Oi, kuinka usein syntyy dilemma - joko paljon, mutta kallista tai halpaa, mutta ei tarpeeksi. Varsinkin kun rahat tuskin riitävät konkurssiin. Kevyiden pakettiautojen maailmassa ranskalaiset kaksoset Citroen Jumpy ja Peugeot Expert on suunniteltu ratkaisemaan tämä ongelma.
Joka viikko he tulevat yritykselleni shekin kanssa jostain valtion virastosta, ahneita virkamiehiä jatkuvasti "painajaista", ja sitten kaupungin viranomaiset lopettavat - he pakottavat rekat pois kaupungista ja keksivät uusia rajoituksia ... Kuinka monta ongelmaa !
Rakentaja kauppiaalle
Esittelin itseni juuri yrittäjänä, ja pääni oli jo kipeä. Nyt kuitenkin yksi vaikeampi tehtävä. Pakettiautojen valinta kuljetuksiin on tullut houkuttelevammaksi uusien Citroen Jumpyn ja Peugeot Expertin ansiosta. Houkuttelevampi monella tapaa.
Ensinnäkin - koon ja hinnan suhteen. Hyväksy, että elämässä kultaisen keskitien etsiminen päättyy usein epäonnistumiseen, riippumatta siitä, mitä valitset. Sama tarina on pakettiautoilla. Siellä on yksinkertainen, kolme penniäkin, edullinen "Gazelle NEXT", jossa jopa sumuvaloja pidetään "luksuksena". Ja siellä on Fiat Ducato tai Ford Transit, mutta ne ovat liian suuria ja kalliita. Niin paljon tilaa lastille ei sovi kaikille. Enkä puhu mukavammista ja kohtuuttoman hinnoiteltuista Volkswagen Transporterista ja Mercedes-Benz Vitosta.
Tässä PSA-konserni "ampui" suoraan maaliin Citroen Jumpylla ja Peugeot Expertillä. Koot ovat keskimääräisiä. Hinnat - myös alkaen 1 299 900 ruplaa.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Hinta: alkaen 1 299 900 ruplaa. Myynnissä: heinäkuussa 2017
Ensimmäisen sukupolven ranskalaiset pakettiautot Peugeot Expert ja Citroen Jumpy ilmestyivät vuonna 1995. Sitten kolmoisliitto näytti erilaiselta: PSA Groupe teki yhteistyötä Fiat Auton kanssa, joka valmisti Fiat Scudo -pakettiauton. Vuorovaikutus jatkui vuoteen 2012 asti, jolloin Toyota Motor Europesta tuli PSA Groupen ensisijainen kumppani (vuoteen 2020 asti), ja se tarjosi eurooppalaisille liikemiehille Toyota Proacea, joka on samanlainen kuin "suloinen ranskalainen pariskunta".
Ohjaamossa on hyvin harkittu ergonomia
Nykyinen veljellisten kevyiden hyötyajoneuvojen sukupolvi luotiin yhdelle EMP2-alustalle. Modulaarisen alustan uusi versio antoi mahdollisuuden vähentää auton painoa 100-150 kg (versiosta riippuen) edelliseen sukupolveen verrattuna ja käyttää taloudellisia dieselmoottoreita. Ja EMP2 vertaa suotuisasti sellaisen indikaattorin suhteen kuin akselivälin ja hyödyllisen tilavuuden suhde. Henkilö- ja hyötyajoneuvot valmistetaan alkuperäisillä nimillä. Ihmisille tarkoitettuja malleja kutsutaan nimellä Peugeot Traveler ja Citroen SpaceTourer. Kuorma-autot ovat Peugeot Expert ja Citroen Jumpy. Juuri heistä tuli läheisen tutkimuksen kohteena tuhannen kilometrin marssin aikana Moskovasta Vilnaan. Jakeluautoissa ulkonäkö ei tietenkään ole pääasia, mutta siitä huolimatta on huomioitava, että molemmat autot on tehty ajan hengessä. Ja jokaisella on oma ainutlaatuinen tyylinsä. Citroënilla on rauhallisempi ja ystävällisempi muotoilu. Ja Peugeotin varjossa voidaan jäljittää hieman aggressiota. Molemmat kaupallisen version autot erottuvat mustista muovipuskureista ja sivulistasta. Kahden pakettiauton vastaavissa hyteissä oli henkilökohtainen "herrasmies" -vaihtoehto.
"Jumpy" osoittautui yksinkertaisemmassa versiossa, mutta jopa hän oli tyytyväinen ilmastointilaitteen, sähköisten ikkunoiden, sähköpeilien, vakionopeudensäätimen ... Ja automaattivaihteiston läsnäoloon. Kuitenkin "kilpa" käsin vaihdetut päitsimet pidettiin siinä absurdina. Kuljettajan istuimella onnistui nopeasti saavuttamaan haluttu asento. Asetuksia enemmän kuin tarpeeksi. Lisäksi itse tuoli osoittautui mukavaksi, mitä ei voida sanoa matkustajien säätelemättömästä kahden hengen sohvasta, jolla on liian lyhyt istuin. "Asiantuntijalla" oli epämukavan "juhlan" sijaan varsin mukava matkustajan istuin. Kojelaudan yksitoikkoinen yhtenäisyys kirkasti tässä äänentoistojärjestelmän läsnäoloa, joka ei ole tarpeeton sekä pitkällä matkalla että kaupungin liikenneruuhkissa. Muuten koneiden positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet ovat täysin vertailukelpoisia. Mutta joka tapauksessa harkittu ergonomia, konkreettinen tila, turvallisuuden tunne ovat huomionarvoisia siellä täällä ... Korkea ja mukava istuvuus tarjoaa hyvän näkyvyyden, mitä ei voida sanoa "sokeanäköisistä" ulkopeileistä, joissa on kuollut alue. Kojelaudan kätevän sijainnin ansiosta voit ajaa autoa lähes intuitiivisesti ilman, että se häiritsee sinua. Istuinten verhoilu on valmistettu erittäin lujasta materiaalista, mikä takaa käytännöllisyyden ja kestävyyden. Mahdollisesti kuljettajalla voi olla dynaaminen stabilointijärjestelmä, sade- ja valotunnistin, kuolleen kulman ilmaisin, pysäköintianturit ja peruutuskamera, vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella, kauko-ohjattu käynnistyslämmitin ja paljon muuta. Kaikki ei tietenkään sisälly peruspakettiin, mutta kaikki vaihtoehdot ovat tilattavissa.
Vakionopeudensäädin tekee elämästä paljon helpompaa maantiellä ajettaessa. Ja siipipyörän vaihtajien olemassaolo on kyseenalainen
Jumpyn tavaratila oli lattiaton, osittain vuorattu vanerilaudoilla. Siinä oli yksi sivuliukuovi ja takana kaksinkertainen kääntöovi, jonka avautumiskulma oli 180°. Ohjaamo erotettiin tavaratilasta tyhjällä teräsväliseinällä. Lattialla päällystetty Expert-tavaratila oli päällystetty komposiittisuojilla, siinä oli kaksi sivuliukuovea ja yksi takaovi, jonka avautumiskulma oli 250°. Ohjaamo ei erotettu tavaratilasta tyhjällä teräsväliseinällä, vaan putkimaisella kehyksellä. Tietysti, kun ajat Peugeotilla suurella nopeudella, pidä ainakin korvasi kiinni. "Citroenissa" on osio hieman parempi, mutta myös "ei suihkulähde." Kuitenkin mitä haluta utilitaristisilta täysmetallisilta pakettiautoilta.
Dieselmoottori yhdistettynä automaattiseen - vain satua
Molemmat autot - sekä Jumpy L2H1 että Expert L3H1 - varustettiin 2.0 HDi -dieselmoottorilla, jonka teho oli 150 hv. kanssa. ja 6-vaihteinen automaatti. Tämä tandem miellyttää hallittavuutta ja antaa autoille huomattavan kaasuvasteen ja vaatimattoman polttoaineen ruokahalun. Ylistys ansaitsee vakionopeudensäätimen, jonka avulla voit ajaa radalla puhtaasti manuaalisessa tilassa. Autojen ohjattavuus on kiitettävä. Mutta tämä on yksi pakettiauton tärkeimmistä ammatillisista ominaisuuksista.
Molemmat yhtiöt tarjoavat lähes samoja kokoonpanoja Venäjän markkinoilla, mutta ne on mukautettu toiminnallisiin erityispiirteisiin. Siten Citroen on ensisijaisesti suunnattu yksityishenkilöille, kun taas Peugeot on liiketoimintasuuntautunut. Molempien merkkien kevyissä hyötyajoneuvoissa on kaksi akseliväliä (2925 ja 3275 mm) ja kolme pituutta (4606, 4956 ja 5308 mm). Tämän mukaisesti rungon käyttötilavuusalue on 4,6 - 6,6 m3. Ja tavaratilan pituus on 2162 - 4024 mm. Versiosta riippuen tavaratilaan voidaan sijoittaa 2 tai 3 eurolavaa. Hyötykuorma voi tässä tapauksessa olla 1218 kg. Suurin mahdollinen suoritus kokonaispainolle vastaa 3100 kg. Moskovan kolmannen kuljetusrenkaan rajoitusten kiertämiseksi Venäjän markkinoille tarjotaan kuitenkin optioita, joiden kokonaispaino on enintään 2 500 kg. Autot ovat täysin sovitettuja Venäjälle ja vastaavat mitä erilaisimpiin asiakkaiden tarpeisiin toimialasta riippuen. Hinta alkaa 1 299 900 ruplasta. Tutustumisemme tulosten perusteella "ranskalaisten" näkymät ovat hyvät.
Kokoonpanosta riippuen takaovet voidaan avata 180 tai 250 asteen kulmaan. Ja siinä voi olla kaksi liukuovea
Tekniset tiedot Peugeot Expert
Mitat 5308x1920x1895 Pohja 3275 mm Pyörän rata edessä 1627, takana 1600 Maavara 175 mm Tavaratilan tilavuus 6,6 m 3 Omapaino 1975 kg Täysi massa 3000 kg Polttoainesäiliön tilavuus 60 l Moottori Tarttuminen automaatti, 6-vaihteinen Jousitus etuosasta riippumaton, McPherson-tyyppinen; takana riippumaton, jousivipu jarrut levy Renkaan koko 215/65R16C Dynamiikka 170 km/h Polttoaineen kulutus (yhdistetty) 6,2 l/100 km Kilpailijat
Tekniset tiedot Citroen Jumpy
Mitat 4959x1920x1895 Pohja 3275 mm Pyörän rata edessä 1627, takana 1600 Maavara 175 mm Tavaratilan tilavuus 5,3 m 3 Omapaino 1923 kg Täysi massa 3000 kg Polttoainesäiliön tilavuus 70 l Moottori 2.0 Hdi, diesel, 4-syl., 1997 cm 3 , 150/4000 hv/min -1 , 370/2000 Nm/min -1 Tarttuminen automaatti, 6-vaihteinen Jousitus etuosa: itsenäinen, McPherson-tyyppinen; takana: riippumaton, jousivipu jarrut levy Renkaan koko 215/65R16C Dynamiikka 170 km/h Polttoaineen kulutus (yhdistetty) 6,2 l/100 km Kilpailijat Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Peugeot Expert ja Citroen Jumpy pakettiautot PSA-hierarkiassa ovat Partner/Berlingo-korkokenkien ja isojen Boxer/Jumper-pakettiautojen välissä. Heitä voidaan perustellusti pitää satavuotisina: heidän ensi-iltansa tapahtui tasan kymmenen vuotta sitten, vuonna 2006. Mutta nyt ne on korvattu uusilla malleilla. Ja jos ennen nämä autot luotiin yhdessä Fiat-konsernin kanssa (italialainen versio oli nimeltään Fiat Scudo), nyt ne ovat kumppaneita Toyotan kanssa.
Yhteistyö PSA-yhtiöiden ja Toyotan välillä alkoi yli kymmenen vuotta sitten – ensin henkilöautojen alalla. Ja kaksi vuotta sitten Euroopassa alettiin myydä Toyota ProAce -minibusseja ja pakettiautoja, jotka erosivat Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo -malleista vain erilaisilla tunnuksilla ja jäähdyttimen säleikköllä. Nyt japanilaiset ovat osallistuneet täysin uuden perheen kehittämiseen Fiat-konsernin tilalle. Lisäksi puhtaasti matkustajaversiot juhlivat ensi-iltaa maaliskuun alussa Geneven autonäyttelyssä, ja nyt on "toimivien" muutosten aika.
Ulkoiset erot uusien sukupolvien Peugeot Expert-, Citroen Jumpy- ja Toyota ProAce -mallien välillä, kuten ennenkin, johtuvat erilaisesta etuosan suunnittelusta, mutta itse asiassa tämä on yksi ja sama auto. Uusi sukupolvi perustuu EMP2-moduulialustalle, joka on yhteinen monille PSA-henkilöautoille, mutta tähän mennessä tämän "kärryn" suurin malli on ollut Citroen Grand C4 Picasso -pienauto. Joustava alusta mahdollisti paitsi takaylityksen pituuden, myös akselivälin koon vaihtelun: tavanomaisten 4,95 ja 5,3 metrin pituisten vaihtoehtojen lisäksi lyhyt akseliväli, jonka pituus on vain 4,6 m lisättiin.
Lyhyt akseliväli Toyota ProAce
Kaikkien versioiden kantavuus on sama: 1400 kg. Pienimmässä pakettiautossa tavaratilan tilavuus on 5,1 m 3 ja pituus 2,06 m. Suurimman version ruuma on 2,76 m pitkä ja tilavuus 6,6 m 3, vain 1,4 m 3 pienempi kuin pienimmän Boxer pakettiauto. Korkeus on sama kaikissa versioissa ja on 1,9 m. Samalla pitkien tavaroiden kuljetukseen voit tilata taitettavan matkustajan istuimen ja luukun ohjaamon takana olevaan väliseinään. Tässä tapauksessa lastialavan pituus oikealla puolella kasvaa vielä 1,26 metriä.
”Toimivassa” valikoimassa on myös matkustajaversioita kahdeksalle tai yhdeksälle istuimelle, mutta ne on varustettu ja koristeltu yksinkertaisemmin kuin Genevessä esitellyt autot: ero on suunnilleen sama kuin Volkswagenin Transporter- ja Caravelle-malleissa. T6 perhe. Voit myös tilata "combi" -vaihtoehdon - kahdella istuinrivillä ja tavaratilassa. Ja kokoonpanossa odotetaan alustaa ohjaamolla - erityisten kansirakenteiden asentamista varten.
0 / 0
Moottorivalikoimaan kuuluvat 1,6 (95 tai 115 hv) ja 2,0 litran (120, 150 tai 180 hv) turbodieselit. Kaikki ne täyttävät Euro-6 ekonormit, ja ilmoitettu keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,1-6,1 l / 100 km. Vähätehoisin versio on varustettu viisinopeuksisella "mekaniikalla" tai yksinkertaisella "robotilla" ETG6 yhdellä kytkimellä. Tehovaihtoehdot 115-150 hv on kuusivaihteinen "mekaniikka", ja 180 hevosvoiman huippuversiossa on vain kuusivaihteinen "automaatti" Aisin.
Nykytrendien mukaan uuden sukupolven Expert, Jumpy ja ProAce ovat täynnä erilaisia turva- ja mukavuusjärjestelmiä. Tässä on automaattinen jarrutusjärjestelmä nopeuksista 30 km / h asti ja taustapeileihin sisäänrakennettu ilmaisimet autojen läsnäolosta kuolleilla alueilla sekä taustakamera, jossa on näyttö etupaneelissa. Ja hands free -toiminto on nyt saatavilla matkapuhelimen lisäksi myös ... liukuoviin! Anturit on rakennettu niiden alle oleviin kynnyksiin ja takaylitykseen, ja jos taskussa on transponderiavain, voit vain liu'uttaa jalkasi pohjan alle ja ovi avautuu sähköisesti. Sopii hyvin raskaiden tavaroiden lataamiseen!
Euroopan markkinoilla uusien tuotteiden myynti alkaa heti virallisen ensiesityksen jälkeen Birmingham Commercial Vehicles Showssa (avataan huhtikuun lopussa). Toimituksista maamme ei ole vielä tietoa, mutta Peugeot Expert ja Citroen Jumpy tulevat todennäköisesti edelleen markkinoillemme. On jopa mahdollista, että ne kootaan PCMA:n (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) Kalugan tehtaalla, vaikka päätöstä ei tietääksemme ole vielä tehty.
Mitä tulee Fiatiin, se näyttää myös Birminghamissa uuden "junior" Talento pakettiauton, joka on muunnelma nykyisen sukupolven Renault Trafic -mallista.
Ja ranskalaiset tuotemerkit päättivät valita "kaupallisen rintaman" hyökkäykselle. Testasimme uutta Peugeot Expertiä ja Citroen Jumpya – pienten Partner/Berlingo-korkokenkien ja isojen Boxer/Jumper-rintojen välissä. Selvyyden vuoksi kuorma-autot muistuttavat muodoltaan eniten Volkswagen Transporteria.
Itse asiassa "ranskalaisten" on taisteltava Volkswagen Transporterin ja Ford Transitin kanssa. Kuka voittaa? Kokouksen lopullinen pistemäärä riippuu monista ehdoista: erityisesti omistuskustannuksista ja leasingominaisuuksista. Siksi Venäjän toimisto työskenteli taloudellisesti erittäin huolellisesti ennen uusien pakettiautojen julkaisua.
Miksi "ranskalaiset" ovat parempia kuin saksalaiset?
1. Hinta. Expert ja Jumpy maksavat saman. Yksinkertaisin lyhyt pakettiauto, jonka kokonaispaino on 2490 kg, voidaan ostaa 1 miljoonalla 300 tuhannella ruplasta. Se on 90 hevosvoiman 1,6-litrainen dieselauto, johon mahtuu 4,6 kuutiometriä lastia. Kalleimmasta kuorma-autosta - 150 hevosvoiman kahden litran dieselmoottorilla, 6-kaistaisella automaattisella ja 6,1 cc:n korilla - jälleenmyyjät pyytävät 1 miljoonaa 725 tuhatta ruplaa.
Ja nämä ovat erittäin houkuttelevia hintalappuja! Vertailun vuoksi kuuden kuution Ford Transit Customista, jossa on 100 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto, joudut maksamaan 1 miljoona 750 tuhatta ruplaa. Kuuluisa Volkswagen Transporter 102 hevosvoiman moottorilla, jonka tavaratila on 5,8 kuutiometriä, on vielä kalliimpi: perusversiossa - vähintään 1 miljoona 830 tuhatta.
2. Jousitus. Ensimmäisen kokeen reitti kulki Vilnan teitä pitkin, jotka muistuttavat maakuntakaupunkiemme keskeisiä katuja: syviä kuoppia ei ole, mutta paikkoja ja kuoppia on enemmän kuin tarpeeksi. Ja tässä pakettiautot suoriutuivat "täysin hyvin". Jousitus ei ole vain pehmeä, vaan tiivis, koottu - kuten molempien merkkien edustajat vakuuttavat, erityisesti vahvistettu olosuhteidemme mukaan.
Toinen etu on, että ohjaamo on erittäin hiljainen myös auton ollessa tyhjä. Ja koska uusimman sukupolven Expert ja Jumpy on rakennettu kevyelle EMP2-alustalle, kaksoset tuntuvat myös kevyemmiltä ja dynaamisemmilta kuin kilpailijansa.
3. Vaihteisto. Ensimmäisessä testissä ei ollut 1,6 litran (90 hv) perusdieselversiota, joka varmasti tuottaa suurimman osan myynnistä. Mutta kahden litran auto on todellinen pommi: 150 hv. teho ja 370 N∙m vääntömomentti kolmen tonnin kuorma-autolle - täydellinen tasapaino. Muuten, moottorin kampikammion alle on asennettu tehokas suoja - tämä koskee vain Venäjää.
Ja onneksi PSA-konsernille, että he päättivät investoida klassiseen 6-kaistaiseen koneeseen japanilaisen Aisinin valikoimasta. Liikenneruuhkassa laatikko käyttäytyy hyvin - toisin kuin robotit, jotka alkavat vaihtaa vaihteita edestakaisin. Kulutus? Repeytyneessä kaupunkirytmissä tyhjässä autossa ei voitu polttaa enempää kuin 7,5 litraa dieselpolttoainetta.
4. Laitteet. Jokainen hyötyajoneuvojen valmistaja yrittää keksiä joitain erityisiä kuorma-autojen "temppuja". Citroenille ja Peugeotille kallistettavasta matkustajan istuimesta on tullut sellainen "vempain": nostat tyynyä ja saat ylimääräisen kuutiometrin matkatavaroiden kuljetukseen (väliseinässä on luukku pitkien tavaroiden kuljettamista varten, mutta tämä ei yllätä ketään ).
On myös yksi hyödyllinen "ajo"-käsite, joka on otettu autojen maailmasta. Valinnaisen Grip Control -järjestelmän avulla voit valita "lika", "lumi", "hiekka" - tällainen tasauspyörästön lukon jäljitelmä riittää viemään kuorman johonkin kylään (ja vain hullu voi vakavasti harkita pakettiautoa maastoajoneuvona).
Salonki voi olla kaksi- tai kolmipaikkainen: on kuitenkin parempi olla lähettämättä kolmea isoa miestä yhdessä pitkälle matkalle - siellä on vähän tungostaMiksi "ranskalaiset" ovat huonompia kuin "saksalaiset"?
1. Näkyvyys. Ilmeisesti Ranskassa on pulaa peileistä: Jumpyyn ja Expertiin asennetaan hyvin pieniä "aihioita". Lisäksi peilit - ilman laajakulmasektoreita! Ei-hyväksyttävä ratkaisu jakeluautolle. Vai tehdäänkö se tarkoituksella, jotta asiakas kuluttaa rahaa lisävarusteena saataviin pysäköintitunnistimiin tai peruutuskameraan? Voit myös murista leveille pylväille.
2. Jarrut. Tämä on tietysti tottumiskysymys, mutta jostain syystä ranskalaiset tekevät jarrupolkimesta aina erittäin herkän ... Näyttää siltä, että painat sitä tuskin, ja auto kirjaimellisesti "nousee ylös". Mutta toisesta Expert / Jumpy-mallien oudosta ominaisuudesta - edellisessä sukupolvessa käsijarruvipu sijaitsi kuljettajan vasemmalla puolella - insinöörit pääsivät onneksi eroon siitä.
Kuljetamme rahtia
On valitettavaa, että Venäjän autoilta on riistetty erittäin hyödyllinen vaihtoehto, jota eurooppalaiset lehdistöt ylistävät: ranskalaiset laittoivat ensimmäisenä "hand free" -järjestelmän jakeluautoihin - kun ohitat jalkasi sivuoven alta ja sähkökäyttö liikuttaa sitä. Mukava! Mutta kallista. Ja Peugeot ja Citroen ovat valinneet toisenlaisen strategian Venäjän markkinoille.
Mutta valmistajat "soittivat" pakettiautojen ominaisuudet pääkaupungin standardien mukaan, koska Moskova on yksi kevyiden hyötyajoneuvojen päämarkkinoista. Joten pakettiautojen passin kantavuus ei ylitä tonnia, mikä mahdollistaa ajamisen kolmannen renkaan sisällä, ja koska kokonaispaino on alle 2,5 tonnia, autot eivät pelkää "lastirunkoa" (kielto lähdettäessä päävaltateiltä).
Joten ranskalaiset tuovat markkinoille todella harkittuja, mukavia ja ohjattavia autoja. Laadukkaat ergonomiset sisätilat. Jäljelle jää vain kysymys luotettavuudesta: kuinka esimerkiksi Euro-6-moottorit käyttäytyvät, joihin urea on kaadettava? Mutta tähän kysymykseen ei vastata vielä jonkin aikaa.
"Kannatatko ilmaa edestakaisin?" - Valko-Venäjän tullivirkailija katsoi Citroen Jumpyn tyhjää koria. Ei todellakaan haittaisi lastata - tyhjät pakettiautot menevät ankarasti. Ja ennen kuin ajat Vilnaan, lisää varusteisiin etupysäköintitunnistimet ja peruutuskamera. Silloin olisi helpompi kääntyä kapeilla kaduilla ja puristautua keskiaikaisiin holvikaariin.
Uudet Citroen Jumpy ja Peugeot Expert istuvat aivan korkokenkien ja isojen pakettiautojen välissä. Nämä ovat ehkä tyylikkäimmät "kauppiaat" Venäjällä. Juuri tätä ranskalaisilta kuitenkin odotetaan: koverat sivuseinät, leveät pyöränkaapit ja monimutkainen optiikka. Itse asiassa pakettiautot eroavat nimikilvestä ja etusuunnittelusta - Expertillä on oma säleikkö, ajovalot ja yläpuskuri "torveilla".
Teknisesti autot ovat täysin identtisiä - samat moottorit, samat vaihtoehdot. Ja sama modulaarinen EMP2-alusta, jolle kaikki uudet C- ja D-segmenttien autot on rakennettu Peugeotin, Citroenin ja ... Opelin nimikilpien alle. Citroen SpaceTourer ja Peugeot Traveler tila-autot rakennettiin samalle pohjalle. Ranskalaisissa pakettiautoissa on myös sukulainen Japanista - Toyota ProAce.
Pakettiautojen sisustus on yhtenäinen, ja suurin ero tässä on ohjauspyörän nimikilvet. Muovi on kaikkialla kovaa, kuten hyötyajoneuvolle kuuluu, mutta suunnittelijat leikkivät sen värillä ja rakenteella sekä osien muodolla. Mitä ovat esimerkiksi fasettitaulut.
Etupaneeli sijaitsee hieman korkealla, minkä vuoksi arvostelu kärsii hieman. Lisäksi sinun täytyy kurkottaa paperilaatikkoa ja mukitelineitä. Pari mukinpidikettä lisää kätevämpiin paikkoihin ei haittaisi, mutta erimuotoisia ja -kokoisia syvennyksiä ja taskuja riittää - niitä on vain kolme jokaisessa ovessa. Etupaneelin avoin hansikaslokero on suunniteltu älypuhelimille, sen sisällä on pistorasia ja ääniliitin.
Yleensä ranskalaiset autot aiheuttavat ergonomisia yllätyksiä, kuten käsijarrua vasemmalla, mutta täällä kaikki on melko vakio. Lukuun ottamatta pesukoneen valitsinta 6-nopeuksinen "automaatti". Ensi silmäyksellä se on epätavallista, mutta vakiolähetystilaa on neljä. Lisäksi erillinen painike manuaalista vaihteenvaihtoa varten. Yllättäen kaupallisessa pakettiautossa on siipipyörät kuten urheiluautossa.
Hän selviää kuitenkin vaihteiden vaihdoista ilman apua ja toimii sujuvasti kahden litran turbodieselillä, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa. Hydromekaaninen "automaatti" Aisin on tuttu PSA-henkilöautoista. Moskovan liikenneruuhkille tällainen vaihteisto on hyödyllinen, vaikka se on yli 100 tuhatta ruplaa kalliimpi kuin 6-nopeuksinen "mekaniikka". Toinen uusien pakettiautojen moottorivaihtoehto on 90 hevosvoiman turbodiesel, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Venäjällä ei tule nykivää eurooppalaista "robottia".
Molemmat pakettiautot ovat matkustaja-ajoja. Polttoaineenkulutus osoittautui melko kevyeksi - noin 7-8 litraa. Ristiselän säädöllä ja käsinojalla varustettu kuljettajan istuin on hyvin profiloitu, selkä ei kyllästy siihen. Kuitenkin me kolme ajamme ohjaamossa pitkiä matkoja tiiviisti. Ei ole tarpeetonta tilata ohjaamon äänieristetty väliseinä - runko resonoi huomattavasti.
Tyyli ja viehätys eivät estä pakettiautoja täyttämästä tarkoitustaan: tavarankuljetusta. Jumpy ja Expert ovat saatavilla kolmessa korimallissa: 4,6, 5,3 ja 6,1 kuutiometriä. Eurolava tulee runkoon poikki ja liukuoven kautta - kapea osa. Erityinen Moduwork-järjestelmä, jossa on nouseva matkustajan istuin ja ohjaamossa oleva luukku, mahdollistaa neljän metrin pituisten tavaroiden lastaamisen.
