Yleensä kokoamme ryhmätestin aivan uuden mallin ympärille ja kehystämme sen muutaman luokkatoverin kanssa. On erittäin harvinaista, että uusittu auto toimii yllyttäjänä - vain jos se on myyntitähti.
Nykyään tähden rooli on Nissan Qashqai, joka myi viime vuonna 23 192 kappaletta, nousi Venäjän markkinoiden 25 parhaan joukkoon ja nousi segmentissään johtavaan asemaan.
Suunnittelu ei ole juurikaan muuttunut. , - Mitsubishi ASX ja Suzuki SX4, joissa on neliveto ja vastaavan tehoiset moottorit, auttavat meitä testaamaan sen vahvuutta.
| Mitsubishi ASX Debytoi vuonna 2010. Tänä aikana olen ollut useita kertoja. Viimeinen uudelleenmuotoilu on maaliskuussa, päivitetty versio saapuu Venäjälle lähempänä talvea. Tehty Japanissa. MOOTTORIT: | Suzuki SX4 Toisen sukupolven crossover esiteltiin vuonna 2013 (alun perin se myytiin nimellä New SX4 - samanaikaisesti edeltäjänsä kanssa). Vuodesta 2016 lähtien sitä on valmistettu. Valmistettu Unkarissa. MOOTTORIT: | Nissan Qashqai Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2013, mutta Venäjän myynti alkoi vasta vuonna 2014. Tänä talvena ne ilmestyivät - uudistetulla muotoilulla, uusilla varusteilla ja alustaasetuksella. Diesel poistettiin moottorivalikoimasta. Valmistettu Venäjällä. MOOTTORIT: |
Kamera edessä!
Kun Nissan juuri aloitti asennuksen, emme neuvoneet maksamaan siitä ylimääräistä - järjestelmä ei ollut yhteensopiva peruutuskameran kanssa. Viime keväänä ohjelmoijat poistivat tämän ongelman, eikä videokehotinta enää tarvitse uhrata. Voitto? No, kuinka sanoisin... Kamera käynnistyy viiden sekunnin viiveellä, ja tämä voi saada jopa buddhalaismunkin valkolämpöön. Kyllä, ja lataus moottorin käynnistämisen jälkeen kestää kohtuuttoman kauan - seitsemästä kahdeksaan sekuntia.
Muuten Yandex.Navigator on hyvä. Johtaa reitin varrella liikenneruuhkat huomioiden, näyttää todellisen nopeuden ja varoittaa kameroista. Saatavilla on myös online-asemia ja sääennusteita. Mutta hinta puree edelleen - 54 000 ruplaa. Käyttäisin ne rahat muihin asioihin.
Toisin kuin vastustajat, Nissan voidaan varustaa LED-ajovaloilla, joissa on automaattinen vaihto kaukovaloista lähivaloihin, kuolleen kulman ja kaistan valvontajärjestelmä, itsepysäköinti, kaikkiin suuntiin näkyvyysjärjestelmä. Ja voit kieltäytyä tästä "hemmottelusta" ja valita (puhumme nelivetomuunnoksesta variaattorilla).
| | | |
Qashqain sisustus tekee erittäin miellyttävän vaikutelman. Musiikkikappaleet kuulostavat yllättävän hyviltä. Testitrion mukavimmat etuistuimet ja tyylikäs (segmentin standardien mukaan tietysti) takarivi kahdella USB-liitännällä laitteiden ja ohjainten lataamiseen keskitunnelin päässä. Lisäksi kilpailijoiden lämmitettävä tuulilasi, ohjauspyörä ja takaistuin eivät pääse niihin käsiksi. Siellä on myös ilmeiset puutteet - Logan-katto katossa ja älypuhelimen alustan puute.
SX4 kohtaa erittäin vaatimattoman viimeistelyn. Kiinteät ikkunalaudat eivät ole millään tavalla sidoksissa 1 709 000 ruplan hintaan. Kellojen ympärillä olevat häikäisykehykset siististi ja niiden välissä oleva pieni yksivärinen näyttö aiheuttavat hämmennystä. Sekä valkeahko kuva peruutuskamerasta.
| | | |
Voit silti kestää tämän, mutta etuistuimet - ei. Niissä on ulostyönnettävä selkänoja, eikä ristiselän tukea ole säädettävissä.
Muita ergonomisia kysymyksiä ei ollut. Koneen ohjauspyörän, polkimien ja valitsimen keskinäinen järjestely on varmistettu, pidin multimediajärjestelmän ystävällisestä ja ymmärrettävästä käyttöliittymästä.
ASX-mökki yrittää näyttää nuorekkaalta, houkuttelevalta hohtavilla metallipolkimilla ja massiivisilla siipivaihteilla, mutta nämä koristeet eivät peitä ikää. ASX:ssä on erityinen korkea istuma-asento ja kohtuuttoman lyhyt CVT-valitsin (täytyy venyttää). Istuimet ovat nahkapäällysteiset ja sähkösäädettävät, mutta sen sijaan olisi ollut parempi saada oikea sivutuki sen vihjeiden sijaan. Ja paljon monipuolista muovia - kuitenkin korkealaatuista.
| | | |
Vedenpaisumusta edeltävästä mediakeskuksesta on poistettu tavallinen navigaattori, Apple CarPlayn ja Android Auton tuki, eikä sitä ole venäläistetty. Selittämätön pisto.
ASX ei voi voittaa takaisin edes toisella rivillä: polvet tukevat etuistuinten selkänojaa, katto on matala. "Minusta tuli osa tukirakennetta!" - vitsaili 190-senttinen testaajamme. Tilannetta pahentaa tyynyn epämiellyttävä profiili. Eikä ovissa ole taskuja.
Mittojen perusteella myös SX4-galleriassa pitäisi olla tungosta, mutta sellaista tiukkaa ei tunne. Lisäksi Suzuki voi muuttaa selkänojan kulmaa (vaikka asentoa on vain kaksi). Suurin tila takamatkustajille on Qashqaissa.
Onko voimaa?
Tutkimalla teknisiä tietoja voit "kirjata" Suzukin etukäteen: sillä on heikoin moottori - vain 140 hv. Mutta SX4 ajaa pois kilpailijoista pilkallisen helposti! Ainakin paikan päällä, jopa liikkeellä, hän murtautuu eteenpäin ja katoaa näkyvistä.
Tälle ketteryydelle on kaksi selitystä. Ensinnäkin turboahdin. Se tarjoaa vakaan vääntömomentin (220 Nm) erittäin laajalla kierroslukualueella. Toiseksi SX4 on vähintään 170 kg kevyempi kuin kilpailijansa.
Box Suzuki - 6-vaihteinen nestemekaniikka. Hän vaihtaa vaihteita nopeasti ja ennakoivasti.
Nissanilla ja Mitsubishillä on vapaasti hengittävät moottorit yhdessä CVT:n kanssa. Tehoilmaisimet ovat lähellä (144 ja 150 hv), samoin kuin kiihtyvä dynamiikka. Mutta kuinka eri tavalla nämä koneet nähdään!
Qashqai saa vauhtia joustavasti ja ennustettavasti, sen CVT jäljittelee täydellisesti näennäisiä vaihteiden vaihtoja. Kevyt, stressitön luonne. Ja Mitsubishi-moottori jäätyy nopeudella 6000 rpm täyttäen ohjaamon sellaisella ulvouksella, että oikea jalka vapauttaa tahattomasti polkimen. Ja ilman tätä ASX on äänekkäämpi: tuuli ulvoo, tieltä kuuluu jyrinää.
Ennen uudelleenmuotoilua Qashqai ei myöskään ollut hiljainen, mutta pohjassa ja moottorisuojassa olevien lisämattojen sekä monikerroksisen tuulilasin ansiosta melu väheni - suunnilleen SX4: n tasolla.
Ja Suzuki "ylijarrutti" kaikkia. Nissanin ja Mitsubishin jarrutusmatka on hieman pidempi. Qashqaissa on täydellisesti viritetty poljin, jonka avulla voit annostella hidastuvuutta lähimpään millimetriin. ASX:llä on myöhäinen tack, ja tämä ominaisuus vaatii totuttelua. Mutta miksi, kun olet sijoittanut yli puolitoista miljoonaa, sinun on sopeuduttava johonkin?
luun crunch
Olen aina pitänyt Qashqaista, mutta en ostaisi sitä itselleni - en todellakaan pitänyt ajon sujuvuudesta. Matkustaminen jopa symbolisten kuoppien päällä seurasi epämiellyttävää tärinää. kuitenkin uudelleenkalibroidut jouset ja vaimentimet parantavat ajomukavuutta selvästi. Jopa rikkoutuneella huhtikuun asfaltilla - hiljaisuus ja armo.
Ja loppujen lopuksi ei ollut tarpeen uhrata hallittavuutta. Päivitetty Qashqai ajaa aiempaa varmemmin - etukulman kallistuksenvaimentimen kasvanut halkaisija vaikuttaa, samoin kuin uusi sähköinen ohjaustehostinohjelmisto, jonka ansiosta ohjauspyörällä on varsin järkevä palaute. Täysin erilainen auto. Ja minä pidän siitä!
Mutta ASX ei ole muuttanut luonnettaan edellisen tapaamisemme jälkeen: jousitus on pysynyt yhtä horjuvana kuin se oli. Auto puristuu epämiellyttävästi kampaan ja antaa periksi isommalla kaliiperilla. Ja puristaa äänekkäästi riipuksien rystyjä. Lopuksi, Mitzu on huonompi kuin Nissan ja Suzuki pitää suoraa ja liukuu pois liikeradalta aikaisemmin, pelottaen syvin kiertein.
Sujuvuuden suhteen SX4 on ASX:n ja Qashqain välissä. Jos jousitus sekoittaa luottavaisesti pieniä asioita, se sulkeutuu silloin tällöin "krupnyakkiin". Mutta mikä ajettava Suzuki! Kuten metsästävä mäyräkoira, SX4 hyökkää innokkaasti nurkkia vastaan osoittaen erinomaista pitoa.
Mistä näin helpot reaktiot? Ja katso pöytää uudelleen. Suzukilla on alin runko ja pienin maavara. Maastossa 145 mm:n välys vaatii erittäin varovaista liikettä. Ja mikä off-road siellä! Pieni raita - ja pohjan alla kuuluu kolinaa. Jousitus on lyhyttahti, joten pyörät ripustetaan ulos kerrallaan. Kuivilla pinnoilla tämä ei ole niin pelottavaa, koska hyvin viritetty elektroniikka auttaa pääsemään ulos diagonaalisesta "riipumisesta".
- SX4 erittäin taitavasti hallittu ja pitää itsevarmasti suoran linjan. Kiihtyvä dynamiikka on suuruusluokkaa kilpailijoita parempi. Kuljettaja näkee tämän auton henkilöautona, ei crossoverina.
- Modernisoinnin jälkeen Qashqai parani totella ohjauspyörää, mikä lisäsi ajon sujuvuutta. Mutta kiihtyvyysdynamiikka pysyi samalla, keskinkertaisella tasolla.
- Kiihtyvään dynamiikkaan ASX ei valittamista, mutta 6000 rpm:n moottorin ääniraita on epämiellyttävä.
Jotta ymmärtäisit, kuka hävisi tämän testin, pisteitä ei tarvitse laskea: ruuhka ASX ilmeisesti. Ergonomiaongelmat, ahdas takarivi, niukka varustelu ja vaatimaton ajomukavuus voitaisiin jättää huomiotta alhaisella hinnalla, mutta testi-ASX on vain 36 000 ruplaa halvempi kuin toiseksi tullut SX4.
ASX on jo pitkään täytynyt vaihtaa uuteen autoon, mutta sen sijaan japanilaiset ovat valmistaneet vain uudistetun version, joka tulee myyntiin lähempänä talvea. L200-avolava-auton henkinen ulkonäkö ja moderni multimedia ovat tärkeimmät innovaatiot. Tekniset asiat ovat samat.
Suzuki SX4- vilkas auto, jolla on miellyttävä ajettavuus, mutta 145 mm:n välyksellä et pääse pitkälle.
Qashqai tänään on paras. Tilava, mukava, kunnollisesti varusteltu ja täydellisesti sovitettu Venäjän olosuhteisiin. Erinomainen hinnan ja laadun yhdistelmä määrää sen johtajuuden myynnin alalla.
| | | |
Kar-indeksi ottaa huomioon käyttökustannukset 70 000 km:n ajokilometrillä: rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, OSAGO-kulut, polttoaine- ja määräaikaishuoltokulut sekä auton jälleenmyynnistä aiheutuvat tappiot.
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot testimme sankareista sekä rullaalustan testien tulokset ovat saatavilla osoitteessa.
AUTON ASIANTUNTIJA-ARVIOINTI
Asiantuntijaryhmä ZR kiinnittää pisteitä yhdessä. Arvosana ei ole ehdoton, se näyttää auton paikan tässä testissä tiettyjen kilpailijoiden kanssa. Maksimipistemäärä on 10 pistettä (ihanteellinen). 8 pistettä on normi tämän luokan autoille.
| Malli | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
| Kuljettajan työpaikka | Mukavin istuin on Qashqaissa. SX4:ssä ulos työnnetty takaprofiili häiritsee, ja ASX:ssä sivuttaistuki on liian heikko. Nissanin ja Suzukin ergonomiassa ei ole valittamista, mutta arvostelemme Mitsubishiä liian matalalla sijaitsevasta CVT-valitsimesta. Näkyvyys SX4:ssä on huonompi - peilit ovat liian pienet. |
||
| 8 | 9 | 8 |
|
| Hallintoelimet | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| Salonki | Nissaniin on kätevintä nousta: ovet avautuvat leveästi ja kynnykset ovat aina puhtaita. Varustuksessa Qashqai on myös kilpailijoidensa edellä, samoin kuin avaruudessa toisessa rivissä. Tiukimmat takaistuimet ovat Mitsubishissä. Tavaratilan kapasiteetin suhteen SX4 on johtava. |
||
| Etupää | 8 | 9 | 8 |
| Takapää | 7 | 9 | 8 |
| Runko | 8 | 8 | 9 |
| Ajo suorituskyky | Kiihtyvä dynamiikka on Suzukin vahvuus. Turbomoottorin ansiosta se erottuu helposti kilpailijoista. Jarrujen osalta SX4 ja Qashqai saivat korkeammat pisteet kuin ASX, joka pettyi epätietoisen ajon vuoksi. Ajettavuudeltaan Suzuki on jälleen kärjessä, joka ohjaa laadukkaan henkilöauton tasolla. |
||
| Dynamiikka | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| Ohjattavuus | 7 | 8 | 9 |
| Mukavuus | Mukavuuden suhteen Mitsubishi on selkeä ulkopuolinen: sillä on huono äänieristys ja tärisevin jousitus. Suzuki ja Nissan ovat paljon parempia näissä asioissa. Mikroilmaston osalta Qashqai ansaitsi pisteen enemmän kuin kilpailijansa - ohjauspyörän, tuulilasin ja takaistuimen lämmityksen läsnäolo auttoi. |
||
| 7 | |||
Nissan Qashqai ei suinkaan ollut ensimmäinen korkealla maavaralla varustettu C-luokan viistoperä, mutta hänen ansiokseensa maailmanmarkkinoilla 10 vuoden ajan myytyjen autojen määrä oli 3 miljoonaa. Lähin kilpailija on Suzuki SX4, hieman vähemmän "edistetty", mutta ei vähemmän tehokas. Viistoperällä matkansa aloittanut Nissan on kasvanut ajan myötä ja sopii nyt paremmin crossoverin kuvaukseen. Pietarin tuotannon alkamisen jälkeen Qashqai vallitsi Venäjän ankariin olosuhteisiin sovitetuilla ominaisuuksilla: kotimarkkinoilla sitä alettiin valmistaa päivitetyllä kylmään säähän mukautetulla jousituksella, uusilla iskunvaimentimilla sekä pidennetyllä etu- ja takatelaketjulla. . Toisaalta viimeinen sukupolvi Suzuki SX4 hankki samanlaisia ominaisuuksia Nissanin kanssa: mahdollisuus vaihtaa nelivetotilaa, CVT ja jopa samanlainen takapilari. Mutta vuoden 2014 jälkeen Venäjän markkinat laskivat, autojen hinnat nousivat ja SX4-myynti "nousu". Pian Suzuki-konserni kuitenkin jatkoi autojen toimituksia Venäjälle, joskin malliin tehtiin pieniä muutoksia. Joten tehoton CVT poistettiin, turbomoottori kromisäleikköllä lisättiin, ajovalojen kokoa lisättiin jne.
Molempien mallien plussat ja miinukset
Aloitetaan näiden autojen vertaileva katsaus siitä, mitä jokaisella niistä on itselleen. Nissan erottuu pehmeästä muovista, jossa on huolellisesti kalibroidut yksityiskohdat ja pianolakkakiilto. Muuta taustaa vasten tämä auto on ainutlaatuinen yleiskameroiden ja valtavan koko kattoon avautuvan kattoluukun ansiosta. Mallissa on sisäänrakennettu navigointijärjestelmä, joka laskee reitin välittömästi ottaen huomioon liikenneruuhkat. Suzuki SX4:n sisätiloissa on myös pehmeä etupaneeli ja moderni navigointi, joka on kuitenkin Nissanin vaatimattomampi. Quashqai on paljon tilavampi ja ylittää Suzukin akselivälin pituudeltaan, mutta se on kiistatta mukavampi: SX4:ssä on pienempi lastauskorkeus, korkeampi sohvatyyny ja ylimääräinen lokero "maanalaiseen".Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Kokoontumismaa | Iso-Britannia | |
Uuden auton keskihinta | ~ 1 172 000 ruplaa | ~ 1 539 000 ruplaa |
kehotyyppi | ||
Vaihteiston tyyppi | Muuttuvan nopeuden ajo | |
aseman tyyppi | Etu (FF) | Etu (FF) |
Supercharger | ||
Moottorin tilavuus, cc | ||
Tehoa | ||
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | ||
Polttoainesäiliön tilavuus, l | ||
Ovien lukumäärä | ||
Tavaratilan tilavuus, l | ||
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s | ||
Paino (kg | ||
Rungon pituus | ||
kehon korkeus | ||
Akseliväli, mm | ||
Maavara (tievara), mm |
Mitä järkeä on ostaa etuvetoinen crossover? Tällaisen SUV:n tärkeimmät edut verrattuna nelivetoisiin kollegoihin ovat alhaisemmat hinnat ja käyttökustannukset. Ottaen huomioon, että suurin osa SUV-autoista poistuu harvoin asfalttiteiltä, yksivetoisen version valinnan hyöty on ilmeinen. Toinen ja paljon vaikeampi kysymys on, mitä etuvetoisten crossoverien alalajin monista edustajista kannattaa suosia? Esimerkiksi Autostradan asiantuntijat suorittivat vertailutestin Espanjan markkinoiden bestselleristä ja "tummasta hevosesta" Suzuki SX4 S-Crossista.
SISÄ- JA ULKOPIIRTEET
Nissan iskee ensimmäisenä ja voittaa visuaalisen väitteen. Qashqain ulkopuoli jättää vankan vaikutelman sen aggressiivisen muotoilun ja yleismittojen lisääntymisen ansiosta. Suzuki, toisin kuin kilpailija, ei leiki lihaksilla ja näyttää enemmän korotetulta viistoperältä kuin klassiselta crossoverilta. Qashqain sisällä on myös mielenkiintoisempi. Sen sisustus on hienostuneempi suunnittelun ja viimeistelymateriaalien valinnan suhteen. "Nissanovsky" -sisustus on tilavampi sekä ensimmäisessä että toisessa rivissä. Mutta tavaratila osoittautui Es-Crossissa tilavammaksi - 470 litraa verrattuna 455 litraan. Myös Suzukin lahdella on alahuuli, mutta latausportti on Nissanissa leveämpi. Ergonomian alalla kuva on ristiriitainen. Näkyvyyden myötä asiat ovat paremmin Qashqailla, ja sen vastineessa on mukavammat istuimet. Mutta optimaalisen istuvuuden löytäminen Suzukin ratin taakse vie vähemmän aikaa.
LAITTEET
Tässä Es-Cross osoittaa etunsa, joka johtuu suuremmasta vakioturvatyynyjen määrästä - seitsemän vs. kuusi. Muuten pääasentojen autojen perussarja on sama: ABS, EBD-jarruvoimanjakojärjestelmä, BA-hätäjarrutehostin, ESP-vakautusjärjestelmä, HSA mäkilähtöavustin, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella.
AJOSUORITUSKYKY JA MUKAVUUS
Voimalaitosten toiminnot testatuissa koneissa suoritettiin 1,6-litraisilla dieselmoottoreilla yhdistettynä 6-nopeisiin manuaalivaihteistoihin. Nissan-moottorilla oli tehoetu (131 hv vs. 120 hv), vaikka moottorit kehittivätkin saman huippuvääntömomentin - 320 Nm. Suzukilla oli kuitenkin kaksi tärkeää valttikorttia - pienempi massa (200 kg) ja lyhyemmät välityssuhteet. Siksi Es-Crossin ylivoima kiihtyvässä dynamiikassa ei tullut yllätyksenä. Täällä Suzuki voitti kaikki kilpailut huolimatta siitä, että se on passitietojen mukaan hitaampi kuin Qashqai. Jarrudynamiikan mittaukset paljastivat Nissanin edut, jonka jarrutusmatka nopeudesta 60/80/100/120/140 km/h oli 13/24/37/53/71 metriä, kun taas Es-Cross käytti 14/24. /39/56/74 m.
Suzuki voitti tehokkuuden vertailun alhaisemman polttoaineenkulutuksen ansiosta maantiellä: 4,4 l / 100 km vs. 5,0 l. Kaupunkisyklissä crossoverien kulutus osoittautui kuitenkin samaksi - 6,0 l / 100 km.
Käsittelyn suhteen testi "japanilaiset" ovat samanlaisia: niiden ohjaus ei ole erityisen tarkka ja kärsii tietosisällön puutteesta. Molempien autojen dynaaminen vakautusjärjestelmä on viritetty tinkimättömästi ja käynnistyy liian aikaisin, vaikka turvallisuusnäkökulmasta tämä on melko plussaa. Mutta aiheiden luonteessa on silti eroja. Suzukissa on jäykemmät jousitusasetukset, ja se on vilkkampi mutkissa. Nissan voittaa jonkin verran sileyden suhteen, vaikka se osoittaa myös kovaa liikettä ja käyttäytyy vakaammin suorilla linjoilla. Lisäksi Qashqailla on parempi sisäinen äänieristys.
Mikä on kuiva jäännös? Jos hylkäämme sellaiset parametrit kuin sisustussuunnittelu ja laatu, ero Nissan Qashqain ja Suzuki SX4 S-Crossin välillä näyttää pieneltä. Autojen vakiovarustelutaso on lähellä ja ajo-ominaisuuksiltaan vertailukelpoisia. Joten ratkaiseva argumentti voittajan määrittämisessä on hinta, ja se on alhaisempi ja huomattavasti (yli 4,5 tuhatta euroa *) Suzukille.
Testin aikana saadut tiedot
| Parametri | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Kiihtyvyys 0 - 100 km/h, s | 10,24 | 9,53 |
| Matka-aika paikasta 1000 m, s | 32,13 | 31,20 |
| Kiihtyvyys 60-120 km/h 3. vaihteella, s | 10,5 | 9,9 |
| Kiihtyvyys 80-120 km/h 4/5/6 vaihteella, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Matka-aika 1000 m matkan lähtöpaikasta nopeudella 40/50 4/5 vaihteella, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Jarrutusmatka nopeudesta 60/80/100/120/140 km/h, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Polttoaineen kulutus, l / 100 km maantie / kaupunki | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Melutaso ohjaamon moottorin käydessä joutokäynnillä, dB | 50 | 52 |
| Melutaso matkustamossa nopeudella 100/120/140 km/h, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Sisäleveys etu-/takaistuinten alueella, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Minimi/maksimikorkeus kuljettajan istuintyynystä kattoon, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Korkeus takaistuimen pehmusteesta kattoon, cm | 92 | 89 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 455 | 470 |
Tehdastiedot
| Parametri | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Hinta*, euroa | 23 700 | 19 095 |
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Ovien/istuinten lukumäärä | 5/5 | 5/5 |
| Pituus/leveys/korkeus, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Akseliväli, mm | 2,646 | 2,600 |
| Välys, mm | 200 | 180 |
| Omapaino, kg | 1515 | 1315 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 439-1513 | 430-1269 |
| moottorin tyyppi | diesel, suoraruiskutuksella, turboahtimella ja välijäähdyttimellä | |
| Työtilavuus, cc | 1598 | 1598 |
| Sylinterien/venttiilien lukumäärä | 4/16 | 4/16 |
| Suurin teho, hv / rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| Suurin vääntömomentti, Nm / rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| Ajoyksikkö | edessä | edessä |
| Tarttuminen | mekaaninen, 6-vaihteinen | mekaaninen, 6-vaihteinen |
| Kääntöhalkaisija, m | 10,7 | 10,4 |
| Etujousitus | kevät, McPherson | kevät, McPherson |
| Takajousitus | jousi, vääntöpalkki vääntöelementeillä | |
| Etu/takajarrut | tuuletettu levy/levy | tuuletettu levy/levy |
| Turvatyynyt, kpl | 6 | 7 |
| Turvajärjestelmät | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Renkaat | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Suurin nopeus, km/h | 190 | 180 |
| Kiihtyvyys 0 - 100 km/h, s | 9,9 | 12,0 |
| Polttoaineen kulutus, moottoritie / kaupunki / keskimääräinen | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 55 | 47 |
| CO2-päästöt, g/km | 116 | 115 |
* - hinta Espanjassa
Maanalaisessa markkinarakossa sekä Nissanissa (kuva 15) että Suzukissa on puhkeamisenestosarja
Molempien crossoverien etuistuimet ovat jäykkiä, mutta Suzuki-istuimet tarjoavat paremman tuen.
