Tämä koskee melkein kaikkia merkkejä - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Minun on sanottava, että japanilaisilla on melko luotettavia automaattivaihteistomalleja. Yksi näistä on Aisin-automaattivaihteisto. Mutta hän joutuu myös vaikeuksiin. Artikkelissamme puhumme Aisin-automaattivaihteiston 4- ja 6-ominaisuuksista sekä auton omistajien arvioista tästä vaihteistosta.

Ominaista

Joten mikä tämä lähetys on? Tämä on Japanissa valmistettua, joka voidaan suunnitella eri vaiheille. Aluksi valmistettiin vain nelinopeuksisia laatikoita. Nyt automaattivaihteisto "Aisin" 6-nopeuksinen on saavuttanut suuren suosion.

Tällainen laatikko on asennettu useimpiin budjetti- ja keskiluokan autoihin. Mitä tulee premium-segmenttiin, tässä on kahdeksan vaihteinen AA80E-vaihteisto. Aisin automaattivaihteisto sisältää:

• Vääntömomentin muuntaja.
• Hydroblock.
• Planeettavaihteistosarja.
• Tasauspyörästö (koskee etuvetoisia autoja).
• Jäähdytysjärjestelmä.
• Pumppu.
• Ohjausjärjestelmä.

Laatikon sisäpuoli on täytetty erikoisöljyllä. Tämä on ATP-nestettä. Se ei vain voitele hankaavia osia, vaan mahdollistaa myös vääntömomentin siirtämisen suorittamalla "märän" kytkimen toiminnon.

Arvostelut

Autoilijat arvioivat Aisin-automaattivaihteistoa, että se on melko luotettava. Tämän laatikon eduista arvosteluissa he huomauttavat:

• Pieni mutta tehokas hydrauliikkayksikkö. Tämä edistää kompaktimpia laatikon mittoja (mikä on erityisen tärkeää henkilöautoissa) ja tarjoaa tehokkaan osien voitelun.
• Täysin automatisoitu laatikon ohjaus. Näin voit käyttää vähemmän polttoainetta.
• Nopeuksien tasainen vaihto.
• Hyvät dynaamiset ominaisuudet. Jos tavanomainen momentinmuunnin hidastaa kiihtyvyyttä, Aisin-automaattivaihteistossa on ilmaisin, joka ei ole huonompi kuin mekaniikassa.
• Luotettavuus. Nämä laatikot osoittavat hyvän resurssin epäsuotuisissa olosuhteissa. Joten ennen suurta kunnostusta tällainen auto voi ajaa noin 400 tuhatta kilometriä.
• Yksinkertainen rakenne. Tämä mahdollistaa paitsi säästämisen korjauksissa, myös itsenäisen huollon suorittamisen. Joten ATP-nesteen vaihtaminen voidaan tehdä käsin. Riittää, kun ostat sopivan öljyn Aisin-automaattivaihteistoon. Mutta älä myöskään unohda puhdistuselementtiä. Yhdessä öljyn kanssa vaihtuu myös Aisin-automaattivaihteiston suodatin.

Jotkut miinukset

Toistuvilla kuormituksilla ja urheilutilalla automaattivaihteiston momentinmuuntimen kytkin voi tulla käyttökelvottomaksi. Vaihtaa myös väriä ja öljyä. Se muuttuu punaisesta mustaksi. nesteen saastumista ei saa sallia. Jos männän kitka on kulunut raudalle, öljy on kyllästetty liimakoostumuksella. Tämä vaikuttaa negatiivisesti hydraulilohkon venttiilien toimintaan. Kelat voivat tarttua sekä "kuumana" että "kylmänä" estäen solenoideja ja jousia avaamasta nestekanavia ajoissa. Tämä johtaa pidon menettämiseen ja pakkauksissa olevien kytkimien kulumisen lisääntymiseen.

Palvelu

Valmistaja suosittelee automaattivaihteiston öljyn vaihtoa 100 tuhannen kilometrin välein. Ja jos autoa käytetään äärimmäisissä olosuhteissa (usein liikenneruuhkat ja ajo alhaisissa lämpötiloissa), tämä aika on puolitettava. Vaihto vaatii 7-10,5 litraa ATP-nestettä. Myös hieno suodatin tarvitaan. Se on huopa, kaksoiskalvolla. Se on vaihdettava samalla tiheydellä kuin itse vaihteistoöljy.

Diagnostiikka

Kuinka ymmärtää, että laatikko tarvitsee korjausta? Useat kolmannen osapuolen merkit voivat ilmoittaa tästä:

• Nykiminen yrittäessään nostaa nopeutta. Tämä tapahtuu yleensä vaihdettaessa ensimmäisestä vaihteesta toiseen.
• Pysäköinti potkii. Tämä tuntuu, kun kuljettaja siirtää laatikon valitsimen Parkki-asennosta Driveen. Näyttää siltä, ​​että auto lähtee liikkeelle.
• Kiihtyvyyden menetys. Tämä ilmenee luistamisena yhdellä vaihteella tai useammalla kerralla.

Öljyn tasoa pitää myös seurata. Jos se ei riitä, tämä johtaa järjestelmän paineen laskuun sekä vaihteiston ylikuumenemiseen.

Korjaus

Miten yllä olevat viat korjataan? Tämä tehdään korvaamalla:

• Tiivistyselementit. Näitä ovat tiivisteet ja tiivisteet. Tämä on pakollinen toimenpide, joka on suoritettava, jos kytkimet palavat. Likaantunut öljy, joka on kyllästetty kulumistuotteista, johtaa teflonrenkaiden kulumiseen. Ne valmistetaan tiettyjen toleranssien mukaisesti. Pienimmänkin kulumisen tapauksessa ATP-neste alkaa "myrkytyä".
• Kitkat. Niitä ei saa kunnostaa tai muuttaa sarjassa. Mikäli teräslevyjen palaminen on todettu, myös öljy muuttuu, koska se saastuu tulenkestävistä hartseista. Myös uusien teräslevyjen asennus suoritetaan.
• solenoidit. Niiden vaihto suoritetaan vasta hydrauliyksikön purkamisen ja vianetsinnän jälkeen. Myös planeettavaihteisto tutkitaan. Hänkin saattaa vaatia vaihtoa, mutta erittäin harvoin.
• Tämä on vaarattomin operaatio. Yleensä tarvitaan öljynvaihdon jälkeen, kun itse pannu purettiin suodattimen asentamista varten.
• Pumpun holkki ja tiiviste. Nämä elementit voivat hajota ajan myötä. Tätä helpottaa estokytkimen kitkakytkimen jatkuva tärinä.

Korjausominaisuudet

Keskivaikeassa työssä venttiilin runko poistetaan ja korjataan. Tämä toimenpide vaatii 2,2 litran öljyn lisäämistä. Peruskorjauksen aikana laatikko puretaan momentinmuuntimen korjauksen yhteydessä. Myös kytkinpaketti ja kokonaan öljyt vaihdettu. Pienissä korjauksissa kattila poistetaan, solenoidit puhdistetaan ja suodatin vaihdetaan. Samalla lisätään noin litra öljyä.

Tärkeää: jos laatikossa ei ole tarpeeksi painetta pienestä öljymäärästä, tämä johtaa kytkinpakettien palamiseen.

Itse korjaustoimenpide tulisi suorittaa erikoistuneissa palveluissa. Huolimatta siitä, kuinka yksinkertainen automaattivaihteisto on, sen palauttaminen ei ole helppoa. On tärkeää paitsi asentaa osat oikein, myös koota laatikko oikein.

Elektroniikka

Mekaanisen osan lisäksi Aisin 6-vaihteisessa automaattivaihteistossa voi olla sähköisiä toimintahäiriöitä. Joten laatikossa on heikot johtosarjat, mikä saattaa aiheuttaa ohjaussignaalin katoamisen.

Tässä tapauksessa asiantuntijat suorittavat tietokonediagnostiikkaa ja lukevat kaikki virheet. "Käynnissä" vain elektronisen ohjausyksikön vaihto voi auttaa. Mutta useimmissa tilanteissa korjaukset rajoittuvat sähkösäätimien vaihtamiseen. Näitä ovat solenoidit:

Jos ajat pitkään tällaisen toimintahäiriön kanssa, se polttaa levyt ja aiheuttaa ongelmia muihin hydraulilevyn solenoideihin.

Muut toimintahäiriöt

Automaattivaihteistolla "Aisin" on heikkouksia. Se on öljypumppu ja tiiviste vuotaa. Jos tätä ongelmaa ei korjata ajoissa, tämä johtaa pumpun holkin kulumiseen. Jälkimmäinen voi myös pian muuttua käyttökelvottomaksi. Sen toimintahäiriöön liittyy tyypillinen ääni voimansiirtoalueella. Samaan aikaan Aisin-automaattivaihteiston hydraulimuuntajan estämiseen tarkoitettu solenoidi kuluu.

Toinen ongelma, joka esiintyy näissä laatikoissa, ovat kelan männät. Ne ovat itse hydraulilevyn suunnittelussa. Niiden kuluminen voi aiheuttaa vaihteiston epävakaata toimintaa eri tiloissa.

Yhteenvetona

Joten saimme selville, mikä Aisin-automaattilaatikko on. Kaiken kaikkiaan tämä lähetys on melko luotettava. Siinä ei ole hauraita solmuja, kuten DSG:ssä tai variaattorissa, ja se on myös kestävämpi kuormia ja ylikuumenemista vastaan. Mutta mikään ei kestä ikuisesti, joten ajan myötä laatikko saattaa vaatia huomiota. Viat voivat olla sekä mekaanisia että sähköisiä. On tärkeää tunnistaa tämä varhaisessa vaiheessa. Muuten yksi ongelma johtaa moniin muihin. On myös syytä huomioida, että kuusivaihteisten Aisin-laatikoiden solenoidiventtiilien valinta tehdään ajoneuvon VIN-numeron mukaan.

Harvinainen 6-vaihteinen automaattivaihteisto AT6 (TF-70SC) Aisin Co, joka on suunniteltu vuonna 2006 etuvetoisiin ajoneuvoihin Peugeot keskiluokka 1,6-2 litran moottorilla. Vääntömomentin luokituksen mukaan Aisin automaattivaihteisto AT6- keskimääräinen vääntömomenttikapasiteetti. Eli se siirtää vääntömomentin jopa 220 Nm (Aisinin mukaan) 2 litran moottoreista. Pitkän sisäänajon jälkeen tämä automaattivaihteisto tuli sarjaan kriisivuonna 2009, eikä sitä tuotettu ollenkaan niin aktiivisesti kuin megasuosittu vanhempi veli TF80.

Vasta vuonna 2011 ranskalaiset muistivat hänet uudelleen ja antoivat hänelle toisen mahdollisuuden.

Se löytyy harvinaisesta amerikkalaisesta tai aasialaisesta Peugeotistamme - 308 , 3008 , ... (lista -) Näimme hänet Mini Countrymanilla ja Roadsterilla.

Se kehitettiin Peugeot-Citroen-autoille rakentavasti ( AM6Suuri vääntömomenttikapasiteetti - jopa 400 Nm), "sisäpinnat" liittyvät pitkälti toisiinsa - .

Vuonna 2014 julkaistiin uusia modifikaatioita: pienemmälle vääntömomentille - yhdistettynä harvinaisiin, jopa 1,6 litran moottoreihin lapsillemme Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... Ja samoihin moottoreihin - TF-82

Yhtä hyvin kuin GA6F21AW) oli mahdollista tavata suosituimmissa korjausautoissa Mini Cooper(F55, F45, F56, Yksi, B47, B38).

Tämä kompakti laatikkoAT6siinä on elektroninen ohjaus, joka on integroitu itse automaattivaihteiston suunnitteluun. Samaan aikaan se on suunniteltu "urheilulliseksi", jossa 6. vaihde on maksimi ja ei ole "huippunopeutta" taloudelliseen ajamiseen suurilla nopeuksilla moottoriteillä, kuten 6-kranaatinheittimellä "5 +" E"-kaava (taloudellisella vaihteella).

Laatikko on suunniteltu "tuhoutumattomaksi", selviytymään auton erittäin vanhaan ikään asti, jolloin laatikkoa ei ole järkevää korjata. Mutta yksinkertaisten automaattivaihteistojen rikkominen voi johtaa tämän laatikon peruskorjaukseen jopa ennen 200 tkm.

Kuten tavallista, jälleenmyyjien suositukset öljyn ja kulutusosien vaihdon ajoituksesta poikkeavat Aisinovskin suunnittelijoiden suosituksista. Laatikon arvioitu käyttöikä ennen huoltoa riippuu suuresti öljynvaihtotiheydestä ja ajotyylistä. Ja on normaalia, jos ensimmäinen korjaus tarvitaan 200-300 tkm jälkeen. Laatikko (tietokone) n mukautuu kuljettajan ajotyyliin ja luonteeseen ja voi aggressiivisesti (kuten dzhigit) hajota liikennevaloissa ylikuormitaen planeettojen kytkimiä ja vaihteita, tai voi kiihtyä rauhallisesti kuin japanilainen zen-munkki, mikä antaa sinun viivyttää ajamista automaattivaihteiston kunnostus auton kuolemaan asti vanhuudesta.

Suodatin - 354010A. Muovi huopakalvolla, toisin kuin TF-80-suodatin. Sama suodatinsuunnittelu alkoi vuoden 2011 jälkeen TF80SC:n uusilla modifikaatioilla.

Vaihdettu joka toisella öljynvaihdolla. Öljy - synteettinen tyyppi Toyota WS (noin 6,1 litraa), joka toimii hyvin alhaisissa lämpötiloissa ja antaa sinun lämmittää konetta vähemmän talvella ennen ajoa. Öljytason tarkistus suoritetaan samalla tavalla kuin vanhemmalla veljellä, ylivuotoreiän tason mukaan. Mestarit suosittelevat nuoren auton öljyn vaihtoa 100 tkm:n jälkeen, ja iän myötä öljynlaatutarkastukset osoittavat, että öljynvaihto tulee tehdä 60-80 tkm jälkeen, mikä riippuu myös ajon aggressiivisuudesta.

Poimi korjaussarjat - avain vasemmalla (yhdessä vastaavan TF80:n kanssa).

Ensimmäistä huoltoa varten tilataan tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja - 354002A. Se on otettu teflonrenkaiden sarjan vuoksi, jotka kuluvat pääasiassa likaisen öljyn ja ylikuormituksen vuoksi. Kitkakytkimien ja "raudan" kulumisnopeus riippuu voimakkaasti renkaiden kulumisesta. Kumitarvikkeet vaihdetaan kokonaan laatikoiden ylikuumeneessa ja 8-12 vuoden käytön jälkeen. Renkaiden lisäksi öljytiivisteet ja venttiilirungon tiivisteet ovat myös tärkeä osa laipiota.

Vikaketju alkaa tukkeutuneesta hydraulilevystä ja solenoideista, jotka eivät syötä tarpeeksi öljyä yhden paketin linjaan, ja kone alkaa vaihtaa vaihteita viiveellä tai iskulla. Tyypillinen sairaus nykyaikaisen 6-kranaatin ja - hydraulinen levy. Hän ei todellakaan pidä öljyn vääntömomentinmuuntimen kitkajousituksesta. Säännölliset öljynvaihdot auttavat hydrolevyä puhdistautumaan itsestään.

Mutta itse venttiilirungosta on nyt tullut käytännössä ikuinen johtuen siitä, että kaikista heikoimmista kohdista - kanavista, joiden kautta likainen öljy ja männät menevät - on tullut osa solenoidien suunnittelua, joka on valmistettu anodisoidusta teflon-seoksesta. , joka toisaalta pidentää venttiilin käyttöikää ja toisaalta venttiilirungon korjaus koostuu yksinkertaisesta "vuohen" solenoidin vaihdosta.

Pitää vain muistaa, että mitä kuluneemmat renkaat ja kumitiivisteet, sitä enemmän pumppu ajaa öljyä venttiilirungon venttiilien läpi kompensoidakseen häviöitä.

Ja tästä syystä solenoidit toimivat suuremmalla virtauksella ja vanhenevat nopeammin. Siksi joka kerta, kun purat ja vaihdat solenoideja (sarja 354420A), on suositeltavaa vaihtaa korjaussarjan kulutusosat. Ja tietysti venttiilirungon korjauksen ohella donitsin kulunut kitkakytkin vaihdetaan varmasti - pää "kuumavesipullo" ja "likainen" kone. Poltetulla öljyllä kaikkien kytkimien vaihtamatta jättäminen on tuomio tämän upean laatikon hitaaseen kuolemaan.

Tarvittavien tuotteiden hinnan ja saatavuuden voi tarkistaa verkkokaupasta tai klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa osanumeroa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Auto	Malli	Julkaisuvuosi	Kokoontumismaa		Moottori	Malli
BMW	X1, I8	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5L
BMW	2-sarjan Tourer	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5L
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	ds3, DS4	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
MINI Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6SP FWD	L4 1,5L 1,6L 2,0L

Aisin on japanilainen konepajayritys, joka valmistaa erilaisia ​​autokomponentteja. Aisin-automaattivaihteistot ovat erittäin suosittuja lukuisten japanilaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien keskuudessa, joita käytetään menestyksekkäästi Volvossa, Suzukissa, Nissanissa, Mitsubishissä, Mazdassa, KIA:ssa, Honda Fordissa, Mercedesissä, BMW:ssä, Audissa ja monissa muissa. Tämän valmistajan automaattivaihteistot ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi automaattivaihteistoiksi, joissa yhdistyvät edullinen hinta ja helppo huolto.

Ensimmäiset Aisinin kolmivaihteiset automaattivaihteistot ilmestyivät japanilaisiin autoihin 60-luvulla viime vuonna. Automaattivaihteistojen erinomainen luotettavuus teki niistä nopeasti suosittuja, joten amerikkalaiset ja eurooppalaiset autonvalmistajat alkoivat pian käyttää niitä aktiivisesti. Japanilaiset insinöörit päivittivät jatkuvasti automaattivaihteistoaan ja tarjosivat innovatiivisia teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistivat merkittävästi automaattivaihteistolla varustettujen autojen suorituskyvyn parantamisen. Viisi- ja kuusivaihteiset ovat tällä hetkellä erittäin suosittuja. automaattivaihteisto Aisin, jotka ovat kooltaan pieniä. Pienen kokonsa ansiosta tällaisia ​​vaihteistoja voidaan käyttää helposti kaupunkipienautoissa, jotka ovat suosittuja Japanissa ja Länsi-Euroopassa.

Japanilaiset insinöörit käyttävät uusimmissa automaattivaihteistoissaan edistyksellisiä venttiilirunkoja, jotka pienessä koossaan tarjoavat tehokkaan vaihteiston voitelun. Täysin automatisoidun automaattivaihteiston hallinta varmistaa vaihteiden mahdollisimman sujuvan vaihdon ja paremman polttoainetehokkuuden. Samaan aikaan automaattivaihteistot ylittävät kiihtyvyysdynamiikassa jopa mekaaniset vaihteistot.

Tämän valmistajan vaihteiston ominaisuus on erinomaiset luotettavuusindikaattorit. Huolimatta automaation laajasta käytöstä, Aisin-automaattilaatikot erottuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta, huollettavuudesta ja parantuneesta luotettavuudesta. Ei ole harvinaista, kun asianmukaisella vaihteistohuollolla ne voisivat toimia ilman suurempia korjauksia vähintään kolmesataatuhatta kilometriä. Kaikki tarvittavat huoltotyöt ovat yksinkertaisia ​​ja auton omistaja voi tarvittaessa suorittaa ne itsenäisesti. Aisin-laatikoiden korjaaminen ei myöskään ole merkittävä vaikeus. Joissakin tapauksissa on mahdollista korjata tämän valmistajan vaihteisto itsenäisesti. Pienen kokonsa ansiosta niiden purkaminen autosta ei ole erityisen vaikeaa, ja kaikkien varaosien saatavuus sekä nykyaikaisiin vaihteistoihin että jo lopetettuihin automaattivaihteistoihin helpottaa japanilaisen Aisin-yhtiön automaattivaihteistojen suorituskyvyn palauttamista. .

Japanilaisen Aisin-yhtiön mukaan tähän mennessä on myyty yli 40 000 000 ajoneuvoa, jotka on varustettu tämän valmistajan vaihteistoilla. Monet autonvalmistajat ovat arvostaneet Aisin-vaihteiston erinomaista yhdistelmää luotettavuudesta, helppokäyttöisyydestä ja kohtuuhintaisista kustannuksista.

Automaattivaihteistopakettien Aisin U660/U760 toiminnan esittely

Kuinka Aisin automaattivaihteisto toimii - Video

Ja vaihtoehtona VW-, Skoda- ja Audi-autojen DQ200- ja DQ250-sarjan DSG-laatikoille oli Aisin-automaattivaihteistot, jotka saivat yhtiöltä merkinnät 09G, 09K ja 09M. TF-60SN-vaihteistossa ja sen parannetuissa versioissa TF61SN ja TF62SN on kuusi vaihdetta eteenpäin ja klassinen elektroninen ohjaus mekaanisella valitsimella.

TF60SN-versio on suunniteltu vääntömomenteille 280 Nm asti, TF61SN enintään 400 Nm ja TF62SN jopa 450 Nm. Yhdessä ne kattavat moottorivalikoiman, jonka teho on paljon yli 300 hv. bensiinimoottoreille ja jopa 250 voimaa dieselmoottoreille, joka marginaalilla kattaa tehoyksiköiden valikoiman poikittaismoottoreilla varustetuille konserneille. Ja laatikko löytyy kirjaimellisesti kaikkialta: edullisessa VW Polo Sedanissa, demokraattisessa Skoda Octaviassa, arvostetussa Passat CC:ssä ja Skoda Superbissa ja jopa kaupallisessa Transporterissa / Caravellassa, jonka moottoreilla on 1,6-3,6 litraa. Eri versioissa automaattivaihteistossa voi olla ulkoinen jäähdytin, lämmönvaihdin automaattivaihteistossa ja sisäänrakennettu lämmönvaihdin, jossa on termostaatti itse laatikossa, ja se voidaan myös varustaa kulmavaihteistolla nelivetoa varten.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kuvittele auton omistajien yllätys, joilla on nykimistä 80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen vaihdettaessa neljättä, viidettä ja kuudetta vaihdetta. Ja sitten käy ilmi, että monet foorumeilla ja henkilökohtaisissa lokikirjoissa olevista viesteistä on omistettu samankaltaisille vioista, joiden ajomatka on 80-120 tuhatta kilometriä. Valitettavasti korjaus ei ole erityisen budjettivapaa, koska nykyaikaiset automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia, ja Aisin-venttiilirungoilla on omat ominaisuutensa.

Riskillisimpiä autoja ovat ne, jotka oli varustettu laatikon versiolla, jossa oli öljy-vesi-lämmönvaihdin itse yksikössä, esimerkiksi Skoda Octavia 1,8T-moottoreilla, VW Passat samalla moottorilla ja VW Tiguan moottoreilla 1,4-2,0T. Mutta tuoduilla amerikkalaisilla Passat CC:llä ja Passatilla ei yleensä ole ongelmia alhaisen ajokilometrin kanssa: niillä on laatikon ulkoinen jäähdytin, ja jopa ilman asianmukaista huoltoa automaattivaihteisto kestää paljon kauemmin. Heille 200-250 tuhannen kilometrin ajomatkat eivät ole ongelma, mikä on varsin arvokas resurssi nykyaikaiselle automaattivaihteistolle. Vaihtoehtoisia mielipiteitä on kuitenkin olemassa: Volkswagen kertoi meille, että heillä on taksiyritysten tilastot, jotka koostuvat pääasiassa "paikallisesta" Skoda Octaviasta, eikä vaihteistosta puhuta joukkovalituksista.

Ongelma ei olisi niin kiireellinen, jos öljyä vaihdettaisiin ainakin satunnaisesti, mutta näiden koneiden huoltomääräysten mukaan sitä ei vaihdeta. Vaihdosta suositellaan vain yli 60 tuhatta kilometriä ja vaikeita käyttöolosuhteita. Tämä ei tietenkään riitä, varsinkin vakavissa ylikuumenemistiloissa. Joten mitä laatikossa tapahtuu ajan mittaan, mihin varautua ja miten välttää?

Kuinka estää ongelma?

Välttäminen on aina helpompaa kuin seurausten korjaaminen. Resurssin nimenomainen riippuvuus lämpötilajärjestelmästä voidaan jäljittää erittäin selvästi, joten ensimmäinen suositus on pitää lämpötila 80-90 asteessa. Tässä lämpötilassa laatikon toiminta on lähes täydellinen. Kytkimet voivat toimia jo täydellä kuormalla, paine on vakaa, selluloosaelementit eivät ylikuumene yli 200 astetta kytkimen luistaessa ja muovi- ja kumitiivisteet ja johdot ovat valmiita vuosikymmeniä. Paras vaihtoehto tavoitteen saavuttamiseksi on asentaa kiinteä ulkoinen lämpöpatteri termostaatilla, puolitoista-kaksi kertaa enemmän kuin Yhdysvaltain markkinoille tarkoitettu Passat. Pienempiä jäähdyttimiä voidaan käyttää, jos et vedä perävaunuja, et aja vuoristossa, et aja pitkiä aikoja yli 110 kilometrin tuntinopeudella ja vaihdat öljyt säännöllisesti. Ja tietysti, jos moottorisi mahtuu automaattivaihteiston vääntömomenttirajaan.

Tavallinen jäähdytin, jossa on hyvä olosuhteiden yhdistelmä, tarjoaa melko hyväksyttävän resurssin, mutta vanhemmissa autoissa ja vaikeissa olosuhteissa se menettää helposti jalansijaa. Voit asentaa jäähdyttimen automaattivaihteistoon, jossa on lämmönvaihdin laatikon runkoon sovittimen avulla. Koneilla, joissa on pieni tavallinen patteri tai joissa käytetään lämmönvaihdinta pääjäähdyttimessä, se on vielä helpompaa: sinun tarvitsee vain liittää uudet letkut.

Olisi parasta käyttää ulkoista hienoöljynsuodatinta. Vanhojen koneiden metalliverkolla varustettu karkea laatikkosuodatin on voimakkaasti tukossa kitkakulumistuotteista, ja jopa harvinainen ylikuumeneminen voi johtaa siihen, että pöly sintrautuu, mikä pahentaa huomattavasti öljyn kulkua sen läpi ja laatikon käyttöolosuhteita. Suunnittelu mahdollistaa suodattimen vaihtamisen ilman automaattisen vaihteiston täydellistä purkamista, ja jos öljy on vakavasti saastunut, tämä on tehtävä. Valitettavasti on liian myöhäistä ajatella sitä, kun laatikko vetää jo vakavasti. Silti lämpötilan alentaminen, öljyn vaihto ja puhdistaminen voivat pidentää tuskaa merkittävästi tai jopa saavuttaa hyväksyttävän laatikon toiminnan joksikin aikaa.

Useissa konemalleissa harjoitettu automaattivaihteiston termostaatin poistotoiminto on varsin tehokas. Se alentaa automaattivaihteiston käyttölämpötilaa toimivalla lämmönvaihtimella ja moottorin termostaatilla 85-90 astetta varsin hyväksyttävään "hieman alle 100:aan". Mutta tässä tapauksessa automaattivaihteiston toiminta riippuu edelleen suuresti moottorin lämpötilasta ja lämmönvaihtimen tilasta, eikä lämpötilaa ole enää mahdollista alentaa optimaaliseksi.

Toinen tärkeä tekijä on säännölliset öljynvaihdot. Tällaisten autojen, kuten Passat B6 ja Skoda Octavia A5, alkuperäinen huoltoaikataulu ei sisältänyt lainkaan automaattivaihteiston öljyn vaihtoa koko takuuajan ajan. Nyt palvelu suosittelee öljyn vaihtoa 60 tuhannen kilometrin ajon aikana, mikä parantaa jo merkittävästi laatikon mahdollisuuksia pitkälle ja onnelliselle elämälle, mutta on parempi vaihtaa öljy kaksi kertaa useammin, pakollisella poistolla ja puhdistuksella. pannu. Muistutan, että vaikka et tietäisi onko autossasi öljyä vaihdettu aikaisemmin, voit mennä vaihtamalla osan nesteestä varovasti. Mutta TF-60SN: n tapauksessa tämä menetelmä ei ole täysin käyttökelpoinen: uuden öljyn laimentaminen vanhalla öljyllä ja sen kaataminen tässä muodossa laatikkoon, jossa on jo puhdistettu pannu, samalla suodattimen vaihtaminen on ainakin outoa. operaatio.

Kuvassa: Volkswagen Passat (B6) "2005–10

VW:n suositeltu G 055 025 A2 -öljy on melko kallista, ja sen vaihtamiseen tarvitaan seitsemän litraa. Usein tämä tosiasia saa ensimmäisen omistajan "ottamaan riskin" ja olemaan vaihtamatta öljyä ollenkaan. Itse asiassa lähes kaikki tämän toleranssin omaavat öljyt ovat yhteensopivia Toyota T-IV ATF:n kanssa, joka on tyypillinen Aisin-vaihteistoöljy, jonka hinnat ovat paljon alhaisemmat. Jos puhumme tietyistä luvuista, korvaaminen "alkuperäisellä", jälleenmyyjän marginaali huomioon ottaen, on noin 10-15 tuhatta ruplaa vain öljylle, eivätkä millään tavalla huonommat vaihdot anna sinun käyttää 2,5-3,5 tuhatta ruplaa itse öljystä. Sisäisen ei-alkuperäisen suodattimen hinta on 500-700 ruplaa, joten sinun tulee ehdottomasti vaihtaa se. Alkuperäisen hinta on noin 3500 ruplaa.

Itse rakenteeseen ei tarvitse tehdä suuria muutoksia. Itse asiassa taatun resurssin takaamiseksi riittää kevyt profylaksi eikä mitään muuta. Klassinen muotoilu on todella yksinkertainen ja vahva. Mutta kuvan täydentämiseksi sinun on puhuttava siitä, mitä laatikossa tapahtuu, jos suosituksia ei noudateta. Ja samalla siitä, mitä joutuu kohtaamaan, jos "luotettava" laatikko on vielä korjattava.

Erittelyt

Jo valmiiksi tehottoman kotelolämmönvaihtimen saastuminen johtaa yleensä sen nopeaan epäonnistumiseen. Yli 200 tuhatta kilometriä ajettaessa tai kulutustuotteiden aiheuttaman vakavan öljyn saastumisella lämmönvaihdin on vaihdettava. Mikä parasta - sovittimessa ja ulkoisessa jäähdyttimessä. Keskimääräinen liikkeeseenlaskuhinta on noin seitsemästä kymmeneen tuhatta ruplaa ilman työtä.

Kaasuturbiinimoottorin korjaus estotyynyjen vaihdolla on toimenpide, joka on suoritettava 100 - 250 tuhannen kilometrin ajon aikana melkein missä tahansa tämän sarjan laatikossa. Lukitustoiminto on tässä melko "edistynyt", ja luistaminen on hallittua voimakkaan kiihdytyksen aikana. Tämä tarkoittaa, että vuori kuluu melko nopeasti. Mutta Aisinilla on erittäin konservatiivinen donitsimuoto ja peitot, joita ei selvästikään ole suunniteltu aggressiiviseen käyttöön. Sivuvaikutuksia on riittävästi kuluttaakseen vuorauksia liimakerrokseen. Tässä on paineen menetys, joka johtuu suodattimen täydellisestä tukkeutumisesta, venttiilirungon viasta ja laatikon mekaniikan nopeutuneesta kulumisesta.

Automaattivaihteiston mekaaninen osa on riittävän vahva, mutta se ei siedä liiallista öljyn saastumista. Tarkemmin sanottuna lika tappaa pumpun, taka planeettaaurinkopyörän holkin, takakannen holkin ja K3-rummun holkin. Vanhojen julkaisujen laatikoissa myös etuplaneettavaihteiston satelliittien aluslevyt kuluvat. Lisäksi mahdollisuudet venttiilirungon vakavaan korjaukseen kasvavat jyrkästi: itse "levy"-materiaali kuluu hioma-aineella, mikä vaatii Sonnax 15741-14K -korjaussarjojen käyttöä. Jälkimmäinen vaatii vakavaa valmistelua ja suoritetaan vain erikoistuneessa työpajassa. Mutta tämäntyyppisten automaattivaihteiston korjaamiseen erikoistuneilla yrityksillä on yleensä vaihtoventtiilirungot.

Venttiilirungon ongelmat ja painevuodot kytkinpaketeissa C1 ja C2 aiheuttavat kytkimien nopeaa kulumista ja lisää intensiivistä öljyn likaantumista. Ja mitä korkeampi käyttölämpötila on, sitä voimakkaammin hankausaine kuluttaa venttiilirungon alumiinirunkoa.

Lisäksi laatikon kumitiivisteet kärsivät. Lika ja lämpö aiheuttavat yleensä mäntävaurioita, erityisesti C2-paketti, joka yleensä kärsii ensin.

Viimeinen sointu: kun yritetään työskennellä pitkään saastuneen öljyn kanssa, pidätysrengas vahingoittaa kytkinrumpua C1.

Lähes kaikki tämän sarjan automaattivaihteiston korjaukset sisältävät kaasuturbiinimoottorin korjauksen, joka on 7-10 tuhatta ruplaa. Kaikkien kumielementtien ja välttämättä mäntien vaihtaminen 13408 paketit C1 - C2 pidikkeillä - 6-7 tuhatta ruplaa sarjaa kohti. Öljypumppu maksaa 17 tuhatta ruplaa tehdaspumpusta ja noin 10-13 tuhatta ruplaa kunnostetusta vaihtopumpusta. Planeettavaihteiden peruskorjaus ja holkkien vaihto on 1500-4000 ruplaa vain varaosille. Jos kitkakytkimet ovat kuluneet, niiden vaihto (ja teräsrenkaat) maksaa vielä 5-8 tuhatta ruplaa jokaisesta paketista, ja uudemmat 60 hampaan sarjat ovat hieman kalliimpia, vanhat 55 hampaat ovat hieman halvempia. Ja tietenkään älä unohda venttiilirungon korjausta. Täällä on enemmän korjausvaihtoehtoja: yksittäisten solenoidien vaihtamisesta (sarja maksaa noin 18 tuhatta ruplaa) vaihtoventtiilin rungon asentamiseen 25-30 tuhatta ruplaa.

Näiden toimintojen hinta työn kanssa on yleensä 80 tuhatta ruplaa ja enemmän. Alempi korjaushinta on mahdollista vain, jos omistaja ei tuonut asiaa vakavaan paineen laskuun ja vaihtanut ennaltaehkäisevästi kaasuturbiinimoottorin tukkivat vuoraukset, vaihtanut öljyn ajoissa ja noudattanut lämpötilajärjestelmää. Minimikorjaus tässä tapauksessa on mäntien vaihto ja planeettavaihteiden peruskorjaus kaasuturbiinimoottorin korjauksella. Tällaisen työn hinta on vähintään puolet, mutta mestareiden mukaan tällaisen tuloksen mahdollisuudet ovat minimaaliset. Lähes kaikilla autonomistajilla on tapana ajaa viimeiseen asti, mikä tarkoittaa, että korjaushinta on maksimi.

Toinen tyypillinen korjaus on venttiilin rungon vaihto häiritsemättä laatikon muuta osaa. Ongelmien ilmaantumisen alkuvaiheessa tämä antaa usein mahdollisuuden venyttää vielä 20-30 tuhatta kilometriä ja se on erittäin onnistunut palvelu "johdotus". Tämän jälkeen täyden korjauksen hinta nousee entisestään.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää tämän automaattivaihteiston tasauspyörästoon. Suurella mittarilukemalla se on taipuvainen tarttumaan kiinni satelliittien akseliin, minkä seurauksena kotelon runko tuhoutuu, ja niiden kulumisesta johtuva tärinä johtaa tiivisteiden tuhoutumiseen ja ATF-vuotojin.

Yhteenveto

Huolimatta siitä, että ongelmaton mittarilukema ei useimmissa tapauksissa ole liian pitkä, tämä laatikko yksinkertaisten sääntöjen ja jäähdytysjärjestelmään tehtyjen pienten muutosten mukaisesti on todella luotettava ja antaa anteeksi jopa yksittäiset ylikuormitukset. Valitettavasti useimmat autot ovat varastossa, kunnes on liian myöhäistä. Ja tämän monimutkaisen yksikön vauriot ovat yleensä monimutkaisia ​​ja liittyvät öljyn saastumiseen ja aggressiivisen massan tuhoavaan toimintaan. Tämän seurauksena korjaushinta on erittäin vakaa, joskus jopa enemmän kuin esivalintalaatikoilla, joiden monet komponentit eivät käytännössä kulu.

Aisin on japanilainen konepajayritys, joka valmistaa komponentteja autoihin ja muihin laitteisiin. Aisin-automaattilaatikoita on asennettu monien valmistajien autoihin. Näitä ovat: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Tämä valmistaja valmisti ensimmäiset kolmivaihteiset automaattivaihteistot jo 60-luvulla. Jo silloin he saivat tunnustusta valmistettujen yksiköiden luotettavuudesta.

Valmistaja parantaa jatkuvasti Aisin-automaattilaatikoita soveltaen viimeisintä kehitystä ja teknologiaa parantaen laitteiden laatua ja suorituskykyä. Nykyaikaisilla automaattivaihteistoilla "Aisin" on pieni paino ja koko, mikä mahdollistaa niiden käytön pienissä auton vaihteistoissa.

Toimintaperiaate

Automaattivaihteiston pääyksikkö on venttiilin runko. Tehtävänä on vaihteistoöljyn (ATF) jakelu, joka syötetään korkealla paineella venttiilirungon tuloaukkoon. Öljyä pumpataan erityisellä pumpulla, joka luo usean ilmakehän paineen. Venttiilin runko ohjaa suihkun kytkimiin, jotka avautuvat vaihtamaan vaihdetta. Sen sisällä on monia kanavia, joihin on asennettu anturi- ja solenoidisarjat.

Öljyn liikesuunta riippuu kytkimien asennosta. Se vaihtelee moottorin nopeuden ja vaihteistotilan mukaan. Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) ohjaa ja ohjaa prosesseja. ECU lähettää impulsseja solenoideilla. Nämä ovat solenoidiventtiileitä, jotka koostuvat magneettisauvasta, jossa on kuparikäämi.

Kun venttiiliin syötetään jännite, syntyy magneettikenttä ja sydän työnnetään ulospäin, mikä vapauttaa tietä öljylle. Kun jännitys poistetaan, jouset palauttavat sydämen alkuperäiseen tilaan ja venttiili sulkeutuu. Jokainen venttiili suorittaa tietyn toiminnon:

• kanavien kytkeminen päälle ja pois;
• öljyn virtaussuuntien säätö;
• ohjata kanavien läpi aikayksikköä kohden kulkevan öljyn määrää.

Tämän tyyppiset automaattivaihteistot ovat viisi- ja kuusivaihteisia. Joskus lähetyksiä on enemmän. Automaattivaihteiston "Aisin" edut ovat:

• tehokas venttiilirunko, jonka avulla on mahdollista minimoida vaihteiston mitat;
• automaattinen vaihteiston ohjaus, jonka avulla voit lisätä ajon sujuvuutta ja säästää polttoainetta;
• korkea luotettavuus;
• suunnittelun yksinkertaisuus ja mahdollisuus korjata ja vaihtaa öljy;
• hyvä varaosien tarjonta.

Näiden ominaisuuksien ansiosta Aisin-automaattivaihteisto on voittanut merkittävän osan. Monet autonvalmistajat ovat arvostaneet näiden yksiköiden hyvää yhdistelmää luotettavuudesta ja huollon helppoudesta.

Yleisiä vikoja

Useimmiten toimintahäiriöt liittyvät tarpeeseen vaihtaa oikea-aikaisempi öljy. Automaattivaihteiston oikean toiminnan varmistamiseksi öljy on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin välein tai 3 vuoden välein. Vian merkit voivat olla nykimistä, kun vaihdetaan nopeudesta 4 nopeudelle 5 ja takaisin. Nykiminen nopeudesta 1:stä 2:een siirtymisen aikana ei saa herättää huomiota. Tämä on normaalia Aisin-laatikoille. Vian syynä on kuluminen, jonka seurauksena automaattivaihteistoon muodostuu metalli-paperilastuja. Se tukkii solenoidin sisällä olevat mikrosuodattimet ja estää öljyn kulkeutumisen.

Toimintahäiriöt voivat liittyä kitkalevyjen kulumiseen. Korjauksen yhteydessä laatikko on lajiteltava kokonaan ja osat puhdistettava lastuista ja plakista. Vikojen estämiseksi näitä yksiköitä ei suositella altistettaviksi sellaisille äärimmäisille kuormituksille kuin luistaminen. Aisin-laatikon ennenaikaiseen rikkoutumiseen liittyvien ongelmien välttämiseksi sinun on noudatettava käyttösääntöjä:

• lämmitä paitsi moottoria, myös automaattivaihteistoa, vaihtamalla sen tiloja lämmittääkseen ja jakaakseen öljyn kanavien kautta;
• älä vaihda Aisin-vaihteistoa vapaalle joka pysähdyksessä tai alamäkeen ajettaessa;
• älä vaihda automaattivaihteiston liikesuuntaa ennen kuin se pysähtyy kokonaan;
• pitää lämpötila 80-90 asteessa.

Aisin-venttiilin runko on erittäin luotettava elementti, mutta sen toimintatarkkuuden tulee olla korkea. Siksi, jos vaihteistossa ilmenee toimintahäiriöitä, sinun on otettava yhteyttä huoltokeskukseen, jossa he tekevät laadukkaat ja nopeat korjaukset.

Vaihteiston resurssien lisäämiseksi on tarpeen suorittaa ennaltaehkäisevät ja nykyiset korjaukset ajoissa ja estää vakavat viat. Varaosien saatavuus tälle automaattivaihteistolle on hyvä. Huoltokeskuksissa tarvittavat osat ovat yleensä varastossa tai tilauksesta.