Mitsubishi 4g63 -moottori on nelisylinterinen moottori, joka on suunniteltu asennettavaksi henkilöautoihin. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1975 ajoneuvoissa, kuten Mitsubishi Galant ja Lambda. Sitten sitä kutsuttiin G62B:ksi, jonka jälkeen G63B ilmestyi. Toisin kuin edeltäjänsä, sillä oli suurempi työtilavuus, eri sylinterin halkaisija ja erilainen valu lohkossa.

Vuonna 1980 moottorista ilmestyi uusi versio, joka sisälsi mono-ruiskutuksen sekä turboahtimen ja 12 venttiiliä. Se asennettiin autoihin, nimittäin Lancer EX2000 ja Galant Lambda. Seuraava kehitysvaihe tuli vuonna 1984, jolloin esiteltiin invertterityyppinen moottori, joka oli varustettu 8 venttiilillä. Vuoden 1988 jälkeen moottorisarja nimettiin uudelleen ja uusi versio tunnettiin nimellä 4g63. Verrattuna edeltäjiinsä sen teho oli lisääntynyt ja se aiheutti vähemmän haittaa ympäristölle.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Vuonna 1993 suunnittelussa tapahtui merkittäviä muutoksia. Ilmestyi muunnos, jolla oli ainutlaatuinen tapa kiinnittää vauhtipyörä kampiakseliin 7 pultilla. Rinnakkain uuden kanssa valmistettiin vanha versio 6 kiinnityspultilla. Moottoria on koko historiansa ajan valmistanut MITSUBISHI MOTORS. Maailmanlaajuisten ympäristöstandardien tiukentuminen on johtanut siihen, että moottorin 8-venttiilisten versioiden tuotanto on lopetettu. Viimeinen ruiskulla varustettu muunnos koottiin vuonna 1993. Samanlainen versio kaasuttimella varustetusta moottorista pysyi massatuotannossa pidempään korkean luotettavuuden ja alhaisen hinnan vuoksi.

Vuonna 1995 modifikaatio, jossa oli 7-pulttikiinnike, tunnettiin nimellä 4g63T. Vuoden 1997 loppuun mennessä moottorin 6- ja pulttiversio, jossa on suihkutin ja turboahdin, lopetettiin lopulta. Vuonna 2003 moottori sai useita parannuksia, ja sitä alettiin täydentää MIVEC-järjestelmällä.

Tekniset tiedot

Mitsubishi 4g63 -moottori on yksi tämän hetken suosituimmista nelisylinterisistä rivipolttomoottoreista. Siinä on useita teknisiä ominaisuuksia:

• Paino on 160 kg.
• Valurautaa käytetään sylintereiden valmistuksessa.
• Voimajärjestelmä kuuluu kaasuttimeen tai ruiskutustyyppiin.
• Moottorin teho saavuttaa 109 hevosvoimaa nopeudella 5500 rpm.
• Sylinterien lukumäärä on neljä.
• Sylinteriä kohti on 2 venttiiliä.
• Männän iskunpituus on 88 mm.
• Sylinterin halkaisija on 85 mm.
• Polttoaineena käytetään 95. bensiiniä.
• Polttoaineen kulutus on 13,9 litraa 100 kilometriä kohti, kun on kyse yhdistelmätyöstä.
• Öljyt vaihdetaan 10 000 km välein.
• Moottorin resurssi on valmistajan tietojen mukaan 200 000 km, mutta käytännössä tämä luku voi kasvaa yli 2-kertaiseksi asianmukaisella hoidolla.
• Voimayksikössä on ominaispiirteitä, esimerkiksi siinä on kaksi vastavaiheeseen asennettua tasapainotusakselia. Niiden ansiosta suurimmalla nopeudella työskennellyt tärinät eliminoituvat lähes täydellisesti.
• 4g63-moottori voidaan asentaa ajoneuvoihin, jotka mahdollistavat voimayksikön sekä pitkittäis- että poikittaisasennuksen. Tämä ominaisuus mahdollistaa moottorin käytön täysikokoisissa sedaneissa, mutta myös kompakteissa autoissa, jotka on suunniteltu liikkumaan kaupunkialueilla.
• Moottorinumero sijaitsee vasemmalla puolella pakosarjan alla. Sinun täytyy käyttää peiliä nähdäksesi sen.

Voimayksikkö on olemassaolonsa aikana vakiinnuttanut asemansa luotettavana ja kestävänä auton elementtinä riippumatta siitä, onko turboahdettu, yksiruiskutus tai suutin.

Muutokset

Kuten edellä mainittiin, 4g63-moottoria on olemassaolonsa aikana parannettu ja valmistettu erilaisissa muunnelmissa, esimerkiksi:

1. 4g63T, jonka ominaisuus oli turboahtimen ja 12 venttiilin sisältävä järjestelmä. Sillä oli melko korkea luotettavuus ja kestävyys, mutta sitä ei käytetty laajasti käytetyn turbiinin ongelmien vuoksi. Se asennettiin usein ajoneuvon urheiluversioon. Voimayksikkö pystyi tuottamaan jopa 300 hevosvoimaa, mikä antoi koneille korkean dynaamisuuden.
2. Hän esiintyi vuonna 1986 ja käytti kaasun jakelujärjestelmää nimeltä DOHC. Sen läsnäolo mahdollisti moottorin tehoominaisuuksien parantamisen. Tämä versio täytti täysin Japanin ympäristölajikelain tiukat vaatimukset.
3. 4g63 neljällä venttiilillä per sylinteri. Tämä vaihtoehto oli varustettu muunnetulla kaasunjakelujärjestelmällä nimeltä SOHS. Tämän lajikkeen tunnusomaisia ​​piirteitä olivat korkea dynaaminen suorituskyky ja alhainen polttoaineenkulutus.
4. 4g64 ilmestyi vuonna 1993, ja se sisälsi vauhtipyörän, joka oli asennettu 7 pulttiin. Tämän muunnelman ominaispiirteitä ovat parannettu ruiskutus- ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Jotkut kiinalaiset valmistajat jatkavat 4g63-moottorin asentamista ajoneuvoihinsa vielä tänäkin päivänä.

Kansalaiset, jotka ostavat samanlaisella tehoyksiköllä varustetun ajoneuvon, arvostavat autoaan suuresti. Moottorilla on korkea luotettavuus ja huollettavuus.

Erikoissuunnittelun ansiosta moottoria on mahdollista virittää. Käsityöläisten, jotka haluavat parantaa voimansiirtoaan, tulee tietää, että tehoa voi lisätä monin eri tavoin, esimerkiksi modifioiduilla akseleilla, asentamalla 4g63T turboa, käyttämällä urheiluversion varaosia tai asentamalla suoravirtauspakoputkea.

Kuinka luotettava moottori on?

4g63-moottorilla on pitkä käyttöikä ja se ei käytännössä aiheuta ongelmia sen omistajalle. Sen käyttö säästää huollossa ja korjauksissa suuria summia. Korkeasta luotettavuudesta huolimatta moottorilla on taipumus pettää ajan myötä. Sille on ominaista useita ongelmia, jotka voidaan korjata nopeasti ilman yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon, esimerkiksi:

1. Värähtelyn esiintyminen ajan myötä. Syynä tähän ongelmaan ovat tasapainotusakselit, jotka eivät saa riittävästi voitelua suuressa kuormituksessa. Jos mitään ei tehdä, tärinä voi lisääntyä merkittävästi, akselit jumiutuvat lopulta. Korjaus koostuu kuluneiden osien vaihdosta ja hankautuvien osien perusteellisesta voitelemisesta tulevaisuudessa. Tällaisessa tilanteessa on suositeltavaa vaihtaa moottorin kiinnikkeet, koska ne voivat myös vaurioitua tärinän aikana.
2. Epävakaat käännökset. Tällaisten ongelmien syynä on viallinen lämpötila-anturi, suuttimet tai kuristusventtiili, joka vaatii puhdistusta. Ongelmaa korjattaessa diagnostiikka on vaikeimman hetken roolissa, koska tietokonetta ei useimmissa tapauksissa voida käyttää.
3. Selittämättömän nakun esiintyminen moottorissa kuormituksen alaisena. Samanlainen ilmiö tapahtuu 50 000 km:n ajon jälkeen. Tosiasia on, että hydrauliset kompensaattorit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja tulevat lopulta käyttökelvottomiksi. Moottori alkaa toimia virheellisesti, ja ominainen koputus toimii vakavampien ongelmien ilmaajana. Vianetsintä voidaan tehdä vaihtamalla kuluneet osat. Tällaisten ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa on käytettävä korkealaatuista öljyä ja vaihdettava se 10 000 km:n välein.

Kuvatut toimintahäiriöt ilmenevät useimmiten moottorin pitkäaikaisen käytön jälkeen. Niiden esiintymisen estämiseksi on tarpeen suorittaa säännöllinen huolto, seurata moottorin toimintaa ja diagnosoida, kun ensimmäiset rikkoontumismerkit ilmaantuvat.

Voimayksikköä ei ole vaikea korjata ja autoilija voi suorittaa kaikki tarvittavat toiminnot itse. Moottori ei sovellu käytettäväksi matalissa lämpötiloissa. Jos lämpömittari laskee alle -30 astetta, ei ole suositeltavaa käynnistää 4g63:lla varustettua autoa, koska vaikea käynnistys tällaisessa tilanteessa on melko yleistä, joten sen käyttöä ei suositella kovassa pakkasessa.

Jotta moottori toimisi oikein pitkään, vain suositeltuja öljyjä saa kaataa moottoriin. Jos puhumme 4g63-moottorista, on tarpeen käyttää voiteluainetta, jolla on seuraava merkintä.

Voiteluaine	Ominaista
0W-40	Se sopii erinomaisesti työskentelyyn äärimmäisissä olosuhteissa. Öljyllä on ominaisuuksia, nimittäin vakaa pohja, pieni määrä lisäaineita, lisäaineiden pitkä käyttöikä, kestävyys korkeita lämpötiloja vastaan, syntyvän lämmön määrän väheneminen, vahva suojakalvo ja myös helpottanut moottorin käynnistämistä kylmässä sää.
5W-30	Sopii hyvin kaupunkialueilla toimiviin ajoneuvoihin asennettuihin moottoreihin. Se varmistaa vakaan toiminnan ja estää ennenaikaisen kulumisen, jos voimayksikkö on pitkään tyhjäkäynnillä, on liikenneruuhkassa, käytetään lyhyitä matkoja ja pölyisissä ympäristöissä.
5W-40	Sillä on alhainen juoksevuus ja syttymislämpötila. Sen käytöllä vältetään saostumien muodostuminen, jotka vaikuttavat haitallisesti voimayksikön toimintaan. Ei tarvitse huuhdella säännöllisesti, koska tällaisella öljyllä ei ole kykyä tukkia moottoria.
5W-50	Sitä voidaan käyttää sekä uudessa moottorissa että voimayksikössä, jolla on hyvä mittarilukema. Tämä voiteluaine sopii kaikkina vuodenaikoina ja tarjoaa luotettavan suojan varhaiselta kulumiselta ja korroosiolta. Voiteluaineella on kyky palauttaa moottorikomponenttien suorituskyky koostumukseen sisältyvien antioksidanttien ansiosta.
10W-30	Hyvä koko kauden käyttöön. Valmistuksessa käytetään erikoistekniikoita sekä parafiinipohjaisia ​​luonnollisia aineita. Se pystyy vähentämään merkittävästi pakokaasujen myrkyllisyyttä, ei ole alttiina oksidatiivisille prosesseille, ei jätä ruostetahroja, estää hiilikerrostumien muodostumista eri komponentteihin ja moottorin osiin ja estää ennenaikaisen kulumisen.
10W-40	Sopii autoharrastajalle, joka haluaa varmistaa moottorin vakaan toiminnan kaikissa ilmasto-olosuhteissa. Öljy edistää taloudellista polttoaineenkulutusta, kestää hapettumista ja muodostaa minimimäärän nokea.
10W-50	Sisältää sekä mineraali- että synteettisiä aineita. Tällaisen voiteluaineen käyttö pidentää aikavälejä, joiden kuluessa se vaihdetaan. Sillä on kyky pidentää merkittävästi auton käyttöikää, suojata ei-toivottujen yhdisteiden laskeutumiselta moottorin metallielementteihin ja tuottaa jäähdytystä käytön aikana.
10W-60	Tällä voiteluaineella on korkea viskositeetti ja se sisältää komponentteja, joilla on myönteinen vaikutus tiivisteisiin. Sen käyttöä suositellaan moottoreille, jotka ovat aiemmin kuluneet merkittävästi. Voitelu pystyy poistamaan erilaisia ​​kerrostumia, jotka ovat muodostuneet suurella ajokilometrillä varustettuun moottoriin.
15W-50	Se on täyssynteettinen öljy, joka sopii sekä bensiini- että dieselmoottoreihin. Se on valmistettu kolmesta esteristä, joita on täydennetty uusimmilla lisäaineilla maksimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Voiteluaine sopii hyvin muunneltuihin tai urheilumoottoreihin.

Kaikkia kuvattuja tyyppejä voidaan käyttää 4g63-moottorissa autoilijan pyynnöstä tai olosuhteiden vuoksi. On suositeltavaa lisätä moottoriin uutta voiteluainetta 7000 - 10000 km välein. Moottoriin mahtuu 4 litraa, mutta vaihtaessasi sitä ei saa kaata enempää kuin 3,5 litraa. Jotta voit tehdä kaiken oikein, sinun on suoritettava kaikki vaiheet seuraavan algoritmin mukaisesti:

1. Lämmitä moottoria antamalla ajoneuvon käydä joutokäynnillä jonkin aikaa.
2. Odota, kunnes kaikki polttomoottorin osat ovat jäähtyneet täysin 30 - 40 minuuttia.
3. Valitse sopiva astia, johon käytetty voiteluaine valutetaan.
4. Ruuvaa irti öljypohjan pohjassa oleva tyhjennystulppa. Vanhan öljyn roiskumisen välttämiseksi sinun on irrotettava tulppa avaimella ja irrotettava se sitten varovasti käsilläsi korvaamalla säiliö, johon kaivos virtaa vahvalla virralla.
5. Odota 5 minuuttia, kunnes kaikki rasva poistuu öljypohjalta.
6. Kaada uutta voiteluainetta ylemmän täyttökaulan kautta. Tätä toimintoa suoritettaessa on muistettava, että täydellinen korvaaminen on mahdotonta. Joka tapauksessa noin 3 - 4% louhinnasta jää jäljelle, mikä ei vaikuta polttomoottorin toimintaan.

Tyhjentynyt voiteluaine tarkastetaan epäpuhtauksien ja ei-toivottujen epäpuhtauksien varalta. Sen analyysi määrittää, onko moottori huuhdeltava vai voidaanko tämä toimenpide suorittaa myöhemmin.

Kun lisäät, on ehdottomasti käytettävä mittatikkua. Ensin kaadetaan 80% vaaditusta tilavuudesta, jonka jälkeen loput täytetään vähitellen haluttuun merkkiin. Lopuksi uusi öljynsuodatin on asennettava.

Mihin koneisiin Mitsubishi 4g63 -moottori on asennettu?

Suuren tehonsa, luotettavuutensa ja pitkän käyttöikänsä ansiosta Mitsubishi 4g63 -moottoria käytetään useissa ajoneuvoissa erilaisissa muunnelmissa, esimerkiksi:

• Mitsubishi Chariot, joka on japanilainen kaupunkiajoon suunniteltu tila-auto. 4g63-moottori takaa koneen vakaan toiminnan pitkän ajan.
• Mitsubishi Space Runner. Se on asennettu polttomoottorin dieselversioon, joka on varustettu 4 sylinterillä ja suoraruiskutuksella. Auton teho on 82 hv. nopeudella 4500 rpm. Moottorin tilavuus on 1998 kuutiosenttimetriä.
• Mitsubishi Delica, jonka teho on 145 hv. Tämä auto on asennettu 4g63-bensiinillä, varustettu jakeluruiskutuksella. Suurin vääntömomentti on 210 N/m. Ajoneuvo on kompakti tila-auto, joka sopii sekä hyville että huonoille teille.
• Mitsubishi Eclipse on urheiluauto, joka on varustettu tehostetulla tehoyksiköllä. Se sisältää 4g63-moottorin, jonka tilavuus on 2 litraa, sekä ilmakehän vaihtelua että turboa. Ajoneuvo kiihtyy nopeasti ja soveltuu hyvin nopeaan ajoon tasaisella tienpinnalla.
• Mitsubishi Galant on keskiluokan sedan, jolla on korkea mukavuustaso. 4g63-polttomoottorin käytön ansiosta voit käyttää autoa rauhalliseen kaupunkiajoon tai dynaamiseen sprinttiin kaupunkien välisillä reiteillä. Erottavia ominaisuuksia ovat teho ja luotettavuus.
• Mitsubishi Lancer Evolution on dynaaminen ja urheilullinen sedan. Korkean tehon takaa kaksilitrainen turboahdettu moottori, joka on varustettu pitkänomaisella diffuusorilla ja säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä.
• Mitsubishi Pajero on varustettu bensiinimoottorilla, jossa on pituussuuntainen etujärjestely, joka on varustettu jakelulajikkeen ruiskutuksella. Auto on täysikokoinen japanilainen maastoauto, joka pystyy ylittämään eri vaikeusasteiset esteet.
• Mitsubishi RVR on Japanissa valmistettu kompakti tila-auto. Se on varustettu voimayksiköllä, joka pystyy tuottamaan tehoa 139 hv. Polttoaineen suoraruiskutus on, mutta turboahdinta ei ole. Auto soveltuu ajoon kaupunki- ja maaseututeillä. Hyvä maavara antaa ajoneuvolle mahdollisuuden voittaa erilaisia ​​esteitä.

Yllä kuvatut koneet ovat erityyppisiä ja sisältävät voimayksiköitä, joilla on asiaankuuluvat ominaisuudet. Mutta älä unohda, että jokainen muutos luotiin Mitsubishi 4g63 -nimisen polttomoottorin perusteella. Nykyään tämä moottori paranee edelleen, mutta kyseessä oleva voimayksikkö on edelleen varustettu eri luokkien ja lajikkeiden koneilla. Noin puoli vuosisataa sitten luotu se ei menetä suosiotaan edes vuonna 2018.

GTI on lyhenne sanoista Gasoline Direct Injection, mikä tarkoittaa polttoaineen ruiskutusta suoraan polttokammioon bensiinimoottorissa. Pohjimmiltaan tällainen moottori on sekoitus yleisempiä diesel- ja bensiinimoottoreita.

GDI-moottori: tärkeimmät ominaisuudet.

Dieselmoottorista saatiin GTI, joka pystyy syöttämään polttoainetta noin 5 MPa:n paineella polttokammion suuttimiin ja polttoaineen ruiskutusperiaatteen puristuksen viimeisessä vaiheessa. Tässä kannattaa huomioida sylintereiden lisääntynyt puristussuhde, mikä ei ole tyypillistä tavanomaisille bensiinipolttomoottoreille.

Bensiinimoottorista GTI sai ensinnäkin käytetyn polttoainetyypin - bensiinin ja myös sytytystulpat.

Näiden kahden järjestelmän synteesin tuloksena GTI on saanut seuraavat toimintatavat.

Toimintaperiaate.

Jokapäiväisessä mitatussa kaupunkiajossa laiha seos siirtyy viimeiseen puristusvaiheeseen ja sen jälkeen sytytetään sytytystulpalla. Tämä laiha toimintatapa vain pienillä kuormituksilla johtuu siitä, että laiha ilman ja polttoaineen seos, jonka puristussuhde on kasvanut, voi johtaa sylinterin sisäosien ylikuumenemiseen ja sellaisiin huonoihin hetkiin, kuten hehkusytytys ja räjähdys. Tästä syystä tavanomaisissa bensiinimoottoreissa puristussuhde ei ylitä 12 yksikköä, toisin kuin dieselmoottoreissa, joissa se on noin 18.

Intensiivisten kaupunki- ja esikaupunkien suurnopeusmatkojen aikana, jotka eivät vaadi voimakasta tehonlisäystä, bensiinimoottorin klassisen (stoikiometrisen) seoksen polttoaine tulee sisäänottovaiheeseen.

Jos tarvitset terävän käynnistyksen, GTI toimii kahdessa luetellussa tilassa kerralla. Ensinnäkin imuvaiheessa syötetään ylilaihaa seosta, joka ei pysty syttymään sylinterin kuumista elementeistä (kuuma sytytys), ja puristuksen viimeisessä vaiheessa siihen syötetään lisäannos polttoainetta. , mikä yleensä lisää moottorin tehoa, mutta samalla eliminoi räjähdyksen.

GDI-moottorin tärkeimmät edut ja haitat.

Plussat.

Seuraavat edut puhuvat GDI-moottoreiden käytön puolesta:

1. ilma-polttoaineseoksen lisääntynyt puristusaste, jossa on mahdollista välttää sellaisia ​​tuhoisia prosesseja kuin räjähdys ja esisytytys;
2. moottorin kyky toimia liian laihalla seoksella ilman tehon menetystä (tuloksena on merkittäviä polttoaineen säästöjä);
3. vähentää hiilidioksidin ja muiden haitallisten aineiden määrää ympäristöön vähentämällä poltetun polttoaineen määrää.

Miinukset.

Kuitenkin, koska tällaisissa järjestelmissä käytetään erittäin kuormitettuja ja monimutkaisia ​​mekanismeja, niiden omistajien on silti siedettävä:

1. korkeammat kustannukset auton ostovaiheessa;
2. korkeammat huoltokustannukset, koska monimutkaisemmat polttoainelaitteet vaativat huoltohenkilöstöltä enemmän pätevyyttä. Mukaan lukien tulee kalliimmaksi ja kulutustarvikkeet, varaosat.

Ehkä tulevaisuudessa tilanne muuttuu, mutta toistaiseksi se on sellainen kuin se on: kaikki tehokkaamman auton ajamisen lisämukavuus ja nautinto viereiseen kaistaan ​​verrattuna vaatii lisäinvestointeja.

Video.

4G63 on legendaarinen Mitsubishi Motorsin nelisylinterinen rivimoottori 4G6, vanha nimi G63B Mitsubishi Sirius-sarja.

Tietosanakirja YouTube

1 / 1

✪ Moottorin hihnojen toiminta. Moottori 4G63. Mitsubishi Outlander.

Tekstitykset

Kuvaus

Moottorin tilavuus 1997 cm3, rivissä 4-sylinterinen. Siinä on valurautalohko ja alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi SOHC- tai DOHC-kaasunjakelujärjestelmillä - yhdellä tai kahdella nokka-akselilla, 8 (12) tai 16 venttiilillä. Lohkossa on kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät vastavaiheessa, "vähentämään kolmannen asteen tärinää". Se asennettiin sekä pitkittäis- että poikittaissuunnassa sen jälkeen, kun se oli muutettu toiselle puolelle hihnapyörillä. Se voisi olla kaasutin (mikuni, solex, weber), kaksi kaasutinta (lancer ex2000 rally), yksiruiskutus (kaksi sähkösuutinta kaasuläpän rungossa), ruiskutus (ECI-multi-injektio).

Tarina

Mitsubishi esitteli uusia moottoreita MCA Jet vähentää ympäristön saastumista"

Ensimmäiset moottorit esiteltiin vuonna 1976 Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste malleissa. Ensimmäinen moottori kehitettiin G62B, 1850 cm3. Heti hänen taakseen ilmestyi G63B eroavat vain tilavuudesta, sylinterin halkaisijasta ja yhdestä kappaleesta. Vuonna 1980 ilmestyi turboahdettu yksiruiskutusversio, jossa oli 12 venttiiliä, asennettuna Lancer EX2000:een ja Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Vuonna 1984 esiteltiin ensimmäinen 8-venttiilinen ruiskutusmoottori, samaan aikaan linjalle ilmestyi seuraavaksi suurin 4G64-G64B-moottori (ero on kampiakselin takia sylinterin halkaisijat ja männän isku). Eri muunnelmissa G63B oli olemassa eri malleissa vuoteen 1986-88 asti, jonka jälkeen sarjan moottorit Sirius nimettiin uudelleen 4G63 ja merkittävästi muokattu, DOHC-versiot ilmestyivät, teho- ja ympäristömääräykset lisääntyivät. Vuonna 1986 ensimmäinen DOHC-moottori ja heti ralliautossa - DOHC turboahdettu. Moottorin uudelleennimeämisen myötä 8 ja 12 venttiilin (SOHC) kertaruiskutuksen modifiointi lopetettiin. Samaan aikaan, vuosina 1986-87, ilmestyi 16 venttiilin moottoreita DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, jotka olivat 4G63:n pienennetty kopio, ja sylinterinkannen DOHC4G62- ja DO HC4G67 -moottorissa. oli täysin identtinen 4G63:n kanssa.

Vuonna 1993 moottoria muutettiin merkittävästi ensimmäistä kertaa - mod ilmestyi. 7 pultin vauhtipyörällä. Samanaikaisesti vanhan 6-pulttisen muunnoksen asentamista eri autoihin jatkettiin. On myös syytä mainita kolmannen osapuolen valmistajat, jotka solmivat liittoja MITSUBISHI MOTORS:in kanssa eri vuosina ja toivat tämän moottorin ulos koneistaan ​​erilaisissa muunnelmissa. alunperin HYUNDAI ja vuoden 1985 Stellar, vuonna 1998 HYUNDAI käytti kumppaninsa MITSUBISHI MOTORSin avulla 4G63-sylinterikannetta ja 4G64-sylinterilohkoa luodakseen uuden 2,4 litran moottorinsa asennettavaksi Hyundai Sonataan vuodesta 19058 vuoteen 2098 asti. Optima 2000-2004. Korealaiset valmistajat merkitsevät sen nimellä G4JS. 4G63 pysyi muuttumattomana muista valmistajista vuoteen 1994 asti Hyundai Sonatalla, vuoteen 1999 Proton Perdanalla, ja sitä valmistavat edelleen kiinalaiset valmistajat.

8 venttiiliversion laskua voidaan kutsua globaalien ympäristöstandardien tiukentumiseksi ja globalisaation vaikutuksesta moottoreita tarvittiin ei 15 vuodeksi, vaan 7. Viimeisin 8 venttiilin ruiskutusversio oli 1993, kaasutinversio kesti pidempään johtuen halpa ja luotettavuus - kaupallisissa malleissa vuoteen 1998 asti Euro-3-standardien mukaisesti. Vuonna 1995 7-pulttinen muunnos merkittiin 4G63T, toinen DOHC-sylinterikanne (ns. neliömäinen) ja turboahdettu versio. Vuonna 1997 DOHC-turboahdetun suuttimen 6-pulttinen versio lopetettiin. Vuonna 2003 otettiin käyttöön 7-pulttinen muunnos MIVEC-järjestelmällä.

Vuosina 1992-1997 tästä moottorista valmistettiin laaja valikoima versioita, on syytä huomata joitakin epätavallisimmista moottorista, joka sai mainetta rallissa ja kilpailuissa. versio 7-pulttinen SOHC 16 -venttiili kaasuttimella asennettuna Canteriin, L300, Delicaan. ja versio 7-pultisesta SOHC 16 -venttiilistä, jossa on ruisku, jonka jakaja on siirretty nokka-akselin vaihteeseen.

Ominaisuudet

• Keskimääräinen tehoarvo (riippuen valmistajan asetuksista eri automalleille) l. Kanssa. ja vaihtoehdot sähköjärjestelmän yhdistämiseen:
• 87 l. Kanssa. 8 venttiilin (SOHC) kaasuttimessa,
• 91 l. Kanssa. 8 venttiilin (SOHC) kertaruiskutuksessa,
• 105 l. Kanssa. 16 venttiilin (SOHC) kaasuttimessa,
• 110 l. Kanssa. 8 venttiilin (SOHC) suuttimessa,
• 130 l. Kanssa. 12 venttiilin (SOHC) turboahdetussa monoruiskutuksessa.
• 135 l. Kanssa. 16 venttiilin (SOHC) suuttimessa,
• 140 l. Kanssa. 16 venttiilin (DOHC) suuttimessa,
• 185* l. Kanssa. 16 venttiilin (DOHC) turboahdetussa suuttimessa.
• 170 l. Kanssa. 16 venttiilin (DOHC) injektorissa kompressorilla**.
• * siviiliversiossa turboahdettu moottori oli yleensä 185 hv, mutta joissain malleissa tämä teho nostettiin 220-240 hv. kanssa., ja suurin tehdasarvo 280 litraa. Kanssa. oli ralliautoissa, Galant VR4 -mallissa 1980-luvun lopulla, ja johtui FIA:n vaatimuksesta rajoittaa autojen tehoa ryhmässä "enintään 300 hv". Kanssa."
• ** Pienessä sarjassa valmistettiin AMG-viritysstudiossa mekaanisella kompressorilla valmistettu moottori. asennettiin vain E33A:n takaosassa olevaan Galantiin, mutta AMG oli muokannut näitä moottoreita aiemmin mallin aiemmissa sukupolvissa.

Sovellus

Luettelo autoista, joissa 4G63-moottoria käytettiin:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Mitsubishi 4G15 moottori 1,5l.
Mitsubishi 4G15 moottorin ominaisuudet
Valmistaja Mitsubishi Motors Corporation
Moottorimerkki Orion 4G1
Julkaisuvuosia 1983 - tähän päivään
Sylinterilohkon materiaali Valurauta
Tehojärjestelmän kaasutin/suutin
Kirjoita riviin
Sylinterien lukumäärä 4
Venttiilit per sylinteri 3/4
Männän isku, mm 82
Sylinterin halkaisija, mm 75,5
Puristussuhde 9-9,5
Moottorin tilavuus, cc 1468
Moottorin teho, hv/rpm 92-180/6000
Vääntömomentti, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Polttoaine 92-95
Ympäristöstandardit Euro 5 asti
Moottorin paino, kg 115 (kuiva)
Polttoaineen kulutus, l/100 km
8.2 - kaupunki
5.4 - raita
6,4 - sekoitettu.
Öljynkulutus, g/1000km aina 1000 asti
Moottoriöljy 5W-20 5W-30 10W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on 3.3
Kaatoa vaihdettaessa l 3.0
Öljyt vaihdettu, km 10000 (parempi kuin 5000)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.-
Moottorin resurssit, tuhat km
- kasvin mukaan
- käytännössä 250-300
Moottori asennettu
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Protoni saaga
Protoni Satria
Smart Forfour
Mitsubishi 4G15 -moottorin viat ja korjaus
Suosittu 4G15 poltorashka, jota on valmistettu yli 20 vuotta, on karkeasti sanottuna kyllästynyt versio 4G13-moottorista. Sylinterilohko otettiin 1,3 litran moottorista ja porattiin 75,5 mm männälle (oli 71 mm). Sylinterikannessa käytettiin alun perin SOHC 12V yksiakselinen 12 venttiiliä, myöhemmin DOHC 16V, kaksiakselinen 16-venttiilinen.
4G15:ssä ei ole hydraulisia kompensaattoreita, moottori vaatii venttiilin säädön 90 tuhannen km:n välein, yleensä kukaan ei tee tätä ja sitä säädellään vain, kun ylimääräisiä kolhuja ilmaantuu. Venttiilivälykset kuumalla moottorilla, imuventtiili 0,15 mm, pakoputki 0,25 mm, kylmällä moottorilla, imu 0,07 mm, pakoputki 0,17 mm. Jakokäyttö käyttää hihnaa, se kestää noin 100 000 km, ja jos se katkeaa, se taivuttaa venttiiliä.
Jotkut modifikaatiot varustettiin GDI-suoraruiskutuksella, joissakin 4G15:n versioissa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä MIVEC, ja urheilumoottorit sekä Mivek saivat lohkon öljysuuttimilla ja tehosteella (4G15T). Samanlaiset moottorit asennettiin Mitsubishi Colt Ralliartiin ja Smart Forfour Brabusiin, ja ne kehittivät tehoa 147 - 180 hv. Coltissa ja 177 hv. Smartissa.
Lisäksi 4G15 / 4G13:n perusteella luotiin 1,6 litran 4G18-moottori, josta mainitaan erikseen.
Vuonna 2004 4G15-moottori sai seuraajan ja alkoi hitaasti väistää konepellin alla uudelle 4A91-moottorille.
4G15 toimintahäiriöt ja niiden syyt
1. Lisääntynyt tyhjäkäynti, kelluva nopeus. Hyvin yleinen ongelma, ennemmin tai myöhemmin, ilmenee kaikissa 4G1-moottoreissa. Se kaikki on omituisen suunnittelun kuristusventtiilin vika, joka ei kestä pitkäaikaista käyttöä. Ongelma ratkaistaan ​​ostamalla uusi alkuperäinen kaasukokoonpano tai sama kokoonpano, mutta ulkopuolisten valmistajien muokkaama, jossa tehtaan kulumisongelma on ratkaistu.
2. Tärinä. Orion-moottoreiden yleinen ongelma, johon ei ole selkeää ratkaisua. Ensin sinun on tarkistettava tyynyjen kunto, usein tässä on ongelma. Ongelma voidaan ratkaista nostamalla hieman joutokäyntinopeutta.
3. Vaikea käynnistys, 4G15 ei käynnisty. Tarkista polttoainepumppu, jos ulkona on kylmä, niin todennäköisesti kynttilät ovat tulvineet. Sinun ei pitäisi olla yllättynyt, 4G13 -4G15-4G18 käyttö ankarissa pakkasen lämpötiloissa ei ole paras idea.
4. Zhor-öljy. Ongelma ilmenee moottoreissa, joiden mittarilukema on 200 tuhatta km (4G18-moottoreissa 100 tuhannen km:n jälkeen). Se on ratkaistu vaihtamalla männänrenkaat ja paremmalla kunnostuksella.
Yleensä keskiluotettava moottori ja viat eivät ole harvinaisia, yllä kuvattujen suosittujen ongelmien lisäksi on myös useita pienempiä, ja korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö suojaa niitä vastaan ​​osittain.
Autoa ostettaessa on suositeltavaa valita eri sarjan moottori, esimerkiksi jos se on Lancer (useimmiten), katso kohti 4G63:a luotettavampana ja laadukkaampana voimayksikkönä.