Kaikista ongelmista, joita kuljettaja joutuu kohtaamaan kaupungissa, yksi vaikeimmista on pysäköinti. Auton pysäköinti ahtaaseen tilaan ei ole helppoa, se aiheuttaa aina stressiä ja joskus taloudellisia kustannuksia. Pysäköintianturit ja automaattiset pysäköintijärjestelmät, joista keskustellaan tässä artikkelissa, tulevat apuun.

Mikä on pysäköintijärjestelmä

Pysäköintijärjestelmä on ajoneuvon apujärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pysäköimään ja ohjaamaan ajoneuvoa ahtaissa tiloissa tai rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa. Pysäköintijärjestelmiä tarjotaan nykyään useammin lisävarusteina, ja vain keskimääräistä korkeamman luokan autoissa ne ovat vakiona.

Pysäköintijärjestelmiä on kaksi suurta luokkaa:

Passiiviset pysäköintijärjestelmät eli pysäköintianturit ovat järjestelmiä, jotka antavat tietoa auton ympärillä olevasta tilanteesta, mutta eivät häiritse kuljettajan toimintaa, pysäköinti tapahtuu manuaalisesti visuaalisista ja äänimerkeistä saatujen tietojen perusteella;
- Aktiiviset pysäköintijärjestelmät (automaattiset pysäköintijärjestelmät) - järjestelmät, jotka suorittavat toimenpiteitä auton pysäköimiseksi automaattisesti ilman kuljettajan osallistumista (vaikka kuljettaja voi puuttua pysäköintiprosessiin milloin tahansa, jolloin järjestelmä sammuu).

Passiiviset pysäköintijärjestelmät (pysäköintianturit) ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia, ne voidaan asentaa mihin tahansa autoon pienin kustannuksin. Pysäköintitunnistimet antavat kuitenkin vain pysäköimiseen tarvittavat tiedot, ja ohjauksen tekee kuljettaja.

Aktiiviset pysäköintijärjestelmät ovat kehittyneempiä ja vastaavasti kalliimpia. Automaattinen pysäköintijärjestelmä itse voi löytää pysäköintipaikan, suorittaa kaikki liikkeet, pysäköidä auton ja ajaa sitten ulos pysäköintipaikalta ilman kuljettajan väliintuloa. Tarvittaessa tämä järjestelmä voi toimia passiivisena.

Pysäköintijärjestelmien kehitys: äänimerkillä varustetuista pysäköintiantureista automaattisiin pysäköintijärjestelmiin

Pysäköinti ja ohjailu ahtaassa tilassa on vaikeaa sekä aloittelijalle että kokeneelle kuljettajalle. Suurin ongelma pysäköinnissä on kyvyttömyys nähdä auton äärimmäisiä kohtia kuljettajan istuimelta ja arvioida, kuinka kaukana esteet ovat. Tämä ongelma kärjistyi parikymmentä vuotta sitten, jolloin autoja oli yhä enemmän ja parkkipaikkoja vähemmän.

Ensimmäinen käytännöllinen ratkaisu ongelmaan esiteltiin vuonna 1995 - sitten Mercedes-Bens esitteli Parktronic-nimisen järjestelmän. Se oli järjestelmä useista ultraääniantureista ja äänimerkistä (summeri). Tämä järjestelmä toimi äärimmäisen yksinkertaisesti: anturit mittasivat etäisyyden esteisiin ja äänimerkki muuttamalla äänisignaalin taajuutta varoitti pysähtymisajasta.

Tämä järjestelmä osoitti parasta suorituskykyään, vaikka siitä puuttui hyvä ja kätevä hälytys lähestyttäessä estettä. Siksi hyvin pian ilmestyi pysäköintianturit, joissa oli visuaalinen LED-ilmaisin. Aluksi tämä ilmaisin koostui kolmesta LEDistä, joiden väri osoitti likimääräisen etäisyyden esteeseen: vihreä - voit liikkua, keltainen tai oranssi - vaara on lähellä, punainen - sinun täytyy pysähtyä.

Kuten käytäntö on osoittanut, ultraääniantureilla ja visuaalisilla osoittimilla varustetut pysäköintianturit ovat yksinkertaisia, käteviä ja luotettavia, minkä vuoksi niitä käytetään nykyään laajalti. Vaikka niitä on viime vuosina parannettu, niistä on tullut herkempiä ja mukavampia. Mitä tulee näyttöön, siitä on tullut informatiivisempi - jopa yksinkertaisissa pysäköintiantureissa ilmaisimet näyttävät etäisyyden esteisiin auton oikealla ja vasemmalla puolella, monissa pysäköintiantureissa näyttö näyttää kaiken, mitä tapahtuu auton kehän ympärillä jne. .

Pysäköintianturit eivät kuitenkaan aina pysty täysin korvaamaan kuljettajan silmiä edes edistyneimmällä näytöllä. Esimerkiksi kuorma-autoa, linja-autoa tai suurta ajoneuvoa pysäköidessään täytyy vain nähdä, mitä takana tapahtuu, joten tällaisissa tapauksissa pysäköinti ja ohjailu tehdään usein avustajan avustuksella.

Myös tähän ongelmaan ehdotettiin ratkaisua 1990-luvulla, se oli peruutuskameralla varustettu pysäköintitunnistin. Yrityksiä luoda tällaista järjestelmää on ehdotettu jo pitkään (1950-luvulta lähtien), mutta vasta äskettäin tekniikka on mahdollistanut pienen kameran, kevyen näytön ja elektroniikan, joka mahtuisi helposti henkilöautoon. On mielenkiintoista, että ensimmäisiä peruutuskameralla varustettuja pysäköintiantureita alettiin käyttää kuorma-autoissa ja linja-autoissa, ja vasta uuden vuosituhannen alussa ne siirtyivät vähitellen henkilöautoihin.

Ensimmäiset tämän tyyppiset pysäköintianturit varustettiin yhdellä auton takaosassa sijaitsevalla kameralla - tällaiset järjestelmät ovat nyt erittäin suosittuja, koska ne ovat yksinkertaisia, luotettavia ja tarjoavat tarpeeksi tietoa kuljettajalle. Vuonna 2000 ilmestyi sisäänvedettävällä pyörivällä kameralla varustettu järjestelmä, joka mahdollisti auton ympärillä olevan alueen tarkastamisen. Ja vuodesta 2007 lähtien on tuotettu monipuolisia katselujärjestelmiä (ensimmäisen on luonut Nissan), jotka käyttävät 4 laajakulmakameraa, jotka kattavat koko tilan auton kehän ympärillä.

Autovalmistajat ovat alkaneet ottaa käyttöön itseautomaattiset pysäköintijärjestelmät(niitä kutsutaan myös kansanomaisesti " auton autopilotit") vaikuttaa kuluttajien kysyntään. Se on todellakin usein vaarallisin osa ajamista, ja niin on, että melkein jokaisella on mahdollisuus tehdä virhe jossain vaiheessa. Suurissa kaupungeissa asuvien ihmisten on tehtävä se joka päivä. Ja tämän rutiinityön monimutkaisuuden, stressin ja epävarmuuden poistaminen on erittäin houkuttelevaa ja asianmukaista toimintaa.

Automaattisilla pysäköintijärjestelmillä on eri nimiä eri valmistajilta:

• Toyota-autoissa automaattisia pysäköintijärjestelmiä kutsutaan " Älykäs pysäköintiavustinjärjestelmä" (IPAS).
• Volkswagen kutsuu niitä "Park Assistiksi" tai " Park Assist Vision".
• Mercedes-Benz- ja Ford-autoissa - " Active Park Assist"
• BMW-autoissa - " Remote Park Assist System".

Automaattinen pysäköinti voi myös auttaa ratkaisemaan joitain ongelmia, ei vain pysäköintiin, vaan myös liikenteen ongelmiin tiheillä kaupunkialueilla. Joskus auton pysäköintiä tilaan rajoittaa kuljettajan taito. Itsepysäköitävä auto mahtuu yllättävän pieniin tiloihin, joista useimmat kuljettajat eivät yksinkertaisesti pärjää yksin. Näin kuljettajan on helpompi löytää parkkipaikka ja sama määrä autoja vie paljon vähemmän tilaa kuin omatoimisella pysäköinnillä. Kun joku esimerkiksi pysäköi rinnakkain, hän usein tukkii kaistan ainakin muutamaksi sekunniksi. Ja jos kuljettajalla on ongelmia tämän kanssa, se voi kestää useita minuutteja ja häiritä liikennettä vakavasti.

Nissan auton automaattinen pysäköinti toiminnassa

Pysäköintivaikeudet johtavat usein suureen määrään pieniä kolhuja ja naarmuja. Automaattinen pysäköintitekniikka estää monet näistä onnettomuuksista ja säästää näin jopa kuljettajan rahaa, koska sinun on paljon vähemmän todennäköistä, että joudut huolehtimaan autovaurioihin liittyvistä vakuutuskorvauksista.

Automaattista pysäköintitekniikkaa käytetään useammin rinnakkaispysäköintitilanteissa. Suurin osa ihmisistä tarvitsee useita kertoja enemmän pysäköintitilaa kuin autonsa kokonaispituus pystyäkseen pysäköimään rinnakkain, vaikka jotkut kuljettajat voivat tehdä sen pienemmällä alueella.

Emme kuvaile täysin vaiheita, jotka on noudatettava rinnakkaispuistossa, kuvaamme niitä vain lyhyesti:

1. Ajat valitun parkkipaikan läpi hieman eteenpäin.
2. Käännä se suuntaan, johon aiot seisoa.
3. Ajat takaisin ja alat ajaa parkkipaikalle.
4. Suorista ohjauspyörä ja aja hieman taaksepäin.
5. Käännä ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan ja siirrä näin auton etuosaa kohti "reunaa".
6. Jälleen käännä ohjauspyörää "kivenreunaa" päin ja aja eteenpäin niin paljon, että omasi ja naapuriautosi (edessä ja takana) välinen etäisyys on suunnilleen yhtä suuri.

Tällä hetkellä täysautomaattiset pysäköintitutkajärjestelmät hallitsevat useimmissa automalleissa, mutta on myös puoliautomaattisia. Katsotaanpa ensin puoliautomaattista pysäköintiä.

Puoliautomaattisella pysäköintiavustimella varustettu kuljettaja ohjaa edelleen auton nopeutta painamalla ja vapauttamalla jarrupoljinta (joutokäynti riittää auton siirtämiseen parkkipaikalle ilman kaasupoljinta painamista). Heti kun pysäköintiprosessi alkaa, ajotietokone ottaa ohjauksen hallintaan.

Auto siirtyy eteenpäin etuauton viereen, ja erityinen signaali ilmoittaa kuljettajalle, milloin hänen tulee pysähtyä. Sitten kuljettaja siirtää auton taaksepäin ja vapauttaa jarrua hieman aloittaakseen liikkeen peruutuksen. Ohjaustehostimen avulla tietokone pyörittää pyöriä ja ohjaa autoa täydellisesti ja ajaa sen parkkipaikalle. Kun ajoneuvo on siirtynyt tarpeeksi kauas taaksepäin tai liian lähellä estettä takana, signaali kertoo kuljettajalle jälleen pysähtyä ja vaihtaa eteenpäinvaihteelle (tai ajotilaan). Auto liikkuu jälleen eteenpäin, kun taas ajotietokoneen ohjaama pyörä ohjaa sitä avaruudessa. Viimeinen signaali (joskus se voi olla miellyttävä naisääni, joka sanoo jotain "pysäköinti valmis") "tiivistää" pysäköinnin onnistuneen loppuunsaattamisen.

Erilaisilla itsepysäköintijärjestelmillä on erilaisia ​​tapoja skannata (tunnistaa) esineitä auton ympärillä. Joissakin on pysäköintianturit (pysäköintianturit), jotka on jaettu auton etu- ja takapuskureihin, jotka toimivat sekä lähettimenä että vastaanottimena. Nämä anturit lähettävät signaaleja, jotka heijastuvat auton ympärillä olevista esineistä, ja vastaanottavat ne sitten takaisin. Auton tietokone laskee sitten ajan, joka kului signaalien palauttamiseen ja laskee etäisyyden tällaisiin esineisiin. Muut järjestelmät käyttävät jopa puskureihin asennettuja kameroita tai erityistä tutkaa kohteiden havaitsemiseen, mikä toimii samalla tavalla kuin pysäköintianturit. Lopputulos on sama: auto tunnistaa muut pysäköidyt autot, parkkipaikan koon ja etäisyydet reunakiveistä ja ohjaa sitten auton tilan halki noista skannauksista rakennetun tietokonemallin perusteella. Yksi merkittävistä eroista perinteisten pysäköintianturien ja automaattisen pysäköintijärjestelmän pysäköintianturien välillä on, että niiden kantama jälkimmäisessä on paljon suurempi (jopa 5 metriä).

Täysautomaattinen pysäköintijärjestelmä eroaa puoliautomaattisesta ensisijaisesti kahdella tärkeällä tavalla: Kuljettajan ei vain tarvitse "leikkiä" jarrupolkimella, hänen tarvitsee painaa vain yhtä nappia, ja auto löytää jopa itsenäisesti parkkipaikan skannaamalla riittävästi parkkipaikkoja. Lisäksi usein automaattinen pysäköintijärjestelmä sisältää myös puoliautomaattisen - toinen on osa ensimmäistä, eli voit yksinkertaisesti sammuttaa täysautomaattisen pysäköinnin ja pysäköidä osittain itse. Lisäksi molemmissa tapauksissa parkkipaikan projektio (ylhäältä tai kolmiulotteinen kuva) ja auton sijainti suhteessa siihen näkyvät aina ajotietokoneen näytöllä.

Vuonna 2006 kaikki maailman "nuket" saivat toivoa karman merkittävästä paranemisesta ja pysäköintiongelmista eroon pääsemisestä. Tuona vuonna ilmestyi tyylikkäin Lexus LS460, joka pystyi pysäköimään itsensä. Se on yksinkertaisesti fantastinen - auto itse löysi vapaan tilan ja käänsi ohjauspyörää huimaa vauhtia, kunnes auto oli parkkipaikallaan. Nykyään tällainen toiminto ei yllätä ketään, ja nykyaikaiset Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Kia ja muut voivat suorittaa tämän tempun vaivattomasti. Tämä on teoriassa. Oikeassa elämässä se ei ole ollenkaan niin...

Saksalaiset tarjoavat pysäköintitoimintoa pääasiassa Euroopan markkinoille. Ja BMW on erikoistunut itsenäiseen rinnakkaispysäköintiin. Se ei aina mene mutkattomasti: video on todiste siitä. Ja on hyvä, että videon kaverit pysähtyivät ajoissa, muuten he olisivat purkaneet jotain.

4. Lexus LS460

Lexus tarjosi ensimmäisenä automaattisen pysäköintijärjestelmän autoilleen. Ongelmana on kuitenkin se, että brändin asiakkaat ovat rikkaita mutta vanhoja. Tai nuori, mutta liian vilkas, kuten videossa. Joka tapauksessa molempien oli mahdotonta ymmärtää parkkipaikan japanilaista hienostunutta käyttöliittymää. Ilman aivoja ja ilman kärsivällisyyttä. Ei, kaikki toimii tietysti, mutta vain jos tiedät kuinka se toimii.

3. Volkswagen

Toisin kuin Lexus, joka pyörii edestakaisin pitkään ja jatkuvasti, kunnes se pääsee oikeaan paikkaan, Volkswagenin pysäköintijärjestelmä suorittaa monimutkaisen liikkeen yhdessä vaiheessa. Viileä! Ongelma tässä on se, että jos auto ei usko mahdunsa parkkipaikalle yhdellä liikkeellä, se ei edes yritä, ja päädyt pois kaupungista etsimään tarpeeksi isoa tilaa tälle koneelle. .

2. Toyota Prius

Toyota voi pysäköidä paitsi rinnakkain myös millä tahansa muulla tavalla. Lisäksi Prius-pysäköintijärjestelmä on erittäin helppokäyttöinen. Kun se löytää sopivan paikan, painat vain yhtä painiketta ja se on siinä.

Mahdollisesti Fordin kehittynein Park Assist -järjestelmä, se pysäköi sinut nenäliinan kokoiseen tilaan pakottamatta sinua rasittamaan aivojasi liikaa. Hallintalaitteet ovat raa'an yksinkertaisia, ja Ford laittaa järjestelmänsä lähes kaikkiin autoihinsa, alkaen halvasta Focusista. Pysäköinti ei kuitenkaan aina mene niin kuin sen pitäisi...

Tietysti olemme laiskoja ja pidämme automaatiosta, joka tekee kaiken puolestamme, mutta olkaamme rehellisiä: automaattiset pysäköintijärjestelmät sopivat vain suurille parkkipaikoille ja on tarkoitettu ihmisille, joiden kädet ovat kaarevat kuin kahdeksas. Tavallinen kuljettaja löytää enemmän kuin automaattisen pysäköintipaikan ja pysäköi paljon nopeammin.

Älykäs pysäköintitutka on ollut käytössä uuden sukupolven autoissa jo pitkään. Se on yksi monista elektronisista laitteista, jotka auttavat pysäköimään auton automaattiseen tai puoliautomaattiseen tilaan.

Pysäköintiohjelmat on suunniteltu erityyppisiin pysäköintiin. Suosituimmat ovat yhdensuuntainen ja kohtisuora pysäköinti. Mutta monimutkaisin ja hankalia on rinnakkaisjärjestelmä, joten useimmat järjestelmät on suunniteltu erityisesti sitä varten. Pysäköintiavustajat toimivat useiden antureiden koordinoidun työn ansiosta, jotka ulottavat vaikutuksensa pyöriin, ohjauskulmaan ja ajoneuvon nopeuteen. Älykkäät pysäköinnin apuohjelmat hoitavat arjen vaikeita tehtäviä.

Huomio! Pysäköintitutkajärjestelmä on erityisen tärkeä suurkaupungissa, jossa pysäköinti on aina vaikeaa - tilaa ei ole tarpeeksi, eivätkä kaikki mahdu tilaan.

Älykkäät järjestelmävaihtoehdot

Kun ensimmäinen järjestelmä, joka avustaa kuljettajaa pysäköinnissä, kehitettiin, monet maailmanlaajuiset autonvalmistajat alkoivat kehittää omia versioita ja malleja pysäköintiavustajista, jotka olisivat parhaiten asennettavissa heidän autoihinsa ja jotka täyttävät tarvittavat vaatimukset ja asiakkaiden toiveet. Älykkäistä pysäköintiohjelmista on nyt tullut olennainen vaihtoehto monille johtaville autoyrityksille:

Älykäs avustaja laite

Automaattisen pysäköintijärjestelmän tärkeimmät elementit ovat erikoisanturit ja ohjausyksikkö. Kaiken pitää toimia täsmälleen. Rakenne ja "älykkyys" muodostuvat useista ulkoisesti asennetuista ultraääniantureista, sisäisistä tietokoneen ohjausyksiköistä ja elektronisista kytkimistä. Auton johtavat järjestelmät suorittavat kaikki älykkään ohjelman komennot.

Auton kehän ympärille asennetut anturit keräävät ultraäänidiagnostiikan avulla tietoa sitä ympäröivistä esineistä. Niiden tehtävä on sama kuin passiivisten pysäköintijärjestelmien. Älykkäiden järjestelmäantureiden pääominaisuus on kuitenkin se, että ne levittävät sädensä jopa 4,5 metrin etäisyydelle, mikä on paljon suurempi kuin perinteiset järjestelmät.

Koroon asennettujen antureiden määrä riippuu auton merkistä ja sen valmistajasta. Esimerkiksi Volkswagen varustaa autonsa kahdellatoista anturilla, joista 4 on asennettu taakse ja eteen ja 2 korin sivuille. Tällaisen tarkan diagnoosin ansiosta saavutetaan täydellinen tilan hallinta.

Älykäs pysäköintivartija aloittaa työnsä kuljettajan käskystä, joka päättää itse, milloin hän tarvitsee apua. Suunnittelijat sijoittavat virtapainikkeen tai vivun kojelautaan tai ohjauspyörään.

Kun kuljettaja on käynnistänyt autopilotin, signaali lähetetään ensin ohjausyksikköön, joka sitten jakaa sen auton antureiden ja järjestelmien kesken. Anturit vastaanottavat komennon, määrittävät ultraäänellä koneen sijainnin avaruudessa ja palauttavat tiedot ohjausyksikköön. Seuraavaksi lohko antaa komennot älykkään autopilotin "alaosastoille", jotka on kytketty kaikkiin ohjaamiseen tarvittaviin ajoneuvojärjestelmiin. Useimmiten tähän älyverkkoon sisältyy moottori, automaattivaihteisto, ajonvakautusjärjestelmät ja sähköinen ohjaustehostin.

Silmällä näkyvistä ulkoisista osista älykäs pysäköintijärjestelmä sisältää ohjaamoon, kuljettajalle sopivaan paikkaan, asennettuna elektronisen näytön. Pysäköintivalvojan työskennellessä kuljettaja voi siis tarkkailla toimintaansa ja tarvittaessa korjata niitä.

Miten älykäs pysäköintijärjestelmä toimii?

Monimutkaisen pysäköintitutkajärjestelmän toiminta on jaettu kahteen vaiheeseen. Ensinnäkin liikkuva auto alkaa etsiä paikkaa, joka riittäisi pysäköimään. Toinen vaihe on itse pysäköinti.

Parkkipaikan löytäminen

Kuten aiemmin mainittiin, ensinnäkin, kun kuljettaja pyytää apua pysäköintivartijalta, kehon sivuilla sijaitsevat ultraäänianturit alkavat toimia. Esimerkiksi Park Assist älykkäässä avustusjärjestelmässä auton sivuille on asennettu kaksi ultraäänianturia, jotka alkavat skannata tilaa, kun auto liikkuu aiottua parkkipaikkaa pitkin. Auton liike hidastuu 40 km/h:iin rinnakkaispysäköinnin yhteydessä. Jos valitaan kohtisuora pysäköintitoiminto, nopeus on vielä pienempi - 20 km/h.

Huomio! Jotkut mallit itse arvioivat yhden tai toisen tyypin tarpeen riippuen viereisten ajoneuvojen sijainnista autoon nähden. Anturit antavat tietoa ajoneuvosi ja naapuriautojen välisestä etäisyydestä.

Antureiden keräämät tiedot lähetetään järjestelmän ohjausyksikköön ja käsitellään siellä. Sillä hetkellä, kun automaattinen pysäköintijärjestelmä havaitsee, että sopiva paikka on löydetty, nämä tiedot näkyvät näytöllä tai ilmoittavat kuljettajalle äänimerkillä, mikä tekee selväksi, että nyt on pysähdyttävä ja siirryttävä seuraavaan vaiheeseen. Eri avustajat käyttäytyvät ja arvioivat olosuhteita eri tavalla. Esimerkiksi Opel pitää ihanteellisena sijaintipaikkana metrin pidempää kuin auton koria. Ja Volkswagen sanoo, että parkkipaikan tarvitsee olla vain 0,8 metriä pidempi kuin auton runko.

Automaattinen pysäköinti

Kaikki älykkäät pysäköintitutkajärjestelmät ehdottavat kahta vaihtoehtoa tontin jatkokehittämiseksi: kuljettaja pysäköi tarkan ohjeen mukaan itse tai sen tekee pysäköintivartija.

Ensimmäisessä tapauksessa pysäköintijärjestelmä tarjoaa kuljettajalle yksityiskohtaisen luettelon tarkoista ohjeista, ja näytössä näkyy vihjeitä kuvien tai tekstin muodossa. Älykäs pysäköintijärjestelmä kertoo, miten ohjauspyörää käännetään, missä ja millä nopeudella liikutaan. Kaikki nämä vinkit ovat yksinkertaisia ​​ja selkeitä ja riittävät turvalliseen, nopeaan ja helppoon pysäköintiin valitsemassasi paikassa.

Toinen vaihtoehto sisältää täysin automaattisen pysäköintiprosessin. Intelligence Assist System huolehtii kaikista vaiheista. Pohjimmiltaan tämä vaihtoehto luotiin juuri tätä varten. Koko prosessi on automatisoitu ja sitä ohjataan antureilla ja ohjausyksiköillä.

Auton elektroninen apupysäköintijärjestelmä valvoo sen jokaista toimintaa ja vaikuttaa esiintyjiin:

• vaihdelaatikko;
• kaasuventtiili;
• jarrujärjestelmän venttiilit ja paluupumppu (suuntavakaus);
• sähköinen ohjaustehostin.

Turvallisuuden varmistamiseksi odottamattomissa tilanteissa kuljettaja voi ottaa ohjauksen haltuunsa pysäköinnin aikana. Mutta yhä useammat autoilijat arvostavat älykästä avustusjärjestelmää ja ovat valmiita luottamaan siihen itse ja uskomaan autonsa. Nykyaikaiset mallit voivat ajaa autoa itsenäisesti, reagoimalla avaimen signaaliin ja pysäköimällä auton myös ilman kuljettajaa ohjaamossa.

Johtopäätös

Kaikki autoteollisuuden kehitystyöt, jotka helpottavat ajamista, otetaan suurella innolla vastaan. Uudet automallit on lähes aina varustettu kaikilla tarvittavilla turva- ja mukavuusjärjestelmillä. On mahdollista ja välttämätöntä nauttia sivilisaation eduista, mutta silti kohtuudella. Tällaisen välttämättömän vaihtoehdon, kuten pysäköinnin, tulisi olla läsnä paitsi auton kokoonpanossa, myös jokaisen kuljettajan päässä ja käsissä.

Automaatioon ei kannata sokeasti luottaa, koska tietokone saattaa epäonnistua. Lisäksi kaikissa autoissa ei nykyään ole älykästä automaattista pysäköintijärjestelmää. Jokaisen itseään kunnioittavan kuljettajan tulee harjoitella pysäköintiä, jotta hän ei menetä tietojaan ja taitojaan. Muuten jonain päivänä saatat huomata, että et pysty pysäköimään autoasi autotalliin.

Opimme lisää siitä, kuinka automaattinen pysäköintijärjestelmä toimii seuraavassa videossa:

13.03.2018

Automaattinen pysäköinti ei enää yllätä ketään, sillä valmistajat kiinnittävät yhä enemmän huomiota innovaatioihin. Sama VW (Skoda) loi oman älykkään ilman Nvidian tukea, toisin kuin tunnettu Tesla. VAG (Skoda) teki aloitteen luomalla automaattisen pysäköintiavustajan, joka on aktiivinen vaihtoehto tällaisen järjestelmän toteuttamiseen. Se eroaa muista siinä, että se vaatii minimaalisen ihmisen puuttumisen, joten valmistajat voivat ylpeillä omalla kehityksellään, kuten:

• Skoda – Park Assistance
• Opel – edistynyt pysäköintiavustin;
• Mercedes/Ford – Active Park Assist
• BMW – Remote Park Assist System

Mahdolliset automaattiset pysäköintijärjestelmät mahdollistavat rinnakkaisen ja poikittaisen pysäköinnin ainutlaatuisen ohjelmointialgoritmin ansiosta. Aluksi toteutettiin vain yksi moodi, toisin sanoen joko yhdensuuntainen tai poikittainen. Nämä olivat kuitenkin vasta ensimmäisiä askelia automaattisten pysäköintijärjestelmien luojille tiellä kohti innovaatioita autoteollisuudessa.

Uudet järjestelmät mukautuvat kirjaimellisesti auton ominaisuuksiin, toisin sanoen mahdollisiin pyörien pyörimiskulmiin, ajonopeuteen, korin mittoihin ja muihin. Aktiivisten/passiivisten järjestelmien erityispiirre ovat ultraäänianturit yhdessä keskusprosessorin kanssa, jotka varmistavat auton automaattisen pysäköinnin. Nykyaikaiset autot mahdollistavat noin 12 anturiyksikön asennuksen, mikä on tunnustettu optimaaliseksi määräksi työhön.

Järjestelmä aktivoidaan painamalla vastaavaa painiketta auton kojelaudassa tai kojelaudassa. Välittömästi painalluksen jälkeen sähköinen signaali lähetetään erityisille antureille, jotka lukevat ympäröivää tilaa. Anturit, saatuaan tiedon, välittävät sen kytkimelle, joka laskee optimaalisen liikeradan, tarvittavan moottorin tehon, vaihteiston voimansiirron ja muut liikkeen ominaisuudet.

Automaattisen pysäköinnin toiminta on varmistettu elektroniikalla ja se voi toimia suoraan ilman ihmisen väliintuloa. Passiiviset laskevat vain reitin, kuten aktiiviset, mutta kuljettajan on ohjattava pysäköintiä kuljettajan paikalta.

Järjestelmän toiminnan vaiheet

Automaattinen pysäköinti on jaettu kahteen vaiheeseen:

• 1) Etsi paikka

Ympäröivän tilan analysointi on tärkeä tekijä työssä, koska ajoliikkeet voidaan suorittaa ilman kuljettajan osallistumista. Hän istuu mukavasti kuljettajan istuimella, kun taas järjestelmä määrittää ohjauspaikan skannaamalla ympäröivää aluetta ultraääniantureilla. Näitä antureita käytetään pitkittäispysäköintiin (jopa 40 km/h) ja poikittaispysäköintiin (jopa 20 km/h). Tässä tapauksessa pitkittäisen ja poikittaisen pysäköinnin vaihe valitaan vuorotellen: eli anturit laskivat poikittais- ja pitkittäisasemat, järjestelmä antoi mennä eteenpäin ja siirtymä tapahtui tietyn matkan verran, sitten lukema tapahtuu uudelleen, ja pian.

• 2) Suora pysäköinti

Automaattinen pysäköinti valitsee sitten tarkalleen käytettävissä olevan tilan, joka on 0,8 metriä pidempi kuin auton kori. Tekstissä oleva indikaattori on keskiarvo ja jokainen valmistaja valitsee sen oman harkintansa mukaan. Ja auto antaa kuljettajalle mahdollisuuden joko pysäköidä ajoneuvo itsenäisesti järjestelmän valitsemaan paikkaan tai jättää kaiken varaan.

Suora ohjaus

Nykyaikaiset pysäköintijärjestelmät lähettävät toiminnallisten ominaisuuksiensa vuoksi erityisiä impulsseja auton eri osiin

• moottorin kaasu;
• vaihdelaatikko;
• jarrujärjestelmä, mukaan lukien venttiilit;
• EUR ja ohjaustehostin;

Kuljettaja voi tietysti aloittaa työskentelyn milloin tahansa ja poistaa automaattisen vaihtoehdon käytöstä, jos hän ei pidä jostakin tai päättää yksinkertaisesti pysäköidä auton itse. Jos hän päättää luottaa automaatioon, hän nousee rohkeasti ulos autosta, kun auto pysäköi itsensä autotalliin, parkkipaikalle tai avoimelle parkkipaikalle. On syytä huomata, että tien varrelle pysäköidyssä auto- maattisissa pysäköintijärjestelmissä raskas liikenne ei ole ongelma.

Automaattinen parkkipaikka lisävaihtoehtona on erittäin kallis nautinto ja useimmat valmistajat asentavat sen vain ei halvimpien autojen huippuluokan kokoonpanoihin eikä edes keskihintaiseen segmenttiin. Koska tällainen ilo vaatii paljon vaivaa kokeneilta asiantuntijoilta, sen hinta vastaa kustannuksia. Jokainen merkki takaa oman turvallisuustasonsa, ja olemassa olevien automaattisten pysäköintijärjestelmien ansiosta autoinsinöörit ovat voineet delegoida useita kuljettajatehtäviä automaatioon.