys. Siten järjestelmä ylläpitää turboahtimien loistavaa toimintaa kaikissa moottorin toimintatiloissa. Järjestelmä selittää myös dieselmoottoreiden tunnetun vastustuksen suurimman tehon suurilla nopeuksilla ja suuren vääntömomentin välillä pienillä nopeuksilla.

Video Twin Turbosta: miten se toimii

BWM oli aiemmin turboahtimen (ja etuveto) perivihollinen, mutta nykyään ei todellakaan ole aikamme arvoista baijerilaista moottoria, jossa ei olisi vähintään yhtä turboa, vaikka ne avasivat myös tien suorituskykyisiä dieseleitä "M" tri-turbo- ja quad-turbo-kokoonpanoineen.

TwinPowerilla on tärkeä rooli tehokkaissa ja dynaamisissa BMW-bensiini- ja dieselmoottoreissa. Mutta mitä TwinPower Turbo on todellisuudessa ja mitä sillä on tarjottavaa automaailmalle?

Mitä tulee bensiinimoottoreihin, TwinPower Turbossa on kolme komponenttia, jotka koskevat kaikkia kolmesta 12-sylinterisiin moottoreihin: valvetronic, suora polttoaineen ruiskutus ja turboahdin. Samaan aikaan turbodieselissä käytetään yhteispaineruiskutusta.

Valvetronic, joka tarkoittaa muuttuvaa venttiiliä ja elektroniikkaa, on BMW:n kehittämä tekniikka, jonka avulla voidaan optimoida kulutusta säätämällä venttiilin nostoa. Autovalmistaja sanoo, että tämä tekniikka yksinään vähentää polttoaineenkulutusta 10 prosenttia ja tarjoaa myös paremman vasteen.

Tämä yleisnimi, jonka ihmiset yhdistävät BMW: hin, kätkee takanaan tehokkaan tekniikan. Moottorin tietokoneet tarjoavat jatkuvan ja tarkan säädettävän imuventtiilin noston hallinnan. Tämä avainjärjestelmä tarkoittaa, että kun painat kaasupoljinta, ohjelmistojärjestelmä ohjaa, kuinka paljon venttiilit avautuvat tavallisen imujärjestelmän kaasulevyn sijaan.

Järjestelmä käyttää toista keinusarjaa, jota ohjataan elektronisesti toimivalla nokka-akselilla. Koska tämä järjestelmä pystyy säätämään venttiileitä täysin auki olevista lähes kiinni, moottorin ei tarvitse pyöriä niin paljon lisätäkseen kuormaa.

Valvetronic esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 316ti 3 -sarjan mallissa, ja sitä käytettiin pääasiassa massamarkkinoiden vapaasti hengittävissä moottoreissa, kuten N42 suora-4 ja N52 suora-6. Sitä ei kuitenkaan käytetty twin-turbo N54 straight-6: ssa. Sen sijaan sen vuonna 2009 korvannut yksiturboinen N55-suora-6, joka tarjosi saman tehon, ja 7-sarjan suosituimman N74-kaksoisturboinen V12 vaihdettiin Valvetroniciin. Sen jälkeen tekniikkaa ei tietenkään ollut vain BMW:n suurissa autoissa, vaan myös 1-sarjan pienemmissä turbomoottoreissa.

BMW käyttää nimeä High Precision Injection suoraruiskutusjärjestelmästään, jossa on keskireikäiset ruiskutussuuttimet, jotka asteittain korvasivat porttiruiskutusjärjestelmät 2000-luvulla. Sekä vapaasti hengittävissä että turboahdetuissa BMW-moottoreissa käytettiin pietsosuuttimia. Kuitenkin BMW:n uusi kuusisylinterinen N55-turbomoottori, joka on ollut käytössä vuodesta 2010 malleissa, kuten 335i, 535i, X3, X5 ja X5, käyttää Boschin kehittämää solenoidityyppistä ruiskutusjärjestelmää. Tämä järjestelmä valittiin todennäköisesti, jotta autot pysyisivät kilpailukykyisin hinnoin (halvina) Yhdysvalloissa.

Nimi "TwinPower Turbo" on hämmentänyt monia ihmisiä siitä, mitä heidän BMW-autonsa konepellin alla piilee. Tämä johtuu siitä, että nimi kuvaa sekä yksi- että kaksiturbomoottoria, huolimatta siitä, mitä nimi saattaa vihjata.

BMW:tä vastaan ​​nostettiin jopa ryhmäkanne monien ihmisten hämmentämisestä. BMW:n oikeusjutussa kutsuttiin TwinPower Turboa "vääräksi kaksoseksi", ja sen mukaan baijerilaiset ovat syyllistyneet väärään mainontaan yrittäessään käyttää nimessä sanaa "twin", kun moottoreissa on vain yksi turbo.

TwinPower Turbo ilmestyi alun perin twin-scroll-, single turbo (julkaistiin 5-sarjan Gran Turismossa vuonna 2009, jota seurasi E90 335i, 135i, X3 ja X5 vuonna 2010) moottoreissa alkaen N55-moottorista (kuusisylinterinen yksiturbo korvaa twin- turbo N54) ja N74 (6 litran V12 twin-turbo malleissa 760i ja 750Li) vuonna 2009. Twin-scroll-turboahdin on pohjimmiltaan TwinPower Turbo BMW -autojen ydintekniikka, mutta kaikilla ei ole sitä nykyään.

Twin-scroll-malli alkaa pakosarjasta, joka erottaa pakokaasut, jotka voivat häiritä toisiaan, kun kaasut virtaavat kahteen eri spiraaliin, joita kutsutaan "rulliksi". Turbossa on kaksi eri suuttimilla varustettua suutinta, joista toinen pienempi ja terävämpi parantaa matalan tason vastetta ja toinen suurempi ja vähemmän kulmassa oleva suutin, joka sopii korkeisiin tehovaatimuksiin. BMW kutsuu erityistä pakosarjaansa Cylinder-bank Comprehensive Manifoldiksi tai lyhyesti CCM:ksi.

Kuten edellä mainittiin, nykyaikaiset BMW TwinPower -moottorit eivät välttämättä käytä twin-scroll-turboahtimia, mutta niissä on selkeä pakosarja, joka kerää enemmän pakopulsseja syöttääkseen turboa ja tuottaa siten enemmän tehoa pienemmällä viiveellä.

Kolmisylinterinen kierros: B37 ja B38 TwinPower Turbo Bensiini ja Diesel

BMW:ltä on tulossa vallankumous: kolmisylinteriset moottorit, sekä bensiini- että dieselmoottorit, jotka voivat kilpailla paljon suurempien kanssa. Ne on rakennettu modulaarisen moottoristrategian mukaisesti käyttäen samoja 500 cc:n sylintereitä ja tarjoavat TwinPower Turbo -teknologiaa 120-220 hevosvoiman tehoilla.

Tällä hetkellä tiedämme, että dieselin koodinimi oli B37 ja bensiinin B38, vaikka emme vielä tiedä, mitä niiden muunnelmia ja erityisiä tehoja ovat. Heidän ensimmäiset sovelluksensa ovat hybridiurheiluautoissa ja ennen kaikkea FWD 1 -sarjassa ja perheessä. Ne ovat jo käytössä RWD:ssä ja valikoiman alaosassa.

Maailman parhaat nelipyöräiset turbot

Aloitetaanko asiat pienestä, eikö niin? Vuonna 2004 aloitettiin suoran 4-moottorin tuotanto, joka on kehitetty yhteistyössä PSA Peugeot Citroenin kanssa. MINI:nä tunnemme tämän turbomoottorin Cooper S:stä ja JCW:stä, mutta vuonna 2011 BMW tarvitsi kykyjään ja keksi N13-mallin, jossa oli erilainen öljynsuodattimen kotelo, joka mahdollisti sen asentamisen pituussuunnassa RWD 1 -sarja. Moottori asennettiin malleihin, kuten 101 hv 114i, 134 hv 116i tai 170 hv 118i malli.

BMW:n ehkä tärkein moottori tällä hetkellä on niin sanottu N20, 2,0 litran turboahdettu suoraneliö, jonka moottorin kannessa on myös teksti "TwinPower Turbo". Tämä moottori on korvannut vapaasti hengittävän suoran 6:n 20i- ja 28i-BMW-autoissa, ja se on varteenotettava ja erittäin tehokas vaihtoehto.

N20 syrjäyttää 1 997 cc:n ja siinä on kaksi tehoa ostamastasi mallista riippuen. 184 hv:n versio on vähiten tehokas, ja se on saatavilla nykyisille X1- ja xDrive20i-, F30 320i-, 520i- ja Z4 sDrive20i -perusversioille. Samaan aikaan tämän 2,0 litran TwinPower-moottorin huippuversio tekee 245 hevosvoimaa, ja sitä käyttävät F30 328i, 528i sekä X1, X3 ja Z4 mallit, joilla on samankaltaiset kuulostavat nimet.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Kun lisäät TwinPower Turbo -teknologian suoraan kuusimoottoriseen, edut tulevat todella ilmeisiksi. N55-kaksoisrullamoottori korvasi N54:n kalliimman twin-turbo-asennuksen vuonna 2009. Mutta molemmat moottorit tarjoavat melko lailla samanlaisia ​​etuja. BMW:n omaan 4,0-litraiseen V8:aan verrattavissa oleva teho saavutetaan kevyemmällä lohkolla ja pienemmällä vääntömomentilla, joka on vieläkin ruskeampi kuin E92 M3:n tehokkaassa S65 V8:ssa.

Perus N55 tuottaa 302 hv (305 hv) ja 300 lb-ft (400 Nm) vääntömomenttia. Se on saatavilla autoissa, kuten 335i, 135i ja kaikissa SUV-malleissa. Saatavilla on vieläkin tehokkaampi versio nimeltä N55HP, joka tuottaa 315 hv (320 hv) ja 330 lb-ft (450 Nm) vääntömomenttia, jota käyttävät huippuluokan mallit, kuten 640i, 740i ja jopa urheilullinen M140i hyperviistoperä.

Moottori esiteltiin 5-sarjan GT:n kanssa vuonna 2009. Tällä kuusisylinterisen parannetulla versiolla varustettu BMW 535i Gran Turismo pystyy kiihtymään pysähdyksestä 100 km/h (62 mh) 6,3:ssa. sekuntia, huippunopeus rajoitettu 250 km/h (155 mph). Polttoainetalouden/autonomian osalta BMW:n 535i GT on 8,9 litraa/100 kilometriä eli 31,7 mpg, kun taas CO2-arvot nousevat 209 grammaan kilometriä kohden.

Rinnakkain 3-sarjan urheilusedanin debyytin kanssa baijerilainen konserni esitteli uutuuden: nelisylinterisen turbomoottorin, joka kiihtyvyytensä, moottorin suurimman kierrosluvun ja suuren tehonsa ansiosta voi tarjota energisen pidon. Ja suhteellisen alhaisella painollaan se täyttää täysin uuden BMW-urheilusedanin dynamiikkaa koskevat vaatimukset.

Lisäksi tämän yksikön käyttöönotto tarkoittaa, että hän on valmis korvaamaan 2,0 litran bensiinimoottorit. Ja tämä huolimatta siitä, että konsernin johdon suunnitelman mukaan vuonna 2012 tällaisia ​​laitteita tarjotaan edelleen kolmannen sarjan autoille. Päivitetty nelisylinterinen moottori on todellinen ilo käyttäjille. Loppujen lopuksi, sen lisäksi, että se on ainutlaatuinen kyky saada nopeasti valtaa, se on paljon ympäristöystävällisempi ja taloudellisempi kuin sen vanhemmat "toverit".

Itse asiassa nopeat 2,0 litran moottorit esiteltiin jo vuonna 1975. Jo silloin se oli yksi lupaavimpia alueita BMW:n työssä. Muuten, nämä nelisylinteriset moottorit asennettiin kolmiosiin, jotka asetettiin asiantuntijoille vuonna 1975. Mutta kuusisylinteriset moottorit ovat edelleen yksi konsernin tehokkaimmista ja vertaansa vailla olevista kehityksestä, vaikka myös niiden esittely tapahtui suhteellisen kauan sitten, nimittäin vuonna 1977 IAA-näyttelyssä.

Mitä ihmeellistä näissä moottorimalleissa sitten on? TwinPower Turbo -tekniikan ansiosta teho on kasvanut merkittävästi ja myös moottorin hyötysuhde on toiminut optimaalisesti.Tässä tekniikassa käytetään täysin uusia, innovatiivisia ratkaisuja: High Precision Injection, Double VANOS portaattomasti säädettävä kaasunjakelu, Twin Scroll -ahdistus sekä VALVETRONIC-venttiilien ohjausjärjestelmä.

Tähän mennessä BMW:n käyttämillä teknologioilla ei ole analogia maailmassa. Tällaisten moottoreiden sukupolvea kehittävät insinöörit keskittyvät sen tehokkaaseen toimintaan ja tehon lisäämiseen, mutta eivät lisää sen tilavuutta, polttoaineenkulutusta ja moottorin painoa, eivätkä myöskään lisää haitallisten päästöjen prosenttiosuutta ilmakehään.

Uuden nelisylinterisen BMW TwinPower Turbo -bensiinimoottorin maksimiteho on 180 kW\245 hv. nopeudella 5000 rpm. Moottoritilavuus 1997 cm3. 350 Nm:n maksimivääntömomentin mahdollistaa TwinScroll-turboteknologia, joka on jo 1250 rpm:ssä. kestää jopa 4800 rpm. Näiden tekniikoiden käyttö teki mahdolliseksi tehdä autosta niin dynaamisen ja tehokkaan, että uusi BMW 328i antaa 100 km/h nopeuden 5,9 sekunnissa, kun se kiihdyttää paikalta, ja se kehittää nopeuden, jota rajoittaa vain elektroninen merkki 250 km / h.

Tässä tapauksessa kaikki moottorin kaasupolkimen komennot ovat etusijalla ja joutokäyntinopeuden ylittävällä taajuudella moottori saa nopeusalueen maksimitehon.

EU-testisyklin aikana uuden BMW 328i:n keskimääräinen polttoaineenkulutus oli vain 6,4 litraa 100 kilometriä kohden. Verrattuna BMW 325i -malliin (tämän mallin edeltäjä) polttoaineenkulutuksen säästö oli 11 %. Samaa voidaan sanoa haitallisista CO2-päästöistä. Niiden indikaattori oli sallittu 149 grammaa kilometriä kohden, mikä on optimaalinen, ei ylitä olemassa olevia vaatimuksia. Pienemmät haitalliset päästöt voidaan saavuttaa asentamalla kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Silloin polttoaineenkulutus on vielä symbolisempi - 6,3 litraa 100 kilometrillä ja CO2-päästöt - 147 grammaa kilometriä kohden, ja se on vielä 15 % tehokkaampi.

Nyt lisää tekniikasta TwinPower Turbo uusi nelisylinterinen moottori

Sisäisen kitkan optimoinnin ansiosta, jonka tehoon vaikuttaa ensisijaisesti ruiskutus- ja ahtotekniikka, tämä moottori on ylivoimaisesti tehokkain bensiinikoneistaan. Tämän uutuuden perustana ollut rivikäyttöinen kuusisylinterinen moottori palkittiin toistuvasti erilaisissa näyttelyissä. Teknologian soveltaminen työssä TwinPower Turbo oli läpimurto, ja tuloksena oleva moottorimalli osoittautui niin vaikuttavaksi, että se voidaan ottaa mallina kaikille kehitysinsinööreille, jotka käsittelevät moottoreiden dynamiikkaa, tehon lisäämistä ja hyötysuhdetta.

Teknologioiden käyttö, joilla ei ole analogia (korkeataajuinen ruiskutus High Precision Injection, ahto Twin Scroll -periaatteen mukaan, Double VANOS portaaton venttiilien ajoitusjärjestelmä, VALVETRONIC venttiiliohjausjärjestelmä) mahdollisti saavuttamattomien tehoalueiden saavuttamisen. Perinteisissä vapaasti hengittävissä moottoreissa tällaiset toiminta-alueet voivat tulla realistisiksi vain, jos sylinterien lukumäärää lisätään, ja lisäksi moottorirakenne on kiinteällä alumiinilohkolla paljon kompaktimpi ja kevyempi kuin saman tehon kuusisylinterinen moottori. Tämän ominaisuuden ansiosta sedanin etuakselin kuormitus vähenee ja ohjattavuus paranee. BMW osoittaa ainutlaatuista ja vertaansa vailla olevaa käsiteltävyyttä tiellä.

Ahto toimii twin scroll -periaatteella, kun sylinterien 1 ja 4 sekä 2 ja 3 pakokaasuvirtaukset lähetetään spiraalimaisesti turbiinin pyörään. Tästä ominaisuudesta johtuen pienillä nopeuksilla tapahtuu vain vähäistä pakokaasun vastapainetta sekä pulsaatiovaikutuksia, joiden ansiosta kaasun painetta voidaan käyttää mahdollisimman tehokkaasti. Joten kun painat kaasupoljinta, moottori reagoi välittömästi käskyyn ja alkaa saada vauhtia nopeasti. Omistajan vaatima nopeus saavutetaan muutamassa sekunnissa, eikä hän saa mitään verrattavaa nautintoa tehosta ja nopeudesta. BMW 3-sarja.

VALVETRONIC-venttiilin ohjausjärjestelmä (varustettu sisäänrakennetulla anturilla varustetulla servomoottorilla ja pystyy toimimaan suurilla nopeuksilla) ja Double VANOS portaattomasti säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä vähentävät haitallisten päästöjen prosenttiosuutta ilmakehään sekä lisäävät ajoneuvon tehoa .

Lisäksi moottorissa ei ole kaasuventtiiliä, koska. venttiilin iskun säätö on tasainen ja ilmamassaa ohjataan moottorin sisällä. Tämän ansiosta oli mahdollista optimoida voimayksikön reaktiot ja minimoida häviöt kaasunvaihtoprosessin aikana.

Polttoaine ruiskutetaan sähkömagneettisten suuttimien toiminnan aikana, jotka sijaitsevat keskellä olevien venttiilien välissä. Tämä High Precision Injection -tekniikka pitää moottorin käynnissä tehokkaasti. 200 baarin ruiskutuspaine syntyy lähes sytytystulppien viereen, mikä varmistaa polttoaineen tasaisen palamisen. Tehokkuus kasvaa polttoaineen jäähdytysvaikutuksen ansiosta. Tämä edistää korkeampaa puristussuhdetta kuin moottoreissa, joissa on ruiskutus imusarjaan.

Jokainen perusmoottorissa käytetty ajateltavissa oleva innovatiivinen teknologia tekee tästä laitteesta voittamattoman tehokkuuden ja tehon suhteen. Tasapainotusakselit eri korkeuksilla kompensoivat tärinää, ja kaksoismassavauhtipyörässä oleva heilurivaimennin vähentää vääntövärähtelyä alhaisilla kierrosluvuilla. Tämän vuoksi nykyinen vääntömomentti ei heikennä ajomukavuutta.

Siten 2,0 litran kuusisylinterinen moottori on suorituskyvyltään vertaansa vailla.Tämä on saavuttamaton taso, joka on vain BMW:n alainen.

Samaan aikaan uuden BMW 3-sarjan sedanin lanseerauksen kanssa esiteltiin 4 suuren vääntömomentin ja taloudellista moottoria, jotka perustuvat BMW TwinPower Turbo -teknologiaan. Nämä moottorit ovat uuden BMW 3-sarjan sedanin sydän. Modernit ja herkät 2 litran moottorit BMW TwinPower Turbo -tekniikalla ovat uuden sukupolven nelisylinteristen bensiinimoottoreiden tehokkaimpia voimanlähteitä. Niiden luomisen teknologinen perusta oli palkittu kuusisylinterinen bensiinimoottori. BMW EfficientDynamics -ohjelman kehitysstrategian mukaan uusien moottoreiden suunnittelussa asetettiin tehtäväksi parantaa dynaamista suorituskykyä ja samalla vähentää polttoaineen kulutusta ja myrkyllisiä päästöjä. Uuden BMW 3-sarjan sedanin voimanlähteenä on myös todistettu 2,0-litrainen, nelisylinterinen BMW TwinPower Turbo -dieselmoottori, joka tuottaa saman suuren tehon, mutta nyt taloudellisemman ja vähemmän myrkyllisen. Alumiiniseoksesta valmistettu kampikammiomoottori asettaa standardeja monin tavoin ja yhdistää uusimman sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmän ja muuttuvan turbiinigeometrisen turboahtimen. BMW 335i on korostetusti urheilullinen: erittäin vääntömomentti 225 kW (306 hv) voimansiirto kiihdyttää BMW 3-sarjan sedanin nollasta 100 km/h vain 5,5 sekunnissa ja kuluttaa keskimäärin 7,9 l/100 km ja CO2-päästöt 186 g. /km. BMW 328i:lle ja BMW 320i:lle on ominaista vaikuttavan korkea dynaamisuus ja tehokkuus. BMW 328i:n kiihtyminen paikasta 100 km/h kestää vain 5,9 sekuntia, polttoaineenkulutus on vain 6,4 l/100 km ja CO2-päästöt 149 g/km. BMW 320i:n urheilullinen luonne näkyy kiihtyvyydessä 0-100 km/h 7,3 sekunnissa, ja 135 kW (184 hv) moottori, joka kuluttaa keskimäärin 6,1-6,3 litraa polttoainetta, antaa sinulle mahdollisuuden jatkuva ilo taloudellisesta ajamisesta. BMW 320d:n dieselmoottorin teho on 135 kW (184 hv) ja se kuluttaa vain 4,4-4,5 litraa 100 kilometriä kohden CO2-päästöjen ollessa 117-118 g/km. Valinnaisen BMW BluePerformance -teknologian käyttö tarkoittaa, että BMW 320d täyttää jo tänään EU6-vaatimukset, jotka tulevat voimaan jo vuonna 2014.

TwinPower Turbo Twin Scroll Twin Turbo -teknologialla ja patentoidulla, erityisesti suunniteltulla yhteisellä pakosarjalla vakuuttaa nopealla vasteella, lineaarisella tehonlisäyksellä ja suurella vääntömomentilla, joka pysyy vakiona laajimmalla kierroslukualueella. Molemmat turboahtimet ja katalysaattorit sijaitsevat V-muotoisessa tilassa sylinteriryhmien välissä.

Tämä mahdollistaa tulo- ja poistokanavan järjestämisen siten, että niiden pituus pienenee samalla kun niillä on suurempi poikkileikkaus. Tämä vähentää merkittävästi painehäviöitä pakokaasupuolella. Optimaalisen virtauskapasiteetin varmistaa yhteisen pakosarjan erikoisrakenne, jonka neljä putkea "palvelevat" kumpikin kahta sylinteriä. Pakokaasuvirtojen erottuminen jatkuu, kunnes se tulee turbiinin pyörään. Tämä luo jatkuvan, takaisinvirtaamattoman paineen Twin Scroll -turboahtimen molempiin kierteisiin. Järjestelmän suurin ahtopaine on 1,5 bar. Twin Scroll Twin Turbo -teknologian käyttö erityisesti suunnitellun yhteisen pakosarjan kanssa vapauttaa entisestään potentiaalin ahtamiseen. Uudelle M TwinPower Turbo -moottorille on ominaista poikkeuksellisen terävä käyttö ja erittäin suuri vetovoima, joka saavutetaan jo matalilla kierroksilla ja pysyy vakiona korkealle kierroslukualueelle. Kaikkeen tähän liittyy BMW M -versiolle tyypillinen hämmästyttävän voimakas ja kukoistava moottoriääni, joka korostaa sen kierroslukua ja terävää reaktiota "kaasun" lisäämiseen. Voimakkaassa V8-moottorissa on myös sopiva jäähdytysjärjestelmä, joka on kehitetty erikseen kullekin mallille. Se sisältää erityisesti ahtoilman epäsuoran jäähdytyksen, mikä parantaa entisestään moottorin teknistä potentiaalia erityisen dynaamisissa ajo-olosuhteissa. Uusi TwinPower Turbo -moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti. High Precision Injection -suoraruiskutusjärjestelmän lisäksi M- ja BMW X6 M -malleissa on lukuisia BMW EfficientDynamics -teknologioita: jarruenergian regeneraation lisäksi tämä on sähköisen polttoainepumpun, kytkettävän ilmastointikompressorin, sähköisen polttoainepumpun tarveperusteista ohjausta, sekä hydraulinesteen tilavuusvirtauksen säätö (ja siksi myös tarpeiden mukaan toimiva) rungon kallistumisen estojärjestelmässä. Malleissa EU:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 13,9 litraa 100 kilometriä kohden. Molempien mallien CO2-päästöt ovat 325 grammaa kilometriä kohden. Ajoneuvot täyttävät US LEV II -ympäristöstandardin ja Euro 5 -standardin vaatimukset Euroopassa.